Mnoho ľudí vie o potrebe kontrolovať tlak v pneumatikách. V prípade nesúladu sa guma rýchlejšie opotrebováva, stráca sa stabilita a skutočnosť nafúknutých alebo plochých kolies ovplyvňuje ovládateľnosť a spotrebu paliva. Sledujte tlak, ako každá časť auta, aj guma potrebuje starostlivú údržbu a kontrolu. Zoznámte sa s indexmi nosnosti a rýchlosti, zistite, aké parametre má guma vášho auta. Poďme zistiť, aký by mal byť tlak v pneumatikách pre Lada Vesta.

Ako často merať na zabitie gumy

Upozorňujeme, že tlak sa môže meniť so zmenami okolitej teploty. Okrem toho sa proces vyskytuje rovnako v zime a letné obdobie. Hlavným pravidlom pri kontrole je merať pred cestou, kým nie je guma teplá. Po krátkom výlete sa kolesá veľmi zahrejú a namerané hodnoty sa výrazne líšia od skutočných.

Merania by sa mali vykonávať nielen po viditeľnom opotrebovaní pneumatík. Výrobca odporúča skontrolovať pumpovanie, akonáhle máte pocit, že sa auto začalo správať inak. Napríklad to začalo hádzať, neistý vstup do zákrut. V každej prevádzkovej knihe nájdete informáciu, že pri poklese teploty o 10-15 stupňov je potrebné vykonať kontrolu. Spravidla ide o jarné / jesenné obdobia, v tomto období dávajte pozor na teplotné výkyvy.

Aký tlak v pneumatikách udržiavať na Veste?

Tlak v pneumatikách na vozidle Vesta je regulovaný továrňou aj vodičom nezávisle v závislosti od prevádzky pneumatík. Aký je tlak R15, berúc do úvahy rozmer 185/65 (pneumatika) 88H a (šírka ráfika) 50 mm - 2,1 pri čiastočnom a 2,2 atmosfér pri plnom zaťažení.
S prihliadnutím na rozmer 195/55 R16 91H s offsetom 50 ET - 2,1 a 2,2 "atmosféry", pri čiastočnom, respektíve plnom zaťažení.

Na zimu

Na leto

Podobná situácia s letnými "papučkami", ale tu argumentujeme naopak, berúc do úvahy zvýšená teplota, je lepšie znížiť čerpanie -0,1 atmosféry. Tento rozdiel bude kompenzovať tepelné zúženie alebo expanziu vzduchu v kolese.

Do koľkých atmosfér pumpovať kolesá na Lada Vesta Cross - návod

V odporúčaní továrne pre Vesta kríž udávané od 2,2 do 2,4 "atmosféry", je to stočené aj zo štýlu jazdy. Veľkosť hrá rolu, vzhľadom na to, že výrobca montuje kolesá R17 a rozmer 205/50. Niekto chce pneumatiku vyššiu, širšiu, preto sa "hrá" s úrovňou swapu ako chce. Musíte však vziať do úvahy všetky vlastnosti, aké zaťaženie, priemer, čím väčší je priemer, tým nižšia je výška. Všeobecne sa uznáva, že pre verziu Cross sa priemerné hodnoty pohybujú od 2,2 do 2,4 atmosféry.

Štandardný systém monitorovania tlaku v pneumatikách pre Lada Vesta

Zapnuté tento moment, tento systém je dostupný - je nainštalovaný na exportných verziách rodiny Lada: Vesta, XRay, Kalina, Grant. Keď sa táto možnosť objaví na modeloch Lada určených pre Rusko, je ťažké povedať, skutočnosť, že je k dispozícii, poteší. Snáď už čoskoro budú „gadgets“ dostupné aj u nás.

S prihliadnutím na vybavenie exportných vozidiel je aj ich „upratané“ odlišné, pretože práve tu sa odoberajú informácie zo senzorov. Vo všeobecnosti je systém monitorovania tlaku v pneumatikách TPMS reprezentovaný štyrmi zabudovanými snímačmi vo ventiloch kolies. Senzory TPMS pravidelne merajú a odosielajú údaje do „poriadku“, pričom informujú vodiča.

Aké ukazovatele závisia od tlaku v pneumatikách

Vzduch v pneumatikách ovplyvňuje nasledujúce ukazovatele:

• Manévrovateľnosť;
• ovládateľnosť;
• priľnavosť na ceste;
• Spotreba paliva;
• Schopnosť prejsť terénom - ak chcete jazdiť v teréne, znížte kolesá.

