Kāds ir volvo xc70 automātiskās pārnesumkārbas resurss. Tipiski Volvo automātiskās pārnesumkārbas bojājumi un to novēršana

Volvo XC70 automašīnas tika aprīkotas ar Aisin Warner ražotajām automātiskajām pārnesumkārbām TF81SC.

Šīs kastes tika uzstādītas arī daudzām citām automašīnām. Piemēram, dažiem Ford, Mazda, LandRover, Alfa Romeo un Fiat modeļiem.

Rakstā tiks aprakstīti tipiski Volvo XC70 automātiskās pārnesumkārbas un vārsta korpusa darbības traucējumi, kā arī remonta iespējas specializētā tehniskajā centrā.

Tipiski bojājumi, kuru dēļ nepieciešams remontēt automātisko pārnesumkārbu Volvo XC70

Kopumā TF81SC kaste izrādījās diezgan veiksmīga un ar pienācīgu aprūpi pirms pirmā lielā remonta bez problēmām nobrauca 200-300 tūkstošus kilometru. Tomēr praksē bieži tiek atrastas automātiskās pārnesumkārbas, kas izbrauca tikai 150-200 tūkstošus un kurām jau ir nepieciešams kapitālais remonts.

Ir vairāki iemesli, kāpēc Volvo XC70 automātiskās pārnesumkārbas agrīna remonts ir nepieciešams.

ATSAUCES. Saskaņā ar ražotāja norādījumiem transmisijas eļļa TF81SC automātiskajā pārnesumkārbā ir paredzēta visam kalpošanas laikam, tas ir, līdz kapitālajam remontam. Bet, kā liecina prakse, eļļas un filtra maiņa, pretēji ražotāja norādījumiem, ievērojami palielina kastes resursus.

Šie faktori, kā arī dabiskie nodiluma procesi izraisa šādu automātiskās pārnesumkārbas sastāvdaļu un detaļu nodilumu:

UZMANĪBU! Visi šie komponenti neizdodas Volvo XC70 automātiskajā pārnesumkārbā normālos darba apstākļos tuvāk 200 tūkstošiem kilometru.

Sakarā ar to, ka var būt nepieciešams remontēt automātiskās pārnesumkārbas Volvo XC70 vārsta korpusu

Attiecīgās automašīnas vārsta korpuss pieder grūti remontējamu kategorijai, it īpaši, ja rodas nopietni darbības traucējumi. Apsveriet galvenās Volvo XC70 vārstu korpusu problēmas.

ATSAUCES. Volvo XC70 automašīnu automātisko pārnesumkārbu vārstu korpusi dažādos ražošanas gados tika aprīkoti ar dažādām programmatūras versijām. Tāpēc Volvo XC70 automātiskās pārnesumkārbas ekspluatācijas ilgums, tipiskie darbības traucējumi un attiecīgi arī remonta sarežģītība kopumā lielā mērā ir atkarīga no elektronikā iestrādātajiem vārsta korpusa darbības algoritmiem.

Automātiskās pārnesumkārbas Volvo XC70 remonts specializētā tehniskajā centrā

Mūsu autocentrs specializējas Volvo XC70 automašīnu automātisko pārnesumkārbu un vārstu korpusu remontā un apkopē. Strādājam ar visām hidrobloku versijām. Mūsu priekšrocības ietver šādas remonta procesa organizācijas iezīmes:

Mūsu autoserviss ir vērsts uz Volvo XC70 automātiskās pārnesumkārbas un atsevišķi vārsta korpusa augstākās kvalitātes remontu. Vēršoties pie mums, varat būt drošs: Jūsu auto kaste tiks atjaunota stingri norādītajā laikā ar garantētu resursu atjauninājumu.

Automātiskās ātrumkārbas remonts Volvo XC70

Izgatavojam kvalitatīvu un lētu automātiskās pārnesumkārbas Volvo XC70 remontu. Mūsu servisa arsenālā ir ekskluzīvi profesionāls aprīkojums, tai skaitā stends hidrobloku un solenoīdu pārbaudei un VIDA dīlera aprīkojums.

Mēs garantējam profesionāla diagnostika un individuāla pieeja jebkura ar automātiskās pārnesumkārbas remontu saistīta jautājuma risināšanā.

Liels izrāviens Zviedrijas automobiļu industrijā bija Cross-Country XC70 izveide, šim auto bija ļoti labas apvidus spējas ne tikai pateicoties ritošajai daļai, bet arī "gudrajai transmisijai", Aisinov 5 ātrumu AW55. -51 un 6 ātrumu TF80SC japāņi izstrādāja šai konkrētajai automašīnu klasei.

1. AW55-51SN - kopš 2000. gada un 8 gadus tika uzstādīts AISIN 5 ātrumi automātiskā pārnesumkārba;
2. TF80SC - uzstādīts dzinējiem 2.4, 2.5 - 6 ātrumi klasiskā automātiskā pārnesumkārba, ražošana AISIN.

Cena

apkalpošana	Cena
Diagnostika	Bezmaksas (testa brauciens + dators)
evakuators	Par brīvu
Automātiskās pārnesumkārbas remonts, DSG, CVT, Powershift	No 12 000 rubļu
Vārstu korpusa remonts	No 18 000 rubļu
Mehatronikas remonts	No 30 000 rubļu
Griezes momenta pārveidotāja remonts	No 6000 rubļiem
Līguma automātiskās pārnesumkārbas	No 35 000 rubļu
Eļļas maiņa automātiskajā pārnesumkārbā	1000/1850 rubļi

Garantija

Tipiski automātiskās pārnesumkārbas Volvo XC70 darbības traucējumi

Raksturīga problēma visām AISIN pārnesumkārbām ir vārsta korpuss. Vārsti, kanāli, pati hidrauliskā daļa un, protams, solenoīdi ir visvairāk pakļauti nodilumam. Līdz šim veiksmīgi veicam hidraulisko agregātu remontu un savam darbam dodam garantiju.

