Honda CR-V: kas jums jāzina pirms pirkšanas. Pašremontētā automātiskā pārnesumkārba honda cr-v

Automātiskā ātrumkārba M4TA 2.0i HONDA CR-V (Honda SRV) lietota automātiskā ātrumkārba no Vācijas - HD kvalitāte

Eļļas maiņa automātiskajā pārnesumkārbā Honda SRV 3 paaudzes 2.0 benzīns

"Pilna" eļļas maiņa automātiskajā pārnesumkārbā "dari pats". "Garāža Nr.6".

Vai man ir jāmaina transmisijas filtrs. Izjauksim mašīnu un tai nav nepieciešama apkope. Gandrīz sarežģīti

Automātiskās pārnesumkārbas CR-V darbība

Noņemam čeku un mirgojošo automātisko pārnesumkārbu Honda CRV 08g.

Automātiskā pārnesumkārba. Kā pareizi lietot automātisko pārnesumkārbu?

Testa brauciens Honda CR-V 2013 // AvtoVesti 84

Honda CRV. Dzinēja eļļas maiņa. Kādas eļļas iepildīt Honda CR V. Sagatavošana pārdošanai 5h

Skatīt arī:

• Mokik Honda žiroskops
• Honda cr v dzinēju iespējas
• Honda ATV rokas aizsargs
• Honda ģeneratoru servisa centrs
• Uzkrāj Honda krājumus
• Starteris Honda Civic 2000
• Atpakaļskata kameras Honda Civic 4d 2012
• Honda veda Krieviju
• Motorollera Honda pcx 150 specifikācijas
• Honda eu20i invertora ģenerators
• Honda Civic kupejas izmēri
• Honda fit vs video
• Stikla tīrītāji Honda Civic 4d izmēram
• Turbokompresora uzstādīšana uz Honda
• honda accord riteņu svārstības

Sākums » Populāri » Automātiskā ātrumkārba Honda SRV 2013.g

service-honda.ru

Honda CR-V 2013. gada īpašnieka rokasgrāmata

Ieteicamā degviela bezsvina benzīns ar oktānskaitli 91 vai vairāk (pētniecības pakāpe) Degvielas tvertnes tilpums 58 L Akumulatora ietilpība un tips 48AH(5)/60AH(20) Mazgāšanas šķidrums 4,5 L Rezervuāra tilpums 4,8 L: Transportlīdzekļi bez mazgāšanas šķidruma priekšējie lukturi (Spuldzes un augsti priekšējie lukturi gaismas) 60/55W (HB3/h21) Miglas lukturi 55W (h21) Priekšējie pagrieziena rādītāji 21W (dzelteni) Dienas gaitas lukturi LED Gaismas lukturi LED Sānu pagrieziena lukturi (uz ārējiem spoguļiem) ) LED Bremžu/aizmugures lukturi LED Aizmugurējais lukturis LED Aizmugure pagrieziena rādītājs 21 W (dzeltens) Atpakaļgaitas lukturis 21 W Aizmugurējais miglas lukturis 21 W Centrālais bremžu lukturis LED Aizmugurējās numura zīmes apgaismojums 5 W Salona apgaismojums Vietējās plafona gaismas 8 W Griestu gaisma 8 W tualetes spoguļu gaismas 2 W Bagāžas apgaismojums nodalījums 8 W Cimdu nodalījuma apgaismojums 3,4 W Dažiem transportlīdzekļu variantiem.

