Šodien mēs varam izvēlēties no gandrīz trīs desmitiem šādu mašīnu. Un, iespējams, savdabīgākais no tiem - "Atklājums". Citas tādas noteikti nav!
jaukas lietas
Jau no paša sākuma – un auto debitēja gandrīz pirms ceturtdaļgadsimta, 1989. gada septembrī – Discovery tika iecerēts kā izdevīgāka alternatīva pretenciozajam Range Rover. 1998. gadā, tā otrajā paaudzē, viņš pārsteidza pasauli ar veselu instrumentu arsenālu, kas iekļauts viņa dizainā, kuru mērķis bija nodrošināt, lai panākumi uz ceļa būtu minimāli atkarīgi no vadītāja kvalifikācijas. Lieki piebilst, ka automašīna izrādījās interesanta. Tomēr, uzticīgi nacionālajām tradīcijām, briti to padarīja pārāk oriģinālu, atalgojot to ar veselu vaibstu izkliedi. Piemēram, pa šaurām durvīm nācās iespraukties grezni iekārtotajā salonā, vadītājs ar elkoni atbalstīja sānu logu, un, uzkāpjot uz dīvāna, riskējāt atsist ar galvas augšdaļu pret pārsedzi un atspiedāt ceļgalus uz priekšējā sēdekļa aizmugure.
Tikai pirms astoņiem gadiem trešajā izdevumā "Disco" pietuvojās savam greznajam radiniekam, atbrīvojoties no daudzām iepriekš minētajām "mīlīgajām lietām", kas vienmēr ir bijušas angļu automašīnu oriģinalitāte, par kurām daži cilvēki tos mīl, bet citi nevar tos izturēt. Tas kļuvis lielāks, stingrāks, cēlā apdare rotājusi plašu un ērtu interjeru. Pateicoties neatkarīgajai balstiekārtai, kas aizstāja vienlaidus staru tiltus, pāris jauniem, jaudīgiem un augsta griezes momenta dzinējiem, lielākais Land Rover sāka ar prieku braukt pa asfaltu. Un tomēr viņš nezaudēja ne kripatiņu no britu oriģinalitātes – aklu acu instrumenti, neērti sēdekļu regulēšanas pogas un aizmugurējais logs burtiski pievelk netīrumus...
Protams, katra jaunā Land Rover paaudze bija ievērojami dārgāka nekā iepriekšējā. Tātad, kad Discovery-4 2009. gada rudenī ieraudzīja gaismu ar diviem jauniem dzinējiem un patiesi greznu interjeru, par tā kādreizējo pieejamību, lai arī relatīvu, palika tikai atmiņas. Attiecīgi "Disco" pārdošanas apjomi Krievijā samazinājušies pat trīs reizes.
Kāda ir cena?
2008. gadā "Disco-3" tika iedots par 1,5 miljoniem rubļu, par "ceturto" gadu vēlāk viņi prasīja par 400 tūkstošiem vairāk. Un tagad cenu sacensības turpinās. Pagājušajā gadā automašīna sadārdzinājās, un kopš šī gada pavasara tā ir palielinājusies. Šodien ieejas biļete diskotēku īpašnieku klubā maksā no 1 999 000 rubļu. Jā, pat S pamata versiju nevar nosaukt par askētisku: 190 zirgspēku dīzeļdzinējs, “automāts”, vieglmetāla diski, radio magnetofons, klimata kontrole, pneimaka piekare un autonomais priekšsildītājs.
Taču “ksenonu”, ādu, parkošanās sensorus, visa veida apkuri un citus “Dolce Vita” atribūtus šajā versijā nevar iegūt pat par piemaksu. Iedomājieties, jūs iegādājāties dārgu māju priežu mežā netālu no Maskavas netālu no dīķa, un tā iekšpusē ir pabeigta ar plastmasas paneļiem no būvniecības tirgus! Galu galā briti nepiedāvā nekādu aprīkojumu, kas atdzīvinātu S konfigurācijas auduma-poliuretāna interjeru.
Tikmēr SE versija maksā pusmiljonu! Jāatzīst, ka aprīkojuma ziņā šis ir pavisam cita pasūtījuma auto. Tam ir ādas salons, parkošanās sensori, kruīza kontrole, 7 collu skārienekrāns uz priekšējā paneļa, apsildāmi visi sēdekļi, fotohromisks spogulis un daudz apgaismojuma salonā, ieskaitot vietu kājām un durvju rokturiem. Un stereo sistēma ar kopējo jaudu 380 W var izklaidēt visu jūsu elitāro ciematu. Turklāt SE ļauj pasūtīt jebkuru no vairāk nekā piecdesmit iespējām. Šajā sarakstā jūs atradīsiet aktīvu aizmugurējo diferenciāli un jumta sliedes, kas praktiski SUV nav bezjēdzīgas.
Ņemot vērā, ka Discovery nav mašīna, kas tiek pirkta par pēdējo naudu, diez vai ir vērts nolaisties zemāk par SE. Mēs to uzskatām par optimālu. Turklāt tikai tas paver iespēju tikt pie vispiemērotākā, mūsuprāt, 3 litru 245 zirgspēku dīzeļdzinēja. Jā, viņš ir vesels 161 tūkstotis rubļu. dārgāka par bāzes, taču pēc sākotnēji dārga zīmola cenu standartiem tā nebūt nav pārmērīga piemaksa. Turklāt, skatoties uz priekšu, jāsaka, ka prieks ir tā vērts.
HSE versija par papildus 171 tūkstoti piedāvā priekšējos parkošanās sensorus, ksenonu, elektriskos priekšējos sēdekļus un stūri, dīvānu, kas nesalocīsies attiecībās 40/60, bet praktiskāk - 35/30/35. Ja nepieciešami tikai atsevišķi šī komplekta elementi, SE ir izdevīgāk papildināt ar tiem. Bet HSE viss kopā ir dabiski lētāks.
Ekskluzīvi top versijā iespējams pasūtīt telpiskā skata sistēmu un bezatslēgas ieeju, televizoru un vēl dārgāku ādu, lai rotātu ne tikai krēslus un durvis, bet arī priekšējo paneli. Cenu zīme šajā gadījumā ir tuvu trim miljoniem. Bet tas vēl nav viss: 5.0HSE versija sākas ar 3 059 000. Disco benzīna V8 ir prestižs dzinējs, kopējā pārdošanas masā šādas automašīnas veido tikai dažus procentus, un viņi īsti nedomā par tēriņiem šeit.
Kā redzat, cenu zīme pat optimālajiem "Disco" kodumiem - un kā! Tas ir zemāks par Mercedes-Benz-ML, bet augstāks par Prado un Tuareg. Ņemiet vērā arī to, ka tirgotāji nevairās izmantot jūsu dāsnumu. Citi februārī, pasūtot automašīnu 2012. gadā par optimālo 3.0SE, prasīja no 2 753 000 rubļu. - par 105 tūkstošiem vairāk nekā pārstāvniecības ieteiktā cena. Un, lai noturētu pircēju, kurš pamanīja lomu, iedeva atlaidi, kā saka, no "apmetņa".
Šeit ir importētāja norādītās cenas.
Ārā un iekšā
"Disco" izskats ir viņa neapšaubāmā stiprā puse. Tā ir liela un pamatīga, taču nekādā gadījumā ne pretencioza, ne uzsvērti brutāla, bet gan atturīgi aristokrātiska. Gandrīz katrā skulpturāli izstrādātā ķermeņa detaļā ir jūtama šķirne. Pašreizējā iemiesojumā dizaineri tikai uzsvēra visas automašīnas priekšrocības. Priekšējie un aizmugurējie lukturi ir sari ar LED uguņošanu, bet tikko pārveidotajos priekšējos spārnos ir matēti gaisa ieplūdes ieliktņi. Tagad tas izskatās vairāk kā Range Rover nekā jebkad agrāk.
Turklāt, atšķirībā no vairuma konkurentu, Land Rover zina, kā iedvesmot, ka tam ir lieliskas bezceļa spējas. Milzīgi (vismaz 18 collu) riteņi, īsas pārkares, bamperi un sliekšņi, apgriezti ar nekrāsotu cieto plastmasu, izlikta augstas nosēšanās stingrība — ar to nav bail doties izlūkgājienā, un jūs varat doties dārgā ballītē. . Auto ne tikai šķiet, bet patiesībā ir viens no augstākajiem starp universālajiem apvidus transportlīdzekļiem. Pat bez jumta reliņiem viņa ir 1,89 m gara parastajā pneimatiskās piekares stāvoklī.
Tiesa, pēc pašiem pirmajiem ceļa kilometriem viena no “jaukajām britu lietām” tomēr parādās - kā dzimumzīme, bez kuras Land Rover nav nekāds Land Rover. Korma joprojām kā magnēts pievelk pie sevis netīrumus, tāpēc automazgātavu apmeklēšana var kļūt teju par ikdienu. Iespaidīgais augstums noteica arī citu iezīmi: resniem cilvēkiem ir ļoti grūti kāpt salonā. Uzdevumu varētu atvieglot satveramie rokturi uz priekšējiem un vidus balstiem, kas jau sen ir bijuši daudziem apvidus automobiļiem. Bet Disco tādu nav.
