Ruská verzia liftbacku Škoda Rapid bola oficiálne predstavená v apríli 2014 (a výroba tohto auta v Kaluge bola spustená o niečo skôr - vo februári).
Tento lacný a kompaktný, ale roztomilý a praktický „päťdverák“ formálne patrí do triedy „B+“, no v praxi (rozmermi a výbavou) je bez problémov pripravený konkurovať mnohým zástupcom „C-“. triedy“ (ako v skutočnosti vývojári tohto auta „úprimne tromfli“).
Mimochodom, okamžite k nám prišiel „reštylizovaný model“ - pretože. svetový debut „tohto Rapidu“ sa uskutočnil v roku 2012 (ako súčasť parížskeho autosalónu), novinka okamžite vstúpila do showroomov európskych predajcov av roku 2013 sa dostala na Ukrajinu a Kazachstan ... a v tom istom roku 2013, vykonal sa „uponáhľaný restyling“ „(Skôr ako „práca na chybách“) - auto dostalo nový motor, iný volant, rozšírený zoznam možností dizajnu interiéru a nové voliteľné vybavenie (najmä xenónové svetlomety) ...
Vo februári 2017 prešiel päťdverák ďalšej aktualizácii, ktorá však tiež stála málo krvi: mierne retušovaný bol vzhľad, čo ovplyvnilo osvetľovacie zariadenie, mriežku chladiča a nárazník, pribudli nové moderné možnosti a paleta dostupných pohonných jednotiek. bol rozšírený (ale len pre Európu, na ruskom trhu zostali motory rovnaké).
Vzhľad auta sa nesie v duchu „nového korporátneho štýlu“ českej automobilky, ktorému vlastne „Rapid“ položil základ. Nazvať tento liftback trendom vo svojej triede však pravdepodobne nebude fungovať... a túto úlohu si nenárokuje, radšej zostane „autom s jednoduchým, ale úhľadným dizajnom, preriedeným drobnými športovými tónmi, ktoré dáva osobitosť šarm a šarm." Jednoduché tvary navyše umožňujú poskytnúť lacnému autu veľmi dobrú aerodynamiku – mimochodom, koeficient aerodynamického odporu jeho karosérie je 0,30 Cx, čo je veľmi dôležité pre spotrebu paliva.
Dĺžka liftbacku je 4483 mm, rázvor 2602 mm, šírka karosérie bez zrkadiel je obmedzená na 1706 mm a výška nepresahuje 1461 mm. Rozchod vpredu a vzadu je 1463 a 1500 mm pre verzie so 14-palcovými kolesami, ako aj 1457 a 1494 mm pre modifikácie s 15-palcovými kolesami.
Svetlá výška (svetlá výška) „európskeho“ liftbacku Škoda Rapid je 136 mm, ale pre Rusko sa svetlá výška zvýšila na 170 mm.
Pohotovostná hmotnosť v základnej konfigurácii nepresahuje 1135 kg a vo verzii „top“ výbavy - 1236 kg.
Salón "Rapida" je určený pre piatich cestujúcich a má pomerne jednoduchý dizajn, ktorý sa vyznačuje vynikajúcou ergonómiou.
Z miesta vodiča sú všetky ovládacie prvky pohodlne a ľahko dostupné a predné sedadlá poskytujú veľmi vysokú úroveň pohodlia, čo je pre lacné auto dosť zriedkavé. Vo výzdobe interiéru je použitý mäkký plast a látkové čalúnenie, no Česi očividne oľutovali zvukovú izoláciu, takže si v kabíne budete musieť potrpieť na cudzie zvuky. Čo sa týka voľného miesta, je ho dostatok vpredu aj vzadu.
Kufor nezaostáva - už v základe je schopný pojať 530 litrov nákladu a so sklopeným zadným radom sedadiel dokonca 1470 litrov.
Technické údaje. V Rusku je liftback Škoda Rapid ponúkaný s tromi typmi benzínovej elektrárne. Ale dieselové motory (v Európe zastúpené niekoľkými možnosťami naraz) sa do našej krajiny (aspoň zatiaľ) nedostali, takže sa budeme musieť obmedziť len na to, čo ponúkajú:
- Ako základný motor Česi pripravili 3-valcový atmosférický agregát so zdvihovým objemom 1,2 litra (1198 cm³), vybavený hliníkovým blokom valcov, systémom distribuovaného vstrekovania paliva a 12-ventilovým rozvodovým mechanizmom DOHC. Motor plne spĺňa požiadavky environmentálnej normy Euro-5 a je schopný produkovať nie viac ako 75 koní. alebo 55 kW maximálny výkon pri 5400 ot./min. Maximálny krútiaci moment tejto pohonnej jednotky je okolo 112 Nm, vyvinutý pri 3750 ot./min., čo umožňuje zrýchliť Rapid liftback z 0 na 100 km/h za 13,9 sekundy a tiež dosiahnuť rýchlostné maximum 175 km/h.
Junior motor je agregovaný s nealternatívnou 5-stupňovou „mechanikou“, s ktorou je spotreba paliva v meste deklarovaná výrobcom na 8,4 litra, na diaľnici - 4,8 litra a v kombinovanom cykle - 6,1 litra. - Druhým na našom trhu je tiež atmosférický agregát, ale so 4 valcami a pracovným objemom 1,6 litra (1598 cm³). Motor je ruským motoristom dobre známy zo sedanu VW Polo a je schopný vyprodukovať 110 koní. maximálny výkon pri 5800 ot./min., ako aj krútiaci moment okolo 155 Nm na vrchole pri 3800 ot./min. Tento motor môže byť agregovaný ako s 5-stupňovou „mechanikou“, tak aj so 6-pásmovým „automatom“. S týmto pohonným ústrojenstvom dosiahne liftback stovku na tachometri za 10,3 / 11,6 sekundy, maximálna rýchlosť je pevne stanovená na 195 / 191 km/h a priemerná spotreba paliva v kombinovanom cykle je 5,8 / 6,1 litra na 100 km trate - resp. pre "mechaniku" / "automatický".
