Ford Focus 2 został po raz pierwszy zaprezentowany we wrześniu 2004 roku na Salonie Samochodowym w Paryżu. W rosyjskiej fabryce koncernu we Wsiewołożsku (na przedmieściach Petersburga) samochody tego modelu zaczęto rabować latem 2005 roku. W 2007 roku samochód przeszedł gruntowną zmianę stylizacji, zmieniono wnętrze i wygląd.
Na rynek rosyjski samochody Ford Focus II wyposażone są w następujące silniki: 1,4 l R416V (80 KM); 1,6 l R416V (100 KM); 1,6 l R416V DuratecTi-VCT ze zmiennymi fazami rozrządu (115 KM); 1,8 l R416V Duratec-HE (125 KM); Turbodiesel 2,0 l R4 16V (145 KM) i turbodiesel Duratorq 1,8 l R416V (115 KM). W tej książce opisano modyfikacje benzynowe stosowanych silników.
Samochody wyposażone są w manualne skrzynie biegów (pięciobiegowe mod. IB5 lub MTX75, sześciobiegowe mod. MMT6) lub czterobiegową automatyczną (tylko w samochodach z silnikami o pojemności 1,6 i 2,0 litra).
Samochody Ford Focus 2 są dostępne w wersjach nadwozia typu pięcio- lub trzydrzwiowy hatchback, sedan i kombi. W Rosji samochód jest oferowany w czterech podstawowych poziomach wyposażenia:
Ambiente (poduszka powietrzna kierowcy, pirotechniczne napinacze przednich pasów bezpieczeństwa z ogranicznikami napięcia, elektrycznie sterowane szyby przednie, centralny zamek i immobilizer, kolumna kierownicy z regulacją nachylenia i zasięgu, ogrzewanie z funkcją recyrkulacji powietrza);
Komfort (oprócz wyposażenia Ambiente zamontowana jest klimatyzacja, aluminiowe listwy wewnętrzne klamek drzwi, listwy boczne i klamki zewnętrzne lakierowane w kolorze nadwozia oraz chromowana listwa osłony chłodnicy);
Trend (oprócz wyposażenia Comfort zainstalowano ciemne felgi reflektorów, światła przeciwmgielne, komputer pokładowy i ulepszono wnętrze);
Ghia (w porównaniu do konfiguracji Trend wnętrze dodatkowo wykończone aluminium i skórą, centralny zamek wyposażony w pilota, a schowek w desce rozdzielczej wyposażony w indywidualne chłodzenie, we wszystkich drzwiach zamontowane są elektryczne szyby, pełny zestaw poduszek powietrznych , w tym boczne, dodatkowa lampka oświetlenia wnętrza dla pasażerów z tyłu, system opóźnień w wyłączaniu reflektorów przy wysiadaniu z samochodu, lusterka boczne z napędem elektrycznym i ogrzewaniem elektrycznym, ulepszone wnętrze itp.).
Na specjalne zamówienie samochód może być wyposażony w system przeciwblokujący (ABS) z elektronicznym rozdziałem siły hamowania (EBD), system dynamicznej stabilizacji (ESP), osobną klimatyzację, reflektory ksenonowe, czujniki parkowania, system audio z wielofunkcyjnym ekranem dotykowym (do wyboru 6 opcji systemu audio), aluminiowymi felgami (trzy opcje), istnieje możliwość montażu sterowania głosowego z telefonu komórkowego.
Samochody przeznaczone na rynek rosyjski są wyposażone w zabezpieczenia silnika i progów, chlapacze na wszystkich kołach oraz pełnowymiarowe koło zapasowe.
W Rosji oferowana jest również sportowa wersja Focusa ST (tylko hatchback) z wymuszonym 2,5-litrowym silnikiem R5 20V wyposażonym w turbodoładowanie (225 KM, 320 Nm) i sześciobiegową manualną skrzynią biegów. Ponadto modyfikacja ta obejmuje 18-calowe felgi aluminiowe, metaliczne wykończenie wnętrza i sportowe zawieszenie.
Nadwozia wszystkich modyfikacji samochodów Ford Focus II to nośna, całkowicie metalowa, spawana konstrukcja z uchylnymi przednimi błotnikami, drzwiami, maską i pokrywą bagażnika (tylną klapą). Szyba przednia i tylna (szyba bagażnika) są wklejane. Fotel kierowcy posiada regulację w kierunku wzdłużnym, kąt i wysokość oparcia, natomiast fotel pasażera z przodu posiada regulację w kierunku wzdłużnym oraz kąt oparcia. Przednie i tylne siedzenia są wyposażone w zagłówki z regulacją wysokości. Oparcie tylnego siedzenia można złożyć do przodu w częściach w proporcji 40:60.
