Výber auta je dlhá a problematická záležitosť. Koniec koncov, musíte sa rozhodnúť pre triedu, výrobcu, konkrétny model. Pred mnohými majiteľmi áut je tu ďalší veľmi dôležitá otázka - akú prevodovku zvoliť? Zapnuté tento moment výber je pomerne široký: najjednoduchší stroj sa stal alternatívou k bežnej mechanike. Na trh však už dlho vstupujú dve zásadne odlišné možnosti: robot a variátor. A ak takmer každý chlapec vie o prvých dvoch, potom o tých druhých existuje veľa otázok. Voľba musí byť samozrejme založená na osobné preferencie a požiadavky vodiča, ktorý bude musieť stláčať pedály a radiť rýchlosť. Každý automobilový nadšenec má svoj vlastný štýl, svoje priority a ciele, svoj vlastný štýl jazdy, ktorý určuje konečný výber. Napríklad, ostrý milenec začať a preteky na cestách (aj v teréne) sa nevzdajú obvyklého mechanická skrinka . Stláča pedále "na stroji", bez toho, aby premýšľal o svojich činoch. A ani jeden stroj či CVT mu nedovolí dosiahnuť želaný výsledok. Ale ľudia, ktorí sú unavení z neustáleho preraďovania, nastupovania dopravné zápchy, rád daj toto "právo" automatická schránka. Voľba medzi mechanikou a automatikou je teda celkom zrejmá. Ale čo ostatné možnosti? Ako určiť, čo je lepšie: CVT alebo automatická prevodovka?
CVT alebo automatické: čo je spoľahlivejšie?
Táto otázka znepokojuje mnohých vodičov, pretože v prípade poruchy a potreby opravy budú musieť majitelia automobilov zaplatiť značné množstvo peňazí. Iba skúsení mechanici, ktorí sa profesionálne zaoberajú opravou automatických prevodoviek, môžu problém vyriešiť sami. Takéto vysoká náročnosť práce, samozrejme, vedie k značné náklady, neporovnateľné s cenou opravy manuálnej prevodovky. Ale taká položka ako spoľahlivosť si vyžaduje osobitný prístup. Najprv sa musíte rozhodnúť, čo je variátor, aká je jeho exkluzivita.
Rozdiel medzi variátorom a automatom
Obyčajný automatická prevodovka nápadne uľahčuje život vodičovi, čím odpadá spojkový pedál a nutnosť manuálneho preraďovania na nový výstroj. Tento (ďaleko od najpríjemnejšieho procesu) sa vykonáva inteligentná elektronika, takže majiteľovi auta stačí len prepínať požadované režimyÁno, ovládajte brzdový a plynový pedál. Napriek tomu sú prevody preradené, počet krokov začína od štyroch a môže ísť až na osem. Prechod medzi nimi je čo najplynulejší, no stále je cítiť.
Pohon s premenlivou rýchlosťou to isté má neobmedzený počet "rýchlostí", je jednoducho nemožné ich spočítať. Rozdiel medzi variátorom a strojom je predovšetkým to variátor nemá prevody prepínať. Prevodové pomery sa neustále menia, pretože konštrukcia pozostáva z dvoch kladiek medzi ktorými sa pás otáča. Samozrejme, takýto popis značne zjednodušuje skutočné zariadenie tento zložitý prístroj. Pevnosť opasku je veľmi vysoká, pretože pozostáva z malých kovových plátov a vyzerá skôr ako reťaz. O nejakom radení prevodových stupňov v tomto prípade nemôže byť reč. Variátor nezávisle vyberie optimálnu polohu pásu, čo vysvetľuje rýchlu zmenu prevodového pomeru.
Ak neviete, ako rozlíšiť variátor od automatu, tak jednoducho jazdiť v aute. Radenie (aj to najhladšie) bude cítiť. Je to viditeľné najmä v čase naberania rýchlosti. A tu pohon s premenlivou rýchlosťou vyznačujúce sa neuveriteľným mäkká jazda bez trhnutí. Môžete si tiež všimnúť rýchlejšie nastavenie otáčok vďaka tomu, že variátor nemusí tráviť čas prepínaním prevodových stupňov.
Je veľmi ťažké porovnávať spoľahlivosť týchto zariadení. Za zmienku stojí skutočnosť, že variátor je riadený veľkým počtom rôznych snímačov V dôsledku toho je pravdepodobnosť rozbitia oveľa nižšia. Ale aj keď zlyhá aspoň jeden snímač, zvyšok ho môže nasledovať. Okrem toho oprava automatickej prevodovky bude stáť menej ako oprava variátora. Existuje na to veľa dôvodov, ale hlavným je malý počet kvalifikovaných odborníkov.
Aký je rozdiel medzi robotom a automatom a variátorom?