- A nakoniec „vlajková loď“ na ruskom trhu - Česi ponúkajú túto úlohu 1,4-litrový 4-valcový turbo agregát s liatinovým blokom a hliníkovou hlavou bloku, ako aj systémy priameho vstrekovania paliva a variabilné časovanie ventilov. . Tento motor, ktorý vyhovuje norme Euro-5, je schopný vyprodukovať až 125 koní. (92 kW) výkon pri 5000 ot./min, ako aj krútiaci moment rovných 200 Nm v rozmedzí od 1400 do 4000 ot./min. Ako kontrolný bod pre vlajkovú loď zvolili českí špecialisti 7-pásmového „robota“ DSG s dvoma spojkami, ktorý novinke umožní zrýchliť z 0 na 100 km/h iba za 9,0 sekundy a prípadne dosiahnuť maximálnu rýchlosť 200 km. / h. Čo sa týka spotreby paliva, v meste si liftback „zožerie“ okolo 7,0 litra, na diaľnici sa obmedzí na 4,3 litra a v kombinovanom cykle prevádzky sa zmestí do 5,3 litra.
Liftback roka Škoda Rapid má spoločnú platformu s peer sedanom VW Polo, no zároveň na ňom Česi urobili množstvo zmien, najmä s použitím niektorých prvkov z Octavie a Fabie.
Škoda Rapid má pohon len predných kolies, vpredu je použité nezávislé zavesenie na vzperách MacPherson a vzadu polonezávislý torzný nosník. Ventilované kotúčové brzdy sú namontované na kolesách prednej nápravy „českej“ a jednoduché kotúčové brzdy sú uzavreté na zadných kolesách. Hrebeňové riadenie je doplnené o elektromechanický zosilňovač.
Všimnite si, že českí inžinieri boli veľmi dôslední pri nastavovaní podvozku. Vďaka tomu sa liftback s istotou drží na ceste, ľahko sa ovláda aj v úzkych zákrutách, má dobrú manévrovateľnosť a dobre spomaľuje na akomkoľvek povrchu vozovky. Rapid samozrejme nenastavuje rekordné výsledky v uvedených „parametroch“, ale nie je horší ako jeho hlavní konkurenti. Najciteľnejšou nevýhodou, ktorá bola pri testoch zistená, je tuhosť pruženia, ktorá je o niečo vyššia, ako sú zvyčajne ruskí vodiči zvyknutí, no u nás Česi tento nedostatok neskôr do istej miery napravili.
Možnosti a ceny. Na ruskom trhu je Škoda Rapid v roku 2017 prezentovaná v štyroch variantoch výbavy - „Entry“, „Active“, „Ambition“ a „Style“.
- Základné vybavenie vozidla stojí od 604 000 rubľov a jeho funkčnosť zahŕňa: airbag vodiča, dve elektrické okná, centrálne zamykanie, ABS, ESP, stĺpik riadenia nastaviteľný v dvoch smeroch, elektrický posilňovač riadenia, palubný počítač , systém ERA-GLONASS, audio príprava pre štyri dynamiky a niektoré ďalšie možnosti.
- Za „špičkový“ výkon požadujú najmenej 817 000 rubľov a jeho privilégiá sú: štyri airbagy, vyhrievané predné sedadlá, tempomat, klimatizácia, elektrické ovládanie okien všetkých dverí, hmlové svetlá, „hudba“ so šiestimi reproduktormi. , 15-palcové zliatinové disky a iné „buchty“.
Okrem toho môže byť liftback voliteľne vybavený: bi-xenónovými svetlometmi, prednými parkovacími senzormi a USB konektormi na druhom rade sedadiel na dobíjanie mobilných zariadení.
Škoda Rapid - tento lacný liftback prerazil na trh pomerne nedávno a okamžite ho začal rýchlo a efektívne dobývať. Nový model v tomto segmente bol pre český koncern životne dôležitý, pretože priepasť medzi Fabiou a Octaviou sa už natoľko zväčšila, že ju bolo treba súrne niečím vyplniť. Len Rapid a je povolaný splniť túto misiu.
Keďže je model mimoriadne obľúbený, komplexná recenzia je nevyhnutnosťou, aby zákazníci predajcu vedeli, na čo sa majú pripraviť.
Vonkajšie
Vzhľad liftbacku 2013 je navrhnutý v pravých kánonoch českej značky. Celý jeho obraz je preniknutý prísnosťou, v niektorých ohľadoch sa mení na pedantizmus. Každý rad Škoda je zarovnaný a na svojom mieste, všetky medzery sú navlečené a montáž je prvotriedna.
Predná časť Rapidu spĺňa každého s tradičnou maskou chladiča v podobe vertikálnych žalúzií s chrómovým lemovaním, ako aj fazetovanou, takmer pravouhlou optikou, ktorá sa stala charakteristickou pre mnohé nemecké modely. Pod nimi sa nachádza predný nárazník s rovnými obrysmi, ktorého spodok zdobí veľmi efektné a agresívne nasávanie vzduchu, dodávajúce Škode určitú vážnosť a agresivitu. To všetko zdôrazňujú pravouhlé hmlové svetlá modelu, „zasadené“ pozdĺž okrajov práve tohto prívodu vzduchu. Korunuje ho skosená kapota s malou škodovkou a výliskami v jej rovine.
