Эта фирма в действительности прожила несколько жизней: в качестве независимой компании в Лондоне, как отделение группы Rootes (Руте) и, наконец, как возрожденная марка под управлением французского концерна Peugeot (Пежо).
Компания Clement-Talbot (Клеман-Тальбо) была основана в 1903 г. с финансовой помощью графа местности Шрусбери. Тогда же она приступила к ввозу из Франции автомобилей Clement, но уже в конце того года автомобили получили марку Talbot. Затем через два года на рынке появились созданные в Великобритании модели Talbot, а к началу второй мировой войны компания Talbot твердо стояла на ногах, обладая современным заводом в северном Кенсингтоне. Гоночная машина Talbot первой преодолела больше 161 км за один час - произошло это в 1913 г. в Брукленде.
Sunbeam-Lotus Стига Блумквиста (Stig Blomqvist) и Бьёрна Седерберга (Bjorn Cederberg) на ралли Шотландия 1982 г. В 1981 г. автомобиль выиграл чемпионат мира по ралли
В 1919 г. компанию приобрела французская фирма Darracq (Даррак), в результате чего появился 1-литровый Darracq на базе Talbot, в конце концов превратившийся в модель Talbot 10/23HP. В 1925 г. фирму Darracq поглотила компания Sunbeam (Санбим), которая образовала группу STD. К этому времени авторитет Talbot пошатнулся, но вернувшийся после недолгого перерыва Жорж Рёш (Georges Roesch), занимавший с 1916 г. пост главного инженера компании, способствовал возрождению Talbot с помощью новой серии автомобилей с 6-цилиндровыми двигателями рабочим объемом до 3,4 л. Эти эффективные и высокооборотные моторы становились все мощнее и использовались до 1937 г. Такие модели как "75", "90", "105" и "110" были очень скоростными, мощными и отличались высоким качеством изготовления, но высокие цены и большие затраты на эксплуатацию сводили объем продаж к минимуму.
Когда группа STD обанкротилась, компанию Talbot приобрела группа Rootes и прежние модели Рёша использовали остатки своей привлекательности. Затем появилась новая марка Sanbeam-Talbot. На шасси Hillman (Хиллман) и Humber (Хамбер) стали устанавливать новые модные кузова. Она сохранялась до 1954 г. после чего от названия Talbot отказались.
Roesch-Talbot 105 Sports 1931 г. имел 3-литровый 6-цилиндровый двигатель, который при наличии наддува развивал мощность 138 л.с.
В 60-е гг. группу Rootes приобрел концерн Chrysler (Крайслер), и этот факт мог бы стать завершением истории Talbot, но в 1978 г. европейское отделение Chrysler купила компания Peugeot, в течение года возродившая эту марку. Существующие модели Chrysler были переименованы в Talbot, а также созданы новые под этим названием.
В начале 80-х гг. в больших количествах продавались хэтчбеки Talbot Sunbeam, Samba (Самба) и Horizon (Хорайзн), а большой автомобиль Tagora (Тагора) ждала неудача. Бывшая "крайслеров-ская" модель Sunbeam-Lotus (Санбим-Лотус), специально созданная для соревнований, стала в 1981 г. победителем мирового чемпионата по ралли.
Но возрожденная Talbot оставалась наименее успешной в программе Peugeot и не могла соперничать с также входившей в группу компанией Citroen (Ситроен). Поэтому в середине 80-х гг. от этой марки отказались, а британские и французские заводы Talbot приступили к выпуску моделей Peugeot и Citroen.
Серия Roesch-Talbot (Рёш-Тэлбот) 1930-1937
Швейцарский инженер Жорж Рёш, работавший прежде во французской автомобильной промышленности, стал в 1916 г. после переезда в Великобританию главным инженером компании Talbot. После недолгого перерыва, связанного с созданием спортивных машин для Sunbeam и французской Talbot (Тальбо), он вернулся в 1925 г. в Лондон. В это время британская компания Talbot находилась в тяжелом положении, и задачей Рёша было восстановить утраченные компанией позиции.