Dīvāns arī nav īpaši ērts. Tas ir pietiekami ietilpīgs trim pieaugušajiem, un tajā ir pat vairāk vietas galvai nekā priekšā. Tomēr spilvens ir gandrīz plakans, nedaudz zems un gandrīz horizontāls, un muguru nevar regulēt slīpuma leņķa ziņā. Ja sēdekļi ir apgriezti ar ādu, tad tālā ceļojumā jūs neizbēgami izslīdīsit no tik slidena troņa.
Bet negaidīti iepriecināja "galerija". «Diskotēka», iespējams, ir vienīgais apvidus auto, kur trešajā rindā var pārvietoties pāris 190 cm gari varoņi. Žēl, ka trešās rindas sēdekļi paši par sevi nav lēti, un tos arī pārdod tikai ar papildu klimata kontroli - esiet laipni un izklājiet 88 500 rubļu. Par laimi, jums nebūs jāmaksā papildus par dīvāna apsildi, atsevišķiem glāžu turētājiem un griestu lampām, gaisa vadiem ar regulējamiem deflektoriem 7-vietīgajā SE.
Kraujam koferus
Šo elitāro ērzeli var pārvērst par velkmes zirgu pat 2,5 kubikmetru lielu visu veidu lietu pārvadāšanai. Dīvāns tiek pārveidots viegli un vienkārši: pavelciet sviru - aizmugure ir salocīta, pēc tam pavelciet lenti zem spilvena un nolaidiet iegūto “sviestmaizi” zemāk un uz priekšu. Veicot šo procedūru ar visiem sēdekļiem, izņemot priekšējos, jūs izveidosit 1,9 x 1,1 metru daudzstūri, ko var izmantot arī kā divguļamo gultu.
Tomēr atcerieties, ka barība būs pastāvīgi netīra. Ņemot vērā, ka auto grīda ir augsta un bagāžnieks dziļš, tad iekraušanas/izkraušanas laikā ir ļoti grūti nesasmērēt drēbes. Tomēr uzdevums ir nedaudz vieglāks, ja liek Disco apsēsties: pneimatiskā piekare ļauj nolaist grīdu par 55 mm.
Aiz riteņa
Lai iekļūtu salonā, jāizmanto arī zemākā līmeņa pneimatika. Galu galā, pat pieliecies pie zemes "Disco" paliek augsts. Princips “Es skatos vistālāk” attiecas tikai uz diskotēku. Tajā pašā laikā šeit ir ļoti ērti sēdēt: elkoņi balstās pret pareizajiem roku balstiem, un aizmugurē un gurnos jūtat neuzkrītošu, bet pārliecinošu atbalstu. Krēsla dizains ir pārdomāts, un to raksturo pielāgojumu pārpilnība un plašums.
Un “troņa telpa” kopumā atbilst. Jūs varat būt nedaudz akls un ciest no hroniskām iesnām, taču šis aromāts - šis mīkstās, biezās, cēlās un, protams, dārgās ādas reibinošais gars, ko izstaro ne tikai atzveltnes krēsli, bet arī durvju apdare, pārsteigs ikvienu. . Jā, kungi, pavisam cita lieta! Nepārprotiet: iepriekšējā "Diskotēka" interjers bija ļoti labs. Tikai tagad tam ir īsts spīdums. Tā mirdz no īstiem Vidusjūras briariem veidota kūpināšanas pīpe, uz kuras pēc pulēšanas pabeigšanas tika uzklāta ugunsizturīgā karnaubas vaska kārta! Pasūtot jānorāda ādas krāsa un pārklājums, dažādu ieliktņu materiāli. Tajā pašā laikā platais tunelis starp krēsliem jebkurā gadījumā izceļas ar bagātīgu dekorāciju. Aci noteikti iepriecinās vizuālās ierīces ar uzrakstiem baltā uz melna un lielais borta datora ekrāns krievu valodā.
Ja izvēlējāties SE vai vecāku versiju, jūs iegūsit arī skārienekrāna displeju, kas ir ērti ievietots viduskonsolē starp apaļajiem gaisa vadu deflektoriem. Turklāt iespaidīgā servisa funkciju pārpilnība praktiski neapgrūtina vadību - vai tās būtu manipulācijas ar radio magnetofonu, televizoru, vispusīgu kameru kvintetu, inteliģentu navigāciju vai 3 zonu “klimatu”. Jā, un lielāko daļu elektronikas padomu sniedz krievu valodā.
Žēl, ka pat visdārgākajām versijām priekšējais panelis čīkst, viegli nospiežot. Šeit zem ādas joprojām ir vairāk plastmasas nekā labākajos mūsdienu automobiļos ar pretenziju uz prēmiju. Tomēr "Land Rovers" visi tādi ir – īstam "Disco" fanam ar to nāksies samierināties.
Turklāt automašīnai ir daudz nopietnākas dīvainības. Šeit ir daudz vietas kājām. Taču, ja vadītāja apavi ir lielāki par 43. izmēru, tad, pārliekot kāju no bremzes uz gāzi, jūs riskējat pieskarties apmalei zem stūres. Priekšējā panelī ir divas ērtas cimdu kastes, kas iekšpusē izklātas ar samtu. Bet kaut kādu iemeslu dēļ tiem nav iekšējā apgaismojuma. Lai uzzinātu radiostacijas frekvenci, jums būs jāizslēdz navigācija - pretējā gadījumā radio netiek rādīts nevienā ekrānā. Pavelkot labās stūres statņa sviru, ieslēdziet nevis priekšējo paplāksni, bet gan aizmugurējo. Priekšējā poga atrodas slēdža galā. Un, lai nolocītu spoguļus, vienlaikus jānospiež kreisās un labās elektriskās vadības pogas. Ak, tie jaukie sīkumiņi...
Uz ceļiem…
Tomēr pie tiem ir vieglāk pierast, jo vairāk brauc Disco. Patīkamāks apvidus auto vēl ir jāatrod! Jebkurš no dīzeļiem streiko ar visklusāko darbu. Kopš pagājušā gada visas versijas pie mums tiek pārdotas tikai ar 6 pakāpju automātisko pārnesumkārbu, kas anulē jebkuram turbodīzelim raksturīgo grēku - lieku skarbumu pārejot no tukšgaitas uz efektīvo turbīnas apgriezienu skaitu. Tajā pašā laikā bāzes 2,7 litru dīzelis paātrina Disco diezgan pārliecinoši un vienmērīgāk, nekā jūs gaidāt. Īpašu fanātismu no viņa nevajadzētu gaidīt, pat ja nežēlīgi spiežat gāzes pedāli - zināms smagums, uzņemot ātrumu, pavada automašīnu jau no pirmajiem ceļa metriem. Un, ja uz šosejas, nenolaižot tahometra adatu zem 2000 apgr./min, var sasniegt no Disco labi zināmo veiklību, tad pilsētā tas ir harmoniski tikai nesteidzīga autovadītāja rokās. Paātrinājums gandrīz 13 s līdz simtam ir labs pikapam, bet ne džipam ar pretenziju uz prēmiju.
Ar 3 litru dīzeļdzinēju Disco ir daudz raibāks izvietojums. Jaudas pieaugums šeit nav tik liels, bet griezes moments ir gandrīz pusotru reizi lielāks. Pat no 140 km/h auto steidzas uz priekšu ar iedvesmojošu entuziasmu. Jūs saprotat, ka 180 km/h piespiedu kārtā ierobežo elektronika. Un šāda motora rūkoņa, palielinoties ātrumam, kļūst daudz intensīvāka un agresīvāka. Bet šīs dusmas vienmēr tiek kontrolētas, ja gribas mierīgi rāpot ar visiem kopā kopējā straumē, vajag tikai noglaudīt gāzes pedāli.
Pēc tik brīnišķīga dīzeļa vēl jaudīgākas benzīna versijas priekšrocības kļūst daudz mazāk acīmredzamas. Tiesa, ja dīzeļi ir klusi, tad benzīns V8 ir gandrīz kluss! Vismaz tukšgaitā ar aizvērtiem logiem ļoti uzmanīgi jāieklausās, lai saprastu, vai dzinējs darbojas. Un, protams, nosaukuma plāksnīte V8, tā ir kā ģenerāļa lampa, kas lūr ārā no priekšējās mēteļa apakšas.