Bremžu un sajūga šķidrums ieteicamais šķidrums DOT 3 un DOT 4 bremžu šķidrums automātiskās pārnesumkārbas šķidrums Ieteicamais Honda ATF DW-1 (automātiskās pārnesumkārbas šķidrums) uzpildes tilpums nomaiņa 2,6 l manuālās pārnesumkārbas šķidrums ieteicamais šķidrums Honda manuālās pārnesumkārbas nomaiņa šķidrums 2W12L tilpums:L. modeļi: Automašīnas ar četru riteņu piedziņu (4WD) Motoreļļa Automašīnas, kas aprīkotas ar apkopes brīdinājuma sistēmu Oriģināla Honda motoreļļa, ACEA A3/B3, A5/B5 vai augstāka 0W-20. Eiropas tirgus transportlīdzekļi bez apkopes brīdinājuma sistēmas Ieteicamā motoreļļa Oriģināla Honda motoreļļa, ACEA A1/B1, A3/B3, A5/B5 vai augstāka 0W-20 Izņemot Eiropas tirgus transportlīdzekļus bez apkopes brīdinājuma sistēmas Oriģināla Honda dzinēja eļļa API Grade SM vai augstāka ar viskozitāti 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40 ,7 L Aizmugures ass gala piedziņas šķidrums Ieteicamais Honda Dual Pump Fluid II Bruto jauda L tilpums 1,248 L Dzinēja dzesēšanas šķidruma ieteicamais šķidrums Honda visu sezonu antifrīza/dzesēšanas šķidruma 2. tipa maisījuma attiecība Sajauc vienādās daļās ar destilētu ūdeni 6,03 l (nomaiņa, ņemot vērā izplešanās tvertnē atlikušo šķidrumu 0,62 l)) 5,93 l (nomaiņa, ņemot vērā atlikušo šķidrumu izplešanās tvertne 0,62 l)) 6,04 l (aizvietošana ar šķidrumu, kas paliek izplešanās tvertnē 0,62 l)) 5,94 l (aizvietošana ar šķidrumu, kas paliek izplešanās tvertnē 0,62 l): Stūre labajā pusē: Kreisās puses stūre : Transportlīdzekļi ar automātisko pārnesumkārbu: Automašīnas ar manuālo pārnesumkārbu

Riepas 225/65R17 102T Pilna izmēra riepa Izmērs 225/60R18 100H Mazs rezerves loks Gaisa spiediens Skatīt vadītāja durvju etiķeti Izmērs T155/90D17 101M Gaisa spiediens, ritenis Loka izmērs kPa (bar) 420 (4.2) Pilna izmēra loks 1/2J x 6 18 x 7J Maza izmēra 17 x 4T rezerves riteņa disks *1: Transportlīdzekļiem, kas aprīkoti ar maza izmēra rezerves riteni Jack Honda tips, E tips

Stūres tips Zobu un zobratu elektriskais stūres pastiprinātājs Bremžu sistēma Tips Jaudas pastiprinātājs Priekšējie riteņi Diski, ventilējami Aizmugurējie riteņi Diski Stāvbremžu sistēma Mehāniskā

vnx.su

Pakāpju loģiskā automātiskā pārnesumkārba 5 pakāpju automātiskās pārnesumkārbas klātbūtne 2,0 l CR-V nozīmē, ka…

Automātiskā pārnesumkārba ar Grade Logic sistēmu

5 pakāpju automātiskās pārnesumkārbas klātbūtne 2,0 l CR-V nozīmē, ka, braucot lielā ātrumā, tā būs klusāka un vienmērīgāka nekā 4 pakāpju pārnesumkārba (kā arī manuālā pārnesumkārba). Papildu priekšrocība ir degvielas ekonomija.

Jaudīgā 5 pakāpju automātiskā pārnesumkārba ir aprīkota ar elektrisko piedziņu, griezes momenta pārveidotāju ar bloķējošu berzes sajūgu un Grade Logic vadības sistēmu. Griezes momenta pārveidotājs darbojas diapazonā no otrā līdz piektajam pārnesumam.

Grade Logic spēj noteikt pašreizējos braukšanas apstākļus, izmērot vairākus parametrus, tostarp droseles stāvokli, transportlīdzekļa ātrumu, bremzēšanas un paātrinājuma intensitāti un bremžu pedāļa lietošanu. Pēc tam sistēma izvēlas atbilstošos pārslēgšanas punktus, pamatojoties uz virkni pārslēgšanas shēmu, lai nodrošinātu vienmērīgāku braukšanu, mazāku pārnesumu svārstības stāvos nobraucienos un lielāku dzinēja bremzēšanu lejupslīdes posmos.

Turklāt šim modelim ir slēdzis, lai izvēlētos režīmu D3, kad svira ir pozīcijā "D3". Tas ļauj vadītājam izmantot tūlītēju papildu dzinēja bremzēšanu, piemēram, braucot lejā no kalna. Ir izvēlēts režīms D3, mērinstrumentu panelī iedegas uzraksts D3.

Elektriski vadāmais droseļvārsts, kas pielāgo dzinēja jaudu transmisijas vajadzībām visā maiņas procesā, samazina triecienu un pārslēgšanas aizkavēšanos.

Īpaši plāns griezes momenta pārveidotājs, divrindu starpspriegotājs un kompaktais sajūgs palīdz saglabāt transmisiju ļoti kompaktu.

