Range Rover sāka ražot 1970. gadā. Piektās paaudzes modelis tika prezentēts 2012. gadā Londonas auto izstādē.
Pirmkārt, automašīna ir aprīkota ar augstas stiprības pilnībā alumīnija virsbūvi, siltumizolācijas stiklojumu, panorāmas jumtu, sānu ventilācijas restēm un četru zonu klimata kontroli. Salons ir apdarināts ar augstas kvalitātes pusanline perforētu ādu. Turklāt salonā ir 14 koka elementi, ieskaitot priekšējo paneli. Aizmugurējiem pasažieriem ir īpaši iebūvēts DVD izklaides centrs, kurā ir divi monitori. Televizora un HD digitālā radio klātbūtne padarīs jebkuru ceļojumu jautru un izklaidējošu. Sēdekļi ar elektronisku regulēšanu, apsildi un atmiņas funkciju pielāgosies katram ģimenes loceklim.
Range Rover ir aprīkots ar pilnu rezerves riepu un ļoti lielu mazgāšanas šķidruma rezervuāru. Ir arī sistēma, kas, braucot atpakaļgaitā, paziņo par iespējamu sadursmi.
Range Rover ir pilna izmēra luksusa SUV un Land Rover vadošais modelis. Pasaulē jau ir redzētas četras šīs markas automašīnu paaudzes, kuru vēsture aizsākās pagājušā gadsimta septiņdesmitajos gados. Pionieri tika ražoti līdz 1996. gadam. Pirmās paaudzes Range Rover sākotnēji bija aprīkots ar trim durvīm. Pēc piecu durvju modeļa ieviešanas automobiļu izdevums tika oficiāli nosaukts par Range Rover Classic.
Otrā Range Rovers paaudze rekordu veic kopš 1994. gada. Rover V8 dzinējs ir kļuvis modernāks par iepriekšējo versiju: sešu cilindru dīzeļdzinējs, kas aprīkots ar turbokompresoru, kura tilpums bija divarpus litri. Konkurence SUV tirgū strauji pieaug, jo jaunajam Land Rover Discovery modelim ir uzlabota pakete.
Trešā automašīnu izlaišana tika atzīmēta ar Range Rover pārņemšanu BMW. Tāpēc trešās paaudzes Land Rover komplektācija ir identiska ar BMW E38. Automašīnas tika apzīmētas atkarībā no konfigurācijas - "Vogue", "Westminster" un tā tālāk.
2012. gada rudenī pasaule ieraudzīja ceturto Range Rover paaudzi ar apzīmējumu L405. Jaunā līnija komplektēta ar V6 un V8 dīzeļdzinējiem, kuru tilpumi ir attiecīgi trīs un četrarpus litri, kā arī V6 un V8 benzīna dzinējiem, kuru darba tilpums sasniedz trīs un piecus litrus. Automātiskajai pārnesumkārbai ir astoņas pakāpes.
2013. gadā vienā no Frankfurtes automašīnu tirdzniecības vietām tika prezentēta Range Rover hibrīda dīzeļa-elektriskā versija. Modelis ir ieguvis popularitāti Eiropas lietotāju vidū kopš pirmajām pārdošanas dienām, kas sākās 2014. gadā.
Interjers
Land Rover Range Rover interjers savā dizainā apvieno izsmalcinātu greznību un neticamu komfortu. Patīkami iespaidi paliek no tās neticamās ergonomikas: viduskonsole ir paplašinājusies, kas pozitīvi ietekmē piekļuvi galvenajām vadības ierīcēm. Mūsdienīga greznība un komforts savijas izsmalcinātā apdarē, kas ir prasmīgi izstrādātas īstas ādas un dārgmetālu koku tandēms. Ādas veids ir atkarīgs no pircēja izvēlētā transportlīdzekļa aprīkojuma. Katra opcija ir divu krāsu kombinācija - primārā un sekundārā. Kvalitatīvi metāla elementi padarīs interjeru izteiksmīgu. Apdare piešķir salonam mājīgumu, jo tā rotā ne tikai sēdekļus, bet arī durvis, griestus, instrumentu paneli. Piemēram, aprīkojums "Vog" un "Autobiogrāfija" nozīmē pusanilīna ādas izmantošanu, kurai ir cēla dabiska tekstūra. Ar rokām darinātā apdare ir augstā līmenī – dubultdūrienam ir unikāls virziens, biezums un dūriena garums. Procesā tiek izmantotas īpašas adatas un rūpīgi atlasīti pavedieni.
Salona apgaismojumu pasažieris var regulēt atkarībā no noskaņojuma. Aptumšošanas sistēma vienam no desmit fona apgaismojuma toņiem ir viegli lietojama. LED apgaismojums ir harmonijā ar lakonisko un eleganto interjeru, kā arī uzsver tā apdares materiālu cēlumu. Naktīs šis apgaismojums radīs īpašu atmosfēru Range Rover salonā.
Nepārspējamu pasažieru komfortu nodrošina papildu vieta kājām un dziļāka atzveltne, kas noliekta līdz pat septiņpadsmit grādiem. Tagad jūs varat pārvietot priekšējā pasažiera sēdekli uz priekšu, nodrošinot komfortu un ērtības aizmugurē sēdošajam. Izstrādātāji ir nodrošinājuši papildu nodalījumu aizmugurējiem sēdekļiem, kam viduskonsolē ir apgaismojums. Durvis ir aprīkotas ar nišām ceļu karšu glabāšanai, kas ir iekļautas Rover komplektācijā. Aizmugurējo sēdekļu veids ir atkarīgs no pircēja – viņš var izvēlēties izcila komforta aizmugurējos sēdekļus vai masīvus dīvāna tipa sēdekļus. Kā bonuss pircējiem tiek pasniegts panorāmas jumts, kā arī žalūzijas uz sānu logiem ar elektrisko piedziņu.
Ārpuse
Range Rover unikālā projekcija ar pagarinātu riteņu bāzi pārsteigs ikvienu lietotāju. “L” emblēma, kas atrodas abās automašīnas pusēs aiz priekšējo riteņu arkām, un apgrieztas sānu spoguļu apdares papildina kopējo attēlu. Lai gan 2012. gada modeļa virsbūves garums ir palielinājies par divsimt milimetriem, Range Rover siluets ir palicis tradicionāls. Dizaineri ir izstrādājuši virkni atšķirīgu elementu, tostarp hromētu Range Rover uzrakstu, kas uzlikts virsbūves priekšpusē un aizmugurē.
Lai uzsvērtu katra autobraucēja oriģinalitāti un oriģinalitāti, jūs varat izvēlēties no deviņu toņu paletes, no kuriem viens rotās automašīnas apakšējo daļu. Kopējā bildē noslēdzošais pieskāriens ir augšdaļas tonis - Black Santorini. Arī priekšējais režģis ir apgriezts ar hroma ieliktņiem, tāpat kā siets. Kas attiecas uz diskiem, lietotājs var neatkarīgi izvēlēties starp modeli ar divdesmit vienu un divdesmit divām collām.
Aprīkojums
Šobrīd ražotājs piedāvā paņemt automašīnu šādos pieejamos apdares līmeņos:
HSE.
modē.
Vogue SE.
autobiogrāfija.
SV autobiogrāfija.
Pēdējās divas modifikācijas pamatoti tiek uzskatītas par vispilnīgākajām, jo tām ir jauna funkcionalitāte: lāpstiņu pārslēgi, elektriski izvelkami galdi, perforēti ādas sēdekļi un daudz kas cits.
Automašīnā ir iebūvēta InControl Touch Plus sistēma. Tas ir komandu centrs, ar kuru var pārvaldīt dažādas funkcijas, kas garantē vadītājam drošību un komfortu uz ceļa. Sistēmai ir grafiskais interfeiss, kas tiek parādīts astoņu collu skārienekrānā. Ar InControl Touch Plus jūs varat kontrolēt apgaismojumu, ventilāciju, apsildāmus sēdekļus, kā arī gaisa plūsmas virzienu. Turklāt vadītājam ir pieejama klimata kontroles funkcija ar taimeri.
Klimata kontrole palīdz uzturēt vēlamo temperatūru salonā neatkarīgi no laikapstākļiem. Sistēma izstrādes procesā ir veikusi dažādus testus reālos apstākļos temperatūrā no plus piecdesmit līdz mīnus trīsdesmit grādiem pēc Celsija. Pēc saviem ieskatiem varat izvēlēties kādu no sistēmas variācijām: trīs zonu, kurā ir atsevišķas vadības ierīces vadītājam un pasažieriem, vai premium četru zonu, kurā ir individuāli temperatūras iestatījumi vadītājam, pasažieriem un atsevišķām salona daļām. Temperatūras un ventilācijas kontroles sistēma pēdu un galvas līmenī nodrošina lielāku komfortu pasažieriem, kas sēž aizmugurē.
Viena no vadības ierīcēm ir stūres lāpstiņas. Šis mehānisms ļauj vadītājam manuāli kontrolēt pārnesumu pārslēgšanu.