В 1931 г. этот автомобиль модели "105" участвовал в четырех крупных соревнованиях
Первое созданное им шасси, как и все последующие, имело сравнительно простую конструкцию, в то время как новый 6-цилиндровый двигатель был превосходен. Он имел коленчатый вал с четырьмя опорами и рабочий объем 1665 см 3. Как выпускаемый в ограниченных количествах мог часто, и успешно, подвергаться модернизации. В итоге он получил полноопорный коленчатый вал, а его рабочий объем увеличился для модели "105" до 2969 см. а для "110" - до 3377 см 3 .
В этот период автомобили изготавливали на заводе в северном Кенсингтоне, а кузова поступали от компании Darracq из Эктона. Номинально мотор был верхнеклапанным с одним простым карбюратором, но сконструирован и выполнен тщательнейшим образом, особенно это касалось легкого и эффективного привода клапанов. Самая мощная его версия для модели "110" развивала более 160 л.с. и обеспечила автомобилю со специальным кузовом прохождение трассы в Брукленде со скоростью 225 км/ч.
Автомобиль "105" заводской команды победил в 1931 г. в своем классе в гонке в Ле-Мане, став третьим в общем зачете
Машины Talbot с успехом выступали в различных соревнованиях с 1930 по 1934 г. - в период, когда многие их конкуренты обладали двигателями с наддувом и несколькими карбюраторами. В этом заключалась политика Рёша, которая делала бесполезными усилия заводской команды и не позволяла автомобилям фирмы одержать безусловную победу.
Большинство моделей Roesch-Talbot имели индекс, приблизительно соответствовавший мощности их двигателя. В начале 30-х гг. было множество таких автомобилей: в 1930 г. появились "70/75" и "90", на следующий год "105", еще через год "95" с 3-литровым мотором с уменьшенной степенью сжатия. Самая мощная модель "110" была представлена в 1934 г.
Из-за разногласий внутри руководства компании, проявившихся в 1935 г. Talbot перешла под контроль группы Rootes и, к неудовольствию Рёша, его машины очень скоро стали комплектоваться узлами и агрегатами фирмы Humber. Последняя модель Roesch-Talbot была создана еще до объявления "мертвящей" политики Rootes, поэтому автомобиль получил полностью независимую подвеску. Оборудование завода компании не позволяло обеспечить переход на современные конструкции. Также Рёш успел создать замечательную рядную "восьмерку" (4,5 л) для недоработанной модели Rootes Sunbeam 1936 г.
Больше всего было изготовлено моделей "70" и "75" - 2757 штук и всего лишь 216 автомобилей с индексом "90", 806 - "95", 335 - "105" и 154- "110".
Рёш создал для модели "105" очень компактную "шестерку", разместив цилиндры в шахматном порядке
Roesch Talbot 70/75
Выпускалась в 1930-35 гг. с двигателем размерностью 69,5x100 мм (2276 см 3). Сначала ее индекс был "70", но после выпуска 119 автомобилей модель назвали "75".
Roesch Talbot 90
Выпускался в 1930-33 гг. с двигателем от модели "75" с увеличенной степенью сжатия. Это был спортивный автомобиль, участвовавший в гонках. Позже появилась версия с укороченной колесной базой.
Roesch Talbot 95
Выпускался в 1932-35 гг. с двигателем от модели "105" (2969 см 3) с уменьшенной степенью сжатия и увеличенной до 3,04 м колесной базой.
Roesch Talbot 105
Появился в 1931 г. с двигателем рабочим объемом 2969 см 3 (100 л.с.).
Roesch Talbot 110
Выпускался в 1934-37 гг. с двигателем размерностью 80x112 мм (3377 см 3), мощность которого на самом деле составляла 120 л.с. Этот настоящий автомобиль класса "гранд туринг" развивал максимальную скорость не менее 153 км/ч. Стандартной была коробка передач с предварительным выбором включаемой ступени.
Talbot Sunbeam-Lotus (Тальбо Санбим-Лотус) 1979-1981
Перед тем, как европейское отделение концерна Chrysler было продано французской фирме Peugeot, начались работы по созданию компактного и мощного автомобиля с кузовом хэтчбек для заводской рал-лийной команды. По словам тогдашнего руководителя команды Деза О"Делла (Des O"Dell), "чтобы победить Ford Escort, мы должны построить автомобиль лучше Escort. Вот мы его и построили". Машина дебютировала в марте 1979 г. под названием Chrysler Sunbeam-Lotus. Но в продажу она поступила в том же году уже как Talbot Sunbeam-Lotus.