Jebkura "Diskotēka" ļoti pārliecinoši stāv uz taisnes. Un līkumos automašīna paliek skaidra: tā ripo, kā paredzēts, un pārliecinoši turas uz loka. Pneimatiskā piekare ātri slāpē jebkādas vibrācijas un lieliski izolē virsbūvi no triecieniem pat nopietnās bedrēs. Arī uz stūres nekādus ceļa pārsteigumus nesagādā. Kustības komforta ziņā Discovery ir salīdzināms ar labāko no konkurentiem. Un balstiekārtas enerģijas intensitātes ziņā tā seko šīs disciplīnas līderim Mercedes-Benz-GL un apsteidz Tuareg.
Taču degvielas patēriņa ziņā visi Atklājumi ir atšķirīgi. Ar benzīna V8 atkarībā no sastrēgumiem un braukšanas stila būs jārēķinās ar 20-30 litriem. No dīzeļiem tas ir ekonomiskāks un jaudīgāks. Uz brīvas šosejas man viegli izdevās nomīdīt tā patēriņu tikai 8,7 litri uz simtu - lielisks rezultāts 2,5 tonnas smagajam kolosam. Bāze tajos pašos nesteidzīgajos režīmos apēd gandrīz par 2 litriem vairāk. Tikai sirsnīgi nospiežot gāzi, abi norij vidēji 15-17 litrus.
...un bez tiem
Augsta virsbūve, kas uzbūvēta uz integrēta rāmja, uzreiz iedveš pārliecību – Disco var daudz paveikt bezceļos. 240 mm klīrenss jau ir labs. Pneimatiskā balstiekārta to var pazemināt par 55 mm un pacelt virs zemes līdz 290 mm pirms braukšanas bezceļā. Tajā pašā laikā visas iekšas zem dibena nekarājas zem sliekšņiem, tāpēc tos sabojāt ir diezgan grūti. Un steidzoties pa grunti, kas dāsni klāta ar sniegu, gandrīz samaksāju par savu neapdomību.
Marta puteņa nestā lauku ceļa sākumā sniegs bija līdz rumbai, bet pēc pāris simtiem metru bamperis darbojās kā buldozera nazis. Turklāt sniega garoza ir kļuvusi blīvāka. Rezultātā "Disco" pacēla gaisā sniega mākoņus un sasala. Tomēr sniega kupenas nebija jāmēra ar kājām - palīdzēja Terrain Rispons un pneimatiskā piekare.
Ar gudrāko elektroniski-mehānisko vadības sistēmu pilnpiedziņai, diferenciāļa bloķēšanu un griezes momenta padevi uz riteņiem, vadītājs, kuram nav pat ne mazākās nojausmas par braukšanu bezceļa apstākļos, jutīsies kā prasmīgs džipers. Kopumā ir 4 režīmi dažādiem augsnes veidiem: asfalts, sniegs / grants / zāle, smiltis un akmeņi. Jūs varat tos izvēlēties ar roktura paplāksni centrālajā tunelī. Borta datora ekrānā iekārta sniedz uzvednes krievu valodā. Neatstājiet novārtā jaudīgo (2,93: 1) pārslēgšanu uz leju, tas ļoti palīdz, braucot saspringtā stāvoklī.
Lai izvilktu "Disco" no nebrīves, izmantoju "Sniega" režīmu un vēl vienu viltīgu triku, par kuru es nebūtu zinājis, neizlasot instrukcijas. Šī metode ir noderīga, ja automašīna joprojām atrodas uz vēdera ar atstarpi 29 cm. Klīrensa palielināšanas poga ir jānotur vairāk nekā trīs sekundes un vairākas reizes jānospiež bremžu pedālis, un Disco pacelsies vēl par 20 mm. 31 cm klīrenss ir rekords universālajiem apvidus transportlīdzekļiem.
Saskaņā ar mašīnu standartiem, kam nav īpašas apmācības bezceļa apstākļos, Land Rover iespējas ir iespaidīgas. Pastāvīga četru riteņu piedziņa un izturīgāka par jebkuru krosovera piekare ļauj paļauties uz apskaužamu izturību pat bieži veicot bezceļa testus. Vienkārši atcerieties, ka labi džipa dati ir abpusēji griezīgs zobens. Uzskatot, ka mašīna var daudz, saimnieki reizēm dodas tur, kur ne katrs traktors pabrauks garām.
Drošība
«Discovery-4» EuroNCAP testos nepiedalījās, bet trešais, pēc struktūras līdzīgs tam, pirms trim gadiem tur nopelnīja 31 punktu un četras zvaigznes. Ceļu drošības spilvenu trūkums un palielinātā slodze uz vadītāja krūtīm frontālā trieciena laikā neļāva automašīnai kļūt par izcilības studentu.
Kopējais aprīkojuma līmenis ar pasīvās drošības aprīkojumu pašreizējā automašīnā ir vairāk nekā cienīgs. Visas versijas ir aprīkotas ar priekšējiem, sānu un logu spilveniem visām trim rindām. Bērnu sēdeklīšu piestiprināšanai pie dīvāna ir paredzētas isofix cilpas, savukārt, lai mazuļus nēsātu priekšā ar muguru uz priekšu, iespējams izslēgt priekšējo drošības spilvenu. Jā, un ar aktīvo drošību viss ir kārtībā: jaudīgas disku bremzes ar avārijas bremžu pastiprinātāju, dinamiskas stabilizācijas sistēmas un palīdzība nobraucienos un kāpumos. Ja vien adaptīvie ksenona lukturi nebūs jāpasūta atsevišķi.
Ekspluatācija, serviss
Bet jebkurā gadījumā nevar izvairīties no augstām uzturēšanas izmaksām. Ne tikai pats serviss ir ļoti dārgs - jau pirmajā būs jāatstāj 22 000 rubļu, bet ceturtajā, kad bez kļūmēm tiks mainīti ne tikai visi filtri, bremžu šķidrums, tīrītāju slotiņas, bet arī eļļa ātrumkārbā. , sagatavo 62–65 tūkst. Tātad arī pie dīlera jādodas ik pēc 12 tūkstošiem vai ik pēc pusgada! Pretējā gadījumā jūs zaudēsiet garantiju - 3 gadi vai 100 000 km.
Pat ar vispieticīgākajiem braucieniem uz 3 gadiem, izklājiet divus simtus vai pat vairāk nekā tūkstoti. Mercedes-Benz ML, Lexus GX, pat Porsche Cayenne ir lētāk uzturēt.
To zinot, citi dīleri sola pirmos divus MOT Disko veikt bez maksas: tā var ietaupīt līdz pat 60 tūkst. Tajā pašā laikā kvalificēta palīdzība automašīnai tiks sniegta 28 Krievijas pilsētās. Maskavā tie ir 7 centri, Sanktpēterburgā - 3.
MĒS IZLĒMĀM:
"Discovery-4" ir viens no tīrasiņu, ietilpīgākajiem un, iespējams, ērtākajiem vidēja izmēra universālajiem visurgājējiem Krievijā. Ir prieks braukt katru dienu un jebkur. Un ar optimālo 3 litru dīzeļdzinēju tas ir arī ļoti dzīvespriecīgs biedrs. Taču biežā sadārdzināšanās, salīdzinoši izdevīgas versijas ar benzīna dzinēju trūkums un pārmērīgi augstās servisa cenas savulaik tautā diezgan iecienīto džipu padarījuši par dārgu rotaļlietu ļoti turīgam cilvēkam. Izņemot pamata versiju, viņi šādu auto iegādājas galvenokārt mīlestības dēļ, īsti neņemot vērā neviena viedokli.
Funkcionāls un nopietns Land Rover Discovery ir SUV ar izcilu ātrumu, bezceļa spēju un komfortu. Ja tiek izlemts par šīs automašīnas iegādi, tad jāapsver tās vājās vietas. Jāatceras, ka, negodprātīgi pārbaudot savu topošo automašīnu un pārbaudot, vai vājās vietās nav bojājumu, nākamais īpašnieks var izmaksāt pamatīgu summu remontam.
2. paaudzes Land Rover Discovery vājās puses
- elektronika;
- apakšējie lodīšu gultņi;
- riteņu gultņi;
- automātiskā pārnesumkārba;
- zobsiksnas;
- EGR vārsts;
- aizmugurējās ass diferenciāļa bloķētājs;
- dīzeļdzinēji 2.7 TD un 3.0 TD.
Tagad vairāk…
Elektronika.
Elektronika ir viena no šī Discovery ievainojamībām. Terrain Response sistēma palīdz vadītājam daudzos veidos. Tas ļauj izvēlēties vēlamo režīmu atkarībā no ceļa seguma un pats maina vēlamos iestatījumus. Bet tieši šī sistēma visbiežāk izraisa kļūmes elektronikā. Dažreiz tas ir saistīts ar kontaktu oksidēšanu, cits iemesls var būt datora programmatūra. Tāpēc ir vērts doties uz servisu veikt diagnostiku.
Apakšējie lodveida savienojumi.