Pārnesumkārba ļauj pārslēgt vairākas zemākas pārnesumus ar izcilu vienmērīgu pārnesumu pārslēgšanu. Astoņu pakāpju pārnesumkārba ir optimizēta darbam ar benzīna vai dīzeļdzinēju. Tas ir pielāgots ātrākajai griezes momenta pārveidotāja bloķēšanai, kas samazina degvielas un enerģijas patēriņu. Īpaša sistēma Transmission Idle Control ļauj samazināt dzinēja apgriezienu skaitu līdz pat septiņdesmit procentiem tukšgaitā, tādējādi ietaupot degvielu pilsētas apstākļos. Ja ārā ir auksta temperatūra, transmisija darbosies ar zemu pārnesumu, ļaujot dzinējam pēc iespējas ātrāk uzsilt līdz optimālai darba temperatūrai.
Ievērības vērta ir jaunā kravas vilkšanas tehnoloģija, kuras svars sasniedz trīsarpus tūkstošus kilogramu. Saliekamajai ierīcei vilkšanai ir elektriskā piedziņa. Tas salokās aiz bufera un atlokās darba pozīcijā, nospiežot pogu. Vilkšanas ierīce atpazīst šķērsli un automātiski salokās vai atlokās.
Piekabes sakabes palīgsistēma darbojas, skārienekrānā attēlojot aiz piekabes esošā transportlīdzekļa optimālo trajektoriju. Tādējādi savienojums ir ērts un ātrs. Piekabes platumu varat iestatīt pats, lai pēc iespējas precīzāk trajektorija tiktu attēlota skārienekrānā.
Piekabes stabilizācijas sistēma ir izstrādāta, lai fiksētu un novērstu piekabes vibrācijas. Lai to izdarītu, tas selektīvi bremzē nepieciešamos riteņus, lai novērstu iespējamu apdraudējumu.
Papildaprīkojumā pieejamās telpiskās kameras skārienekrānā parāda vadītāja skatu 360 grādu panorāmas skatā. Sistēma ir noderīga, novietojot automašīnu stāvvietā vai velkot. Varat vienlaikus izmantot vairākus attēlus no kamerām, kuras tuvina vai tālina atkarībā no izvēlētā leņķa.
Novatoriskā zema ātruma kruīza kontroles sistēma ir izstrādāta, lai dotu vadītājam iespēju iestatīt vēlamo ātrumu sarežģītos ceļa posmos un bezceļos. Sistēma neļauj ātrumam novirzīties no iestatītā diapazona, kas pozitīvi ietekmē vadītāja spēju koncentrēties uz ceļu. Ir jāatrod labākā trajektorija šķēršļa pārvarēšanai, savukārt Range Rover pats kontrolēs dzinēja un bremžu darbību. Turklāt sistēmai ir tiešās aktivizēšanas funkcija. Tas nozīmē, ka automašīnas kustība kļūs bez piepūles un vienmērīga pat uz slidenas virsmas. Šim nolūkam speciālisti izmantoja piedziņu, bremžu sistēmu un sajūga vadības sistēmu. Lai aktivizētu kruīza kontroli, ir jāiestata vēlamais ātrums, izmantojot pogas uz stūres. Bremžu un akseleratora pedāļi palīdzēs samazināt vai palielināt iestatīto ātrumu.
Dzinēji
Land Rover Range Rover ir benzīna vai dīzeļdzinējs, kas aprīkots ar astoņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu. To elektroniski kontrolē un noregulē eksperti, lai līdzsvarotu vienmērīgu pārnesumu pārslēgšanu un reaģētu uz katru jūsu komandu. Astoņi pārnesumi atrodas pēc iespējas tuvāk, tāpēc jūs pat nepamanīsit, kā tos pārslēdzat. Lai pārslēgtos no viena pārnesuma uz otru, jums ir nepieciešams ne vairāk kā divi simti milisekundes.
Pārnesumkārba pārslēdzas vienmērīgi, vienlaikus saglabājot pārslēgšanu uz leju. Vieglā transmisija lieliski saskan ar benzīna un dīzeļdzinējiem, kā arī veicina efektīvu degvielas izmantošanu. Transmisijai ir tūlītēja griezes momenta pārveidotāja bloķēšanas funkcija, lai novērstu degvielas un enerģijas izšķērdēšanu.
Range Rover dīzeļdzinēji ir pieejami divās versijās. TDV6 turbodīzeļa dzinēja jauda ir divi simti piecdesmit zirgspēki. Tam ir lieliska griezes momenta veiktspēja, kas nodrošina vienmērīgu un atsaucīgu darbību. Šis dzinējs spēj paātrināt automašīnu līdz simts kilometriem stundā tikai astoņās sekundēs. Tam ir astoņas sprauslas, kas precīzi iesmidzina un izsmidzina degvielu. Pateicoties dubultajiem starpdzesētājiem, jūs varat panākt efektīvu dzesēšanu, kā arī ievērojami samazināt degvielas patēriņu un oglekļa dioksīda izmešus vidē.
SDV8 dzinēja jauda ir trīs simti četrdesmit zirgspēki. Dīzeļdegvielas tilpums ir četrarpus litri. Maksimālā griezes momenta dēļ dzinējs nezaudē savas jaudas īpašības pat pie diviem tūkstošiem apgriezienu minūtē. Automašīnai ar šādu dzinēju ir diezgan viegli paātrināties līdz simts kilometriem stundā tikai septiņās sekundēs. Novatorisku tehnoloģiju izmantošana, jo īpaši paralēlā secīgā turbokompresorā, ļauj automašīnai nezaudēt jaudu un atsaucību jebkurā tahometra apgriezienu skaitā.
Benzīna dzinējiem ir lielāka jauda nekā dīzeļdzinējiem. V6 Supercharged demonstrē augstu veiktspēju ar trīssimt četrdesmit zirgspēkiem. V8 Supercharged ir pieci simti desmit zirgspēki, kas ļauj paātrināt automašīnu līdz simts kilometriem stundā tikai piecarpus sekundēs. Strāvas bloks ir izgatavots augstā līmenī. Materiāls, no kura izgatavots dzinējs, ir alumīnija sakausējums, izmantojot vibrācijas samazināšanas tehnoloģiju. Atbildību par dzinēja optimizēšanu uzņēmās Bosch. Daudzkanālu degvielas iesmidzināšanas sistēma savu darbu veic zem augsta spiediena, kas garantē precīzu izsmidzināšanas virzienu. Turklāt V8 Supercharged efektīvi izkliedē siltumu un kontrolē trokšņu līmeni. Šis dzinējs ir pieejams arī ekskluzīvā konfigurācijā SVAutobiography līnijai. Šajā gadījumā tā jauda ir pieci simti ar pusi zirgspēku. Jaudas pieaugums tika panākts, pārkalibrējot dzinēju un tā vadības sistēmu. Tas tiek darīts, lai palielinātu spiedienu. Motora maksimālais griezes moments attīstās pie četriem tūkstošiem apgriezienu minūtē.
Runājot par ražotāju Land Rover, jūs vienmēr atceraties viņu slavenos SUV. Apsveriet jaunā Range Rover Vogue konfigurāciju, funkcijas un izmaksas.
Pārskatiet saturu:
Automašīnu ražotājs ir pazīstams ar savu SUV uzticamību. Valstīs, kur pārvietošanās bez auto nav iespējama un krosa spējas ir pirmajā vietā, šīs markas modeļus var sastapt bieži. 2016. gadā tiek prezentēts jaunais Range Rover Vogue.
Papildus Āzijas valstīm Range Rover Vogue ir ļoti populārs Eiropā un štatos. Vogue modelis ir datēts ar 2006. gadu. Desmit gadus vēlāk automašīna mainīja savu formu un izskatu.
Eksterjers Range Rover Vogue
Aplūkojot pirmo Range Rover Vogue modeli, kas parādījās 2006. gadā, nākamā paaudze mainīja tā dizainu, taču viņi nolēma atstāt 2016. gada modeļa dizainu bez izmaiņām, SUV joprojām ir labi atpazīstams.
Range Rover Vogue priekšpuse paliek atpazīstama, radiatora režģis ir atvērts ar šim modelim raksturīgām ovālām atverēm, bet Land Rover emblēma atrodas režģa kreisajā pusē. Režģa sānos ir apaļi padziļinājumi priekšējiem lukturiem. Priekšējā optika atšķirībā no citiem Range Rover apakšmodeļiem ir diezgan liela un paplašināta līdz priekšējiem spārniem.
Lukturu pamatā ir LED optika, kas ir labi redzama gan naktī, gan dienā, papildus pildot arī dienas gaitas lukturu funkciju. Tieši ar priekšējiem lukturiem atšķirība sākās Vogue trešajā paaudzē, raksturīgie pusloku izvirzījumi pie režģa tika atšķirti no Sport apakšmodeļiem. Tagad optika ir daudz uzlabota un piešķir Rover Vogue dārgāku izskatu.
