Jakie są zasoby silnika Kia Rio 1.4. Silnik Hyundai Solaris i Kia Rio (gamma i kappa - g4fa, g4fc, g4fg i g4lc)

Dla większości właścicieli Kia cee'd zasoby silnika, a raczej jego charakterystyka liczbowa, są ważną kwestią. Oczywiście bez kół, ale z silnikiem samochód nie pojedzie. Ale każdy kierowca rozumie, że nawet z kołami, ale bez silnika, daleko też nie będzie można zajechać. Według dewelopera zasoby silnika Kia Sid wynoszą około 180 tysięcy kilometrów. Jak dobre to jest? Jeśli porównamy tylko cechy liczbowe, to dla Sida jest to z pewnością lepsze niż w przypadku samochodów krajowych z zasobami 150 tys. Ale w porównaniu z gwarancją samochodów europejskich producentów samochodów jest to możliwe, ale niewystarczające. Jednocześnie warto zdać sobie sprawę, że rzeczywista żywotność silnika w znacznym stopniu zależy od kilku ważnych parametrów:

• warunki drogowe;
• Tryb pracy;
• jakość paliwa;
• jakość smarów;
• styl jazdy kierowcy.

Stan dróg i sposób ich funkcjonowania

Jak wiadomo, Kia Sid powstała w oparciu o działanie jej europejskich kierowców. W związku z tym wskaźnik zasobów wynoszący 180 tysięcy kilometrów lub 5 lat obliczono na podstawie stanu dróg europejskich. Porównanie ich zasięgu z tym, co mamy zwykle nie napawa optymizmem. W dużym mieście drogi są oczywiście lepsze niż na zewnątrz. Dlatego silnik ma wszelkie szanse na dłuższą pracę. Poza miastem stosunkowo dobra droga ma dziwną właściwość i gwałtownie się pogarsza. Pojawiają się na nim dziury, dziury, a nawet doły. Pokonując wszystkie te przeszkody, trzeba oczywiście zwiększyć prędkość obrotową silnika, uzyskując w ten sposób większą moc. W rezultacie znaczne przyspieszenie zużycia zawieszenia i zespołu napędowego.

Pomimo najlepszej jakości dróg miejskich, żywotność silnika nadal może zostać zmniejszona. Zwykłą zasadą poruszania się na obszarach miejskich są krótkie odległości, ale z dużą liczbą przystanków. Podczas oczekiwania na rozpoczęcie ruchu na światłach lub w korku cały pojazd stoi, a silnik pracuje z niską prędkością. W rezultacie następuje zużycie jego elementów z powodu niewystarczającej ilości napływającego smaru.

Aby zwiększyć zasoby silnika Kia Sid, optymalnie będzie spróbować obsługiwać go przy średnich prędkościach dla obciążenia i liczby obrotów.

Jakość paliwa i smarów

Każdy właściciel samochodu, który kocha swój samochód, wie, że do jego zasilania lepiej jest używać wyłącznie najlepszej (w skrajnych przypadkach dobrej) jakości paliwa. Teoretycznie wszystko jest super. W rzeczywistości często tak nie jest. W pogoni za zyskiem właściciele małych stacji benzynowych często nie zwracają uwagi na jakość kupowanych produktów. Cena jest dla nich priorytetem. Dzięki temu tankując na takiej stacji paliwo o zalecanej liczbie oktanowej, możemy zatankować paliwo gorszej jakości. Doprowadzi to do szybkiej detonacji benzyny w komorze spalania. W związku z tym pierścienie tłokowe i same tłoki będą wymagały częstej wymiany. Jednocześnie wzrasta obciążenie wibracjami i, naturalnie, żywotność jednostki napędowej Kia cee’d maleje. Warto pamiętać, że paliwo niskiej jakości może zawierać zarówno wodę, jak i obce zanieczyszczenia. Dostając się do silnika i układu paliwowego, mogą powodować korozję i uszkodzenie części.