Apakšējie lodīšu gultņi ir ļoti noslogoti, un, tos lietojot uz sliktiem ceļiem, tie bieži sabojājas. To stāvokļa novērtējums ne vienmēr tiek noteikts diagnostikas laikā, tāpēc testa brauciena laikā ir jāpievērš uzmanība sitiena parādīšanās uz nelīdzena ceļa, čīkstēšana, pagriežot stūri, un priekšējo riteņu šūpošanās. . Arī nevienmērīgi nodilušas riepas var norādīt uz šī mezgla problēmu. Uz estakādes ir vērts apskatīt putekšņlapu stāvokli. To integritātes pārkāpums izraisa ātru lodīšu gultņu nodilumu.
Riteņu gultņi.
Pieredzējuši īpašnieki riteņu gultņu nodilumu nosaka pēc auss, vadot automašīnu. Par problēmām ar tām vēstīs dīvaina virsbūves vibrācija, nepatīkama un skaļa skaņa, kas pastiprinās, pagriežot stūri.
Izslīdēšana bezceļa režīmā D režīmā, agresīva braukšana un ilgstoša eļļas maiņas neesamība var radīt problēmas ar automātisko pārnesumkārbu. Tā remonts maksās aptuveni 100 tūkstošus rubļu, tāpēc jums rūpīgi jāpārbauda tā darbība dažādos ātrumos. Raustīšanās pārslēgšanas laikā, triecieni transmisijā, kā arī transmisijas zudums var liecināt par nenovēršamu bojājumu.
Land Rover Discovery 3 ar benzīna dzinēju ir divas zobsiksnas: dzinēja priekšā un kastes sānos augstspiediena degvielas sūknim. Vizuāla pārbaude var palīdzēt noskaidrot, vai tie nav nolietoti. Jostu neviendabīgums, “pinkainība” liecinās par nenovēršamu kļūmi, taču nodilums sākas iekšpusē, un to ne vienmēr var redzēt.
EGR vārsts.
Arī EGR vārsts ir vājā vieta. Ja tas darbojas nepareizi, braucot ar zemiem apgriezieniem, rodas grūdieni un kritumi, bet pie lieliem apgriezieniem - vājš paātrinājums, jaudas zudums. Ir ļoti grūti patstāvīgi noteikt darbības traucējumus, jums jāsazinās ar servisu.
Salauzta lūka var radīt daudz problēmu. Tās darbu kontrolē īpaša vienība. Lai izvairītos no liekiem izdevumiem pērkot, rūpīgi jāpārbauda tā darbība, atverot un aizverot.
Dīzeļdzinēji 2.7 TD un 3.0 TD.
Bieža sāpe: kloķvārpstas ieliktņu griešana ir ražotāja defekts, ko iepriekš nevar paredzēt, ar ko jāsamierinās šī SUV īpašniekam. Visizplatītākā un biežākā Discovery 3 un 4 atteice: eļļas izspiešana caur priekšējo kloķvārpstas eļļas blīvi, jo īpaši aukstā laikā. Eļļas noplūde ir saistīta ar eļļas blīvējuma izspiešanu no sēdekļa. Eļļas blīvējuma nomaiņa problēmu pilnībā neatrisinās, jo iemesls ir eļļas sūkņa korpusa sēdekļa aplokā. Ražotāja uzņēmuma pārstāvji iesaka eļļas sūkni nomainīt pret modernizētu, kopā ar jauna veida eļļas blīvējumu. Pirms iegādes no izplatītāja ir ieteicams nomainīt dīzeļdzinēja eļļas sūkni.
Jaunā parauga Discovery eļļas sūkņa oriģinālais numurs (2.7 TD un 3.0 TD): LR013487.
Galvenie Land Rover Discovery trūkumi 2004.–2016 izlaidums:
- neskaidra durvju slēdzeņu darbība;
- nav gaisa spilvenu;
- diezgan augstas rezerves daļu un remonta izmaksas;
- augsts degvielas patēriņš;
- eļļas noplūde caur priekšējo eļļas blīvi;
- pagriežot kloķvārpstas gultni;
- rāmja korozija.
Aizturēts.
Labi apstrādāts, tas ir salīdzinoši praktisks, izturīgs un ietilpīgs SUV. No sākotnējās cenas tā vērtība ir samazināta vidēji par 15-20%. Lai izvairītos no neparedzētām izmaksām, rūpīgi jāapsver otrās paaudzes Land Rover Discovery slimības un vēlams veikt pilnu diagnostiku.
P.S. Rakstiet komentāros par sava Land Rover darbības laikā konstatētajām sāpīgajām vietām un trūkumiem. Lūdzam norādīt agregāta vai agregāta bojājuma laiku un automašīnas izgatavošanas gadu.
Land Rover Discovery 2 vājās vietas un trūkumi ar nobraukumu pēdējo reizi modificēja: 2018. gada 12. decembrī Administrators
Range Rover trešā paaudze (indekss L322) bija pagrieziena punkts visai Land Rover zīmolam. Modelis, kas parādījās tālajā 2002. gadā, pārsteidza visus ar savu izmēru un greznību, aptumšojot pat elites vācu konkurentus. Jahta uz riteņiem – tā to sauc visās valstīs.
Dizains joprojām izskatās moderns un monumentāls. 2002. gada augustā jaunums debitēja Parīzes autoizstādē, un līdz gada beigām pircējiem tika piegādāti pirmie modeļa eksemplāri.
Trešās paaudzes Range Rover galvenā iezīme ir tā, ka, kļuvis grezns, tas nav zaudējis savas bezceļa īpašības. Pilnpiedziņa, lai arī tai nav mehānisko bloķētāju, bet "gudrā" elektronika, kas savienota ar pneimatiskajiem elementiem, kas maina klīrensu un plakanu dibenu, spēj šo auto nobraukt daudz tālāk nekā citi konkurenti.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Laikā, kad modelis tika izstrādāts, tas ir, 90. gadu beigās, Land Rover piederēja BMW, tāpēc SUV aizņēmās vairākas sastāvdaļas un detaļas no to gadu 5. (E39) un 7. (E38) sērijas.
Oficiāli pārdošanas sākumā mums tika piegādāts tikai 4,4 litru V-veida 8 cilindru M62 dzinējs ar 286 ZS atdevi. no BMW. Dīzeļdegvielu rindas "seši" M57 ar tilpumu 2,9 litri (177 ZS) no tiem pašiem bavāriešiem importēja pelēkie tirgotāji vai paši īpašnieki, apejot oficiālos piegādātājus.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Kā zināms, 2000. gadā Land Rover iekļuva Ford Motor Company "ģimenē", kļūstot par Jaguar "radinieku". No Bavārijas mantojuma pamazām atbrīvojās, un pārveidošanas laikā Range Rover zaudēja abus BAM dzinējus. Bāzes benzīna agregāts bija V-veida "astoņi" AJ-V8 no Jaguar ar 306 ZS jaudu. Interesanti, ka tilpums palika tāds pats kā bija - 4,4 litri. Tā paša AJ-V8 versija, bet ar kompresoru un nedaudz samazinātu cilindra diametru (kas samazināja tilpumu līdz 4,2 litriem), jau ražoja 396 ZS.
Vācu dīzeļdzinējs tika nomainīts uz AJD sērijas Ford 3,6 litru V8, kas izstrādāts kopā ar frančiem no Peugeot-Citroen. 2009. gadā tas tika aizstāts ar tās pašas AJD sērijas 4,4 litru V8, un 5 litru AJ133 V8 ar 510 ZS, kas pazīstams no modernā Range Rover, kļuva par augstākās klases benzīna dzinēju. - trešā Jaguar AJ-V8 sērijas paaudze.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Piedāvājumi tirgū
Meklējot internetā un meklējot sludinājumus pārdošanai, jūs varētu būt pārsteigts, redzot, ka lietota diapazona cena sākas no 400 000 rubļu! Jā, šīs būs pirmo gadu mašīnas un diezgan "vājas", bet tomēr Range Rovers. Nevainojams interjers un izskats, mazs nobraukums, un tas viss par Lada Granta cenu? Ļoti pievilcīgs. Bet nesteigsimies.
Vidējās Range Rover cenas
| Izdošanas gads | Vidējā cena, rub. | Vidējais deklarētais nobraukums, km |
| 2002 | 542 000 | 178 000 |
| 2003 | 573 000 | 193 000 |
| 2004 | 617 000 | 202 000 |
| 2005 | 684 000 | 138 000 |
| 2006 | 799 000 | 161 000 |
| 2007 | 950 000 | 138 000 |
| 2008 | 1 149 000 | 131 000 |
| 2009 | 1 408 000 | 115 000 |
| 2010 | 1 775 000 | 86 000 |
| 2011 | 2 288 000 | 70 000 |
| 2012 | 2 709 000 | 71 000 |
Dzinējs
Kopumā aptuveni 65% no tirgū esošajām automašīnām ir benzīna dzinēji un 35% - dīzelis.