Skrzynia biegów wykonana jest w oparciu o konstrukcję napędu na przednie koła z napędami na przednie koła wyposażonymi w przeguby homokinetyczne. Standardowo samochody wyposażone są w pięciobiegową manualną skrzynię biegów. Na życzenie w samochodach z silnikami o pojemności skokowej 1,6 i 2,0 litra można zamontować czterobiegową automatyczną skrzynię biegów.
Zawieszenie przednie typu MacPherson, niezależne, sprężynowe, ze stabilizatorem, z amortyzatorami hydraulicznymi. Tylne zawieszenie jest niezależne, sprężynowe, z amortyzatorami hydraulicznymi.
Hamulce kół przednich są tarczowe, wentylowane, z pływającym zaciskiem; tył - bęben, z urządzeniem do automatycznej regulacji szczeliny pomiędzy klockami hamulcowymi a bębnami. Układ hamulcowy jest wyposażony we wzmacniacz podciśnienia.
Układ kierowniczy jest bezpieczny i wyposażony w zębatkowy mechanizm kierowniczy; niektóre pojazdy są wyposażone we wspomaganie hydrauliczne lub elektrohydrauliczne. Kolumnę kierownicy można regulować w zakresie zasięgu i pochylenia. Przednia poduszka powietrzna znajduje się w piaście kierownicy.
Wszystkie pojazdy są wyposażone w bezwładnościowe ukośne pasy bezpieczeństwa dla kierowcy, pasażera z przodu i zewnętrznych pasażerów na tylnych siedzeniach. Pasażer na środkowym tylnym siedzeniu posiada pas biodrowy.
Chciałem z Tobą porozmawiać o tym wspaniałym samochodzie. Być może komuś moje wypowiedzi okażą się przydatne w procesie wyboru samochodu. Po prostu wybierając samochód zwracałem uwagę na najróżniejsze drobiazgi, że tak powiem, gadżety. Wszystkie samochody mają koła, kierownicę i silnik, ale wszystkie samochody są tak różne. Nowoczesny samochód powinien nie tylko łatwo się prowadzić, ale także cieszyć właściciela komfortem i łatwością prowadzenia. To, co podoba mi się w tym samochodzie, to to, że ma wiele nietypowych rozwiązań, a ergonomia samochodu jest bardzo dobrze przemyślana. Fotel jest bardzo wygodny, średnio twardy, z możliwością regulacji podparcia odcinka lędźwiowego i wysokości. Wszystkie pokrętła i przełączniki umieszczono w przystępnych miejscach, ich tryby są logicznie przejrzyste. Szczególnie wygodny jest tryb krótkiego wciśnięcia kierunkowskazu, powoduje on 3-krotne włączenie kierunkowskazu i to wszystko, wygodne przy zmianie pasa ruchu. Sygnał jest tam gdzie powinien być, a nie z boku rury. Podoba mi się, że listwa drzwiowa przy szybie jest bardzo szeroka, dłoń leży na niej bardzo wygodnie i nie ślizga się. Szyba opada całkowicie i nie wystaje z drzwi. Klamki, które pełnią funkcję podłokietników, są również bardzo wygodnie wykonane, ich wysokość została przemyślana tak, aby dłoń spoczywała na nich bardzo wygodnie. Podłokietnik główny na prawą rękę też jest dobry, szeroki, łokieć pasażera w ogóle nie przeszkadza kierowcy, jest też regulacja zasięgu. Pod podłokietnikiem znajduje się wygodny schowek z gniazdkiem 12 V, w którym ładuję telefon komórkowy z ładowarki samochodowej.
W mojej konfiguracji są 4 elektryczne szyby z automatycznym domykaniem szyb. Bardzo przydatna opcja. Okna zamykają się same po jednym naciśnięciu przycisku zamykania. Ponadto szyby mogą same się zamknąć, jeśli przytrzymasz przycisk zamka samochodu standardowym kluczykiem. Można je również otworzyć, jeśli przytrzyma się przycisk otwierania standardowego klucza, ale niedogodność polega na tym, że otwierają się wszystkie cztery na raz. Przycisk blokady tylnej szyby wyłącza podświetlenie przycisków na tylnych drzwiach, sygnalizując, że są one nieaktywne. W tylnym rzędzie, pośrodku, znajduje się wygodny podłokietnik z 2 uchwytami na kubki. Posiada również zamykaną komorę na drobne przedmioty. Bardzo wygodne, regulowane zagłówki dla 3 osób.
