➖ Būvniecības kvalitāte
➖ Trokšņa izolācija
➖ Mazs bagāžnieks
plusi
➕ Dinamika
➕ Ērts interjers
➕ Ekonomika
➕ Dizains
Nissan Qashqai 2018-2019 priekšrocības un trūkumi jaunā virsbūvē ir identificēti, pamatojoties uz reālo īpašnieku atsauksmēm. Detalizētāki Nissan Qashqai 1.2 un 2.0 ar mehāniku un CVT, kā arī 1.6 dīzeļa ar 4x4 visu riteņu piedziņu plusi un mīnusi atrodami zemāk esošajos stāstos:
Īpašnieku atsauksmes
Informācijas panelī viss grabē un čīkst. dīleris saka, ka tā ir norma Nissan Qashqai 2.
Durvīs pie 60 km/h gaudojošs vējš. Instrumentu panelis naktī atspīd vējstiklā, jo vizieris to neaizsedz. Trokšņa izolācija ir slikta, nepieciešams veikt pilnu komplektāciju, ieskaitot informācijas paneli.
Pārskats par Nissan Qashqai 1.2 (115 ZS) automātisko 2014.g
Auto ir skaists, bet salona iekšējo materiālu kvalitāte nav īpaši laba: tas grabē uz izciļņiem. Kļūda start / stop sistēmā tika izcelta 3 reizes, bet vēlāk tā pārgāja, sistēma it kā darbojas, piekare ir skarba, bet šķiet, ka nav slikti ...
Nissan Qashqai 2 dizains nav slikts, auto ir diezgan ekonomisks, vasarā patēriņš bija vidēji 4,2 litri. benzīns, bet ar klusu braukšanu) Rudenī nomainīju riepas no 19 uz 18, uzliku ķīniešu, lētāko, un, lūk, auto kļuva mīkstāks un patīkamāks.
Spēks nav jūtams, sitieni tiek uztverti slikti, sitieni tiek doti jūtīgi un nepatīkami. Kad snieg, un uz ielas ir mīnuss, pat neliels, tīrītāji nedarbojas labi, ļoti slikti iedeg un tīrās, nepietiek gaisa plūsmas.
Nissan Qashqai 1.2 apskats par 2014. gada mehāniku
Video apskats
“No mašīnas ir tikai pozitīvi iespaidi. Sākumā Qashqai 2 šķita ne tik dinamisks, bet pēc 1000 km apbrauca, parādījās dinamika. Komforts, klusums salonā līmenī. Viss ir ērti pa rokai.
Patēriņš tādam auto ir izcils: uz šosejas 7 litri, pilsētā 10 litri (mašīna vēl brauc, kritīs tālāk). Lieliski darbojas ar 92 benzīnu. Kosmosa torpēda - nevienai no uzskaitītajām automašīnām tāda nav.
Ļoti ērta ir elektromehāniskā rokas bremze ar pogu. Kluss salons un dzinējs ļoti kluss, reizēm ilgi jāklausās vai strādā, pāris reizes netīšām mēģināju iedarbināt jau strādājošu dzinēju - nu nedzird.
Navigācija nav Nissan stiprā puse, es to praktiski neizmantoju, tā bieži noved to nepareizā vietā. Radio nav tas jūtīgākais, būtu labāk. Karstums nepūš tieši zem kājām, visos citos virzienos tas ir normāli.
Daudzi raksta par tīrītāju skrāpēšanu - nav problēma, divi īsi nospiež sviru uz augšu, kad motors darbojas, un tie ir servisa režīmā, es vienmēr to daru automazgātavā. Vēl raksta, ka vadītāja atpakaļskata spogulī gaudo vējš, nekas tāds nav novērojams, pat pie ātruma 140-150 tas nav dzirdams.
Īpašnieks brauc ar Nissan Qashqai 2.0 (144 ZS) ar 2014. gada manuālo.
Dizains, mašīnu pildīšana līmenī. Lieliska navigācija, ļoti lietotājam draudzīgs interfeiss. Visur redzamība kopā ar parkošanās sensoriem ir vienkārši lieliska. Mūzika skan ļoti labi (skaļi neklausos). Ļoti ērti atpūtas sēdekļi. Labi vadās trasē. Patīkami izdevumi.
Daudzas papildus iespējas: joslu kontrole, eko režīms un auto stāvvieta (augšējā komplektācijā), ko neizmantoju, bet pārmaksāju, jo paņēmu pilnu paketi.
Pāvels Minkovs brauc ar 2015. gada Nissan Qashqai 2.0 (144 ZS) automātu.
Mašīna skarba, uz zemes ceļa labi var dzirdēt kā viss ceļa saturs klauvē pa arkām, salonā viss kārtībā, bet aizmugurē gribējās vairāk vietas, bagāžnieks man tāds mazs, variators nemainījās, jo saņēmu vēstuli no salona par nepieciešamo programmatūras mirgojošo variatoru.
Piebraucu, 20 minūtes un braucu tālāk, degvielas patēriņš ziemā bija 7,5-9 litri ar pieticīgu gaitu, man patika vējstikla elektriskā apsilde (ziemā ar skrāpi nevajag skrāpēt), labi turas trasē , patēriņš ir 4-5 pie 90-100 km, principā mašīna 3+.