Kā jau teicām, lielākā daļa lietoto Range Rover automašīnu ir aprīkotas ar 4,4 litru benzīna dzinēju V-veida astoņnieka formā ar 286 zirgiem. Dzinējam tradicionāli ir tendence apēst eļļu, kuras līmenis regulāri jāuzrauga. Vismaz reizi divos gados ir nepieciešams tīrīt droseļvārstu.
Visi dīzeļdzinēji ir ļoti jutīgi pret degvielas kvalitāti. Vājā vieta ir augstspiediena degvielas sūknis, kas sliktas dīzeļdegvielas dēļ var ļoti ātri "nomirt". Vidēji ar mūsu degvielu tas var izturēt aptuveni 100 000 - 120 000 km. Bet pietiek uzritināt pilnu bāku nekvalitatīvas dīzeļdegvielas, un sūknis ir beidzies. Amatpersonas saka, ka sūknis nav remontējams, lai gan, ņemot vērā zināmu risku, varat mēģināt to sakārtot neatkarīgā specializētā servisā.
Trokšņa slāpētājs ar labu degvielu (gan benzīnu, gan dīzeļdegvielu) var izturēt līdz 150 000 km. Visi dzinēji ir aprīkoti ar zobratu ķēdi un tos maina tikai stiepjot, kas parasti notiek par 150 000 - 200 000 km.
Pārnešana
Kā jau teicām, Range Rover ir daudz bezceļa iespēju. Pārslēgšanās uz leju un visu riteņu piedziņa, kas īstenota caur Torsen diferenciāli ar starpasu bloķēšanu, ir atbildīga par apvidus spēju. Ar šīm sistēmām nav mehānisku problēmu, taču dažreiz elektronika neizdodas, par ko mēs runāsim tālāk.
Kopš 2007. gada Ranges parādās Terrain Response sistēma, kad vadītājs vienkārši izvēlas ceļa seguma veidu, bet pati sistēma pielāgo piekari un transmisiju. Tāpat automašīna saņēma elektroniski vadāmu bloķēšanu uz aizmugurējās šķērsass diferenciāļa. Bloķējošais motors mēdza "nomirt" jau pirmajā dzīves gadā. Tajā pašā laikā automašīna nolaida pneimatisko balstiekārtu zemākā stāvoklī, un instrumentu panelī iedegās dažādu sistēmu darbības traucējumu lampas. Pats motors, pēc amatpersonu domām, atkal ir jāmaina kā komplekts.
Visus gadus Range Rover bija aprīkots ar ZF automātiku: līdz 2005. gadam tā bija ZF5HP22 un ZF5HP24 piecu pakāpju versija, pēc tam pēc pārejas uz Ford dzinējiem bija sešpakāpju ZF6HP26, savukārt no 2010. līdz 2012. gadam. , astoņu pakāpju automātiskā pārnesumkārba jau bija uz 4,4 litru V8 turbodīzeļa. Ir lietderīgi mainīt eļļu šajā kastē ik pēc 50 000 km un ar tādu pašu intervālu atjaunot smērvielu "razdatkā".
Apturēšana
Visām automašīnām ir nealternatīva pneimatiskā piekare. Lai gan automašīnas ar parastajām atsperēm ir reti sastopamas, īpašnieki šādu regulēšanu veica paši.
Pati pneimatiskā balstiekārta kopumā ir uzticamāka nekā vācu klasesbiedriem, un ar rūpīgu apstrādi pneimatiskās plēšas var viegli šķērsot 150 000 km līniju. Bet, lai sasniegtu šo rezultātu, nedrīkst aizmirst regulāri izskalot balonus no smiltīm un sāls, īpaši ziemā.
Balstiekārtas vājā vieta ir ķermeņa stāvokļa sensori, kas atrodas uz katra bagāžnieka. Par laimi, tie ir lēti. Pati piekare sastāv no divām svirām uz katra riteņa, un tās var nobraukt līdz 200 000 km. Lai gan rumbas var būt jāmaina jau pēc 50 000 km.
Bet problēmas ar stūres statni var būt ļoti nopietnas, jo pēc 100 000 km tas jau var sākt klauvēt, un pēc 150 000 km tas var pat prasīt nomaiņu. Tas nav regulēts, un to nevar salabot pilnvaroti izplatītāji.
Un jāpiemin arī nežēlīgais joks, ka salona skaņas izolācija spēlējas ar saimniekiem un par ko saimnieki raksta forumos. Tā kā svešs troksnis no ārpuses reti iekļūst automašīnā, īpašnieki bieži nedzird klauvējienus un dūkoņus, kas nāk no piekares detaļām, kuras ir jānomaina. Periodiski nolaidiet logus un klausieties svešas skaņas.
Virsbūve un interjers
Range Rover korpuss ir daļēji alumīnijs. Rūsu var atrast tikai apakšā un neuzkrītošās vietās, bet kopumā britiem vienmēr ir bijusi laba virsbūves metāla apstrādes kvalitāte, un problēmām nevajadzētu rasties. Bet jums nevajadzētu paļauties uz alumīnija "mūžību". Pēc negadījuma ķermeņa daļas pilnībā mainās, un tās nevar iztaisnot. Un, ja amatnieki bija analfabēti un montāžas laikā izmantoja, teiksim, vara vai misiņa kniedes, tad to dēļ alumīnija daļa laika gaitā vienkārši drūp un sabrūk.
Par salonu sūdzību nav. Lai gan āda ir smalki izgatavota, tā ir diezgan izturīga, un salonā gandrīz nav dzirdama čīkstēšana un “krikets”.
elektriskais aprīkojums
Range Rover īpašniekiem ir pietiekami daudz problēmu ar elektroiekārtām. Kuriem auto nenolaižas no augšējās pozīcijas, kam nedarbojas borta datora ekrāns, kāds sūdzas par sabojātu kondicionieri vai nestrādājošu starpasu bloķēšanu. Gandrīz vienmēr pie šiem bojājumiem nav vainojams pats mezgls, bet gan kāda elektroniska vienība, kas bija atbildīga par tā vadību. Nav acīmredzamu vājo punktu, bet viss var neizdoties.
Dažkārt problēmas tika atrisinātas ar vienkāršu mirgošanu, bet bieži vien bija nepieciešams pilnībā nomainīt blokus. Tāpēc pirms pirkšanas ir obligāti jāveic visu kļūdu diagnostika. Turklāt ir iespējams remontēt specializētās neatkarīgās degvielas uzpildes stacijās (lielā remonta pieprasījuma dēļ ir parādījies diezgan daudz kvalificētu servisu), taču labāk ir diagnosticēt dīleri. Tur, lai ko teiktu, var izpētīt modernāko aprīkojumu un servisa vēsturi.
Apkopes izmaksas pie oficiālajiem izplatītājiem
MOT pie Range Rover ir neparasts grafiks - ik pēc 12 000 km, taču visu darbu saraksts gandrīz vienmēr ir vienāds.
Ar Land Rover apkopes cenām viss ir sarežģīti, tās atšķiras atkarībā no dīlera. Mēs izpētījām darbu pasūtījumus, ko īpašnieki ievieto internetā, un konstatējām, ka daudzi darbi tika veikti pēc tirgotāju ieteikumiem, apsteidzot noteiktos noteikumus, un vienām un tām pašām detaļām cenas bieži atšķiras. Lai gan Land Rover standarta stunda ir salīdzinoši lēta - 1500 rubļu, pati apkope ir ļoti dārga. Un, salīdzinot cenas ar neoficiāliem pakalpojumiem, neaizmirstiet, ka dīleri bieži piedāvā atlaides bezgarantijas automašīnām līdz 40% un 10-15% rezerves daļām.
Cenas dažām daļām
Lietots trešās paaudzes Range Rover ir pretrunīgs auto. No vienas puses, tā sastāvdaļas un mezgli parasti ir uzticami un ar pienācīgu apkopi kalpos ilgāk nekā konkurentiem. No otras puses, pat vienkārša apkope maksās pienācīgu summu, nemaz nerunājot par neplānotu apkopi. Daudzas rezerves daļas ir ļoti dārgas, un tām ne vienmēr ir lēti līdzinieki.
Tāpat atceries, ka rubļa vērtības krituma dēļ cena pieaugusi ne tikai jaunām automašīnām, bet arī jaunām rezerves daļām. Turklāt daudzus darbus var veikt tikai firmas vai specializētā stacijā, īpaši elektriskos un elektroniskos darbus. Vairāku zīmolu neoficiālā servisā meistaru neprofesionalitātes dēļ problēma var tikai saasināties.
Un paturiet prātā, ka Land Rover ir viens no visvairāk zagtajiem zīmoliem mūsu valstī un jo īpaši lielais un prestižais Range Rover. Turklāt Range Rover bieži sagroza nobraukumu, tāpēc izvēlies auto ar galvu un atmet emocijas. Ja 10 gadus vecai automašīnai 100 000 km nobraukums ir iemesls labai pārbaudei. Ja īpašnieks slēpj nobraukumu, ko vēl viņš var slēpt?
