Działania bojowe w lokalnych konfliktach i wojnach charakteryzują się zbrojną konfrontacją pomiędzy środkami komunikacji i sprzętem. Wprowadzono szereg środków technicznych i organizacyjnych, aby zapewnić bezpieczne przejście kolumn po ustalonych trasach komunikacyjnych. Jednym z takich środków jest zwiększenie ochrony pojazdów przed ogniem wroga.
Pojazdy opancerzone „Ural-4320”
Podczas pierwszej kampanii czeczeńskiej jednostki wojskowe Sił Zbrojnych Rosji otrzymały pewną liczbę pojazdów opancerzonych tej modyfikacji z lokalną ochroną. Praktyczne wykorzystanie samochodów od razu uzyskało pozytywne oceny, pomimo niedoskonałości projektu.
Zdobyte doświadczenia zostały uwzględnione podczas drugiej kampanii czeczeńskiej i operacji antyterrorystycznych prowadzonych na Kaukazie Północnym. Połączona grupa żołnierzy, w tym agencje i jednostki wojskowe Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Federacji Rosyjskiej oraz oddziały Ministerstwa Obrony Narodowej, otrzymała dużą liczbę opancerzonych Ural-4320.
Identyczna konstrukcja wszystkich pojazdów wpłynęła na sposób rezerwacji dokonanej według jednego modelu:
- Przód samochodu jest całkowicie zamknięty z trzech stron.
- Kabina kierowcy jest chroniona płytami pancernymi. Konwencjonalne szkło jest zastępowane mniejszymi kuloodpornymi pustakami szklanymi.
- Zbiornik paliwa i główne elementy przekładni są osłonięte płytami pancernymi.
- W korpusie zamontowana jest skrzynia złożona ze stalowych płyt pancernych, otwierana od góry. W części rufowej znajdują się podwójne drzwi zamykane od wewnątrz.
Opancerzone „Urale” w Czeczenii eksploatowano bez markiz i pomalowano na monochromatyczny, ciemnozielony kolor, który wyblakł na słońcu. Przed skrzyniami pancernymi często instalowano uzbrojenie karabinowe - ciężkie karabiny maszynowe NSV „Utes” lub 7,62-mm PKM.
Pojazdy opancerzone „Ural”, wyposażone w okrągłe barbety i udostępnione jednostkom wojskowym Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Federacji Rosyjskiej, zostały pomalowane na podobny ciemnozielony odcień, który wyblakł na słońcu. Często można spotkać samochody pomalowane na jednolity ciemnożółty kolor.
Rodzina Tajfunów
Opancerzony „Ural” „Tajfun” – rodzina pojazdów opancerzonych o wysokim poziomie ochrony, opracowana przez 120 przedsiębiorstw. W rezultacie wyprodukowano trzy prototypy - KamAZ-63968 „Typhoon-K”, KamAZ-63969 „Typhoon” i faktycznie „Ural” -63095 „Typhoon-U”.
Zgodnie z poziomem ochrony pojazdy opancerzone należą do klasy MRAP i są odporne na miny i improwizowane urządzenia wybuchowe oparte na pociskach odłamkowo-burzących.
„Ural” -63095 „Tajfun”
Modułowy wielofunkcyjny pojazd opancerzony kategorii MRAP z ochroną przed pociskami przeciwpancernymi dużego kalibru 14,5 mm, minami lądowymi, improwizowanymi ładunkami wybuchowymi o nośności do 8 kilogramów w przeliczeniu na trotyl i bronią strzelecką. Może być używany do rozpoznania biologicznego, chemicznego, inżynieryjnego i radiacyjnego, transportu personelu (w zależności od modyfikacji pancernego „Uralu” - od 12 do 16 osób, nie licząc trzech członków załogi), celów sanitarnych, rozpoznania, walki elektronicznej .
Charakterystyka techniczna „Tajfuna”
Samochód zbudowano w oparciu o trzyosiowe podwozie, ramę, maskę, podwozie z napędem na wszystkie koła. Całkowita masa pancernego „Uralu” według charakterystyki użytkowej wynosi 24 tony, moc silnika wynosi 450 koni mechanicznych. Współpracuje z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów i dwubiegową manualną skrzynią rozdzielczą. Zamontowane jest niezależne zawieszenie hydropneumatyczne z możliwością regulacji luzów. Opony wyposażone są w system automatycznego pompowania oraz wkładki przeciwwybuchowe. Sterowanie za pomocą dwukierunkowego wspomagania hydraulicznego.
Mocny silnik i duży prześwit zapewniają doskonałe właściwości terenowe: Ural jest w stanie pokonać brody o głębokości 1800 centymetrów, wznieść się do 60% i pionową ścianę o wysokości 0,6 metra. Rezerwa mocy sięga 1800 kilometrów dzięki dwóm zbiornikom paliwa po 300 litrów każdy. Pancerz kombinowany, wykonany z ceramiki i stali, zamontowany i rozmieszczony w odstępach. Zdalnie sterowany moduł bojowy pełni funkcję broni. Luki umożliwiają strzelanie z broni ręcznej.
Nowa seria opancerzonych Uralów zwanych „Pokémonami” podczas kampanii czeczeńskiej została wypuszczona przez fabrykę samochodów Ural w 2014 roku. Technologia została zademonstrowana rok później podczas defilady wojskowej w Moskwie. Ural-63095 miał wejść do służby w 2014 roku, jednak wydarzenie to zostało przesunięte na 2015 rok z kilku powodów znanych tylko wojsku.
Rodzina „Tornado”
Armia rosyjska zmodernizowała systemy wyrzutni rakiet Tornado-G, opracowane na bazie podwozia Ural-4320, powstałego w 1977 roku.
Wielokrotnie podejmowano próby zastąpienia podwozia opancerzonego Ural-4320 nowoczesnymi konstrukcjami. Na przykład na Białorusi w oparciu o MAZ-6317 stworzono BM-21 BelGrad MLRS. Oryginalne podwozie, wyprodukowane przez fabrykę samochodów Ural, otrzymało ujednoliconą nazwę „Tornado-U” i zostało opracowane specjalnie dla systemów „Tornado-S” i „Tornado-G”.
Nowy „Tornado-U”
Na Międzynarodowym Forum Wojskowo-Technicznym „Armia-2015” odbył się pokaz pojazdu opancerzonego dużej pojemności „Ural”-63704-0010 „Tornado-U”. Model ten nie jest uwzględniony w oficjalnym katalogu fabryki samochodów Ural ze względu na jego początkowy rozwój do celów wojskowych - transport specjalnego sprzętu i broni.
Dane techniczne
Samochód pancerny jest wyposażony w tę samą manualną skrzynię biegów i dwustopniową skrzynię rozdzielczą z centralną blokadą mechanizmu różnicowego. W przeciwieństwie do opancerzonego „Uralu”, zawieszenie „Tornado” jest zależne od typu sprężynowego. Układ hamulcowy jest dwuobwodowy, z ABS i napędem pneumatycznym. Projektanci fabryki Ural potwierdzają, że do montażu Tornado-U wykorzystywane są wyłącznie komponenty krajowe. Zatem fabryka szkła pancernego dla Ural Federal jest rosyjska.
Główną cechą pojazdu opancerzonego Tornado jest kabina ramowo-panelowa, przeznaczona dla trzech osób i wyposażona w systemy klimatyzacji, wentylacji i ogrzewania. W kabinie można zainstalować dodatkowe zabezpieczenie piątej klasy zgodnie z GOST 50963-96.
Nośność opancerzonego Uralu wynosi 16 ton, masa własna 30 ton, a masa przyczepy do 12 ton. Wyposażony jest w sześciocylindrowy rzędowy silnik wysokoprężny o mocy 440 koni mechanicznych. Prześwit – 400 milimetrów. Zasięg rejsu wynosi 100 kilometrów, możliwość pokonywania brodów o głębokości do 1,8 metra i podjazdów do 60%.