Talbot Sunbeam-Lotus на ралли "Манке" 1984 г. Машина, которую следовало изготовить ограниченной партией, стала настоящим бестселлером
По стандартам конца 70-х гг. новая машина была легкой, компактной и относительно несложной. Поэтому Жорж Рёш ее наверняка бы одобрил, даже если она и не отличалась бы особой элегантностью или рафинированностью конструкции. Модель была типичной специальной модификацией, разработанной для того, чтобы успешно пройти самые сложные спецучастки чемпионата мира по ралли.
Именно спортивное подразделение европейского филиала корпорации Chrysler, а впоследствии фирмы Talbot, определило компоновку этой машины: ведь самый первый прототип был собран в Ковентри еще задолго до того, как О"Делл распорядился приступить к работе. Базовой машиной стал 3-дверный хэтчбек Chrysler/Talbot Sunbeam, платформа которого представляла собой укороченную основу модели Hillman/Chrysler Avenger (Хиллман/Крайслер Эйвенджер). На нее установили 16-клапанный двигатель Lotus с двумя распредвалами, 5-ступенчатую коробку передач фирмы ZF, усиленные задний мост, подвеску и тормоза.
Экипаж Ги Фрекелин - Жан Фашилль (Jean Fauchille) на своем автомобиле Talbot на трассе ралли НАС 1982 г.
Для получения омологации по группе 4, необходимо было изготовить 400 экземпляров машины. Сделать это можно было без особого труда. Но в компании Peugeot сочли, что на рынке есть место для 150-сильного дорожного автомобиля и заложили больший объем выпуска. В результате менее чем за два года построили 3308 таких машин. Из этого количества 1184 машины приобрели британцы. Ближайшим конкурентам - Ford Escort RS1800 и Vauxhall Chevette HS - о таких объемах выпуска оставалось только мечтать.
Предварительная сборка машин осуществлялась на шотландском заводе Sunbeam. Затем их переправляли в Норфолк на завод Lotus для достройки. В стандартной версии 2,2-литровый двигатель имел мощность 150 л.с. Раллийные версии развивали до 250 л.с. Этого вполне хватало, чтобы стать опасным соперником на уровне мирового чемпионата по ралли.
Многие спортсмены выступали на раллийных машинах Talbot "частным порядком". На фото - Брукс (Brookes) и Брайант (Bryant) на ралли НАС 1980 г.
Дорожные версии автомобилей отличались хорошей скоростью и отменной управляемостью, хотя ради спортивных успехов и возможности улучшить ходовые качества многим приходилась жертвовать вполне сознательно. В частности, коробку ZF не стали бы использовать. Но О"Делл и его команда считали ее наиболее подходящей для автомобильного спорта.
Спортивная карьера машин продолжалась всего три сезона. Заводская раллийная команда очень быстро стала победительницей в различных соревнованиях. Даже в 1981 г. когда производство этих машин было прекращено, Talbot снова выиграла мировой чемпионат по ралли среди производителей, а самый удачливый гонщик заводской команды Ги Фрекелин (Guy Frequelin) финишировал вторым в личном зачете.
На этой высокой ноте и завершилась раллийная программа фирмы Talbot. Машина-победитель была снята с производства, а руководство Peugeot переключило свое внимание на подготовку полноприводного раллийного суперавтомобиля Peugeot 205 Т16.
Фрекелин - Тодт (Tout) на Talbot во время ралли НАС 1980 г. На этот раз они пришли третьими. В 1981 г. эта машина финишировала первой
http://avtoclassika.com
Эта фирма в действительности прожила несколько жизней: в качестве независимой компании в Лондоне, как отделение группы Rootes (Руте) и, наконец, как возрожденная марка под управлением французского концерна Peugeot (Пежо).
Компания Clement-Talbot (Клеман-Тальбо) была основана в 1903 г. с финансовой помощью графа местности Шрусбери. Тогда же она приступила к ввозу из Франции автомобилей Clement, но уже в конце того года автомобили получили марку Talbot. Затем через два года на рынке появились созданные в Великобритании модели Talbot, а к началу второй мировой войны компания Talbot твердо стояла на ногах, обладая современным заводом в северном Кенсингтоне. Гоночная машина Talbot первой преодолела больше 161 км за один час - произошло это в 1913 г. в Брукленде.
