Agrāk vai vēlāk katrs automašīnas īpašnieks saskaras ar jautājumu par jauna riepu komplekta iegādi savam auto. Tomēr jauns riepu komplekts šodien nav lēts, un tāpēc daudzi automašīnu īpašnieki cenšas atrast iespējas, kā ietaupīt naudu. Kāds situācijā, kad budžets ir ierobežots, izvēlas jaunas, bet lētas ne pārāk pazīstamu ražotāju riepas, un kāds nolemj iegādāties lietotas riepas.
Lietotu riepu pirkšana, protams, sola ievērojamus ietaupījumus – lietotu riepu cena var būt divas līdz trīs reizes lētāka nekā tādas pašas markas jaunām riepām. Taču, diemžēl, pērkot lietotas riepas, ir ļoti viegli iekulties nepatikšanās. Kādas nianses jāņem vērā, izvēloties automašīnai lietotas riepas un kā pareizi novērtēt to piemērotību?
Komunikācija ar pārdevēju
Skaidrs, ka auto riepām ir savs derīguma termiņš, pēc kura tās vairs nevarēs normāli lietot un nenodrošinās vadītājam nepieciešamo drošības līmeni uz ceļa. Gumijas un riepas konstrukcijas metāla daļa tiek pastāvīgi pakļauta ķimikāliju iedarbībai, tiek pakļauta ekstremālai slodzei un attiecīgi laika gaitā zaudē savas sākotnējās īpašības. Pērkot lietotas auto riepas, galvenais jautājums ir sekojošs – vai lietotās riepas atbilst Jums pieņemamam nodiluma līmenim?
Mūsdienās internetā, specializētajos veikalos un automašīnu tirgos ir pietiekami daudz piedāvājumu lietotu automašīnu riepu tirdzniecībai. Labākais variants, protams, būtu pirkt lietotas riepas no paziņām vai draugiem, kuri neizjauks un neslēps gumijas darbības vēsturi. Bet pat tuvi cilvēki bieži vienkārši nevar pareizi novērtēt pārdoto riepu stāvokli.
Lai sāktu lietotu automašīnu riepu izvēli un pirkšanu, ir jāsazinās ar pārdevēju un jāprecizē vairākas detaļas. Vispirms jājautā par pārdoto riepu vecumu. Parasti, ja tiek ievēroti pareizi uzglabāšanas apstākļi, gumija var kalpot piecus līdz sešus gadus. Nav ieteicams iegādāties vecākas riepas, pat ja tās izskatās labi.
Vecā riepa sākotnējo īpašību zaudēšanas dēļ joprojām ļoti ātri kļūs nelietojama. Turklāt pārāk vecu lietotu riepu iegādes gadījumā neviens nevar dot garantiju, ka tā spēka agregāts braukšanas laikā pēkšņi nesabruks. Riepa plīst lielā ātrumā ir saistīta ar lielu risku. Katras riepas izlaišanas datumu varat pārbaudīt turpmākās vizuālās apskates laikā – tas tradicionāli ir norādīts uz sānu malas. Ja pērkat lietotu riepu komplektu un viena un tā paša pāra riepu datumi nesakrīt, tas norāda, ka tās tika izmantotas uz dažādām asīm vai dažādām automašīnām. Šajā gadījumā prātīgāk būtu atteikties no pirkuma, jo šāds pāris diez vai kalpos jums ilgu laiku.
Par riepu pārdošanas iemesliem, protams, jājautā pārdevējam. Var gadīties, ka patiesais riepu pārdošanas iemesls ir slēpti defekti, par kuru esamību pārdevējs zina, bet apzināti noklusē. Noteikti pajautājiet viņam, vai riepas ir salabotas, vai nav bijušas pārduršanas. Lietotas riepas, kurām ir sānu griezums, nav labākais risinājums turpmākai lietošanai.
Ļoti svarīga īpašība ir riepas protektora nodilums. Tas norāda riepas stāvokli kopumā. Skaidrs, ka nav jēgas pirkt pat ļoti lētas riepas, kurām jau ir vairāk nekā 50% nodiluma. Gluži pretēji, ja citas lietas ir vienādas, labāk izvēlēties lietotas riepas, kas var maksāt vairāk nekā citas iespējas, bet kurām ir liels protektora atlikums.
Riepu pārbaude un pārbaude
Pērkot lietotas riepas, vienkārši nevar iztikt bez profesionālas diagnostikas riepu veikalā. Nedrīkst paļauties tikai uz pārdevēja vārdiem un paviršu riepu apskati, jo vienmēr jāatceras, ka riepas ir viens no galvenajiem auto stabilas un drošas uzvedības garantiem uz ceļa. Nolietoto riepu pārbaude jāsāk ar vizuālu pārbaudi, lai noteiktu protektora nodiluma pakāpi un raksturu, kā arī novērtētu gumijas vispārējo stāvokli.