Unikalne „BB”
Rozwój Ural-VV został przeprowadzony w Fabryce Samochodów Ural, natomiast nadwozie samochodu powstało w Instytucie Badań Stali w Moskwie.
Pojazd zbudowany jest na podwoziu Ural-4320 z rzędowym silnikiem YAME-536, wykonanym w klasycznym stylu fabryki Ural. Konstrukcja panelu przedniego jest ujednolicona z wojskowym Typhoonem, przednie drzwi są osłonięte tworzywem sztucznym.
Zróżnicowany pancerz oznacza ochronę przedniej szyby i okien według szóstej klasy GOST, a komory silnika - według trzeciej. W przeciwieństwie do „Federal-M”, pancerz „VV” jest słabszy pod względem ochrony przed eksplozjami - wytrzymuje tylko dwa kilogramy trotylu.
Cechy pojazdu opancerzonego
Niezwykłym rozwiązaniem konstrukcyjnym „BB” jest boczne koło zapasowe z wyciągarką i tylną drabinką, którą można rozłożyć ręcznie za pomocą siłownika pneumatycznego. Silnik i skrzynia biegów pokryte są stalowymi osłonami, które wykazały swoją skuteczność podczas użytkowania pancernych Uralów w Afganistanie i Czeczenii.
Ozdobna maska samochodu wykonana jest z włókna szklanego i ogranicza widoczność. Silnik pokryty jest przykręcanymi panelami pancernymi. Przednia szyba waży 350 kilogramów, przez co nie da się jej wymienić w terenie.
Charakterystyka techniczna „Ural-VV”
Zdjęcia opancerzonych Ural-VV, które pojawiły się po Międzynarodowym Forum Technicznym, zostały skomentowane przez przedstawicieli producenta. Pojazd powstał na bazie podwozia Ural-4320, ma ładowność 3 ton i masę 17,3 tony. Maksymalna masa holowanej przyczepy nie przekracza 12 ton. Maksymalna prędkość rozwinięta wynosi 90 km/h.
Pancerny „Ural” jest wyposażony w silnik wysokoprężny YaMZ-6565 o mocy 270 koni mechanicznych. Średnie zużycie paliwa wynosi 34,5 litra na 100 kilometrów przy prędkości 60 km/h. Zasięg przelotu wynosi 1100 kilometrów dzięki zbiornikom paliwa o dużej pojemności.
Silnik współpracuje z manualną skrzynią biegów i dwubiegową skrzynią rozdzielczą z centralną blokadą mechanizmu różnicowego. Główne elementy wyposażone są w system uszczelniający.
Ciężarówka pancerna „Federal-M”
Zmodernizowane podwozie wysoce niezawodnego pojazdu Ural-4320 i jedna z jego modyfikacji, Ural-55571, posłużyły jako podstawa do stworzenia nowego chronionego pojazdu Federal-M. Specjaliści z moskiewskiego przedsiębiorstwa „Instytut Wyposażenia Specjalnego” przeprowadzili badania, które potwierdziły skuteczność zabezpieczeń i deklarowane parametry techniczne pojazdu.
„Federal-M” przeznaczony jest do transportu personelu o wysokim poziomie ochrony przed bronią strzelecką i urządzeniami wybuchowymi po każdym typie dróg.
Cechy konstrukcyjne
Pancerz pojazdu wykonano w technologii kapsuły ODB (kapsuła pancerna o zróżnicowanej objętości), która zapewnia ochronę załogi i stabilność pojazdu. W zależności od życzenia klienta ilość drzwi w korpusie może wahać się od trzech do sześciu. Dwuskrzydłowe drzwi wahadłowe na rufie pozwalają na szybkie wsiadanie i wysiadanie personelu. Dla wygody na ramie Federal-M zainstalowano platformę i wysuwaną drabinę. Konstrukcja drzwi wahadłowych nie implikuje obecności belki środkowej, co upraszcza załadunek i rozładunek przewożonych towarów.
Ochronę balistyczną klasy 5 zapewnia pancerz kapsuły ODB. Szyba karoserii łącznie z przednią szybą zapewnia ochronę klasy 6A zgodnie z GOST R 50963-96. Producent może zwiększyć poziom ochrony balistycznej do klasy 6-6A instalując dodatkowe moduły pancerza na zewnątrz lub wewnątrz nadwozia. W zależności od życzenia klienta komorę silnika Federal-M można wyposażyć w ukryty pancerz, co jest związane ze specyfiką funkcjonowania organów ścigania. Jednym z jej wymagań jest brak elementów przerażających lub zagrażających w konstrukcji i wyglądzie używanego sprzętu specjalnego i pojazdów.
Rezerwacja salonu
Specjalnie dla samochodu Federal-M specjaliści z Instytutu Wyposażenia Specjalnego opracowali zabezpieczenie antyodłamkowe i antyrykoszetowe wnętrza na bazie tkanin aramidowych. Przewożony personel może strzelać z broni standardowej poprzez zamykające luki umieszczone w pancernym szkle. Podobne luki znajdują się po bokach pancernego kadłuba i tylnych drzwiach. W sumie pojazd wyposażony jest w 17 luk strzelniczych, co umożliwia prowadzenie ostrzału w promieniu 360 stopni i pozwala odeprzeć atak wroga z dowolnego kierunku.
Wysokie stężenie gazów proszkowych podczas wypalania jest niwelowane dzięki systemowi usuwania gazów: w dachu znajdują się wentylatory pracujące w trybie wtryskowym i wywiewnym. Podobnemu celowi służą włazy technologiczne i wentylacyjne. Na życzenie klienta na wymienionych włazach istnieje możliwość zamontowania dodatkowego uzbrojenia. Zdalnie sterowany moduł bojowy, reprezentowany przez automatyczny granatnik lub karabin maszynowy, może zostać umieszczony na dachu pojazdu.
Dno kapsuły ODB wyposażone jest w odporne na miny „kanapki” i jest wykonane w kształcie litery V, co zwiększa ochronę przeciwminową pojazdu. Powierzchnia podłogi znajduje się na wysokości 1,3 metra od podłoża, co zapewnia dodatkową ochronę. Wnętrze wyposażone jest w siedzenia odporne na miny, których opracowanie i testowanie przeprowadzili specjaliści z Instytutu Sprzętu Specjalnego. Dodatkowa podniesiona podłoga, która nie styka się z dnem kabiny, zapobiega urazom nóg przewożonego personelu w przypadku wybuchów min i urządzeń wybuchowych.
Konstrukcja pojazdu Federal-M wykorzystuje szeroką gamę środków ochrony przeciwminowej, zapewniając załodze i personelowi możliwość prowadzenia działań ogniowych i kontynuowania misji bojowej w przypadku zdetonowania pojazdu przez ładunki wybuchowe o pojemności 3 do 10 kilogramów trotylu.
Seria opancerzonych „Uralów” zapewniła wysoki poziom ochrony personelu i załogi podczas działań bojowych w Czeczenii i Afganistanie. Zaktualizowana linia pojazdów opancerzonych jest skutecznie wykorzystywana przez rosyjskie siły zbrojne w gorących punktach.
Rok 2005. Katastrofalna, bezprecedensowa powódź w południowych stanach Stanów Zjednoczonych. W szczególności w mieście Nowy Orlean. Akcja ratunkowa na zalanych ulicach największej metropolii Luizjany prowadzona jest przy użyciu ciężarówek Ural-4320 należących do armii meksykańskiej. Samochody z Miass przejeżdżały przez wszystkie skomplikowane wąskie, zalane ulice czarnych dzielnic, gdzie amerykańskie ciężarówki wojskowe były bezsilne. A to tylko jeden z wielu odcinków prac bojowych Ural-4320, w których te potężne maszyny wyraźnie pokazały swoje możliwości. Szczegółowa recenzja tego modelu znajduje się w niniejszej publikacji.