Automātiskā pārnesumkārba Honda SRV 1996.g

Automātiskās pārnesumkārbas M4TA remonts. HONDA CR-V RD1 B20B.

Automātiskās pārnesumkārbas izpildmehānisma demontāža

Aizsērējis filtrs automātiskā pārnesumkārba HONDA / A aizsērējis filtrs Automātiskā HONDA.

Honda CR-V - nomainiet eļļu "mašīnā" pats vietnē bizovo.ru

Automātiskās pārnesumkārbas HONDA M4TA montāžas process.

Kā darbojas pilnpiedziņa Honda cr-v rd1, rd7. Kā pieslēgt pastāvīgo 4 wd

Lietota automašīna Honda CR V 1 automātiskā ātrumkārba

Automātiskās pārnesumkārbas remonts Honda transmisijas remonts 1. daļa

Automātiskās pārnesumkārbas 2.daļa Problēmas darbības laikā.

Automātiskās pārnesumkārbas triecienu cēlonis un to novēršana

Skatīt arī:

• Soichiro Honda japāņu valodā
• Eļļas maiņa Honda fit CVT video
• Honda 205 zirgi
• Motocikla Honda cbr 600f2 video rāmja montāža
• Autofield motocikli Honda
• Honda Jazz 2006
• Honda elektriskais skrejritenis
• Priekšējais lukturis Honda Civic 5d 2008
• Mugen vējstikli priekš Honda Civic 4d
• Remkomplekts automātiskā ātrumkārba Honda accord
• Eļļas maiņas intervāls automātiskajā pārnesumkārbā Honda Civic
• Honda accord riteņu izmērs r16
• Motocikli Honda vfr1200x
• Ziedlapa uz motorollera honda dio

Pievilkšanas griezes moments vītņotiem savienojumiem
Daļu nosaukums	Pavediens	Pievilkšanas griezes moments, Nm
aizbāznis	-	49
Ātrumkārbas korpusa skrūvju pievilkšanas daļas	ml0x1,25	44
Pārneses korpusa stiprinājuma skrūves	ml0x1,25	44
Pārneses kārbas kronšteina stiprinājuma skrūves	M8	24
Sadales kārbas atloka stiprinājuma uzgrieznis	M22x1,25	132-216
Transmisijas stiprinājuma skrūves pie dzinēja cilindru bloka	M12x1,25	64
	M6	12
Transmisijas korpusa apakšējā vāka stiprinājuma skrūves	M12	29
Ātruma sensora stiprinājuma skrūve	M8	22
Stiepļu galu stiprinājuma skrūve "svars"	M6	12
Selektora stiprinājuma skrūves	M8	22
Transmisijas vadības iegrimes korpusa stiprinājuma skrūves	M8	22
Transmisijas vadības sviras stiprinājuma uzgriežņi	M6	12
Transmisijas vadības projekta kontruzgrieznis	-	7
Transmisijas vadības iegrimes vāka stiprinājuma uzgrieznis	-	22

Dažas automašīnas ir aprīkotas ar automātisko četrpakāpju ātrumkārbu (AKP), kas apvienota ar galveno pārnesumu, diferenciāli un griezes momenta pārveidotāju kopējā karterī. Automātiskā pārnesumkārba nodrošina pārnesumu pārslēgšanu atkarībā no transportlīdzekļa ātruma un dzinēja apgriezieniem bez vadītāja līdzdalības. Automātiskās pārnesumkārbas darbības režīmu izvēle tiek veikta, izmantojot selektora sviru. Selektora svira ir savienota ar pārnesumkārbu ar elastīgu stieni aizsargapvalkā.

Strauji nospiežot gāzes pedāli, intensīvai automašīnas paātrināšanai notiek automātiska pārslēgšanās uz vienu (vai diviem) pārnesumiem uz leju. Lai nodrošinātu šo režīmu (Kick Down), automātiskā pārnesumkārba ir savienota ar kabeli ar droseles sektoru.

Griezes moments no pārnesumkārbas tiek pārsūtīts uz priekšējiem riteņiem caur piedziņām ar nemainīga ātruma savienojumiem. Pārnesumkārbas korpusa apakšējā daļā ir izveidots caurums, kurā ir uzstādīta sadales kārba, kas nodod griezes momentu caur kardāna piedziņu uz aizmugurējo asi. Sadales korpusa savienojums ar pārnesumkārbas korpusu ir noslēgts ar gumijas gredzenu.