Inżynierowie Forda dokładnie podeszli do opraw oświetleniowych wewnątrz kabiny. Nie dość, że pod wizjerem kierowcy i pasażera znajduje się bardzo wygodna lampka z lusterkiem, to jeszcze lampka centralna posiada 3 lampki podświetlające, które można osobno włączyć. Do tego lampka dla pasażerów i kolejna lampka w bagażniku. Jeśli włączysz wszystkie światła, całe auto będzie dobrze oświetlane. Tak, oraz lampy środkowe z 3 pozycjami włącznika. Pierwsza świeci stale, druga gdy drzwi są otwarte, trzecia jest całkowicie wyłączona. Nawiasem mówiąc, po wyłączeniu zapłonu przednia lub środkowa lampa w kabinie włącza się automatycznie, jakby odstraszała kierowcę. Zapomniałem też wspomnieć o podświetleniu stóp kierowcy i pasażera, też zostało zrobione dobrze. Najważniejsze jest to, aby podczas uruchamiania silnika stopniowo gasło całe oświetlenie wnętrza, aby nie zakłócać ruchu. Samochód wyposażony jest w sygnalizator niezałączonych wymiarów i ruchu przy otwartych drzwiach. Krzyczy bardzo głośno, nie sposób nie zwrócić na to uwagi. Ale mam czujnik światła, obwód został przerobiony, w trybie auto w ciągu dnia włączają się światła mijania - światła do jazdy dziennej - włączają się wraz ze stacyjką. Nie przerabiałem go na światła przeciwmgielne, nie widzę sensu. Wymiana spalonego światła przeciwmgielnego jest trudniejsza niż wymiana żarówki reflektora. Tak, i opcja „odprowadź mnie do domu” również ma swoje miejsce, aktywuje się ją poprzez krótkie podniesienie dźwigni świateł drogowych przy wyłączonym zapłonie. Reflektory włączają się na 30 sekund, oświetlając drogę do domu. Dostępny jest tryb świateł postojowych. Ten tryb działa bez zapłonu, w tym trybie włączone są tylko wymiary bez podświetlenia deski rozdzielczej.
Chcę porozmawiać o czujniku deszczu. Jego algorytm jest dla mnie trochę niejasny, wydaje się działać, ale ciągle trzeba interweniować ręcznie. Czasem macha jak szalony, czasem nie czyści szyby. Dla mnie nie jest to bardzo potrzebna rzecz, może się przydać tylko gdy w trybie auto oblejemy się wodą z kałuży, działa błyskawicznie włączając wycieraczki. Już na początku wycieraczka tylna powodowała zamieszanie, nie rozumiałem dlaczego po włączeniu biegu wstecznego albo się włączała, albo nie. Okazuje się, że jeśli w ciągu około 1 minuty włączą się wycieraczki przednie, wycieraczki tylne włączą się, jeśli nie, nie włączą się. Kolejną cechą Forda jest dodatkowy ruch wycieraczek po naciśnięciu przycisku spryskiwacza. Wycieraczki trzykrotnie przeczesują szybę, po kolejnych kilku sekundach wykonują przemiatanie kontrolne w celu usunięcia pozostałości. Maszyna wyposażona jest w grzałkę wtryskową. Po spryskaniu zimą środkiem przeciw zamarzaniu widoczna była para wodna, a szkło zostało zmyte z lodu lepiej i szybciej niż szkło podgrzewane. Nawiasem mówiąc, jeśli chodzi o podgrzewaną przednią szybę, opcja jest konieczna, ale nie przemyślana. Zimą gdy pada śnieg szybko przykleja się do wycieraczek, a podgrzewanie szyb w ogóle nie pomaga w ich odmrożeniu. W stanie spoczynku leżą dokładnie w miejscu, z którego wypływa woda z szyby, zamarzając na wycieraczkach i jeszcze bardziej pogarszając sytuację. Konieczne było doprowadzenie ogrzewania na parking wycieraczek.