Profil nového modelu 2014 je rovnako vyzretý. Stojí za zmienku, že pôsobivé, ako pre takýto segment, dvere umožňujú ľahké vystupovanie a pristávanie v kabíne. Na dverách Rapida sú 2 výlisky. Spodná priamo zachytáva oblasť dverí a horná prechádza pozdĺž celej bočnej steny. Škoda má veľmi efektnú plochu bočného presklenia – na rozdiel od väčšiny modelov sa okná zadných dverí nezužujú.
V rovnakom štýle sa drží aj zadná časť Rapidu. Rovné a mierne zakrivené línie zadných svetiel, nárazníka a dverí batožinového priestoru tvoria harmonickú kompozíciu, zatiaľ čo chrómové štítky dopĺňajú doplnkový model.
Pohonné jednotky
Motory tohto modelu Škoda sú výhradne benzínové, aj keď dieselové motory sú už dlho tradičnými motormi pre automobily Volkswagen AG. Je pozoruhodné, že každá kategória vodičov nájde motor podľa svojich predstáv.
Čestný zoznam Rapidu sa otvára úprimne lacným, 1,2-litrovým motorom. Má radový dizajn, vstrekovač a trio valcov, pričom každý má 4 ventily. Výkon tohto motora je skromných 75 koní, čo stačí len na neuspěchaný pohyb v rámci mestského prúdu a rovnakú jazdu po diaľnici. Ostré predbiehanie a štarty zo semaforov sú zároveň prakticky vylúčené. Takýto motor Škoda je vhodný pre vodičov bez túžby po dynamike, ako aj pre tých, ktorí neplánujú neustále prevážať 4-5 ľudí v kabíne modelu. Do stovky dokáže taký Rapid zrýchliť za 13,9 s a apetít v meste je obmedzený na 8 litrov.
Striebro patrí väčšiemu a výkonnejšiemu vstrekovaciemu motoru Rapid. Tento 1,6-litrový nasávaný má obvyklé 4 valce so 16 ventilmi a produkuje už 105 koní. V zásade to na model tejto hmotnosti a rozmerov stačí. Nemusíte sa motať v dave po uliciach, ale na diaľnici môžete predbiehať istejšie. Pokiaľ ide o chuť do jedla motora Škoda, líši sa v závislosti od škatule, ale vo všeobecnosti je malá - 9 - 10 litrov, a to je v meste.
Gold predvídateľne vzal 1,4-litrový preplňovaný 16-ventil, vybavený systémom priameho vstrekovania. Takéto technológie umožňujú takú skromnú kubatúru motora Škoda nielen vyprodukovať 122 koní, ale aj vyvinúť ťah 200 „newtonov“. Model sa môže pochváliť pozoruhodnou dynamikou, stovku vymení za 9,5 sekundy. A najzaujímavejšie je, že taký motor Škoda má menší apetít ako predchádzajúci - iba 7,4 litra v meste.
Samozrejme, absencia motorov požierajúcich slnko na modeloch z roku 2014 trochu schladí zápal potenciálnych zákazníkov predajcov Škody, ale nie až tak. Vo všeobecnosti je ponuka motorov celkom slušná - rôzne typy konštrukcie, účinnosť, variácie výkonu atď.
Prevodovky
Kontrolné body na Rapide môžu byť rôzne. Nové auto s 1,2-litrovým benzínovým motorom je vybavené výhradne 5-stupňovou manuálnou prevodovkou. Rovnaká jednotka je nainštalovaná na 1,6-litrovom modeli.
Existujú však verzie pre tých, ktorí sa nechcú unaviť v dopravných zápchach. To je len pre kupujúcich 1,2-litrových áut, nie sú k dispozícii. Škoda s 1,6-litrovým motorom sa ale dá kúpiť aj vo verzii s tradičnou automatickou prevodovkou – meničom krútiaceho momentu. Tiež som rád, že to nie sú staré 4-rýchlostné mechanizmy, ktoré sú stále ponúkané pre mnohé autá, ale nové, 6-pásmové boxy.
Odlišuje sa len nový model s 1,4-litrovým turbomotorom. Dodáva sa iba so 7-stupňovou predvolenou prevodovkou. Prirodzene, taká skriňa ako DSG na Rapide má množstvo výhod, no náklady na jej údržbu sú tiež vysoké. Tiež ich poruchy nie sú nezvyčajné a cena opráv sa môže zdať jednoducho obrovská (našťastie, ak je prípad v záruke).
Prevodovky vo všeobecnosti zanechávajú o tomto modeli dobrý dojem a dobre si rozumejú s motormi. „Mechanika“ poteší majiteľov verzií Škoda prehľadnosťou prepínania a pákou s krátkym zdvihom. „Automat“ v 1,6-litrovej verzii tiež „nevystupuje“, veselo preraďuje a pohotovo odbíja povel kick-down. DSG od Rapidu je čarovné – ekonomické, svižné a veľmi plynulé.
Pozastavenie
Pohon pre model Rapid je k dispozícii výhradne vpredu – neexistujú žiadne alternatívy. Podvozok pre všetky verzie je takmer rovnaký. Všade, kde sa dizajnéri snažili nainštalovať tradičný McPherson vpredu (nezávislá schéma). Na zadnej náprave modelu 2014 (aj na verzii s 1,4-litrovým motorom) je torzná priečka. Rozdiel je len v konštrukcii brzdových mechanizmov - všetky verzie Škody majú predné kotúčové brzdy s ventiláciou a zadné bubnové brzdy, zatiaľ čo na „najhorúcejšej“ verzii sú aj zadné kotúčové brzdy, ale bez ventilácie.