Ātrumkārbas korpuss ir piepildīts ar 6,8 litriem speciālas automātiskajām pārnesumkārbām paredzētas transmisijas eļļas.

Automātiskā pārnesumkārba ir uzticama transportlīdzekļa vienība ar ilgu kalpošanas laiku, taču tai ir jāveic regulāra apkope. Kalpošanas laika samazināšanās un atteices iemesli var būt:
- nelaikā veikta eļļas maiņa;
- smilšu graudu vai citu svešķermeņu iekļūšana automātiskās pārnesumkārbas iekšējos dobumos;
- darbība ar traucētu eļļas līmeni (gan zemu, gan augstu);
- neiesakāma veida eļļas izmantošana.

Lai nodrošinātu ilgstošu un uzticamu automātiskās pārnesumkārbas darbību, regulāri jāpārbauda eļļas līmenis, kuram ātrumkārbas karterī ir uzstādīts līmeņa indikators. Lai uzturētu optimālo temperatūru, eļļa no pārnesumkārbas cirkulē pa eļļas cauruli caur dzesēšanas sistēmas radiatora apakšējo tvertni. Automašīnām ar automātisko pārnesumkārbu radiatora tvertnē ir iebūvēta eļļas dzesētāja caurule, kas ar gumijas šļūtenēm savienota ar pārnesumkārbu.

Garāžas ar apskates grāvi apstākļos ir iespēja nomainīt priekšējo riteņu piedziņas eļļas blīves, sadales kārbas blīvgredzenu un remontēt ātrumpārslēgšanas piedziņu. Lai salabotu pārnesumkārbu, kas saistīta ar tās demontāžu, ir nepieciešams noņemt spēka agregāta komplektu. Turklāt detalizētai automātiskās pārnesumkārbas tehniskā stāvokļa pārbaudei ir nepieciešams īpašs diagnostikas aprīkojums. Tāpēc šāds darbs jāveic specializētā darbnīcā. Ātrumkārbas stāvokli var provizoriski novērtēt pēc ārējām pazīmēm.

Automātiskā pārnesumkārba Honda CR-V - tehniskā stāvokļa pārbaude

Darba veikšanai nepieciešams apskates grāvis vai pārvads.

Izpildes secība
1. Uzstādām auto uz skatu grāvja vai pārvada.
2. Pārbaudiet eļļas līmeni pārnesumkārbā.
3. Ja nepieciešams, pārnesumkārbai pievienojiet eļļu.

4. Pārbaudām ātrumkārbu no visām pusēm, pārliecināmies, ka nav eļļas noplūdes kartera savienojuma vietās un no zem iztukšošanas aizbāžņa, kā arī caur priekšējo riteņu piedziņas eļļas blīvēm.

Eļļas noplūdi caur pārnesumkārbas ieejas vārpstas blīvi var identificēt pēc pilieniem starp sajūga korpusu un kartera vāku.

Jāpatur prātā, ka tie paši pilieni izraisīs kloķvārpstas aizmugurējā eļļas blīvējuma nodilumu, bet tajā pašā laikā, kā likums, visa kartera vāka ārējā virsma ir pārklāta ar eļļu.

Grūtības, pārslēdzot pārnesumkārbas darbības režīmus, var izraisīt nepareiza pārnesumkārbas vadības stieņa regulēšana, liela brīvība piedziņas sviras mehānisma eņģēs. Atvienojiet saiti no pārnesumkārbas un pārbaudiet, vai piedziņas elementi ir labā stāvoklī. Ja nepieciešams, noregulējiet piedziņu, nomainiet stieni vai piedziņas savienojumu. Ja pārnesumu pārslēgšanas piedziņa ir laba, iespējams, ir bojāta pati pārnesumkārba.

5. Mēs iedarbinām dzinēju. Pārslēdzam selektora sviru pēc kārtas visās pozīcijās, pārliecināmies, ka darbojas ātrumkārbas vadības piedziņa. Mēs uzstādām selektora sviru pozīcijā N. Atlaižam bremžu pedāli, kamēr automašīnai nevajadzētu sākt kustēties.