Tāpat kā 2014. gada modelī, lukturu mazgātāji tika novietoti zem optikas uz bufera, restes papildu gaisa plūsmai tika novietotas nedaudz zemāk, pēc dizaineru domām, tās spēlē ne tikai estētisku lomu, bet arī uzlabo SUV aerodinamiku.
Miglas lukturi tika novietoti bufera apakšā, padarot tos par atsevišķu pamatni no bufera, tādējādi izceļot Range Rover Vogue apakšējo daļu. Pašā bampera apakšā ir sadalītājs, kas pilda arī motora aizsardzības funkciju no apakšas.
SUV motora pārsegs tika atstāts nemainīgs, piešķirot tam vienmērīgākas un apaļākas formas dokstacijas vietās ar priekšējiem spārniem un radiatora režģi. Nemainot tradīcijas, priekšā, motora pārsega galā, viņi novietoja šiem modeļiem raksturīgo Range Rover uzrakstu.
No sāniem Range Rover Vogue ir palicis tāds, kāds bija, britu ražotājam stingras iezīmes, atšķir to no citiem SUV. Uz priekšējām durvīm gandrīz visā augstumā vertikāli novietotas vertikālas svītras-caurumi, kas ne tikai uzlabo aerodinamiku, bet arī no sāniem izceļ Range Rover Vogue.
Atkarībā no konfigurācijas Vogue var būt garāks vai īsāks. Rokturi ar sensoro atvēršanu atrodas uz durvīm, vienkārši pieskarieties sensoram, un durvis automātiski atvērsies. Durvju rokturu līmenī tika izgatavota sloksne, kas, pēc dizaineru domām, sadala Range Rover Vogue augšējā un apakšējā daļā. Abās pusēs SUV sānu malu pasvītro plastmasas sloksne.
Range Rover Vogue aizmugure ir ne mazāk agresīva. Uzkrītošās pēdas ar kvadrātveida lēcām ir labi redzamas no attāluma un sliktos laikapstākļos vai naktī. Tāpat kā priekšpusē, līdzīgi bagāžnieka aizmugurē, tieši zem stikla, ir uzlikts Range Rover uzraksts, ko pasvītro hroma līnija gar visu augšējo bagāžas nodalījuma durvis.
Ērtības un plašuma labad bagāžas nodalījuma durvis ir sadalītas divās daļās, kas atveras atsevišķi viena no otras. Augšējā daļa, kā ierasts no apakšas uz augšu, un apakšējā daļa no augšas uz leju, vienlaikus veidojot līdzenu laukumu ar stumbru. Apakšējā daļa spēj izturēt trīs cilvēkus, kuri sēž uz tās atvērtā stāvoklī. Spoileris ir uzstādīts pašā bagāžas nodalījuma durvju augšpusē, tā augšdaļa ir nokrāsota virsbūves krāsā, bet apakšējā daļa ir melna.
Aizmugurējais buferis nav pārāk liels priekš SUV, un tas ir saistīts ar to, ka tā dizainā tika ņemta vērā krosa spēja, zem bufera ir redzamas divas izplūdes caurules, kas liecina par Range Rover Vogue jaudu. .
Salīdzinot 2012. gada ceturtās paaudzes un jaunākās 2016. gada ķermeņa formas, Vogue 2016 tās kļuva gludas, īpaši ķermeņa aprises. Mainījās arī šasija, kas bija izgatavota no alumīnija, un attiecīgi tas noveda pie virsbūves izmēra izmaiņām. Atkarībā no konfigurācijas riteņu bāze var būt standarta vai pagarināta. Kopumā pircējam būs pieejami astoņi aprīkojuma līmeņi, četri standarta riteņu bāzē un četri ar pagarinātu garenbāzi.
Izmēri Vogue iedvesmo kā SUV:
- standarta pamatnes garums ir 4999 mm;
- pagarinātās konfigurācijas garums 5200 mm;
- platums Vogue 1983 mm;
- SUV augstums 1835 mm;
- klīrenss 220 mm.
Attiecībā uz krāsu shēmu pircējs varēs izvēlēties:
- balts;
- gaiši pelēks;
- slapja asfalta krāsa;
- tumši brūns;
- sarkans;
- rubīns;
- tumši zaļa;
- Jūras zils;
- melns;
- tumši pelēks;
- pērļu balts;
- krējums;
- melns ar zilu nokrāsu;
- melns ar brūnu nokrāsu;
- pelēks.
Kā redzams, virsbūves krāsu klāsts ir ļoti liels, kas nozīmē, ka vari izvēlēties savas krāsas, piemēram, kārtot dažādas. Range Rover Vogue jumtu var nokrāsot arī citā krāsā nekā virsbūve, tāpēc papildus pieejamajai virsbūves krāsai: melns, pelēks.
Ir pieejams arī panorāmas jumts virsbūves krāsā vai melns panorāmas jumts, un ir pieejams arī pelēks panorāmas jumts. Range Rover Vogue balsti vienmēr tiks krāsoti melnā krāsā bez izvēles. Papildus jumtam var izvēlēties logu tonēšanas iespēju, rūpnīcas tonējums būs tikai aizmugurējai rindai un bagāžas nodalījuma durvju stikliem, priekšējie paliks bez tonēšanas.
Attiecībā uz riteņiem būs pieejami izmēri 20", 21" un 22". Zem riteņu tumšās krāsas plastmasas līnija gar durvju apakšu un ieliktņi priekšējā buferī tiks nokrāsoti arī tumšā krāsā. Neskatoties uz daudzajām konfigurācijām opcijām, dīleriem ir gatavas Range Rover Vogue dizaina veidnes, kas maksimāli pieskaņotas luksusa SUV.
Salīdzinājumā ar iepriekšējo paaudzi, iespējams, bija tikai plašs krāsu un disku klāsts, no kuriem izvēlēties, lielākā daļa pārējo parametru bija standarta.
Svara ziņā Vogue standarta rāmī sver 2160 kg, garajā pamatnē 2330 kg.
Salons Range Rover Vogue 2016
Sēžot pie vadītāja stūres, sajūta ir tāda, ka kāpj nevis mašīnā, bet gan pie lidmašīnas stūres. Daudzas pogas, vadības ierīces, dažādas funkcijas un regulējumi atgādina luksusa lidmašīnas informācijas paneli, bet ne Range Rover Vogue. Un tikai emblēma uz Range Rover stūres kliedē domas par lidmašīnu. Kvalitatīva salona apdare un ērta iegulšana sēdeklī uzreiz norāda, ka Range Rover Vogue nebūs lēts.
Krāsu shēma, kas aptver interjeru no augšas un līdz durvju stikla apakšas līmenim, būs pieejama sešās versijās:
- pērļu balts;
- bēšs;
- gaiši melns;
- pelēks;
- gaišs marmors (mainīsies durvju apšuvuma, stūres un priekšējā paneļa apakšējās daļas krāsa);
- melns.
Priekšējais panelis ir izgatavots saskaņā ar jaunākajām automobiļu tehnoloģijām. Vidū ir skārienekrāns, lai kontrolētu automašīnas funkcijas un parādītu attēlus no kamerām visā Range Rover Vogue perimetrā. Gaisa atveres atrodas virs displeja. Zem klimata kontroles displeja var atsevišķi izvēlēties temperatūru labajā un kreisajā pusē, kā arī priekšējai un aizmugurējai rindai.
Tā kā ražotājs ir no Lielbritānijas, Range Rover var būt ar stūri ar labo vai kreiso pusi. Pati stūre ir maksimāli pieblīvēta ar multivides vadības ierīcēm. Pie stūres viņi novietoja liela displeja formā izgatavotu informācijas paneli, kas parāda visu informāciju par dzinēja stāvokli, ātrumu un citām vadītājam svarīgām lietām.
Koka ieliktņi ir izkaisīti visā Vogue salonā, papildus standarta koka krāsojumam tie ir pieejami arī melnkoka un koka serdes krāsās. Polsterējums ir izgatavots no dārgas ādas. Polsterējums ir pieejams melnā, baltā, bēšā un pelēkā krāsā. Dažādus ieliktņus un salona krāsas vari kārtot bezgalīgi, tieši to Range Rover uzvar citu apvidus auto vidū.
Sportiskie priekšējie sēdekļi padara nosēšanos daudz ērtāku SUV. Gan Range Rover Vogue priekšējie, gan aizmugurējie sēdekļi pielāgojas pasažiera vai vadītāja ērtībām.
Runājot par pārējām ērtībām salonā, Land Rover nav bijis skops. Starp tiem var uzskaitīt gaismas sensoru, lietus sensoru, pasīvo kruīzkontroli, par adaptīvo kruīzkontroli, apsildāmiem spoguļiem un stūri būs jāmaksā 1343 USD šīs klases SUV, iespējams, vairs nav pārsteigums, kā arī kā jaudas piederumi vai apsildāmi sēdekļi.
No papildus pildījumiem var atšķirt adaptīvos priekšējos lukturus, kas papildus maksās 1010$, aklās zonas uzraudzības sistēma pa visu perimetru - 788$, automātiskā parkošanās sistēma pa virsu maksās 1094$. Regulējams klīrenss, atšķirībā no trešās paaudzes, būs pieejams tikai divos maksimālajos apdares līmeņos SDV8 Vogue SE Long un V8 Supercharged Vogue SE.