„Ural-4320” to trójosiowa ciężarówka terenowa z napędem na wszystkie koła (formuła 6x6) fabryki samochodów Ural (Miass, obwód czelabiński). W gamie modeli przedsiębiorstwa w 1977 roku zastąpił ciężarówkę Ural-375.
W przypadku wielu elementów konstrukcyjnych samochód Ural-4320 jest ujednolicony z poprzednim modelem Ural-375. Ma jednak bardziej nowoczesną konstrukcję, która zapewnia zwiększone możliwości i lepsze właściwości użytkowe niż Ural-375. 4320. był głównym modelem fabryki samochodów Ural do jesieni 2015 roku (przed jego oficjalną wymianą na Ural Next.
Meksykańska Marina Armada podczas akcji ratunkowej w Luizjanie po huraganie Katrina w 2005 roku.
Jednak jego produkcja na potrzeby eksportu wciąż trwa. Ponieważ Ural-4320 jest nadal poszukiwany jako pojazd wojskowy w wielu krajach Azji, Afryki i Ameryki Łacińskiej. Tam do dziś swoją charyzmą wzbudza prawdziwy szacunek i prawdziwy podziw. A cena jest całkiem przystępna!
Nie bez powodu ciężarówka otrzymała ironiczny przydomek „Żarłok”. 50-70 litrów wysokooktanowej benzyny na 100 km to dużo jak na samochód produkowany masowo. Nawet tania i „oficjalna” benzyna. Nawet jak na wielofunkcyjny wojskowy pojazd terenowy. Dlatego też na przełomie lat 60. i 70. w Związku Radzieckim zaczęto myśleć o wymianie benzynowego silnika gaźnikowego na Uralu na bardziej praktyczny silnik wysokoprężny.
Od jasnego zamierzenia do jego konkretnej realizacji przebyła jednak długa droga: seryjną produkcję rodziny Ural-4320 rozpoczęto dopiero w listopadzie 1977 roku. Zgodnie z decyzją Ministerstwa Przemysłu Motoryzacyjnego za niewłaściwe uznano opracowywanie i wdrażanie nowego silnika wysokoprężnego przy wykorzystaniu środków własnych przedsiębiorstwa Miass. Dlatego inżynierowie Ural Automobil Plant pracowali nad remotoryzacją Uralu: doborem odpowiedniego silnika i skrzyni biegów, wzajemną regulacją jednostki napędowej i pojazdu, wspólnie ze specjalistami ze sztandarowego radzieckiego przemysłu silnikowego, Fabryka silników w Jarosławiu.
„Ural-4320” jest „w swoim żywiole”.
W latach 1970-1975 włożono wiele pracy w testowanie nowych modeli silników i skrzyń biegów w seriach pilotażowych ciężarówek Ural-375. Partie doświadczalne prototypów, zbudowane jako ciężarówki z platformą i ciągniki siodłowe, przeszły w latach 1973-1976 wieloetapowe badania, a w lutym 1977 roku rozpoczęto etap przygotowywania dokumentacji projektowej do produkcji seryjnej. Pierwsze samochody produkcyjne z nowym indeksem produkcyjnym „Ural-4320” zjechały z linii montażowej fabryki samochodów Ural w listopadzie 1977 r.
Ale nie był to jeszcze całkowity zamiennik Ural-375: Glutton był nadal produkowany przez przedsiębiorstwo przez wiele lat, równolegle z nowym modelem. Próbowali wyposażyć Ural-4320 w różne silniki Diesla: w przypadku ośmiocylindrowego YaMZ-238 zapewniono nawet bardziej wydłużoną komorę silnika niż w przypadku sześciocylindrowego YaMZ-236 i KamAZ-740. Jednocześnie samochody z YaMZ-236 można było odróżnić od samochodów z silnikiem KamAZ po filtrze powietrza na prawym skrzydle (ze względu na inny, bardziej gęsty układ komory silnika). Począwszy od 2000 roku, wszystkie Ural-4320 zaczęto produkować z rozszerzoną komorą silnika, niezależnie od marki zainstalowanego tam silnika.
„Ural-4320” w Angoli (Afryka Południowo-Zachodnia).
Regularne zamówienia Ministerstwa Obrony Narodowej, stałe dostawy pojazdów do przedsiębiorstw przemysłu naftowego i gazowniczego oraz dobry potencjał eksportowy pojazdu przyczyniły się do tego, że niecałe 10 lat od rozpoczęcia masowej produkcji – w 1986 r. – liczba Uralów -4320 wyprodukowanych przekroczyło milion sztuk. Do rodziny 4320 zalicza się także lekka dwuosiowa ciężarówka „Ural-43206”, której produkcja jest doskonalona w Miass od 1996 roku.
Jesienią 2015 roku Ural-4320 został zastąpiony w gamie modelowej zakładu przez Ural Next - jego zmodernizowaną wersję, z oryginalnym plastikowym ogonem komory silnika, z nową generacją nowoczesnych kabin typu GAZelleNext, oraz szereg ulepszonych komponentów i zespołów. Obecnie wszystkie cywilne wersje Ural-4320 przeznaczone na krajowy rynek cywilny i częściowo na potrzeby organów ścigania zostały zastąpione pojazdami z rodziny Ural Next, ale seria Ural-M (znana również jako Ural-4320) została zachowana specjalnie dla dostawy eksportowe.
Bezpośrednim celem Ural-4320 jest transport towarów, ludzi, holowanie przyczep i różnego sprzętu na wszystkich typach dróg i w terenie (w nierównym terenie). Układ kół 6X6, mocne silniki wysokoprężne i duży prześwit nadają temu samochodowi znaczny potencjał terenowy. „Ural-4320” z łatwością pokonuje tereny podmokłe, 1,6-metrowe brody, 2-metrowe rowy i rowy oraz wspina się do 60%.
Podwozie Ural-4320 posłużyło jako podstawa do tworzenia nie tylko pojazdów z platformą i plandeką o konfiguracji standardowej lub rozszerzonej. Ale także: do autobusów załogowych (22- lub 30-miejscowych), ciągników siodłowych i przewoźników rur, cystern i cystern paliwowych, instalacji i specjalnego sprzętu do wydobycia ropy i gazu, sprzętu drogowego i komunalnego, ochrony przeciwpożarowej i oczywiście do potrzeb sił zbrojnych.
Bez ciężarówek do przewozu drewna opartych na Ural-4320 nie można sobie wyobrazić wylesiania i wyrębu w wielu regionach naszego kraju. Wózki do przewozu drewna URAL wraz z manipulatorami hydraulicznymi umożliwiają załadunek i rozładunek drewna oraz innego asortymentu bez użycia specjalistycznego sprzętu. Możliwości techniczne pojazdów Ural-4320 pozwalają na ich intensywną pracę w zakresie temperatur od -50°C do +50°C, w przeciwstawnych do siebie warunkach klimatycznych – od Dalekiej Północy po piaszczyste pustynie południowe.
Bezlitośnie eksploatowany transporter drewna „Ural-4320”, rok produkcji 2007.
Możliwości techniczne Ural-4320 zostały zaplanowane z uwzględnieniem służby wojskowej tego terenowego samochodu ciężarowego: ogromny margines bezpieczeństwa, wysoka łatwość konserwacji, prostota konstrukcji i gotowość do użycia w trudnych warunkach.
- Wymiary gabarytowe podwozia Ural-4320: długość – 7,588 m, szerokość – 2,5 m, wysokość – 2,785 m, podstawa – 3,525+(1,4) m. Dostępne są również modyfikacje o skróconej długości – 7,388 m; i przedłużony – 7,921 m i 9,545 m.