Kilka słów o standardowej muzyce. Naprawdę nie lubię złego dźwięku, po prostu nie mogę tego znieść. Jeśli głośniki trąbią od basu, albo odwrotnie piszczą od góry, to nie da się tego słuchać. W tym samochodzie akustyka Sony jest godna pochwały jako standardowa. 8 głośników, po 2 w każdych drzwiach (średnie i wysokie częstotliwości), gra bardzo wyraźnie i przyjemnie, bas jest umiarkowany, wysokie też. Dobra płyta mp3 odtwarza się świetnie, głośność jest wystarczająca, a przy maksymalnym poziomie szklanka zaczyna grzechotać. Na radio też nie ma żadnych zastrzeżeń, pewny, czysty odbiór, bez syczenia, bez tła.
Chciałbym zwrócić uwagę na bagażnik, po złożeniu siedzeń otrzymujemy absolutnie płaską podłogę. W bagażniku jest gniazdko 12 V, jest stale pod napięciem, wygodnie jest pompować koła czy podłączyć lampkę. W bocznych wnękach znajdują się 2 zamykane kieszenie. Trzymam tam apteczkę i rękawiczki, a także ucho holownicze i lejek. W bagażniku znajdują się również 4 uchwyty do mocowania organizera lub zabezpieczenia ładunku.
Najbardziej nietypowym rozwiązaniem jest otwarcie maski kluczem. Wiele osób, które nie znają Focusa, jest zaskoczonych tą akcją, jest to bardzo niezwykłe. Po umyciu samochodu zimą należy dokładniej przetrzeć mechanizm zamka, aby zapobiec jego zamarznięciu. Rozwiązanie jest oczywiście bardzo niepraktyczne.
Mój samochód jest wyposażony w system ESP. Zimą jej prace były szczególnie widoczne. Samochód prawie w ogóle nie wpadał w poślizg na lodzie, esp zapobiega ślizganiu się kół, pedał gazu można wcisnąć nawet do oporu, gdy tylko pojawi się przyczepność, samochód nabiera prędkości. Tyle, że elektronika nie zawsze działa przewidywalnie i dlatego czasami gdy trzeba było szybko wyjechać na drogę na śliskim odcinku z poślizgiem, trzeba było wyłączyć esp. A jeśli musisz przejechać przez duże zaspy, lepiej też go wyłączyć. Ale ogólnie rzecz biorąc, system ten ma na celu pomóc, zapobiegając poślizgowi samochodu.
Kupiłem samochód na początku maja 2008 roku i zamówiłem go w grudniu 2007 roku. Wcześniej posiadałem VAZ-2115, kupiłem go od zera i sprzedałem 5-letniemu. Nadszedł czas na zmianę samochodu, szukałem sedana klasy C, z silnikiem 1.8-2.0 z co najmniej 2 poduszkami powietrznymi, ABS/ESP, a próg ekstremalny wynosił 600 tr. Do wyboru były samochody Lancer X, Elantra, Mazda 3 i Focus. Po zebraniu niezbędnych informacji wyruszyłem do dealerów, żeby poczuć produkt, że tak powiem, nie będę wdawał się w szczegóły, każdy ma swoje kryteria wyboru samochodu, zdecydowałem się na skupienie. Najbardziej mi się podobało, zarówno w środku, jak i na zewnątrz, i było tańsze zarówno pod względem ceny, kredytu, jak i utrzymania, chociaż moi przyjaciele bali się rosyjskiego zgromadzenia, zdecydowałem się go kupić. Wziąłem pakiet Giya, moim zdaniem najlepszy wybór, szkoda, że nie miałem wtedy Titanium, wziąłbym go, silnik 2 litry, benzyna, manualna skrzynia biegów, standardowy kolor - srebrny. Z opcji wziąłem: reflektory ksenonowe, ABS, elektroniczną kontrolę stabilności (IVD), standardową muzykę Sony, podgrzewane przednie fotele, klimatyzację.