В 1919 г. компанию приобрела французская фирма Darracq (Даррак), в результате чего появился 1-литровый Darracq на базе Talbot, в конце концов превратившийся в модель Talbot 10/23HP. В 1925 г. фирму Darracq поглотила компания Sunbeam (Санбим), которая образовала группу STD. К этому времени авторитет Talbot пошатнулся, но вернувшийся после недолгого перерыва Жорж Рёш (Georges Roesch), занимавший с 1916 г. пост главного инженера компании, способствовал возрождению Talbot с помощью новой серии автомобилей с 6-цилиндровыми двигателями рабочим объемом до 3,4 л. Эти эффективные и высокооборотные моторы становились все мощнее и использовались до 1937 г. Такие модели как "75", "90", "105" и "110" были очень скоростными, мощными и отличались высоким качеством изготовления, но высокие цены и большие затраты на эксплуатацию сводили объем продаж к минимуму.
Когда группа STD обанкротилась, компанию Talbot приобрела группа Rootes и прежние модели Рёша использовали остатки своей привлекательности. Затем появилась новая марка Sanbeam-Talbot. На шасси Hillman (Хиллман) и Humber (Хамбер) стали устанавливать новые модные кузова. Она сохранялась до 1954 г., после чего от названия Talbot отказались.
В 60-е гг. группу Rootes приобрел концерн Chrysler (Крайслер), и этот факт мог бы стать завершением истории Talbot, но в 1978 г. европейское отделение Chrysler купила компания Peugeot, в течение года возродившая эту марку. Существующие модели Chrysler были переименованы в Talbot, а также созданы новые под этим названием.
В начале 80-х гг. в больших количествах продавались хэтчбеки Talbot Sunbeam, Samba (Самба) и Horizon (Хорайзн), а большой автомобиль Tagora (Тагора) ждала неудача. Бывшая "крайслеров-ская" модель Sunbeam-Lotus (Санбим-Лотус), специально созданная для соревнований, стала в 1981 г. победителем мирового чемпионата по ралли.
Но возрожденная Talbot оставалась наименее успешной в программе Peugeot и не могла соперничать с также входившей в группу компанией Citroen (Ситроен). Поэтому в середине 80-х гг. от этой марки отказались, а британские и французские заводы Talbot приступили к выпуску моделей Peugeot и Citroen.
Серия Roesch-Talbot (Рёш-Тэлбот) 1930-1937
Швейцарский инженер Жорж Рёш, работавший прежде во французской автомобильной промышленности, стал в 1916 г. после переезда в Великобританию главным инженером компании Talbot. После недолгого перерыва, связанного с созданием спортивных машин для Sunbeam и французской Talbot (Тальбо), он вернулся в 1925 г. в Лондон. В это время британская компания Talbot находилась в тяжелом положении, и задачей Рёша было восстановить утраченные компанией позиции.
Первое созданное им шасси, как и все последующие, имело сравнительно простую конструкцию, в то время как новый 6-цилиндровый двигатель был превосходен. Он имел коленчатый вал с четырьмя опорами и рабочий объем 1665 см 3 . Как выпускаемый в ограниченных количествах мог часто, и успешно, подвергаться модернизации. В итоге он получил полноопорный коленчатый вал, а его рабочий объем увеличился для модели "105" до 2969 см!, а для "110" - до 3377 см 3 .
В этот период автомобили изготавливали на заводе в северном Кенсингтоне, а кузова поступали от компании Darracq из Эктона. Номинально мотор был верхнеклапанным с одним простым карбюратором, но сконструирован и выполнен тщательнейшим образом, особенно это касалось легкого и эффективного привода клапанов. Самая мощная его версия для модели "110" развивала более 160 л.с. и обеспечила автомобилю со специальным кузовом прохождение трассы в Брукленде со скоростью 225 км/ч.
Машины Talbot с успехом выступали в различных соревнованиях с 1930 по 1934 г. - в период, когда многие их конкуренты обладали двигателями с наддувом и несколькими карбюраторами. В этом заключалась политика Рёша, которая делала бесполезными усилия заводской команды и не позволяла автомобилям фирмы одержать безусловную победу.