- Masa w stanie gotowym do jazdy – od 8 do 8,7 tony; waga przewożonego ładunku wynosi 7, 10, 12 ton, w zależności od modyfikacji.
- Rozkład obciążenia wyposażonego pojazdu: na oś przednią – 4550 ton, na tylny wózek – 3500 ton.
- Rozkład obciążenia całkowitej masy pojazdu: oś przednia – 4,635 ton, oś tylna – 10,570 ton.
- Wymiary wewnętrzne standardowej zabudowy wynoszą 5685x2330x1000 mm.
- Promień skrętu - na kole zewnętrznym 10,8 m, całkowity 11,4 m.
- Prześwit – 400 mm.
- Rozstaw kół - 2 m (przód i tył - taki sam).
- Pojemność zbiornika paliwa wynosi 200 litrów, z możliwością zamontowania dodatkowych 60 litrów.
- „YAMZ-236NE2” – diesel, czterosuwowy, sześciocylindrowy, z bezpośrednim wtryskiem paliwa, w kształcie litery V. Objętość robocza - 11,15 litra. Moc znamionowa przy 2100 obr./min - 169 kW (230 koni mechanicznych). Maksymalny moment obrotowy przy 1100-1300 obr./min wynosi 882 Nm (90 kgf / m).
„Ural-4320” z silnikiem „YaMZ-236” można rozpoznać po filtrze powietrza.
- „KAMAZ-740” to 8-cylindrowy silnik wysokoprężny w kształcie litery V o pojemności roboczej 10,86 litra. Moc – 210 koni mechanicznych. Maksymalny moment obrotowy – 68 kgf/m. Nominalna prędkość obrotowa wału korbowego wynosi 2600 obr./min.
- „YAMZ-238” to 8-cylindrowy silnik wysokoprężny w kształcie litery V o pojemności 14,86 litra i mocy 176 kW (240 koni mechanicznych). Maksymalny moment obrotowy: 883 Nm (90 kgfm).
W pojazdach Ural-4320 zastosowano sprzęgło KamAZ-14, sprzęgło dwutarczowe z mechanicznym napędem zwalniającym i pneumatycznym wzmacniaczem. Lub sprzęgło YaMZ-182 - cierne, suche, jednotarczowe, membranowe, ze sprężyną membranową typu przedłużanego.
Skrzynia biegów - model KamAZ-141: 5-biegowa, z synchronizatorami na biegach II, III, IV i V. Przełożenia: I-5,62; II-2,89, III-1,64, IV-1,00; V-0,724; ZX-5.30. Liczba biegów (ze skrzynią rozdzielczą): do przodu – 10, do tyłu – 2. Przystawka odbioru mocy ze skrzyni biegów – do 26 kW (35 KM). Lub skrzynia biegów marki YaMZ-236U o podobnych parametrach technicznych - mechaniczna, trójdrożna, pięciobiegowa, również z synchronizatorami na 2, 3, 4, 5 biegach.
Skrzynia rozdzielcza jest 2-biegowa, z cylindrycznym, centralnym mechanizmem różnicowym typu planetarnego, rozdzielającym moment obrotowy pomiędzy stale załączoną osią przednią i osiami wózków w stosunku 1:2. Przełożenia: najwyższy bieg - 1,3; najniższy - 2,15. Skrzynią rozdzielczą steruje się dwiema dźwigniami. Przystawka odbioru mocy ze skrzynki rozdzielczej wynosi do 40 procent mocy silnika.
Przekładnia kardana - cztery wały kardana. Główny bieg osi napędowych jest podwójny, para kół zębatych stożkowych z zębem spiralnym i para cylindrycznych kół zębatych śrubowych; przełożenie skrzyni biegów (ogółem) - 7,32. Mosty napędowe są typu przelotowego, z górnym kołem napędowym przekładni głównej. Przednia oś napędowa wyposażona jest w przeguby homokinetyczne typu tarczowego (Trakt).
Sterowanie układem kierowniczym i hamulcem
Mechanizm kierowniczy to dwukierunkowy ślimak i boczny sektor przekładniowy, z wbudowanym rozdzielaczem hydraulicznym rozstawionego wzmacniacza hydraulicznego. Przełożenie skrzyni biegów - 21,5, ciśnienie oleju w hydraulicznym wzmacniaczu - 65-90 kgf/cm. kw.
W układzie hamulcowym roboczym zastosowano hamulce z mechanizmami bębnowymi (średnica 420 mm, szerokość okładziny 120 mm). Układ roboczy jest dwuobwodowy, z napędem pneumatyczno-hydraulicznym, oddzielnym (częścią pneumatyczną i hydrauliczną) dla osi przedniej i wózka, z dwoma wzmacniaczami pneumatycznymi.
Hamulec postojowy jest również typu bębnowego, zamontowanego na wale wyjściowym skrzyni rozdzielczej, z napędem mechanicznym. Hamulec zapasowy jest jednym z obwodów układu hamulcowego roboczego. Hamulec pomocniczy to zwalniacz silnikowy, napęd pneumatyczny. Napęd hamulca przyczepy jest kombinowany (dwu- i jednoprzewodowy).
Rama „Ural-4320” - nitowana, składająca się z dwóch tłoczonych prętów połączonych poprzeczkami (klasyczna „drabina”). Zawieszenie przednie - na dwóch półeliptycznych resorach z tylnymi końcami przesuwnymi, z amortyzatorami. Tylne zawieszenie jest wyważone, również na dwóch półeliptycznych resorach, z sześcioma drążkami strumieniowymi, końcówki resorów są ślizgowe.
Koła tarczowe z obręczą „254G-508” lub „330-533” w zależności od modyfikacji. Koło jest zabezpieczone dziesięcioma śrubami. Opony pneumatyczne, dętka - 1200x500x508 "14.00-20(370-508)", model "OI-25", z możliwością regulacji ciśnienia w zakresie 0,5-3,5 kgf/cm2 w zależności od warunków drogowych. Na " Uralakh-43202-01 " - 1100x400x533, modele "O-47A", szerokoprofilowe.
Sprzęt elektryczny
System wyposażenia elektrycznego w Ural-4320 jest jednoprzewodowy, o napięciu znamionowym 24 woltów. Akumulatory „6ST-190TR” - 2 sztuki, każdy o pojemności 190 Amperów/godz. Generator prądu przemiennego „G-288E” ma moc 1000 W i współpracuje z bezdotykowym regulatorem napięcia „1112.3702”. Rozrusznik „CT-142-LS” - załączanie elektromagnetyczne, o maksymalnej mocy 8,2 kW.
Ciężarówki Ural-4320 zostały wyposażone w metalową dwudrzwiową kabinę przeznaczoną dla kierowcy i dwóch pasażerów. Klasyczna, tradycyjna kabina Uralov jest produkowana od pięćdziesięciu lat i oczywiście wskaźniki komfortu w niej są nieskończenie dalekie od nowoczesnych. Chociaż: fotel kierowcy jest regulowany, są systemy wentylacji i ogrzewania, jest wspomaganie kierownicy i istnieje możliwość wyposażenia kabiny w miejsce do spania. W razie potrzeby Ural-4320 można wyposażyć w klimatyzator, niezależną nagrzewnicę i podgrzewacz wstępny Webasto.
Aby stworzyć bardziej komfortowe warunki podróżowania i większe bezpieczeństwo, od wiosny 2009 roku prowadzone są udane eksperymenty mające na celu wyposażenie nowo opracowanego Uralu w kabiny nowego stylu. Jest to kabina bez maski z ogonem z włókna szklanego, wyprodukowana na licencji firmy Iveco. Posiada trzy osobne anatomiczne krzesła z zagłówkami, podłokietnikami i pasami bezpieczeństwa.