Pēc meistaru garantijām, vairāk vai mazāk uzticams auto netiks pārdots par mazāku par 1 miljonu rubļu, tāpēc, lai cik pievilcīgas būtu automašīnas ar Ford Focus cenu, labāk tos apiet. Mēs iesakām izvēlēties kopiju, kas nav jaunāka par 2007. gadu ar 3,6 TDi dzinēju.
Jauns par tādu pašu naudu
Kā jūs saprotat, trešā diapazona cenu diapazons ir ļoti liels, un diapazons no 500 000 rubļu līdz 2,5 miljoniem ļauj izvēlēties gandrīz jebkuru automašīnu. Tātad, jūs varat iegādāties demokrātiskas markas biznesa sedanu ļoti labā konfigurācijā.
Discovery 4 ir ne tikai sarežģīts, bet arī neparastu risinājumu pilns, tāpēc ar to jāskraida pa specializētajiem servisiem. Tātad versijām ar pneimatisko balstiekārtu pēc stūres stieņu nomaiņas nav iespējams regulēt riteņu savirzes leņķus bez patentēta speciāla datora
Skatoties uz virsrakstu ar šodienas varoņa vārdu, daudzi jau iepriekš satraukti berzē rokas. Būs slaktiņš! Jā, Land Rover Discovery 4 nav uzticamības standarts. Tomēr mums šķiet, ka šis modelis tomēr atstāja daudzus savus grēkus 90. gadu beigās - 2000. gadu sākumā.
Pretēji jebkādiem apmelojumiem un pat godīgām īpašnieku sūdzībām šī automašīna joprojām ir daudzu iemīļota un iekārota. Tāda ir viņas karma. Un tas nav par atpazīstamu dizainu un augstākās kvalitātes aristokrātiskiem gēniem. Tas ir tikai tas, ka Land Rover Discovery 4 tika radīts nevis pakļauties, bet gan. Tikai emocionāli spēcīgs un holistisks cilvēks ar labiem ienākumiem spēj sadzīvot harmonijā ar šādu mašīnu. Viņa nevar tikt galā ar vājajiem. Viņa tos noraida.
Proti, tu nemeklē LR, bet viņš tevi meklē no tūkstošiem kandidātu. Bet atstāsim dziesmu tekstus un pievērsīsimies materiāliem. Viņas lauks šeit ir neapstrādāts. Disco 4 ir sarežģīta, daudzpusīga mašīna, kas remontdarbos dod priekšroku unikālajam oficiālo dienestu īpašajam aprīkojumam. Detaļas ir dārgas, un uzturēšanas izmaksas diez vai patiks cilvēkam, kurš LR ierodas no Japānas un pat daudziem Eiropas zīmoliem.
Pagaidām, kā saka, problēmu nav, tad viss kārtībā. Discovery 4 spēj iepriecināt ar saviem "trikiem" arī šodien, kad iespēja premium segmentā ir krietni pakāpusies uz priekšu. Tās milzīgais un ārkārtīgi ērtais interjers, iespējams, ir nepārspējams šajā klasē. Zem pārsega ir iespējamas šādas iespējas: 5 litru benzīna aspirācijas dzinējs ar 375 ZS, 3 litru benzīna turbo ar 340 "zirgiem", divi 2,7 turbodīzeļi (188 ZS) un 3 litri ar vairākām pastiprināšanas iespējām ( 211– 258 ZS). Ja aizverat acis pret 5 litru benzīna agregāta nežēlīgo rijību, tas rada vismazākās negatīvās emocijas. Iespējams, ja neskaita iespējamo zobsiksnu nokarāšanu (tās ir divas), no benzīna agregāta nekas tik sistēmiski nepatīkams nav gaidāms.
Raksturīgais dizaina stils Land Rover interjerā nebūt nav pretrunā ar funkcionalitāti. Tiesa, ar laiku sēdekļa ragavas atslābst. Bet ar dīzeļiem tas var būt apgrūtinoši. Lielākā daļa problēmu ir elektriskas. 2,7 litru agregātam EGR vārsts ir nerātns, kas izpaužas kā palielināti dūmi un nevienmērīga darbība. Ir arī darbības traucējumi, kas saistīti ar izrāvienu spiediena sistēmas gaisa caurulē (no starpdzesētāja radiatora līdz droseļvārsta komplektam), kuru dēļ tiek zaudēta dzinēja jauda. 3 litru dzinējam ar EGR nav īpašu problēmu. Bet tam ir divas turbīnas (2,7 dzinējam ir viena), un tas rada papildu problēmas. Absolūtos skaitļos turbīnas rūpējas par 150-200 tūkstošiem km. Bet bieži viņi nenodzīvo līdz sirmam vecumam. To nomaiņa nav lēta. Tas notiek dīzeļdzinējiem (mazākā mērā 3,0) priekšlaicīgs klaņu gultņu nodilums. Arī nav patīkama lieta.
Šeit ir 6 un 8 ātrumu ZF automāti. Sūdzību par tiem ir maz, bet tas ir, ja par tiem bezceļos atklāti ņirgātos un eļļa tika mainīta vismaz reizi 100 000 km. Kopumā transmisija ir viena no šīs automašīnas stiprajām pusēm. Patentētā pilnpiedziņas sistēma Terrain Response ar centra diferenciāli un aizmugurējo diferenciāļa bloķētāju diezgan uzticami darbojas pat sarežģītos apstākļos, ja nekļūdās ETC, ESP un HDC elektroniskie asistenti. Par visneaizsargātāko tā daļu tiek uzskatīts aizmugurējais diferenciālis. Dārdoņa no aizmugures jums pateiks, ka tas ir jānomaina. Nu ja, eļļu notecinot, tiek atrastas skaidas, tad nav ko domāt - par nomaiņu. Šīs lietas nav īpaši labojamas.
Solids vintage
Mēs nerunāsim par ķermeņa problēmām. Kopumā krāsojuma kvalitāte ir līmenī. Turklāt korozijas pēdas biežāk var atrast no apakšas, uz korpusā integrētā rāmja, nevis uz ārējām ķermeņa daļām.
Pneimatiskās balstiekārtas atteices cēloņi: pārrauta elektroinstalācija, kompresora darbības traucējumi, pneimatiskā vārsta bloka darbības traucējumi Pirms pirkšanas neaizmirstiet veikt pilnīgu automašīnas pārbaudi servisā. Nospiediet visas pogas, atveriet logus, ieslēdziet sildītājus un noteikti pārbaudiet Webasto priekšsildītāja darbību. Papildus vadības moduļa kļūmēm bieži plīts nepareizas darbības cēlonis ir aizdedzes sveces (sprausla, degļa) aizsērēšana, kas izraisa tās iznīcināšanu. Nebūs lieki brīdināt par biežiem lūkas bojājumiem. Par tā darbību atbild atsevišķs elektroagregāts, un remonts var prasīt nopietnus izdevumus. Starp citu, ja kas, jūs nevarat paļauties uz "lietotas" lūkas iegādi. Tas ir kā palīgmateriāls.
Salon Discovery ir vieta, par kuru visi piedod auto. Pat pneimopiekares kaprīzes, kas potenciālajiem pircējiem jau kļuvušas par īstu šausmu stāstu, un citiem elektriķiem. Kabīne ir izcila, un pat detaļu čīkstēšana viena pret otru vairāk līdzinās cēlām skaņām uz vintage jahtas klāja. Tomēr arī šeit ir jāseko elektriķim. Pat neliela kļūme vēlāk var būt dārga remonta priekšvēstnesis.
Veicot apkopi, neiesakām atjaunināt iekšdedzes dzinēja vadības programmatūru. Ražotājs ik pa laikam atjaunina programmatūru. Disco 4 - elektronikas ziņā attīstīta automašīna, kuru nevar saukt par vectēvu Var rasties arī kontaktu oksidēšanās, taču programmatūras kļūmes ir biežākas. Tas notiek gan ar dzinēja un transmisijas sastāvdaļām, gan ar multimediju, gan, protams, ar visos aspektos sarežģīto pneimatisko piekari.
Par vājo vietu tiek uzskatīti apakšējie priekšējie lodveida savienojumi. Viņiem ir palielināta slodze, un tie ir bieži jāmaina. Bet vēl biežāk nāksies nodarboties ar priekšējo riteņu gultņu nomaiņu. Par problēmām ar tām ziņos virsbūves vibrācija ātrumā un nepatīkama skaņa, kas pastiprinās, pagriežot stūri.
Rezultātā mēs vēlamies brīdināt pircējus, lai viņi nepērk automašīnas, pamatojoties tikai uz izskatu. Vēl viena laba trešdaļa no mašīnai nepieciešamā budžeta var slēpties šī pievilcīgā, bet kaprīzā auto iekšējos orgānos. Neskopojies ar diagnostiku. Runājot par optimālo modifikāciju, mēs izvēlamies 3 litru dīzeļdzinēju. Šeit un dinamika, un efektivitāte, un ir mazāk problēmu.