Большинство моделей Roesch-Talbot имели индекс, приблизительно соответствовавший мощности их двигателя. В начале 30-х гг. было множество таких автомобилей: в 1930 г. появились "70/75" и "90", на следующий год "105", еще через год "95" с 3-литровым мотором с уменьшенной степенью сжатия. Самая мощная модель "110" была представлена в 1934 г.
Из-за разногласий внутри руководства компании, проявившихся в 1935 г., Talbot перешла под контроль группы Rootes и, к неудовольствию Рёша, его машины очень скоро стали комплектоваться узлами и агрегатами фирмы Humber. Последняя модель Roesch-Talbot была создана еще до объявления "мертвящей" политики Rootes, поэтому автомобиль получил полностью независимую подвеску. Оборудование завода компании не позволяло обеспечить переход на современные конструкции. Также Рёш успел создать замечательную рядную "восьмерку" (4,5 л) для недоработанной модели Rootes Sunbeam 1936 г.
Больше всего было изготовлено моделей "70" и "75" - 2757 штук и всего лишь 216 автомобилей с индексом "90", 806 - "95", 335 - "105" и 154- "110".
| Характеристика (105, 1931 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | Р6, верхнеклапанный |
| 75x112 мм | |
| Рабочий объем: | 2969 см 3 |
| Максимальная мощность: | 100 л.с. |
| Коробка передач: | 4-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на стальной раме |
| Подвеска: | зависимая на полуэллиптических рессорах |
| Тормоза: | барабанные |
| Кузов: | 4-местный седан, туристский или спортивный |
| Максимальная скорость: | 137 км/ч |
Варианты Roesch Talbot
Roesch Talbot 70/75
Выпускалась в 1930-35 гг. с двигателем размерностью 69,5x100 мм (2276 см 3). Сначала ее индекс был "70", но после выпуска 119 автомобилей модель назвали "75".
Roesch Talbot 90
Выпускался в 1930-33 гг. с двигателем от модели "75" с увеличенной степенью сжатия. Это был спортивный автомобиль, участвовавший в гонках. Позже появилась версия с укороченной колесной базой.
Roesch Talbot 95
Выпускался в 1932-35 гг. с двигателем от модели "105" (2969 см 3) с уменьшенной степенью сжатия и увеличенной до 3,04 м колесной базой.
Roesch Talbot 105
Появился в 1931 г. с двигателем рабочим объемом 2969 см 3 (100 л.с.).
Roesch Talbot 110
Выпускался в 1934-37 гг. с двигателем размерностью 80x112 мм (3377 см 3), мощность которого на самом деле составляла 120 л.с. Этот настоящий автомобиль класса "гранд туринг" развивал максимальную скорость не менее 153 км/ч. Стандартной была коробка передач с предварительным выбором включаемой ступени.
Talbot Sunbeam-Lotus (Тальбо Санбим-Лотус) 1979-1981
Перед тем, как европейское отделение концерна Chrysler было продано французской фирме Peugeot, начались работы по созданию компактного и мощного автомобиля с кузовом хэтчбек для заводской рал-лийной команды. По словам тогдашнего руководителя команды Деза О"Делла (Des O"Dell), "чтобы победить Ford Escort, мы должны построить автомобиль лучше Escort. Вот мы его и построили". Машина дебютировала в марте 1979 г. под названием Chrysler Sunbeam-Lotus. Но в продажу она поступила в том же году уже как Talbot Sunbeam-Lotus.
По стандартам конца 70-х гг. новая машина была легкой, компактной и относительно несложной. Поэтому Жорж Рёш ее наверняка бы одобрил, даже если она и не отличалась бы особой элегантностью или рафинированностью конструкции. Модель была типичной специальной модификацией, разработанной для того, чтобы успешно пройти самые сложные спецучастки чемпионата мира по ралли.
Именно спортивное подразделение европейского филиала корпорации Chrysler, а впоследствии фирмы Talbot, определило компоновку этой машины: ведь самый первый прототип был собран в Ковентри еще задолго до того, как О"Делл распорядился приступить к работе. Базовой машиной стал 3-дверный хэтчбек Chrysler/Talbot Sunbeam, платформа которого представляла собой укороченную основу модели Hillman/Chrysler Avenger (Хиллман/Крайслер Эйвенджер). На нее установили 16-клапанный двигатель Lotus с двумя распредвалами, 5-ступенчатую коробку передач фирмы ZF, усиленные задний мост, подвеску и тормоза.