Czasami finanse są trudne. W takiej sytuacji niektórzy kierowcy starają się oszczędzać na smarach. Kalkulacja zwykle opiera się na fakcie, że „jutro się zmienię”. Ale w rezultacie samochód jest eksploatowany przez długi czas na olejach niskiej jakości. Czy warto w tym przypadku mówić o żywotności silnika i innych części? W przypadku Kia Sid stosowanie płynu niezamarzającego wątpliwej jakości jest również niebezpieczne. Uzupełniając taki płyn chłodzący warto pamiętać, że poddajesz się w swoim aucie wyjątkowo ryzykownemu eksperymentowi. Jakakolwiek awaria układów chłodzenia i smarowania doprowadzi do szybkiego zużycia części. Aby zwiększyć żywotność silnika Kia Sid, należy regularnie monitorować stopień zanieczyszczenia filtra paliwa.

Styl jazdy

Około połowa właścicieli Kia Seed (a zwłaszcza pro_cee'd) preferuje dynamiczną jazdę przy dużych prędkościach. W takim przypadku silnik samochodu często pracuje z dużymi prędkościami. Warto zauważyć, że większość tych kierowców mieszka w miastach. W związku z tym samochód działa w trybie „krótka podróż - długi postój”. Zatrzymując się na światłach, kierowcy muszą zwolnić, a następnie gwałtownie zwiększyć obroty silnika, aby wyprzedzić „żółwie”. W rezultacie istnieje kolejny powód, aby skrócić żywotność jednostki napędowej.

Czytanie 7 min.

Dokąd procesy ewolucyjne zaprowadziły Koreańczyków? I kilka słów o nowych silnikach Kia Rio Gamma (G4FA) o pojemności 1,4 i 1,6 litra.

Przekrój ewolucji silnika Kia Rio

Samochody koreańskiej produkcji od dawna podbijają rynki krajów WNP i jak pokazuje praktyka, nie zamierzają ustąpić ze swoich pozycji. Nowa Kia Rio, która zadebiutowała w 11. roku 2000, stała się samochodem kultowym daleko poza granicami swojej ojczyzny. Można mówić o innowacjach, które były aktualizowane w tym sedanie od dawna, ale w sposób szczególny chciałbym zwrócić uwagę na jego właściwości techniczne. Nie marnujmy więc czasu.

Nowe serce, nowe życie

Model wszedł na rynek motoryzacyjny z dwoma typami jednorzędowego czterocylindrowego silnika Gamma, których pojemność wynosi odpowiednio 1,4 i 1,6 litra. Pierwsze serce Kia Rio bije z mocą 107 KM. Z. i moment obrotowy -135 N/m. Inny, o pojemności 1,6 litra, żyje przy czystości 123 litrów. Z. i moment obrotowy 155 N/m. Zaskakująco różni się on od poprzednich silników Kia Rio , Prawdziwe silniki Gamma znacznie obniżyły zużycie paliwa i emisję szkodliwych gazów do atmosfery. Poprawiając jednocześnie średnie parametry techniczne. Tak więc był godny zamiennik starego silnika Alpha o pojemności 1,4 litra. Skrzynia biegów w nowym Kio Rio jest reprezentowana przez cztery rodzaje sterowania, dwie automatyki i dwie mechaniki:

• 6-ki automatyczne i mechaniczne;
• 5-biegowa mechaniczna;
• I 4-biegowa automatyczna;

Wszystko to znacząco wpłynęło na dynamikę Kia Rio. Tak więc silnik o pojemności 1,4 litra osiąga setkę w 13,6 sekundy, rozwijając maksymalnie 168 km / h przy takich prędkościach. A jego brat Gamma 1.6 będzie nieco szybszy na setce, w 11,3 sekundy. Najwyższa prędkość tego kłusaka wynosi 178 km/h.

Jak osiągnąłeś takie wyniki?

Dzięki kilku cechom konstrukcyjnym, które wyróżniają nowe urządzenie Kia Rio, producentom udało się nie tylko poprawić osiągi silnika, ale także wprowadzili kilka zasadniczo nowych rozwiązań do koncepcji budowy silnika. Niektórzy z nich:

• Zwiększyliśmy objętość płaszcza chłodzącego, co umożliwiło zmniejszenie t° spalin, co stanowi dodatkowe zabezpieczenie;
• Dzięki lepszemu chłodzeniu świec zwiększono czas zapłonu, co znacznie oszczędza paliwo;
• Przesunięto oś pomiędzy środkiem cylindra a wałem korbowym o 10 mm, co zmniejsza tarcie i zwiększa trwałość.