Oczywiście po 15 meczach było niebo i ziemia, miesiąc przyzwyczaiłem się, że nic nie skrzypi i nie dzwoni, pięć osób w aucie to nie „szproty w puszce”, auto przyspiesza, zwalnia. Miesiąc później samochód stał się już tylko środkiem transportu, stwierdzono pierwsze niedociągnięcia w porównaniu z poprzednim samochodem. Najważniejsze jest bagażnik: wizualnie i w litrach jest większy (około 100 litrów), ale w rzeczywistości mniejszy!!! Kupiłem więc opony zimowe w marcu i spokojnie przywiozłem je ze sklepu w bagażniku, a w fokusie mieszczą się tylko 2 koła i jest dużo wolnego miejsca... Bardzo wąski otwór załadunkowy musiał wnieść drukarkę w pakiecie (zdrowa infekcja) który ładował normalnie Ledwo zmieścił się do bagażnika, do Focusa bez pudełka. Ogólnie bagażnik na małe torby)) Mimo, że bagażnik można otworzyć z pilota to samo klikanie niewiele daje, ale trzeba go podnosić rękami, a gdy obydwoje są zajęci, a jest mokro i brudno na ulicy pamiętam miłym słowem przywieszkę, tam podniosła się sama pokrywa. Bagażniki są dobre, masywne, ale pojawia się problem, gdy trzeba ustąpić pierwszeństwa samochodowi z prawej strony, wcześniej wystarczyło zerknąć w prawo i ocenić sytuację, teraz trzeba zwolnić i kręcić głową jak kobra, aby nie ominąć samochodu w martwej strefie, a jeśli siedzi pasażer z przodu, to ogólnie akapit. Szybko przyzwyczaiłem się do wymiarów, wcześniej trochę przerażała mnie szerokość auta, myślałem, że będą problemy na podwórkach, ale wszystko jest w porządku, dłużej trwało przyzwyczajanie się do tyłka, nadal nie mogłem Nie ustaliłbym czy został jeszcze metr czy teraz przesunąłbym cudze auto z tylnym zderzakiem.
Nie spodziewałem się dużego zużycia benzyny, wiedziałem, że według paszportu nigdy tak nie będzie, ale prawie 14 litrów to spoko. To prawda, że winny może być „doktorski” tryb pracy samochodu, ale po wyjściu na autostradę zużycie według komputera spada o około 0,1 litra na 70-80 km. Więc latem dużo jeździłem po autostradach i spalanie spadło do 12,6 litra. Myślałem, że wszystko jest w porządku, samochód był dotarty, ale nie. Przy 5000 km postanowiłem sam wymienić olej, problem pojawił się tam, gdzie się nie spodziewałem, prawie złamałem brzuch wjeżdżając do garażu, gdzie wcześniej jeździłem 15-tką bez żadnych problemów. Jechałem dobrze, bardzo wolno i ostrożnie, choć prześwit jest dość duży... Widocznie winny jest większy rozstaw kół. Wczoraj jechałem autostradą po śniegu, układ przeciwpoślizgowy często działał - bezskutecznie, tylko gdy raz mrugnęła kontrolka na 6-9 sekund z rzędu i poczułem lekki zapach spalonego sprzęgła - zorientowałem się że nie muszę już tego robić, byłoby to kosztowne. Ale z kolei byłem zadowolony z systemu IVD, próbowałem wykonać sztuczny dryf, ale przy włączonym systemie nie mogłem (naprawdę nie bardzo się starałem). Po miesiącu zakupu postanowiłem sprawdzić ciśnienie w oponach, okazało się, że wynosi około 3, musiałem je trochę obniżyć zgodnie z tabelą. Choć w kabinie nic nie stuka, hałas kół jest głośny, a zimowe khaki ogólnie zatykają mi uszy.Na wiosnę zrobię jakieś wygłuszenie. No cóż, na tym chyba kończą się wady, jest parę niuansów w postaci braku możliwości zamówienia bocznych poduszek kurtynowych, niewygody otwierania maski, jakoś do tego przywykłem z kabiny pasażerskiej, czasami z pierwszy bieg nie jest wyraźnie włączony.
Przejdźmy do zalet: hamulce to coś, przez całe lato ABS zadziałał dwa razy, choć zdarzały się momenty, że hamulec się zacinał, za pierwszym razem gdy sprawdzałem działanie układu poczułem parę wibracji na pedale, i za drugim razem odciąłem jednego jeźdźca na mokrej drodze. Jestem bardzo zadowolony z hamulców, kilka miesięcy temu przejechałem kilka kilometrów samochodem znajomego (VAZ-2112). Jeden pies wskoczył pod koła, wcisnąłem hamulce, ale samochód nie zwolnił, lekko zwolnił, myślałem, że na pewno wdepnę mi w ogon, ale miałem szczęście. 2-litrowy silnik nie zrobił specjalnego wrażenia, cóż, VAZ i jego małopojemni konkurenci odpoczywają, ale dużego przyspieszenia nie zauważyłem, więc nie polecam tym, którzy lubią odrywać wszystkich od sygnalizacji świetlnej , ale silnik o dużym momencie obrotowym szczególnie nie zauważa klimy, odpowiednio przyspiesza auto w 4 osoby, więc był przypadek, żeby jeden street racer na 9 próbował wyprzedzić z prawej strony gdzieś na prędkość 80-90, na lekkim wzniesieniu wiaduktu w aucie 5 osobowym + 30kg w bagażnikach dodałem gazu do podłogi, po 10 sekundach gdzieś dalej słychać było głośne pierdzenie - potem z tyłu wjechałem Z silnika jestem zadowolony - 2 litry mi wystarczą, nie licząc zużycia.