TF80SC transmisijas vārsta korpuss. Kuras darbības traucējumi izpaužas spēcīgos sitienos, izslīdējot starp pārnesumiem.

Neapšaubāmi deklarēti 100-150 tūkstoši km, automašīna nobrauca nevainojami, bet tad sākās problēmas, kuru dēļ automātiskās ātrumkārbas remonts Volvo XC70 nav vēlams atlikt, jo tas izraisīs turpmāku ķēdes reakciju visā vienībā. Kopējie mehānisko problēmu simptomi ir:

• izslīdēšana 3. pārnesumā;
• izciļņi, pārslēdzot režīmus D un R;
• raustīšanās, pārslēdzot 1-2 un 4-5,
• ārkārtas režīms;

Eļļas sūknis automātiskā ātrumkārba XC70 - pagrieza bukse, auto nekustas

Iemesls tam ir nodilušie vārsta korpusa vārsti un solenoīdi, saules zobrata, planetārā zobrata un automātiskās transmisijas eļļas sūkņa vājās bukses. TF80SC virzuļi cieš, un 90% gadījumu tie ir jānomaina. Tas neiztikt bez griezes momenta pārveidotāja apkopes.

Kāpēc mēs? Prakses laikā esam remontējuši vairāk nekā 300 automātiskās pārnesumkārbas AW55 un TF80. Jūs varat skatiet mūsu darbu piemērus, kā arī apmeklējiet lapas sociālajos tīklos, kur par katru mūsu remontdarbu tiek ievietotas fotoreportāžas (sadaļa Par mums), ciparus no galvas neizņemam, skatieties paši.

Varam droši teikt, ka mums ir milzīga pieredze. Turklāt visprecīzākajai vārstu korpusu un solenoīdu diagnostikai mēs izmantojam profesionālu hidrostatīvs KINERGO, kam nav analogu.

Mūsu Volvo automātiskās pārnesumkārbas remonta piemēri

Automātiskās pārnesumkārbas remonts Volvo XC70 (AW55-51)

Zviedru inženieru roku un prātu darbs, proti Volvo XC70 2006.g izlaiduma gads, aprīkots ar automātisko pārnesumkārbu - AW 55-51SN.

Gribētos rakstīt, ka auto pie mums nonāca ar savu spēku, bet ne šoreiz. Viņi atnesa automašīnu uz virves (Izmantojot iespēju, atgādinām, ka ļoti nav ieteicams vilkt automašīnas, kas aprīkotas ar automātisko ātrumkārbu). Ar savu jaudu auto nebrauca ne uz D, ne R, it kā ātrumkārba būtu neitrālā pozīcijā.

No bloķēšanas kļūdām bija: Divas griezes momenta pārveidotāja kļūdas, Un trešā ātruma slīdēšana.

Pēc datordiagnostikas auto uzreiz nonāca mūsu meistaru rokās, un sākās agregāta izņemšana traucējummeklēšanai un remontam, traucējummeklēšana, kā vienmēr, nebija veltīga un atklāja veselu gūzmu kļūdu, proti: Izdedzis 4. un 5. ātruma sajūga bloks , bojāta automātiskās pārnesumkārbas bremžu lente Un automātiskās pārnesumkārbas sūkņa pagriezta bukse .

Ātrumkārbas korpusā bija daudz "netīrumu" bojāto ātrumkārbas detaļu dēļ, kas pasliktināja kastē esošo rezerves daļu stāvokli, tāpēc vienmēr iesakām nomainīt eļļu un palīgmateriālus automātiskajās pārnesumkārbās un RKP. savlaicīgi.

Šīs automašīnas remonts mums prasīja pāris dienas, kā vienmēr, visas rezerves daļas tika atrastas īsā laikā, klients saņēma lojālāko cenu zīmi un pilnīgu gandarījumu par remontu mūsu uzņēmumā. Pabeigtās izmaksas bija 79 000 rubļuņemot vērā visus darbus.

Par mūsu darba kvalitāti varat pārliecināties, pats apmeklējot mūsu servisu, pēc statistikas datiem 98% mūsu klientu ir apmierināti un iesaka mūs saviem draugiem! Un mēs patiešām cenšamies apliecināt savu reputāciju ar zināšanām un darbiem.

Automātiskās pārnesumkārbas remonts Volvo XC90 (TF80SC)

Šī Volvo automašīna pie mums atbrauca avārijas režīmā, datordiagnostika uzrādīja kļūdas 2. ātruma izslīdēšanai, kā rīkoties šajā gadījumā? Protams, veikt kontrolpunkta analīzi ar pilnīgu un detalizētu problēmu novēršanu.

Un jā, vēlamies atgādināt, ka šim auto ir uzstādīta automātiskā pārnesumkārba TF-80SC. Kas ir Aisin koncerna 6 posmu attīstība.

Un tā, mēs turpināsim šīs automātiskās pārnesumkārbas analīzi .. analīzes laikā mēs redzējām daudz interesantu lietu:

Viens no automātiskās pārnesumkārbas nepareizas darbības iemesliem bija planētu pārnesumu komplekts, kurā tika izsekota pretdarbība, un tā stāvokli var iedomāties pēc izskata:

Acīs iekrita arī berzes un tērauda diski, kas, protams, arī izdega ..