Apturēšana
Pneimatiskajai balstiekārtai ir jāpievērš īpaša uzmanība. Pat tikai neprecīzi uzstādot domkratu, jūs varat sabojāt kompresoru, kas paslēpts kreisajā sānu elementā. Ja Disco simetriski “gulēja uz vēdera”, gatavojam 830 c.u. virzuļa kompresora nomaiņai. Pneimatiskie statņi (no 415 USD) apkalpo 100-120 tūkstošus km. Parasti tie zaudē hermētiskumu gumijas rievojumu plaisu dēļ.
Pārnešana
Automātiskās pārnesumkārbas nav pasargātas no kļūmēm. Bet, pamatojoties uz servisa praksi, tiem ir nepieciešams nopietns remonts ar nobraukumu virs 200 tūkstošiem km. Abi ir viegli salabojami. Šeit jums rūpīgi jāuzrauga noplūdes. Salīdzinoši reti, taču ir piedziņas vārpstas, tās balsta un priekšējā diferenciāļa bojājumu gadījumi.
Dzinējs
Sistēmisks defekts, kas tiek atzīts pat pašā uzņēmumā, ir priekšlaicīga kloķa mehānisma atteice, pagriežot kloķvārpstas uzlikas, kas dažkārt noved pie totālām sekām. Tomēr līdz ar 2013. gada pārveidošanu šī dīzeļdegvielas problēma, šķiet, ir novērsta. Un uzlikas vairs neiznīcina kloķvārpstu.
Ķermenis
Body Discovery tradicionāli izturīgs pret koroziju. Motora pārsegs un bagāžas nodalījuma durvis ir izgatavotas no alumīnija. Tiesa, Ukrainas ekspluatācijas apstākļi ātri tiek galā ar hromētu ārējo apdari. Starp citu, durvju slēdzenes ātri neizdodas. Par katru jūs varat dot vairāk nekā 160 USD.
Elektriķis
Elektrība joprojām ir LR vājā vieta. Mūsu apstākļos elektroinstalācija aktīvi korodē, taču tam nevajadzētu būt biedējošam, pērkot SUV otrreizējā tirgū. Visas problēmas, lai arī ne lētas, tiek atrisinātas. Un nebaidieties no datora kļūmēm, jo ar tik daudz elektronikas tās ir neizbēgamas.
Prestižs, universālas īpašības, uzticama pilnpiedziņas sistēma, diezgan spēcīga piekare, spēcīgas bremzes
Liels skaits elektrisko bojājumu, riteņu gultņi, benzīna dzinēja degvielas patēriņš
Iepriekšējās Land Rover Discovery paaudzes (pirmā un otrā paaudze) joprojām rada daudz nepatikšanas saviem īpašniekiem līdz pat šai dienai. Tiesa, ar katru jaunu paaudzi problēmu kļuva arvien mazāk.
Piemēram, 2. paaudze, kas tika ražota no 1998. līdz 2004. gadam, izrādījās izturīgāka nekā pirmā. Bet jau no 2004. līdz 2009. gadam sāka ražot 3. Discovery paaudzi, tagad mēs sīkāk aplūkosim šo automašīnu tehnisko problēmu un ekspluatācijas grūtību ziņā.
Pirmā un pamanāmākā trešās paaudzes atšķirība ir tā, ka tajā faktiski sāka izmantot daudz dažādu elektroniku. Piemēram, ir Reakcija uz reljefu- sistēma, kas ļauj izmantot kursorsviru, lai regulētu piekares, dzinēja, ātrumkārbas un pat bremžu režīmus. Bet, kā zināms, jo vairāk elektronikas, jo vairāk problēmu, jo elektronika diezgan bieži pēc kāda laika neizdodas.
Ja pirmajās šīs paaudzes automašīnās programmatūra bija nedaudz mitra, un kļūmes iekārtu darbībā tika pamanītas ļoti bieži, tad jaunākām automašīnām šo programmatūru bija nepieciešams atjaunināt ļoti bieži, kas arī ir apgrūtinoši. Laika gaitā programmatūras problēmas ir novērstas.
Turklāt pēc vairāku gadu šī auto lietošanas ir problēmas ar kontaktiem, elektroinstalācija pūst zem izolācijas, un savienotāji zied, tāpēc tie ir jāieeļļo ar smērvielu. No šādām kontaktu problēmām skaņa var pazust, var ieslēgties paši pagrieziena rādītāji, var aizsprostot pat slēdzeņu durvis. Bet pats galvenais, Terrain Response sistēma no tā ļoti cieš. Piemēram, pat ja tiek zaudēts kontakts ar ABS sensoru, spidometrs var izslēgties, un var iedegties visi instrumentu paneļa gaismas, un pat piekare var nokrist uz vidējo pozīciju.
Vairumā gadījumu 3. paaudzes Discovery atsperu vietā ir pneimatiskie elementi, kas arī var radīt daudz problēmu to īpašniekiem. Piemēram, tikai viena virzuļkompresora nomaiņa izmaksās 1250 eiro. Braucot bezceļa apstākļos, der atcerēties, ka šis kompresors atrodas pie kreisā aizmugurējā riteņa, un tas var viegli tikt sabojāts, ja nav īpašas aizsardzības, kas ir papildus iespēja. Tāpat riteņu maiņas laikā der atgādināt degvielas uzpildes stacijas darbiniekiem, lai viņi neiedomājas, ka kompresora korpuss ir vieta domkratam.
Ir reizes, kad Land Rover Discovery 3 var nokrist uz vienu pusi – šeit tā var būt riteņu piekares stāvokļa sensors(tās ir tikai 4, katrs maksā ap 100 eiro). Var būt arī tā, ka pneimatisko atsperu hermētisms ir pazudis. Parasti tas notiek pēc aptuveni 130 000 km. nobraukums, jo gumijas apvalkā parādās mikroplaisas. Jaunas gaisa plēšas maksā apmēram 500 eiro. Pēc aptuveni tiem pašiem 130 tūkstošiem km. nobraukums laiks mainīt amortizatorus uz parastās atsperes balstiekārtas. Priekšējiem amortizatoriem cena ir 250 eiro, bet aizmugurējiem 350 eiro. Runājot par riteņu gultņiem, tie var sabojāt pat agrāk - to nomaiņa priekšējiem maksās 200 eiro, bet aizmugurējiem - 80 eiro. Tas ir tāpēc, ka priekšējo riteņu gultņi ir aprīkoti ar grozāmiem izciļņiem.
Uz tām automašīnām, kas ražotas pirms 2008. gada pēc 40 000 km. balstiekārta sāk dārdēt un prasa starpsienu. Un tas ir diezgan izplatīts šajās automašīnās. Var uzstādīt stingrākus lodšuvjus, tie tiek uzskatīti par pastiprinātiem un maksā 50 eiro, bieži jāmaina arī sviru klusie bloki, lai gan tie nav dārgi - katrs aptuveni 15 eiro. Bet stūres uzgaļi kalpo ne vairāk kā 60 000 km. un tos var mainīt atsevišķi no visa stūres mehānisma.
Jā, un pašam stūres mehānismam var būt jāpievērš uzmanība, šeit ir zobrata un zobrata mehānisms, tas ir pēc 60 tūkstošiem km. var parādīties pretreakcija, labāk noregulēt uzreiz, maksās lētāk nekā pērkot jaunu sliedi par 1000 eiro. Un, ja pēkšņi parādās sitiens stūres vārpstā, kur ir piestiprināts kardāns, tad nav jāsteidzas labot šo situāciju, bet to vienmēr var izdarīt, nomainot vārpstu par aptuveni 150 eiro.
Discovery 3. paaudzei ir bloķējošs aizmugurējais diferenciālis. Bet laika gaitā tas var neizdoties, jo bloķēšanas piedziņas elektromotors ir slikti aizsargāts no netīrumiem. Parasti, ja automašīna ir braukusi bezceļa apstākļos, nevar izvairīties no netīrumiem uz elektromotora. Ja iztīrīsiet motorus, slēdzene atkal darbosies, lai gan ne ilgi. Pavisam, garantijas ietvaros nomainīt slēdzenes izpildmehānisma elektromotorus, un, ja to darīsi par saviem līdzekļiem, šāda nomaiņa iegūs 900 eiro, un, ja motors tiks atjaunots rūpnīcā, nāksies dakšot apmēram 550 eiro. Starp citu, ja sabojājas aizmugurējā diferenciāļa bloķēšana, tas var arī nozīmēt, ka sadales kārbas vadības bloks ir salūzis. Šī iekārta atrodas motora nodalījumā, netālu no akumulatora. Ja pēkšņi nolemjat mazgāt dzinēju, tad tas jādara uzmanīgi, lai nesaslapinātu šo bloku, jo tam nepatīk ūdens.
