Temat lekcji: „Charakterystyka techniczno-eksploatacyjna transportu drogowego”
Plan lekcji
1.Transport drogowy: zalety, wady, zakres zastosowania.
2.Tabor transportu drogowego.
3.Organizacja ruchu w transporcie drogowym.
Transport samochodowy - to rodzaj transportu, który przewozi towary i pasażerów po torach bezszyniowych
za pomocą ruchu koła.
Wady:
1) poważne zanieczyszczenie środowiska;
2) wysoki koszt transportu;
3) mała nośność pojazdów;
4) wysoki procent pustego przebiegu
Zalety:
1) wysoka zwrotność taboru;
2) duża szybkość dostawy;
3)autonomia pojazdów.
Zakres wykorzystania transportu drogowego
1) transport ładunków
na krótkie i średnie dystanse;
2) przewóz pasażerów:
- międzynarodowe,
-długi dystans,
-podmiejski,
-wewnątrzmiasta);
3) roślinne i rolnicze
transport.
Baza materiałowa i techniczna
transport drogowy
1 ) tabor;
2) autostrady;
3) baza produkcyjno-techniczna (dworce transportu automatycznego, dworce autobusowe, stacje paliw, stacje benzynowe itp.)
Mocowanie materiału
1 . Do transportu jakich przedmiotów i na jakie odległości wykorzystuje się transport drogowy?
2. Opisać środki komunikacji transportem drogowym.
3. Wybierz charakterystyczne właściwości transportu drogowego:
a) wysoka manewrowość taboru;
b) mała ładowność samochodów
c) autonomia ruchu pojazdu.
d) niski koszt transportu
e) wysoki procent przebiegu pustego (bez ładunku)
e) niska prędkość dostawy
g) poważne zanieczyszczenie środowiska.
Tabor
transport drogowy
1) ciężarówki;
2) ciągniki, przyczepy i naczepy;
3) autobusy;
4) samochody.
1.Transport- w przypadku przewozu towarów i osób:
KamAZ 43253
Mercedes-Benz Sprinter
GAZ-33023 „Rolnik GAZelle”
KamAZ 4208-413-18
Klasyfikacja pojazdów ze względu na przeznaczenie
2.Specjalne - do pełnienia funkcji technicznych (dźwigi samochodowe, podnośniki koszowe, straż pożarna itp.):
Dźwig samochodowy KrAZ-65053 (KTA-32)
Platforma powietrzna GAZ-53 AP-17
Ciągnik MTZ-1221
Cysterna strażacka GAZ 3308
Klasyfikacja pojazdów ze względu na przeznaczenie
3. Sport- dla zawodów sportowych:
Lamborghini Huracan LP610-4
Aston Martin DB7 V12 Vantage
Kinsmart alfa 147
1 . uniwersalny– do przewozu wszelkich ładunków, z wyjątkiem cieczy, bez pojemników
Pojazd pokładowy MAZ-6303A8-325
Pojazd pokładowy KamAZ-43253
Pojazd pokładowy Hyundai HD-120
Pojazd pokładowy KrAZ-65101
Klasyfikacja samochodów ciężarowych według typu nadwozia
2. Specjalistyczne – do przewozu niektórych rodzajów ładunków (samochody chłodnie, ciężarówki do przewozu drewna, cysterny, wywrotki itp.).
Lodówka Hyundai HD78
Ciężarówka do przewozu drewna oparta na KrAZ-255B
Cysterna 5693-10 (podwozie KAMAZ-53215)
Wywrotka KamAZ
Klasyfikacja pojazdów ciężarowych ze względu na ładowność
1) szczególnie mały - do 0,5 t (UAZ-39094 Farmer);
2) małe – od 0,5 do 2 ton (GAZ-3202);
3) średni - od 2 do 8 ton (GAZ-3307);
4) duży – 8–16 ton (KAMAZ-5308);
5) szczególnie duży - ponad 16 ton (BelAZ-75).
Klasyfikacja autobusów według pojemności
1) szczególnie mały - do 10 pasażerów. (GAZ-22171);
2) mały – do 30 pasażerów. (PAZ-32054);
3) średni – do 60 pasażerów. (LAZ-695N);
4) duże – do 100 pasażerów. (Ikarus 260);
5) szczególnie duże – do 150 pasażerów. (LiAZ-6213)
Mocowanie materiału
- Jaki rodzaj klasyfikacji? po wcześniejszym umówieniu
b) samochód pokładowy
KamAZ 53215
a) zbiornik przeciwpożarowy
b) podnośnik autohydrauliczny MGP-28.03
AC 2,5 – 40
2. Jaki rodzaj klasyfikacji? według typu ciała obejmują następujące samochody?
c) Cysterna AC-66052 (podwozie KAMAZ-53229)
a) Pojazd pokładowy KamAZ4308
b) Samochód dostawczy chłodnia Scania P 250
Mocowanie materiału
według ładowności obejmują następujące samochody?
c) RENAULT MAGNUM (20 t)
a) MAZ 631219 (14,6 t)
b) MERCEDES SPRINTER (2,5 t)
3.Jaki rodzaj klasyfikacji? według pojemności obejmuje następujące autobusy?
c) BAZ A08123-30 (56 pasażerów)
b) Mercedesa Sprintera
(18 przejść.)
a) LiAZ6213 (145 przebiegów)
Trasa jazdy - Jest to trasa, którą porusza się tabor w czasie transportu.
Główne elementy trasy:
- Długość trasy Lm- droga przebyta przez samochód od punktu początkowego do końcowego punktu trasy (od punktu A do punktu B);
- Jazda konna– cykl procesu transportowego: obejmuje dostarczenie pojazdu do punktu załadunku (A), załadunek, przemieszczanie i rozładunek w miejscu docelowym (B).
- Obrót - ruch od punktu początkowego do punktu końcowego i z powrotem (A-B-A).
Ryc. 1 - Główne elementy trasy:
Legenda:
ln”, ln” - zerowy przebieg - odległość, jaką przebył tabor, aby dotrzeć z ATP do pierwszego punktu załadunku i powrócić po ostatnim rozładunku do ATP.
Mocowanie materiału
Stan: Samochód opuścił ATP do punktu załadunku (Gorlowka), następnie wyjechał z ładunkiem do punktu rozładunku (Makeevka), z Makeevki bez ładunku wrócił do Gorlovki i dalej do ATP.
Zadanie: Wskaż odpowiedni element w kolumnie 3 tabeli 4
trasy i przebiegi zerowe: Tabela 4
Ruch z ATP do Gorłowki
Dostawa pojazdu do punktu załadunku (Gorłowka), załadunek, przeprowadzka i rozładunek w miejscu docelowym (Makeevka)
Dostawa pojazdu do punktu załadunku (Gorłowka), załadunek, przeprowadzka, rozładunek w miejscu docelowym (Makeevka) i powrót do Gorłowki
Ruch z Gorłowki do ATP
Odległość z Gorłówki do Makiejewki
Transport drogowyPrezentacja przygotowana przez
Uczeń Państwowej Budżetowej Instytucji Oświatowej nr 133
Gumbatowa Dinara
koszt transportu rodzaj transportu. Transport drogowy jest młodszy
kolej i woda, pierwsze samochody pojawiły się już pod koniec XIX wieku.
Po II wojnie światowej transport drogowy zaczął nadrabiać zaległości
konkurencja z koleją.
Samochody ciężarowe
prawie wszystko jest transportowane
rodzajów ładunków, ale nawet dalej
duże odległości (do 5 i
ponad tysiąc km) pociągów drogowych
(ciągnik siodłowy i przyczepa
lub naczepa) pomyślnie
konkurować z żelazem
drogie w transporcie
cenny ładunek, dla którego
szybkość dostawy jest krytyczna,
na przykład produkty łatwo psujące się
produkty. Pod względem długości wszystkich autostrad Rosja zajmuje 5. miejsce na świecie (około 1396,000 km).
mln km za 2014 r.). 2/3 rosyjskich dróg ma twardą nawierzchnię.
Gęstość rosyjskich dróg jest bardzo niska – 50 km na 1000 km2 terytorium.
Dlatego pomimo wysokich wskaźników wydajności Rosjanina
transport drogowy (1. miejsce pod względem liczby przewiezionych pasażerów – ponad 70%, 2. miejsce pod względem liczby przewiezionych pasażerów – ponad 40% oraz 3.
miejsce w Rosji pod względem masy przewożonego ładunku – 25%) naszych pojazdów
jest słabo rozwinięty.
Zalety
Mobilność: to jedyny rodzajtransportu, który działa na zasadzie
wejście - do wejścia”
Świetna zwrotność i szybkość
Wszechstronność
Wady
Wysokie koszty transportu: złe drogi iniska jakość samochodów krajowych
Niska przyjazność dla środowiska
Niskie bezpieczeństwo ruchu
Wysoka energochłonność
Wysoka intensywność pracy i niska produktywność
praca
Niedobór samochodów małych i dużych
udźwig
Wpływ transportu drogowego na środowisko
Transport drogowy jest najbrudniejszym środkiem transportu,powodujące aż do 40% zanieczyszczenia powietrza w dużych miastach.
Emisja substancji zanieczyszczających do atmosfery z
pojazdów wyniosło 12 190,7 tys. ton.
Transport drogowy wymaga dobrych dróg. Teraz w
kraje rozwinięte posiadają sieć autostrad -
drogi wielopasmowe bez skrzyżowań dopuszczających prędkość
porusza się z prędkością ponad stu kilometrów na godzinę. Szlaki komunikacyjne - główne szlaki komunikacyjne
ścieżki w ramach sieci transportowej dowolnego terytorium,
mają ogromne znaczenie w systemie powiązań produkcyjno-terytorialnych.
Szlaki komunikacyjne dzielą się na:
1) Autostrady międzynarodowe: panamerykańska
Autostrada
2) Drogi krajowe: Autostrada Transamazońska
3) Autostrady międzyobwodowe: Moskwa - Sankt Petersburg. Rozwój transportu drogowego
Główną perspektywą rozwoju transportu drogowego w Rosji powinna być budowa nowoczesnych dróg
(„Amur” (Czyta-Chabarowsk)), autostrady („Wostok” (Chabarowsk-Nachodka)), drogi utwardzone na obszarach wiejskich,
doskonalenie techniczne samochodów osobowych i autobusów, ich
przejście na olej napędowy i gaz.
Planowane jest również utworzenie
drogi ekspresowe
i rekonstrukcja
federalny
Transport – trzecia wiodąca branża produkcji materiałów
Terminy opisujące praca transportowa
Obrót towarowy
Kabotaż
Fracht
Rotacja pasażerów
Dynamika globalnej sieci transportowej
Rodzaje transportu
Długość sieci, tys. km
1950
Szyny kolejowe,
w tym zelektryfikowane
1995
2012
Drogi samochodowe,
w tym ulepszone
Żeglowne rzeki i kanały
Rurociągi naftowe
Gazociągi
Drogi oddechowe
Struktura światowego ruchu towarowego i pasażerskiego
UDZIAŁ W OBROCIE ŁADUNKÓW
UDZIAŁ W OBROTACH PASAŻERSKICH
Transportowo-naukowo-techniczny
postęp
ZWIĘKSZONA WYDAJNOŚĆ
TRASY TRANSPORTU
WYGLĄD NOWYCH POJAZDÓW
ZWIĘKSZONA POJEMNOŚĆ I ŁADOWNOŚĆ
ZWIĘKSZONA PRĘDKOŚĆ RUCHU
Światowy system transportowy
TRANSPORT TOWAROWY I PASAŻERSKI NA CAŁYM ŚWIECIE JEST ROZMIESZCZONY GEOGRAFICZNIE BARDZO NIERÓWNORODNY!
W zależności od poziomu rozwoju światowy system transportowy można podzielić na dwie części:
Transport w krajach rozwiniętych gospodarczo:
Transport w krajach rozwijających się – opóźniony sektor gospodarki, charakteryzujący się:
a) wysoki poziom techniczny;
a) nieformowane systemy transportowe;
b) interakcja podsektorów;
b) przewaga jednego lub dwóch rodzajów transportu: kolejowego – Indie, Pakistan, Brazylia, Argentyna;
c) zapewnienie sieci transportowej, jej gęstość (gęstość) i mobilność ludności są najwyższe;
rzeczne - kraje Afryki tropikalnej;
c) mobilność transportowa ludności jest kilkakrotnie niższa od średniej światowej;
d) kraje te stanowią 75-80% całkowitej długości globalnej sieci transportowej
d) transport konny, transport juczny i tragarze są nadal powszechnie wykorzystywani do przemieszczania towarów.
Powietrze(samolot, helikopter)
Woda(morze, rzeka)
Grunt(drogowe, kolejowe, rurociągowe)
Struktura globalnej pracy towarowo-pasażerskiej
Rodzaje transportu
Obrót towarowy,%
Kolej żelazna
Rotacja pasażerów,%
Automobilowy
Rurociąg
Śródlądowa droga wodna
Powietrze
Każdego roku wszystkimi rodzajami transportu na całym świecie przewożonych jest ponad 100 miliardów ton ładunków i biliony pasażerów. W przewozach tych bierze udział ponad 700 milionów samochodów, 80 tysięcy statków morskich, 15 tysięcy samolotów regularnych i 200 tysięcy lokomotyw.
TRANSPORT LĄDOWY
SAMOCHÓD
KOLEJ ŻELAZNA
RUROCIĄG
SAMOCHÓD
Wiodące kraje według długości
autostrady:
- USA; Japonia;
- Indie; Chiny.
- Brazylia;
Środek ciężkości system kolejowy
KOLEJE EKSPRESOWE
Najszybsze pociągi ekspresowe kursują na liniach:
- Paryż - Bordeaux (Francja) Ekspres Mistral (długość linii 540 km) przewozi pasażerów w 2 godziny 10 minut.
Paryż - London Express przewozi pasażerów pod Pas de Calais z prędkością 250 km/h
- Tokio - Osaka (Japonia) Hikari Express (długość linii 515 km) przewozi pasażerów w 2 godziny 15 minut.
pociąg ekspresowy
„Londyn – Paryż”
Kolej żelazna tunel pod
Cieśnina Pas de Calais (Francja -
Wielka Brytania)
KOLEJE EKSPRESOWE
Rozpoczęły się przygotowania do budowy kolei Azji i Pacyfiku
autostrady: Singapur – Bangkok – Pekin – Jakuck – tunel pod
Cieśnina Beringa – Vancouver – San Francisco.
Rurociąg transport
RUROCIĄG
Rozwijany poprzez wzrost
wydobycie ropy i gazu oraz terytorialność
lukę pomiędzy obszarami produkcyjnymi i produkcyjnymi
odrodzenie.
(Wybudowano pierwszy rurociąg naftowy
USA w 1865 r., długość 6 km.)
WIODĄCE KRAJE WEDŁUG DŁUGOŚCI
RUROCIĄGI NAFTOWE I GAZU:
1. USA (760 tys. km)
2. Rosja (230 tys. km)
3. Kanada (150 tys. km)
4. Kraje Bliskiego Wschodu
5. Niemcy
6. Francja
Najpotężniejsze linie miejskie na świecie
Rurociągi naftowe i gazowe znajdują się na terenie WNP:
- "Przyjaźń"
- „Zorza polarna”
- "Unia"
TRANSPORT WODNY
RZEKA I JEZIORO
WIODĄCE KRAJE
DLA TRANSPORTU MORSKIEGO:
- Panama
- Liberia
- Japonia
- Grecja
- Norwegia
- Wielka Brytania
- Włochy
- Szwecja
TRANSPORT WODNY
Dunaj
Ren
Łaba
Audra
Dunaj
Służy przede wszystkim potrzebom wewnętrznym poszczególnych krajów
RZEKA I JEZIORO
Główne międzynarodowe arterie rzeczne w Europie:
Ale realizuje również transport międzynarodowy
System Wielkich Jezior Amerykańskich i
głębokowodny szlak rzeki St. Love
rentia (USA, Kanada)
Statki pełnomorskie przepływają przez kilka śluz, gdy wypływają na rzekę św. Wawrzyńca i obwodnicę.
nalam. Liniowce oceaniczne mogą pływać z Atlantyku do wszystkich ośrodków przemysłowych w regionie Wielkich Jezior.
- kabotaż
TRANSPORT LOTNICZY
UDZIAŁ REGIONÓW ŚWIATA W
TRANSPORT PASAŻERSKI LOTNICZY
Wiodące kraje w
transport powietrzny:
2. Wielka Brytania
5. Francja
Największe lotniska na świecie:
1. Och, zając (Chicago)
2. Los Angeles
3. Nowy Jork
4. Heathrow (Londyn)
5. Frankfurt nad Menem
Liczba użytkowników Internetu
Rosja zajmuje 43. miejsce na świecie pod względem liczby użytkowników
Wpływ rewolucji naukowo-technicznej na „podział pracy” pomiędzy poszczególnymi gałęziami transportu? Daj przykłady.
- Zwiększenie przepustowości szlaków komunikacyjnych. Pojawienie się nowych pojazdów.
- Zwiększona pojemność i prędkość ruchu.
- Konteneryzacja, która zwiększyła wydajność pracy 7-10 razy.
- Konteneryzacja (z angielskiego zawiera - pomieścić)- transport towarów drobnicowych w specjalnych metalowych kontenerach. Wiąże się to z pojawieniem się nowych pojazdów – kontenerowców oraz specjalnych stacji przeładunkowych – terminali kontenerowych.
Rozwiń poniższe pytania :
- Na czym polega „ucieczka” floty pod „tanie” „fałszywe” bandery? Dla jakich krajów jest to typowe?
- Korzystając z rysunków 37, 38, 39, 40 i kolorowej mapy zawartej w atlasie, przestudiuj lokalizację największych portów i geografię przepływów ładunków. Porównaj różne typy portów morskich (patrz strona 139 w podręczniku). Jaki rodzaj ładunku transportuje transport morski? Jak możemy to wyjaśnić?
Temat 1 EKONOMIA TRANSPORTU
1. Cechy ekonomiki transportu
2. Charakterystyka techniczno-ekonomiczna poszczególnych rodzajów transportu
3. Struktura branży transportu samochodowego
Q 6 S 21 w 0 M 0
-21
1. Cechy ekonomiki transportu
Głównym zadaniem gospodarki jest realizacja procesu produkcyjnego.
Głównym zadaniem transportu jest przemieszczanie towarów ze sfery produkcji do sfery konsumpcji.
W wyniku procesu produkcyjnego, tj. procesie transportu nie powstaje żaden nowy produkt. W przeciwieństwie do innych gałęzi produkcji materialnej, produkty transportowe nie istnieją samodzielnie poza procesem produkcyjnym.
Produkty transportowe to przemieszczanie ludzi i produktów naturalnych w czasie i przestrzeni bez zmiany właściwości fizycznych i chemicznych produktów.
-21
Cechy produktów transportowych:
Nie ma możliwości tworzenia zapasów produktów transportowych;
Koszty wytworzenia gotowego produktu nie zawierają elementu „surowce”;
Trzy etapy procesu przemieszczania towarów lub pasażerów:
Załadunek ładunku lub wejście na pokład pasażerów;
Przenosić;
Rozładunek ładunku lub wysiadanie pasażerów.
Wymień przyrządy pomiarowe produktów transportowych. * 1.1_1-6
Dla transportu towarowego - wielkość przewozu (Q) w tonach i obrót towarowy (P) w tonokilometrach;
W przypadku przewozów pasażerskich – liczba przewiezionych pasażerów i obrót pasażerów.
-21
2. Charakterystyka techniczno-ekonomiczna poszczególnych rodzajów transportu
Ekonomiczna wykonalność korzystania z określonego rodzaju transportu zależy od krajowych czynników ekonomicznych i specyficznych czynników transportowych.
Główne czynniki ekonomiczne decydujące o ekonomicznej wykonalności korzystania z określonego rodzaju transportu
Lokalizacja i wielkość produkcji i konsumpcji, które determinują wielkość i kierunek przewozów oraz przepływów ładunków;
Asortyment produktów wpływający na konstrukcję taboru i rytm pracy;
Stan zapasów inwentarzowych, który określa wymagania dotyczące transportu w oparciu o pilność dostawy ładunku
-21
Główne specyficzne czynniki transportu, które decydują o ekonomicznej wykonalności korzystania z określonego rodzaju transportu. ** 1,2_2-6
Umieszczenie sieci komunikacyjnej;
Warunki pracy, w tym:
Sezonowość i rytm pracy;
Dostępność przepustowości i nośności;
Wyposażenie techniczne;
System organizacji procesu transportowego.
Dobór optymalnych rozwiązań wymaga przeprowadzenia obliczeń techniczno-ekonomicznych.
-21
Podstawowe wskaźniki porównawcze efektywności ekonomicznej transportu różnymi gałęziami transportu. *** 1,2_3-6 EKZ
1. poziom kosztów operacyjnych (koszt transportu);
2. inwestycje;
3. prędkość przemieszczania się i czas dostawy towarów;
4. dostępność transportu i przepustowość;
5. zwrotność w zapewnieniu transportu w różnych warunkach;
6. niezawodność i nieprzerwany transport, możliwość ich regularnej realizacji na masową skalę;
7. gwarancja bezpieczeństwa przewożonego towaru;
8. warunki wysoce efektywnego wykorzystania taboru i środków technicznych, możliwość wykorzystania nowych środków transportu (palety, kontenery itp.), mechanizacja czynności załadunku i rozładunku.
Wielkość tych wskaźników dla każdego rodzaju transportu jest różna i w dużej mierze zależy od przepustowości i struktury ruchu towarowego, odległości przewozu, rodzaju ładunku, wielkości przesyłki, rodzaju taboru, bazy materiałowo-technicznej, rodzaju transportu i innych czynniki.
-21
2.1. Transport kolejowy
1. Nierozerwalne połączenie z przedsiębiorstwami przemysłowymi i rolniczymi, placami budowy, centrami handlowymi, magazynami itp.;
2. Możliwość budowy kolei na dowolnym obszarze lądowym kraju (+promy), zapewniając stabilne połączenia między regionami;
3. Wysoka przepustowość i przepustowość kolei;
4. Możliwość niedrogiego masowego transportu towarów;
5. "Wszystkie pogody";
6. Duża prędkość ruchu (dostawa ładunku);
7. Krótka trasa dla ładunku;
8. Wysokie wskaźniki ekonomiczne i zaawansowana technologia transportu.
Zalety:
Duża nośność,
Niski koszt transportu,
Wysoki poziom produktywności pracy.
Wada:
budowa kolei wymaga dużych inwestycji, zwłaszcza w trudnych warunkach topograficznych na Dalekiej Północy, Wschodzie kraju, na terenach podmokłych, górzystych i pustynnych.
-21
2.2. Transport samochodowy
Główne cechy techniczne i ekonomiczne:
1. Większa zwrotność i mobilność (transport towaru z miejsca (miejsca) produkcji (załadunku) do magazynu konsumenta (odbiorcy) bez pracy przeładunkowej, czyli „od drzwi do drzwi”);
2. Duża prędkość ruchu (dostawa ładunku);
3. Krótka trasa dla ładunku;
Wady:
Wysoki koszt transportu (wyższy niż transport wodny i kolejowy). Rezerwy na zmniejszenie kosztów transportu: zmniejszenie przebiegu pustych pojazdów i zwiększenie prędkości handlowych;
Wysoki koszt bazy materiałowej i technicznej do konserwacji samochodów (garaże, stacje obsługi);
Brak utwardzonych dróg.
-21
Zadania zwiększenia efektywności transportu drogowego. ** 1,2_4-6 EKZ
Poprawa struktury floty pojazdów (dostosowanie jej do struktury obrotu towarowego);
Wydłużony czas w stroju;
Poprawa organizacji konserwacji i naprawy podstacji;
Poprawa mechanizacji operacji załadunku i rozładunku;
Powszechne wprowadzenie zautomatyzowanych systemów sterowania.
-21
2.3. Transport wodny
Główne cechy techniczne i ekonomiczne:
1. Możliwość masowego transportu międzykontynentalnego towarów handlu zagranicznego;
2. Stosunkowo niewielkie inwestycje kapitałowe (szlaki morskie nie wymagają kosztów budowy i utrzymania, z wyjątkiem kanałów);
3. Nieograniczona przepustowość;
4. Niskie zużycie paliwa i koszty energii (bez terenu);
5. Na długich dystansach koszt transportu jest niższy niż w przypadku innych środków transportu.
Wady:
Zależność od naturalnych warunków geograficznych i nawigacyjnych (wiatry, prądy, opady, mgła, temperatura powietrza);
Konieczność tworzenia kompleksowych obiektów portowych na wybrzeżach morskich;
Ograniczone wykorzystanie transportu morskiego w bezpośredniej komunikacji morskiej.
-21
2.4. Transport rzeczny
Główne cechy techniczne i ekonomiczne:
1. Duża nośność na rzekach głębinowych;
2. Niski koszt transportu (średni koszt transportu towarowego jest zbliżony do transportu kolejowego, a pasażerskiego około 1,5 - 2 razy wyższy);
3. Niższe inwestycje kapitałowe (koszty organizacji żeglugi po naturalnych głównych drogach wodnych o przepustowości 80-100 mln ton rocznie są kilkukrotnie niższe niż w przypadku budowy kolei szerokotorowej (wraz z taborem), 3-4 razy mniejsze niż w przypadku na budowę drogi asfaltowej).
Wady:
Krętość ścieżki, nierówność głębin na całej jej długości;
Ograniczenia sezonowe (lód);
Rozszerzenie tras towarowych;
Niska prędkość transportu.
-21
2.5. Transport lotniczy
Główne zalety w transporcie pasażerskim:
1. Wysoka prędkość dostawy pasażerów, wygodna podróż;
2. Zwrotność w organizacji transportu pasażerskiego;
3. Duży zasięg lotu bez międzylądowania;
4. Najkrótsze odległości tras lotniczych;
5. Oszczędność czasu pasażerów;
6. Wysoka kultura obsługi pasażerów;
7. Małe zapotrzebowanie na inwestycje kapitałowe na budowę kompleksów obiektów technicznych na lotniskach.
Na 1 km linii lotniczej obsługiwanej przez samoloty odrzutowe inwestycje kapitałowe są około 35–45 razy mniejsze niż w transporcie kolejowym i drogowym.
Wada: - wysoki koszt transportu.
-21
2.6. Transport rurociągowy
Zespół obiektów służących do transportu ropy naftowej i produktów naftowych z miejsca wydobycia lub produkcji do punktów zużycia lub przeładunku na inne środki transportu.
Rodzaje rurociągów – główne, polowe, zasilające.
Linie magistralne przeznaczone są do transportu ropy naftowej z obszarów produkcyjnych do rafinerii ropy naftowej, baz przeładunkowych zlokalizowanych w punktach załadunku kolejowego, rzecznego i morskiego lub do głównych przepompowni na terenie eksploatacyjnego pola naftowego.
Rurociągi polowe, zakładowe i składowiska ropy naftowej przeznaczone są do pompowania wewnętrznego.
Rurociągi dostawcze ropy naftowej przeznaczone są do transportu ropy ze złóż do czołowych konstrukcji głównych rurociągów naftowych oraz produktów naftowych z rafinerii do czołowych rurociągów produktów naftowych
-21
Zalety transportu rurociągowego
Możliwość powszechnego układania rur i pompowania ładunków ropy na masową skalę;
Duża odległość do pompowania ładunku ropy;
Niski koszt transportu (2 razy niższy niż drogą wodną i 3 razy niższy niż koleją);
Bezpieczeństwo produktów naftowych (całkowite uszczelnienie procesu transportu);
Pełna automatyzacja operacji załadunku, pompowania i rozładunku ropy i produktów naftowych;
Inwestycje kapitałowe i zużycie metali są niższe niż w innych środkach transportu;
Ciągłość procesu pompowania;
Niska zależność od warunków klimatycznych;
Mała liczba personelu serwisowego;
Brak, przy odpowiedniej izolacji, negatywnego wpływu na środowisko.
Wady:
Wąska specjalizacja;
Zrównoważone użytkowanie wymaga stałego przepływu oleju.
-21
2.7. Koszty transportu
Koszty transportu gospodarki narodowej jako całości to wszystkie koszty związane z transportem surowców, paliw, produktów przemysłowych i rolnych od przedsiębiorstw dostawców do konsumentów, a także koszty transportu towarów dostawców, organizacji marketingowych i handlowych.
Zintegrowany rozwój wszystkich rodzajów transportu i racjonalna dystrybucja transportu pomiędzy nimi może znacząco zwiększyć efektywność inwestycji w transporcie i obniżyć koszty ekonomiczne przewozu towarów.
Największą część kosztów transportu przypada na transport drogowy. Powoduje:
Duża ilość małych przesyłek,
Stosunkowo niska ładowność pojazdów,
Praca w trybie całodobowym,
Krótkie odległości transportowe,
Koszty załadunku i rozładunku itp.
Oszczędność kosztów transportu jest ważnym czynnikiem zwiększającym efektywność produkcji społecznej.
-21
Główne czynniki obniżające koszty transportu. * 1,2_5-6
Zwiększona produktywność pracy;
Obniżenie kosztów transportu;
Zwiększanie produktywności kapitału.
Obniżenie kosztów transportu o 1% może skutkować oszczędnościami w gospodarce narodowej na poziomie 650-700 mln rubli, które można przeznaczyć na budowę 2000 km linii kolejowych lub 2600 lokomotyw elektrycznych linii głównych lub ponad 200 tys. wagonów.
-21
3. Struktura branży transportu samochodowego
Struktura sektorowa transportu drogowego charakteryzuje rodzaj produkcji oraz jej stosunek ilościowy pod względem wielkości produkcji.
Czynniki od których zależy rozwój struktury sektorowej transportu drogowego. ** 1,3_6-6
Formy własności i charakter stosunków produkcji,
Techniczne postępujące tempo rozwoju pozostałych gałęzi przemysłu,
Tempo i skala mechanizacji prac i procesów ręcznych i pracochłonnych,
Poziom specjalizacji
Poziom rozwoju sił produkcyjnych,
Miejsce kraju w systemie międzynarodowego podziału pracy
-21
2. Ministerstwo Transportu Federacji Rosyjskiej
3. Działy
4. Usługi i agencje
5. Poszczególne instytucje (oddziały) niewchodzące w skład Ministerstwa Transportu
6. Władze regionalne
-21
Państwowe gałęzie zarządzania gospodarczego i zarządzania przemysłem budowane są na zasadzie sektorowo-produkcyjnej, biorąc pod uwagę interesy terytorialne i lokalne:
1. Rząd (przewodniczący)
2. Ministerstwo Transportu Federacji Rosyjskiej
Główne cele:
Kształtowanie i realizacja polityki transportowej państwa w wyznaczonym obszarze działalności, mającej na celu zaspokojenie potrzeb państwa, potrzeb ludności i gospodarki w zakresie transportu i innych rodzajów usług transportowych;
Opracowanie wspólnie z Ministerstwem Kolei Federacji Rosyjskiej i Ministerstwem Gospodarki Federacji Rosyjskiej strategii rozwoju transportu w całej Federacji Rosyjskiej i jej realizacji w oparciu o transport ogólny i sektorowy cel federalny programy;
Ogólne zarządzanie i koordynacja działalności służb federalnych objętych systemem polityki gospodarczej, inwestycyjnej, taryfowej, naukowej, technicznej i społecznej.
3. Działy:
Działy według środka transportu, m.in. Departament Polityki Państwa w zakresie Samochodowego i Miejskiego Transportu Pasażerskiego;
-21
4. Usługi i agencje:
Agencje federalne według środków transportu, m.in. Federalna Agencja Drogowa i Federalna Służba Nadzoru Transportu:
Główne cele:
Sprawowanie kontroli państwowej na terytorium Federacji Rosyjskiej nad przestrzeganiem przez koncerny, związki, stowarzyszenia, stowarzyszenia, przedsiębiorstwa, instytucje, organizacje i przedsiębiorców przepisów prawnych i regulaminów, standardów i norm określających porządek funkcjonowania transportu i transportu drogowego kompleks Federacji Rosyjskiej;
Wydając licencje, należy zapewnić stworzenie warunków dla prawidłowego funkcjonowania rynku przewozów i innych usług związanych z wykonywaniem transportu, a także ochronę interesów konsumentów korzystających ze szlaków transportowych i komunikacyjnych.
5. Poszczególne instytucje (oddziały) niewchodzące w skład Ministerstwa Transportu, m.in. NIIAT - Instytut Badań Naukowych Transportu Samochodowego SA.
6. Władze regionalne, w tym: Departament Transportu i Infrastruktury Drogowej Ministerstwa Przemysłu i Transportu Obwodu Uljanowskiego.
7. Przedsiębiorstwa transportu samochodowego
-21
Pytania kontrolne
Wymień przyrządy pomiarowe produktów transportowych. * 1.1_1-6
Główne specyficzne czynniki transportu, które decydują o ekonomicznej wykonalności korzystania z określonego rodzaju transportu. ** 1.2_2-6
Podstawowe wskaźniki porównawcze efektywności ekonomicznej transportu różnymi gałęziami transportu. *** 1.2_3-6 EKZ
Zadania zwiększenia efektywności transportu drogowego . ** 1.2_4-6 EKZ
Główne czynniki obniżające koszty transportu. * 1.2_5-6
Czynniki od których zależy rozwój struktury sektorowej transportu drogowego. ** 1.3_6-6
Literatura
Serbinovsky B.Yu. i inne Ekonomika przedsiębiorstw transportu samochodowego: Podręcznik. -M.: Centrum Wydawnicze „MarT”, 2006.