Bija jānomaina arī virzuļu un bronzas bukses komplekts:

Tāpat diemžēl nācās atjaunot vārsta korpusu, jo tas cieta no nodiluma produktiem, šim nolūkam izmantojām oriģinālo Sonnax remonta komplektu.

Šāda remonta rezultātā mēs varam ar pārliecību teikt, ka problēmas ar automātisko pārnesumkārbu vairs nav briesmīgas.

Vārstu korpusa remonts, automātiskā pārnesumkārba Volvo S60 (AW55-50)

Šodien mēs ciemos Volvo S60, nobraukums 146.000km.

Problēma: automātiskā pārnesumkārba svārstās no 2-3, 2-1, un ir arī trieciens, pārslēdzot pārnesumu uz "R".

Šai mašīnai automātiskā ātrumkārba jau ir piedzīvojusi remontu un, kā jau rakstījām, neesam pirmie, kas pēc kāda "rociņām" to pārtaisa. Noņemot eļļas paraugu, konstatēja, ka tas ir diezgan normāli, tika nolemts salabot vārsta korpusu.

Pēc vārsta korpusa remonta un tīrīšanas, adaptācijas un testa brauciena auto brauca kā jauns, tādējādi iepriecinot saimnieku un mūs ar paveikto.

Vārsta korpusa remonta darbu komplekss izmaksāja īpašniekam 34 000 rubļu

Automātiskās pārnesumkārbas remonts Volvo XC90 (4T65E)

Sveiki draugi, pabeidza kastes remontu 4T65E ieslēgts Volvo XC90 Pastāstīsim, kā bija!

4T65E - 4 ātrumu automāts no GM priekš Volvo, kuru viņi sāka ražot jau 1993. gadā, diezgan darba vienība, kas darbojas bez problēmām pirmos 5 7 8 automašīnas dzīves gadus, ņemot vērā remonta popularitāti Krievijā , tas ir nedaudz zemāks par 5le40e pārnesumkārbu, kas tika uzstādīta BMW automašīnām

Šoreiz pie mums nonāca auto ar 2,9 litru motoru ar savu jaudu, bet ar izslīdēšanu visos ātrumos, it īpaši aukstumā! Siltā mašīna uzvedās nedaudz labāk, taču joprojām tālu no ideāla.

Paņēma melnas eļļas paraugu ar skaidru deguma smaku, vēlāk veica datordiagnostiku, kas atklāja kļūdas izslīd 2 pārnesumi un režīms R.

Tas bija pietiekams iemesls, lai noņemtu automātisko pārnesumkārbu no automašīnas un veiktu problēmu novēršanu.

Problēmu novēršana savukārt parādīja patieso automātiskās ātrumkārbas stāvokli, proti, nodegušas bremžu lentes, sajūgi un gandrīz viss bija jāmaina, spriedums bija viens, kapitālais remonts!

Mēs veicām šīs automātiskās pārnesumkārbas kapitālo remontu, nomainījām sajūgus, starpliku komplektus, palīgmateriālus, bremžu siksnas un nodrošinājām, ka automašīna turpina savu dzīvi bez problēmām ar automātisko pārnesumkārbu.

KP Powershift Volvo S60 (MPS6) remonts

Volvo S60 ar ātrumkārbu PowerShift DCT450- saskaņā ar mūsu jauno tradīciju mēs veiksim mini ekskursiju pa šo kontrolpunktu.

Tātad DCT450(WD versija Wet Dual Sajūgs ar slapjo sajūgu), Getrag ražošana ir ātrumkārba ar diviem sajūgiem, tās darbības shēma ir tāda, ka divi sajūgi, savukārt, savieno dažādas vārpstas, izvēloties vēlamo pārnesumu (1-3-5) un (2-4-6) .

Un parunāsim par šīs automašīnas problēmām sīkāk. Mašīna pie mums ieradās ar kļūdām, proti:
- Dakšas bojājums (B)

Tā kā tika pieņemts, ka ir noticis pašas dakšas mehānisks bojājums, bet, noņemot ātrumkārbu un veicot problēmu novēršanu, izrādījās, ka kļūda (dakšas B darbības traucējumi) radās sajūga amortizatora mehāniska bojājuma dēļ, kā rezultātā. , skaidas nokļuva uz dakšām un veidoja "ežus", kā rezultātā mehatroniķi nesaņēma precīzu informāciju par dakšas stāvokli, tāpēc "sūdzējās" par tās darbības traucējumiem.

Šajā gadījumā klients izvēlējās nomaiņas ceļu uz nolietotām rezerves daļām, diemžēl nevaram garantēt šādu rezerves daļu stāvokli, taču vienmēr varam sniegt garantiju veiktajiem maiņas darbiem.

Automātiskās pārnesumkārbas remonts Volvo S80 (TF80)

Volvo S80 automašīna, ar ātrumkārbu TF80.

Atnāca ar 3-4 pārnesumu izslīdēšanu, K2 virzuļa problēma, jā, tāpat kā mūsu populārajai Skoda Octavia, iemesls ir tas, ka TF 80 ātrumkārbai ir līdzīgs dizains kā 09G ātrumkārbai.