Kas attiecas uz ātrumkārbām, sadales kārbu, ZF mehānisko kārbu, tās kalpo ilgu laiku un nerada problēmas. Ir modifikācijas ar 6 ātrumu automātisko pārnesumkārbu ZF 6HP26, tad tajā jums vienkārši jāuzrauga vārpstas blīves un eļļas sūknis, kā arī tā blīves, īpaši pēc 150 000 km. palaist. Ja braucat ātrāk, ar slīdēšanu, tas izraisīs ātrāku griezes momenta pārveidotāja nodilumu, kā arī braukšanas laikā parādīsies raustīšanās. Lai izgatavotu transmisijas starpsienu, jāsamaksā aptuveni 2500 eiro. Ir tādi gadījumi, ka pēc bezceļa reida automātiskā pārnesumkārba sāks sajaukt pārnesumus un tos saraustīti pārslēgt, šeit tas var būt kastes vadības blokā. Šajā blokā varat atiestatīt iestatījumus, un problēma pati par sevi pazudīs.
Krievijas tirgū lielākā daļa Discovery 3 ir dīzelis. Parasti tas ir V6 dzinējs ar 2,7 litru tilpumu, ko kopīgi izstrādāja tādi uzņēmumi kā Land Rover, Ford, Jaguar un Peugeot-Citroen.
Šie motori izmanto Common Rail barošanas sistēmu, kas aprīkota ar Siemens inžektoriem, katrs maksā 500 eiro. Solenoīdu vietā ir pjezoelektriskie elementi, tāpēc jums ir jāuzpilda tikai ar augstas kvalitātes degvielu. Zemas kvalitātes degvielai nepatīk ne tikai dzinējs, bet arī autonomais sildītājs Webasto lai to salabotu jāmaksā aptuveni 500 eiro. Ja tiešām applūst nekvalitatīva degviela, tad uzreiz pamanāmas radušās nepatikšanas - kreisajā pusē, pie priekšējā riteņa, parādīsies biezi dūmi.
Dzinējiem, kas ražoti pirms 2007. gada, kļūmes bieži rodas tāpēc, ka izplūdes gāzu recirkulācijas vārsti ir aizsērējuši ar sodrējiem. Jauns šāds vārsts maksā aptuveni 300 eiro. Ja vārsti ir aizsērējuši, simptomi būs jaudas zudums, kā arī dzinēju būs grūti iedarbināt. Un, ja jūs saskārāties ar dīzeļdzinēju Discovery 3, kas pārveidots uz Euro-4, tad jums jāatceras, ka šajās mašīnās bieži bija gadījumi, kad bija jāmaina augstspiediena degvielas sūknis. Daudzi no šiem transportlīdzekļiem tika atsaukti garantijas ietvaros. Ja pats mainīsit šo mezglu, tad izmaksas būs 1500 eiro. Augstspiediena degvielas sūknis ir uzstādīts bloka sabrukumā, tāpēc, ja plīsīs priekšējais gultnis, tad dīzeļdegviela kā strūklaka pūtīs pa visu motora nodalījumu - parādīsies dūmu stabs, kas vadītājam būs neaizmirstams. atmiņas. Tāpēc, lai turpmāk izvairītos no šādām nepatikšanām ar automašīnu, kas ražota pirms 2009. gada, vajadzētu jautājiet pārdevējam, vai sūknis tika nomainīts garantijas ietvaros.
Turbīna plīst ļoti reti, bet ja tā notiks, tad tā remonts būs diezgan problemātisks, jo ir neērti uzkāpt līdz tai, daudzas detaļas jāizņem, tāpēc šāds darbs izmaksās vismaz 500 eiro. Ir arī vienkāršākas problēmas ar turbīnu, kuru labošanai atliek tikai nomainīt rotoru ar gultņiem, kas maksā 500 eiro. Bet, ja tas netiks izdarīts, tad būs jāpērk jauns mezgls, kas maksās 2600 eiro.
Arī svarīgi pārbaudiet dzesēšanas šķidruma līmeni: ja tas ir mazs, tas var nozīmēt, ka recirkulācijas sistēmas siltummainī ir radusies plaisa.
Bet kopumā dīzeļdzinējs ir diezgan izturīgs, tam ir diezgan zema kompresijas pakāpe, tāpēc tā resurss ir diezgan liels - vairāk nekā 500 tūkstoši km. Ir svarīgi arī neaizmirst nomainīt zobsiksnu ik pēc 120 tūkstošiem km. Ja siksna netiks nomainīta laikā un plīst, būs jāpērk jauns cilindru bloks, jo to nevar salabot, un tā izmaksas ir 4500 eiro. Izmest šādu auto būs lētāk.
Benzīna versijās tiek izmantots alumīnija cilindru bloks. Motors ir no Jaguar V8, un laika piedziņā ir uzstādīta laika ķēde, kas nemaz nav jāmaina. Šis motors nerada nopietnas problēmas, ir daži sīkumi, piemēram, starpliku un blīvju nomaiņa pēc 120 tūkstošiem km. palaist. Šis 8 cilindru dzinējs ir pielāgots braukšanai bezceļa apstākļos, pat dažādos sānsveres leņķos, eļļa vienmēr atrodas tur, kur vajag, līdz ar to nav eļļas bada. Retos gadījumos gadās tā degvielas sūkņi sabojājas, kas jaunajiem maksā 150 eiro, gadās arī, ka sabojājas aizdedzes spoles (jaunās maksā 60 eiro), uzgaļi, kas katrs maksā 250 eiro, droseles servo - 350 eiro.
Ir arī mazāk jaudīgs benzīna dzinējs no Ford - V6, 4 litru tilpums, tas ir diezgan rets dzinējs, tas tika uzstādīts tikai Amerikas un Austrālijas versijām, tāpēc Krievijā to var atrast ārkārtīgi reti.
Ķermenis
Kā zināms, virsbūve pirmajā paaudzē tika uzskatīta par īstu problēmu - locītavās parādījās rūsa. Trešajā paaudzē Discovery sāka izmantot spārnoto metālu tikai uz pārsega un bagāžas nodalījuma durvju vērtnē. Visas pārējās ķermeņa daļas ir izgatavotas no cinkots tērauds, kam rūsa nav nekas.
Land Rover nav tik uzticams kā Land Cruiser, taču uzticamības ziņā Discovery 3 nav sliktāks par Volkswagen Touareg. Discovery 3. paaudze patiešām ir kļuvusi veiksmīgāka nekā tās priekšgājēji. Un tas, ka elektronika dažkārt ir nerātna, ir ierasta lieta automobiļu pasaulē. Tagad 4. paaudzes Discovery tiek pārdots pilnā ātrumā, bet par to runāsim nākamreiz.
Kopumā britu automašīnai nepieciešama rūpīga apstrāde un apkope uzņēmuma servisā. Ir iespējams un nepieciešams pirkt lietotus Discovery 3. paaudzes, jo tiem ir izdevīgas cenas. Automašīnas izmaksas samazinās par aptuveni 15% gadā no sākotnējām izmaksām. Tagad 2008.-2009.gada automašīna maksā apmēram 900 000 - 1 500 000 rubļu. Labāk ir pirkt jaunākas automašīnas.
Braukšanas pieredze Land Rover Discovery III
Zem pārsega Discovery ir 190 ZS. Ar. jauda, un automašīnas svars ir aptuveni 2,5 tonnas. Bet šai automašīnai ir laba saķere, it īpaši pie zemiem apgriezieniem. Turklāt dīzeļdzinējam ir 6 pakāpju automātiskā pārnesumkārba. Tāpēc katrā pārnesumā Discovery 3 ir lieliska saķere, un automašīna paātrina pārliecinoši un ātri.
Salonam ir laba skaņas izolācija, jo īpaši tāpēc, ka šis dīzeļdzinējs darbojas ļoti klusi un ar vismazākajām vibrācijām. Tā ir patiesība apdare uz stūres pēc 50 000 km. nobraukums sāk kāpt, pat atstāj mazus krāsotas ādas gabaliņus uz rokām. Paši krēsli ir apgriezti ar kvalitatīvu ādu, un tie varēs saglabāt savu izskatu ilgu laiku.
Vadības ziņā Discovery dīzeļa versija ir tāda pati kā benzīna versija, tā skaidri iet pa noteiktu trajektoriju, pārliecinoši turas līkumos. Reakcija uz kustību nav īpaši augsta, tas pat padara auto vadīšanu ērtāku. Bet, ja taisīsi asus pagriezienus, tad būs lieli ruļļi. 3. Discovery ir stabilizācijas sistēma, kas neizslēdzas un vienmēr pārliecinās, ka automašīna iet pa savu trajektoriju. Tāpat ir izcils kustības gludums, izņemot to, ka auto nedaudz kratās pa viļņiem, bet kopumā diezgan patīkams auto.
Ja interesē citi viedokļi par lietota Land Rover Discovery 3 iegādi, tad nebūs lieki noskatīties sekojošo video, kur papildus noderīgam stāstam saņemsiet arī vizuālu demonstrāciju:
