Vzhľadom na nízku cenu, praktickosť a nízku spotrebu paliva je Daewoo Matiz obľúbeným autom na cestách Ruska a Ukrajiny. Pre svoju kompaktnosť je ideálny do mesta. Do auta sa voľne zmestí päť osôb a v prípade potreby preveziete aj objemný náklad, ak najskôr sklopíte zadné sedadlá. Áno, kufor auta je veľmi malý, ale model je umiestnený aj ako ekonomické mestské auto.
Mnohí kupujúci, ktorí si toto auto práve pozreli, chcú vedieť, akú spotrebu paliva má Daewoo Matiz, pretože motor auta má objem iba 0,8 litra. Všimnite si, že recenzie vlastníkov o spotrebe benzínu sú veľmi protichodné, takže skúsme na to prísť sami.
Spotreba paliva na 100 km Daewoo Matiz
Teoreticky by auto s 0,8-litrovým motorom malo v mestských podmienkach spotrebovať 6 litrov benzínu na 100 km. Na diaľnici môže spotreba klesnúť na 4,5-5 litrov. Mnohí majitelia sa na autofórach sťažujú, že ich auto „žerie“ okolo 9-10 litrov na sto. Je to skutočne možné a nie je na tom nič zvláštne. Pri určitom štýle jazdy sa dá spotreba benzínu znížiť na bežných 6 litrov. Najprv však musíme vypočítať, akú spotrebu paliva má Daewoo Matiz na 100 km trate.
Kontrola prietoku
Najprv musíte minúť takmer všetko palivo, ktoré je v nádrži. Ak to chcete urobiť, musíte riadiť auto, kým sa nerozsvieti kontrolka "Čerpacia stanica". Potom, čo ideme na najbližšiu benzínku a tankujeme na maximum. Kontrolu si treba nechať, pretože ukáže, koľko litrov sa nalialo do nádrže. S najväčšou pravdepodobnosťou bude kontrola indikovať nákup 30 litrov benzínu, pretože nádrž v Daewoo Matiz má objem 35 litrov. Kontrolka „Čerpacia stanica“ sa rozsvieti, keď v nádrži zostáva približne 5 litrov paliva. Hneď potom vynulujeme denné počítadlo najazdených kilometrov a jazdíme po našom biznise.
Keď sa kontrolka „Čerpacia stanica“ opäť rozsvieti, musíme zaznamenať prejdenú vzdialenosť. Zisťujeme teda, koľko kilometrov vydrží 30 litrov paliva. Ďalej, v priebehu jednoduchých výpočtov je možné určiť spotrebu paliva Daewoo Matiz na 100 km. Potrebujeme číslo na počítadle vynásobené počtom litrov naplneného paliva a vydelené 100. Povedzme, že počítadlo je 400. Vzhľadom na to, že sme predtým naplnili 30 litrov benzínu, vzorec bude vyzerať takto:
400 x 30/100 = 7,5
To znamená, že spotreba paliva Daewoo Matiz s 0,8-litrovým motorom na 100 kilometrov je 7,5 litra. Stojí za zmienku, že takýto výsledok je celkom prijateľný, ale toto auto je schopné veľkých úspor. Príčina zvýšenej spotreby spočíva v prvom rade v štýle jazdy.
Zmena štýlu jazdy
Ak by po prepočte spotreby vyšlo, že auto spotrebuje viac ako 8 litrov na sto, tak sa v prvom rade oplatí zmeniť štýl jazdy. Niekto hovorí, že je potrebné zahriať motor, čo pomôže znížiť spotrebu, ale v skutočnosti to tak nie je.
Hlavným dôvodom vysokej spotreby je nesprávne zrýchlenie. Treba si uvedomiť, že s motorom s objemom 0,8 litra auto jednoducho nedokáže rýchlo zrýchliť, takže rýchlosť naberá veľmi pomaly. Vodiči to nemajú radi, stláčajú pedál až na podlahu, aby auto rýchlejšie nabralo rýchlosť. Zároveň auto mierne, ale výrazne zrýchľuje. A tak zakaždým, keď auto zastaví na semafore alebo pred priechodom pre chodcov. Hlavná vec je naberať rýchlosť postupne so zvyšujúcimi sa otáčkami motora. Nestláčajte pedál na podlahu a je žiaduce meniť prevodové stupne pri rýchlosti otáčania kľukového hriadeľa 2 000 - 2 500 ot / min.
Ak budete postupovať podľa tejto rady, spotreba paliva Daewoo Matiz sa môže znížiť o 30-35%. A tiež stojí za to pripomenúť, že ekonomická jazda je na tomto aute možná rýchlosťou 70-80 kilometrov za hodinu. Pri jazde vyššími rýchlosťami výrazne stúpa spotreba paliva.
Poruchy
Zriedkavo je príčinou zvýšenej spotreby benzínu porucha palivového systému alebo motora. Existuje mnoho dôvodov, prečo môže auto „žrať“ benzín:
- Nekvalitné palivo.
- Zlý motorový olej.
- Nízky tlak vzduchu v pneumatikách.
- Chybný snímač otáčok alebo snímač rozloženia kľukového hriadeľa.
- Upchaté trysky atď.
Taktiež používanie klimatizácie ovplyvňuje spotrebu benzínu. Prevádzka klimatizácie zvyšuje spotrebu benzínu v priemere o 2 litre na 100 km. Preto by vás nemala prekvapiť zvýšená spotreba, ak jazdíte s neustále zapnutou klimatizáciou.
Výmena spotrebného materiálu
Niektorí majitelia v recenziách na fórach píšu, že bolo možné znížiť spotrebu paliva Daewoo Matiz výmenou spotrebného materiálu: olejových, benzínových a vzduchových filtrov. Ten tiež zohráva dôležitú úlohu pri spotrebe benzínu: ak je napríklad upchatý vzduchový filter, môže sa do spaľovacej komory dostať chudobná zmes vzduchu a paliva. V dôsledku toho bude na udržanie hladkého chodu motora potrebné viac paliva.
Nekvalitný olej môže zvýšiť treciu silu medzi časťami, čo tiež povedie k zvýšeniu spotreby plynu.
Záver
Všimnite si, že s motorom 0,8 je spotreba paliva Daewoo Matiz (mechanická alebo automatická - na tom nezáleží) 6-6,5 litra v meste, 5 litrov na diaľnici. Ide o mimoriadne ekonomické auto a rozhorčenie majiteľov nad vysokou spotrebou je pochopiteľné. Veď auto s tak slabým motorom by nemalo spotrebovať toľko paliva.
Ak žiadny z vyššie uvedených tipov nepomohol znížiť spotrebu, musíte sa obrátiť na servis, kde sa remeselníci takmer určite stretli s podobnými problémami.
Predaj najlacnejšieho auta je v krajine zastavený
Vedenie spoločnosti Ravon, ktorá nahradila developera Uz-Daewoo, sa rozhodlo stiahnuť z ruského trhu subkompaktný hatchback Matiz. Ako sa Realnoe Vremya podarilo zistiť, dôvodom takéhoto rozhodnutia bolo morálne a funkčne zastarané auto. Podľa odborníkov automobilový trh neutrpí odchodom Matiza, pretože v Rusku existujú alternatívy k tomuto autu, ale otázka, do akej miery budú ich vlastnosti a cena vyhovovať kupujúcim, zostáva otvorená.
Nepodarená modernizácia a konečný odchod z trhu
Od 2. októbra sa obľúbenec ruských žien a začínajúcich vodičov stal nedostupným na objednávanie na oficiálnej webovej stránke Ravon v Ruskej federácii, pretože spoločnosť sa rozhodla stiahnuť z trhu subkompaktný hatchback Matiz. Posledné exempláre zostali len v predajniach.
Toto uzbecko-kórejské dieťa si svojho času získalo srdcia mnohých Rusov po tom, čo krajina v roku 2008 prestala vyrábať „ľudové“ miniauto Oka. Teraz výrobcovia a predajcovia hovoria o zastaralosti a Matizovi. Samo p Vedenie Ravon spotrebiteľom nevysvetlilo, mlčalo o dôvodoch odchodu auta, avšak, ako povedali Realnoe Vremya v holdingu Delfo (ktorý je predajcom Ravon), je to všetko preto, že „auto je morálne a funkčne zastaraný."
Toto uzbecko-kórejské dieťa si svojho času získalo srdcia mnohých Rusov po tom, čo krajina v roku 2008 prestala vyrábať „ľudové“ miniauto Oka. Foto novosti-dny.com
Mali sme informáciu o odchode Matizajej, keďže auto bolo stiahnuté z radu s náhradou za model R2, - komentuje Anna Matushevskaya, marketingová riaditeľka spoločnosti Delfo.