Bērnu čūlas ir gandrīz tādas pašas kā priekštecei, no piedegušas eļļas šajā situācijā cieš viss salons, arī bremžu lenta, kas bieži jāmaina kapitālā remonta laikā, berzes sadegšanas problēmas rada arī nekvalitatīva eļļa un pats galvenais, virzuļu bojājumi, kuru dēļ auto sāk slīdēt

Nomainījām virzuļu komplektu, berzes disku komplektu, blīvju komplektus, bremžu siksnu, saules pārnesumu, kā arī automātiskās ātrumkārbas eļļu un filtru.

Tagad mašīna neslīd, nu ja neskaita riteņus, startā 3.2 dzinējs to lūdz :))

Automātiskās pārnesumkārbas noplūdes remonts Volvo S60 (AW55-50)

Sveiki draugi! Jā, mēs ne tikai remontējam kastes, bet arī mainām detaļas, kas ir "nākamās" šoreiz Volvo ieradās ar noplūdes simptomiem no "kastes".

Starp citu, kaste ir 5 javas Aisin AW55-50, kas, mēs vēlamies atzīmēt, ir ļoti uzticama!

Veicot padziļinātu diagnostiku, atklājās, ka noplūde ir no ātrumkārbas eļļas blīvējuma, no kloķvārpstas aizmugurējā eļļas blīvējuma un arī no servo virzuļa, pareizāk sakot, tā blīvējuma.

Nomainīti tika:

-Aizmugurējās kloķvārpstas eļļas blīvējums
- Ātrumkārbas blīvējums
- Blīve bremžu joslas servo virzulim.

Auto atstāja patīkamas atmiņas par savu stāvokli un koptu, un mēs, savukārt, palīdzējām uzturēt tā labo stāvokli!

Automātiskās pārnesumkārbas remonts Volvo S60 (AW55-50)

Fotogrāfijā redzams gadījums, kad, kā saka, nav paveicies!

Automašīna tika ražota 2001. gadā, īpašnieks centās uzturēt šī Volvo stāvokli atbilstošā formā, taču neviens nav pasargāts no problēmām ar automātisko pārnesumkārbu, it īpaši ar AW55 ...

Aizstāts:
-Sajūga trumuļi
- Planētu rīki
- Bremžu siksnas
- Berzes un tērauda diski

Pasniedz: hidrobloks un hidrotransformators.
Atjaunota kaste no tik nožēlojama stāvokļa!

Saimnieks atbrauca pie mums remontēt kastīti, bija vairākas slīdēšanas kļūdas, uzreiz tika uzsākta traucējummeklēšana, eļļa, kā jau parasti uz sadegušām automātiskajām ātrumkārbām, bija melna.

Izjauca kasti, ieraudzīja "gaļu".

Ieplaisāja virzuļa gumijas blīve, slīdēšanas un triecienslodžu rezultātā sākās problēmas ar dzelzi, proti:

5-pakāpju automātisko pārnesumkārbu AW55-50SN 90. gadu beigās izstrādāja Aisin inženieri trešo pušu priekšējo riteņu piedziņas transportlīdzekļiem (izņemot Toyota / Lexus / Scion) ar dzinēja tilpumu no 2 līdz 3 litriem. Paredzēts griezes momentam līdz 330 N/m.

AW 55-50SN ir izmantotas daudzas jaunas tehnoloģijas, lai uzlabotu automašīnas dinamisko veiktspēju, komfortu un ekoloģiju. Viens no tiem ir lineāro solenoīdu (Solenoid Linear) izmantošana mīkstai pārslēgšanai. Tieši šis solenoīds (SL) padara pārslēgšanu vienmērīgu un praktiski bez zudumiem jaudas plūsmā. Vēl viens jauninājums ir griezes momenta pārveidotāja bloķēšanas slīdēšanas režīms, kurā izmantoti jauni grafīta materiāli. Griezes momenta pārveidotāja bloķēšanu SLU lineārais solenoīds sāka ieslēgt jau no otrā ātruma (gāzes uz grīdas režīmā), negaidot lēnu paātrinājumu ar turbīnas riteņu palīdzību. Rezultātā tas izraisa ātru griezes momenta pārveidotāja berzes uzlikas nodilumu un ķēdē parādās problēmas ar vārsta korpusu (sitieni, grūdieni, sasalšana utt.).

2003. gadā Aisin izstrādāja modifikāciju ar kodu AW 55-51SN ar uzlabotu vārsta korpusu četru riteņu piedziņas transportlīdzekļiem.

Labāk ir veikt vārsta korpusa remontu ar tīrīšanu pēc iespējas agrāk, lai novērstu tipisku un letālu problēmu - vārsta bloka korpusa nodilumu. Atkarībā no stāvokļa tiek pieņemts lēmums par to, vai ir ieteicams atjaunot vai aizstāt ar jaunu. Šajā vārsta korpusā virzuļi ir izgatavoti no teflona un praktiski nenolietojas. Pats korpuss ir nolietots, turklāt uzreiz vairāki vārsti ir kritiski nolietoti, kas stipri apgrūtina diagnostiku un remontu.

Mehāniskā daļa ir diezgan uzticama, bet, ja ar to ir kādas problēmas, tad ir planētu pārnesumu komplekti, C1 / C2 cilindrs, eļļas blīves, bukses un retāk saules zobrats, kā arī obligātais griezes momenta pārveidotāja remonts. aizstāts.

Vispār uzticama kaste, ja regulāri uz tās necepies, ja esi noskrējis 200 tūkstošus km un nespārdi, vispār var secināt, ka mašīna nav lidojusi.