Nenahustené pneumatiky môžu poškodiť ráfik. Predstavte si, že jazdíte po ceste, kde povrch nie je dokonalý. Prešli sme jamou, berúc do úvahy slabé čerpanie, disk berie viac zaťaženia. Pre oceľové ráfiky to prakticky nie je desivé, ale „odlievanie“, titán, sa môže nielen ohnúť, ale aj prasknúť. A vplyv na pneumatiku nie je menší.

Stačí sa len pozrieť na fotku, ako vidíme pri rôznom pumpovaní sa mení styčná plocha kolesa s vozovkou. Prečo sa niektoré oblasti rýchlo opotrebujú, niektoré neinteragujú vôbec. Nedostatočná priľnavosť môže spôsobiť nehodu.

Myslíte si, že čerpanie nie je problém - mýlite sa. Prehustené pneumatiky sú nebezpečné, zvyšujú riziko akvaplaningu a podobne je styčná rovina menšia, čo vedie k nerovnomernému opotrebovaniu.

Na záver by som chcel povedať, monitorujte tlak, udržujte ho, ako to vyžaduje výrobca. Venujte pozornosť svojim preferenciám pri jazde. milenci vysokorýchlostná jazda od priemeru sa môžete odchýliť o 0,1 baru. Pri rýchlosti skutočne stúpa teplota, a teda aj tlak, a preto jeho prebytok často vedie k prasknutiu gumy - buďte opatrní na cestách!

Obe Vesta - s novým motorom 1,8 (122 k) a 5-stupňovým manuálom. Samozrejme, že tu bolo pokušenie vziať si kombi s robotom AMT, no v čase štartu maratónu také neboli – aspoň v sériovom prevedení.

Vesta porušila aj zaužívaný prístup k výberu predmetov. Predtým sme na štart zobrali tri autá, no tentoraz sú štyri. Berieme Ford s lokalizovaným motorom 1,6 s výkonom 125 koní a 5-stupňovým manuálom vo dvojici Vesta SW. A „crossover“ Vesta SW konkuruje 1.6 (123 k, 6-st mechanická skrinka). Všetky autá majú pohon predných kolies.

Úloha je rovnaká: jazdite 60 hodín s maximálnym zaťažením odpruženia, prevodovky, motora a karosérie. Kto dobehne do cieľa, nech sa darí. A ak všetci dobehnú, spočítame počet porúch, bez ktorých by sa nezaobišiel ani jeden z našich maratónov.

Sprievodca programom

Hlavným cieľom nášho zrýchleného testu je identifikovať konštrukčné chyby a slabé miesta autá a za to ich na cestách pekne porazíme Dmitrovský auto-polygón. Počas maratónu odoberieme z každého auta sériu vzoriek motorového oleja a po ich rozbore zhodnotíme stav motorov. Pomôže nám s tým laboratórium ANAC spoločnosti Total.

Vážne zaťaženie - požadovaný stav. V zadnom rade každého účastníka sa usadili tri vodou naplnené figuríny, každá 75 kg. Do kmeňov sme dali ešte pol centu. A na strechy dali priečniky a zdvihli batožinové boxy značky Lux - vybrali si produkt domáceho výrobcu.

Batožinový box Lux 600 má objem 440 litrov. So spojovacími prvkami sme trpeli. Na Focuse a Kréte je profil zábradlia štandardný, ale kombi Togliatti majú nielen neštandardné upevňovacie prvky, ale aj nové autá. Zástupca firmy, ktorá boxy vyrába, sa k nám musel ponáhľať a premerať Vestu, aby rýchlo sfinalizoval upevňovacie prvky pre priečniky.

Po nainštalovaní škatúľ sme do nich hodili pol centu balastu. Strešná batožina nebude slúžiť len ako náklad – skontrolujeme, o koľko sa zvýši hlučnosť a spotreba paliva.

Spolu: tri figuríny po 75 kg, 100 kg záťaže a dokonca aj vodič - v priemere 75 kg. Celkovo - 400 kg nákladu, to znamená, že je to takmer maximum.

Aby sme nestrácali čas na čerpacích staniciach, odviezli sme sa celým kamiónom paliva na skládku. Všetky autá boli naplnené 95. Pulsarom, ktorý Rosnefť priniesol na ruský trh v predvečer maratónu.