Ale to nie wszystko. Faktem jest, że urządzenie silnika Kia Rio trzeciej generacji zasadniczo różni się od silników, które znajdowały się w samochodach drugiej generacji. A porównywanie ich jest oczywiście tak samo błędne, jak porównywanie dobrego smartfona i jakiegoś czarno-białego monobloku. Ale jakie to miłe!

Porównajmy cechy, które wyróżniają silniki Gamma od starej Alfy

Cóż mogę powiedzieć, było ich niespodziewanie dużo. W zasadzie nie jest to zaskakujące, dla Chińczyków głowa zawsze działała we właściwym kierunku. Zobaczmy, co mają.

1. Jeśli zwrócić uwagę na położenie kolektorów, to w odróżnieniu od poprzedniego modelu silnika Kia Rio Chińczycy zdecydowali, że kolektor dolotowy z katalizatorem powinien znajdować się z tyłu, pomiędzy silnikiem a osłoną silnika. Zawór wlotowy został umieszczony z przodu, dzięki czemu na wlocie powietrza jest zimniej. Oznacza to, że jego gęstość jest większa, co pozwala dostarczyć do cylindra więcej paliwa, a co za tym idzie, zwiększyć moc;
2. Cieszył mnie również brak paska rozrządu, który zawsze wymaga konserwacji. Był dobry zamiennik, teraz zamiast niego w Kia Rio jest ukryty w bloku napęd łańcuchowy, regulowany za pomocą dwóch napinaczy hydraulicznych;
3. Jeśli porównamy silnik 1.4 serii Alpha z silnikiem 1.4 Gamma, to w tym ostatnim zmieniło się umiejscowienie osprzętu. Generator na przykład przesunął się w górę, co zmniejsza ryzyko zalania. Sprężarka klimatyzacji znajduje się teraz z przodu, a pompa wspomagania układu kierowniczego z tyłu. W zasadzie te same zmiany obserwuje się na Gamma 6;
4. Kolektor dolotowy jest plastikowy, z małą skrzynką na rurze dolotowej - jest to rezonator, który zmniejsza pulsację dolotu i poziom hałasu;
5. Wymieniono mechanizm napędowy wszystkich 16 zaworów - stracił kompensację hydrauliczną, ale to tylko na korzyść. Od tego momentu nie jest konieczne dostosowywanie odstępów między nimi.

Oprócz tego poprawiono tryb pracy generatora. Podczas przyspieszania moc będzie się zmniejszać, aby nie obciążać silnika, odbierając go od niego i podczas hamowania, odwrotnie. W pewnym stopniu pełni nawet funkcję zabezpieczenia silnika przed niepotrzebnymi przeciążeniami. Jednocześnie wykorzystując inercyjny przebieg transportu do ładowania akumulatora. Dodatkowo zamontowanie podwójnego termostatu w układzie chłodzenia pozwoli na szybsze nagrzanie silnika.

Jak dbać o silnik

Ponieważ naprawa silnika jest zwykle kosztownym procesem i najczęściej, jeśli się rozpocznie, nie ma końca, przestrzeganie kilku prostych zasad pozwoli Ci uniknąć niepotrzebnego zamieszania. Ochrona i pielęgnacja silnika to: wysokiej jakości paliwo, odpowiednio dobrany olej i płyn niezamarzający, a nie woda. Ostatnia rzecz, o której należy pamiętać!

O oleju

Aby osiągnąć maksymalnie akceptowalne osiągi i odpowiednio wysoką ochronę silnika KIA RIO, należy wybierać wyłącznie olej spełniający wymagania ILSAC lub API. Nie należy stosować smarów, których wskaźnik lepkości nie posiada odpowiedniej klasy SAE.

Ogólnie rzecz biorąc, KIA oficjalnie napełnia swoje silniki Hyundai OIL Bank, SK Lubricants, S-Oil i kilka innych smarów. Pod względem szczegółów są jak bracia bliźniacy Ilsakovsky'ego GF-3/4/5. Każdy ma analogi marki 5w-20.

Wymiana oleju i filtra

Oczywiście pierwszą rzeczą do zrobienia jest spuszczenie starego oleju i w tym celu:

1. Na szyjce wlewu oleju ochrona(pokrywa), należy ją usunąć;
2. Wyciągnij korek spustowy i spuść olej, ale nie na ziemię, ale do jakiegoś pojemnika.