Kopš 2004. gada Aisin Warner ražo TF80-SC 6 pakāpju automātisko pārnesumkārbu Ford, Mazda, Land Rover, Peugeot, Citroen, Opel, Saab un Volvo. TF-80SC kārbu sērija ir paredzēta griezes momentam no 100 N / m lj 420 N / m, to galvenokārt izmanto automašīnām ar dzinēja tilpumu līdz 3 litriem, un tikai S80 un XC90 ir aprīkoti ar savu pastiprinātu. motora tilpumam 4 litri. Galvenās atšķirības ir mehāniskajā daļā, maisu izmēros un korpusā.

Aisin izlaida arī līdzīgu TF81-SC pārnesumkārbu, kas iztur līdz pat 450 Nm griezes momentu un ir uzstādīta Ford, Mazda un Land Rover. Tas atšķiras ar solenoīdu skaitu, iepakojuma izmēriem (kā arī tajos esošajiem tēraudiem un sajūgiem).

Galvenais konstruktoru uzdevums papildus pārnesumu skaita palielināšanai bija palielināt paātrinājuma un efektivitātes dinamiku, samazināt degvielas patēriņu un iegūt kompaktu izkārtojumu (izmēriem jābūt tādiem pašiem kā mehāniķiem). Šajā blokā Aisin vispirms pielietoja jauninājumu: pārslēgšanas kvalitātes solenoīdus, kas darbojas tikai ātruma maiņas laikā, izlīdzinot vārpstu ātrumus un padarot pārslēgšanu nemanāmu (bez raustījumiem). Gandrīz tas pats, kas priekšatlases kontrolpunktos. Arī agregāta svars ir samazinājies (salīdzinājumā ar 5 ātrumu).

Griezes momenta pārveidotāja berzes uzlikām tika izvēlēti modernākie grafīta materiāli, programmas automātiskās pārnesumkārbas vadības blokā ražotāji regulēja tā, lai neļautu vadītājam pārkarst automātisko pārnesumkārbu karstumā un vienlaikus. laiks paātrināt automašīnu pēc iespējas ātrāk utt. Pirmajos gados pēc izlaišanas šīs programmas tika pastāvīgi atjauninātas, likvidējot pirmo izlaišanas gadu "bērnu slimības".

Tāpat kā iepriekšējās automātiskās pārnesumkārbas, galvassāpes sagādā griezes momenta pārveidotāja darbs - galvenais siltuma ģenerators ātrumkārbā. Griezes momenta pārveidotājs izmanto tikai vienu berzes uzliku, lai bloķētu sajūgu, ja Jatco, ZF utt. ilgu laiku viņi šādām vienībām uzlika grozu ar 2-3 pilnvērtīgiem berzes diskiem, neietaupot vietu un palielinot uzticamību.

Automātiskās pārnesumkārbas vadības bloka programma ļauj vadītājam ārkārtīgi noslogot pārnesumkārbu, liekot tai darboties, izslīdot griezes momenta pārveidotāja sajūgu un, sākot ar trešo pārnesumu, tieši pārnest griezes momentu no dzinēja un pārslēgt neitrālu pie katras iespējas, lai vēl vairāk ietaupītu degvielu. un nepārkarst ATF.

Parastais remonts sastāv no griezes momenta pārveidotāja (obligāti), vārsta korpusa (vai tā nomaiņas īpaši novārtā gadījumā), visu blīvju, virzuļu, berzes sajūgu, tēraudu un eļļas filtra remontā.

TF-80SC izmanto jaunas paaudzes eļļu un ražotājs paziņo, ka tā nemainās. Bet tas, kā parasti, ir mārketinga triks, tas noteikti ir labāks par iepriekšējās paaudzes atf. Bet jaunā supereļļa joprojām nevar noņemt balstiekārtu no berzes sajūgiem un tēraudiem, tāpēc pēc tam, kad tie aizsprosto vārstu bloka kanālus, sākas eļļas bads, kas arī noved pie mehānikas (eļļas sūkņa) iznīcināšanas. , piemēram, neizdosies viens no pirmajiem, tiešā trumuļa 4-5-6 ātrumi, sajūga komplekts ar atbalsta gultni, bremžu siksna utt.).

Tāpat pēc aptuveni 100 tūkstošiem km apkopei jāpievērš uzmanība eļļas noplūdēm (blīvējumiem). Ja esat palaidis garām līmeni, jūs varat ripināt kastīti vienlaikus. Šīs nav 90. gadu vidus dzīvokļu javas.

Volvo pirmais apvidus universāls ar nosaukumu Cross Country (dažos tirgos XC) tika sākts ražošanā 1997. gadā. Tas bija V70 universāls variants, kas bija 1992. gada 850. sērija ar modernizētu modeli. Tas kļuva par pirmo lielo Volvo ar šķērsvirzienā novietotu dzinēju un piedziņu galvenokārt uz priekšējo asi. Līdz tam priekšpiedziņa tika piedāvāta tikai 440., 460. un 480. sērijas modeļos, kas tehniski saistīti ar Renault un ražoti Holandē.

Otrā krosa universāla modeļa paaudze jau saņēmusi nosaukumu XC70. Pamats tam bija V70, kas izveidots uz pirmās paaudzes S80 sedana bāzes. 2007. gadā Volvo piedāvāja trešās paaudzes XC70, kuras pamatā ir otrās paaudzes S80.

Izstrādes procesā XC70 vēl vairāk uzlaboja jau tā augsto drošības līmeni. Automašīna saņēma otrās paaudzes WHIPS galvas balstus, kuru vienīgais trūkums ir augstuma regulēšanas trūkums.