Robotizovaná prevodovka vracia vodičov k už dobre známemu manuálu. Je veľmi podobný svojmu predchodcovi, no v tom sa líši počítač prevezme kontrolu. Samozrejme, nenájdete tu ani spojkové pedály. Automatická a CVT navrhujú veľká kvantita senzory a možnosti elektronického ovládania vozidla. Ak sa rozhodnete čo lepšia robota alebo variátor, potom treba vychádzať z konkrétnej situácie. Napríklad, vodiči zvyknutí ostrý štýl jazdiť a ovládanie stroja, rýchlo minú zdroje robotov. Na zostavu spojky je už umiestnené veľké zaťaženie, rýchle zrýchlenie A prudké brzdenie viesť k rozpadu. Oprava takejto skrinky však bude stáť len o niečo viac ako mechanická.
Variátor: klady a zápory
Tento typ prevodovky má určité výhody a nevýhody. Niektoré z nich sú subjektívne, iné si však zaslúžia osobitnú pozornosť pri výbere auta.
klady:
- Hladká jazda bez trhania a pocitov preraďovania.
- Úspora paliva.
- Nízka hladina hluku.
- Rýchle zrýchlenie.
Mínusy:
- Veľmi drahá oprava, malý počet profesionálov, ktorí tomuto typu prevodovky rozumejú.
- Mnoho snímačov, ktoré riadia činnosť variátora. Ak jeden zlyhá, môže zlyhať celý systém, čo povedie k vážnemu poškodeniu.
- Variátor sa zriedka inštaluje na autá s výkonným motorom.
- Budete potrebovať špeciálnu drahú kvapalinu, ktorá je vhodná len pre určité značky áut.
Môžete si tiež všimnúť skutočnosť, že prevodovka CVT neumožňuje vozidlu pri akcelerácii vydávať rev. Elektronika a elektrika kontrolujú stav auta a vyhýbajú sa vysokým rýchlostiam.
Automatická prevodovka je dnes na vrchole svojej popularity po celom svete. Výrobcovia zároveň ponúkajú spotrebiteľom rôzne druhy stroje.
Treba tiež poznamenať, že automatická prevodovka spotrebuje viac paliva (o 10-15%) v porovnaní s inými automatickými prevodovkami a dynamika zrýchlenia automobilu s takouto prevodovkou môže byť o niečo horšia.
- Skriňa variátora, na rozdiel od automatickej prevodovky alebo robota, je plynulá prevodovka. Konštrukcia využíva menič krútiaceho momentu, no v samotnej prevodovke nie sú jasne pevné prevody.
Aby to bolo jasné jednoduchými slovami, namiesto obvyklých prevodov (ako v manuálnych prevodovkách, automatických prevodovkách alebo robotoch) sa používajú hriadele, remenice a remeň variátora. Zmenou priemeru kladiek dochádza k plynulej zmene prevodového pomeru. Ukazuje sa, že variátor CVT má veľké množstvo možnosti prevodového pomeru.
Ako výsledok daný typ Kontrolný bod umožňuje dosiahnuť najvyššia úroveň komfort, nevznikajú spínacie momenty, pri spínaní nevzniká výkonová medzera. Variátor je tiež pomerne ekonomický typ prevodovky, existuje režim, ktorý simuluje manuálne krokové radenie.
Ak to hovorí o nevýhodách, variátor je lacnejší na výrobu a auto s takouto skrinkou je cenovo dostupnejšie ako v prípade automatickej prevodovky a dokonca aj niektorých manuálnych prevodoviek.
Variátor sa bojí zaťaženia, šmyku, prudkých štartov, ťahania prívesu, neustálej jazdy vysoká rýchlosť atď. Auto s takouto prevodovkou je vhodnejšie pre pokojnejšieho vodiča, ktorý zvyčajne prevádzkuje auto v meste alebo jazdí po diaľnici priemernou rýchlosťou.
Treba tiež poznamenať, že existuje vysoká citlivosť na kvalitu prevodový olej, ktorý je potrebné vo variátore meniť každých 30-40 000 km. Zároveň odborníci a skúsených automobilových nadšencov všimnite si extrémne nízku udržiavateľnosť variátora, ako aj vysoké náklady na náhradné diely pre boxy tohto typu.
To znamená, že nie každý autoservis je schopný variátor opraviť alebo opraviť (napríklad výmena reťaze alebo remeňa CVT variátor), ako aj do túto opravu kvalitatívne.
Z tohto dôvodu je rozšírená prax agregátnej výmeny chybného variátora za zmluvný, pričom používaná variátorová skriňa v r. dobrý stav je dosť drahý.
- (robot box) bol vyvinutý už dávno, avšak z viacerých dôvodov výrobcovia.
Dnes je tento typ prevodovky vďaka aktívnemu vývoju technológií najprogresívnejší. Box robota je aktívne namontovaný rôzne modely autá, a to ako v rozpočte, tak aj v prémiovom segmente.