W dekoracji wnętrz i okładzinach zastosowano nowoczesne materiały, które zapewniają dobrą izolację akustyczną i cieplną, kierownicę z dolnymi ramionami (która nie zachodzi na instrumenty). Wszystkie elementy sterujące znajdują się blisko kierowcy, napęd hamulca postojowego i skrzyni rozdzielczej jest pneumatyczny (co umożliwiło zdjęcie dźwigni z kabiny pasażerskiej). Nowa kabina zapewnia kierowcy komfortowe warunki pracy. Ale charyzmatyczny wygląd samochodu oczywiście całkowicie go odbiera.
Przegląd seryjnych modyfikacji „Ural-4320”
W ramach rodziny Ural-4320 na linii montażowej fabryki Miass wyprodukowano następujące modyfikacje pojazdu:
- Samochód ciężarowy burtowo-plandowy „Ural-43202-0351-31” do celów transportu ogólnego z drewnianą platformą;
- Ciągniki siodłowe „Ural-4420-10” i „Ural-4420-31”, przeznaczone do holowania specjalnych naczep po wszystkich typach dróg i nierównym terenie;
- Ciągniki siodłowe „Ural-44202-0311-31”, przeznaczone również do holowania naczep po wszystkich typach dróg i w terenie;
- Ciągnik siodłowy Ural-44202-0612-30 przeznaczony jest do holowania naczep i różnego sprzętu na lotniskach i innych terenach płaskich;
- „Ural-4320-0911-30” – z przedłużoną podstawą;
- „Ural-4320-0611-10” i „Ural-4320-0611-31” - również z drewnianą platformą ładunkową i markizą.
Na bazie pojazdów Ural-4320 o wskazanych modyfikacjach wyprodukowano także podwozia o podobnych parametrach technicznych do nadwozi samochodów dostawczych, autobusów obrotowych i różnego wyposażenia specjalnego. W ramach tej samej modyfikacji możliwe są różne opcje: z wyciągarką lub bez; w zależności od umiejscowienia uchwytu na koło zapasowe: za kabiną lub z tyłu ramy, w układzie pionowym lub poziomym; lub bez uchwytu (z tymczasowym mocowaniem technologicznym na ramie); z lub bez mechanicznych przystawek odbioru mocy ze skrzyni biegów (PTO) i skrzynki rozdzielczej; z urządzeniem holowniczym lub bez niego, do ciągnięcia przyczep.
W pierwszej dekadzie XXI wieku zbudowano cztery wojskowe modyfikacje pojazdu na bazie Ural-4320 i zaprezentowano je ogółowi społeczeństwa. To jest „Ural-4320-09-31”; „Ural-4320-0010-31” (lub „Ural-E4320D-31”); „Ural-4320VV”. A także pojazd opancerzony Casspir MK6, który jest produkowany na podwoziu Ural-4320 przez indyjską firmę Mahindra i Mahindra w jej fabryce w mieście Prithla w Haryana. Wszystkie te pojazdy mają solidną ochronę balistyczną i przeciwminową.
Kabiny, łącznie z ich tylnymi ścianami, dachami i podłogami, wykonane są z solidnych pancernych blach stalowych, wyposażonych w pancerne szyby ze strzelnicami do strzelania; mocne drzwi typu sejf z zamkami z ryglowaniem wewnętrznym. W dachu znajduje się właz, który może służyć jako gniazdo karabinu maszynowego. Zbiornik paliwa i skrzynka akumulatorów są również opancerzone.
Pojazd opancerzony „Ural-4320VV”.
W tych pojazdach opancerzonych planuje się zastosowanie szerokiej gamy sprzętu specjalnego: noktowizorów, rozpoznania radiacyjnego i chemicznego, wojskowych radiostacji różnego typu, instalacji filtrowo-wentylacyjnych itp. Istnieje również możliwość zainstalowania modułu pancernego z tyłu, aby pomieścić personel (około 15-20 myśliwców). Układ pojazdów opancerzonych na bazie Ural-4320 jest dowolny, co pozwala na umieszczenie na platformie ładunkowej różnego rodzaju modułów specjalnych.
Opancerzony pojazd specjalny „URAL-VV”
SAMOCHÓD Opancerzony „URAL-VV”
22.10.2015
Fabryka Samochodów Ural dostosuje najnowszy pojazd opancerzony Ural-VV, stworzony w interesie wojsk wewnętrznych Ministerstwa Spraw Wewnętrznych, do wymagań Ministerstwa Obrony Narodowej, powiedział RIA Novosti przedstawiciel zakładu na wystawie Interpolitech we wtorek.
„Pojazd opancerzony Ural-VV został wykonany na zamówienie wojsk wewnętrznych. Okazało się bardzo udane, cały cykl testów państwowych został przeprowadzony i zakończony. Trwa procedura przyjmowania do zaopatrzenia wojsk wewnętrznych. Obecnie wspólnie z Ministerstwem Obrony Narodowej opracowywanych jest szereg kwestii mających na celu dostosowanie maszyny do wymagań tego wydziału” – powiedział przedstawiciel firmy.
„Ural-VV” może wykonywać zadania transportu personelu, przy czym pojazd posiada pewien stopień ochrony przed odłamkami, kulami z broni strzeleckiej oraz eksplozjami różnych improwizowanych urządzeń wybuchowych i min. Ponadto pojazd może przewozić ładunek, pełnić funkcję wozu dowodzenia, karetki pogotowia, służyć do mocowania sprzętu i broni i tak dalej.
Masa całkowita pojazdu wynosi 18,5 tony. Maksymalna prędkość - 90 kilometrów na godzinę
Wiadomości RIA
Obecnie zakończone są wstępne testy prototypu zabezpieczonego pojazdu z jednoobjętowym nadwoziem „Ural-VV”. Został opracowany z inicjatywy, zgodnie z zakresem zadań zatwierdzonym przez Naczelnego Dowódcę Wojsk Wewnętrznych Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Rosji. W najbliższej przyszłości Ural-VV przejdzie testy państwowe.
Specyfika realizacji zadań służbowych i bojowych przez jednostki Wojsk Wewnętrznych MSW w ostatnich latach wiąże się z częstym przemieszczaniem personelu, sprzętu wojskowego i innego dobra w obliczu zagrożenia atakami na kolumny nielegalnych gangów, poruszanie się po odcinkach dróg, na których mogą być instalowane przeszkody minowo-wybuchowe lub indywidualne urządzenia wybuchowe. W tych przypadkach użycie wielozadaniowych pojazdów wojskowych wiąże się z dużym ryzykiem dla życia personelu wojskowego i utratą przewożonego ładunku, co czasami jest równoznaczne z niezrealizowaniem misji bojowej. Wykorzystanie bojowych wozów piechoty lub transporterów opancerzonych do rozwiązywania takich zadań, szczególnie w czasie pokoju, niesie ze sobą szereg ograniczeń związanych z zapewnieniem eskorty tych pojazdów podczas poruszania się po drogach publicznych, możliwością irytacji miejscowej ludności itp., co zmniejsza wydajność jednostek i działów.
Samochód Ural-4320 z lokalną rezerwacją kabiny.
Jak pokazały doświadczenia konfliktów zbrojnych i działań antyterrorystycznych, rozwiązanie powyższych zadań najskuteczniej realizuje się przy użyciu chronionych wojskowych pojazdów wielozadaniowych. Mają dużą mobilność i mogą poruszać się z niezbędnym poziomem ochrony zarówno po drogach publicznych, jak i po nierównym terenie. Jednocześnie ważna jest duża zdolność przełajowa, ponieważ wybór tras konwojów niepowiązanych z drogami publicznymi zmniejsza ryzyko wpadnięcia w zasadzkę lub detonacji pojazdów przez urządzenie wybuchowe, które zwykle są rozmieszczone na takich drogach.