Pirmo reizi aizmugurējā dīvānā tika integrēti bērnu sēdeklīši ar diviem augstumiem. Apakšējā pozīcija ir paredzēta bērniem no 115 līdz 140 cm gariem un sver no 22 līdz 36 kg. Augšējā pozīcija paredzēta bērniem ar augumu no 95 līdz 120 cm un svaru no 15 līdz 25 kg.

Kāpēc izvēlēties XC70, nevis klasisko V70? Piemēram, nedaudz atšķirīga izskata vai paredzamo ekspluatācijas apstākļu dēļ. Pateicoties augstajam 210 mm klīrensam, jums nav jābaidās no zemes ceļiem. Sarežģītākiem apstākļiem automašīna nav paredzēta.

Dzinēji

Visplašāk tiek izmantoti dīzeļdzinēji. D5 un D4 ir 5 cilindri un 2,4 litru tilpums, taču atšķiras pēc jaudas (185 un 163 ZS) un vides klases. Atšķirības ir atrodamas dzinēja zarnās. Vājāko parasti sauca par 2.4D.

Zem marķējuma D3 ir paslēpts 1984 cm3 tilpums un 163 ZS.Tā tika uzstādīta tikai priekšpiedziņas versijām.

Kopš 2010. gada D5 piedāvā 205 ZS. Šeit ražotājs uzstādīja turbīnu pāri, kas darbojas sērijveidā. 2011. gadā dzinēja jauda pieauga līdz 215 ZS.

5 cilindru 2.4 D5 Ahileja papēdis ar 185 ZS atdevi - gaisa virpuļsistēma ieplūdes kolektorā. Tajā ietilpst: elektromotors, vilce un amortizatoru komplekts. Šīs ierīces uzdevums ir sadalīt gaisa plūsmas, lai nodrošinātu optimālu dzinēja darbību, it īpaši lielā ātrumā.

Laika gaitā amortizatora piedziņas plastmasas daļas nolietojas, parādās spēle, un sistēma sāk darboties ar kļūdām. Piemēram, dinamiskas apdzīšanas procesā lielā ātrumā ar pilnībā nospiestu akseleratora pedāli iegūtais paātrinājums ir mazāks, nekā gaidīts. Ar vienmērīgāku gāzes pedāļa darbību bez asiem paātrinājumiem šādas aizķeršanās nenotiek. Vēl viens simptoms ir eļļas noplūde no zem vārstu vākiem. Par laimi, amortizatori neietilpst dzinējā.

Vilces nodilums ir mazāk apgrūtinošs finansiāls traucēklis, tikai aptuveni 300 rubļu. Bet, diemžēl, biežāk ir jāmaina visa sistēma. Izmaksās ietilps: komponenti - aptuveni 9000 rubļu, nomaiņas darbi - apmēram 6-7 tūkstoši rubļu, sistēmas kalibrēšana - apmēram 1000 rubļu. Kopā vidēji 16-17 tūkstoši rubļu.

Šī sistēma tika uzstādīta līdz 2009. gadam. Pēc tam, kad turbodīzelis sāka atbilst Euro-5 standartam, un virpuļvārsti vairs netika izmantoti. Tā vietā tika uzstādīts makrodaļiņu filtrs.

Čukšana, iedarbinot aukstu motoru, nenozīmē, ka startera derīguma termiņš ir beidzies. Šādi darbojas gaisa aizbīdnis. Zviedri tajā velti izmantoja plastmasas zobratus. Pamazām netīrs amortizators sāk bloķēt plastmasas zobratus. Rezultātā zobi neiztur un tiek iznīcināti. Diemžēl droseļvārsts ir dārgs - apmēram 23 000 rubļu. Darbs vilks vēl 3000 rubļu.

Nepārtraukts troksnis un čīkstēšana zem Volvo XC70 pārsega norāda uz stiprinājuma jostas nodilumu. Sliktāk, ja pārtrūkst josta. Tad palielināsies piepūle pie stūres, gaisa kondicionieris izslēgsies un iedegsies brīdinājuma gaismas uz paneļa. Vēl trakāk, ja plīsusi josta nokļūst zem skriemeļiem. Tad, tāpat kā vairumam dzinēju, vārsti var saskarties ar virzuļiem, un tas ir beidzies. Restaurācijas remonta izmaksas būs atkarīgas no bojājuma pakāpes un sasniegs vismaz vairākus desmitus tūkstošu rubļu. Vēlāk Volvo inženieri palielināja vāku, tādējādi novēršot iespēju, ka siksnas atlikumi varētu nokļūt zem skriemeļiem.

Visas problēmas ar uzstādīto vienību piedziņas siksnu slēpjas spriegotāja konstrukcijas kļūdās. Jau pēc 30-40 tūkstošiem km spriegošanas veltnis novirzās no ass un darbojas leņķī. Drīz vien jostas ārējā mala sāk nolietoties. Nepaiet ilgs laiks, kamēr josta pārtrūkst. Tāpēc labāk ir nekavējoties nomainīt siksnu (apmēram 1800 rubļu) pret spriegotāju (apmēram 3700 rubļu) (darbs ir aptuveni 1500 rubļu), tiklīdz parādās nodiluma pazīmes. Kopējās remonta izmaksas būs aptuveni 7000 rubļu.

Augšējais blīvējums laika pusē parasti ir vainojams eļļas noplūdē no 2.4 D5. Hermētiķis maksā santīmu, bet par darbu prasīs aptuveni 5000 rubļu.