Predtým Ravon plánoval aktualizovať hatchback a poskytnúť mu množstvo nových systémov, ale nakoniec spoločnosť od svojich plánov upustila. Faktom je, že modernizácia nemohla ovplyvniť náklady na Matiz tým najpríjemnejším spôsobom, v dôsledku čoho tento model nemohol konkurovať na trhu.
Úplne nový "Matiz" stratiť použitý
Hlavnou črtou auta opúšťajúceho ruský trh bola atraktívna cena - dalo sa kúpiť iba za 314 tisíc rubľov. Matiz bol vybavený 0,8-litrovým motorom V3, ktorý mal celkový výkon 51 koní. Ako prevodovka bola kupujúcim ponúknutá päťstupňová manuálna prevodovka. Z možností sa Matiz mohol pochváliť iba audio prípravou – dokonca aj okná v základnej verzii boli mechanické.
Zástupcovia kazaňskej spoločnosti „Your AutoExpert“ uvádzajú, že toto auto bolo medzi občanmi veľmi obľúbené
Podľa odborníkov auto bol medzi obyvateľmi mesta veľmi obľúbený, avšak s jednou výhradou – hovoríme o sekundárnom trhu. Foto krabjiem.lv
Teraz je veľké množstvo týchto áut zastúpené na sekundárnom trhu, a preto odchod Matiza z autosalónov ešte nie je pre nášho spotrebiteľa taký kritický. Faktom je, že sa v podstate snažia brať takéto autá z druhej ruky, pretože ich cena je asi polovičná ako v predajni áut, - komentuje mValery Arzhevitina, manažér vzťahov s klientmi a reklama v spoločnosti Your AutoExpert. - Na sekundárnom trhu sa takýto "Matiz" v hodnote 100 - 150 tisíc rubľov veľmi aktívne predáva a kupuje a bude sa naďalej predávať a kupovať.
Podľa odborníka sa „salón“ „Matiz“ len ťažko dá nazvať populárnym, predovšetkým preto, že ľudia, ktorí majú množstvo okolo 300 - 400 tisíc rubľov, svoju pozornosť hlavne neobracia na úplne nový „Matiz“, ale na ojazdené zahraničné autá s najlepšia sada možností. Poznamenáva to aj Valeria Arzhevitinasamotný koncern nie je medzi Rusmi populárny, pretože spoločnosť sa zle venuje reklame a nerobí zaujímavé ponuky pre spotrebiteľa.
Existuje alternatíva?
kópia predchádzajúcej generácie hatchbacku Chevrolet Spark.
R2 už vstúpil na ruský trh v januári, v rovnakom čase sa dozvedel o odchode Matiza, - vysvetlila Anna Matushevskaya, marketingová riaditeľka spoločnosti Delfo.
Podľa nášho partnera sa R2, podobne ako Matiz, vyznačuje nízkou cenou - je umiestnený ako najdostupnejšie auto s automatickou prevodovkou na ruskom trhu. Je pravda, že cena je vyššia ako cena Matiz - 409 tisíc rubľov.
Náhrada za odchádzajúci Matiz, ako je uvedené vyššie, môže byť R2 - kópia predchádzajúcej generácie hatchbacku Chevrolet Spark. Foto carstarnews.com
Zástupca spoločnosti „Your AutoExpert“ totiž ako alternatívu nazýva Chevrolet Spark – ide o veľmi kompaktné, malé auto, ktoré sa celkovými a technickými parametrami v mnohom podobá na „Matiz“.Existuje aj čínsky "Lifan Smiley", ale tento model sa nemohol osvedčiť z hľadiska spoľahlivosti.
Zatiaľ neviem vymenovať inú alternatívu, pretože iné kompaktné autá v tejto triede sú už rádovo drahšie.Existuje napríklad Kia Pikanta, ale toto auto je takmer dvakrát drahšie, a to je minimálny cenový rozdiel, – komentuje náš partner. -Ak vezmeme do úvahy nové autá, potom v tomto cenovom segmente ruský spotrebiteľ venuje pozornosť domácemu automobilovému priemyslu. Toto je Kalina a Grant.