Jums rūpīgi jāpārbauda riepa iekšpusē un ārpusē, noņemot to no loka. Veicot šādu pārbaudi, pievērsiet uzmanību mikroplaisām, dziļiem iegriezumiem, dažādiem pietūkumiem, pumpām, kā arī svešķermeņu klātbūtnei gumijā. Ideālā gadījumā gumijai jābūt monolītai un gludai. Lai atklātu mikroplaisas uz gumijas virsmas, kas izskatās pēc smalkiem zirnekļu tīkliem, ieteicams paņemt līdzi nelielu rakstāmpiederumu palielinātāju. Šādu mikroplaisu klātbūtne liecina par riepu uzglabāšanas nosacījumu pārkāpumiem vai arī to, ka tās patiešām ir ražotas ļoti sen. Riepas ar mikroplaisām sānu iekšpusē vai ārpusē, braucot lielā ātrumā, ļoti iespējams, saplīst. Attiecīgi šādas lietotas riepas nav ieteicams iegādāties.
Ja riepai bija caurumi, jums jāpievērš īpaša uzmanība protektora aizmugurē esošajiem ielāpiem. Principā punkcijas protektora zonā nav nekāds kritisks bojājums, jo tieši šādi nelieli pleķīši no tiem veiksmīgi tiek vaļā. Taču, ja plāksteris uz riepas ir ļoti liels vai uz vienas riepas ir vairāk nekā divi šādi ielāpi, tad no gumijas pirkšanas vajadzētu atteikties. Nekādā gadījumā nedrīkst iegādāties riepas, kuru sānu virsmā ir pārduršanas vai "apstrādes" pēdas. Riepa ar sānu virsmas bojājumiem vairs nespēj nodrošināt automašīnas drošību uz ceļa.
Tāpēc pēc lietotas riepas vizuālas apskates, ja viss ir kārtībā, noteikti jāpārbauda riepu veikalā. Tur riepa jāsaliek atpakaļ uz diska, jāuzsūknē līdz nedaudz lielākam spiedienam, nekā vajadzētu saskaņā ar instrukcijām, un jāpārbauda balansēšanas mašīnā. Riepas rotācijas laikā nedrīkst novērot nobraukšanu.
Jebkurš riepas nelīdzenums, ko acīmredzot izraisījis iekšējais kords bojājums, rada statisku disbalansu ritenī. Šī ir tā sauktā "trūce", kas rodas, riteņa nopietnas ietekmes rezultātā uz kādu cietu ceļa nelīdzenumu. To gandrīz nekad nav iespējams atklāt, vizuāli pārbaudot no diska noņemto gumiju, tāpēc ir tik nepieciešama sekojoša riepu pārbaude riepu veikalā. Riepas ar trūci ir pakļautas ļoti lielam pēkšņas atteices riskam, tāpēc tās ir pilnīgi nepiemērotas lietošanai.
Riepu veikala speciālisti palīdzēs līdzsvarot lietotās riepas un pārbaudīs, vai tajās nav statiskā līdzsvara. Ja pēc tik visaptverošas pārbaudes riepas parādīja savu labāko pusi (mikroplaisu neesamība, dziļi iegriezumi, sitieni un “trūces, labs gumijas ārējās virsmas stāvoklis), tad tās ir jāņem.
Lietotu riepu pirkšana vienmēr ir risks. Pat ja ievērojat visus iepriekš minētos padomus, nav garantijas, ka iegādātās lietotās riepas būs veiksmīgas ilgu laiku. Tāpēc pirms lietotu riepu iegādes vēlreiz jāizsver plusi un mīnusi. Varbūt labākais risinājums joprojām būtu iegādāties jaunu riepu komplektu, jo riepas ir vissvarīgākais satiksmes drošības elements. Bet, ja jums ir ierobežots budžets vai vienkārši esat pieņēmis stingru lēmumu ietaupīt naudu, tad esiet ļoti uzmanīgs nolietoto riepu izvēles un pārbaudes procesā.
Automašīnas riepas ir vienīgais transportlīdzekļa elements, kas to savieno ar ceļu. Bieži vien automašīnu īpašnieki aizmirst, ka gumija ir vissvarīgākais automašīnas elements, kas tieši ietekmē. Taču, kad riepas nolietojas, katrs autovadītājs ar nožēlu saprot, ka laiks tērēt naudu jaunu riepu iegādei. . Galu galā dažreiz riepu nodilums var norādīt uz iespējamu automašīnas darbības traucējumu. Šajā gadījumā gumijas nomaiņa pret jaunu var nepalīdzēt. Piemēram, dažu veidu bojājumu gadījumā jūsu jaunās riepas īsā laikā var priekšlaicīgi nolietoties. Apskatīsim desmit no visvairāk, pēc kuriem ir pilnīgi iespējams noteikt šī nolietojuma cēloni, galu galā noskaidrojot transportlīdzekļa tehnisko stāvokli.