Następnym krokiem jest wymiana filtra:

1. Wyjmij filtr oleju;
2. Sprawdź i wyczyść powierzchnię montażową. Sprawdź, czy nie ma wad;
3. Upewnij się, że nowy filtr jest identyczny z tym, który wymieniasz;
4. Nałóż nowy olej na uszczelkę nowego elementu filtrującego;
5. Na miejscu lekko go przekręć, aby nowa uszczelka dotknęła gniazda.
6. Dokręcić do końca.

I na koniec wymiana oleju:

1. Zamontować wyczyszczony korek z nową uszczelką;
2. Napełnij świeżym olejem silnikowym. Nie napełniaj go powyżej znaku F.

Według instrukcji Kia Rio 1.4 i 1.6 wymiana oleju powinna odbywać się prawie co 7500 km. I mimo, że często jest w nich napisane rzeczy zupełnie odbiegające od rzeczywistości, to lepiej mieć kompletną wymianę oleju, a nie dolewać go trochę. Cóż, fakt, że filtr oleju trzeba wymieniać przy każdej wymianie oleju, jest chyba znany zwykłemu pracownikowi stacji paliw.

Jak chronić silnik przed ciągłymi zmianami temperatury

Szkoda, że ​​Koreańczycy nie mieszkają i nie budują tutaj swoich samochodów. Pewnie dlatego właściciele samochodów muszą sami zastanowić się, jak zabezpieczyć swoje samochody przed przegrzaniem i zamarznięciem. Maksymalne -5° w Korei i u nas - 25° znacznie się różnią.

Oczywiście termostaty zostały wymienione zarówno w silnikach Kia Rio 1.4 jak i 1.6 ale niestety nie rozwiązuje to problemów. Przed naszymi mrozami nawet potrójny termostat nie chroni. Dlatego każdego ranka przed uruchomieniem należy rozgrzać samochód przez 15 minut.

Przeglądając różne strony i fora poświęcone tematyce motoryzacyjnej natknąłem się na jeden ciekawy pomysł: narzędzie do izolacji silnika spalinowego. W uproszczeniu - koc na silnik. Od razu przypomniały mi się stare, wełniane koce, które nawet dziadkom służyły jako ochrona przed zamarznięciem ich robaków. Ale tutaj wszystko jest nieco solidniejsze.

Zastosowanie takiego środka izolacji termicznej jest uzasadnione z kilku powodów:

• Izolacja zapobiega zamarzaniu elementów mechanizmu silników Gamma 4 i 1.6, co umożliwia rozruch w bardzo niskich temperaturach;
• Koc samochodowy zastępuje konieczność częstego podgrzewania samochodu.

Nawiasem mówiąc, ten ostatni rozwiązuje jednocześnie dwa problemy: jest to oszczędność paliwa, czyli ochrona osobisty portfel i cenny czas.

wnioski

Jak widać zawsze są plusy i minusy, nawet tak dobre silniki jak Gamma 1.6 i Gamma 1.4, więc czas pokaże jak dobry był ten zamiennik na rynku graczy motoryzacyjnych. Każdy ma swoje preferencje, ale mi się podoba ta maszyna.

Samochody KIA zajmują pierwsze miejsca w rankingach sprzedaży modeli budżetowych. Jeden z najpopularniejszych samochodów osobowych o nazwie Rio cieszy się stabilnym popytem od ponad roku. Jedną z przyczyn tego zjawiska są niezawodne silniki. Wielu kupujących wybiera jednostkę napędową o pojemności 1,6 litra, której postanowiliśmy poświęcić nowy artykuł. Dziś poznasz zasoby tego silnika, jego zalety i wady, a także zalecenia ekspertów dotyczące przedłużenia żywotności urządzenia.