Lina Šarimová
Súdiac podľa komentárov k oznamom o našom letnom výlete, najviac otázok nebolo na dĺžku trasy či miesta, ktoré navštívime, ale na výber vozidla. Dá sa to pochopiť: domáce osobné autá sú známe svojou nedostatočnou spoľahlivosťou a komfortom a skutočne, prečo nie na motocykli? ..Napriek tomu sme dlho a pedantne vyberali „káru“ (dokonca aj cedule s plusmi a mínusmi) a celkom vedome sme zastavili na Vazziku.
Pod zostrihom odpoviem na pár otázok „prečo nie ...“ a poviem vám, s akým autom sme skončili.
Ste motorkári, prečo nie na motorke? Hlavne, že ho už máte.
Na prvý pohľad je voľba zrejmá: milujeme motorkársku turistiku a Africa Twin je pre naše účely najvhodnejšia - spoľahlivé, jednoduché a ekonomické zariadenie. Pri bližšom skúmaní to však nebolo také jednoduché. V prípade motora sú možné dve možnosti:
- Dvaja na jedného. Odísť na tri mesiace nie je to isté ako ísť na dva týždne na dovolenku. Potrebujete viac vecí, viac dielov, viac nástrojov. Voda, palivo a pod. To znamená, že s najväčšou pravdepodobnosťou dostaneme preťaženie, alebo len škrupinu ovešanú kopou haraburdia s hmotnosťou pod 400 kg s jazdcami. A všetko by bolo v poriadku, ale v ázijských krajinách je veľa piesočnatých ciest, na ktorých bude pohyb v tomto stave (a dokonca aj so spolujazdcom) nielen nepríjemný, ale jednoducho nebezpečný. Musím sa priznať, že v teréne nie som veľmi skúsený, takže toto by bol pre mňa viac než vážny test. Ďalej viac. Pretože nemáme žiadnu podporu, potom akékoľvek zranenie alebo jednoducho zhoršenie zdravotného stavu pilota je veľkým rizikom, pretože Taťána nebude môcť letieť v Afrike pre svoju nízku postavu.
Každý na svojej motorke. V tomto prípade sú problémy s načítaním vyriešené, ale mnoho ďalších zostáva. Nákup vhodného zariadenia pre dievča tejto výšky je už celý príbeh a špecifické požiadavky na trasu (potrebujete, ak nie enduro, tak aspoň SUV), túto úlohu sťažujú dvojnásobne. Zariadenie by tiež v žiadnom prípade nemalo byť veľmi staré, takže dôležitú úlohu zohráva otázka rozpočtu (a Afrika, mimochodom, aj keď vo výbornom stave, je vyrobená v roku 1994, čo je tiež dosť). Berieme do úvahy skúsenosti z jazdy v teréne - Taťána ich má ešte menej a aj to je na nízkej Virage. Pridajme ďalšie všeobecné nevýhody motorkárstva. Napríklad motik je nápadnejší, priťahuje pozornosť dopravných policajtov aj miestnych obyvateľov, ktorí, ako viete, nie sú vždy priateľskí. Všetky nevyžiadané veci na mote prakticky nie sú chránené pred zlodejmi a len zvedavými - je lepšie nenechávať vybavené vozidlá dlho bez dozoru. Vo všeobecnosti sa ukázalo, že okrem potešenia z jazdy na dvoch kolesách a akejsi brutality a „plynulosti“ motorkárstvu v našej situácii nijako neprospieva, ale naopak. Preto silou vôle odmietnite.
Potrebujete SUV! Tá istá hranica, ktorá už existuje, bude v poriadku!
Naozaj, tento kandidát vyzerá sľubne: rám, pohon všetkých štyroch kolies, dobrá kapacita a nosnosť, nenáročný motor, klimatizácia. Nakoniec bol Nissan kúpený s očakávaním väčšieho či menšieho cestovania na dlhé vzdialenosti. Ale je tu aj veľa mínusov. Prvým je spotreba paliva. Tento údaj pri jazde po diaľnici pod 11 l / 100 km mi nikdy neklesol. Na benzín 3,3 s "automatom" to nie je až také zlé, ale nie na tejto ceste, lebo budeme nezamestnaní, zbavení akejkoľvek materiálnej podpory. Osobné auto na diaľnici zje jeden a pol až dvakrát menej - zisk! Ďalej. Snímač má veľmi náročnú údržbu. Čo stojí samotná výmena sviečok s odstránením sacieho potrubia (alebo kapoty, ako máte šťastie). Automatická prevodovka ... So všetkými svojimi prednosťami vo mne stále nevzbudzuje dôveru. A zakaždým, keď mozgu skĺzne obrázok s náhle skončeným „automatom“ pri otcovom aute, a príbeh sa opakoval dvakrát: najprv na 96 RVR, potom na 2000 Tribute. Neviem, čo mám robiť v mongolskej stepi s nejazdnou automatickou prevodovkou, ale preto je to hlúposť. Samozrejme, ak by bol pickup nový, neboli by žiadne otázky, ale tu máme to, čo máme. A ak auto nie je mladé, potom je lepšie mať s vami a / alebo na trase náhradné diely. Vo vnútrozemí bude ťažké nájsť nejakého originálneho zatúlaného amerického pickupu japonského pôvodu a rozpočet opäť neumožňuje nákup celej karosérie náhradných dielov do rezervy. Preto som sa stále musel rozlúčiť s pickupom a obrátiť zrak na všednejšie, „ľudovejšie“ autá.
A predsa bez pohonu všetkých kolies a svetlej výšky je to zlé. Niva! Lacné a veselé!
Mala by tam byť fotka s červenou Nivou, ktorú som kedysi mal, ale nenašiel som ju v elektronickej podobe.
Úprimne povedané, Niva sa zdala byť veľmi dobrou voľbou, dokonca sa dostala do finále na rovnakej úrovni ako Vaziková. Veľmi dobre viem, čo je to za auto, pretože ním sa začala moja cesta do sveta džípov a autoturistiky (a preto, mimochodom, mám k nemu zvláštne city). Výhody a nevýhody Nivy sú každému dobre známe. Medzi prednosti patrí nízka cena, výborná priechodnosť na pomery triedy, dostatočná kapacita a nosnosť pre dve osoby, množstvo náhradných dielov v každom obchode na ceste a najrôznejšie služby. Toto auto sa však nakoniec ukázalo ako odmietnuté z dôvodu prevažujúcich nedostatkov. Napríklad spotreba paliva na Nive, aj keď je nižšia ako na Frontier, je stále porovnateľná - v oblasti 10 l / 100 km. V systéme trvalého pohonu všetkých kolies existuje veľa slabých miest s nízkym zdrojom (množstvo neustále rotujúcich ložísk, hriadeľov a olejových tesnení v prevodovke). Nakoniec, pohodlie má tendenciu k nule - tvrdé, hlasné, nepríjemné. Pamätám si, že keď som sa v roku 21099 presťahoval z Nivy, bol som ohromený tým rozdielom, hoci ani ten druhý nie je ideálny. Posledným argumentom bolo, že do určeného rozpočtu sa zmestila iba Niva s dojazdom 70-80 tisíc km a pri tomto aute to už záleží.
Vo všeobecnosti sme sa nakoniec rozhodli, že keďže sme mali ľahký turistický výlet (hehe) a málo peňazí, nemá zmysel hnať sa za štvorkolkou. Osobné autá jazdia v ktorejkoľvek krajine, aj po takých cestách, že nie každé drahé SUV to riskne, a v tomto prípade viac nepotrebujeme. Ale jednoduchosť dizajnu a efektivita budú jednoznačne po ruke.
Bolo rozhodnuté - hatchback alebo kombi, čo najčerstvejšie a bez úprav, pohon predných kolies s vôľou „nepretekania“, jeden majiteľ a najazdené kilometre do 50 tisíc sú veľmi žiaduce. Výber je obrovský, no v rámci dostupného množstva takmer nebolo potrebné vyberať. Preliezli len domáce VAZy, uzbecké Daewoo Matiz a občas podozrivé Nexie (už kdesi a na Daewoo v Uzbekistane problémy s náhradnými dielmi určite nebudú!), ukrajinské ZAZ Chance / Sens a nejakí neznámi Číňania. Dve krajné možnosti boli zamietnuté z dôvodu, že „nie je jasné, čo to je a s čím jedia“. Matiz je veľmi charizmatické auto, pod náš koncept by sa perfektne hodilo, navyše vo všeobecnosti mohlo byť takmer nové. Ale motor s objemom 700 metrov kubických (v Afrike to nie je vždy dosť) a mikroskopické kolesá na tenkých páčkach nás prinútili pochybovať o jeho „dlhodobej hrateľnosti“ v dlhom teréne s množstvom batožiny.
A tak zostala jedna možnosť - najspoľahlivejší zástupca VAZ, 2113/2114. Jednoduché, udržiavateľné, s minimom zbytočných dielov (ako posilňovač riadenia alebo klimatizácia), ekonomické a nenápadné auto.
Po prezretí množstva exemplárov sme nakoniec získali takmer úplne štandardný 14. ročník 2010 s najazdenými len 20 000 km. Nikdy v živote som nemal také „čerstvé“ auto. :)
Myslím, že nemá zmysel hovoriť o dizajnových prvkoch - takmer každý pozná „deväť“.
Vo vnútri je tiež všetko celkom štandardné - jednoduchý palubný počítač (ktorý má byť nahradený takým, ktorý dokáže čítať chybové kódy motora), rádiomagnetofón, utierané poťahy na sedadlách. Manuál, hurá!
Motor 1.6, osemventil, vstrek.
Kufor sa samozrejme zdá malý a nepohodlný – krabica s náradím, hasiacim prístrojom, fľaša s „omývačkou“ a taška s kompresorom zaberali takmer štvrtinu objemu. Počas trvania cesty bude Wazzik prerobený na dvojsedadlo, aby sa doň zmestilo všetko haraburdie. Opierky hlavy boli okamžite odstránené - na zadnom okne nie je vidieť vôbec nič.
Na záver niečo o poruchách (správne, kde bez nich?) Prvá sa mimochodom stala dve minúty po kúpe. Prvýkrát za volantom som si vyskúšal nastavenie spätných zrkadiel. Tu je výsledok.
Nie je to však jediná „vada“, a ani najhoršia. Z toho, čo som zatiaľ našiel:
- nefunguje vyhrievanie zadného okna;
- nefunguje "pisalka" zadného okna;
- nefunguje vyhrievanie sedadla vodiča (áno, áno, je tam!);
- zapaľovač cigariet nefunguje (mám podozrenie, že jeho napájanie je dodávané do rádia, pretože má zjavné stopy „rýchlej“ inštalácie);
- v chlade stierače niekedy odmietli pracovať, s nástupom tepla sa sami opravili;
- najzávažnejšie: voľnobeh, niekedy cudzie zvuky počas prevádzky (detonačné klepanie, vyzerá to ako zlyhanie vstrekovacieho momentu), „kontrolný motor“ cyklicky pláva na studenom.
V najbližšej dobe nás čaká toto všetko, vymeniť olej v motore a prevodovke, diagnostikovať hlavné komponenty a začať s nákupom náhradných dielov na cesty.
To je všetko.
➖ Dynamika
➖ Vo vlhkom počasí sa zahmlievajú okná
➖ Malý kufor
➖ Studený interiér
klady
➕ Spoľahlivosť
➕ Manévrovateľnosť
➕ Ekonomika
Výhody a nevýhody Daewoo Matiz 2016-2017 sú identifikované na základe spätnej väzby od skutočných vlastníkov. Podrobnejšie klady a zápory Daewoo Matiz 0.8 a 1.0 s mechanikou nájdete v príbehoch nižšie:
Recenzie vlastníkov
Celkové dojmy z auta sú veľmi pozitívne, dostal som, čo som chcel. Automat je maly, obratny, spotreba benzinu 6-6,5 litra v meste. Na diaľnici to ešte neviem s istotou (išiel som znova do Biysku a späť - ukázalo sa to niekde okolo 5.8 s klimatizáciou).
Potom už zostáva len jazdiť a užívať si. Aj keď prvý mesiac som mal skutočný kultúrny šok - „ako môže auto nepotrebovať opravu??? Už je to mesiac!!!" Po Oku, ktoré sa nezaobišlo bez opráv viac ako dva týždne, som sa zbláznil.
Pokiaľ ide o priestrannosť - veľmi slušné auto, ktoré je vo vnútri väčšie ako vonku. Teraz sú v kufri dve veľké tašky a v rohoch je napchatých ešte niekoľko tašiek. Na zadné sedadlo sa celkom pohodlne zmestia 2-3 stredne veľkí pasažieri. Predo mnou stačí jedno miesto. Ak je tam spolujazdec, pri radení bijete lakťom.
Podľa priechodnosti. Oproti Oku sú tu nízke nárazníky, ktoré ma neustále pustia, no výrobca toto auto nestavia ako SUV.