1. Gumijas protektora nodilums centrā (vidū)
Kā tas izskatās: Ar šo tipu, kā likums, visvairāk tiek nolietots protektors riepas vidū (piemērs fotoattēlā).
Iemesls: Ja riepa visvairāk dilst riteņa centrā, tad tas norāda, ka protektora centrālajai daļai bija vislielākais kontakts ar ceļa virsmu, salīdzinot ar protektoru, kas atrodas tuvāk gumijas malām. Tāpēc automašīnai, kurai šī gumija tika uzstādīta, nebija pietiekama saķere ar ceļa virsmu. Attiecīgi mašīnas vilce bija nepietiekama.
Visbiežāk šāds nodilums liecina, ka riepa nebija pareizi piepumpēta. Tas ir, riepu spiediens neatbilda automašīnas ražotāja ieteiktajam spiedienam. Šāda veida nodilums liecina, ka automašīnas īpašnieks nepārbaudīja spiedienu pat pie pēkšņām temperatūras izmaiņām ārā, pie kurām spiediens riepās var būtiski mainīties.
Fakts ir tāds, ka, kamēr riepas ir aukstas (piemēram, pēc salnas nakts), spiediens riepās var būt zemāks nekā ražotājs iesaka. Bet pēc kustības sākuma spiediens riepās sāk celties no tajā esošā gaisa sasilšanas. Rezultātā pēc noteikta nobraukta attāluma spiediens riepās var pārsniegt autoražotāja ieteikto maksimālo pieļaujamo līmeni. Rezultātā sūknētā riepa nevienmērīgi pielīp pie ceļa seguma, kā rezultātā tiks novērots nevienmērīgs riepas nodilums protektora centrā.
Daži autobraucēji bieži iesaka uzlabot vadāmību un samazināt degvielas patēriņu, gluži pretēji, sūknēt pāri riteņiem. Bet tas nav attaisnojams. Jā, tādā veidā var nedaudz samazināt degvielas patēriņu un pat nedaudz uzlabot vadāmību, taču galu galā par to būs jāmaksā ar ātrāku protektora nodilumu.
Tas ir, ietaupot nedaudz naudas par degvielu, jūs maksāsit daudz vairāk.
2. Riepu izspiedums (izspiedums) un sānu sienas plaisas
Kā tas izskatās: Plaisas un izciļņi uz riepu sānu sienas.
Iemesls: Tas parasti rodas, ietriecoties bedrē (bedre) uz ceļa, apmales utt. Parasti riepa ir labi aizsargāta no šādiem triecieniem. Bet, ja riepa ir pārāk maz vai pārāk piepumpēta, pastāv lielas briesmas, ka trieciena rezultātā riepa tiks sabojāta. Lielas plaisas uz riepas sānu sienas, kas stiepjas gar riteņa apmali, liecina, ka tā ilgstoši ir darbināta ar nepietiekamu spiedienu. Nelielas plaisas gumijas sānu virsmā liecina par ārējiem bojājumiem vai gumijas vecumu (vecuma dēļ gumijas maisījums sāk ķīmiski sadalīties, izraisot riepas plaisāšanu).
Trūce riepa izskatās kā izspiedums uz gumijas virsmas. Visbiežāk uz riepas sānu sienas parādās izvirzījums (trūce). Hernijas gumija ir saistīta ar iekšējiem bojājumiem (gumijas slānis). Tas parasti notiek tāpēc, ka sānu daļa atsitas pret apmali, stabu utt. Visbiežāk pēc trieciena riteņa trūce (izvirzīšanās) neparādās uzreiz. Tas ir, pēc insulta jūs varat redzēt trūci tikai pēc nedēļas vai pat pēc mēneša.
Ja pamanāt riepām plaisas vai trūci, tad pēc iespējas ātrāk jāiegādājas jaunas riepas.
Atcerieties, ka ir ļoti bīstami lietot gumiju ar trūci..
3. Iespiedumi gumijā
Kā tas izskatās: Pēc ilggadējiem novērojumiem gumija ar iespiedumiem izskatās kā bildē. Tas ir, riepai ir bumbuļu un iespiedumu forma.
Iemesls:Šāda veida riepas parasti ir saistītas ar (automašīnas šasijas elementu nodilumu vai bojājumiem). Balstiekārtas nepareizas darbības dēļ triecienu mazināšana uz izciļņiem ir nepietiekama. Rezultātā riepa saskaras ar pārslodzi no triecieniem, uzņemoties maksimālo slodzi. Bet slodze tiek sadalīta nevienmērīgi pa visu protektora virsmu. Rezultātā daži protektora apgabali uzņem lielāku slodzi nekā citi, kas veicina iespiedumu un izciļņu veidošanos uz riepām.
Visbiežāk šāds lietotu riepu izskats ir saistīts ar sliktiem amortizatoriem. Lai gan ir vērts atzīmēt, ka jebkuras piekares daļas, kas ir sabojājušās, var izraisīt šāda veida nodilumu.