Byłem zadowolony z reflektorów ksenonowych, jak je zamawiałem, trochę się dławiły, myślałem, że to raczej na pokaz, ale kiedy włączyłem je pierwszy raz, zrozumiałem, że było warto, oświetlenie była wielokrotnie wyższa niż na 15, a gdy włączyłem światła drogowe, wydawało mi się, że słońce wzeszło. Nie mogę ocenić działania klimy 2-strefowej, ponieważ nie podróżowałem z klimatyzacją, wziąłem więcej ze względu na wygląd, a różnica w pieniądzach była niewielka, ogólnie jestem bardzo zadowolony z systemu, jestem jechałem całe lato jak w raju, pierwszy raz od 10 lat nie miałem ochoty stojąc w korkach podjechać do najbliższego Kamaza i nie wkładać własnej rury wydechowej do jego wnętrza, było chłodno i w środku pachniało świeżo zakupiony „śmierdzący”. Podgrzewane siedzenia działają świetnie, jest 5 trybów fajnych. Standardowe radio na pewno nie jest jakieś super, ale to dobry przeciętny odtwarzacz, dźwięk oceniłbym na solidną 4, moim zdaniem bardziej harmonijnie komponuje się z wnętrzem i jest mniej interesujący dla złodziei narkotyków. Radio odbiera dobrze. Byłem zadowolony ze wszystkich zamówionych opcji, żałuję, że nie zamówiłem podgrzewanej szyby przedniej.
No cóż, chyba wszystko jeszcze można napisać o 8-miesięcznym aucie z przebiegiem 7 tys. km? Mam nadzieję, że w przyszłości nie będzie już nic złego do dodania =)
Rynek sprzedaży: Rosja.
Ford Focus należy do klasy średniej, ale najwyższe poziomy wyposażenia charakteryzują się bardzo wysokim poziomem komfortu i wyposażenia. Wyraziste nadwozie charakteryzuje się doskonałymi właściwościami aerodynamicznymi. Wnętrze jest funkcjonalne i ergonomiczne. Samochód jest bardzo popularny w Rosji: w 2010 roku druga generacja stała się najlepiej sprzedającym się samochodem zagranicznym w Rosji. Miał ku temu dobre powody - w porównaniu do pierwszej generacji (1998 - 2005), samochód drugiej generacji powiększył się, zwiększył się rozstaw osi, co wpłynęło na przestronność wnętrza, znacznie poprawiła się stylistyka wnętrza i jakość materiałów. Ford Focus II ma niesamowitą różnorodność stylów nadwozia i poziomów wyposażenia. Samochód produkowany był w następujących typach: sedan, kombi, trzydrzwiowy i pięciodrzwiowy hatchback, kabriolet.
Najtańsza wersja Ambiente oferowała elektryczne szyby w przednich drzwiach, immobilizer i centralny zamek. W odróżnieniu od poprzedniej generacji, koła mierzą nie 14, a 15 cali z 8-ramiennymi ozdobnymi nakładkami. Istnieją dodatkowe lampki wewnętrzne i dotykowy zamek bagażnika; Fotel kierowcy ma regulowaną wysokość. Jednak dla nabywców przyzwyczajonych do opcji nowoczesnych samochodów, większym zainteresowaniem cieszył się pakiet Comfort, który wyposażony jest w klimatyzację, listwy w kolorze nadwozia, klamki i lusterka oraz ulepszone wykończenie wnętrza. Za dopłatą w pakiecie Trend można było otrzymać światła przeciwmgielne, chromowaną osłonę chłodnicy, komputer pokładowy i trójramienną sportową kierownicę pokrytą skórą. Najwyższej klasy Focus Ghia ma elektryczne lusterka i wszystkie szyby, chłodzony schowek na rękawiczki, 4-ramienną kierownicę ze skórzanymi wykończeniami, obszytą skórą dźwignię zmiany biegów, oświetlenie w przestrzeni na nogi itp. W 2008 roku model przeszedł zmianę stylizacji, później kilkakrotnie aktualizowano szereg poziomów wyposażenia. W przypadku samochodów z 2011 roku obejmował modyfikacje LE (Limited Edition), Comfort, Titanium, a w najwyższej wersji nie zdziwią Cię takie opcje, jak tempomat, wnętrze skórzane lub kombinowane, podgrzewane siedzenia, oddzielna klimatyzacja itp. .