Zalety i wady silnika

Najsławniejszy cnoty można nazwać:

1. Dobre wyniki ekonomiczne.Średnie zużycie paliwa 1,6-litrowej Kia Rio wynosi około 6-7 litrów w cyklu mieszanym. Nie jest w trybie „emerytu”, ale nie jest też w trybie wyścigowym. Wynik ten został osiągnięty dzięki wysokiej jakości wykonania, a także przemyślanym parametrom sterownika silnika.
2. Wspaniała moc. Należy pamiętać, że według tego wskaźnika Rio jest jedną z pierwszych linii w swoim segmencie. Dzięki temu auto jest bardzo dynamiczne, świetnie radzi sobie z wyprzedzaniem. Według oficjalnych danych przyspieszenie od zatrzymania do 100 km/h trwa zaledwie 10,3 sekundy.
3. Wysoka elastyczność. Twórcom udało się najlepiej rozłożyć charakterystykę pomiędzy silnikiem i skrzynią biegów. Dzięki temu w różnych sytuacjach na drodze panuje przyjemne poczucie pewności.

niedogodności silnik 1.6 stal:

• Niska łatwość konserwacji. Niektórych elementów silnika nie można wymieniać pojedynczo (należy wymieniać jako zespół). Chociaż sam proces naprawy jest znacznie ułatwiony, wadą jest wysoki koszt takich procedur. Można to jednak powiedzieć o prawie wszystkich nowoczesnych samochodach budżetowych.
• Wymiary silnika. Komora silnika jest znacznie ograniczona, przez co dostęp do poszczególnych elementów silnika i jego osprzętu jest utrudniony. Po drodze musimy zdemontować kilka szczegółów.
• Głowica cylindrów aluminiowa. Jeśli silnik się przegrzeje, stopień sprężania oraz kompresja mogą znacznie się pogorszyć. Jednocześnie silniki z taką głowicą cylindrów są uważane za mocniejsze (różnica wynosi 20-30% w porównaniu z silnikami z żeliwną głowicą cylindrów).

Funkcje i rzeczywista żywotność silnika

Jedną z bardzo znaczących zalet tego silnika jest jego niezawodność i długa żywotność. Ponieważ wiele samochodów z tym urządzeniem ma już ponad 5 lat, zdarzają się przypadki, w których rzeczywisty przebieg przekracza 300 tysięcy kilometrów. Jednocześnie silniki pracują idealnie i nie powodują żadnych reklamacji.

Producent twierdzi, że zasób silnika Kia Rio 1.6 wynosi 200 000 kilometrów. Ale praktyka pokazała, że ​​nawet przy niezbyt dokładnej i terminowej konserwacji urządzenie to może wytrzymać co najmniej dwa razy dłużej.

Jak rozszerzyć zasób?

Oczywiście, niezależnie od tego, jak wysoka jest niezawodność jednostki napędowej, każdy kierowca chciałby uniknąć jej awarii i zmaksymalizować żywotność silnika. Przyjrzymy się głównym rekomendacjom:

1. Jakość paliwa. Nie oszczędzaj i tankuj na zaufanych stacjach benzynowych znanych marek. Nie używaj paliwa o niskiej liczbie oktanowej.
2. Terminowa wymiana oleju. Jakość smarowania silnika wpływa bezpośrednio na jego zasoby. Stosuj wyłącznie oleje zalecane przez producenta.
3. Tryb delikatnej jazdy. Nie zaleca się ciągłego naciskania gazu, lepiej jechać ze średnimi prędkościami.

Te proste wskazówki pomogą znacznie wydłużyć żywotność silnika Kia Rio.

Podsumowując

W rzeczywistych warunkach dany silnik dał się poznać jako bardzo niezawodna jednostka. Jest to jedna z najlepszych opcji dostępnych na rynku w tym przedziale cenowym. Wielu właścicieli samochodu Kia Rio zaleca zakup samochodu z silnikiem o pojemności 1,6 litra.

Właścicielom pojazdów budżetowych przydatne jest poznanie cech jednostek napędowych zainstalowanych w samochodach Kia Ria. Nadchodzące badanie skupia się na zaletach i wadach tych silników, zaleceniach dotyczących właściwej konserwacji i konserwacji. Proponowana publikacja pomoże w ustaleniu odpowiedniego paliwa i oleju.

Nie każdego kierowcę stać na samochód klasy biznes wiodących europejskich producentów. Większość zadowala się niewielkimi, wybierając samochody krajowe.

Istnieje inna opcja budżetowa oferowana na rynku rosyjskim przez koreańskich dostawców motoryzacyjnych. W tym artykule dowiesz się, jak w rzeczywistości wygląda silnik Kia Rio i jakie środki pomogą właścicielowi zachować oryginalne cechy jednostki przez długi czas.