Iesakām, ja tiek konstatēta šāda riepu deformācija, veikt pilnu automašīnas piekari un bagāžniekus tehniskajā centrā. Mēs neiesakām risināt līdzīgu problēmu pie riepu montāžas, t.i. lai noteiktu riteņu formas izmaiņu cēloni. Nereti ir gadījumi, kad riepu darbinieki nezina, kas var izraisīt nelīdzenumus (iespiedumus, izciļņus) uz protektora virsmas.
Visbiežāk riepu darbinieki apgalvo un uzskata, ka tas ir nepareiza izliekuma cēlonis. Bet tas nav fakts. Kā jau teicām, šis iemesls var būt amortizatora (-u) kļūme.
4. Diagonāls iespiedums ar protektora nodiluma pazīmēm
Kā tas izskatās: Diagonāls iespiedums uz protektora virsmas ar nevienmērīgu riepas virsmas nodilumu.
Iemesls: Visbiežāk šī problēma rodas uz aizmugurējiem riteņiem, kur izliekums ir nepareizi iestatīts. Tāpat šāda riteņa deformācija var būt saistīta ar nepietiekamu griešanās intervālu, kā arī dažreiz šādas riepas izskata izmaiņas var būt saistītas ar biežu smagu kravu pārvadāšanu bagāžniekā vai automašīnā.
Liela slodze var mainīt balstiekārtas ģeometriju, izraisot gumijas protektora virsmas diagonālu deformāciju.
5. Pārmērīgs protektora nodilums malās
Kā tas izskatās: Iekšējam un ārējam protektoram ir palielināts nodilums, savukārt protektora vidus ir ievērojami mazāk nolietots.
Iemesls: Tā ir droša nepietiekama pazīme. Tas ir, spiediens neatbilst automašīnas ražotāja ieteiktajai normai. Atcerieties, ka šis ir visbīstamākais riepu stāvoklis. Fakts ir tāds, ka ar samazinātu spiedienu riepā tā ir pakļauta lielākai liecei. Saskaņā ar fizikas likumiem tas nozīmē, ka ritenim griežoties, riepa uzkrās vairāk siltuma. Rezultātā gumija nevienmērīgi pielips pie ceļa seguma un attiecīgi iegūsim nevienmērīgu gumijas nodilumu.
Tāpat nepietiekams spiediens riepās novedīs pie tā, ka gumija pietiekami nemīkstinās triecienus uz ceļa, kas dabiski tieši ietekmēs balstiekārtu. Laika gaitā šis smagais trieciens uz balstiekārtu var izraisīt priekšlaicīgu balstiekārtas atteici, kā arī ietekmēt riteņu izlīdzināšanu.
Kā izvairīties no nepietiekama spiediena (nepietiekama spiediena) riepu problēmas: Atkal atgriežamies pie tā, ka ikvienam autovadītājam regulāri jāpārbauda gaisa spiediens riepās, tas ir, katru mēnesi vai katru reizi pēc krasām temperatūras izmaiņām ārā. Atcerieties arī, ka aukstajās riepās (naktī novietotas stāvvietā) spiediens var būt zemāks par transportlīdzekļa ražotāja ieteikto. Bet garā ceļojumā gaisa sasilšanas dēļ spiediens var pārsniegt normu.
Fakts ir tāds, ka šī sistēma parasti brīdina jūs par riepu spiediena izmaiņām, ja ir krasas spiediena svārstības (piemēram, straujš riepu spiediena kritums par vairāk nekā 25 procentiem), vai arī tad, ja spiediens ievērojami pazeminās. ilgu laiku.
Citiem vārdiem sakot, riepu spiediena brīdinājuma sistēmu var aktivizēt tikai tad, ja spiediens riepās ir ievērojami zemāks nekā nepieciešams. Tas nozīmē, ka jūs riskējat ilgstoši braukt uz riteņiem ar nepietiekamu gaisa spiedienu.
6. Izliekts sānu protektora nodilums
Kā tas izskatās: Protektora sānu blokiem, kas parasti ir līdzīgi putnu apspalvojumam, ir. Protektora bloku apakšējās malas ir noapaļotas, savukārt bloku augstākās malas ir asas. Ņemiet vērā, ka jūs nevarat vizuāli pamanīt šāda veida nodilumu. To var saprast tikai pētot protektoru no malas un pieskaroties, t.i. ar rokām.
Iemesls: Ar šāda veida protektora nodilumu vispirms pārbaudiet lodīšu savienojumus un riteņa gultni.
Tāpat ir jāpārbauda stabilizatora bukse, kas atteices gadījumā var izraisīt nepareizu piekares stabilizatora darbību, kas galu galā novedīs pie šāda veida gumijas protektora nodiluma.
7. Plakani nodiluma plankumi
Kā tas izskatās: Viena vieta uz riteņa ir vairāk nolietojusies nekā otra.