Przez wiele dziesięcioleci pojazdy wojskowe sygnowane marką Ural zajmowały w armiach wielu krajów wiodącą pozycję pod względem zdolności przełajowych i niezawodności. Dlatego też stworzenie pojazdu chronionego na bazie używanego podwozia stało się decyzją rozsądną i uzasadnioną. W ciągu ostatniej dekady przeprowadzono szereg prac badawczo-rozwojowych, które pozwoliły zapewnić znaczne podniesienie poziomu ochrony modeli pojazdów wojskowych przed ogniem z głównych rodzajów broni strzeleckiej oraz min i lądu. eksplozje min.
Krok po kroku opracowano optymalne metody ochrony najważniejszych układów pojazdu oraz przewożonego w nim personelu i ładunku. W początkowej fazie, w celu skrócenia czasu potrzebnego na doposażenie pojazdów w ochronę pancerną, opracowano projekt zamontowanego opancerzenia pojazdów Ural-4320. Do zewnętrznych powierzchni kabiny przykręcono ekrany pancerne. Ten schemat rezerwacji jest mniej pracochłonny, jednak niewystarczająca nośność konstrukcji kabiny prowadziła do uginania się drzwi, a czasami do ich rozłączania. Skomplikowany kształt powierzchni zewnętrznych kabiny nie pozwolił na uzyskanie wysokiego poziomu ochrony załogi, który nie przekraczał klasy 3 wg GOST R 50963-96 lub poziomu 1 według normy STANAG 4569.
Schemat, w którym wewnątrz kabiny zainstalowano pancerne ekrany, stał się bardziej skuteczny. Zgodnie z nią zdemontowano kabinę, zmodyfikowano ościeżnicę, zawiasy drzwi, otwory okienne, mocowania kabiny itp. Konstrukcja kabiny została znacznie wzmocniona, ale jednocześnie zachowano wygląd samochodu produkcyjnego, co często dezorientowało i pozbawiało atakującego takie pojazdy wroga elementu zaskoczenia. Wbudowany miejscowy pancerz zapewniał 5. klasę ochrony zgodnie z wymaganiami GOST R 50963-96 (2. stopień wg STANAG 4569). Równolegle z badaniem schematów i metod zabezpieczania kabin samochodowych prowadzono prace nad stworzeniem specjalnych kabin pancernych, obudów i modułów funkcjonalnych.
Badania wpływu pocisków głównych rodzajów broni strzeleckiej i odłamków pocisków, a także doświadczenie w użyciu bojowym pojazdów z lokalnym pancerzem, pozwoliły określić poziom ich ochrony i zidentyfikować słabe punkty w konstrukcji . Nie zidentyfikowano penetracji materiału głównego pancerza (pancerza stalowego i szkła pancernego), ale głównymi problemami lokalnego pancerza były trudności w zapewnieniu ochrony na obwodzie otworów okien, drzwi i włazów, na złączach pancerza ekranach, a także w miejscach układania rurociągów i przewodów elektrycznych.
Samochód „Ural-4320” z ukrytym pancerzem.
Pojazd Ural-4320B z opancerzoną kabiną.
Pojazdy opancerzone „Ural” z rodziny „Niedźwiedź”.
Kolejnym etapem było stworzenie całkowicie spawanych kabin pancernych. W trakcie rozwoju tego kierunku zaproponowano kabiny pancerne dla pojazdów Ural-432009-31 i Ural-532303. Wykonane są w 5 klasie ochrony zgodnie z wymaganiami GOST R 50963-96 (2 stopień wg STANAG 4569). Przeszły próby przy strzale z karabinu SVD z przeciwpancernymi kulami B-32 z odległości 300 m oraz przy strzale z karabinu szturmowego AKM z kulami PS z TUS (rdzeń wzmocniony termicznie) kalibru 7,62 mm 5 m. Zabezpieczono złącza drzwi, górny właz, otwory na kanały klimatyzacyjne poprzez zamontowanie barbetów (pasków ochronnych).
W przypadku stosowania całkowicie spawanych kabin pancernych masa własna pojazdu wzrasta mniej niż w przypadku wprowadzenia lokalnego schematu rezerwacji kabin, ponieważ w tym drugim przypadku sama kabina szeregowa jest systemem nośnym, w konstrukcji którego dodatkowo zastosowano elementy wzmacniające wprowadzone i zamontowane są ochronne ekrany pancerne. Kabina pancerna, jako całkowicie spawana powłoka stalowa, jest zarówno konstrukcją nośną, jak i ochronną, dlatego w celu uzyskania tego samego poziomu ochrony pod względem wskaźników masy zaleca się stosowanie całkowicie spawanej kabiny kabina pancerna.
Istotnymi wadami rezerwacji lokalnej są także brak możliwości zarezerwowania całej powierzchni kabiny, obecność dużej liczby słabych punktów na połączeniach elementów zabezpieczających, duża pracochłonność i złożoność modernizacji kabiny seryjnej. Jednocześnie należy wziąć pod uwagę, że głównym ograniczeniem zwiększenia poziomu ochrony pojazdów o różnych opcjach opancerzenia jest niedopuszczalny wzrost obciążenia przedniej osi, co ma istotny wpływ na właściwości terenowe . W maszynach typu cabover taki wzrost masy staje się również krytyczny z punktu widzenia niezawodności działania, sterowności i właściwości hamowania.
Bazując na doświadczeniach zdobytych przy opracowywaniu różnych schematów opancerzenia pojazdów, wynikach testów i zastosowaniu bojowym, projektanci Zakładów Samochodowych Ural wraz ze specjalistami z Instytutu Badawczego Stali w latach 2007-2010. na zlecenie Ministerstwa Obrony Federacji Rosyjskiej prowadzono prace nad stworzeniem zunifikowanej rodziny wielozadaniowych pojazdów opancerzonych na bazie wojskowych pojazdów wielozadaniowych Ural o stopniu ochrony zgodnie z klasą 6a według GOST R 50963-96 (poziom 3 wg STANAG 4569). Prace badawczo-rozwojowe otrzymały kryptonim „Niedźwiedź”.
W ramach tych prac powstały prototypy wielozadaniowych pojazdów opancerzonych:
– Ural-43206-0010 z układem kołowym 4x4 z opancerzoną kabiną;
– Ural-4320-0010-31 o formule kołowej 6×6 z opancerzoną kabiną i opancerzonym modułem funkcjonalnym na platformie załadunkowej;
- Ural-532341-1010 z układem kół 8 × 8 z opancerzoną kabiną i opancerzonym modułem funkcjonalnym na ramie.
W pojazdach rodziny Medved zastosowano konstrukcję ramowo-panelową kabin opancerzonych. Główne panele ochronne wykonano z blachy pancernej, z możliwością wymiany stali pancernej na pancerz z kompozytu ceramicznego, osadzony na podłożu ze stopu aluminium. Przeszklenie kabiny zostało wykonane ze szkła kuloodpornego, zapewniającego ochronę zgodnie z klasą 6a GOST R 50963-96 (poziom 3 według STANAG 4569). Podczas badań kuloodporności po raz pierwszy udało się uzyskać całkowity brak przebić wzdłuż konturów drzwi i połączeń paneli. Badania odporności na miny wykazały zadowalającą ochronę załogi w przypadku zdetonowania ładunku pod kołem o masie do 1 kg w przeliczeniu na trotyl. Dalszy zestaw badań pojazdów „Niedźwiedź” pod kątem odporności na miny wykazał potencjalną możliwość zwiększenia odporności ich konstrukcji na działanie burzące i wybuchowe detonacji ładunku o masie 6–8 kg w przeliczeniu na trotyl.
Pierwszy prototyp chronionego pojazdu „Ural-VV”
Widok ogólny pojazdu opancerzonego Ural-VV.
W 2013 roku, zgodnie ze specyfikacją techniczną Dowództwa Wojsk Wewnętrznych Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Rosji, na bazie pojazdu wojskowego Ural-4320-70, stworzono pojazd opancerzony o jednoobjętościowym nadwoziu, który otrzymał oznaczenie „Ural-VV”. Samochód został opracowany pod kierownictwem głównego projektanta Zakładu Samochodowego OJSC URAL O.R. Jakupow i główny projektant projektów specjalnych V.V. Dmitrijewa.
Pojazd opancerzony Ural-VV służy jako pojazd oddziałom wojsk wewnętrznych Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Rosji do transportu personelu lub ładunku, ochrony załogi i ładunku przed bronią palną i szkodliwymi czynnikami urządzeń wybuchowych. Pojazd produkowany jest w oparciu o podwozie pojazdu seryjnego Ural-4320-70, co pozwala zwiększyć ujednolicenie i obniżyć koszty części zamiennych i materiałów eksploatacyjnych stosowanych w częściach i połączeniach, uprościć i skrócić czas szkolenia kierowców .
Jedną z głównych cech nowego chronionego pojazdu „Ural-VV” jest to, że w jego konstrukcji nie zastosowano importowanych komponentów. W czasie, gdy niektóre kraje poprzez wprowadzenie sankcji gospodarczych próbują wymusić na społeczności światowej wyznawanie poglądów politycznych zgodnych z ich światopoglądem, odmowa stosowania importowanych komponentów może odegrać decydującą rolę w zapewnieniu terminowej dostawy maszyn do klientów.
Kolejną zaletą pojazdu opancerzonego Ural-VV jest możliwość poruszania się nim po drogach publicznych bez żadnych ograniczeń. Z podstawowego Ural-4320-70 pojazd opancerzony Ural-VV odziedziczył niezrównane możliwości terenowe. Wysoką mobilność zapewnia mocny 6-cylindrowy silnik wysokoprężny w kształcie litery V YaMZ-6565 lub rzędowy YaMZ-536. Każdy z nich jest w stanie rozwinąć maksymalną moc 270 KM.
Wymuszone blokowanie środkowego i międzyosiowego mechanizmu różnicowego zapewnia pojazdowi wysokie właściwości terenowe. „Ural-VV” pewnie porusza się zarówno po śniegu do 1 m głębokości, jak i po terenie piaszczysto-pustynnym, pokonuje przeszkody wodne, takie jak brody lub tereny zalane do głębokości 1,9 m, przełęcze górskie o wysokości 3000 m, strome podjazdy, zjazdy i zbocza. Dzięki temu może ominąć niebezpieczne odcinki dróg, na których możliwe są zasadzki lub montaż zapór minowo-wybuchowych. Jeśli nie da się uniknąć zderzenia z wrogiem, pancerny kadłub jest w stanie chronić załogę, przewożony personel lub ładunek przed ogniem z głównych rodzajów broni strzeleckiej, a także przed eksplozjami różnych urządzeń wybuchowych. Występ przedni maszyny oraz wszystkie przeszklenia zapewniają ochronę klasy 6a wg GOST R 50963-96 (3 poziom wg STANAG 4569), tj. wytrzyma trafienie pociskami przeciwpancernymi B-32 wystrzelonymi z karabinu SVD z dowolnej, nawet najmniejszej odległości. Pozostałe występy nadwozia i dachu zapewniają ochronę wg klasy 5 wg GOST R 50963-96 (poziom 2 wg STANAG 4569), tj. wytrzymuje trafienia pociskami kal. 7,62 mm ze wzmocnionym termicznie rdzeniem przeciwpancernym wystrzeliwanym z karabinu szturmowego AKM z dowolnej odległości.
Wnętrze samochodu Ural-VV jest wyposażone w fotele antyurazowe.
Aby ułatwić wyjście, na rufie znajdują się drzwi wahadłowe ze składaną drabinką.
Wyposażenie kabiny pojazdu opancerzonego Ural-VV.
„Ural-VV” na wystawie „Integrated Security 2014” w Moskwie.
Podczas opracowywania jednoobjętościowego kadłuba pancernego przetestowano kilka opcji konstrukcyjnych. Ostatecznie, po licznych testach i w oparciu o doświadczenia z poprzednich prac rozwojowych, zdecydowano się na całkowicie spawaną konstrukcję kadłuba pancernego, w której obciążenia eksploatacyjne przejmuje nie tylko wręg, ale także płyty pancerne sobie. Jednocześnie masa ciała nie przekracza dopuszczalnych norm.
Konstrukcja kadłuba spełnia wymagania dotyczące ergonomicznego pomieszczenia załogi, ochrony, zachowania wymiarów transportowych i rozkładu ciężaru wzdłuż osi pojazdu. Obudowa wykonana jest w sposób modułowy, co sprawia, że proces produkcji, montażu i konserwacji jest bardziej zaawansowany technologicznie. Moduł przedni stanowi przedział sterowniczy (kabinę) i jest połączony z modułem mieszkalnym personelu za pomocą specjalnego wzmocnionego kołnierza. Od zewnątrz złącze pokryte jest nakładkami ochronnymi.
Wnętrze pancernego korpusu pokryte jest zabezpieczeniem przeciwodłamkowym (AOP), czyli pakietem specjalnych materiałów na bazie krajowych tkanin aramidowych. Należy zaznaczyć, że krajowe materiały ochronne mają mniejszą wagę i lepsze właściwości ochronne w standardowym opakowaniu ochronnym w porównaniu do importowanych. Ponadto AOS pełni rolę izolacji termicznej i akustycznej, a także nadaje bardziej estetyczny wygląd wnętrzu samochodu.
Wysoką odporność na miny zapewnia specjalny kształt dna pancernego kadłuba, jego wysokie umiejscowienie nad poziomem gruntu oraz montaż specjalnych foteli przeciwurazowych z pasami bezpieczeństwa.
„Ural-VV” jest w stanie przewieźć 17 w pełni wyposażonych żołnierzy wraz z kierowcą lub do 3 ton ładunku. Do wsiadania i wysiadania załogi i żołnierzy pancerny kadłub wyposażony jest w czworo drzwi: dwa po bokach kabiny dla kierowcy i starszego pojazdu, kolejne drzwi po prawej burcie modułu mieszkalnego dla personelu oraz tylne drzwi uchylne z zdejmowana belka środkowa. Pod drzwiami rufowymi znajduje się drabinka, którą można otworzyć za pomocą układu pneumatycznego lub ręcznie.
Do strzelania z broni indywidualnej załogi i żołnierzy wszystkie szyby pancerne posiadają strzelnice zamykające: jedną w przedniej szybie po prawej stronie starszego pojazdu, pięć po prawej burcie, cztery po lewej stronie i dwie w oknach huśtawki drzwi na rufie. W dachu znajduje się sześć włazów, zamykanych pancernymi pokrywami. Włazy mogą służyć do strzelania z broni indywidualnej lub jako wyjścia awaryjne. Na życzenie klienta na dachu kadłuba można zamontować zdalnie sterowany moduł bojowy z bronią lub wyposażyć w obrotowy pas naramienny z szerokim otwieranym włazem. W pościgu dozwolone jest zainstalowanie ciężkiego karabinu maszynowego lub automatycznego granatnika.
Próbka pojazdu chronionego Ural-VV z partii pilotażowej.
zdolność terenowa Ural-VV pozostała tradycyjnie wysoka w przypadku pojazdów Ural
Główne parametry techniczne pojazdu opancerzonego „Ural-VV”
| Charakterystyka | Indeks |
| Formuła koła | 6x6 |
| Całkowita waga, kg | 18500 |
| Masa holowanej przyczepy, kg | 11500 |
| Maksymalna prędkość, km/h | 90 |
| Typ i marka silnika | Turbodiesel YaMZ-6565 lub YaME-536 |
| Moc silnika, kW (KM) | 198(270) |
| Przenoszenie | Mechaniczna skrzynia biegów 5-biegowa. 2-biegowa skrzynia rozdzielcza, wymuszona blokada centralnego i środkowego mechanizmu różnicowego |
| Liczba miejsc (łącznie z kierowcą) | 17 |
| Zasięg przelotowy w oparciu o kontrolne zużycie paliwa, km | 1100 |
| Prześwit, mm | 400 |
| Możliwość wspinaczki. % | 60 |
| Wymiary całkowite (DxSxW), mm | 8500x2550x3100 |
„Ural-VV” ma wysoką wydajność. Przeznaczony jest do pracy w pomieszczeniach o klimacie umiarkowanym, z magazynowaniem pozagarażowym, w temperaturze otoczenia od -45'C do +45'C (maksymalna temperatura pracy - od -50 do +50'C), wilgotności względnej do 98 % w temperaturze otoczenia powietrze +25'С, zawartość pyłu w powietrzu nie większa niż 1,5 g/mVI, prędkość wiatru do 20 m/s, w obszarach na wysokościach bezwzględnych nad poziomem morza do 2500 m z możliwością pokonywania pojedynczych przełęczy do wysokości 3000 m. W celu ograniczenia zmęczenia załogi i stworzenia komfortowych warunków pracy załogi w gorącym klimacie, pojazd wyposażony jest w klimatyzację w kabinie.
Według ekspertów pojazd opancerzony Ural-VV stanie się w przyszłości podstawą całej rodziny wysoce ujednoliconych pojazdów opancerzonych taktycznie o różnych konfiguracjach kół we wszystkich organach ścigania. Duża użytkowa pojemność pojazdu pozwala na montaż różnego rodzaju sprzętu, wyposażenia, systemów łączności i uzbrojenia. ¦
W 2014 roku Ministerstwo Spraw Wewnętrznych Rosji planuje zakup kilkunastu nowych pojazdów opancerzonych Ural-4320-VV.
W przyszłym roku planowana jest produkcja dziesięciu sztuk nowych pojazdów opancerzonych marki Ural na podwoziu Ural-4320-VV. Klientem tej nowej generacji pojazdu opancerzonego były Wojska Wewnętrzne Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Rosji. Według producenta model powinien stanowić podstawę całej linii uniwersalnych pojazdów chronionych o różnych konfiguracjach kół do zadań taktycznych wszystkich organów ścigania.
W rozwój modelu Ural-VV bezpośrednio zaangażowane było Dowództwo Główne Wojsk Wewnętrznych Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Rosji. Wybór padł na podwozie 4320 z układem kół 6 x 6, ponieważ ten konkretny model spełnia założone kryteria niezawodności i łatwości konserwacji.
Pancerz pojazdu został opracowany przy udziale Instytutu Badawczego Stali. Tutaj również wyprodukowano i przetestowano pierwsze wersje modułów ochronnych. Jedną z zalet pojazdu jest jego swobodny układ, który umożliwia rozmieszczenie wyposażenia i modułów bojowych na wiele dogodnych sposobów, biorąc pod uwagę wykonywane zadanie taktyczne. Przy opracowywaniu specyfikacji technicznych pojazdu potencjalni nabywcy wzięli pod uwagę doświadczenia z użytkowania pojazdów opancerzonych w różnych typowych sytuacjach i warunkach. Uwzględniono szereg dodatkowych wymagań, w tym projekt pojazdu opancerzonego z jednoobjętowym modułem ochrony pancernej, który pozwala kierowcy nie oddzielać się od reszty zespołu. Nadwozie takie może pomieścić do 17 osób wraz z całym wyposażeniem bojowym.
Aby poprawić widoczność i zwrotność, model Ural-VV został przez twórców wyposażony w dużą pancerną szybę przednią. Zastosowane w module zabezpieczone zbiorniki paliwa wyposażone są w dodatkową osłonę zabezpieczającą. Moduł pancerny samochodu posiada siedzenia, które pomagają zmniejszyć obciążenie dynamiczne w momencie dotarcia do epicentrum eksplozji. Autorzy modelu zadbali także o komfort pasażerów w różnych warunkach pogodowych, instalując w samochodzie klimatyzację i ogrzewanie. Silnik YaMZ spełniający normę Euro-4 charakteryzuje się niezbędną mocą, niezawodnością i wydajnością.
Wśród masy wymagań stawianych samochodowi przez klientów jedno z pierwszych miejsc zajmowała możliwość jak najszybszej ewakuacji osób z samochodu. Za tę funkcję odpowiadają drzwi boczne i tylne, dzięki którym załoga i żołnierze mogą w ciągu kilku chwil opuścić pojazd z dowolnej strony. Istnieją również włazy górne. Dodatkowe osłony ochronne mogą pełnić włazy i drzwi otwierane równolegle na zewnątrz. Pojazd jest wyposażony w zabezpieczenie przeciwminowe szóstej klasy w sektorze przednim i zabezpieczenie przeciwminowe piątej klasy po bokach.
Warto dodać, że opancerzony Ural-VV jest pojazdem certyfikowanym, zatem pojazd nie wymaga eskorty policji drogowej.
W tej chwili trwają końcowe testy fabryczne nowego modelu, po których trafi on do produkcji seryjnej.
Główne parametry techniczne pojazdu Ural-4320VV
Formuła koła - 6 × 6
Masa przewożonego ładunku, kg – 3000
Masa całkowita, kg - 17300
Rozkład całkowitej masy pojazdu, kg:
Na oś przednią - 5300 (6500)
Na tylnym wózku - 12000
Masa holowanej przyczepy, kg – 11500
Prędkość maksymalna, km/h – 90
Silnik: YaMZ -6565 (YaMZ-536), diesel,
Moc znamionowa, kW (KM) – 198 (270)
Skrzynia biegów – Ręczna skrzynia biegów, dwubiegowa skrzynia rozdzielcza z centralną blokadą mechanizmu różnicowego, środkowa i tylna oś z blokadami mechanizmu różnicowego między kołami. Urządzenia wyposażone są w system uszczelniający.
Układ hamulcowy roboczy – dwuobwodowy z napędem pneumohydraulicznym lub pneumatycznym
Kadłub pancerny - jednoobjętowy, pancerny, z dwojgiem bocznych drzwi w module sterującym, z bocznymi drzwiami do przedziału mieszkalnego po prawej stronie i dwoma drzwiami uchylnymi umieszczonymi z tyłu.
Miejsca (łącznie z kierowcą) – co najmniej 15
Ochrona pancerza - zgodnie z GOST R 50963-96:
Obwód i dach modułu pancernego należą do klasy 5;
(front i przeszklenie – klasa 6);
Komora silnika - klasa 3;
Szyba przednia - klasa 6;
Zabezpieczenie przed eksplozjami pod dnem - 2 kg.
Opony – 425/85 R21 KAMA-1260, KAMA-1260-1, 390/95 R20 KAMA-Ural, 14.00-20 OI-25 z regulacją ciśnienia
Pojemność zbiornika paliwa, l – 200+200
Kontroluj zużycie paliwa przy prędkości 60 km/h, l/100 km – 34,5
Zasięg przelotowy na podstawie kontrolnego zużycia paliwa przy prędkości 60 km/h, km – 1100
Prześwit, mm - 400
Zewnętrzny całkowity promień skrętu wzdłuż zderzaka, m – 11,4
Pokonywanie przeszkód:
Podnieś,% – 60
Wymiary gabarytowe, mm – 8500 x 2550 x 3100