Charakterystyka elektrowni Kia Rio

Koreańscy producenci zadbali o wygodę rosyjskich kierowców. Ich stworzenie świetnie sprawdza się na drogach krajowych. Ułatwiają to następujące cechy jednostki napędowej:

• możliwość tankowania benzyny AI-92. Dla większości właścicieli budżetowego pojazdu kwestia oszczędności jest na pierwszym miejscu, dlatego ważne jest korzystanie z taniego paliwa;
• w trudnych warunkach rosyjskich dróg bardzo przydatny jest specjalny środek antykorozyjny, chroniący spód nadwozia przed działaniem brudu domowego;
• Surowy klimat nie jest przeszkodą w uruchomieniu silnika. Twórcy zapewnili możliwość uruchomienia silnika w temperaturach do -35 0 C. Dlatego samochód doskonale sprawdził się nawet w warunkach północnych regionów;
• krajowe przedsiębiorstwa użyteczności publicznej zmagają się z oblodzeniem zimowych dróg, hojnie posypując je solą. Koreańscy producenci zabezpieczyli chłodnicę zabezpieczając ją specjalnym składem, który zabezpiecza przed takimi kłopotami.

Należy zauważyć, że Kia Rio przewiduje montaż dwóch typów jednostek napędowych, różniących się objętością i mocą. Każdy z nich wymaga osobnego rozważenia.

Cechy 1,4-litrowego silnika Kia Rio

Na początek zauważamy, że ta jednostka napędowa jest podstawowa. Jego cechą jest zdolność do rozwijania mocy silnika przy 6300 obr./min, co uważa się za odpowiednik 107 koni mechanicznych. Biorąc pod uwagę zastosowanie AI-92, jest to bardzo dobry wskaźnik. Mechaniczna skrzynia biegów pozwala na osiągnięcie prędkości 100 km/h w zaledwie 11,5 sekundy.

Na otwartym torze taki silnik zużywa zaledwie 4,9 litra paliwa. Jazda po ulicach miast zwiększa wchłanianie benzyny do 7,6 litra. Poruszanie się w cyklu mieszanym charakteryzuje się zużyciem paliwa na poziomie 5,9 litra.

W innym systemie pomiarowym 1,4 l odpowiada objętości 1396 cm3. Silnik ma cztery aktywne cylindry. Każdy z nich posiada 4 zawory. Skok tłoka wyznacza wartość 75 mm wewnątrz cylindra o średnicy 77 mm.

Na koniec zauważamy, że w pełni wykorzystując zasoby silnika Kia Rio, kierowca jest w stanie osiągnąć prędkość do 190 km / h. Takie wskaźniki są bardzo akceptowalne dla krajowych kierowców, którzy preferują szybką jazdę przy minimalnych kosztach paliwa.

Cechy silnika o pojemności 1,6 litra

Stosunkowo niewielka objętość pozwala jednak jednostce napędowej rozwinąć moc silnika porównywalną z wysiłkiem 123 energicznych koni. Dzięki temu kierowca może mieć niezachwianą pewność co do niezawodności pojazdu.

Osobiście do baku takiego silnika wlewam wyłącznie AI-95. W takim przypadku oszczędzanie poprzez tankowanie tańszego paliwa jest bardzo nieuzasadnione, ponieważ może to niekorzystnie wpłynąć na osiągi silnika Kia Rio.

Kolejną charakterystyczną cechą silnika, w który wyposażony jest Kia Rio, jest napęd rozrządu, reprezentowany przez mechanizm łańcuchowy. Znacząco upraszcza to proces wymiany i zwiększa trwałość urządzenia. Chociaż łańcuch rozrządu przyczynia się do wzrostu pewnej sztywności jazdy i hałasu w kabinie, niedociągnięcia te są w pełni kompensowane przez wzrost niezawodności i wytrzymałości jednostki napędowej.

Podczas jazdy po mieście silnik o pojemności 1,6 litra zużywa około 8 litrów paliwa. Jeśli zamierzasz podróżować po otwartej autostradzie, paliwo należy wlać do baku w ilości 5 litrów. Nieco trudniej jest określić, ile benzyny będzie potrzebne podczas jazdy w terenie mieszanym. Doświadczeni kierowcy w cyklu kombinowanym przechowują 6,6 litra.

Dynamika pracy silnika jest podobna do poprzedniego modelu. Różnią się jedynie skokiem tłoka i średnicą cylindra. W przypadku elektrowni o pojemności 1,6 litra wynoszą one odpowiednio 85,4 i 87 mm.

Wady silnika 1,6 litra

Mając wystarczającą liczbę pozytywnych cech, rozważany model silnika ma również dość istotne wady. Na szczególną uwagę zasługują:

• ograniczona przestrzeń komory silnika przy odpowiednio dużych gabarytach silnika sprawia, że ​​dostęp do niektórych podzespołów jest bardzo problematyczny. Dlatego naprawę niektórych części można dopiero po dodatkowym demontażu elektrowni;
• ponieważ temperatura pracy silnika jest dość wysoka, mogą pojawić się problemy ze względu na materiał, z którego wykonano głowicę cylindrów. Jak wiadomo aluminium nie toleruje skoków temperatur. Jednak tę wadę kompensuje wydajność wyjściowa stopu technologicznego;
• układy zapłonu i dystrybucji gazu należy wymieniać wyłącznie w komplecie. Upraszcza to remont silnika, zmniejszając koszty pracy, ale uniemożliwia częściową wymianę części tych mechanizmów;
• być może najbardziej znaczącą wadą rozważanych jednostek napędowych jest niska łatwość konserwacji. Nawet fachowcy specjalistycznych serwisów z dużą niechęcią podejmują się naprawy generalnej po uszkodzeniu głównych podzespołów.

Te niedociągnięcia nie umniejszają niezaprzeczalnych zalet tego silnika. Warto je również rozważyć bardziej szczegółowo.

Zalety jednostki napędowej 1,6 l

Większość współczesnych kierowców woli kupować samochody z właśnie takim silnikiem. Przy wyborze brane są pod uwagę następujące pozytywne aspekty charakteryzujące silnik:

• oszczędności poprzez mniejsze zużycie paliwa. Umiarkowana jazda na trasie cyklu łączonego wymaga jedynie 6 litrów paliwa. Osobiście zawsze z tej kalkulacji lałem benzynę;
• atrakcyjna jest wyjątkowa niezawodność głównych jednostek funkcjonalnych, zapewniająca bezproblemową pracę silnika sedana Kio Rio na ponad 200 tysięcy kilometrów;
• wysoka dynamika, charakteryzująca się możliwością przyspieszenia do 100 km / hw zaledwie 10,3 sekundy;
• optymalny rozkład charakterystyk pomiędzy silnikiem a skrzynią biegów zapewnia doskonałą elastyczność zespołu napędowego. To dodaje kierowcy pewności w najtrudniejszych sytuacjach na drodze.

Pomimo pewnych trudności spowodowanych niemożnością częściowej wymiany niektórych elementów mechanizmu dystrybucji gazu i układu zapłonowego, dla profesjonalnych mechaników wyspecjalizowanych warsztatów naprawa silnika Kia Rio jest dość powszechna. Koszt takich usług jest również uważany za całkiem akceptowalny.

Wyłączność zasobów jednostki napędowej potwierdzają właściciele samochodów, którzy w ciągu pięciu lat przejechali ponad 300 tys. km. Niezwykłym faktem jest to, że sedan nie wykazywał żadnych namacalnych problemów z silnikiem.

Producent przewiduje konieczność przeglądu technicznego po przejechaniu co 10 tys. km. Nawet właściciele samochodów o średnich dochodach mogą pozwolić sobie na skorzystanie z usług wyspecjalizowanych warsztatów. Przystępny koszt konserwacji wynika z prostoty konstrukcji jednostki napędowej.

Istnieje kilka sekretów, które mogą wydłużyć żywotność silnika:

• Czas sprawności samochodu w dużej mierze zależy od rodzaju oleju wlewanego do silnika Kia Rio. Zaleca się wybierać marki zaufanych producentów, bezwzględnie biorąc pod uwagę sezonowość produktu naftowego. Konieczna jest również regularna aktualizacja oleju silnikowego w Kia Rio, pamiętaj o wymianie filtra oleju. Producenci ustalili maksymalny przebieg tego samego smaru, określony na 15 000 km. Jednak doświadczeni kierowcy starają się wymieniać olej co 7000 km;
• benzynę należy nalewać wyłącznie na wyspecjalizowanych stacjach benzynowych. Pomoże to wyeliminować stosowanie paliwa niskiej jakości. Tanie podrabiane paliwo może szybko wyłączyć całkowicie sprawny zespół napędowy;
• Ostatnia rada dotyczy stylu jazdy. Spokojna, wyważona jazda sprawi, że samochód utrzyma się znacznie dłużej niż lekkomyślność.

Silnik Kia Rio 1.6 litrów wytwarza 123 KM. przy momencie obrotowym 155 Nm. Jednostka napędowa Gamma o pojemności 1,6 litra zastąpiła silniki serii Alpha w 2010 roku. Jednostka napędowa została opracowana przez koreański koncern Hyundai i jest instalowana w wielu modelach platform. Jednostka napędowa sprawdziła się na naszym rynku jako niezawodny i bezpretensjonalny silnik.

W tej chwili ten silnik Kia Rio ma kilka modyfikacji ze zmiennymi fazami rozrządu na wale dolotowym, z układem podwójnej zmiany fazy na obu wałach, z rozproszonym wtryskiem paliwa MPI, z bezpośrednim wtryskiem paliwa. W oparciu o ten atmosferyczny silnik koreański koncern produkuje nawet wersję z turbodoładowaniem. Oczywiście każda modyfikacja ma swoje własne wskaźniki mocy i zużycia paliwa.

Urządzenie silnika Kia Rio 1.6

Silnik Kia Rio 1.6 jest to 4-cylindrowy, 16-zaworowy silnik rzędowy z aluminiowym blokiem cylindrów i napędem łańcucha rozrządu. Na wale dolotowym znajduje się siłownik układu zmiennych faz rozrządu. Rozproszony wtrysk paliwa ze sterowaniem elektronicznym. Oprócz bloku aluminiowego, z tego samego materiału wykonane są głowica bloku, pastelowy wał korbowy i miska. Rezygnacja z zastosowania cięższego żeliwa umożliwiła zmniejszenie masy całego zespołu napędowego.

Napęd rozrządu Kia Rio 1,6 l.

Nowy silnik Rio 1.6 nie posiada podnośników hydraulicznych. Regulację zaworów przeprowadza się zwykle po 90 000 kilometrów lub, jeśli to konieczne, przy zwiększonym hałasie, spod pokrywy zaworów. Procedura regulacji zaworów polega na wymianie popychaczy znajdujących się pomiędzy zaworami a krzywkami wałków rozrządu. Sam proces nie jest łatwy i kosztowny. Napęd łańcuchowy jest bardzo niezawodny, jeśli monitorujesz poziom oleju.

Charakterystyka silnika Rio 1,6 l.

• Objętość robocza - 1591 cm3
• Liczba cylindrów - 4
• Liczba zaworów - 16
• Średnica cylindra - 77 mm
• Skok - 85,4 mm
• Moc HP - 123 przy 6300 obr./min
• Moment obrotowy - 155 Nm przy 4200 obr./min
• Współczynnik kompresji - 11
• Napęd rozrządu - Łańcuch
• Prędkość maksymalna – 190 kilometrów na godzinę (z automatyczną skrzynią biegów 185 km/h)
• Przyspieszenie do pierwszej setki - 10,3 sekundy (z automatyczną skrzynią biegów 11,2 sekundy)
• Zużycie paliwa w mieście - 7,6 litra (z automatyczną skrzynią biegów 8,5 litra)
• Łączne zużycie paliwa - 5,9 litra (z automatyczną skrzynią biegów 7,2 litra)
• Zużycie paliwa na autostradzie - 4,9 litra (z automatyczną skrzynią biegów 6,4 litra)

Wiadomo już na pewno, że kolejna generacja Kia Rio otrzyma ulepszoną wersję tego silnika. Pojawi się układ dwufazowy i kolektor dolotowy o zmiennej geometrii. To prawda, że ​​​​nie wpłynie to znacząco na moc, ale można zmniejszyć zużycie paliwa i toksyczność spalin. Silnik jest w pełni przystosowany do zużycia benzyny AI-92. To samo