Iemesls: Atsevišķas palielināta nodiluma vietas uz riepas virsmas bieži tiek konstatētas, ja ir spiesta strauji bremzēt vai slīdēt, vai arī izbraucot no situācijas, lai izvairītos no trieciena (piemēram, ja alnis vai cits dzīvnieks negaidīti uzskrēja ceļš). Īpaši šāds nodilums būs redzams pēc spēcīgas bremzēšanas ar vienlaicīgu sānslīdi, ja automašīnai trūkst.
Fakts ir tāds, ka, spēcīgi bremzējot un stūrējot prom no trieciena, automašīna bez ABS ir vairāk pakļauta sānslīdei ar bloķētiem riteņiem, kas novedīs pie šāda veida nodiluma vietas uz riepas protektora.
Tāpat līdzīgi traipi var parādīties automašīnām, kas ilgstoši stāvējušas.
Atcerieties, ka, novietojot automašīnu stāvvietā uz ilgu laiku, jūs riskējat ar riepām, kurās uz jūsu automašīnas riepām parādīsies nodiluma plankumi, jo uz tām ir nevienmērīga automašīnas svara sadale. Fakts ir tāds, ka stāvēšanas laikā gumijas protektors pilnībā nesaskaras ar virsmu un rezultātā no garas stāvēšanas tiek deformēta noteikta gumijas daļa.
8. Nodilums protektora priekšējā malā
Kā tas izskatās: Protektora bloka priekšējā mala ir nolietota, un protektora aizmugurē ir asāki stūri. Lūdzu, ņemiet vērā, ka vizuālās pārbaudes laikā šāda veida nodilums var nebūt redzams. Tāpēc ar roku pārbaudiet aizsargu ar malu. Ja pamanāt, ka daži protektora stūri ir asāki (piemēram, zāģa zobi), salīdzinot ar citām protektora malām, kas ir gludākas, tas ir īsts nodilums, nevis norma, kā parasti uzskata daudzi autovadītāji.
Iemesls: Tas ir visizplatītākais riepu nodilums. Tā kā šāds riepu nodilums ir ļoti izplatīts un daudziem automašīnu īpašniekiem šķiet, ka tā ir norma, tā nav. Faktiski šis nodilums norāda, ka ritenim ir nepietiekama rotācija. Tāpēc ir nepieciešams.
Visbiežāk iemesls ir saistīts ar balstiekārtas elementu (sālsbloku) nodilumu, ar lodīšu gultņu nodilumu, kā arī ar riteņa gultņa nodilumu.
9. Vienpusējs riepu nodilums
Kā tas izskatās: Viena riepas puse ir nolietota vairāk nekā otra.
Iemesls: Parasti šāda veida nodiluma cēlonis var būt nepareiza automašīnas sabrukšanas izlīdzināšana. Šāda veida nevienmērīgs gumijas protektora nodilums ir saistīts ar to, ka tas nestāv precīzi uz ceļa virsmas nepareizas riteņu savirzes dēļ.
Lai riteni noregulētu precīzi attiecībā pret ceļa virsmu, nepieciešams regulēt riteņu savirzi.
Līdzīgs nodilums var rasties arī ar bojātām atsperēm, lodveida savienojumiem, balstiekārtas buksēm. Jo īpaši, pārvadājot smagas kravas ar automašīnu, var parādīties nevienmērīgs protektora nodilums.
Turklāt dažiem jaudīgu sporta auto modeļiem ir īpašs riteņu savirzes regulējums, kas noved pie līdzīga nevienmērīga riepu nodiluma. Bet tas ir reti.
10. Riepu nodiluma indikators
Kā tas izskatās: Daudzām riepām starp protektoru ir nodiluma indikatori. Parasti tie ir īpaši ieliktņi, kas palīdz noteikt, kad ir nepieciešams nomainīt riepas pret jaunām. Parasti šo ieliktņu augstums ir zemāks par protektora augstumu. Tiklīdz riepas protektors ir vienāds ar nodiluma indikatoru augstumu, ir jāiegādājas.
Iemesls: Parasti riepas nomaiņa jāveic pēc tam, kad protektora dziļums ir mazāks nekā riepas ražotājs. To ne vienmēr ir viegli noteikt no acs. Tāpēc daudzi riepu ražotāji uz riepām (starp protektoru) uzstāda nodiluma indikatorus. Tiklīdz protektora augstums noslīd līdz augstumam, kāds ir indikatoriem, ir pienācis laiks nomainīt riteņus pret jauniem.
Gumijas protektors ar noteiktu dziļumu ir nepieciešams, lai novirzītu ūdeni no riepas un novērstu automašīnas hidroplanēšanu uz slapja ceļa.