Prvý deň: predspustenie močiara

Dočerta! Čo je to za močiar?

náš Technický špecialista Valery Zharinov je vedľa. Do štartu je hodina a pol, no v kabíne Focusu to páchne vlhkosťou, na karimatkách - voda po členky!

Jedna z figurín sa očividne tak bála nadchádzajúcich ťažkých skúšok, že sa, prepáčte, „pokakal“ - spodná zátka to nevydržala.

Musel som rýchlo nabrať vodu z auta a nahradiť „zbabelca“ tromi vrecami balastu, každé po 25 kg.

Len odstránili potopu, ako vznikla nový problém: Na prístrojovej doske Kréty sa zobrazila chyba snímača tlaku v pneumatikách. Skontrolované pneumatiky - ok. Piktogram horel až do cieľa, no žiadna z pneumatík nejavila známky straty tlaku. Utešujeme sa tým, že tieto senzory sú v mnohých autách zabugované.

V predvečernej tme odišli autá na dláždenú cestu, na ktorej udržiavame priemernú rýchlosť 35 km/h.

Na Focuse treba jazdiť obzvlášť opatrne – má ho najviac skromná svetlá výška. Z hľadiska energetickej náročnosti sú nároky voči Fordu nulové. Nepravidelnosti a diery akéhokoľvek kalibru prehltne bez ťažkostí. Aj zadné tlmiče, ktoré mali najväčšiu (s prihliadnutím na „cestujúcich“ a balast) zaťaženie, sa zahriali maximálne na 60 °C, čo nie je veľa. Ak ale vynecháte veľký náraz alebo kývajúce sa telo prejde do rezonancie, rýchlo schytáte úder.

Creta sa tiež s istotou vyhýba pasciam "dlažobných kociek", "parkiet" vôle - 170 mm dodáva optimizmus. A Lada nie je hlúposť: aj obyčajné kombi SW má pod ochranou motora takmer 180 mm a SW Cross je ešte vyšší - 200 mm.

Ale - úžasná vec! - na ceste plnej priečnych vĺn, či už ide o dláždený kruh alebo poľnú cestu, obyčajná Vesta SW sa nám páčil viac! Cross má vyššie ťažisko a zmenila sa aj charakteristika tlmičov, takže sa karoséria viac kýve. Nízkoprofilové pneumatiky vás nútia byť v strehu a prenášajú na telo viac malých vibrácií. Už o dve hodiny na dlažobné kocky vľavo predné koleso vyšla kýla.

JZ Kríž označený a menšia porucha- vyhorela zadná ľavá "rozmerka".

Hneď ako sa za oknom rozjasnilo, prepli sme na brzdenie rýchlostná cesta. Zrýchlenie na 130 km/h – a brzdenie až do úplného zastavenia. Aby nedošlo k rozptylu brzdná dráha a intenzite spomalenia spôsobeného výmenou testera boli v každej brzdnej zóne umiestnené dva kužele - 75 a 85 metrov od začiatku brzdenia. Zakaždým bolo potrebné zastaviť v tejto desaťmetrovej chodbe.

Focus sa ukázal ako najstabilnejší pri brzdení. Creta a obe Vesta na nerovnom a mokrom chodníku vyžadujú mierne korekcie kurzu. A čo sa týka účinnosti a jednoduchosti spomalenia, všetky autá majú navrch.

V tomto rytme sa najlepšie ukázal Ford, ktorý utratil o niečo menej ako 12 litrov na sto. Kréta bola o liter márnotratnejšia. A Lada sa ukázala ako najnežravejšia: takmer 14 l / 100 km. Ich spotreba sa zhodovala do desatiny litra, čo do istej miery svedčí o stálosti kvality.

Prvý deň sme ukončili tým, čím sme začali – „dlažobnými kameňmi“. Jeden z testovacích jazdcov si na konci dňa nevšimol vyčnievajúci kameň a ohol predný ľavý kotúč na Vestě SW. Náš mobilný pneuservis prišiel promptne a o desať minút neskôr „kolóna“ štyroch áut pokračovala v ceste.

Deň druhý: prekvapenie počasia

Ráno začalo s kontrolná inšpekcia na nadjazde. Poruchu nenašli a s pokojnou dušou sa vydali na rýchlostnú cestu - pokračovať v umývaní brzdových doštičiek. A zrazu spadla na skládku poriadna snehová šachta! Cesta bola odrazu zľadovatená.