Для получения омологации по группе 4, необходимо было изготовить 400 экземпляров машины. Сделать это можно было без особого труда. Но в компании Peugeot сочли, что на рынке есть место для 150-сильного дорожного автомобиля и заложили больший объем выпуска. В результате менее чем за два года построили 3308 таких машин. Из этого количества 1184 машины приобрели британцы. Ближайшим конкурентам - Ford Escort RS1800 и Vauxhall Chevette HS - о таких объемах выпуска оставалось только мечтать.
Предварительная сборка машин осуществлялась на шотландском заводе Sunbeam. Затем их переправляли в Норфолк на завод Lotus для достройки. В стандартной версии 2,2-литровый двигатель имел мощность 150 л.с. Раллийные версии развивали до 250 л.с. Этого вполне хватало, чтобы стать опасным соперником на уровне мирового чемпионата по ралли.
Дорожные версии автомобилей отличались хорошей скоростью и отменной управляемостью, хотя ради спортивных успехов и возможности улучшить ходовые качества многим приходилась жертвовать вполне сознательно. В частности, коробку ZF не стали бы использовать. Но О"Делл и его команда считали ее наиболее подходящей для автомобильного спорта.
Спортивная карьера машин продолжалась всего три сезона. Заводская раллийная команда очень быстро стала победительницей в различных соревнованиях. Даже в 1981 г., когда производство этих машин было прекращено, Talbot снова выиграла мировой чемпионат по ралли среди производителей, а самый удачливый гонщик заводской команды Ги Фрекелин (Guy Frequelin) финишировал вторым в личном зачете.
На этой высокой ноте и завершилась раллийная программа фирмы Talbot. Машина-победитель была снята с производства, а руководство Peugeot переключило свое внимание на подготовку полноприводного раллийного суперавтомобиля Peugeot 205 Т16.
| Характеристики (1979 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | Р4, два распредвала |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 95,25x76,2 мм |
| Рабочий объем: | 2174 см 3 |
| Максимальная мощность: | 150 л.с. |
| Коробка передач: | 5-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на стальном несущем кузове |
| Подвеска: | передняя независимая на стойках МакФерсона, сзади ведущий мост на винтовых пружинах |
| Тормоза: | дисковые/барабанные |
| Кузов: | 4-местный хэтчбек |
| Максимальная скорость: | 185 км/ч |
Истории некоторых автомобильных марок подобны любовным романам, они имеют интригующее начало, бурное продолжение и очень печальный конец. Сегодня я предлагаю своим читателям познакомиться с историей марки Talbot, которая выпускала потрясающе стильные модели, но под конец своей истории скатилась к выпуску заурядных низкосортных автомобилей. Тем не менее на аукционах, автомобили выпущенные в их золотые годы, ценятся необычайно высоко среди истинных ценителей автомобильной старины.
Марка Talbot берёт своё начало в 1902 году, когда предприимчивому французу Адольфу Клементу становится интересен британский рынок, куда он собирается поставлять заднемоторные четырехколесные автомобили собственного производства. Его амбициозным планам не суждено было бы сбыться, если бы на него не обратил внимание английский граф Шрусберри&Тальбо, который решается финансировать его предприятие.
В результате их сотрудничества на свет рождается компания Clement-Talbot. Но уже в 1904 году граф решает наладить собственное производство машин с подобной компоновкой силового агрегата. Изначально все автомобили комплектовались двухцилиндровыми двигателями, четырёхцилиндровые появятся немногим позже.
В 1906 году конструкторский отдел компании возглавил англичанин К. Джерард и под его руководством в 1908 году с конвейера сошла модель с 25-сильным, четырехцилиндровым двигателем, объемом 4,2 литра.
Настоящий успех к марке приходит в 1911 году, когда её главным конструктором становится Джордж Браун, работавший ранее в компании Austin. Первым делом он модернизирует модель 25H/P, увеличивая объём двигателя до 4,6 литров и заменяя боковые клапаны верхними, что позволяет увеличить мощность двигателя в 2 раза до 50 л.с.