Ja jūsu riepām nav nodiluma indikatora, tad protektora dziļumu varat izmērīt pats, lai saprastu, vai nav pienācis laiks iegādāties jaunas riepas. Lai to izdarītu, jāizmanto monēta, kas ar maliņu jāievieto protektorā un ar to jāizmēra dziļums. Vairāk par tradicionālo riepu nodilumu varat lasīt šeit vai apskatīt mūsu infografiku.
Uzmanību! Vasaras riepām minimālajam protektora dziļumam jābūt vismaz 1,6, 2 vai 3 mm (atkarībā no gumijas ražotāja).
Ziemas riepām minimālajam drošajam protektora augstumam jābūt vismaz 4-6 mm.
Vai esat kādreiz domājuši, kā automašīnu riepas ietekmē drošību? Tikmēr pareiza lietošana un savlaicīga nolietoto riepu nomaiņa var ievērojami samazināt gan automašīnas apkopes pieskaitāmās izmaksas, gan glābt automašīnā esošo cilvēku nenovērtējamo dzīvību un veselību.
Padoms #1
Riepu protektora galvenā funkcija ir noņemt ūdeni no kontakta vietas, lai nodrošinātu labāku saķeri, samazinātu bremzēšanas ceļu un, pats galvenais, drošai braukšanai pa slapju asfaltu, lai izvairītos no hidroplanēšanas. Tāpēc tai ir piešķirta vissvarīgākā loma riepā kā aktīvam automašīnas drošības līdzeklim. Vienmēr atcerieties šo!
Padoms #2
Protektora nodiluma pakāpe. Tiklīdz atlikušais protektora augstums sasniegs minimālo vērtību 1,6 mm, turpmāka riepu lietošana vairs nebūs droša. Tomēr ne visas riepas darbosies pieņemami ar šādu nodiluma pakāpi. Tātad pēc nerakstītiem likumiem jeb veselā saprāta (sauciet kā gribat) vasaras riepas vēlams nomainīt, kad nodiluma dziļums sasniedz 2-3 mm, ziemas riepām maksimālais nodilums būs 4-6 mm..
Padoms #3
Protektora nodiluma noteikšanas metodes.Pirmais un vienkāršākais veids, kā pārbaudīt, ir vizuāla pārbaude. Ar to jūs varat diagnosticēt acīmredzamākos riepu bojājumus. Spēcīgs vai nevienmērīgs nodilums, iegriezumi, plaisas vai citi bojājumi. Atrodiet arī nodiluma indikatoru uz riepas (tas ir izvirzījums, kas atrodas perpendikulāri riepas rotācijas asij). Viņš jums pateiks, cik daudz riepa ir izsmēlusi savus resursus. Ja tas ir vienā līmenī ar protektoru, riepa ir jānomaina. Ar šādu riepu nav droši braukt. Dažos laika apstākļos aizsargs, visticamāk, nepildīs savas funkcijas.
Padoms #4
Lai precīzāk izmērītu atlikušo protektoru, varat izmantot suportu vai lineālu ar dziļuma mērītāju. Lai iegūtu ticamākos datus par riepas stāvokli, protektora mērījumi jāveic 10 dažādos punktos gar riteņa apkārtmēru. Riepas centrā un gar malām. Ja visi mērījumi sakrīt un tie ir lielāki par minimālajām pieļaujamajām vērtībām, tad šī riepa joprojām var jums kalpot. Protams, tos var veikt arī ar kādu izplatītāku metodi, izmantojot monētu, taču tas samazinās mērījumu precizitāti.
Padoms #5
Šie mērījumi satur vēl vienu svarīgu faktoru, ar kura palīdzību jūs varat diagnosticēt piekares stāvokli, riteņu savirzes stāvokli un to, cik tuvu vai tālu no ideāla ir jūsu braukšanas stils. Par to vairāk rakstīsim nākamajā rakstā.
Padoms #6
Mainiet riepas ik pēc 6 gadiem. Riepām, tāpat kā jebkuram citam produktam, ir derīguma termiņš. Šo gumijas izstrādājumu maksimālais kalpošanas laiks ir 10 gadi. Bet tas nenozīmē, ka visu šo laiku tos var droši darbināt. Pat ja uz riepām nav acīmredzamu nodiluma pazīmju un to nobraukums ne tuvu nav pārāk liels, pēc 6 ekspluatācijas gadiem tās vēlams nomainīt pret jaunām riepām. Šie izdevumi nav nekas, salīdzinot ar iespējamām problēmām, ko šādas riepas var radīt. Drošība pāri visam!
Auto īpašnieki skrupulozi un rūpīgi izvēlas riepas, taču ne vienmēr prot pārbaudīt saņemto preču kvalitāti. Pirms nodošanas riepu veikalā jauni riteņi ir rūpīgi jāpārbauda. Tā kā vidēji autobraucēji maina savas automašīnas “kurpes” reizi divos līdz trīs gados, jums ir jāuztraucas par to kvalitāti.