Pokiaľ ide o zariadenie robotickej skrinky, v skutočnosti ide o konvenčnú manuálnu prevodovku (takéto prevodovky sa tiež nazývajú), pričom spojka sa zapína a vypína, ako aj výber a radenie prevodových stupňov prebieha automaticky. Tiež prítomný manuálny mód, ktorá umožňuje vodičovi samostatné preraďovanie nahor a nadol.
Upozorňujeme, že existujú dva typy robotických boxov:
- robot s jednou spojkou (jeden disk);
- predvolebný box s dvoma spojkami;
Prvá možnosť má len niekoľko výhod - priaznivá cena nové aj ojazdené autá s takouto skrinkou, ako aj hospodárnosť v porovnaní s automatickými prevodovkami a niektorými CVT.
Po prvé, jednokotúčový robot je jednoduchý a lacný na výrobu. Jednoducho povedané, ide o manuálnu prevodovku s elektronická jednotka ovládacie a akčné servo mechanizmy, ktoré riadia činnosť spojky, ako aj radenie prevodových stupňov namiesto vodiča.
Zároveň sa počas jazdy takáto skrinka v momentoch radenia škubne, vodič sa často musí prispôsobiť algoritmu prevádzky takéhoto stroja, intuitívne hádať a púšťať plyn pred radením.
So spoľahlivosťou samotnej skrinky nie sú žiadne problémy, to sa však netýka servo mechanizmov (pohonov) a spojky. Spojka v rámci mestskej prevádzky spravidla vyžaduje výmenu už o 50 - 60 000 km. behať. Automatizácia na mnohých autách s takýmto robotom tiež nevie, ako „zohľadniť“ opotrebovanie spojky, čo si vyžaduje neustále prispôsobovanie každých 20 - 25 000 km.
Pokiaľ ide o ovládače, tieto prvky zlyhajú o 80 - 90 000 km. Treba poznamenať, že servá sa ťažko opravujú, čo si ich často vyžaduje úplná výmena. Zároveň sú náklady na nové zariadenia často dosť vysoké.
Ak hovoríme o robotoch s dvoma spojkami (napríklad alebo PowerShift), v tomto prípade takéto boxy úspešne kombinujú mnohé z výhod hydromechanického stroja a konvenčná mechanika. Radenie prevodových stupňov je plynulé a veľmi rýchle a dosahuje sa vysoká spotreba paliva. Zároveň sa box nebojí zaťaženia, prehrievania, je menej citlivý na kvalitu oleja atď.
Je založený na rovnakej mechanike, ECU a servo mechanizmoch, avšak na rozdiel od jednodiskových robotov sú tu už dve spojky. Zjednodušene povedané, v jednej skrini prevodovky sú spojené dve mechanické skrine naraz, jedna má hriadeľ s párnymi a druhá s nepárnymi prevodmi.
V momente, keď auto ide na jeden prevodový stupeň, ECU tiež okamžite pripraví ďalšiu rýchlosť (predvolená prevodovka) na zapnutie a takmer úplne ju podrží. Vďaka tomu je čas radenia minimálny, vodič nepociťuje trhanie a otrasy, tok sily sa takmer neprerušuje, auto dynamicky zrýchľuje.
Medzi nevýhody prevodoviek tohto typu patria nielen už známe problémy so servomechanizmom a spojkou, ale aj zložitejšie zariadenie samotnej prevodovky. Spravidla takýto robot nespôsobuje problémy v priemere 120 - 170 000 km. Môžu sa vyskytnúť ďalšie poruchy. Zároveň môžu byť opravy veľmi nákladné, blížiace sa nákladom a dokonca prevyšujú cenu opravy „klasických“ hydromechanických automatických prevodoviek.
Zhrnutie
Ako vidíte, každý z vyššie uvedených typov kontrolných bodov má svoje silné stránky a slabé stránky. Z tohto dôvodu je potrebné pri výbere konkrétneho stroja brať do úvahy určité vlastnosti.
Ak je hlavným kritériom spoľahlivosť a zvyšková životnosť (čo je relevantné pre sekundárnom trhu), potom by ste sa mali zamerať na „klasické“ automatické prevodovky. Ak potrebujete auto na pokojnú a pohodlná jazda, variátor, najmä ak je auto zakúpené nové, bude vynikajúcou voľbou.
Pokiaľ ide o jednodiskové roboty, pre mnohých je to jediná možnosť nákupu v rámci prísne obmedzeného rozpočtu. V tomto prípade by ste nemali počítať s komfortom jazdy, musíte tiež počítať s malým zdrojom serv. Bude to však plus priaznivá cena auto a úspora paliva.
Ak hovoríme o predselektívnych prevodovkách typu DSG, tento typ prevodovky je dnes najlepším riešením iba v prípade, že sa auto kupuje nové. Pri kúpe ojazdených áut s takýmto robotom, aj keď je počet najazdených kilometrov relatívne malý (130-150 tisíc km), musí byť potenciálny majiteľ vopred pripravený na možné vážne finančné investície v blízkej budúcnosti.