6. Pārbaudām pārnesumkārbas darbību, vispirms pārvietojoties ar paātrinājumu, bet pēc tam ar palēninājumu ar ieslēgtu režīmu D. Pārliecināmies, ka pārnesums tiek pārslēgts vienmērīgi (gan uz augšu, gan uz leju), ja nav krakšķēšanas, klauvēšanas un citu svešu skaņu. ekspluatācijas kārbas, kā arī spontāna pārnesumu izslēgšana, mainoties slodzei. Mēs atkārtojam testu, pārvietojot selektora sviru pozīcijās 2, 1 un R.

Raustīšanās, pārslēdzot pārnesumus, automašīnai braucot, pārnesumu ieslēgšana ar sitienu, pārnesumu pārslēgšanas aizkavēšanās, degšanas smaka no eļļas, paaugstināts troksnis pārnesumkārbas darbības laikā var liecināt par gultņu vai sajūga pārnesumu nodilumu un citiem pārnesumkārbas darbības traucējumiem. Šādu darbības traucējumu novēršana ir saistīta ar nepieciešamību noņemt un izjaukt pārnesumkārbu. Tāpēc šāds darbs jāveic specializētā tehniskajā centrā.

Transmisijas ar planetārajiem pārnesumiem parasti izceļas ar izcilām svara un izmēra īpašībām, ne velti leģendārajam Ford T bija tieši tāds, tikai ar manuālo, pareizāk sakot, “pēdas” vadību. Jau pirmie mēģinājumi pielāgot griezes momenta pārveidotāju mašīnas kustībai parādīja, ka planetārais zobrats tam būtu ideāla kombinācija, ko ļoti viegli pārnesa uz automātisko vadību.

1 / 2

2 / 2

Nākotnē dizaineri koncentrējās uz šīs konkrētās iespējas uzlabošanu, un tikai tagad alternatīvās shēmas sāka izmantot diezgan plaši. Un līdz 90. gadu otrajai pusei citu iespēju praktiski nebija. Jā, CVT tika ražoti vairāk vai mazāk lielos daudzumos, taču nebija runas par to salīdzināšanu ar “pieklājīgu automātisko pārnesumkārbu” - tā bija transmisija tikai vieglām lētām automašīnām vai motocikliem.

Bet klusi tika ražotas citas automātiskās pārnesumkārbas - jo īpaši vārpstas automātiskās pārnesumkārbas no Honda un pēc tam Mercedes. Šī attīstības nozare pēc dizaina principiāli atšķiras no tās "radiniekiem", tai ir gan priekšrocības, gan trūkumi.

Kāpēc klasiskās "planētas" ir sliktas?

Ar visām planētu pārnesumkārbu priekšrocībām tām ir vismaz divi trūkumi automātiskajā pārnesumkārbā. Pirmkārt, tas ir visu pārnesumu pārnesumu attiecību savienojums, jo planetārie zobrati ir salikti “rindās”, un nav iespējams mainīt pārnesuma attiecību tikai vienam pārnesumam, neietekmējot pārējos. Tas apgrūtina pārnesumu attiecību izvēli, nākas piekāpties kompromisos, kas, palielinoties pārnesumu skaitam, kļūst mazāk nozīmīgi.

Otrkārt, visas pārnesumu attiecību “ķēdes” sastāvdaļas piedzīvo dažādas slodzes ar motora griezes momentu: daži ir augstāki, citi ir daudz zemāki. Un arī šīs slodzes ilgums ir atšķirīgs. Un, kad sabojājas visvairāk noslogotā rinda, visa transmisija parasti zaudē savu efektivitāti.

1 / 2

2 / 2

Treškārt, tehnoloģiskā ziņā planetārās automātiskās pārnesumkārbas ļoti atšķiras no vieglo automašīnu manuālajām pārnesumkārbām, kuras ļoti ilgu laiku tiek ražotas tikai vārpstas versijā. Tāpēc automātisko pārnesumkārbu ražošanai nepieciešamas pavisam citas ražošanas līnijas, aprēķinu sistēmas un tehnoloģijas. Un šī ir nauda.

Ir vērts atzīt, ka, ņemot vērā tādas priekšrocības kā kompaktums, gandrīz pilnīga automātiskās pārnesumkārbas korpusa izkraušana ar motora griezes momentu un viegla hidrauliskā vadība, vairumam automātisko pārnesumkārbu ražotāju šie trūkumi nav īpaši svarīgi. Tomēr bija uzņēmums, kas mēģināja mainīt tendenci.