Получившийся автомобиль получает название , на базе которого создаётся гоночный автомобиль, который устанавливает ряд рекордов. Так под управлением гонщика Перси Ламберта в Бруклендсе установлены рекорды скорости на дистанциях в полмили (182 км/ч) и в одну милю (180 км/ч). А потом впервые в истории преодолевает за час расстояние в 100 миль (160 км).
Во время первой мировой войны компания держится на плаву, но после смерти сына графа Шрусберри&Тальбо, он теряет свой интерес к ней и продаёт. Компанию приобретает французская фирма - Darracq и спустя год объединяется с британской компанией Sunbeam. В результате автомобильный концерн получает название STD (Sunbeam-Talbot-Darracq).
20-е годы выдаются для компании удачными, она буквально царствует по обе стороны Ла-Манша и её заводы базируются в английском городе Вольверхэмптон и французском Сюрене. В это время над продукцией компании трудится конструктор Джордж Риош, который занимается модернизацией имеющейся модели Clement-Talbot 8/18НР , а также разработкой грузовиков.
Слава к Риошу приходит вместе с его детищем , который получает шестицилиндровый двигатель. Автомобиль производит фурор в 1926 году на автосалоне в Лондоне, после чего становится бестселлером на ближайшие 9 лет, пользуясь успехом у автомобилистов.
Одновременно с этим на заводе во Франции талантливый конструктор Луи Котален готовит к участию в гонках свою собственную команду . Которая хоть и сходит с дистанции в своей первой гонке из-за неполадок с двигателем, тем не менее становится успешной и занимает призовые места в гонке «Coupe du Salon at Montlhery».
В результате этого рождается целая линейка автомобилей, в обозначении которых используется их максимальная скорость. Особого успеха добивается модель , мощностью 140 л.с., которая в 1934 году побеждает в Альпийских ралли, в гонках на Гран-при Ирландии, а затем и в соревнованиях в Ле Мане и Tourist Trophy.
Последней моделью этого периода становится 1934 года, который способен разогнаться до 209 км/час, что делает его чемпионом класса touring.
Несмотря на невероятный успех, компанию ожидает банкротство уже в 1935 году, что происходит по причине банкротства основного альянса STD. В результате компания переходит под контроль британского автомобилестроительного концерна Rootes, которая решает закрыть французское отделение, которое выкупает предприимчивый бизнесмен итальянского происхождения Антонио Лаго . Именно под его руководством компания расцветает и в кротчайший срок (18 месяцев) становится символом скорости и роскоши.
Лаго вместе с инженером Уолтером Беккия создают новую модель Т150 , которая получается короче предшественников. На автомобиль устанавливается шестицилиндровый двигатель мощностью 110 л.с. и в 1934 году автомобиль дебютирует на Парижском автомобильном салоне. В 1936 году появляется усовершенствованная модель под названием Т150С с двигателем мощностью 175 л.с., которая с успехом выступает на гонках 1936 и 1937 годов. Также появляются спортивные модификации Т150S и Т150SS , которые расшифровываются как спорт и суперспорт.
Шасси получилось настолько удачным, что его стали поставлять французским кузовостроительным мастерским, которые создавали на их основе настоящие шедевры. Так дизайн бюро Figoni&Falaschi, создала потрясающий по красоте и аэродинамике автомобиль T150C SS Teardrop , который сегодня вызывает настоящий ажиотаж на аукционах.
На предстоящем в конце мая аукционе данный автомобиль собираются продавать в интервале €3.200.000 - €3.800.000 , что является достаточно внушительной суммой.
Но благодаря уникальности и невероятной редкости автомобиль может уйти за гораздо более внушительную сумму.
Возвращаясь к истории марки стоит сказать, что дела у французского отделения шли очень успешно и производство прекратилось лишь на время Второй мировой войны, которое было восстановлено в 1946 году с появлением новой модели Т26. Тем не менее с первыми серьёзными трудностями компания сталкивается в 1951 году, когда меняется налоговая политика страны и вводятся драконовские налоги. Фирма продолжает бороться, но продажи неуклонно снижаются и компания в 1958 году переходит под контроль SIMCA.
Дела же у британцев шли неважно и за все время своего существования компания выпустила всего две серийные модели, рассчитанные на средний класс. В результате компания была продана в 1958 году французам, которые в свою очередь продали её в 1966 году американской корпорации Chrysler, где она и была похоронена. Любопытным является и то, что компания Chrysler со временем поглотит и компанию SIMCA, воссоединив французское и английское отделении под своим брендом.