Sākotnējā pārbaude
Domājot par to, kā pēc iegādes noteikt riepu stāvokli, rūpīgi jāapsver segums. Gumijai jābūt vienādai krāsai un tekstūrai, bez redzamiem defektiem un bojājumiem. Tālāk ir vērts izpētīt virsmu un sānu sienas, izpētīt uz tām uzdrukāto informāciju.
Gumijas svaigums
Ir vērts pārbaudīt riteņu ražošanas datumu, lai noskaidrotu, vai tas atbilst tam, kas tika sarunāts pērkot. Riteņu ražotāju, pārdevēju un pircēju klupšanas akmens ir izdošanas datums un riteņu ekspluatācijas laiks. Pirmais apgalvojums, ka riepas nezaudē savas īpašības uzglabāšanas laikā 60 mēnešus no izdošanas datuma. Pieredzējuši autobraucēji cenšas nepirkt riepas, kas vecākas par 36 mēnešiem, viņi ne vienmēr atbalsta sacīkstes par "svaigām".
Tādi globālie giganti kā Continental, Goodyear un Michelin nosaka gumijas piecu gadu derīguma termiņu un līdzīgu kalpošanas laiku, pēc kura riteņiem ir “jāatstājas”. Tomēr ne vienmēr uzglabāšana notiek pareizos apstākļos, un tāpēc automašīnu īpašnieki pamatoti vēlas iegādāties jaunāko riepu nozarē. Vienīgā priekšrocība, iegādājoties iepriekšējo sezonu riteņus, ir izmaksas - tās ir par lielumu zemākas.
Marķējumi un sertifikāti
Visas riepas visos kontinentos iziet obligāto sertifikāciju, kas nodrošina stingru drošības un produktu kvalitātes standartu ievērošanu. Tātad, ja uz riteņu sānu virsmas ir norādīts marķējums “E”, tad riepa ir izgatavota saskaņā ar Eiropas standartiem, un, ja “DOT” - amerikāņu. Turklāt ir jānorāda sertifikāta numurs, un pārdevēja rīcībā var būt visa dokumentācija, kas apliecina preces kvalitāti.
Uzticieties ražotājam
Dažādu marķējumu klātbūtne ir kvalitātes garantija. Tātad ražotāji bez kļūmēm pārbauda riepas pirms izlaišanas un tajā pašā laikā gaišāko pusi atzīmē ar nelielu krāsainu apli, kura vietā uzstādīšanas laikā vislabāk ir uzstādīt spoli.
Iekšzemes riepu ražotāji iziet cauri tehniskās kontroles dienestam, kas uz riepām izdara savas atzīmes: “K” - kontrole, “TK” - tehniskā kontrole vai zīmogs, piemēram, “LABI”, pēc kura tiek norādīts kontroliera numurs. Lai neiekļūtu nepatikšanās, jums jāzina, ka kvalitatīvu un bojātu produktu apzīmējumi vietējiem un Eiropas ražotājiem ir atšķirīgi. NVS valstu rūpnīcas laulību atzīmē sarkanā krāsā, un riepas, kas izturējušas pārbaudi, ir zaļas, Eiropas ražotāji visu dara otrādi.
Automātiskā uzvedība
Zinot, kā vizuāli noteikt riepu kvalitāti, ir vērts izmēģināt riepas darbībā, sajūtot to uzvedību uz ceļa. Stūres vai automašīnas trīce, sānslīde, "peldēšana", braucot ātri un lēni – tie ir signāli par nekvalitatīviem riteņiem. Ja automašīna slīd, riepu spiediens pazeminās, un automašīna nepakļaujas stūrei, ir vērts sūtīt riteņus uz profesionālu diagnostiku. Lai šādu eksperimentu laikā neriskētu ar sevi un savu auto, labāk iepirkties pie uzticamiem tirgus pārstāvjiem, kas var garantēt uzticamību un kvalitāti.
Riepas ir viens no svarīgākajiem elementiem, kas ietekmē tādas automašīnas īpašības, kas ir tieši saistītas ar tās ekspluatācijas drošību. Tie nodrošina riteņu tiešu saķeri ar ceļa virsmu. No riepu stāvokļa un nodiluma pakāpes ir atkarīga automašīnas stabilitāte un vadāmība braukšanas laikā, efektīva bremžu sistēmas darbība, kā arī automašīnas caurlaidība dažādos ceļa apstākļos.
Pareiza ekspluatācija un savlaicīga nolietoto riepu nomaiņa ļauj nodrošināt ne tikai uzticamu automašīnas darbību, bet arī vadītāja, pasažieru un citu satiksmes dalībnieku personīgo drošību.
Riepu veidi un to īpašības
Galvenais riepu veselības rādītājs ir to protektora stāvoklis, kas, automašīnai kustoties, ir tiešā saskarē ar ceļa seguma virsmu. Tas ir ārējais gumijas slānis dažāda veida trīsdimensiju raksta veidā, kura forma un izmēri ir atkarīgi no to darbības apstākļiem.