Ford Focus jest wyposażony w silniki benzynowe o pojemności od 1,4 do 2 litrów lub silniki wysokoprężne o pojemności 1,8 litra. Jeśli moc podstawowego silnika o pojemności 1,4 litra jest szczerze niewielka - 80 KM, to dwulitrowy silnik o mocy 145 KM zapewnia Fordowi Focusowi doskonałą dynamikę. Jako „złoty środek” pod względem mocy, zużycia paliwa i właściwości jezdnych należy rozważyć wersje z silnikami 1,6 (100 i 115 KM) oraz 1,8 litra (125 KM). Focus ma silnik wysokoprężny o mocy 115 KM. z przyczyn obiektywnych nie cieszył się dużym zainteresowaniem, chociaż ze względu na wysoki moment obrotowy i elastyczność działania, która pozwala nie uciekać się do częstej zmiany biegów, jest to interesująca opcja. Silniki benzynowe oferowane były z 4-biegową automatyczną lub 5-biegową manualną skrzynią biegów, natomiast silniki wysokoprężne były dostępne wyłącznie z manualną skrzynią biegów. Wszystkie samochody mają napęd na przednie koła.
Dzięki zwiększonemu rozstawowi osi samochód ma dobrą stabilność i łatwo i pewnie pokonuje zakręty. Zawieszenie Forda Focusa (przód - kolumna MacPhersona, tył - wielowahaczowe) zapewnia wystarczający komfort, dobrze amortyzując wady rosyjskich dróg. Warto dodać, że samochody są początkowo przystosowane do rosyjskich warunków eksploatacji pod innymi względami: są wyposażone w osłony komory silnika i powiększony zbiornik płynu spryskiwacza, mocny akumulator, pełnowymiarowe koło zapasowe, dywaniki gumowe, zabezpieczenie progów oraz błotniki.
Najmniej kontrowersyjną rzeczą w Fordzie Focusie jest bezpieczeństwo. To jeden z najbardziej niezawodnych samochodów: test Euro NCAP przeprowadzony w 2004 roku wykazał bardzo wysoki poziom ochrony pasażerów, w tym ochrony dzieci. Lista dostępnego wyposażenia obejmuje przednie i boczne poduszki powietrzne, układ przeciwblokujący (ABS) i rozdział siły hamowania (EBD). Drogie poziomy wyposażenia obejmują: czujnik deszczu, samościemniające się lusterko wsteczne. Za dodatkową opłatą można wyposażyć samochód w system kontroli stabilności oraz system monitorowania ciśnienia w oponach.
Ford Focus od zawsze charakteryzował się przystępnymi cenami, co początkowo stawiało ten model w gronie pretendentów do miana „samochodu dla ludu”. Pierwszy Focus był punktem wyjścia dla wielu z tych, którzy po raz pierwszy zdecydowali się na przejście z przestarzałych wówczas krajowych modeli na bardziej nowoczesne. Drugie pokolenie kontynuowało i rozwijało sukces. Samochody te charakteryzują się najkorzystniejszym stosunkiem ceny do jakości i są reprezentowane na rynku przez bardzo zróżnicowaną i szeroką grupę.
Przeczytaj całkowicie1. Wybór.
W momencie wyboru posiadałem 14-letniego Passata B3, odrzucił mnie on, ale w związku z problemami 14-latka bardzo chciałem nowy samochód. Szybko zdałem sobie sprawę, że nie zdam klasy D. Oglądałem: Lancera 9, Laceti, Nissana Almerę (nie klasyk) i Forda Focusa 2. W 2006 roku Ford był najfajniejszy pod względem ceny i moim zdaniem również pod względem parametrów. Minusem jest bardzo długi czas oczekiwania na samochód po dokonaniu przedpłaty.
2. Zakup.
Chciałem zminimalizować wydatki. Dlatego też stanąłem na gardle piosenki i nie wziąłem 2-litrowego kombi z klimatyzacją, ale wziąłem Chia 1,8 bez dodatkowych stopni. Nadal żałuję klimy. Po wpłacie zaliczki musiałem czekać pół roku. Rok modelowy 2007 otrzymał premie za długie oczekiwanie.