Ja dzinējs neieslēdzas, iespējams, EGR vārsts ir iestrēdzis tādā stāvoklī, ka izplūdes gāzes neatrod izeju. Akūts jaudas trūkums ir EGR problēmu simptoms. Ja EGR elektroniskā daļa neliecina par dzīvības pazīmēm, tad dzinējam, iespējams, vajadzēs jaunu vārstu par 22 000 rubļu, plus mehāniķa darbs - aptuveni 5000 rubļu. Ja elektronika darbojas, iespējams, vārsts ir vienkārši aizsērējis ar nogulsnēm. Tīrīšanas procedūras izmaksas ir aptuveni 4000 rubļu.

Modelim ir arī benzīna agregāti. Viens no tiem ir 3,2 litru atmosfēriskais rindas sešnieks. Tas ir neticami, taču iepriekšējā izlaidumā nebija sešu cilindru dzinēju.

3,2 litru Si6 blokam ir ļoti interesanta CPS (Cam Profile Switching) tehnoloģija, kas ļauj mainīt ieplūdes vārstu gājienu, mainot sadales vārpstas izciļņu profilus. Tam ir divi līmeņi – atkarībā no dzinēja slodzes un ātruma.

Lai salīdzinoši garš dzinējs atrastos starp riteņu arkām, bija jāmaina stiprinājumu izvietojums: ģenerators, gaisa kondicionēšanas kompresors un stūres pastiprinātāja sūknis. Risinājumu sauca READ, un aprīkojums tika novietots virs ātrumkārbas, t.i. parastās atrašanās vietas pretējā pusē. Bija arī laika piedziņa, kas apvieno ķēdi un zobsiksnu.

Atmosfēriskais Si6 - interesants, bet ne populārs. Viņam ir liela apetīte, kas neatbilst dinamikai. Dinamikas ziņā daudz interesantāks ir 3,0 litru T6 turbodzinējs, turklāt arī degvielas patēriņš nav daudz lielāks. 2013. gada beigās tika piedāvāts 4 cilindru 2.0 T5. Viņš ir vairāk noslogots nekā T6, un viņam trūkst rakstura.

Ātrumkārbas

Dzinēji tika apvienoti ar 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu M66 vai 6 pakāpju automātisko TF-80SC (Aisin AWF21).

Raustīšanās palēninājuma laikā automašīnā ar ieroci norāda, ka ir pienācis laiks sagatavoties izdevumiem. To pašu izraisīs aizkavēšanās vai grūdieni, mēģinot strauji paātrināties pēc gāzes pedāļa nospiešanas līdz neveiksmei - “sitiet uz leju”. Tas ir saistīts ar berzes disku nodilumu vai vārsta korpusa atteici. Pilnīgs kastes kapitālais remonts izmaksās gandrīz 80 000 rubļu, no kuriem aptuveni 10 000 ir darbs. Atjaunota kaste maksā apmēram 180-200 tūkstošus rubļu. Un tas viss tāpēc, ka Volvo neiesaka regulāras eļļas maiņas kastē. Viss, kas jums jādara, ir jāmaina transmisijas šķidrums mašīnā ik pēc 60 000 km (5000-6000 rubļu), un ar kārbu nebūs problēmu.

Volvo XC70 nav vecs BMW, bet aizmugurējā ass var būt trokšņaina. Tā iekšējais gultnis var gaudot pēc 70 000 km. Remonts nebūs lēts. Jauns tilts maksā vairāk nekā 100 000 rubļu, bet lietots - apmēram 30-40 tūkstošus rubļu. Lielākā daļa XC70 īpašnieku izvēlas lētāku risinājumu - remontu (8-10 tūkstoši rubļu).

Šasija

Piekare ir šī modeļa stiprā puse. Ir uzlabojumi salīdzinājumā ar tā priekšgājēju. Pirmās sūdzības parādās tikai pēc 200–250 tūkstošiem km priekšējās piekares šķērsenisko sviru kluso bloku nodiluma dēļ. Divi klusie bloki maksā apmēram 5-6 tūkstošus rubļu, nomaiņas darbi ir nedaudz lētāki. Pēc tam ir jāveic darbs pie riteņu savirzes regulēšanas - vēl aptuveni 2500 rubļu. Galu galā jūsu maciņš jutīsies labāk par aptuveni 12 000 rubļu.

Ja tomēr auto aizmugures nestabilitāte sāk justies līkumos, tad, protams, problēma ir aizmugurējās piekares piekares sviras klusajos blokos.

Par papildu samaksu bija pieejami četru C elektroniski vadāmi amortizatori, kas ļāva izvēlēties starp trim piekares stingrības līmeņiem – komforta, sporta un uzlabotas. Tiesa, pēc kāda laika var neizdoties amortizatori. Oriģinālais statīvs maksās 60 000 rubļu.

Laika gaitā priekšējo riteņu gultņi var radīt troksni.

Volvo XC70 ir salīdzinoši smags modelis un nav paredzēts lietošanai bezceļa apstākļos. Daži autovadītāji par to aizmirst. Tā rezultātā viskozās sakabes remonts var prasīt aptuveni 9000 rubļu, un mehāniķis par darbu prasīs vēl 2500 rubļu. Kopā 11 500 rubļi izklaidei ārpus asfalta.

Volvo XC70 lielā masa veicina ātru priekšējo bremžu kluču nodilumu. Tie jāmaina pēc 30 000 km nobraukuma. Un tas ir ar parastu braukšanas stilu. Jaunu paliktņu komplekts maksās 4000 rubļu, un to nomaiņas darbs maksās aptuveni 1700 rubļu.