Tāpat tikai šajos maksimālajos apdares līmeņos būs pieejama palīgsistēma, startējot kalnā, un palīgsistēma, nobraucot no kalna. Spēj aprēķināt ķermeņa leņķi, ātrumu un bremzēšanu.
Izdarot secinājumu par salonu, varam teikt, ka jebkurš autovadītājs būs apmierināts, lai kādas būtu viņa vēlmes attiecībā uz apdares izkārtojumu un komfortu.
Specifikācijas Range Rover Vogue 2016
Range Rover Vogue raksturlielumi ir gana interesanti, jo 2016. gada modelī būs pieejami gan dažāda izmēra un jaudas benzīna, gan dīzeļdzinēji.
Pirmkārt, vēlos teikt, ka Land Rover Range Rover spējas un uzticamība krosā ir zināma visā pasaulē, tāpēc Rover Vogue spēj pārvarēt ūdens barjeru ar 900 mm dziļumu. SUV rūpnīcā un bez īpašām modifikācijām tas ir ļoti labs rādītājs.
Apsveriet katru konfigurāciju atsevišķi, tās dzinēju, jaudu, degvielas patēriņu un izmaksas. Visi Range Rover Vogues ir aprīkoti ar astoņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu ar visu riteņu piedziņu.
Pircējiem būs pieejamas šādas iespējas:
TDV6 Vogue- modelis aprīkots ar 3 litru V6 dīzeļdzinēju, jaudu 248 ZS, maksimālo ātrumu 209 km/h, un paātrinājumu no 0 līdz 100 km/h 7,9 sekundēs. Degvielas patēriņš uz 100 km 6,4 litri. ārpus pilsētas, 7,8 litri. pilsētā un 6,9 litri. jaukts cikls. CO2 izmešu daudzums - 182 g/km.
Range Rover 3.0 S/C Vogue- komplektā ietilpst 3 litru benzīna dzinējs ar 340 ZS jaudu, ražotājs vēl nav norādījis datus par patēriņu un paātrinājumu. Tāds pats aprīkojums Range Rover 3.0 S / C Vogue SE, bet ar adaptīviem priekšējiem lukturiem, panorāmas jumtu un citiem jaukiem sīkumiem standarta komplektācijā.
TDV6 Vogue SE- Tādas pašas specifikācijas kā TDV6 Vogue, taču standarta aprīkojumā ir iekļauti adaptīvie priekšējie lukturi, panorāmas jumta lūka un citi jauki elementi.
Inženieri nopietni uztvēra maksimālās konfigurācijas paplašinātajā versijā, un papildus tam, ka tās bija maksimāli piepildītas ar tehnoloģijām, tām tika pievienoti jaudīgi dzinēji.
Priekš SDV8 Vogue SE Long uzstādīts dīzeļdzinējs V8 ar tilpumu 4,4 litri. un jauda 339 ZS, griezes moments 740 Nm. Maksimālais ātrums ir 218 km/h, un paātrinājums no 0 līdz 100 km/h 6,9 sekundēs. Degvielas patēriņš uz 100 km pilsētā ir 10,8 litri, ārpus pilsētas - 7,6 litri, kombinētajā ciklā - 8,4 litri. CO2 izmešu daudzums - 219 g/km.
Jaunākais aprīkojums V8 Supercharged Vogue SE, inženieri uzstādīja V8 benzīna dzinēju ar tilpumu 5 litri, jaudu 510 ZS, paātrinājumu no 0 līdz 100 km/h 5,4 sekundēs un maksimālo ātrumu 225 km/h. Degvielas izmaksas nebūs mazas, tāpēc pilsētā tā patērē 18,3 litrus uz 100 km, ārpus pilsētas – 9,8 litrus, bet kombinētais cikls apēdīs 12,8 litrus. CO2 izmešu daudzums - 299 g/km.
Range Rover Vogue drošība
Attiecībā uz drošību, kā arī uz dzinējiem un komfortu inženieri netaupīja. Bieži var atrast rakstus, kuros teikts, ka smagā avārijā neviens no pasažieriem nav cietis.
No drošības sistēmām ir vērts atzīmēt ABS pretbloķēšanas bremzes, ESP stabilizācijas sistēmu. Visos apdares līmeņos ir seši drošības spilveni. Divi priekšējie vadītājam un pasažierim un četri drošības aizkari priekšējiem un aizmugurējiem durvju logiem.
Kameras ir uzstādītas arī uz sānu spoguļiem, priekšējiem un aizmugurējiem, tādējādi pārraidot pilnīgu priekšstatu par Range Rover Vogue. No palīgsistēmām var atzīmēt parkošanās sensorus vai automātisko parkošanās sistēmu, kas novērsīs nelielas avārijas. Visās konfigurācijās bez izņēmuma ir iekļauta centrālā atslēga un signalizācija.
Adaptīvie priekšējie lukturi ir svarīgs elements naktī, kā arī gaismas vai lietus sensors, tie reaģē daudz ātrāk nekā vadītājs, tādējādi neradot vadītājam nekādu diskomfortu braukšanas laikā.
Ar jaudīgiem dzinējiem, labām bezceļa spējām un stabilu rāmi Range Rover Vogue ir pelnījis labu reputāciju drošības jomā.
Tātad ir pagājuši jau divi mēneši, kopš pārdevu savu roveri un pienācis laiks mierīgi bez emocijām dalīties iespaidos par auto. Izvēlējos sev auto - iekļauta autobiogrāfija - melns uz krēmkrāsas ādas 4.4 dīzelis 2011 pirmie Ar nobraukumu 120 000 km
Pērkot auto, to diagnosticēju pie amatpersonām Kijevā - šasijas priekšpusē tika konstatēts sitiens (vajadzēja nomainīt kluso bloku)
Kopumā, iztērējot 49 000, es pats kļuvu par nepārspēta 2011. gada Range Rover īpašnieku.
Viss sākās ierodoties mājās - pie pašas pirmās diagnostikas mājās - izrādījās, ka jāmaina nevis 2 klusie bloki, bet 4 priekšā ...... - maini!
1000 km - 4 silentbolku nomaiņa - 250 cu (jau bija pāris) ar nomaiņu
Pēc nomaiņas priekšpuse pārstāja klauvēt - bet pēc 500 km sākās klauvējiens aizmugurē - atkal gaitas diagnostika - mums ir DIVI klusie bloki nomaiņai aizmugurē
1500 km - 2 sailetu bloki - 250 c.u.
Visas rezerves daļas likām tikai oriģinālās - paņēmu mašīnu sev un paredzēju braukt vēl ilgi
Pēc 500 km atkal klauvē no aizmugures - atkal PĀRIS kluso bloku nomaiņai, turklāt, lai mainītu, vajadzēja nolaist (nopūst) pneimatisko balstiekārtu ...
2000 km - 2 saletu bloki - 300 c.u.
Pēc ASTOTĀ nomaiņas ar noskrējienu līdz 2000 km, radās doma “bet kāpēc gan nepārdot šo spaini?” bet kaut kā tiku tam pāri
Doma kļuva stiprāka pēc tam, kad vienu jauku dienu automašīna uzrādīja kļūdu
“piekares stabilizācijas sistēmas kļūda” - izbrauca 4-5 servisus pilsētā - neviens nevar izlasīt roverā kāda kļūda nezina tuvākais oficiālais serviss Odesā ir 250 km vienā virzienā - vispār paldies uz roveru forumu - lasīju, ka biežākais šo kļūdu iemesls ir sapuvis vads, kas iet uz vienu no statīviem
BMW servisā elektriķis piekrita zvanīt elektroinstalāciju un tomēr atrada IZPUVUŠU vadu - pielodēja - kļūda pazudusi!
2500 km - 50 jau elektriskais darbs
Ēdam tālāk
No zila gaisa tikko izplūda aizmugurējais statnis ...... nomainot dinamisko bagāžnieku pāri - 900-1200 eiro (pieejamība pēc pasūtījuma) šeit es nolēmu pārdot automašīnu un nopirku CU bagāžniekus (piedod man cilvēks kurš nopirka manu mašīnu), bet šķiet, ka CU ir labs
3000 km - lietoto aizmugurējo statņu nomaiņa - 500 y pāris
Izliku mašīnu pārdošanā un uzreiz man piezvanīja un piedāvāja aizbraukt uz Odesu veikt diagnostiku amatpersonām uz pircēja rēķina - kāds bija mans pārsteigums, kad Odesā amatpersonas konstatēja stūres statņa (stūres) pretreakciju. iepriekš nebiju spēlējis) bet pie tam deva slēdzienu, ka uz manis mašīnas nobraukums ir VĒJOTS - VIENMĒR 27 000 km, uz figņa tinumu 27 tūkstoši ??? Es nesaprotu - tas nav liktenīgi, bet tas nav īpaši patīkami ... ... kad es nopirku Kijevas ierēdni, es par to klusēju ... .. lai tas paliek uz viņu sirdsapziņas ... ..
Kopumā pārdošana izgāzās - nonācis Hersonā, viņš veica stūres statņa restaurāciju (vai ir vērts pirkt jaunu automašīnu pārdošanai?).
4000 km - 250 sliežu atjaunošana
Tieši jaunā gada priekšvakarā stūres stienis DEDEG, atrodoties ceļā !!! Piedodiet, bet, sasodīts, kas tas par 160 000 EIRO vērtu džipu no salona - ja ritenis vienkārši nokrīt (uzripo) ceļā? par laimi braucu lēni un pie mājas - vispār kaut kā iebāzu (ar rokām vienu riteni pagriezu - otru ar riteni) mašīnu garāžā... ..
5000 km - vilces nomaiņa manā garāžā - 150 cu
Kļūda - "nav akumulatora uzlādes" - ģenerators ir salūzis.
6000 km - 500 jau ģenerators 200 jau tā nomaiņa (tie izkaisīja purna grīdu)
Nobraukums 7500 km - radiators nopilējis - tikko sapuvis ...... maiņa - 600 kub.
Nobraukums 8000km - Pārdevu mašīnu - Pārbraucu pāri - Braucu ar sievas auto - Pierodu pie labā .......
Kopā:
Par 8000 remontdarbiem pie 3050 ye - es šeit neskaitu bremžu disku, kluču, eļļu, filtru nomaiņu, neskaitāmus sabrukumus (pēc katra šasijas remonta), pulēšanu, ķīmisko tīrīšanu, gumiju utt - tas viss ir aktuāls - lai gan roveris ir ievērojami dārgāks nekā ar tiem pašiem 200, ja salīdzina ......
27.10.2016
- īsts karalisks auto, kuram ir ne tikai aristokrātisks izskats, pārsteidzošs komforts, bet arī ļoti cēls interjers. Papildus visām iepriekš minētajām priekšrocībām automašīnai ir lieliska veiktspēja bezceļa apstākļos. Bet ir pāris nianses - tā uzturēšana ir ļoti dārga, un tai ir apšaubāma uzticamības reputācija. Ir pat teiciens: "Ja brauc Range Rover, tad visticamāk, ka brauc uz servisu." Tomēr iepriekš minētās problēmas neaptur simtiem tūkstošu pircēju, jo šis auto ir ļoti populārs visā pasaulē. Tātad, iespējams, stāsti par viņa neuzticamību ir tikai skaudīgu cilvēku stāsti, mēģināsim to izdomāt.
Mazliet vēstures:
Pirmais Range Rover pārdošanā nonāca 1970. gada septembrī, kļūstot par pasaulē pirmo masveidā ražoto luksusa SUV ar pastāvīgu visu riteņu piedziņu. No 1970. līdz 1996. gadam ražotājs pastāvīgi uzlaboja automašīnu: tika mainīti dzinēji, virsbūves un salona dizains, tika uzlabota transmisija un piekare, kā arī paplašinājās opciju saraksts. Trešās paaudzes Range Rover Vogue izstrāde sākās 90. gados, kad uzņēmuma īpašnieks " Rover grupa"bija" BMW". 2000. gadā tika noslēgts darījums par pārdošanu Rover grupa"uzņēmumu, un 2001. gadā sākās trešās paaudzes tirdzniecība. 2005. gadā Range Rover tika pārveidots, kā rezultātā no automašīnas pārsega pazuda BMW ražotais 4,4 litru V8 dzinējs. Tā vietā viņi sāka uzstādīt uzņēmuma izstrādātās vienības " Jaguārs”, 4,4 litri (306 ZS) un 4,2 litri ar kompresoru (396 ZS). 2008. gada pavasarī Rover grupa" nopirka Indijas uzņēmums Tata Motors”, pēc kā automašīnas kļuva daudz uzticamākas, kā rezultātā pieauga klientu apmierinātības vērtējums.
Range Rover Vogue priekšrocības un trūkumi ar nobraukumu.
Trešā paaudze tika aprīkota ar 4,4 litru V-8 dzinēju (286 ZS), kas tika uzstādīts tikai automašīnām, kas ražotas pirms 2005. gada, pēc tam - 4,4 dzinēju (306 ZS) un 4,2 turbo dzinēju (396 ZS). V-8 dzinēju izstrādāja uzņēmums, tāpat kā lielākajai daļai šī ražotāja spēka agregātu, ir palielināts eļļas patēriņš (līdz 1 litram uz 1000 kilometriem). Laika gaitā plūsmas ātrums tikai palielinās, kas noved pie gredzenu rašanās. Par remontu būs jāmaksā 1500-2000 USD. Aizdedzes spoles parasti ir jāmaina uzreiz, nomaiņa maksās 300 USD. Ik pēc 100 000 km jāmaina gaisa masas mērītājs un droseles servo.
Ja izvēlaties lietotu Range Rover, tad labāk ir dot priekšroku automašīnai ar 4,4 jaudas agregātu (306 ZS), jo par tā uzticamību praktiski nav sūdzību; šie motori tiek kopti bez remonta 300-350 tūkstošus km. Gāzes recirkulācijas vārstu ieteicams mainīt ik pēc 2 gadiem, neatkarīgi no tā stāvokļa, pretējā gadījumā ieplūdes kolektors piepildīsies ar eļļu un ar laiku tas būs jātīra un jānomaina katalizators. Vārsta nomaiņa nav dārga, apmēram 30-50 USD. Motors 4.2 ir instalēts tikai augšējā versijā " Uzlādēts". Īpašu sūdzību par to nav, taču atšķirībā no 4,4 dzinēja tas ir mazāk izturīgs un dārgāks uzturēšanai (ik pēc 100 000 km jāmaina sprauslas). 3,6 dīzeļdzinējs būs ideāls cilvēkiem, kam patīk skaitīt savu naudu, jo tam ir mērens degvielas patēriņš, vidēji 11 litri uz 100 km. Un nekādu nopietnu trūkumu operācijas laikā – nav atklāts. 
Pārnešana
Auto ir aprīkots ar piecu vai sešu pakāpju automātisko pārnesumkārbu, kā liecina ekspluatācijas pieredze, šim agregātam nav raksturīgu trūkumu. Lai gan pastāv nopietnu bojājumu gadījumi pastāvīgu pēkšņu iedarbināšanu dēļ. Jāsaprot, ka luksoforu sacīkstes nav pieņemamas auto ar tādu svaru un jaudīgiem dzinējiem (kastes remonts maksās 2000 USD). Arī šī iemesla dēļ var neizdoties dzenskrūves vārpstas pārnesumkārba (nomaiņa maksās aptuveni 500 USD). Visbiežāk īpašniekiem traucē piecu pakāpju pārnesumkārba, kas tika uzstādīta iepriekš veidotām automašīnām.
Restyling 2005. gadā skāra ne tikai dzinējus un transmisiju, bet arī visu riteņu piedziņas sistēmu. Līdz 2005. gadam automašīnas bija aprīkotas ar diferenciāli " Torsens”, un atjauninātajos SUV viņi sāka uzstādīt viedo elektroniku, kas pati uzrauga visus četrus riteņus, ir arī zemāks pārnesums. Iepriekš šiem angļu apvidus auto bija slikta reputācija tieši visu riteņu piedziņas sistēmai (no ātrumkārbas tecēja eļļa). Pēc pārveidošanas ražotājs novērsa šo trūkumu. 
Braukšanas veiktspēja Range Rover Vogue ar nobraukumu.
Range Rover Vogue ir viens no ērtākajiem apvidus auto balstiekārtas ziņā, turklāt tas arī ir. augsta apvidus spēja, pateicoties visu riteņu piedziņai, slēdzenēm un mainīgam klīrensam. Klīrenss mainās, pateicoties pneimatiskajai balstiekārtai, un tieši šeit slēpjas galvenā balstiekārtas uzticamības problēma un augstās remonta izmaksas. Pirmajās automašīnās pneimatiskās atsperes ļoti traucēja automašīnu īpašniekiem, pēc pārveidošanas ražotājs pabeidza šo daļu, taču, neskatoties uz to, nebija iespējams sasniegt nevainojamu uzticamību. Bet ir vērts atzīmēt, ka ar pienācīgu apkopi un rūpīgu darbību daļa var izturēt vairāk nekā 200 000 km. Apskatot lietotu Range Rover Vogue, pajautājiet īpašniekam, vai viņš ir mainījis priekšējos cilindrus, jo lielākā problēma slēpjas tieši tajos. Ja pneimatiskie statņi nav mainīti, noteikti nogādājiet automašīnu servisā un pārbaudiet, vai statņiem nav mikroplaisu (katras pneimatiskās atsperes nomaiņa izmaksās 400-500 USD). Tāpat jābūt gatavam tam, ka vienā jaukā brīdī automašīna var “nokrist” vai “nokrist” vienā pusē, tam var būt daudz iemeslu – no sūkņa atteices līdz virsbūves stāvokļa sensora atteicei. 
Tradicionālie piekares elementi, piemēram: sviras, klusie bloki, riteņu gultņi utt., kalpo ilgu laiku - 100-150 tūkstoši km. Pirms iegādājaties Range Rover Vogue ar nobraukumu, noteikti pārbaudiet stūres statņa stāvokli, tas parasti neizdodas 100-150 tūkstošu km diapazonā (nomaiņa maksās 800-1000 USD). Lai nodrošinātu stūres pastiprinātāja sūkņa ilgstošu un netraucētu darbību un pagarinātu sliedes kalpošanas laiku, nomainiet stūres pastiprinātāja šķidrumu vismaz reizi 2 gados. Ja šī automašīna bieži tiek “izgaismota” pa meža takām, tad piekare ilgs līdz 70 000 km. Ar bremžu sistēmu problēmu nav vai gandrīz nav, jo piecus gadus vecām automašīnām bremžu caurules var saplīst, un ABS bloks visnepiemērotākajā brīdī var aizdedzināt veselu vītni uz paneļa.
Rezultāts:
Izvēloties Range Rover Vogue ar nobraukumu, jāsaprot, ka šī auto uzturēšana ir dārga. 5-6 gadus veca automašīna var viegli pieprasīt apkopi aptuveni 700 USD apmērā. mēnesī, un tas notiek bez nopietniem bojājumiem. Ņemot vērā automašīnas klasi, rezerves daļu izmaksas nav īpaši augstas, taču elektriķa darbs, atsevišķu virsbūves elementu noņemšana, dažādu sīkumu nomaiņa ir ļoti dārga. Pārveidoti auto sabojājas daudz retāk, bet remonts ir dārgāks un grūtāks. Pērkot Range Rover Vogue, labāk nekavējoties aizmirst par tādu lietu kā “naudas taupīšana”, lai vēlāk nemaksātu daudzkārt vairāk. Un tiem, kuri ir gatavi tērēt tik, cik nepieciešams, šīs automašīnas gaida patīkami pārsteigumi - izcili braukšanas rādītāji, kvalitatīvi salona apdares materiāli, kvalitatīva skaņas izolācija, premium audio sistēma, labas bezceļa spējas.
Priekšrocības:
- Laba dinamika, kā jau 3,5 tonnas smagai mašīnai.
- Komforta piekare.
- Izskats ir aktuāls šai dienai.
- Interjera materiālu kvalitāte.
Trūkumi:
- Pakalpojuma izmaksas.
- Motoram pirmsveidošanas versijā ir problēmas ar barošanas bloku.
- Neliels stūres upes resurss.
- Pneimatiskās balstiekārtas sensoru atteice.
Rakstu šo atsauksmi pēc tam, kad jau 5 mēnešus pārdodu savu Audi Q5 automašīnu un pēc tam vēlos iegādāties Land Rover Range Rover III restyling 2 (2010-2012). Šobrīd ir 2016. gada 5. marts. Šis ir mans pirmais apskats. Tas sastāvēs no trim daļām.
I daļa - apskats pirms Range Rover iegādes. Tas ir tas, ko es rakstu tagad. II daļa - pirkšana. Tas ir tas, ko es uzrakstīšu pēc iegādes. Es nezinu, kad tas notiks. Un III daļa - darbība 6 mēneši.
I daļa. Pārskatiet pirms pirkuma.
1. nodaļa Tagad man ir 29 gadi un braucu: 18-19 gadi - VAZ 21099. Skaidrs. 19-22 gadi - Toyota Allion 1.8, 4wd. Lielisks auto. 22-27 gadi - Honda Accord 8. paaudze, uz nūjas. Nobraukts no 0 km līdz 95 000 km. Pagaidām šī mašīna man ļoti patīk.
27-28 gadi - Infiniti FX 37s. Proezdils 3 mēneši. Iekļuva avārijā. Automašīna nav remontējama. Drošība visaugstākajā līmenī: pāris zilumi. Nostrādāja priekšējie drošības spilveni, aizkars un sānu drošības spilvens no pasažiera sēdekļa. Man ļoti patika mašīna. Ļoti forši, bet izdeguši.
Pēc tam tā notika, es nopirku sev Audi A5, bet mana sieva sāka ar to braukt. Ļoti labs auto. Labākā vadāmība, ko esmu redzējis. Tad viņš sievai nopirka Audi Q5, bet pats sāka ar to braukt.
Mašīna šķiet laba, bet ne mana. Man viņa nepatika. Kad braucu ar iepriekšējām mašīnām (Accord un Infiniti), es tās apbrīnoju, pirms sēdos pie stūres. Ja kādu laiku negāju, tad gāju ar prieku, jutu, cik man ir garlaicīgi. Likās, ka ēdu pirmo reizi. Pēc automašīnas novietošanas stāvvietā, izbraucot apgriezās.
Un, kad jūs sēžat pie Q5 stūres, jūs vēlaties tikai vienu lietu - ātrāk nokļūt galamērķī. Un tagad, pēc 10 mēnešu darbības, izlieciet automašīnu pārdošanā. Man nez kāpēc likās, ka mašīna vairāk vai mazāk brauc, bet izrādījās, ka tā nav - nevienam nevajag. Daudzi, kas piedāvāja maiņas, bet viss nav tas, kas man vajadzīgs. Skatījies reizi 4 mēnešos.
Pirms Q5 pirkšanas ilgi izvēlējos, ko pirkt. Nebija pārliecības. Sanāca nekas. Q5 pirkšana bija spontāna. Un, braucot ar šo mašīnu, vienmēr galvā bija doma: "kāda mašīna man patīk."
2. nodaļa. Izvēle.
Es izvēlējos ilgu laiku. Visu šo laiku man bija noskaņojums iegādāties tādas automašīnas kā Prado, Tahoe, Range Rover un vēl kaut ko. Sākotnēji man patika Rover, bet baumas, ka tas sabojājas, ka viss ir dārgi, visi šie joki un tas, ka tas nav šķidrs, uz mani izdarīja spiedienu. Un es attālinājos no šīs izvēles.
Domāju, ko ņemt? Gribēju lielu, izbraucamu auto (viegli bezceļa), lai varētu pasēdēt ar visu ģimeni, ar bērniem, ar suni, ratiem, teltīm un braukt jebkur, nebaidoties, ka kaut kur nepabraukšu garām vai kaut kas neiederas mašīnā.
Īsu brīdi domāju par Prado. Šķiet, ka mašīna ir naudas vērta, atbilst manām prasībām, es to nopirkšu, es to nezināšu. Šajā mašīnā viss ir labi, izņemot to, ka man tas nepatīk. Man nepatīk izskats un sajūta. Tas ir galvenais, izvēloties. Jums jāmīl sava automašīna.
Man ir draugi, kuru mašīnas vienmēr ir netīras, virsbūve saskrāpēta, bagāžniekā ir daži iepakojumi, starp sēdekļiem sadrupušas skaidas. Šādi cilvēki izturas pret savām automašīnām, “lai nokļūtu no punkta A līdz punktam B, lai nekas nesabojājas, nepietiek ar benzīnu, serviss ir lēts utt.”, un par pārējo viņi nedomā.
Tad skatiens uzmeta Taho. Ārēji Tahoe ir ļoti skaista. Vienkārši ļoti patīk. Bet iekšā - malka. Viss no zem cirvja. Dažiem patīk, bet man nē. Lai gan es uz to pievēru acis, jo neredzēju sev izvēli. Es iedomājos, kā nopirkt Tahoe, un es vilkšu interjeru.
Periodiski domāju par Roveru, bet izmetu šīs domas no galvas, jo baidījos ar šo auto jaukties, lai gan man tas patika. Mans draugs reiz sev nopirka 2007. gada Range Rover. Viņa tēvs jau ilgu laiku brauc ar Rovers. Viņš pats mēģināja mani atrunāt no Rover pirkšanas, bet pats nopirka.
Un tad es atcerējos pārdevēja vārdus no Land Rover dīlera. Kad es viņai pastāstīju, ka cilvēki, kuri brauc ar Land Rover Badmouth ar šo zīmolu, viņa teica: "Kāpēc, pie velna, viņi nāk un pērk šo zīmolu vēlreiz?"
Es uzreiz atcerējos vēl dažus cilvēkus, kuri slikti runāja par šo zīmolu, un tad viņi paši atkal patiešām nopirka Rovers. Un es sapratu, ka acīmredzot viņi joprojām par kaut ko mīl šo automašīnu. Tātad ne viss ir tik slikti, kā šķiet. Ir šī zīmola pazinēji. Neskatoties uz visām šīm baumām un anekdotēm, cilvēki pērk šīs automašīnas.
Sievai mašīna acīmredzot patika. Viņa vienmēr teica: "pērc Renju. Ņem to, kas jums patīk." Un kādā brīdī es pats nolēmu, ka nopirkšu to mašīnu, par kuru nemitīgi domāju, ar kuru vēlos braukt. Kas man patīk un man ir vienalga par viņas reputāciju.
Nav paveicies ar mašīnu - nav paveicies. Bet es pats pamēģināšu, un neklausīšos kaut kādās nesaprotamās baumās. Es neesmu no tiem cilvēkiem, kas nopērk automašīnu, pēc tam pārdodot to ar peļņu; ka rezerves daļas ir lētas; lai nekas nekad nesaplīstu; lai patēriņš būtu mazs; lai nodoklis būtu zems. Ja vadās pēc iepriekšminētajiem principiem, labāk staigāt – lēti un noderīgi.
Daudzi paziņas par šo auto runāja sliktu, bet es zināju tikai vienu – šiem cilvēkiem šī mašīna nekad nav bijusi. Tāpat es nezinu nevienu Range Rover īpašnieku, kurš sēdētu forumos un rakstītu visādas nejaukas par šo auto. Kas ir šie cilvēki?
Un tā, kad es izvēlējos sev PP un iedomājos, ka šī mašīna būs mana, man aizrāvās elpa un ekstremitātēs parādījās zināms vājums - tas bija galvenais iemesls, kāpēc izvēlējos šo auto.
3. nodaļa
Sākotnēji izvēle bija starp Range Rover III Restyle (2007-2009) un Restyle 2 (2010-2012). Par sevi viennozīmīgi vienreiz un uz visiem laikiem nolēmu, ka nekad nepirkšu dīzeļa auto. Jo mums ir Novosibirskā un solārijs nav tas pats, un klimats nav tas pats. Mocīties ar ķerru pie mīnus 20 dēļ tā, ka kaut kur applūda vasaras solārijs, man nesagādā prieku. Neredzu nekādu labumu no dīzeļa.
Un par ķermeni es spriedu šādi. Ko darīt, ja salīdzina 2008. un 2010. gada auto, tie ir aptuveni vienādi (ir dažas atšķirības salonā, citi dzinēji un vēl kaut kas hodovke. Bet patiesībā mašīnas ir vienādas, un es negribēju lai pārmaksātu.Galu galā 2008.gada Range Rover mums reģionā maksā ap 1,2 miljoniem un 10.gada PP apmēram 1,8-2 miljonus.Bet es arī negribu ņemt nogurušu auto .
Īsāk sakot, ļoti ilgi mētājās. Vai nu viņš nolēma paņemt to svaigāku, it kā nav ko braukt pa miskasti, tad viņš nolēma atrast pieklājīgu vecāku variantu, piemēram, par to pašu nav ko pārmaksāt, un viņš dzīvoja.
4. nodaļa
Un tad kādu dienu, kad es biju Audi servisā pie dīlera, mans draugs, kurš tur strādā, man stāsta, ka divas stundas pirms manis pie viņa pienāca čalis, kurš vēlas aizvest Rover, lai tirgotos.
2011. gads, kompresors, 510 zs, melns, uz melnas ādas, nobraukums 68 000 km, pirkts pie dīlera 2013.g., garantija līdz aprīlim, viens ieraksts TCP. Serviss tikai pie dīlera, ne drusku, ne smuki, viss ideāli. Pirkts 2013. gadā, jo auto bija salonā kā izstādes eksemplārs.
Un tad es nogrimu. Es neguļu otro dienu, viņš mani nelaiž. Šodien piezvanīju draugam. Viņš man teica, ka maiņas darījums viņam piedāvāja summu, kas viņam nepatika. Starp citu, viņš gribēja veikt apmaiņu, jo beidzās garantija, un nopirkt jaunu Q7. Un mans draugs viņam teica, ka ir cilvēks (es), kas būtu ieinteresēts iegādāties. Viņš man iedeva savu numuru un mēs viņam šodien piezvanījām.
Mani apmierināja pilnīgi viss. Viņš cenu zīmi sauca par vairāk nekā atbilstošu savai automašīnai. Cena man bija piemērota. Rīt vienojāmies apskatīt mašīnu. Un pavisam nesen man piezvanīja uz manu sludinājumu par Q5 pārdošanu un piedāvāju mazāku summu nekā prasu, bet man der. Viņiem man rīt vajadzētu piezvanīt. Turpinājums sekos.
07.03.2016 Apmaldījās tips, kurš gribēja pirkt Q5. Auto vēl nav pārdots. Vakar skatījos Range Rover. Es vienkārši neticēju savām acīm – tas ir kā jauns. Auto ir ļoti labi kopts. Teikt, ka viņi nav žēlojuši naudu, nozīmē neteikt neko. Un tad es sapratu, ka es vienkārši nedrīkstu palaist garām savu iespēju.
Melns, uz melnas ādas, Alcantara griesti, visi melni ieliktņi, virsbūve reizi gadā tika pārklāta ar stiklu utt. Tika nolemts nākamajā dienā (t.i. šodien) doties pie dīlera veikt diagnostiku. Tātad, mēs braucām ar Rover uz darbības diagnostiku, elektrisko diagnostiku un kompresijas mērīšanu. Viss man izmaksāja 9000 rubļu. Veicot procedūras, meistarinspektors pastāstīja par visiem mašīnas apmeklējumiem (datums, nobraukums, darbs).
Būtībā tikai MOT, bet bija arī garantijas prasības. Īsāk sakot, nekas neparasts. Vairākas reizes gar hodovku kaut kas mainījās. Diagnozes rezultāts: automašīnā nedarbojas tikai valsts numura kreisais apgaismojums. Viss ir pašsaprotami – tas ir jāpieņem. Pēdējā darbība ir izlauzties cauri automašīnai, lai panāktu likumīgu tīrību. Pēc 4 dienām man solīja nodrošināt TCP.
Vīrietis kaut kur aizlidoja ar seifa atslēgu, kur atrodas PTS. Pēc tam, kad es uztriecos uz ķerras, kaut kas ir jāizlemj. Man steidzami jāpārdod Q5. Šodien pazemināju cenu un ievietoju sludinājumus vēl divās vietnēs, kā arī samaksāju par reklāmu. Es nespēju noticēt, ka būšu Rover īpašnieks. Šķiet, ka tas nav ar mani. Gaidu PTS.
11.03.2016 Mašīna tika caurdurta - tīra kā balta palags. Saskāros ar problēmu – apdrošināšanas kompānijas atsakās apdrošināt Range Rover kasko apdrošināšanai. Tikai Rosgosstrahh piedāvāja apsvērt iespēju apdrošināties pēc iegādes un nosauca kasko apdrošināšanas cenu 163 000 rubļu.
Jo ar mašīnu viss kārtībā, šodien iemaksāju depozītu. Ceru, ka tuvākajā laikā pārdošu Audi. Pārdevējs ir gatavs gaidīt. Es uzzināju dažu rezerves daļu izmaksas: priekšējais lukturis ir 110 000 rubļu, vējstikls un buferis ir aptuveni 50 000 rubļu. katram. Ceru, ka man tas nav vajadzīgs.
Šodien atkal redzēju mašīnu – tas ir šedevrs. Par sevi es nezinu un neredzu mašīnu labāk. Gribējās tikai melnu auto, ar melnu salonu, ar melniem akcentiem, ar melniem griestiem.
2016. gada 19. marts Šodien ir mana trešā diena kā Land Rover Range Rover 5.0 Supercharged īpašniekam. Kas notika līdz šodienai. Pēc 11. marta bija nedēļas nogale, uz kuru gribēju pārdot Audi Q5, bet tas nenotika.
Dzīvot un zināt, ka iedevu depozītu par RR, bet nebraukt kļuva neiespējami. Un tika nolemts iegādāties automašīnu, negaidot Audi pārdošanu. Darījums notika ceturtdien.
Iespaids
II daļa. Pirkums.
Ne mirkli neesmu nožēlojis, ka iegādājos Land Rover Range Rover. Turklāt manai laimei nav robežu. Es jau trīs dienas muļķīgi steidzos. Šī man ir labākā automašīna visos aspektos. Viss prieks ir vienkārši neaprakstāms. Arī visi mašīnas plusi. Joprojām nespēju noticēt, ka esmu RR īpašnieks. Es gribu iet jebkur, tikai iet.
Pirmais, kas mani pārsteidza, bija ļoti vieglā stūrēšana. Jā, aizmirsu pateikt, uz visām automašīnām, kurām man ir bijusi konkrēta marka un modelis, pirmo reizi braucu tikai pēc iegādes. Tā tas notika un RR nebija izņēmums. Pirms tam es tikai divas reizes biju braucis kā pasažieris 2006. gada RR Gada sporta sacensībās un Ewok testa braucienā. Visi. Tāpēc man visas sajūtas ir jaunas.
Viņš brauc, protams, viņš ir tikai pasaka, viņš peld. Ļoti foršs. Īsāk sakot, viss ir ļoti lieliski. Piepildīja pilnu tvertni par 3500 rubļiem. Mašīnu mazgāju ar pretlietus stiklu un ar cieto vasku virsbūvi par 7000 rubļiem. Apdrošināts OSAGO par 8000 rubļiem. Pagaidām tie ir visi izdevumi, kas notikuši.
Nobraukums - 69 000 km, laiks veikt apkopi. Rezervēts pie izplatītājiem. Eļļas, filtru, bremžu šķidruma maiņa un visa veida diagnostika - 21 000 rubļu. Uz vējstikla ir skaidas. Pats noskaidroju, cik maksā apsildāms atermālais vējstikls, ar lietus sensoru un ar nomaiņu pie dīlera. Biju patīkami pārsteigts – 55 000 rubļu. Vispār tas ir dārgi, bet es tikai iedomājos, ka vispār ir debesīm augsti trīsciparu skaitļi. Ar to plānoju pēc divām nedēļām ar vilcienu aizbraukt uz Gešu (550 km). Īsāk sakot, pagaidām viss ir lieliski. Es braucu.
III daļa. Darbība 6 mēneši.
Šodien ir 2016. gada 19. septembris. Pusgadu neko nerakstīju. Un tagad ir pienācis laiks atklāt visu patiesību par automašīnu. Domāju, ka mans apskats izrādīsies vairāk vai mazāk objektīvs, jo sāku to rakstīt, nepiederot šim auto.
Tad es to nopirku un guvu pirmos iespaidus. Un tad rakstu pēc pusgada operācijas. Jau palasot atsauksmes, sapratu, ka pārsvarā cilvēki raksta par auto pēc saviem pirmajiem iespaidiem un tie nav gluži objektīvi. Seši mēneši ir īss periods, un es turpināšu papildināt savu pārskatu, cik vien iespējams.
Vai es atkal pirktu šo automašīnu sev, ja ir tāda pieredze, kāda man ir tagad? 100% jā. Turklāt es plānoju, ka mans nākamais auto būs Range Rover, lai gan tas nebūs drīz, jo plānoju braukt 5 gadus.
Pusgads paskrēja nemanot. Domāju, ka visi interesējas, vai tiešām RR visu laiku sabojājas un ir ļoti dārgi uzturēt vai tas viss ir pasakas? Mēģināšu atcerēties visu, kas notika ar automašīnu sešu mēnešu darbības laikā un aptuvenās izmaksas.
Uzreiz teikšu, ka dīleriem bija viena reize pirmajā MOT. Tad viņš sāka apkalpot automašīnas specializētā degvielas uzpildes stacijā no drauga (Kursover). Tas noticis tāpēc, ka dīleri apkopes laikā nav veikuši dažus darbus, lai gan naudu par to paņēmuši. Man tas nepatika. Es personīgi to pārbaudīju.
Es saprotu, kāpēc uzņēmums Max Motors Novosibirskā tika slēgts. Un tagad tuvākie Land Rover izplatītāji Barnaulā.
Radiators pilēja - nomaiņa pret oriģinālo. Apmēram 30 000 r. Kāpēc tas notika, es nezinu. Viņi teica, ka tā ir vājā vieta. Principā viss, kam pieskaraties, ir vājā vieta.
Vējstikla nomaiņa (oriģināls) - 65 000 rubļu. Cenu zīme salīdzinājumā ar pavasari ir nedaudz pieaugusi. Aizgāju pēc sēnēm. Sēnes nelasīja. Bet viņš savāca akmeni vējstiklā.
Krāsots aizmugurējais buferis - 8000 rubļu. Viņi nedaudz saskrāpējās un pazuda. Panāca. Paņēma naudu.
Neliels šasijas remonts - 30 000 rubļu.
MOT ar eļļas maiņu kastē 35 000 rubļu. Tas ir viss.
Pilna benzīna tvertne - 4000 rubļu. Mēnesī benzīnam tiek iztērēti aptuveni 20 000 rubļu. Mazliet braucu. Tagad nobraukums ir 77 000 km. Sešus mēnešus es nobraucu 8000 km.
Bija arī tādi gadījumi. Uz instrumentu paneļa aizdegās uzraksts, kaut kas līdzīgs "kļūda dinamiskajā balstiekārtā". Tas kļuva biedējoši. Es visu pārdomāju, tiku pie naudas.
Nolēmu google meklēt forumos. Es lasīju, ka šis kontakts atkāpjas no vadiem uz bļodām, kur statīvi atrodas zem pārsega. Zvanu tirgotājiem. Viņiem ir tikšanās pēc nedēļas. Saka, nāc uz diagnozi. Es jautāju viņiem par elektroinstalāciju, viņi saka, ka jebkurā gadījumā vispirms diagnostika (2000 r). Un, ja tie ir vadi, tad tie ir jāmaina (apmēram 2500 r) un nekavējoties pa kreisi un pa labi (5000 diviem).
Pasūtījumi saskaņā ar pasūtījumu, pagaidiet divas nedēļas. Nolēmu atrast vieglāku veidu. Uzreiz devos uz Lielbritāniju (SRT Land Rover apkalpošanai). 20 minūtēs un uz 1000 r man veica diagnostiku un savija vadus. Viņi to aptīja ar elektrisko lenti, viņi teica "sāpīga vieta", un es devos.
Es joprojām nevaru aptīt savu galvu apkārt notiekošajam. Kāpēc ķerrā par tādu naudu sāpīga vieta ir nejauši izlīpuši vadi, kas nobružāti? Tikai dažas muļķības.
Kaut kā čeks nogāja. Teica, lai vairs nepildīšos ar 98. benzīnu. Nomazgāja droseļvārstu. Tagad viss ir kārtībā. Es tagad eju uz 95. Nesen iedegās arī priekšējā pasažiera gaisa spilvena gaisma. Atnācis jau trīs reizes. Viņi visi nevar saprast, kāds ir iemesls (es sīkāk neaprakstīšu, kā viņi mēģina to izdomāt).
Oktobrī došos uz servisu, vēlos nomainīt priekšējos bremžu diskus (20 000 oriģinālie) un klučus (8 000 dubultā). Kāpēc spilventiņi dubultā? Jo oriģināls maksāja 20 000 rubļu. Un tāpēc, ka oriģināls ir kaut kā nepatīkami nobremzēts, plus viņi svilpo. Šķiet, ka tad, kad visi liek dubultu, visiem tas patīk vairāk nekā oriģināls.
Iepriekšējais īpašnieks nekad nav mazgājis motortelpu - baidījās no problēmām ar elektroniku. Es sekoju viņa pēdās. Starp citu, Q5 pārdots jūlijā. Pārdodu uz ilgu laiku, izdevīgi atdevu. Es aizmirsu par šo mašīnu.
Pagājušajā nedēļā veicu salona deteilingo tīrīšanu, mazgāju apakšu, mazgāju arkas ar riteņu noņemšanu, nokrāsoju izplūdes sistēmas kannu apakšā melnu. Viņa ir kaut kā nobružāta visos diapazonos. Viss maksāja 22 000 rubļu. Oktobrī braukšu uz pulēšanu un keramisko pārklāšanu.
Ar mašīnu. 510 ZS - tas ir spēks. Jūs jūtaties ļoti pārliecināti uz ceļa. Jūs zināt, ka jebkurā brīdī varat paātrināties, un tas nav slims, pat ja braucat ar ātrumu 150 km/h.
Manam draugam ir 2007. gada RR. Ar auto viss kārtībā. Aizgāju uz MOT, iedevu 12 000 rubļu. Kad ar auto viss kārtībā, tad maksā 12 tūkst. Starp citu, vēlos arī nomainīt filtrus visiem sēdekļiem (tie ir ventilējami). 1 filtrs maksā 1400 rubļu.
Degvielas vāciņš bija nolauzts. Pasūtīju motoru. Nomainīts. Es neatceros, cik tas maksā. Kaut kā es nolēmu pats mazgāt mašīnu. Karčers izmazgāja atstarotāju bamperī. Nopirku jaunu, samaksāju apmēram 2000 rubļu.
Nesen viens no maniem draugiem nopirka 2007. gada Range Rover Sport. Iegādājos tur no dažiem paziņām, kuri pārliecināja, ka ar ķerru viss kārtībā. Rezultātā automašīna viņam pieder 3 mēnešus. Viņš tajā jau ieguldījis 300 000 rubļu un izlicis pārdošanā, jo spēki viņu atstājuši, lai nodarbotos ar restaurāciju.
Secinājums: nepērciet automašīnu bez diagnostikas. Un, ja jūs nesekosiet automašīnai, tad jebkura automašīna būs sūda, it īpaši, ja tai ir 9 gadi. Principā tendence ir tāda – ja seko līdzi mašīnai, visu izdarīsi laicīgi, tad mašīna (jebkura) sagādās tikai prieku. Man ir draugs, viņam ir RR Sport 2005. Viss tiek darīts laikā. Braucieni, nepatikšanas nezina. Viss ir kārtībā.
Rezultāts
Apkoposim. Esmu pilnībā apmierināts ar Range Rover. Ko es meklēju. Ja kāds šaubās, vai ņemt vai neņemt - ņemiet, bet tikai pēc diagnozes noteikšanas. Un padoms: simulējiet situāciju, ka jūs iegādājāties Range, jums ir akmens vējstiklā. Tas saplaisāja. Un, ja jums nav bezmaksas 65 000 r vējstikla maiņai, tad nepērciet Range Rover. Izvēlieties labāku automašīnu.