Práve z tohto dôvodu je lídrom medzi automatickými prevodovkami na trhu ojazdených automobilov stále, aj keď nie najhospodárnejšia, no zároveň osvedčená a spoľahlivá hydromechanická automatická prevodovka.
Prečítajte si tiež
Ako variátor funguje, ako sa tento typ boxu líši od manuálna prevodovka, automatická prevodovka alebo robotizovaná prevodovka. Výhody a nevýhody variátora.
Spolu s manuálnou prevodovkou sa už takmer štandardom stala automatická. Aspoň to nikoho neprekvapí. Ďalšia vec je robotická prevodovka (RCP) alebo robot. Začína sa objavovať na nových autách: Chery India, Opel Corsa, LADA Priora Poďme zistiť, čo je robotická prevodovka, zvážte jej hlavné výhody a nevýhody.
V skutočnosti je robotická prevodovka obyčajná manuálna prevodovka. Jeho vytvorením bola túžba poskytnúť vodiča maximálny komfort jazdy a dosiahnuť nenáročnosť na údržbu. Na mechanike je nainštalované špeciálne elektronické zariadenie, pomocou ktorého je spojka a radenie prevodových stupňov automatizované. V dôsledku úpravy zostali v priestore pre cestujúcich dva pedály. Zvláštnosťou takejto inovácie je, že schopnosť regulovať rýchlosť zostáva, len jej priame prepínanie už vykonáva elektronika na základe indikátorov snímačov.
Napríklad v štandardnej prevodovke sa najskôr zošliapne spojka (všetky prevody sú voľné), potom vodič presunie páku do požadovanej polohy, čím sa prevodový stupeň poháňa určitou rýchlosťou. Pri jazde na robote sa prepínanie vykonáva trochu iným spôsobom.
Sekčný skriňový robot
Prítomnosť otrasov pri zmene rýchlosti možno pripísať vlastnostiam robotického boxu. Zbaviť sa ich je celkom jednoduché – pri prepínaní spomaliť otáčky motora.
Pri zaradení prevodového stupňa nedochádza pri pohybe páky k žiadnemu záberu. požadovanú rýchlosť(ovládač priamo neriadi procesy v boxe, ale len dáva príkaz). Čo sa stane potom, je niečo také:
- Špeciálne naprogramovaný systém rozpoznáva činnosť osoby;
- Signál sa prenáša do riadiaceho centra;
- Rýchlosť a ďalšie ukazovatele výkonu vozidla sa analyzujú pomocou prijatých informácií (prenášajú sa zo snímačov a prevodníkov);
- Keď systém určí optimálne podmienky pre rýchlosť spínania, spojka sa automaticky vytlačí a požadovaný prevodový stupeň sa prenesie do pracovnej polohy.
V dôsledku toho s dobrým softvér(niektorí si pamätajú aj štýl jazdy majiteľa auta) je dosiahnutá vynikajúca jazdná dynamika.
Robot a stroj - aký je rozdiel
Zdalo by sa, že rozdielov by malo byť minimum, pretože obe skrinky sú zamerané na zjednodušenie a automatizáciu radenia prevodových stupňov. V skutočnosti sa automatická prevodovka od manuálnej líši rovnakým spôsobom ako od manuálnej. Hlavným rozdielom medzi automatom a robotom je systém zmeny rýchlosti.
automatická prevodovka
V prvom prípade dochádza k prepínaniu pomocou meniča krútiaceho momentu. Keď sa zvýšia otáčky motora, automatické prepínanie prevody: predchádzajúca rýchlosť je zaklinená a nasledujúca je zaklinená. To umožňuje vodičovi takmer okamžite a nepozorovane vykonať prepínanie.
RKPP
V robotickej verzii sa prepínanie vykonáva stlačením spojky a zaradením požadovaného prevodového stupňa (v absolútnej analógii s mechanikou).
Ako vidno z vyššie uvedených informácií, rozdiel medzi automatom a robotom je značný.
Video o robotickom kontrolnom bode
Výhody a nevýhody robotického boxu
Zameranie mnohých výrobcov na robotické prevodovky hovorí o mnohých perspektívach ich využitia. Samozrejme, vo väčšine modelov sú takéto prevodovky inštalované ako experiment, pretože vodiči sa obávajú neznámych technológií a uprednostňujú mechaniku alebo automat. Ale z hľadiska kombinácie pohodlia, prevádzkovej životnosti a nákladov na údržbu sú robotické modely na prvom mieste.
Výhody:
- Vysoká spoľahlivosť. Je to spôsobené podobnosťou s manuálnou prevodovkou. Je odolnejší ako variátor a štandardná verzia stroj.
- Dlhá životnosť spojky. Vďaka kontrole jeho stláčania elektronický systém, zdroj sa zvýši o 1/3.
- Menej oleja. Na prácu robota stačia asi 3 litre. Vo variátore je potrebné naplniť v priemere viac ako 8 litrov. Pri aktuálnych cenách za automobilový olej vedie k významným úsporám.
- Manuálne prepínanie. Mnoho modelov robotických boxov umožňuje vodičovi prejsť z automatického do manuálneho režimu. To je užitočné, keď sa auto šmýka. Majte na pamäti, že pošmyknutie môže zraziť senzory systému, takže sa k nemu uchyľujte iba v prípade núdze.
- Spotreba paliva. Je blízko k minimálnej hodnote. To je možné vďaka rovnakému systému manuálnej prevodovky.
- Veľa výbavy. Auto môže byť vybavené manuálnou prevodovkou so 6 rýchlosťami, čo má pozitívny vplyv na dojazd plynu a výkon motora. V porovnaní so 6-stupňovou automatikou budú náklady na prácu niekoľkonásobne nižšie.
mínusy:
- Nestabilita. Vyladenie elektronických komponentov zodpovedných za chod robotickej skrinky je tak chúlostivá záležitosť, že aj 2 stroje rovnakého modelu sa môžu prevádzkou líšiť. To je ale možné len vtedy, ak sa výroba áut s týmto typom prevodovky bude len zlepšovať. Spoločnosti so skúsenosťami sa už naučili, ako dosiahnuť stabilitu.
- Oneskorenie spínania až 2 sekundy. Proces spracovania informácií a odosielanie príkazov na vykonanie môže byť mierne oneskorený. V dôsledku toho je rýchlosť nižšia ako pri automatickej prevodovke.
- Nemožnosť nastavenia. Táto nevýhoda neplatí pre všetky modely robotov. Sú ale roboty, ktorých riadiaci program sa nedá prispôsobiť určitému štýlu jazdy. Napríklad ste zvyknutí na rýchlosť a box je nastavený na úsporný režim (prepínanie je zapnuté nízke otáčky). V tomto prípade nebude jazda dostatočne pohodlná.
- Trhne pri prepínaní alebo pri začatí pohybu. Takéto mínus sa koriguje zmenou programu alebo úplnou výmenou robota (riadiacej jednotky).
- Problémy so softvérom. Prevodovky niektorých výrobcov môžu mať problémy v podobe závad firmvéru, ktoré môžu ovplyvniť rýchlosť radenia. V niektorých prípadoch nemusí byť zahrnuté určité vybavenie alebo všetko spolu.
"Automatické", CVT alebo robot?
Ktorá prevodovka by mala byť preferovaná
"Automatické" alebo mechaniky? Obyvatelia megacities a veľkých miest čoraz častejšie vyberajú automatické prevodovky. Skutočná otázka je v skutočnosti jedna – ktorú prevodovku uprednostniť?
Hydromechanická prevodovka
V ľuďoch sa to nazýva obvyklé alebo klasické „automatické“. V skutočnosti je klasický, pretože sa začal používať v prvej polovici minulého storočia a rozšíril sa už v 60. rokoch minulého storočia. Jeho zvláštnosť spočíva v tom, že medzi kolesami a motorom nie je pevné spojenie. Krútiaci moment sa prenáša na kolesá cez pracovná kvapalina cez dve turbíny.
Predstavte si fanúšika. Jeho zapnutím získame prúdenie vzduchu. A teraz vezmime detskú vrtuľovú kytičku na palici a prinesme ju k fungujúcemu ventilátoru. Vrtuľa sa začne točiť. Hydromechanická „automatika“ funguje presne rovnakým spôsobom. Len namiesto vzduchu tam prevodová kvapalina(skôr viskózny), pod tlakom a uzavretý v zapečatenom obale. Na jednej strane skrutka vychádzajúca z motora (namiesto ventilátora) a na druhej skrutka, ktorá sa nakoniec spája s kolesami (vrtuľou).
Vďaka kvapaline je možné pohybovať sa hladko a robiť posuny mäkké, bez silných trhnutí. Čo sa týka radenia prevodových stupňov, tie sa kedysi uskutočňovali na príkaz hydraulických riadiacich jednotiek a teraz za pomoci elektroniky. Vďaka nej, mimochodom, v moderné boxy sa objavili zimné, športové a ekonomické režimy, ako aj možnosť manuálne prepínanie ozubené kolesá.
Predtým boli normou pre „automatický“ menič krútiaceho momentu 4 stupne, ktoré nahradili celý rozsah 5-stupňovej mechaniky. Typické príklady takéto boxy zostali Peugeotu a Renaultu. Ale pre posledné roky inžinierske myslenie pokročilo ďaleko vpred: nikto nemôže byť prekvapený 6-, 7-, 8-stupňovými „automatmi“. Napríklad Jeep už na svoje SUV dáva 9-stupňové automatické prevodovky a masový nástup 10-stupňových je za dverami, a to aj napriek tomu, že niektorí inžinieri už skôr tvrdili, že auto nepotrebuje viac ako sedem prevodových stupňov.
Samozrejme, existujú aj nevýhody. Prepínanie je stále cítiť a nie také rýchle, ako by sme chceli. V takomto prenose celkom veľké stratyÚčinnosť miešania oleja. A najdôležitejšia vec - zvýšená spotreba palivo v porovnaní s mechanickými a robotickými prevodovkami. S mnohými z týchto problémov sa inžinieri v poslednom desaťročí úspešne vysporiadali. Výrobcovia však neodporúčajú ťahať auto s takýmto prevodom na lanku dlho a šmýkať sa.
Medzi výhody patrí vysoká spoľahlivosť tradičný „automat“, možnosť jeho využitia nielen na spevnených cestách, ale aj mimo cesty. Je pohodlná v meste aj na diaľnici. Okrem toho má takýto box životnosť asi 200-250 tisíc kilometrov, pri správnej starostlivosti aj viac. Dá sa opraviť a hlavne je u nás dostatok špecialistov, ktorí sú schopní dať mu nový život.
Pohon s premenlivou rýchlosťou
Podľa princípu činnosti je takýto prevod čo najbližšie k prevodovke bicykla. Niekoľko ozubených kolies vpredu a vzadu je spojených reťazou. Nahodil som reťaz na zadné ozubené koleso s väčším priemerom - a bolo ľahšie ísť do kopca, ale musíte šliapať častejšie. Naopak z kopca - hviezdička by mala byť vpredu väčšia a vzadu menšia.
V autách sú namiesto ozubených kolies dve kladky (zrezané kužele), ktoré na rozdiel od ozubených kolies plynule menia svoj priemer. A namiesto reťaze sa spravidla inštalujú pásy vyrobené z kovových dosiek. Hoci v dizajnoch Subaru a Audi nájdete reťazový pohon. Vďaka tomu, že sa priemer remeníc môže plynulo meniť, plynule sa menia aj prevodové pomery, to znamená, že nedochádza k žiadnemu radeniu. Z tohto dôvodu sa CVT nazývajú aj plynule meniteľné prevodovky.
Teoreticky by takýto dizajn mal pomôcť ušetriť palivo, urýchliť auto rýchlejšie, pretože elektronika presne vyberie to najlepšie prevodový pomer a neustále ho podporuje a je neuveriteľne pohodlný z hľadiska plynulosti. Posledné tvrdenie je fakt. Keďže sa nemusíte prepínať, hlupáci nemajú odkiaľ prísť. Ale so všetkými ostatnými tvrdeniami môžete polemizovať.
Predtým, keď sa prvýkrát objavili automatické prevodovky CVT, boli spojené s motorom pomocou rovnakého meniča krútiaceho momentu so všetkými z toho vyplývajúcimi plusmi (zvýšenie krútiaceho momentu pri prechodných javoch) a mínusmi (hydrodynamický odpor). Z toho vyplývajú dodatočné náklady na energiu a v dôsledku toho palivová účinnosť na úrovni tradičných automatických strojov (za určitých podmienok o niečo viac, za iných - o niečo menej). Ale v posledných rokoch sa ako spojka používa blok mokrej alebo suchej spojky, takže ekonomika sa rádovo zlepšila.
Je však na čom pracovať. Pás nie je veľmi spoľahlivá vec, môže sa zlomiť, keď ťažké bremená. Z toho vyplýva ďalšie obmedzenie – variátor tiež nemôžete použiť výkonné stroje a diesely s vysokým ťahom. Variátor sa navyše nedá počúvať ako iné prevodovky, pri jazde v určitých (najefektívnejších) otáčkach zamŕza a bzučí ako trolejbus. Inžinieri proti tomu bojujú zavedením možnosti manuálneho radenia a vyvinutím elektronického algoritmu, ktorý simuluje činnosť stupňovitej prevodovky. Ale v tomto prípade je spochybnená samotná myšlienka.
Tieto prevodovky sú v autách veľmi bežné. Japonská výroba a každý rok sú pohodlnejšie a spoľahlivejšie. CVT s náležitou starostlivosťou môžu trvať veľmi dlho, ale kategoricky nemajú radi šmyk, čo spôsobuje, že ich používanie v teréne a v blate je neproduktívne. Udržateľnosť variátora je sporná, máme len málo špecialistov, ktorí na to dokážu prísť.
Ak uvažujeme o kúpe ojazdeného auta s CVT, treba si uvedomiť, že tento typ prevodovky je trecí, teda pracujúci na trenie. A trenie je opotrebovanie. Na rozdiel od iných boxov, kde trenie vzniká až v momente prepínania, tu je konštantné. Takže pre vodičov, ktorí milujú jazdu a šmyk, sa variátor veľmi rýchlo opotrebuje.
Robotická mechanika
Klasickým robotom je automatizovaná manuálna prevodovka. Dávajú sa napríklad na Smart, Peugeot, Citroen, jeho zariadenie je rovnaké ako u konvenčného manuálna krabica, ale spojkový pedál nahradila elektronická jednotka, ktorá podľa podmienok a jazdného režimu sama v prípade potreby otvára a zatvára spojku, cvakajúc prevodové stupne. Preto tie prestávky pri prepínaní, trhnutia a šklbania pri intenzívnom zrýchľovaní. Rovnako ako tradičná mechanika, ani robot nemá rád kĺzanie.
Hlavná výhoda robotická mechanika- vysoká palivová účinnosť, zvyčajne dokonca lepšia ako u áut s tromi pedálmi. Navyše pri kúpe nové auto robot bude stáť menej ako iné automatické prevodovky. Pri kúpe ojazdeného auta si však treba dávať pozor: Schumacherovci takéto boxy už dávno nemajú - v r. najlepší prípad budete musieť vymeniť spojkové kotúče, v najhoršom prípade - celú skrinku. Okrem toho počas prevádzky musíte stále ťahať radiacou pákou. V dopravných zápchach musíte vždy zaradiť neutrál, aby ste neprehrievali spojku a na svahoch sa auto bez prekážok cúvlo.
Úprimne povedané, evolučná vetva takýchto boxov sa dostala do slepej uličky, čo dáva vznik pokročilejším mechanizmom.
Predvolená prevodovka alebo dvojspojkový robot
Najznámejším zo všetkých takýchto vývojov je krabica prevodovka DSG, masívne inštalovaný na autách Volkswagen.Dnes je to snáď najpokročilejší typ prevodovky. V skutočnosti ide o dve obyčajné robotické boxy spojené dohromady. Prvý je zodpovedný za nepárne prevody a druhý za párne. Z tohto dôvodu sú dva prevody zapnuté súčasne, ako to bolo, s jedinou výhradou, že disk jedného z nich je zatvorený a druhý je otvorený.
Toto rozhodnutie pomohlo zbaviť sa hlavných nevýhod bežných robotov – dlhých prestávok pri prepínaní a trhaní. Hneď ako sa otvorí prvý disk, druhý sa okamžite zatvorí. Tak rýchlo, že nestihnete žmurknúť ani okom. Prepínací čas, povedzme, DSG boxu je sedem milisekúnd. Vďaka tejto schéme je plynulosť jazdy porovnateľná s CVT – len si nestihneme všimnúť prerušenie dodávky krútiaceho momentu na kolesá. Robot s dvoma nezávislými spojkami sa teda spína nielen hore, ale aj dole. Riadiaca jednotka prevodovky analyzuje údaje o pedáloch a prevode riadenia a vopred pripraví najvýhodnejší prevod pre danú situáciu. Vďaka elektronike má táto prevodovka športový a manuálny režim.
Takéto boxy má nielen VW, ale povedzme aj Porsche-PDK, Ford PowerShift. Všetky však spája nielen pohodlie a podobný princíp dizajnu, ale aj vysoká cena, ako aj zložitosť dizajnu. Oprava takýchto prevodoviek nie je lacným potešením a nie všetky profesionálne servisy vykonávajú prácu na obnove takýchto „strojov“, častejšie sa musia meniť ako celá zostava.
A dajú sa znefunkčniť dlhodobým pošmyknutím, ťahaním a jednoduchým neopatrným zaobchádzaním. Práve tieto škatuľky však dostanú každého rozšírené nielen na civilné vozidlá, ale aj športové autá a dokonca aj superautá.
Manuálna prevodovka
Stručne povedané, stojí za zmienku niektoré výhody konvenčných manuálnych prevodoviek. Po prvé, sú najlacnejšie a najlepšie udržiavateľné. S túžbou a schopnosťou ho obnoviť si môžete v teréne aj kľaknúť. Po druhé, vy rozhodujete o tom, ako a kedy zaradíte rýchlosť, nie elektronika, ktorá vám umožní efektívne brzdiť motorom, dostať sa do šmyku alebo „dotankovať“ auto na strmšej trajektórii.
V skutočnosti sú nevýhody pokračovaním výhod. Väčšinou teda jazdíme pokojne a oháňať sa ľavou nohou a pravou rukou je otravné, najmä v dopravných zápchach. A plynulosť jazdy medzi vodičmi s malými skúsenosťami často trpí.
Naša predpoveď
Najväčšiu obľubu si získavajú roboty s dvoma spojkami. CVT sa vyvíjajú dobre a určite budú bojovať s robotickými boxmi, najmä o pár rokov. Väčšinu trhu ale dnes zaberá klasický menič krútiaceho momentu „automat“, ktorý sa za posledné roky stal veľmi dobrým a musel dosiahnuť svoje maximum. Ale povedať, že jeho dni sú spočítané, je predčasné. Ale čo sa týka obyčajných robotov, tie už takmer upadli do zabudnutia. Mimochodom, manuálna prevodovka už nie je taká populárna ako kedysi. Aj nároční Európania okúsili moderné „automaty“ a nechcú sa vrátiť k autám s tromi pedálmi.
Ak sa ešte relatívne nedávno mohli motoristi pri výbere auta spoľahnúť len na automat či mechaniku, dnes sa paleta výberu výrazne rozšírila. S rozvojom automobilového priemyslu sa začali používať prevodovky novej generácie, ako je robotizovaná prevodovka a variátor. Aký je rozdiel medzi robotizovanou prevodovkou a automatickou prevodovkou a ktorá prevodovka je lepšia (automatická alebo robotická), je potrebné, aby vedel každý kupujúci automobilu. Od toho závisí výber, ktorý vodič nakoniec urobí.
Všeobecná forma automatická prevodovkazáklad automatická prevodovka make up, riadiaci systém a samotná planétová prevodovka so sadou spojok a ozubených kolies. Táto konštrukcia stroja umožňuje nezávislé prepínanie otáčok v závislosti od otáčok motora, zaťaženia a režimu jazdy. Účasť vodiča sa tu nevyžaduje.
Stroj je inštalovaný na autá a kamióny, platí aj v autobusoch. hlavný prevod a diferenciál dopĺňajú konštrukciu automatickej prevodovky, ak je namontovaná auto s pohonom predných kolies.
Výhody a nevýhody automatickej prevodovky
Má výhody aj nevýhody:
Robotický kontrolný bod
Kombinuje funkcie automatickej aj manuálnej prevodovky. Je to v podstate rovnaká mechanika, ale s automatické ovládanie. Použitie riadiaceho systému výkonné mechanizmy ovláda činnosť spojky a radenie prevodových stupňov. V tomto prípade dochádza k prepínaniu rovnakým spôsobom ako v mechanike, iba bez účasti vodiča.
Robotická prevodovka bola pôvodne vytvorená s cieľom výrazne znížiť náklady na prevodovku v porovnaní s automatickou prevodovkou a zároveň spojiť všetky výhody automatickej prevodovky a mechaniky, medzi ktoré patrí predovšetkým komfort a jednoduchosť ovládania.
V autách športová trieda používa sa trochu iný typ robotickej prevodovky – s dvomi spojkami. To umožňuje maximum vysoká rýchlosť radenie prevodových stupňov.
Výhody a nevýhody robota
Pre názornosť sú výhody a nevýhody robotickej prevodovky uvedené aj vo forme tabuľky. Zároveň budeme porovnávacia charakteristika medzi dvoma typmi prenosov.
| Výhody robotickej prevodovky | Nevýhody robotickej prevodovky |
|---|---|
| ešte 1 jednoduchý dizajn na rozdiel od automatickej prevodovky | 1. Trhanie pri štartovaní a radení prevodových stupňov (pri manuálnej prevodovke s jednou spojkou) |
| 2. Menej drahá služba a oprava v porovnaní s automatickou prevodovkou | 2. Potreba posunúť páku do neutrálnej polohy počas dlhého zastavenia a vrátiť auto späť na stúpanie |
| 3. Lepšia palivová účinnosť | 3. Nepredvídateľnosť správania sa robotickej prevodovky v náročných podmienkach na ceste |
| 4. Vyššia účinnosť | 4. Efekt „premyslenosti“ pri radení prevodových stupňov |
Vyvodzovanie záverov
Aká je najlepšia prevodovka? Z hľadiska komfortu nepochybne vyhráva automatická prevodovka, hoci túto pozíciu sa vývojári robota snažili vybojovať z automatickej prevodovky.
Ale robot bude cenovo efektívnejší. Náklady na samotnú krabicu, jej údržbu a opravu budú lacnejšie. Áno a palivo s olejom auto s robotický box spotrebuje menej ako s automatom.
Teraz spoľahlivosť. Tu sa môžete hádať. Ani jeden, ani druhý box nemožno nazvať absolútne spoľahlivým v porovnaní s rovnakou mechanikou. Nie je tiež jasné, ako sa budú obe skrinky správať ťažké podmienky. Automatická prevodovka je ale aspoň predvídateľnejšia ako robot, od ktorého sa nevie, čo očakávať.
Preto, ktorá prevodovka bude lepšia, sa každý vodič rozhodne sám na základe svojich predstáv o pohodlí a komforte jazdy. Stojí za zmienku, že robot sa dá ľahko pomýliť s automatickým strojom: často neexistuje spojkový pedál pre automatické aj robotická prevodovka vedie neskúsení vodiči do zmätku. Preto je potrebné v procese nákupu dôkladne preštudovať vlastnosti vybraného auta.