Starp trūkumiem: priekšējie balsti traucē skatu uz ceļu, atvērts radiators (jums ir nepieciešams režģis), nav fona apgaismojuma sānu logu atvēršanas pogām (jūs uzminējat naktī), akmeņu un smilšu skaņas uz arkām (braucot pa grants ceļu), slikts aizmugurējo stiklu tonējums, bagāžas nodalījumā apgaismojums tikai vienā pusē.
Nissan Qashqai 1.6d AT 2014.gJurijs Neuzvaramais, apskats par Nissan Qashqai 1.6 dīzeli (130 ZS) AT 2014.g.
Salons izskatās ļoti pieklājīgi (āda), viss savās vietās. Ērti. Plastmasa vietām ir mīksta. Salonā ir pietiekami daudz vietas.
Bagāžnieks noteikti ir diezgan liels, bet es to arī nesauktu par lielu (lai gan iekšā ir pilna izmēra rezerves). Plīts "Sanktpēterburgā" sasilst labāk nekā pirmajās partijās. Dzinējs uzsilst līdz 87 grādiem daudz ātrāk nekā britiem (pamanīts ar kaimiņu).
Es joprojām nesaprotu, kā darbojas klimats. Man ļoti patīk LED priekšējie lukturi. Gaisma regulējas pati, attālā ir tā pati mašīna. Īsāk sakot, gaisma darbojas lieliski. Bet kā darbojas lietus sensors, es joprojām nesaprotu. Nav sezona. Apsildāmi stikla spoguļi (īpaši priekšējie) vispārējā klasē. Ziema rit pilnā sparā, un es vispār neizmantoju stikla skrāpi.
Dzinējs un CVT darbojas labi. Nav kļūmju, sasalšanas utt. Uzsildu mašīnu un nespiežu gāzi. Man patīk CVT ar simulētu pārnesumu pārslēgšanu. Nav darba instrukciju.
Auto montāža - Krievija (Sanktpēterburga), ar japāņu komponentēm (dzinējs, ātrumkārba un daudzas sistēmas). Ir daudz tēmu par kriketiem, bet es joprojām klusēju.
Pārskats par Nissan Qashqai 2.0 uz CVT ar visu riteņu piedziņu 2016.
Salīdzinoši īsās operācijas laikā viņš nostiprināja savu viedokli par savu auto, skaidri izpaudās gan plusi, gan daži dizaina trūkumi. Bet vispirms vispirms.
Joprojām ērta atpūtas telpa, bez kriketa, bez čīkstēšanas, bez klauvēšanas (varbūt vēl nerāda). Klimats ir ideāli noregulēts, kondicionieris ļoti efektīvi atdzesē salonu (augustā Kubanā sasniedza +40).
Braucot gan uz šosejas, gan pilsētā — dziesma labi notur ceļu, labi rulits, mierīgi reaģē uz bedrēm. Īpašs paldies ražotājam par parasto Pirelli Scorpion riepu piegādi no rūpnīcas.
Bremzēšana gan uz slapja, gan sausa ceļa ir 5+. Neticat, bet 4 mēnešus ABS nekad nestrādā. Es kāpju nevis dubļos, bet gan režīmā: piknikam mežā, makšķerēšanai, uz salauzta stanitsa gruntskrāsas - man personīgi manām acīm pietiek krosa spēju. Atkal cieņa pret ražotāju, ka no rūpnīcas ir dzinēja nodalījuma tērauda aizsardzība, ar to ir kaut kā mierīgāk.
No mīnusiem - bagāžnieks ir mazāks nekā Grantam! Krosoveram (pat pilsētas) ir mazāk nekā B klases sedanam! Tāpat vēl nav skaidrs, kā darbojas lietus sensors. Līdz es pieradīšu pie tīrītāju algoritma.
Pārskats par Nissan Qashqai 2.0 (144 ZS) ar 2017. gada mehāniku
.
jautā: Aleksandrs Kiprijanovs.
Jautājuma būtība: Kas ir labāks Nissan Qashqai vai Renault Duster?
Esmu automašīnas izvēles priekšā - tas ir vai nu Renault Duster ar gandrīz maksimālo konfigurāciju ar 2,0 litru dzinēju, četru riteņu piedziņu, vai Qashqai ar 1,6 dzinēju uz priekšējo riteņu piedziņas. Kurš ieteiks.
Nissan Qashqai vai Renault Duster - grūts jautājums
Tas ir sarežģīts jautājums, jo automašīnas, lai arī tās ir bezceļa (krosovers), ir paredzētas ļoti dažādu funkciju veikšanai. Duster ir budžeta krosovers, kurā mēģināja ielīmēt gan pilnpiedziņu, gan jaudīgu dzinēju, bet interjers joprojām ir stīvs, un Qashqai jau ir augstāka klase, bet 1,6 dzinējs un TIKAI priekšpiedziņa zaudē Duster gadā. braukšanas veiktspēja.
Man pieder Renault Megan 2 mašīna, pirms tam bija Citroens un Peugeots. Es strādāju dīlera servisa zonā, tāpēc zinu automašīnas ierīci "no un līdz". Jūs vienmēr varat vērsties pie manis pēc padoma.
Duster būs daudz labāk aprīkots, jo Qashqai cenā būs iekļauts vienkāršākais aprīkojums.
Kvalitāte un uzticamība
Salons Qashqai un Duster
Ja paskatās uz darba kvalitāti un uzticamību, tad Qashqai ir nedaudz labāks. Piemēram, Qashqai ABS darbojas daudz labāk. Salons Qashqai ir padarīts daudz “vēsāks”, tie ir roku balsti un pogas uz stūres, kas patiesība var nebūt lētākajā komplektācijā!
Duster un Qashqai apvidus spēja
Apvidus spēju ziņā Renault Duster uzvar tikai pateicoties pilnpiedziņai, godīgi sakot, abām šīm automašīnām nav īpašas apvidus spējas, taču tās nav tam radītas. Ja vajag krosa spējas, tad Chevrolet Niva, vai kaut kas ierāmēts, bet jaunu rāmi par tādu cenu neatradīsi!
Ko izvēlēsies "tehniskais speciālists"?
Tālāk norādītajās divās cilnēs tiek mainīts saturs.
Aleksejs "tehniskais speciālists"
Man vienkārši apnikušas mašīnas. Es cenšos detalizēti izpētīt katru man piederošo automašīnu. Man patīk braukt naktī pa pilsētas ielām. Savās automašīnās es cenšos veikt remontu ar savām rokām!
Abas šīs automašīnas ir pilsētas krosoveri, kas ir līdzīgi pēc izmēra un veiktspējas. Atšķirība ir automašīnas izmaksās. Dažos var rasties jautājums: "Vai ir vērts pārmaksāt?". Lai sniegtu atbildi uz to, ir nepieciešams sīkāk pakavēties pie šo automašīnu apsvēršanas.
Izskats
Duster izskatās kā īsts SUV. To veicina lielās riteņu arkas, (iespējami) un citi elementi. Varat arī izvēlēties iegādāties automašīnu ar jebkuru konfigurāciju (vairāku veidu dzinēji un ātrumkārbas). Maksimālajā komplektācijā Renault maksās tikpat, cik Qashqai bāzē.
Salons
Renault ir praktisks un ērts interjers. Plastmasa neizskatās lēta. Tas ir stingrs un lieliski pieguļ. Krēsliem nav sānu atbalsta, tomēr uz tiem var ērti iekārtoties. Mīnuss ir salona ergonomika. Dažas vadīklas ir grūti atrast. Ir nepieciešams laiks, lai pie tiem pierastu.
Qashqai šajā ziņā ir izdevīgāks, lai gan tam ir arī savi trūkumi. Tiem, kuru augums pārsniedz 175 cm, būs grūti ērti iekārtoties vadītāja sēdeklī, pasažieriem Duster būs ērtāk, jo attālums starp priekšējiem sēdekļiem ir par 4 centimetriem lielāks. Arī Renault aizmugurē pasažieri var ērti iekārtoties.
Specifikācijas
Tie ir labāki arī Renault Duster. Ar 1,6 zirgspēku dzinēju automašīnai ir diezgan liels griezes moments. Pilsētai šāds motors ir ideāls, bet uz šosejas tas būs diezgan vājš. Var strādāt pa pāriem gan ar mehāniku, gan automātiku. Pietiekami, lai veiktu ātru apdzīšanu. Duster mīkstā piekare nodrošina iespēju bez problēmām tikt garām šķēršļiem un nelīdzenumiem uz ceļa.
Qashqai šajā ziņā ir stingrāks. Taču vadāmība manevru laikā un lielā ātrumā arī ir labāka.
Klīrenss
Renault Duster aizmugurējā pārkare (foto redakcijas automašīna)
Tas ir 20 cm, kas dod viņam iespēju brīvi izbraukt pa lielu trasi. Pilnpiedziņa ir pieejama jebkurā konfigurācijā, savukārt Qashqai to piedāvā tikai ar 2,0 litru dzinēju.
Kampai ir universāls japāņu grauzdiņš, vēlme izdzert līdz apakšai.
Lūk, kā mūsu nodaļas vadītājs Mihails Gzovskis teica par otrās paaudzes Subaru XV:
Subaru interjers ir izaicinoši lakonisks dizainā un saturā: saulessargos nav spoguļu apgaismojuma, durvju rokturi ir neērti. Tādu salonu varēja uzkrāsot pirms pieciem vai desmit gadiem.
Tas ir balstīts uz jaunāko modulāro platformu SGP. Aprīkojums - konkurentu skaudība. Un interjers ir izstrādāts līdz mazākajai detaļai.
Tomēr, sākot testa turpinājumu, mēs savās prognozēs esam ļoti piesardzīgi. Aizstāvēt Nissan zīmola godu būt. Un cīņa par Mitsubishi būs, lai arī vecāka gadagājuma, bet tomēr, kas atgriezās Krievijā. Krosoveri ar 2 litru atmosfēriskiem dzinējiem, CVT un visu riteņu piedziņu.
Subaru XVTrešā paaudze tika ieviesta 2017. gada martā. Pārdošana Krievijā sākās 25. oktobrī. Neskatoties uz vizuālo līdzību, tai nav daudz kopīga ar tā priekšgājēju. Pamatojoties uz SGP (Subaru Global Platform) modulāro platformu, virsbūves vērpes stingrība ir palielinājusies par 70%. Atšķirībā no konkurentiem, tam nav mono piedziņas versiju. Ražots Japānā. DZINĒJI: | Debija - 2010. gada martā, Ženēvā. Tajā pašā gadā sākās pārdošana Krievijā. Pirms 2014. gada krīzes tai bija stabils pieprasījums, bet 2016. gada pavasarī Krievijas piegādes tika pārtrauktas valūtas kursa svārstību un patērētāju intereses krituma dēļ. Pagājušajā vasarā ASX atgriezās mūsu tirgū ar pārveidotu ārpusi un uzlabotu interjeru. Montāža - Japānā. DZINĒJI: | Pašreizējā Nissan bestsellera paaudze ir otrā. Debija - Londonā, tuvojoties 2013. gada beigām. Pārdošana Krievijā uzsākta 2014.gada maijā, ražošana izveidota Sanktpēterburgā. 2018. gadā pie mums nonāks atjauninātās automašīnas. Starp izmaiņām ir atsvaidzināta ārpuse, apdares materiāli, uzlabota skaņas izolācija un ProPilot sistēma. DZINĒJI: |
Līdz pēdējam pilienam
Nav naudas, lai izstrādātu jaunu modeli - automašīna ir slikti nopirkta. Slikti pērk mašīnu – nav naudas nākamās paaudzes attīstībai. Šie divi apgalvojumi lieliski atspoguļo to, kas notiek ar Mitsubishi Motors pēdējos gados. Un, kad cēlonis un sekas rāda viens uz otru, ir vajadzīgs brīnums, lai pārtrauktu ciklu.
Pat šīs desmitgades sākumā Mitsubishi Krievijā gāja labi. Neskatoties uz to, ka ASX mums tika atvests no ASV, katru gadu rindā stājās ap 20 000 pircēju. Bet drīz Japānas uzņēmums tika notiesāts par apzinātu degvielas veiktspējas nepietiekamu novērtēšanu. Skandāls iznāca sliktāks par dīzeļgeitu, un sāka izplatīties runas par iespējamu bankrotu.
| |
||
| | | |
2016. gada sākumā Mitsubishi nolēma izņemt ASX no Krievijas, un tā paša gada rudenī Renault-Nissan alianse iegādājās uzņēmuma kontrolpaketi. Preses konferencē Karloss Gosns stingri solīja izvilkt uzņēmumu no krīzes bedres, un daži šo solījumu rezultāti jau ir redzami. Tuvojoties vasaras beigām, atjauninātā ASX izplatītāji.
Kompaktās Mitsubishi dakšas ar “X-face” ar kaujinieciskām LED “ilknēm” un aizmugurējo buferi ar viltotu difuzoru. Salonu rotā jauns stūres rats ar spīdīgiem ieliktņiem un plūdmaiņām pareizai saķerei, un centrālais tunelis tagad ir pārklāts ar eko-ādu. Ražotājs apgalvo, ka pievilcis arī skaņas izolāciju. Tomēr uz mūsdienu konkurentu fona ASX ir visskaļākais: intensīva paātrinājuma laikā salonu piepilda dzinēja troksnis, bet ārpus asfalta uz arkām nežēlīgi bungo oļi.
| | |
| | |
Pirms dodaties bezceļā vai dziļā sniegā, nosveriet plusus un mīnusus. Ar ģeometriskām krosa spējām ASX ir kārtībā, bet elektroniski vadāmais sajūgs (ar piespiedu bloķēšanas funkciju) nekautrējas “pārkarst” pie mazākās izslīdēšanas. Un, ja būtu pieejamas divu litru versijas kombinācijā ar priekšējo riteņu piedziņu, es tās ieteiktu. Priekšrocības no šādas maigas pilnpiedziņas bezceļa apstākļos ir minimālas. Reālos ieguvumus var atklāt tikai ziemā.
Motoru bars - CVT ir labs bez ierunām. Divlitru 150 zirgspēku ASX nav zemāks par saviem konkurentiem ne paātrinājuma dinamikā, ne vilces kontroles ērtībā. Bremžu pedāļa piedziņa nav tik saprātīgi konfigurēta: Nissan un Subaru ļauj precīzāk dozēt spēku.
Vienmērīga skriešana? Pieņemams. Taču ir vērts braukt pa tiem pašiem ceļiem pa Qashqai vai XV, un pie Mitsubishi stūres atgriezties negribēsies.
Un tā kā ASX ir visvairāk jautājumu par ergonomiku, vietu aizmugurējā rindā un salona materiālu kvalitāti, tad no plusiem atliek vien kārtīgs bagāžnieks, pilna izmēra rezerves ritenis uz vieglmetāla diska un pievilcīga cena. Tomēr par cenām runāsim vēlāk.
Stikla konteineri
Mitsubishi izstrādātāji ir lieliski. Visā nopietnībā. Neskatoties uz to, ka pašreizējais ASX Krievijai tiek ražots Japānā, viņiem izdevās saglabāt Instyle augstākās versijas izmaksas tādā līmenī, kas neizraisa protestu. Par 1 479 990 rubļiem mums tiek piedāvāts pilnpiedziņas krosovers ar septiņiem drošības spilveniem, atpakaļskata kameru, klimata kontroli, gaismas un lietus sensoriem. Protams, ir arī ikdienišķākas iespējas, piemēram, apsildāmi spoguļi un sēdekļi. Tātad, kāpēc lokalizētais Nissan Qashqai pirmsmaksimālajā LE Plus konfigurācijā ir par 90 000 rubļu dārgāks? Nolieciet žurnālu uz galda un salieciet pirkstus. Nepieciešamas abas rokas.
| |
||
| | | |
Visapkārt redzamības sistēma, panorāmas stikla jumts, parkošanās pilots un mirušās zonas uzraudzības sistēma: 90 tūkstoši ir adekvāta maksa pat par šīm četrām "čipiem". Ja atceraties, ka Nissan klimata kontrole ir divu zonu, un āda uz sēdekļiem ir apvienota ar Alcantara un izskatās četrpadsmit reizes dabiskāk, solis pretī Mitsubishi dīlerim šķiet ļoti dīvains. Vai arī šeit ir vēl viena iespēja: atsakieties no stāvvietas pilota un Alcantara un pasūtiet par 1 429 000 rubļu. Gudri ietaupījumi!
Nissan kopumā visādā ziņā ir jaukāks par Mitsubishi. Vadītāja sēdeklis ar garu spilvenu un izcilu profilu ir ērtāks. Interjers ir labāk apstrādāts un ergonomiski pārdomāts. Jums nav jāsniedzas līdz variatora selektoram, un par klimata kontroli ir atbildīgs moderns elektronisks bloks, nevis arhaiski paplāksnes. Visbeidzot, Nissan aizmugurē ir nedaudz ietilpīgāks, un tam ir augšējie gaisa kanālu deflektori. Statikā Qashqai priekšrocības ir graujošas un beznosacījuma.
Blīvā pilsētas satiksmē tik šokējošas atšķirības nav. Tas ir iespējams ar vienādiem panākumiem ar abām mašīnām. Šādos apstākļos spēka agregātu iespējas ir ļoti tuvas, tāpat kā atgriezeniskā saite par stūri. Bet ir vērts izbraukt uz piepilsētas šosejas, un uzvedības atšķirības kļūst ļoti pamanāmas. Ātrumā virs simts ASX paplašina dinamisko koridoru, liekot koriģēt kursu ar vieglu un “tukšu” stūri, savukārt Nissan stūri piepilda manāma piepūle, un auto nepārprotami seko stūres novirzēm. pat par grādu daļām.
| | |
Ārpus asfalta atklājas vēl viena Qashqai priekšrocība: pa zemes ceļu tas brauc mīkstāk nekā ASX.
Es runāju bez šaubām, jo šie testa krosoveri ir apvilkti ar tāda paša profila riepām.
Arī Nissan daudzplākšņu sajūgs ir pakļauts pārkaršanai slīdēšanas laikā, taču tā stiepes izturība ir ievērojami lielāka. Kopumā Qashqai gan uz asfalta, gan ārpus tā ir ļoti, ļoti sabalansēts krosovers. Starp trūkumiem, iespējams, var minēt Logan furnitūru (piemēram, griestu apgaismojuma atslēgas) un no lētas plastmasas veidotu stūres rumbu. Taču jautājums ar stūri tiks atrisināts pavisam drīz, kad viņi nokļūs Krievijā.
dārgais draugs
Ja nolemjat doties pie Subaru dīlera, lai ziemas laikā izmēģinātu jauno XV, noteikti palūdziet iedarbināt priekšā esošo automašīnu. Pirmo minūti pēc aukstās palaišanas šis bokserdzinējs darbojas ar 2000 apgr./min. Un pie šādas palielinātas tukšgaitas skaņa ir burvīga: aizverot acis, var iedomāties, ka zem pārsega kulj mazs V-veida “sešinieks”.
| |
||
| | | |
Subaru XV, tāpat kā iepriekš, jau no pirmajām minūtēm rada cīņas noskaņojumu. Piezemēšanās perfektas formas krēslā ir zemākā un sportiskākā mūsu trijniekā. Klasiskā stūre ar apaļo malu nevainojami atrodas rokās. Nav ne miņas no interjera pretenzijām, kas adresētas iepriekšējās paaudzes automašīnai: šeit nav viegli atrast cieto plastmasu, un multimediju sistēma ar jauku grafiku un apskaužamu ātrumu ir vismodernākā. Turklāt ir apsildāma stūre (pamata aprīkojums divu litru modifikācijām) un veseli četri USB porti. Bez šaubām, šis ir labākais Subaru jebkad radītais interjers.
Otra lieta, kas pārsteidz, ir klusums. Iepriekš japāņi ar "Shumku" nekad neuzbāzās, bet šoreiz viņi pēkšņi mēģināja. Jaunais XV ir viennozīmīgi klusāks par konkurentiem, jo labāk izolētas gan riteņu arkas, gan dzinēja nodalījums.
Beidzot valdzina gludums. Neskatoties uz mazāka profila riepām (tās ir stingrākas), Subaru izveicīgāk tiek galā ar jebkura kalibra izciļņiem, neatkarīgi no tā, vai tā ir grants un zemes ķemme vai ātrumvaļņi. Tajā pašā laikā ripināšana stūros ir minimāla. X-V nav viegli uztaisīt pat čīkstošas riepas, nemaz nerunājot par iespējamo nojaukšanu.
Manuprāt, ir tikai divi trūkumi: ļoti pieticīgs bagāžnieks (tajā pašā laikā aizmugurējā sēdeklī vietas pietiek trim) un nepieticīga cena - testa XV maksā 1 999 900 rubļu. Divi miljoni. Pat ja atteiksities no kompleksā, ādas apdares un navigācijas sistēmas, XV tik un tā iegūs iespaidīgos 1 769 900 rubļus un paliks par visdārgāko testa automašīnu. Piemēram, starpība starp šādu XV un testa Qashqai var maksāt par visaptverošo apdrošināšanas polisi trīs gadus.
Šajā scenārijā Subaru izvēlēsies tikai fani rozā brillēs. Tomēr ir tādi. Galu galā XV jūtas pārliecināts pat nopietnā bezceļā. Ģeometriskā apvidus spēja ir lieliska, un X-Mode pilnpiedziņas transmisijas funkcionalitāte ļauj radīt brīnumus. Pie Subaru stūres "maisot" melnzemi, nevarējām pārkarst sajūgu. Ar šādu mašīnu jūs varat droši iejaukties pat dubļos, pat sniegā. Un daudziem tas būs noteicošais faktors, izvēloties.
Subaru uzvara ir loģisks rezultāts rūpīgam darbam ar kļūdām. Saglabājot un uzlabojot izcilās braukšanas īpašības, XV ir kļuvis draudzīgāks cilvēkiem bez benzīna asinīs: tā interjers ir viens no kvalitatīvākajiem un pārdomātākajiem japāņu masu automobiļu zīmoliem. Tas ir tikai, tāpat kā iepriekš, maz ticams, ka XV kļūs patiesi masīvs. Vienus atbaidīs augstā cena, citus – pieticīgais bagāžnieks. Un kāds izvēlēsies citu auto aizspriedumu dēļ pret "pretiniekiem".
Nissan Qashqai nav tik kaislīgs un zobains uz ceļiem, nedaudz nežēlīgāks uz zemes. Toties tam ir ļoti patīkams un ietilpīgs interjers, pieklājīgs bagāžnieks un pievilcīga cena ar bagātīgāko aprīkojuma līmeni. Tas ieņēma pelnīto otro vietu šodienas pārbaudē un noteikti ieņems pirmo vietu pārdošanas reitingā. Galvenais ir saglabāt cenas pēc liela mēroga pārveidošanas 2018. gadā.
Bet Mitsubishi ASX ir atklāti vecs, un atjauninājumi šeit nepalīdzēs. Tas ir lētākais trijniekā, bet pat pēc patērētāja īpašību kopuma pielīdzināts cenai, uz līderu fona ir diezgan vājš. Cerēsim, ka, nokļūstot Renault-Nissan alianses paspārnē, Mitsubishi bizness ies kalnup un kādu dienu, svinot ASX mainītāja uzvaru, varēsim no sirds teikt: "Kampai!". Un mēs klusībā, bez glāžu saskandināšanas, dzersim uz šo mašīnu.
| | | Subaru XV |
KAS IR 4×4?Pāvels Ļeonovs Lai pārbaudītu visu riteņu piedziņas transmisiju "inteliģenci", mēs izmantojam. Šī trijotne netika līdz lielajam veltņa testam (skat. 74. lpp.), bet mēs to skrējām pēc standarta programmas, un tie ir vairāki vingrinājumi: “viena ass” - liekam rullīšus zem priekšējiem riteņiem; "Diagonāli" - mēs uzstādām veltņus pa diagonāli, zem viena priekšējā un viena aizmugurējā riteņa; un pēdējā vingrinājumā viens aizmugurējais ritenis pieskaras zemei. Kad priekšējie riteņi slīd, centrālais sajūgs savieno aizmugurējos riteņus un nodod tiem līdz 50% griezes momenta. Sajūgu var bloķēt ar spēku. Qashqai viegli tiek galā ar pirmo vingrinājumu. “Diagonāle” ir grūtāka: lai būtu pietiekami daudz vilces momenta, kas tiek pārnests uz riteņiem, kas stāv uz zemes, motors ir “jāgriež”. Ar trim rullīšiem brīnums nenotiek: pēc minūtes sajūgs pārkarst un izslēdzas. Mēs ļaujam transmisijai atdzist, bloķējam sajūgu un atkārtojam vingrinājumu. Rezultāts ir tāds pats. Nelīdzēja arī stabilizācijas sistēmas atslēgšana. Tās transmisija ir līdzīga Nissan: arī aizmugurējā ass ir savienota, izmantojot piespiedu bloķēšanas sajūgu. Tomēr rezultāti bija atšķirīgi. Ar diviem rullīšiem zem priekšējiem riteņiem ASX vadāms bez piepūles – subjektīvi pat vieglāk nekā Qashqai: sajūgs darbojas ātrāk un vieglāk pārnes impulsu uz aizmugurējiem riteņiem. Bet "diagonālais" ASX "neizņēma". Automātiskajā režīmā sajūgs pārkarsa pēc 10 sekunžu izslīdēšanas, un instrumentu panelī iedegās brīdinājumu vītne - par ABS, stabilitātes kontroles un vilces kontroles sistēmas, kā arī pilnpiedziņas darbības traucējumiem. Atkārtoti mēģinājumi (pēc ilgas pauzes) ar bloķētu sajūgu un izslēgtu stabilizācijas sistēmu nemainīja izlīdzinājumu: elektronika ir pārāk apdrošināta, lai ietaupītu dārgu komplektāciju. Subaru XV. Viņa arsenālā - "simetriskā" pilnpiedziņas SI-Drive. Normālos apstākļos asimetrisks planetārais diferenciālis ar elektroniski vadāmu daudzplākšņu sajūgu sadala momentu starp priekšējiem un aizmugurējiem riteņiem attiecībā 60:40. Braucot bezceļa apstākļos, X-Mode regulē dzinēja, CVT un stabilizācijas sistēmas darbību, optimizējot attiecību un griezes momentu. No diviem rullīšiem zem priekšējās ass XV nolec pārliecinošāk nekā pretinieki, bez mazākās izslīdēšanas – galu galā 40% vilces uzreiz tiek piegādāti aizmugurējiem riteņiem. No pa diagonāli novietotiem rullīšiem auto izbrauc automātiskās pārnesumkārbas režīmā, bet man nācās motora apgriezienus pacelt līdz divarpus tūkstošiem. Un ja jūs ieslēdzat X-Mode sistēmu? Šajā režīmā "diagonāli" ir daudz vieglāk iekarot. Bet XV nevar tikt galā ar trim rullīšiem ne automātiskajā režīmā, ne ar X-Mode sistēmu, ne ar izslēgtu stabilizācijas sistēmu. Mēģinājumi pārnest momentu uz aizmugurējo riteni, kas stāv uz zemes, ir acīmredzami, taču ar to vien nepietiek. Neskatoties uz to, Subaru transmisija ir pārliecinoši vismodernākā, tāpēc reālos apstākļos XV no ietves nobrauks tālāk par saviem pretiniekiem. Gala rezultāti: Subaru XV - pirmā vieta, Nissan Qashqai - otrā vieta, Mitsubishi ASX - trešā vieta. |
||
RAŽOTĀJU DATI
| SUBARU XV |
|||
| Pašmasa/bruto svars | 1515 / 1970 kg | 1531 / 1950 kg | 1480 / 1940 kg |
| Paātrinājuma laiks 0–100 km/h | 11,7 s | 10,5 s | 10,6 s |
| maksimālais ātrums | 191 km/h | 182 km/h | 192 km/h |
| Pagrieziena rādiuss | 5,3 m | 5,5 m | 5,4 m |
| Degviela / degvielas rezerve | AI-92, AI-95 / 60 l | AI-95 / 60 l | AI-95 / 63 l |
| Degvielas patēriņš: pilsētas/ārpilsētas/kombinētais | 10,0 / 6,7 / 7,7 l / 100 km | 9,6 / 6,0 / 7,3 l / 100 km | 9,0 / 5,9 / 7,1 l / 100 km |
| DZINĒJS |
|||
| Tips | benzīns | benzīns | benzīns |
| Atrašanās vieta | priekšpuse, šķērsvirziena | priekšpuse, šķērsvirziena | priekšā, gareniski |
| Konfigurācija / vārstu skaits | P4/16 | P4/16 | Op4/16 |
| Darba apjoms | 1998 cm³ | 1997 cm³ | 1995 cm³ |
| Kompresijas pakāpe | 10,0 | 11,2 | 12,5 |
| Jauda | 110 kW/150 ZS pie 6000 apgr./min | 106 kW/144 ZS pie 6000 apgr./min | 110 kW/150 ZS pie 6000-6200 apgr./min |
| Griezes moments | 197 Nm pie 4200 apgr./min | 200 Nm pie 4400 apgr./min | 196 Nm pie 4000 apgr./min |
| PĀRNEŠANA |
|||
| piedziņas veids | pilns | pilns | pilns |
| Pārnešana | |||
| Variatora pārnesumu attiecību diapazons / z.x. | 2,35–0,39 / 1,75 | 2,63–0,38 / 1,96 | 3,60–0,51 / 3,69 |
| galvenais pārnesums | 6,12 | 6,39 | 3,90 |
| ŠASIJA |
|||
| Balstiekārta: priekšējā/aizmugurējā | McPherson / multi-link | McPherson / multi-link | McPherson / multi-link |
| Stūrēšana | plaukts, ar EUR | plaukts, ar EUR | plaukts, ar EUR |
| Bremzes: priekšā / aizmugurē | disks, ventilējams / disks | disks, ventilējams / disks, ventilējams |
|
| Riepas | 215/60 R17 | 215/60 R17 | 225/55R18 |
SERVISS SKAITĻOS
ĢEOMETRISKĀS PĀRVEIDAMĪBAS PARAMETRI (ZR mērījumi)
β33,0º
30,0º
30,0º
γ
17,0º
17,5º
20,0º
AUTOMAŠĪNU EKSPERTA NOVĒRTĒJUMS
Punktus fiksē kolektīvi, ekspertu grupa ZR. Vērtējums nav absolūts, tas parāda mašīnas vietu šajā testā ar konkrētiem konkurentiem.Maksimālais punktu skaits ir 10 punkti (ideāli). 8 punkti ir norma šīs klases automašīnām.
| Modelis | SUBARU XV |
||
| Šofera darba vieta | Nissan un Subaru proporcionālie sēdekļi neliks vilties. Mitsubishi krēsls ir mazāk izturīgs, un spilvena garums nav pietiekams visiem. Mitsubishi ir arī pazemināts, jo CVT selektors ir pārāk zems. Dabiskā redzamība ir laba visiem trim, taču Nissan rezultāti ir augstāki, pateicoties Surround Vision System. Konkurenti ir apmierināti ar parastajām kamerām. |
||
| 8 | 9 | 9 |
|
| Vadības institūcijas | 7 | 8 | 8 |
| 8 | 9 | 8 |
|
| Salons | Subaru salonu veido augstas kvalitātes materiāli, izsmalcināta ergonomika, vismodernākā multimediju sistēma un īpaša uzmanība detaļām: četri USB sloti! Qashqai nedod pārāk daudz. Bet ASX ir nepiederošs cilvēks. Cita starpā Mitsubishi ir šaurākā aizmugurējā rinda trijniekā, aizmugurējās durvis veras nelielā leņķī un tām nav kabatu. Un Subaru ir vispieticīgākais bagāžnieks. |
||
| Priekšpuse | 8 | 9 | 10 |
| Aizmugures gals | 7 | 8 | 8 |
| Bagāžnieks | 8 | 8 | 7 |
| Braukšanas veiktspēja | Paātrinājuma dinamikas ziņā krosoveri ir ārkārtīgi tuvu, CVT ir iestatīti cienīgi, un nav nekādu jautājumu par vilces kontroles ērtībām. Mitsubishi bremzes informācijas ziņā ir zemākas par konkurentiem, lai gan kopumā tās nav sliktas. Vadāmības ziņā ASX pietrūkst arī zvaigžņu no debesīm, pieklājīgi piekāpjoties pretiniekiem. Taču XV stūrē lieliski – viens no visvairāk braucēju krosoveriem klasē. |
||
| Dinamika | 8 | 8 | 8 |
| 8 | 9 | 9 |
|
| Vadāmība | 7 | 8 | 9 |
| Komforts | Mitsubishi ir problēmas ar braukšanas komfortu: trokšņainākais un bargākais mūsu uzņēmumā. Mīkstais un klusais Subaru XV ir tieši pretējs. Kaut kur starp tiem - Qashqai. Pat augstākā līmeņa ASX paļaujas tikai uz vienas zonas klimata kontroli ar pirmsūdens vadību (konkurentiem ir divu zonu). Nissan piedāvā gaisa ventilācijas atveres aizmugurē sēdošajiem pasažieriem, un Subaru ir apsildāma stūre. |
||
| 7 | 8 | 9 |
|
| Vienmērīga skriešana | 7 | 8 | 9 |
| 7 | 8 | 8 |
|
| Pielāgošanās Krievijai | Subaru XV ģeometriskās krosa spējas var apskaust ar lielākiem krosoveriem. Mitsubishi un Nissan šajā ziņā ir vājāki, taču pieklājības robežās. Subaru zemais servisa rādītājs ir saistīts ar mazāku izplatītāju skaitu. Tikai Subaru nav pilna izmēra rezerves. Mitsubishi ailē "Darbība" iegūst deviņus punktus par spēju sagremot 92. benzīnu. |
||
| Ģeometriskā caurlaidība | 8 | 8 | 9 |
| 8 | 8 | 7 |
|
| Ekspluatācija | 9 | 8 | 7 |
| Starpposma novērtējums | 7,67 | ||
| Uzvedība ārpus ceļa | Attiecībā uz barošanas avotu un balstiekārtas gājienu testa trīsvienībā, paritāte. Nissan un Mitsubishi ļauj piespiedu kārtā bloķēt daudzplākšņu sajūgu, Subaru par bezceļa spējām atbild inteliģentā X-Mode sistēma. Izturības ziņā Subaru atkal ir priekšgalā: ne uz ceļa, ne uz skrituļslidām nepārkarsējām ne variatoru, ne sajūgu. Nissan tādās pašās situācijās padodas pietiekami ātri, taču tas ir daudz izturīgāks par Mitsubishi. |
||
| Jaudas un svara attiecība | |||
| Izturība | |||
| Piekares kustības | |||
| Kopējais rezultāts | |||