Atkarībā no sezonalitātes (sezonas), riepas automašīnai ir:
- vasara;
- ziema;
- jebkuros laika apstākļos.
Mūsdienu vasaras riepu protektora augstums (dziļums) ir aptuveni 6-8 mm. Tās dizains ir izstrādāts, lai efektīvi noņemtu ūdeni no riepu saskares punkta ar ceļa virsmu, samazinot “hidroplanēšanas” efekta iespējamību, kas pārtrauc riteņu saķeri ar ceļa virsmu.
Ziemas riepām protektora augstums ir aptuveni 8-12 mm. Tās modeļa galvenais mērķis ir palielināt riepu saķeres uzticamību uz sniegota vai ledaina ceļa virsmas. Šim nolūkam aizsargs papildus satur īpašas lameles vai tapas.
Vissezonas riepas var izmantot jebkurā gadalaikā, pateicoties īpašajam gumijas sastāvam, kas saglabā savu elastību gan zemā temperatūrā, gan karstā laikā.
Atsevišķā kategorijā ietilpst apvidus transportlīdzekļiem paredzētas riepas, kuru protektoram ir palielināts augstums līdz 15-20 mm un kas paredzēti, lai nodrošinātu maksimālu transportlīdzekļa krosa spēju bezceļa apstākļos.
Galvenie faktori, kas ietekmē riepu nodilumu
Riepu nodilumu ietekmē šādi faktori:
- automašīnas kopējais nobraukums;
- pastāvīga normāla riepu spiediena kontrole;
- pareiza izliekuma regulēšana un riteņu konverģence;
- atbilstoša veida riepu izmantošana;
- transportlīdzekļa ekspluatācijas apstākļi;
- pieņemts braukšanas stils.
Automašīnas ikdienas ekspluatācijas laikā notiek dabisks protektora nodilums un pakāpeniska riepu novecošanās. Mūsdienu automašīnu riepu kalpošanas laiks ir aptuveni 10 gadi, taču parasti tās jāmaina pēc sešām ekspluatācijas sezonām.
Paātrinātu un nevienmērīgu nodilumu izraisa nepareiza riteņu savirze un to lietošanas sezonalitātei neatbilstošu riepu izmantošana. Ātrs nodilums veicina arī automašīnas darbību uz nelīdzeniem ceļiem, pastāvīgu braukšanu pilsētas ciklā un agresīvu braukšanas stilu, ko raksturo straujš paātrinājums un bremzēšana.
Riepu nodiluma noteikšanas metodes
Minimālais pieļaujamais protektora augstums vasaras riepām ir 1,6mm, ziemas riepām - 4mm.
Riepas nodiluma pakāpi un nepieciešamību to nomainīt varat noteikt šādos veidos:
- Izmantojot īpašu lineālu vai suportu ar dziļuma mērītāju.
- Ar improvizētiem līdzekļiem, piemēram, parastu 10 kapeiku monētu, ievietojot to ar malu protektora rievā. Ja tajā pašā laikā uz monētas slēpjas tikai loks, tad riepas nodilums ir kritisks, un tā steidzami jānomaina. Ja monēta slēpj ornamentu, tad ziemas riepa drīzumā jānomaina, vasaras riepām nodilums tiek uzskatīts par pieņemamu. Ja uzraksts "kapeikas" pārklājas, tad viss ir kārtībā.
- Saskaņā ar nodiluma indikatoru, kas izgatavots atsevišķa izvirzījuma veidā uz riepas. Ja protektora raksta augstums ir vienāds ar tā augstumu, tad riepa ir jānomaina.
- Ar speciāla krāsaina slāņa parādīšanos uz protektora, kas signalizē par maksimāli pieļaujamo riepas nodilumu.
Pārbaudot protektora nodiluma pakāpi, mērījumi jāveic vairākos dažādos punktos visā riepas apkārtmērā un platumā, lai noteiktu tās viendabīgumu. Ar dažādām protektora augstuma vērtībām dažādās riepas virsmas vietās ir jāpārbauda riteņu savirzes leņķu regulēšana izliekumam un konverģencei.
Veicot riepu vizuālo apskati, jāpievērš uzmanība arī riepas vispārējam ārējam stāvoklim, plaisām, iegriezumiem, kordu pārrāvumiem un citiem mehāniskiem bojājumiem uz tās protektora un sānu malām. Ja tiek konstatēti šādi defekti un tos nav iespējams novērst, riepa ir pilnībā jānomaina, jo tās turpmāka izmantošana var izraisīt avārijas situācijas ar nopietnām sekām.
Ja automašīnai nav iespējams pilnībā nomainīt riepas, vispirms uz piedziņas riteņiem jāuzstāda jaunas riepas. Jebkurā gadījumā jaunas riepas ir jāuzstāda vienlaikus uz vienas ass, lai nepasliktinātu automašīnas vadāmību.