V takýchto podmienkach je nerozumné brzdiť na hranici zablokovania a - autá sa snažia dostať do šmyku aj pri jazde v priamom smere rýchlosťou iba 90 km/h! Vyšli sme teda z rýchlika a zamierili na dláždenú dlažbu, kde sme strávili zvyšok dňa.

Už na druhý deň natriasajúce sa „hovorili“ salóny. Na Kréte sa pod čelným sklom spustil „cvrček“. Vo Vesta SW otravoval zvuk, ktorý vydáva koža dvere vodiča. A Cross bol poznačený rachotom prístrojovej dosky. Iba Focus naďalej mlčky znášal všetky útrapy dláždenej cesty. Preto aspoň časť vnútorných panelov musí byť vyrobená z mäkkého plastu! Ak sú ostatné veci rovnaké, pevné panely porušujú sľub mlčania skôr.

Sneženiu sa zjavne nepáčilo, že sme ho ignorovali. Na poludnie sa náš stan, ktorý slúžil ako poľné veliteľstvo a zvyčajne nás zachránil pred letnými horúčavami, zrútil pod ťarchou mokrý sneh. Našťastie vo vnútri nikto nebol. Musel som zrolovať zvyšky konštrukcie a presunúť „ústredie“ na technickú stanicu – minibus Ford Tourneo Custom.

Večer na Vesta SW niečo zarachotilo v oblasti zadného pravého kolesa. Vozili sme auto na nadjazd: spodná skrutka sa rozkrútila zadný tlmič. Dobre, že sa vlákno nepretrhlo. Utiahli sme upevňovacie prvky a zvyšok dňa sme nastražili uši. Pri pohľade dopredu poviem, že história sa neopakovala. Chyby predprodukčnej zostavy?

Tretí deň: tiramisu v ruštine

Ráno sme opäť vyrazili vytriasť si dušu na dlažobnú kocku a ešte raz sa o tom presvedčiť nízkoprofilové pneumatiky Crossa sa necíti dobre rozbitá cesta: druhá kýla sa objavila na tom istom ľavom prednom kolese.

Po ukončení rozcvičky na dlažobných kockách sme sa presunuli na poľnú cestu.

Áno, toto je skutočná vidiecka cesta - ako na objednávku! Cesta vzhľadom aj textúrou pripomínala dezert tiramisu: pod tenkou vrstvou bieleho snehu sa skrývala tmavá „náplň“ polozamrznutej pôdy, ktorú sme po polhodine jazdy zvalili do klzkej kaše. Tu to Focus dostal, hoci sme sa pohybovali rovnakou rýchlosťou, ktorá v závislosti od stupňa zhoršenia vozovky bola od 40 do 80 km/h. Ford je jediný, kto sa pravidelne drží na zemi plstenou ochranou - a na konci dňa bola topánka odretá do dier. Ak plánujete s Fordom jazdiť nielen po asfalte, mali by ste porozmýšľať nad kúpou oceľovej ochrany motora, ktorá, bohužiaľ, zníži už aj tak nedostatočnú svetlú výšku.

Inak nie je Focusu čo vyčítať: v boxoch a žľaboch sa pruženie neprediera; kontrola trakcieúplne sa vypne a zostane v tieni bez toho, aby zasahoval do klzkého stúpania; stabilizačný systém umožňuje jazdu so sklzom a do činnosti sa dostane len v nevyhnutných prípadoch.

Aj Hyundai sa v tiramisu cíti výborne. Má dobrý, ktorý vzbudzuje dôveru na kopcoch a v brázde. žiaľ, krátka základňa nepridáva stabilitu na priamke. A v určitom okamihu sa Creta nemohla udržať na ceste: pri rýchlosti asi 60 km / h sa auto otočilo a odletelo na snehovú skládku. Pilot unikol s miernym strachom a Creta - malá trhlina predný nárazník. Obviňovať vodiča? V takýchto podmienkach a v takých vysokorýchlostných režimoch sa to môže stať každému.

V ten deň „zem“ neprešla bez stopy pre oboch Fretov. Vesta SW, keď zaútočila na ďalšie šmykľavé stúpanie, bola zaskočená elektronickými poruchami. Zlyhal rýchlomer, počítadlo kilometrov, stabilizačný systém a elektrický posilňovač riadenia. Príčina: preťaženie siete vysoká rýchlosť kľukový hriadeľ. Na niekoľko sekúnd ste odstránili svorku batérie - a všetko fungovalo. Podobná situácia nastala aj pri Crosse, no v menšom meradle: prestalo fungovať tlačidlo na vypnutie systému kontroly trakcie.

Opravili ho rovnako staromódnym spôsobom – odstránením koncovky. Vyzerá to tak, že oba pražce sú náchylné na prepätia vysoké otáčky motora.

Pre rozruch s elektrikárom sme boli prichytení, ako sa ponáhľame na skládku Hlavný editor, ktorý si okamžite sadol za volant „prebitého“ Crossa – a vyrazil na základku. Bol jedným z prvých v Rusku – pamätám si, že chválil energetickú náročnosť pruženia. V súlade s tým jazdil svižne po zemi, čo auto neocenilo: po hodine pravá predná pneumatika nariadila dlhú životnosť - disk sa „zabalil“. Toto bolo posledné koleso, ktoré sme počas maratónu menili.

Keď sme veľa jazdili na základoch, zistili sme: Creta rýchlo hádže blato na prahy, ktoré nie sú zakryté dverami. Vystúpiť z auta a nezašpiniť si nohavice je nereálne. Dvere batožinového priestoru spolu so spätnou kamerou, tlačidlom zamykania a poznávacou značkou sú silne zamazané špinou, ale zrkadlá a bočné okná zostať čisté.

Podobne je na tom aj Ford. Prahy sú tiež hádzané blatom, ale je ľahšie sa ich nedotknúť pri pristávaní. Zadný koniec sa rýchlo zašpiní, no tlačidlo na uvoľnenie kufra zostáva takmer nepoškvrnené. Čo sa nedá povedať o bočných oknách: na rozdiel od Kretovských sú tie Fordové postriekané.

Obaja Fretovci vystúpili takmer ako plán. Čisté vonkajšie spätné zrkadlá, predné bočné okná mierne pokryté blatom. Veko kufra a ŠPZ tiež pokryté hnedou vrstvou. Najhoršie boli kľučky dverí. Napriek tomu je medzi Vesta malý rozdiel: Krížové verzie prahy sa špinia aktívnejšie. Napriek tomu to bol Lada, kto nazbieral najmenej nečistôt.

Štvrtý deň: na hranici adhézie

Vo štvrtok bol čas ísť „do hôr“. No kým sme stihli prejsť čo i len kilometer po „horskej“ ceste skládky, pocítili sme strašný výprask na všetkých autách. Dôvod je zrejmý – vo včerajších „bahenných kúpeľoch“ sa do kolies nabaľovala zem a hlina. Ale veď sme sa ich toľko snažili umyť... Museli sme odmontovať kolesá - celkovo sa z diskov vyhrabalo asi 20 kg zeminy!

Keď sme sa zbavili neplánovaného balastu, pokračujeme v pretekoch. Priemernú rýchlosť držíme na úrovni 55-60 km/h. Vyhneme sa tak zbytočným šmykom a driftom, jazdíme výhradne na hranici adhézie pneumatík.

Krátka základňa a vysoké ťažisko Kréty sú cítiť. Hyundai bezpochyby pekné auto na kľukatej ceste, ale pravidelne sa snaží dostať do šmyku a je tu viac kotúľ ako u súperov.

Pražce "v horách" jazdia lepšie a Vesta SW sa mi páčila viac. Samozrejme, že SW Cross poteší aj dobre vyváženou silou riadenia, presnými reakciami a stabilitou, no viac sa valí – karoséria je vyššia.

Focus si počínal na „horskej“ ceste lepšie ako ostatní: vynikajúca stabilita, overené reakcie a najpresnejšie Spätná väzba„na volante“.

Opäť odchádzame na vysokorýchlostný krúžok. Pokrytie je najsevernejšie – naviaty sneh. Držíme 110-120 km/h, čím sa ručička otáčkomera dostane na 5000-5500 ot./min. Vynikajúce zaťaženie motora!

Zdvíhajúc kúdoly snehu, krájame kruhy jeden za druhým – nezastavila nás ani tma klesajúca na skládku. Ale ten los, ktorý sa mi zrazu objavil pred nosom, by to mohol urobiť! Opäť som sa uistil, že podvozok Vesty je správne nakonfigurovaný. Prudká zmena na šmikľavá cesta nevymkol ju spod kontroly. Geniálne!

Zatiaľ čo ja, došlo k ďalšiemu problému - čerpadlo zlyhalo ... na palivovom aute! Našťastie sa opravil tak náhle, ako zlyhal.

Jazdiť ďalej vysoká rýchlosť Autor: zasnežená cesta ukázali, či sa autá radi balia do snehu. Focus pekne pozametaný: piate dvere, zadná ŠPZ a svetlá – všetko pod bielou prikrývkou.

Krétske zadné výklopné dvere tiež "zašedli", ale oveľa menej a číslo je aspoň čitateľné.

A Lada dala prekvapenie. Sneh sa ich sviečkovej časti takmer nedotýkal, len lampáše trochu „prášili“. Dvere kufra, okná a izby boli úplne čisté! Veľmi cenná kvalita do zimných podmienok.

Piaty deň: koniec bez prekvapení

Ovplyvňujú strešné boxy výrazne spotrebu paliva a hladinu hluku? Aby sme na túto otázku odpovedali, posledný deň sme strávili na rýchlostnej ceste bez strešného balastu.

V noci mrzlo, naviaty sneh pokrývala ľadová kôra. Počas predchádzajúceho dňa sme zaplnili trať, takže jazda nie je veľmi príjemná: autá sa snažia stáť cez cestu - stačí to chytiť! Ale na rozdiel od pravidiel epištolárneho žánru sa v posledný deň maratónu nestalo absolútne nič.

Za päť dní a šesťdesiat hodín prešli autá vo veľmi ťažkých podmienkach o niečo menej ako tri tisícky kilometrov. Všetci dorazili do cieľa - nedošlo k žiadnym kritickým poruchám. Ale nikto neprešiel vzdialenosť bez problémov a dostali sme veľa zaujímavých údajov, z ktorých niektoré sme už zdieľali s výrobcami. Dúfame, že náš experiment im umožní vyvodiť „organizačné závery“ a vykonať potrebné úpravy – ako sa to už viackrát v histórii maratónov 60 hodín jazdy stalo.

Boxovať!

Všetky zúčastnené autá jazdia na benzín Rosnefť - plníme AI-95 Pulsar. A zistíme, ako prítomnosť strešných boxov ovplyvňuje spotrebu paliva.

Mnoho motoristov si dáva pozor na škatule - hovoria, že sa nedajú ľahko nasadiť a vyzliecť a neustále jazdiť s takýmto "klobúkom" je drahšie - výrazne sa zvyšuje hlučnosť a spotreba.

Naše merania pre konštantná rýchlosť Ukázalo to 120 km/h všeobecná úroveň hluk stúpa v priemere o 6 %, čiže o 4 dB. Zaujímavosťou je, že najsilnejší vplyv na hlučnosť Crety mal box – nárast bol 6,5 %, no v rýchlosti tento rozdiel uchom takmer nezachytíte.

Podobný príbeh so spotrebou paliva. Merali sme to pri rýchlosti 120 km/h, s boxami aj bez nich, a zistili sme, že so strešným nosičom sa chuť na palivo v našom neekonomickom režime (120 km/h sme jazdili na tretí prevodový stupeň) zvyšuje asi o 8. %, alebo 1 l / 100 km.

Box mal najsilnejší vplyv na spotrebu Vesty SW Cross.

Čo sa týka bezpečnosti batožiny a bezpečnosti, aj s tým je všetko v poriadku. Bežné vnútorné pásy, ktorými sme zabezpečili dve vrecia po 25 kg balastu, pokojne vydržali sériu prudkého brzdenia a jazdy na „horskej“ ceste. Do boxov neprenikol prach ani voda. Takže ešte jedna otázka – dá sa vybrať domáca alternatíva ku škatuľkám známych európskych firiem? - odstránený.

Adhézna sila

Ako sme už povedali, všetky autá sú v zime obuté trecie pneumatiky Toyo Observe GSi-5.

Svojho času som na túto tému písal dizertačnú prácu testy zdrojov pneumatiky. A ukázalo sa, že pneumatiky autá sa opotrebovávajú rýchlejšie ako SUV. Potom, ako výsledok dlhého bádania, som to v lete zistil pneumatiky auta na "horskej" ceste Dmitrovského auto-polygónu sú vymazané z priemerná rýchlosť 2,89 mm pre 1000 km trate oproti 2,30 mm pre . V prvom prípade sa každý kilometer „horskej“ cesty rovná 13,7 km bežnej prevádzky a v druhom 15 km.

Dizertačná práca je dobrá, ale tu sú výsledky našej štvorice. na Focuse a Veste SW sa opotrebovával rýchlosťou 3,6 a 3,3 mm/1 000 km. Keďže minimálna povolená hĺbka dezénu zimných pneumatík je 4 mm, ukazuje sa, že spojky vydržia maximálne 22 000–25 000 km. Na modeloch Vesta SW Cross a Crete bolo opotrebovanie behúňa 3,25 a 2,53 mm/1 000 km. Takže Zimné pneumatiky tieto SUV budú žiť dlhšie - 28 000 km. Všetko sedí!

Samozrejme, v "reálnom živote" sa koeficienty môžu mierne líšiť od mnou odvodených, ale pomer zostane rovnaký. Náš maratón dokázal, že pneumatiky bez hrotov sa na asfalte opotrebúvajú jedenapolkrát rýchlejšie ako tie letné. Kto jazdí na spojkách celoročne, mal by na to myslieť.

Zastavte, okamžite!

Na päťsto kilometrov prejdených autami v režime neustáleho brzdenia bolo potrebné viac ako 270-krát usadiť. Každý kilometer tohto zaťaženia bŕzd sa rovná približne deviatim pri štandardnom používaní. Zvyčajne priemerný zdroj frontu Brzdové doštičky- asi 30 000 km a zvyšková hrúbka obloženia pri výmene je 2-3 mm.

Ohnisko bolo 2,5 mm / 1000 km, čo znamená in skutočný život budú môcť prejsť 33 000 km (na mojom osobnom Focuse kombi šli takmer rovnako).

Najodolnejšie brzdy sú na Kréte: opotrebenie - 1,83 mm / 1000 km. To znamená, že v „dobe mieru“ vydržia jeho podložky 45 000 km - hodný výsledok!

Brzdové doštičky Vesta SW strácajú každých tisíc kilometrov 3,17 mm. To znamená, že ich zdroj v reálnej prevádzke je 23 000 km. Pri Crosse je opotrebenie ešte o päť desatín silnejšie, a preto pri bežnej jazde „dôjdu“ brzdy o pár tisíc kilometrov skôr – pri nájazde 21 000 km.

Olej sa nepokazí?

Pre čistotu experimentu sme pred začiatkom testov vymenili olej vo všetkých autách za nový odporúčaný výrobcom.

Olej Rosneft Premium 5W-40 sa naleje do Vesty v továrni - presne to sme našli na výmenu. V motore Kréta - zn olej Hyundai Turbo Syn 5W-30. V motore Focus - Castrol Ford Magnatec Professional 5W‑20.

Na konci maratónu sme odobrali vzorky všetkých áut a poslali ich na analýzu do laboratória ANAC spoločnosti Total v Petrohrade. Toto je francúzsky verdikt. Vo vozidlách Vesta a Focus sú všetky indikátory normálne. Len obsah kremíka v oleji svedčí o infiltrácii najmenšieho cestného prachu. To je vo všeobecnosti normálne po prejdení určitého počtu kilometrov v blate. Ale Kréta bola známa nielen prítomnosťou prachu, ale aj vysokým obsahom medi. Súdiac podľa jeho množstva sa motor opotrebovával trikrát intenzívnejšie ako pri bežnej prevádzke.

Toto štúdium sa nám zdalo málo - a rozhodli sme sa potrápiť stroje v mrazničke.

Pripravený na zimu?

Náš zimný maratón predviedol dobrú prípravu áut na Ruská zima, ale nie bez výhrad.

Ford Focus - najjazdnejší z kvarteta, vrátane klzký povrch. Bez problémov prehltne aj vážne diery, bez otravných porúch. Motor sa ľahko prenáša ťažké bremená a vysoký obrat. Ale na zasneženom Zaostrovacia dráha okamžite pokryté snehom a skromné svetlá výška budete obzvlášť ostražití na nerovných cestách.

Na rozbitej zemi Kréta sa správal excelentne a na rozdiel od Fordu nedával dôvod na obavy. Chýba jej však stabilita na klzkých cestách, čo je obzvlášť cítiť na pozadí iných automobilov. Upozornila ma aj chyba v systéme monitorovania tlaku v pneumatikách. Najvážnejšie tvrdenie však vzniklo po analýze ropy. Creta neznáša časté studené štarty a neustále vysoké otáčky. Ak chcete, aby motor slúžil dlhú dobu, nezaťažujte ho silno, používajte stredné otáčky a vymieňajte olej včas.

Aj v porovnaní s SUV Hyundai Creta obyčajný Vesta SW- skutočné SUV. Vôľa je väčšia, energetická náročnosť pruženia je vyššia. Ale musíte sa vysporiadať s napätím v sieti. Zariadenia nemajú právo vypnúť ani pri najvyššej rýchlosti! To isté platí pre verziu Cross.

Vesta SW Cross nadmerne zaťažuje karosériu a nízkoprofilové pneumatiky znižujú účinok nepriechodného podvozku - svedčia o tom prietrže, prepichnutá pneumatika a zaseknuté koleso. Ale z hľadiska „čistoty“ sú obe Lady hlavou a ramenami nad svojimi veľkými rivalmi: fakt, že po niekoľkých hodinách zasneženej trate zostáva krmivo čisté, je neoceniteľná kvalita. A motory oboch západných sa ukázali ako odolné voči veľkému zaťaženiu. Boli to ich motory, ktoré vykazovali najmenšie opotrebovanie – aj po studených štartoch. Vynikajúci výsledok!

CAR-INDEX

NAŠI PARTNERI:

Web o nemeckých autách

Lampy používané v aute

Akékoľvek moderné osobné auto resp nákladný vozeň môže byť servisovaný a opravovaný samostatne, v bežnej garáži. Všetko, čo je k tomu potrebné, je sada nástrojov a príručka na opravu vo výrobe s podrobným (krok za krokom) popisom operácií. Takáto príručka by mala obsahovať použité typy prevádzkové kvapaliny, oleje a tuky, a čo je najdôležitejšie - uťahovacie momenty všetkých závitové spojeniačasti komponentov a zostáv auta. talianske autá – Fiat Alfa Romeo Lancia Ferrari Mazerati (Maserati) majú svoje vlastné dizajnové prvky. Môžete sa tiež pripojiť k špeciálnej skupine vybrať všetko francúzske autá – Peugout (Peugeot), Renault (Renault) a Citroen (Citroen). nemecké autá komplexné. Týka sa to najmä Mercedes Benz ( Mercedes Benz), BMW (BMW), Audi (Audi) a Porsche (Porsch), v trochu menšom - do Volkswagen (Volkswagen) a Opel (Opel). Ďalšie veľká skupina, izolované dizajnovými prvkami sú americkí výrobcovia - Chrysler, Jeep, Plymouth, Dodge, Eagle, Chevrolet, GMC, Cadillac, Pontiac, Oldsmobile, Ford, Mercury, Lincoln . Z kórejských firiem treba poznamenať Hyundai / Kia, GM - DAT (Daewoo), SsangYong.

Nedávno Japonské autá majú relatívne nízke počiatočné náklady a dostupné ceny na náhradné diely, no v poslednej dobe dohnali prestížne európske značky. Navyše to platí takmer rovnako pre všetky značky áut z krajiny vychádzajúceho slnka - Toyota (Toyota), Mitsubishi (Mitsubishi), Subaru (Subaru), Isuzu (Isuzu), Honda (Honda), Mazda (Mazda resp. hovorili, Matsuda), Suzuki (Suzuki), Daihatsu (Daihatsu), Nissan (Nissan). No a autá vyrábané podľa japonsko-amerických značky Lexus(Lexus), Scion (Scyon), Infinity (Infiniti),

Ak neviete, aký je tlak v pneumatikách Lada Vesta, potom tento článok odpovie na vašu otázku.

Upozorňujeme, že tlak v pneumatikách je potrebné kontrolovať pomerne často, pretože to priamo ovplyvňuje bezpečnosť premávky. Výrobcovia tiež stanovujú štandardy pre každé konkrétne auto, aby mal vodič čo navigovať.

Všimnite si, že tlak vzduchu v pneumatikách sa neustále mení v závislosti od teploty vzduchu vo vnútri pneumatiky. O nízke teploty Vzduch sa stláča a tlak klesá, keď teplota stúpa, tlak stúpa. Optimálne je kontrolovať hodnoty pri teplote okolia v rozsahu 10-15 stupňov Celzia a po malý prestoj. Počas jazdy sa pneumatiky zahrievajú, preto je nesprávne merať tlak bezprostredne po jazde.

Senzor tlaku v pneumatikách Vesta

Snímač tlaku v pneumatikách nie je na Veste nainštalovaný. Pre exportné automobily Lada existuje senzor, takže v budúcnosti sa môže objaviť aj na LADA Vesta ako voliteľná výbava.