Pohodlie — nie príliš pohodlné sedadlá sa pre mňa stali zjavením. To znamená, že sú pohodlné ... ale z nejakého dôvodu na dlhých cestách padá chrbát.
Elizaveta, recenzia Daewoo Matiz 0.8 s mechanikou z roku 2010
Video recenzia
Technické poruchy počas prevádzky:
1. 15 000 km - výmena zostavy prednej vzpery, ložísk predných kolies, zostava páky. Spotrebný materiál v hodnote asi 15 tisíc rubľov. Počas opravy sa ukázalo to najzaujímavejšie: známy majster čerpacej stanice je kvalifikovaný odborník, ktorý pracoval v tomto závode v Uzbekistane. Veľmi ho prekvapili regály, ktoré bolo potrebné opraviť - boli úplne iné, čo odlišovalo montážne stroje vyvážané do Ruska! Pozastavenie pôvodného Matiza sa nepovažuje za zabité! Navyše, karoséria nie je pozinkovaná - pre domáci trh v Uzbekistane je karoséria automobilov galvanizovaná!
2. Vymenil rýchlomer — denný rýchlomer nefungoval! Objednané cez obchod za 1200 rubľov!
3. 30 000 km - žiarovky stretávacích svetiel (120 rubľov).
4. Pri 24 000 km nastal problém - v zime zamrzli zadné brzdové platničky! Parkovaciu brzdu však nepoužívam. Niekedy som musel naliať vriacu vodu!
To je všetko! Najmä, ako vidíte, v prevádzke nie sú žiadne problémy!
Recenzia manuálnej prevodovky Daewoo Matiz 0.8 2010
Zima. Matiz býva na otvorenom parkovisku. V zime ju každú noc pokrýval mráz. Skočíme do auta, naštartujeme, berieme škrabky a ideme sa škrabať von. Po 10-15 minútach sú sklá a zrkadlá čisté. Niekde v rovnakom čase ručička teplomera vystúpi do prvej tretiny stupnice. Môžete nastúpiť do auta a zapnúť sporák. Okamžite vychádza teplý vzduch. Celá konštrukcia stroja sa zahreje asi za pol hodiny pohybu.
Matiz štartuje perfektne, ak je motor studený. Ak je horúca, nemusí sa spustiť prvýkrát (rolovanie 3 sekundy), bola spustená od druhej. Ale mráz -30 a nižšie pre Matiza, samozrejme, extrém. Všetko zamrzne - pneumatiky, odpruženie, riadenie. V aute je zima. Sporák fúka, snaží sa, ale okolo je ľadové železo a plast.
Prišla jar, cesty sú blatisté. Táto kompletná sada Matiz nie je vybavená zadnými stieračmi. Zadné sklo sa nezašpiní rýchlo, no aj tak sa zašpiní. Preto vodič pracuje ako školník.
Prišlo horúce leto. Tu som už musel ľutovať absenciu - ach dobre, nie klimatizácia, aspoň elektrické okná. Z miesta vodiča bez odopínania pásu môžete spustiť / zdvihnúť všetky okná, ale je to len pri státí na semafore. Počas jazdy môžete pokojne spustiť iba okno vodiča.
Matiz v meste. No, čo môžem povedať - pohodlné a pohodlné. Ľahko sa zmestíte do pravého pruhu medzi chýbajúci rošt na dažďovú kanalizáciu napravo a statný betónový kamión naľavo. O tom, že môžete jazdiť medzi radmi - rozprávky, nie vždy sa pretláčam medzi autami na bicykli.
Matiz mimo mesta. Nejako sa ukazuje, že väčšinu najazdených kilometrov stroj valí mimo mesta. Na dobrej ceste autobahn ide perfektne a dobre sa ovláda až do maximálnej rýchlosti - u môjho Matizu je to 130 na tachometri. Nikde sa neuberá. Pri jazde s otvorenými oknami cítiť poryvy vetra. Vŕzganie asfaltu je cítiť.
Kapacita Matiz. Majiteľ podniká v cestovnom ruchu, takže typický náklad autom sú štyria dospelí turisti a štyri malé „jednodňové“ batohy. Cestujúci sú pohodlní, môžu jesť a piť na cestách, lacnejšie ako v autobuse a rýchlejšie ako v električke. Ak idete na viac dní, s vážnymi batohmi, tak bez strešného nosiča, len vy dvaja.