Citas problēmas un darbības traucējumi

Dažreiz gaisa kondicionētāja kompresors sāk radīt troksni. Nomainot to, ir jāmaina skriemeļi un siksnu sistēma. Ja remonts tiek aizkavēts, metāla šķembas var iekļūt gaisa kontūrā, tāpēc sistēma būs jāizskalo. Tas nozīmē papildu remonta izmaksas.

Ja tīrītāji pēkšņi pārstāj paklausīt, tā ir droša zīme, ka viņu elektromotors ir noslīcis. Ūdens nokļūst iekšā caur necaurlaidīgu korpusu un atspējo elektromotoru un elektronisko moduli. Jauna elektromotora komplekta ar moduli izmaksas ir gandrīz 13 000 rubļu. Par nomaiņu tiks prasīti vēl aptuveni 2000 rubļu.

XC70 vadu instalācijas ir vājākas nekā vecākiem Volvo modeļiem. Tomēr, tāpat kā citu marku automašīnās. Situācija, kad izolācija izskatās nevainojama, bet iekšpusē ir saplīsusi vara serde, tiek novērota regulāri. Tas noved pie nepareizas darbības vai pilnīgas elektronikas atteices. Kontaktlīnijas atjaunošana, pievienojot jaunu elektrības vadu, ir lētāka nekā pilnīga elektrības instalācijas nomaiņa. Šādas procedūras izmaksas ir no 1000 rubļiem un vairāk ...

Dažreiz centrālais elektroniskais modulis CEM sāk darboties.

Secinājums

2013. gada TUV uzticamības pārskatā Volvo V70 (XC70 ir tā visurgājēja interpretācija) tika uzskatīts par 4–5 gadus veco automašīnu kategorijā. No 121 sarakstā esošās automašīnas tas ieņēma tikai 108. pozīciju, dalot to ar Alfa Romeo 147. Šīs kategorijas automašīnu vidējais nobraukums ir aptuveni 114 000 km. Citi apvidus auto un krosoveri bija labāki. Pēc DEKRA domām, Volvo S80, V70 un XC70 kategorijā "nobraukums 50-100 tūkstoši km" nopelnīja labu vērtējumu, bet kategorijā "nobraukums 100-150 tūkstoši km" - izcilu. Tas ir ļoti labs rezultāts.

Volvo XC70 ir ļoti ērts auto, īpaši ziemas apstākļos. Benzīna dzinējiem praktiski nav problēmu. Eiropā biežāk sastopamas versijas ar dīzeļdzinējiem. Turklāt vislēnākā automātiskā pārnesumkārba ir saņēmusi vislielāko izplatību. Manuālā pārnesumkārba ir uzticamāka.

Priekšrocības:

Komforta piekare

Laba skaņas izolācija

Uzticama un efektīva visu riteņu piedziņa

Spēcīga piekare

Ļoti laba aizsardzība pret koroziju

Interjera materiāli ir izturīgi pret nodilumu

Augsta drošība

Volvo XC70 automašīnām ir uzstādīti šādi automātiskās pārnesumkārbas modeļi: piecu ātrumu pārnesumkārba AW55-50SN un sešpakāpju TF80-SC. Automātiskās pārnesumkārbas XC70 remonts automašīnu īpašniekus apgrūtina neregulāri, jo šīs pārnesumkārbas ir ļoti uzticamas un kvalitatīvas. Zemas kvalitātes eļļas izmantošana (arī nelaikā automātiskās pārnesumkārbas papildināšana ar šķidrumu), kā arī nolaidība pret apkopi ievērojami samazina to kalpošanas laiku.

Automātiskās pārnesumkārbas remonts Volvo XC70 - cena

GARANTIJA AUTOMĀTISKĀ PREPARĀCIJA VOLVO XC70 REMONTAM NO PUSGADA LĪDZ 2 GADIEM, BEZ NORATUMA IEROBEŽOJUMIEM.

Automātiskās pārnesumkārbas Volvo XC70 nepareizas darbības simptomi

• Pārslēdzot automātisko pārnesumkārbu, parādās triecieni
• No automātiskās pārnesumkārbas ir dzirdama dārdoņa, kā arī citi sveši trokšņi
• Sitieni, pārslēdzot pārnesumus
• Automātiskā pārnesumkārba nekustas uz priekšu
• slīdēšana
• Avārijas signāla izskats

Šādas situācijas var labot mūsu autoservisa speciālisti Volvo XC70 automātiskās pārnesumkārbas remontam. Pamatojoties uz esošajiem nepareizas darbības simptomiem (vai tie būtu raustījumi, pārslēdzot automātisko pārnesumkārbu, troksnis no automātiskās pārnesumkārbas utt.), kā arī rūpīgu moderno iekārtu diagnostiku, mūsu darbinieki var veikt jūsu kastes diagnostiku. Tālāk tiek noteikta optimālā Volvo XC70 automātiskās pārnesumkārbas remonta stratēģija, pamatojoties uz automātiskās pārnesumkārbas diagnostikas rezultātiem. Garantējam, ka XC70 automātiskās pārnesumkārbas remonta laikā neskartas un apkalpojamās detaļas netiks ietekmētas, Volvo XC70 automātiskās pārnesumkārbas remonta cenās tiks iekļauta tikai bojātu transmisijas elementu nomaiņa vai remonts. Garantija remontdarbiem - no sešiem mēnešiem līdz diviem gadiem bez nobraukuma ierobežojumiem.