Ale týmto rolovaním netrpí. Rýchly hazard v taxikárstve samozrejme znamená jeho najvýkonnejšiu verziu. Niekomu sa bude odpruženie modelu zdať drsné, ale to je vlastnosť nemeckej školy. Vo všeobecnosti sa autá roku 2014 vyznačujú čistotou, absenciou prepadov v zákrutách a dobrou stabilitou v priamom smere.
Interiér
Salon Škoda všetkých verzií je vyrobený v rovnakom polooficiálnom duchu ako exteriér. Modelu torpéda jednoznačne dominujú rovné geometrické línie, samotný panel akoby pozostával z niekoľkých malých krokov. Pokiaľ ide o tento cenový segment, dokončovacie materiály sú veľmi kvalitné a drahé, ale to je už dlho charakteristickým znakom Nemcov.
Ergonómia Rapidu je čisto „volkswagenská“. V modeli 2013 je všetko dôkladne premyslené. Každé tlačidlo na stredovej konzole je na svojom mieste, rovnako ako voliče teploty. Tvar a koncentrácia vzduchových deflektorov sú dokonale premyslené. 4-ramenný volant modelu je vyrobený z príjemného materiálu, optimálneho prierezu a pohodlne padne do dlane a prístrojová doska sa už stala štandardom - prehľadná, prehľadná a informatívna, no nie bez štýlu. Viditeľnosť je dobrá, stĺpiky sú primerane široké a interiér je veľmi svetlý.
Stoličky modelu 2013 sú veľmi pohodlné, aj keď pre niekoho budú zbytočne husté. Škodovky ale určite ocenia dobrú bočnú oporu, ako aj rozsiahle úpravy. Zadná pohovka bola pôvodne navrhnutá pre dvoch cestujúcich. Nie je tam veľa miesta na nohy, no pohodlne sa tam odvezú ani príliš veľkí pasažieri. Batožinový priestor Rapidu má objem 530 litrov, no s rozloženou pohovkou narastie až na 1 470 litrov.
Vybavenie a náklady
Nový stroj sa predáva v 3 verziách:
- aktívny;
- Ambície;
- elegancia.
Prvá verzia má jeden vankúš, ako aj systémy EBD a ABS. Exteriér prezrádza prítomnosť oceľových kolies a halogénovej optiky na Rapide. Kabína má nastaviteľný volant (v oboch rovinách), prípravu pre rádio, predné elektrické okná a c. h. - nie veľa. Vyhrievané predné sedadlá stoja 8 000 rubľov, hmlové svetlá - 7 400 rubľov, klimatizácia - 27 900 rubľov. a rádio od 7 000 do 10 000 rubľov.
Škoda vo verzii Ambition má ďalší air-run, palubný počítač, full power príslušenstvo, klimatizáciu a rádio. Okrem toho si môžete objednať ESP (7 000 rubľov), xenón (23 900 rubľov), tempomat (7 000 rubľov), multifunkčný volant (11 300 rubľov), systém Amudsen (navigácia a rádio za 28 000 rubľov), klimatizácia (13 000 rubľov), Bluetooth (10 000 rubľov) atď.
Najbohatšia verzia Rapidu - Elegance - sa samostatne môže pochváliť prítomnosťou bočných airbagov, 15-palcovým titánom, lakťovou opierkou s koženým volantom, hmlovými svetlami, klimatizáciou a tempomatom. Všetko ostatné v tejto verzii je možné doobjednať, vrátane 6 balíčkov rozšírených možností.
Cena za verzie modelov 2013 a 2014 sa pohybuje od:
- od 479 000 do 549 000 rubľov. - pre 1,2-litrový model;
- od 529 000 do 689 000 rubľov. - pre 1,6-litrový model;
- od 684 000 do 724 000 rubľov. - pre 1,4-litrový model.
Výsledok
Recenzia ukazuje, že vo všeobecnosti je Škoda Rapid vynikajúce auto - so širokou škálou motorov, prevodoviek a doplnkov, atraktívnym exteriérom a interiérom a dobrým vybavením. Sklamaním iba drahé možnosti.
Za málo peňazí ideme, ako v Európe, ale nosíme, ako v Rusku.
Nová Škoda Rapid v ruskej konfigurácii sa od tej európskej príliš nelíši. To znamená, že v Európe sa cesty zhoršili, u nás lepšie byť nemôžu. Jedným slovom, v aute na asfalte, valcovanom miešačkami na betón, sa to trasie, dagestanským taxikárom sa bude viac páčiť „šestka“ v pohybe.
Škoda Rapid liftback: dlhá jazda po dlažobných kockách vás vyčerpáva trasením.
Posledných 10 rokov nás naučilo, že Škoda sú zjednodušené kópie budgetových modelov Volkswagenu. Podobná dĺžka rázvoru, podobný interiér, ale skromnejšia cena. A teraz to pustme z hlavy: formálne je sedan Volkswagen Polo obdobou Škody Rapid, má však menší rázvor a je lacnejší ako Škoda!
Škoda Rapid: Dĺžka liftbacku je takmer 4,5 metra – dosť vážna veľkosť.
No ešte prekvapivejšie je, že liftback triedy B rozmermi prekonáva kedysi populárnu Škodu Octavia Tour. Práve ona by sa mala brať ako východiskový bod.
"Skoda Rapid" je takmer to isté - jednoduché a veľmi priestranné auto. Dĺžka rázvoru, ako hlavný parameter určujúci rozmery kabíny, je u Škody Rapid 2 602 mm, čo je o 50 mm viac ako u Polo sedan a až o 102 mm viac ako u Octavie Tour.
Spravodlivo treba povedať, že základňa a základňa sú ešte dlhšie, ale sú zbavené tak širokých možností premeny interiéru.
530 litrov kufra + možnosť sklápania sedadiel je silný argument v prospech liftbacku. Jediným háčikom je, že po zložení sa na podlahe vytvorí vysoký schod. Na ceste je však rezervné koleso v plnej veľkosti a výklenok pre malé veci
Nesklamala nás ani veľkosť kufra Škody Rapid - 530 litrov. Formálne má na viac, no vzhľadom na obmedzenia premeny sedanu by som tieto kufre neporovnával.
Schopnosť sklopiť sedadlá a získať jediný objem na prepravu dlhých predmetov a chladničiek je v mojich očiach oveľa cennejšia ako abstraktné litre, ktoré nie je vždy možné použiť na určený účel. Škoda Rapid by mala stále rovnú podlahu so sklopenými zadnými sedadlami, ale táto vlastnosť modelov je o pár stupňov vyššia.
Skoda Rapid: Zadná kefa užitočne vyčistí sklo, ktoré sa takmer nešpiní.
Jedným z poznávacích znakov Škody Rapid sú malé, ale pekné možnosti, ktoré by mali urobiť každodenné jazdenie pohodlnejšie a pohodlnejšie. Celkovo napočítali marketéri v salóne Škoda Rapid až 12 takýchto nápadov. Všetky sa mi nepáčili, no niektoré stoja za zmienku. Kufor má napríklad obojstrannú podlahu. Na jednej strane je zvyčajne vlnitý a na druhej strane má pogumovaný povrch s malými bočnicami - presne to, čo je potrebné na prepravu špinavých vecí. Potom sa dá z kufra vybrať a ľahko striasť alebo utrieť vlhkou handričkou. V 530-litrovom priestore sa tiež ukázalo, že množstvo háčikov na inštaláciu priečok a sietí je veľmi praktické - skutočne jednoduché a zároveň veľmi pohodlné riešenie.
Na uzávere plynovej nádrže bola ukrytá škrabka na ľad, ... a aj táto lupa na robenie ohňa.
Čo ešte? No milovníci hudby ocenia USB konektor, ktorý sa konečne objavil aj v automobiloch Volkswagen. Je pravda, že sa ponúka len v drahých verziách, ale umožňuje nielen počúvať hudbu z flash disku, ale aj dobíjať mobilný telefón. A pre ten druhý je v držiaku pohára k dispozícii špeciálny držiak. Škoda, že sa mi do nej nezmestil môj 5-palcový smartfón, no Škoda Rapid si vystačí s akýmkoľvek iPhonom.
Klimatizácia je výlučne jednozónová, ale výkonná. Nakoniec sa na autách skupiny VW objavil USB konektor na pripojenie flash diskov a nabíjanie mobilu
Odkladacia schránka má formálne veľký objem a chladenie, no v skutočnosti je jej tvar mimoriadne nepohodlný
Plast na prednom paneli a dverách, ako by ste čakali, je tvrdý, no v nemčine sedí perfektne. V Európe sú dokonca verzie s béžovým interiérom, športovými sedadlami s integrovanými opierkami hlavy, presklenou strechou a dokonca aj balíkom Styling s farebnými vložkami na prednom paneli, čiernymi krytmi spätných zrkadiel a 17-palcovými kolesami. Na tejto verzii som aj pozametal, ale o tom neskôr.
Škoda Rapid: Salon v dvoch farbách, bohužiaľ, nie je k dispozícii v Rusku
Športový trojramenný volant, navigácia bude ponúkaná v Rusku.
S kufrom, interiérom a vychytávkami však nebudete spokojní, a tak som namiesto toho, aby som auto naložil až po oči, otočil sa na skale a pozeral lupou na spoje panelov, ponáhľal som sa za volant.
Škoda Rapid v mestskom prostredí.
Na prvé zoznámenie som si vybral najskromnejšiu 75-koňovú verziu s 1,2-litrovým 3-valcovým motorom.
Základný 3-valcový motor bude vyhovovať mimoriadne pokojným vodičom, ktorí jazdia bez nákladu
Netreba dodávať, že zázrak sa nekonal, cestovali sme spolu s parťákom a prakticky bez vecí, no schopnosti motora sotva stačili. Čiastočne situáciu zachraňuje krátka prevodovka a dobrá zvuková izolácia, no v snahe držať krok s prietokom treba motor vytočiť na 3-4 tisíc otáčok za minútu a pri predbiehaní je to lepšie. trikrát si všetko premyslieť a rozhodnúť sa, treba sa ponáhľať? Nechcem ani pomyslieť na to, čo sa stane, ak do Škody Rapid naložím maximálne 535 kg, ako to Škoda dovoľuje. Na jazdu po úzkej diaľnici s predbiehaním v protismernom pruhu budete musieť úplne zabudnúť.
Škoda Rapid: A do vidieckeho domu a k moru. Ale motor by bol lepší mať výkonnejší.
Aj točenie prevodových stupňov do červenej zóny otáčkomera je dynamika, úprimne povedané, smutná. Zároveň spotreba paliva počas testu na dosť prázdnych chorvátskych tratiach presiahla 10 litrov. Keď teda ušetríte na nákupe, budete musieť zaplatiť na čerpacej stanici za relatívne normálnu jazdu.
Keďže testovacia jazda prebiehala v Európe, nemal som možnosť otestovať strednú verziu s motorom 1,6, ale vyskúšal som špičkovú verziu 1,4TSI so 7-stupňovým DSG. Toto je už populárne športové auto - prvých sto za menej ako 10 sekúnd a maximálna rýchlosť je viac ako 200 km / h. Priemerná spotreba paliva bola zároveň iba 7,5 litra, za čo vďačíme vynikajúcemu motoru a prevodovke. Samozrejme, kvôli prítomnosti turbíny a prísnym environmentálnym požiadavkám nie sú reakcie na plyn ani zďaleka okamžité, ale rýchlo si na to zvyknete.
Škoda Rapid má celý rad najlepších motorov zo skupiny Volkswagen. Dúfajme, že s ruským palivom nebudú pochybnosti o ich spoľahlivosti.
K 1.4TSI so 7-stupňovou DSG mám len dve vážne hlúposti: jej spoľahlivosť a životnosť nie sú príliš jasné a ešte by som chcel pár ďalších nastavení prevodovky. Prevodové stupne radí ideálne rýchlo, no nie vždy to robí včas. V režime Drive musíte občas jazdiť, aby ste pár prevodových stupňov prestavili na spodok, a naopak v Sport sa jazda zbytočne trhavo. Optimálnym riešením by boli pádla pre samovoľbu prevodových stupňov, tie však nie sú dostupné ani za príplatok.
Napriek tomu je Škoda Rapid lacný model, aj keď má ambície a naozaj krásnu výbavu.
Sharp otáča Rapid útoky s obratnosťou mladého šteniatka a poskytuje vodičovi nečakané potešenie na lacné auto - skutočného Nemca!
Moje zoznámenie s naloženým Rapidom prebehlo v daždi a široké 17-palcové kolesá si zo mňa robili krutú srandu. V klesaní úzkej kľukatej cesty zrazu nový hladký asfalt ustúpil starému zaplátanému a presne v tom istom čase mi veľkou rýchlosťou vyletel kamión, ktorý zaberal zreteľne viac, ako mu bol pridelený pruh.
Musel som prudko brzdiť priamo v oblúku a v určitom momente som si dokonca musel vybrať medzi dvoma zlami: spoznať kamión alebo doraz. Samozrejme som si vybral to druhé. Našťastie poistná elektronika urobila všetko správne a známy bol odložený v zadnej zásuvke mojej batožiny cestných príbehov.
Na druhý deň ráno, keď sa počasie umúdrilo, bola rozpálená Škoda Rapid plne zrenovovaná. Napriek svetlej výške 143 mm veľmi dobre odoláva náklonu a na rozdiel od mnohých lacných spolužiakov Škoda vodičovi rada dopraje potešenie z dynamickej jazdy. To platí aj pre základný model 1.2, ale len upravený pre sklon vozovky - ak ide dole, potom je hukot zaručený a hore - len pomaly a pri rýchlostiach blízkych maximu.
Vo voľnom čase od hlavného programu som sa stihol zoznámiť aj s modelom Rapid Spaceback, ktorý je krížencom kombi a hatchbacku.
Z profilu si Škoda Rapid Spaceback nie je ťažké pomýliť s Audi a to je lesné porovnanie. Nahoďte športové 17-palcové kolesá a turbo s výkonom 122 koní a máte ľahší mestský zapaľovač.
Spaceback je kratší ako liftback o 18 cm, no na môj vkus pôsobí organickejšie a sviežejšie. Vďaka odlišnému tvaru zadných dverí a strechy má navyše viac miesta nad hlavou pre tých, ktorí sedia vzadu. Ak mám v bežnej Škode Rapid s výškou 181 cm poriadnu rezervu na dĺžku, no takmer sa opieram o strop, tak v Spacebacku mám ešte pár centimetrov nad temenom hlavy.
Spaceback je kratší ako liftback naraz o 18 cm, takže má menší kufor. Nad hlavami zadných pasažierov je ale o niečo viac miesta a aj samotný dizajn je sviežejší a rýchlejší.
Stihli sme sa zoznámiť aj so 105-koňovým 1,6-litrovým turbodieselom. Tento motor sa, žiaľ, v Rusku nepredáva, no určite ho treba zvážiť, ak si plánujete priniesť ojazdený Volkswagen alebo Škodu z Európy. Ponúka sa na modeloch segmentu B a C a aj pri veľmi dynamickej jazde nepresahuje spotreba 6 litrov, takže na 55-litrovú nádrž najazdíte takmer 1000 km.
Ešte cennejšou vlastnosťou je pôžitok z trakcie. Tam, kde nasávaný benzín vôbec nereaguje na stlačenie plynového pedálu a motor 1,4 TSI sa správa zbytočne cukavo, tam naftový motor pokojne a suverénne unesie akúkoľvek záťaž do akýchkoľvek hôr. A zároveň sa neopatrným zaobchádzaním s plynovým pedálom snaží rozbiť kolesá do preklzu nielen na prvom, ale aj na druhom prevodovom stupni.
Ukazuje sa, že na môj vkus je optimálny Rapid Spaceback s turbodieselom, no takéto auto už určite neuvidíme. A ak áno, dôrazne odporúčam venovať pozornosť liftbacku s nasávanou 1,6-kou. Mechanika alebo tradičný 6-stupňový automat – na výber. Vznikne z neho veľmi pohodlné, priestranné a hlavne jazdnými vlastnosťami veľmi vyvážené auto pre celú rodinu.
Minimálna cena za Škodu Rapid je 479 000 rubľov.
Minimálna cena Škody Rapid je 479 tisíc rubľov. Za túto sumu sa ponúka liftback bez klimatizácie, rádiomagnetofónu a na úzkych 14-palcových kolesách s 1,2-litrovým základným motorom. Na rozdiel od Volkswagenu Polosedan si k nemu už ale môžete objednať klimatizáciu, vyhrievanie sedadiel a ďalšie potrebné možnosti.
Bežne vybavený Rapid s motorom 1,6, mechanikou v konfigurácii Ambition už stojí 599-tisíc a na takomto aute môžete pokojne opustiť priestor pre cestujúcich a necítiť sa narušený komfortom. Príplatok za 6-stupňový automat bude presne 50-tisíc.
Škoda Rapid - ceny od prijateľných až po uštipačné.
Ak chcete viac luxusu, ako je klíma a tempomat, zliatinové disky a hmlové svetlomety, vitajte v balíku Elegance. Ceny však začínajú už na 639 tis. Za príplatok si môžete objednať parkovacie senzory, zadný stierač, stabilizačný systém a dokonca aj navigáciu.
Vyhrievaná 122-koňová verzia 1,4 TSI je dostupná len so 7-stupňovou DSG a stojí od 684-tisíc. Majte ale na pamäti, že koncern Volkswagen na tieto boxy zrušil 5-ročnú záruku, hoci sľúbil, že po dokončení by s nimi nemali byť žiadne problémy, rovnako ako s litrami, ktoré chcete previezť do krajiny.
ŠKODA RAPID
technické údaje| SPOLOČNÉ ÚDAJE | 1,6 5MT | 1,6 6 Auto | 1.4TSI 7DSG |
|---|---|---|---|
| Rozmery, mm: dĺžka / šírka / výška / základňa | 4483 / 1706 / 1461 / 2602 | 4483 / 1706 / 1461 / 2602 | 4483 / 1706 / 1461 / 2602 |
| dráha vpredu/vzadu | 1461 / 1488 | 1461 / 1488 | 1461 / 1488 |
| Objem kufra, l | 530 | 530 | 530 |
| Pohotovostná / hrubá hmotnosť, kg | 1155 / 1660 | n.a. | 1230 / 1735 |
| Čas zrýchlenia 0 - 100 km/h, s | 10,6 | 11,9 | 9,5 |
| Maximálna rýchlosť, km/h | 193 | 195 | 206 |
| Palivo / rezerva paliva, l | A95/55 | A95/55 | A95/55 |
| Spotreba paliva: mesto / mimo mesta / kombinovaný cyklus, l / 100 km | 8,9 / 4,9 / 6,4 | 10,2 / 6,0 / 7,5 | 7,4 / 4,8 / 5,8 |
| MOTOR | |||
| Poloha | Predná priečna | Predná priečna | Predná priečna |
| Konfigurácia / počet ventilov | R4/16 | R4/16 | R4/16 |
| Pracovný objem, cu. cm | 1598 | 1598 | 1390 |
| Výkon, kW/hp | 77/105 pri 5600 ot./min. | 77/105 pri 5600 ot./min. | 90/122 pri 5000 ot./min. |
| Krútiaci moment, Nm | 153 pri 3800 ot./min. | 153 pri 3800 ot./min. | 200 pri 1500 - 4000 ot./min. |
| PRENOS | |||
| Typ | predny nahon | predny nahon | predny nahon |
| Prenos | M5 | A6 | R7 |
| PODVOZOK | |||
| Odpruženie: predné/zadné | McPherson / elastický nosník | McPherson / elastický nosník | McPherson / elastický nosník |
| Riadenie | hrebeň a pastorok s elektrickým posilňovačom | hrebeň a pastorok s elektrickým posilňovačom | hrebeň a pastorok s elektrickým posilňovačom |
| Brzdy: predné/zadné | disk / bubon | disk / bubon | disk / disk |
| Veľkosť pneumatiky | 185/60 R15 | 185/60 R15 | 185/60 R15 |
Päťdverový automobil vyrobila česká spoločnosť Škoda Auto. Navonok sa nová Škoda Rapid vyznačuje dvoma charakteristickými vonkajšími prvkami: chrómovou lištou v spodnej časti nárazníka a bi-xenónovými svetlometmi s LED dennými svetlami.
Výhody automobilu Škoda Rapid
Prezentovaný liftback má niekoľko výhod:
- Priestranný kufor. Objem je 530 litrov, navyše so sklopenými zadnými sedadlami narastie na 1470 litrov.
- Maximálna bezpečnosť – až šesť airbagov, parkovacie asistenty vpredu, vzadu a po stranách. Na volante je snímač, ktorý monitoruje stav vodiča, pričom sa zameriava na pohyby volantu. Ak je vodič unavený, zariadenie to zistí.
- Vysoká šetrnosť k životnému prostrediu. Starosť Škoda sa stará o stav životného prostredia a minimalizuje emisie škodlivých látok vo svojich autách.
- Pod sedadlom spolujazdca je miesto pre skladací dáždnik.
- Pozoruhodný krištáľový dizajn: elegantné, dynamické línie a jemne spracované povrchy.
- Pohodlný farebný displej so vstavaným rádiom, USB portom a slotom na SD kartu.
Prečo si kúpiť Škodu na AutoSpot
Pomocou našej služby môžete získať:
- až päťročná záruka v závislosti od zvoleného modelu;
- schopnosť porovnávať ceny v rôznych predajniach automobilov v Moskve;
- nové auto od oficiálneho predajcu;
- výhodné úverové ponuky, rôzne vernostné programy.
- možnosť kúpiť si Škodu Rapid v Moskve za cenu od autorizovaného predajcu.
Koľko stojí Škoda Rapid? Liftback Škoda Rapid je voľbou ľudí, pre ktorých je dôležitá bezpečnosť!
Kúpte si Škoda Rapid od oficiálneho predajcu v Moskve - k dispozícii sú 4 konfigurácie za ceny od 626 595 do 1 137 900 rubľov za nové auto. 4-ročná záruka, zľavy až 277 805, vyberte si!
V polovici júna 2012 Škoda oficiálne predstavila nový liftback Rapid pre európsky trh, ktorého svetová premiéra sa konala na septembrovom autosalóne v Paríži.
Ako už bolo uvedené, v modelovom rade českej automobilky nová Škoda Rapid 2019 (foto a cena) zaujala strednú pozíciu medzi Fabiou a. Celková dĺžka modelu je 4480 mm, šírka - 1700 a výška - 1460.
Možnosti a ceny Škoda Rapid 2019
MT5 - 5-stupňový manuál, AT6 - 6-stupňový automat, DSG7 - 7-stupňový robot
Objem kufra Škody Rapid dosahuje pôsobivých 550 litrov a veko stúpa spolu so zadným oknom. Zástupcovia značky tiež ubezpečujú, že auto bez problémov pojme päť dospelých.
Okrem toho sa Škoda Rapid 2019 v novej karosérii stala prvým modelom spoločnosti, ktorá si vyskúšala novú firemnú identitu s pôvodnou maskou chladiča a kapotou, na ktorej vyčnievajúcom okraji bol umiestnený znak.
Ako motory pre liftback sa ponúka 1,2-litrový trojvalcový benzínový agregát MPI s výkonom 75 k, ako aj turbomotory TSI s objemom 86 a 105 síl s pracovným objemom 1,2 litra. Na vrchole ponuky je motor 1,4 TSI s výkonom 125 koní.
Európskym kupcom Škody Rapid sú ponúkané aj 1,6-litrové dieselové motory s výkonom 90 a 105 k. Oba naftové motory sú spojené so sedemstupňovou dvojspojkovou automatickou prevodovkou DSG.
Koncom štrnásteho februára bola v koncernovom závode Volkswagen v Kaluge spustená výroba automobilu pre ruský trh. Je pozoruhodné, že v Indii pod názvom Škoda Rapid predávajú sedan Polo.
Ruský predaj päťdverového modelu sa začal v apríli, dnes náklady na základnú verziu začínajú od 604 000 rubľov za auto s 1,6-litrovým motorom s výkonom 90 k, päťstupňovou mechanikou a vstupom v základnej konfigurácii. K dispozícii máme aj auto so 110-koňovým motorom MPI rovnakého objemu, ktorý je možné objednať nielen s manuálnou prevodovkou (od 718 000 rubľov), ale aj so šesťstupňovou automatickou (od 763 000 rubľov).
Cena novej Škody Rapid 2019 v Rusku v špičkovom štýle dosahuje (okrem opcií) 950 000 rubľov. Táto verzia je vybavená 1,4-litrovým turbomotorom (125 k) a nealternatívnym 7-pásmovým „robotom“ DSG.
Ešte pred začiatkom predaja Škody Rapid v Rusku už európski kupci dostali aktualizovanú verziu liftbacku s novým trojramenným volantom, vylepšenými materiálmi obloženia interiéru a vylepšeným multimediálnym systémom.
Okrem toho je možné Rapid objednať s optikou xenónovej hlavy a novým naftovým motorom s výkonom 90 koní s pracovným objemom 1,6 litra. K dispozícii je preň balík Green tec, ktorý zahŕňa systémy štart/stop, rekuperáciu brzdnej energie a pneumatiky so zníženou úrovňou valivého odporu. Priemerná spotreba tejto verzie v kombinovanom cykle je deklarovaná na úrovni 3,9 litra na 100 kilometrov.
Na autosalóne v Ženeve 17. ročníka debutoval aktualizovaný liftback a hatchback modelového roku Škoda Rapid 2019, ktorý dostal kozmetické zmeny v dizajne exteriéru, nový motor a rozšírený zoznam výbavy.
Vonku nie je rozpoznanie nového modelu Škoda Rapid také jednoduché. Auto dostalo vylepšený predný nárazník s inou mriežkou a hmlovými svetlami, čiernu vložku v zadnom nárazníku, ako aj diódové svetlá v optike hlavy a zadných svetlách, ale iba v drahých úrovniach výbavy.
Okrem toho boli pre auto k dispozícii ďalšie možnosti farieb karosérie, nové dizajnové kolesá (priemer 15 až 17 palcov) a päťdverový dostal zväčšené zadné okno. V kabíne sa mierne upravil tvar ventilačných dýz na stredovej konzole a prístrojovom paneli a uhlopriečne sa zväčšila obrazovka multimediálneho systému v top verziách.
Pod kapotou európskej verzie Škoda Rapid 2019 sa objavil nový 1,0-litrový turbomotor TSI, ktorý nahradil 1,2-litrový agregát. Je k dispozícii s výkonom 95 a 110 k, ale v Rusku zostal rad pohonných jednotiek pre tento model rovnaký. Objednávky na novinku sme začali prijímať v máji, no prvé autá zmontované v Kaluge sa dostanú k predajcom až koncom júla.
Za príplatok sa k autu dostala bi-xenónová optika s funkciou automatického prepínania diaľkových svetiel na stretávacie a predné parkovacie senzory, pričom v základnej výbave ruskej verzie bol systém ERA-GLONASS. Rozsah cien je od 604 000 do 990 000 rubľov.