Ilya, recenzia na Daewoo Matiz 0,8 (51 k) MT 2011
Matiz sme kúpili v októbri 2011. Predajcovia v salónoch farebne opisujú prednosti Matizu, ale chcem hovoriť o nedostatkoch, o ktorých nikto v salóne nepovie:
1. Spotreba benzínu za ideálnych podmienok je 7 litrov a ak sú zápchy a klimatizácia, tak všetkých 9 litrov.
2. Bez zjavného dôvodu náhle zlyhalo elektrické ovládanie okien. Mechanici v kabíne nezistili príčinu a elektrické okná fungovali samé.
3. Pri všetkých autách steká kondenzát z klimatizácie na asfalt a pri Matizovi je presne pod nohami spolujazdca.
4. K brzdám - na Matiz podľa mňa nie sú namontované, takže ak je rýchlosť 60 km/h, tak núdzové brzdenie je zbytočné.
5. Odpruženie a tlmiče boli zabité na továrenskom dopravníku, takže na ceste sa zdá, že Matiz sa rozpadá od akéhokoľvek kamienkov alebo prasklín na chodníku.
6. Karoséria je zrejme už z výroby zložená z hrdzavých prvkov, keďže hrdza po roku prevádzky preráža lak. Ani vo fabrike sa nesnažia natrieť hrdzou pod batériou a svetlometmi. Jedným slovom, toto auto si zaslúži len obscénne komplimenty. Všeobecne platí, že zhnitá záchodová misa ...
Natalya Alekseevna, recenzia Matiz 1.0 (63 k) o mechanike z roku 2011
Pri letmom preskúmaní interiéru sa zdá, že sa tam vôbec nezmestíte, no moje obavy neboli opodstatnené – na moju priemernú výšku je vo vnútri dosť miesta a dozadu sa bežne zmestia 2 ľudia. O kapacite kufra tu vôbec nie je reč, priniesol som si balík z obchodu a je to dobré, nič viac netreba.
Čo sa týka plastu, je absolútne dubový, obloženie je lacné, tesnenia na dvoch dverách boli zaseknuté. Je jasné, že som neočakával špeciálnu kvalitu od Matiz - auta ekonomickej triedy.
Vo vlhkom počasí sa okná veľmi zahmlievajú, takže jazda bez klimatizácie je problematická. A mimochodom, žerie silu už aj tak slabého motora. Preto v suchom počasí ešte raz nejazdím s klimatizáciou. Toto je jar-leto. A v zime pri veľkých mrazoch zamŕzajú zadné okná.
Predné okná sa nezahmlievajú a nezamŕzajú, ak používate ventilátor. Ale kachle nezvládajú svoju úlohu ani pri -20, takže ľadový plast a železo sa zohrejú asi za hodinu. Vo všeobecnosti je jazda na Matizovi v mraze ďalším dobrodružstvom. V stroji totiž zamrzne doslova všetko: od pneumatík až po odpruženie.
Takže motor (je ťažké nazvať tento „zázrak“ motorom) v zásade postačuje pre mestský režim. V prúde nezaostávate, prevody „cvakajú“ ľahko a prirodzene. Vo všeobecnosti podotýkam, že hoci dynamika chromá na všetko, čo sa dá, riadiť tento stroj je veľmi zábavné a provokatívne. Sadnete si, otočíte „sušákom“ (volant nedočiahne na „volant“), strčíte „paličku“ a vaša „šialená stolica“ vôbec nie je taká zelenina, ako by sa mohlo zdať!
Zábava začína na trati, pretože po 90 km/h sa trakcia vytráca a predbiehanie je náročné aj pri 4. rýchlosti. Z tohto dôvodu musíte počítať každý krok, aby sa neukázal ako posledný. Je tam 5. rýchlosť, ale je cestovná. A vôbec, keď je rýchlosť nad 110 km/h, jazda už nie je pohodlná.
Keďže hladina hluku začína doslova ustupovať z mierky a samotné malé auto sa nespráva celkom adekvátne. Inými slovami, je to strašidelné riadiť. Spotreba na diaľnici je okolo 5-6 litrov. V meste - 7-9 litrov na "sto". Považujem to za celkom hodné ukazovatele.
Vasily jazdí na Daewoo Matiz 0,8 (51 k) s manuálom z roku 2014.