3. Operacja.
Okres gwarancji.
Zakwitł chrom na klamkach - wymiana w ramach gwarancji;
Przy zimnej pogodzie wycieraczki nie działają dobrze. Wymiana wycieraczek nie pomogła. Następnie sam zdecydowałem, że wynika to ze zwiększenia sztywności ramy szczotek bezramowych i są one dobrze dociśnięte tylko na końcach.
Polerowanie dwojga drzwi i malowanie dwojga (widocznie pionierzy dali z siebie wszystko) - ubezpieczenie kompleksowe.
Awaria akumulatora po 14 miesiącach. Okazało się, że nie był to przypadek gwarancyjny. Podobnie jak na elektrykę jest roczna gwarancja. W efekcie po zapytaniu sprzedawcy o koszt akumulatora (8800) kupiłem za 3600 akumulator, którego używam do dziś.
Koniec gwarancji TO2, wymiana tylnych wahaczy. Jak rozumiem, dzieje się tak z powodu luźnych cichych bloków.
4. Eksploatacja po gwarancji.
W trzecim roku pojechałem do dealera na serwis i wtedy przestałem marnować pieniądze.
W okolicach 60-70 ponowne tłoczenie cichych bloków.
Około 80 tys., padła całkowicie jedna kolumna, wymieniłem, potem pomyślałem i wymieniłem tylne amortyzatory.
Przy 90+ tysiącach zaczął słabo się nagrzewać, na trasie przy temperaturach poniżej +5 temperatura silnika spadła. Wymiana termostatu. Okazało się, że jest trudno dostępny.
Około 100 tys. zaczęły się problemy z układem kierowniczym. Kierownica gryzła i proces ten postępował. Wymienione zostały łożyska oporowe z czego jedno się rozpadło, wymieniony został czujnik obrotu kierownicy oraz zregenerowano pompę elektryczną wzmacniacza mocy. Nie miało to żadnego efektu. Wysłałem drążek kierowniczy do naprawy. Pomogło, ale schrzanili blokadę czujnika obrotu kierownicy, na szczęście zostało "dodatkowe" z poprzednich manipulacji i... po 3 miesiącach wszystko wróciło. Przerobili to w ramach gwarancji, ale za usunięcie wzięli pieniądze, a jednocześnie wymienili ciche bloki. Poczułem się lepiej.
Klocki hamulcowe również były wymieniane dwukrotnie, co 17-20 tys. Tylne bębny zostały zmienione na 70 i miały mniej niż połowę zużycia.
Świece wymieniałem mniej więcej raz na 40 tys.
Około 80 tys. Wymieniłem paski osprzętu.
5. Rany, ogólne i specyficzne dla tego samochodu.
Oświetlenie tablicy rejestracyjnej, wymiana co 2 lata, jest materiałem eksploatacyjnym.
Co najmniej raz w roku przepłucz przepustnicę. W przeciwnym razie problemy z XX.
Farba na tylnych drzwiach łuszczy się w obszarze szyby (samoistnie, bez wpływów zewnętrznych).
Tylne zawieszenie można teraz jedynie odciąć i wymienić na nowe, ponieważ śruby uległy zepsuciu i pękną. Mazda 3 i Volvo 40 nie mają tego problemu. W podobnych ramionach zastosowano śruby z różnymi gwintami.
6. Podsumuję.
Ogólne wrażenie samochodu jest dobre.
Jestem zadowolony z prowadzenia i zawieszenia (ale nie z niezawodności). Wygodne szerokie wnętrze. Zadowalająca ilość miejsca z tyłu. Przyzwoita dynamika przy manualnej skrzyni biegów 1.8 i zużycie paliwa odpowiadające dynamice.
Wady
- Bagażnik jest za mały.
- Hałas z nierównej drogi!!! To naprawdę trafia na tor.
- Długie błotniki często odpadają, po 5-tym przestałem je kupować.
Patrząc wstecz i zadając sobie pytanie, czy wyciągnąłem właściwy wniosek, odpowiadam, że tak. Czy chcę znowu Forda? Raczej nie, chociaż jeśli pojawi się ciekawa oferta, to ją przyjmę.
Planuję sprzedać samochód w ciągu najbliższych sześciu miesięcy. Chcę Passata kombi B5 2008-09. z 1.8 TSI na drążku. Niestety, praktycznie nigdy nie spotykamy takich osób. Biorąc pod uwagę Opla Insignię jako analog, jest to oczywiście także kombi.