Напоследок хочется показать несколько автомобилей этой легендарной марки (французское отделение), которые с успехом продаются на аукционах.
1937 года.
Данный автомобиль был продан на аукционе за $2,640,000
Шикарный красный интерьер:
1938 года.
Цена на аукционе составила $4,620,000
И она обязательно со временем увеличится, потому что автомобилей этой марки на рынке крайне мало
1938 года.
Стоимость на аукционе €3.136.000
1938 года.
Стоимость на аукционе $7,150,000
1938 года.
$1,500,000 - $2,000,000
1948 года.
Стоимость на аукционе в интервале €1.200.000 - €1.500.000
Вот такая непростая судьба у этих красивых и роскошных автомобилей, марка которых к великому сожалению не дожила до наших дней, но всегда есть надежда на то, что один из крупных концернов решит оживить её, как это было с компанией Bugatti.
chassis 110156
Вскоре после второй мировой войны Talbot Lago возвратился к своему бизнесу. В отличие от многих конкурентов предложение французского производителя заметно отличалось от транспортных средств, предлагаемых до того, как боевые действия охватили континент. Было определенное сходство между T150, предлагаемым до 1939 года и новым T26, ставшим доступным как в виде легкового, так и гоночного автомобиля. Двигатель T26 был на самом деле первым, используемым в конце 1930-х для 4,5-литровых гоночных автомобилей. Число 26 в названии говорит налогооблагаемой мощности в 26 л.с. Шести цилиндровый гоночный двигатель был разработан в 1942 году, что позволило Talbot Lago быстро выйти со своим предложением после подписания мира.
Помимо размеров цилиндров и общего расположения мало что сохранилось от первого двигателя T26. Наиболее заметным изменением было добавление второго бокового распредвала. Это позволило сделать работу клапанов гораздо менее сложной, чем оригинальный вариант с одним распредвалом. Производились варианты с чугунной головкой цилиндров для модели T26 Record и головкой из алюминиевого сплава для T26 Grand Sport. Этот второй двигатель также использовался в новых автомобилей с двойным зажиганием. Двигателей производились с мощностью 170 л.с. и 190 л.с. соответственно.
Как Record, так и Grand Sport имели рамную конструкцию, основанную на довоенных моделях. Существуют явные различия между этими двумя шасси: Grand Sport значительно короче, жестче и на 150 кг легче, чем Record. Оригинальное шасси Grand Sport имел колесную база 2650 мм, идентичную модели T150 Super Sport, которую заменила. Чуть позже, в 1950 году, шасси начало применятся для ставших популярными кузовов 2 + 2. Record был изначально доступен как 3125 мм, так и 3450 мм колесной базой, достаточно длинной для перевозки семи человек с большим комфортом.
Record был представлен в конце 1946 года, а спортивный Grand Sport – двумя годами позже. Talbot Lago предлагался с роскошными кузовами собственного производства, так и в виде шасси для кузовных ателье. Производство Record продолжалось почти девять лет, тогда как Grand Sport был заменен в 1953 году модернизированным Grand Sport. Этот вариант предлагался с кузовом купе собственного производства. Высокие налоги середины 50-х годов на большие роскошные автомобили положить конец таким компаниям, как Talbot Lago.
Из крупнейших французских производителей, процветавших во второй половине тридцатых годов только Talbot Lago предложил совершенно новый автомобиль. Фирма Bugatti вообще не вернулась, а Delage и Delahaye во многом зависили от их довоенного признания. Grand Sport T26 заслужил свое отдельное место в истории, как последний и, возможно, лучший автомобиль великих французских автомобилестроителей. Talbot Lago T26C одержал славную победу, выиграв гонку 24 часа Ле-Мана в 1950 году.
Один из великих дизайнеров 1930-х годов прославившийся после войны был Jacques Saoutchik. Используя как европейские, так и американские шасси, рожденный в России мастер, создал ряд абсолютно незабываемых кузовов. Прекласным примером его экстравагантного стиля является длиннобазный T26 Grand Sport, с кузовом купе уникального дизайна. Он получил всеобщее признание как в свое время, так сейчасзавоевав титул «Лучший в классе» на конкурсе Pebble Beach в 2005 году.