Hondomatic dzimšana

Honda parasti atšķiras ar kādu dizaina oriģinalitāti. Tagad viņi ir diezgan konformisti paši sev, un 70.-80. gados oriģinalitāte izkrita no mērogiem. Tātad, veidojot automātisko pārnesumkārbu, viņi izcēlās, izmantojot tālu netriviālu shēmu. Pirmais Hondamatic, kas paredzēts subkompaktajam modelim Honda N 360 AT, tika prezentēts Londonas autoizstādē 1967. gada 18. oktobrī un izraisīja slavu, jo pirmo reizi tika izmantota automātiskā pārnesumkārba ar tik maza tilpuma motoriem.

Kaste tika izgatavota, neizmantojot galveno patentu īpašnieku tehnoloģijas šajā jomā, jo īpaši BorgWarner, ar kuru sadarbība tolaik neizdevās. Jau pirmās trīspakāpju automātiskās pārnesumkārbas bija vārpsta, līdzīga shēma tika izvēlēta efektivitātei un augstai efektivitātei.

Atšķirībā no amerikāņu automašīnām, šī kaste bija jāizmanto ar mazjaudas motoriem. Tad uz automašīnām pārbaudītais Honda dizains tika uzstādīts arī uz motocikliem. 1976. gadā Honda CB 750A Hondamatic parādījās automātiskā pārnesumkārba, un tad ar to tika aprīkoti arī motocikli ar 400 "kubu" dzinējiem.

Starp citu, vēl viena unikāla Honda klasisko automātisko pārnesumkārbu iezīme bija vadības sistēmas dizains. Atgādināšu, ka kārbai ir “jāzina”, kāds griezes moments motors rada, lai pārslēgtos “uz augšu” vai “uz leju”. Toreiz datus par aplēsto griezes momentu no motora iegūt nebija iespējams, jo karburatori pārsvarā tika izmantoti bez jebkādas elektronikas. "Klasiskā" metode bija mērīt spiedienu ieplūdes kolektorā pirms un pēc droseles, kā arī kontrolēt gāzes pedāļa stāvokli. Netieši tas radīja priekšstatu par pašreizējo griezes momentu.

Taču sistēma to novērtēja neprecīzi, tāpēc tā bija jāregulē katram konkrētajam dzinējam, un tā bija jutīga pret vadības sistēmas kļūmēm. Bija nepieciešama alternatīva pieeja, un inženieris Torao Hattori to atrada: viņš izmantoja vienkāršāko fizisko principu.

GDT statora griezes moments vienmēr ir proporcionāls griezes momenta pārveidošanas koeficientam. Tas nozīmē, ka, pieslēdzot tai vadības sistēmu, tā varēs automātiski pārslēgt pārnesumus atkarībā no slodzes un transformācijas koeficienta gāzturbīnas dzinējā. Izrādās gandrīz ideāla sistēma, kas var noteikt lielo un mazo motora slodzi neatkarīgi no tā reālās jaudas.

Šādai konstrukcijai, apvienojumā ar vārpstas pārnesumkārbu, bija pietiekami augsta efektivitāte, lai to varētu veiksmīgi izmantot mazākajos dzinējos, un turklāt tas labi darbojās pie lieliem vārpstas apgriezieniem (kas bija svarīgi, ņemot vērā Honda dzinēju "braukšanas" raksturu). Turklāt Honda vērsās pie BorgWarner dizaineriem, lai izstrādātu izkārtojumu, taču skarbi profesionāļi atbildēja, ka nav iespējams izveidot automātisko pārnesumkārbu šādiem rotācijas ātrumiem un mazjaudas motoriem.

Patiešām, vārpstas konstrukcija un vadības sistēma ar hidrauliskā spiediena regulēšanas vārstu patiešām tika radītas viena otrai. Vārpstas automātiskajā pārnesumkārbā, atšķirībā no planētas, nemaz nav nepieciešams atvērt sajūgu-sajūgus, lai ieslēgtu pārdziņu. Pietiek, ja starp pirmo un otro pārnesumu ievieto pārskrējiena sajūgu, un 1-2 pārslēgšanās notiks tikai ieslēdzot otrā ātruma sajūgu.

Atgādināšu, ka pārgājiena sajūgs ir pasīvs automātiskās pārnesumkārbas konstrukcijas elements, kas ļauj vienai no vārpstām griezties attiecībā pret otru tikai vienā virzienā. Kad vārpstas automātiskā pārnesumkārba ir ieslēgta pirmajā pārnesumā, tās sekundārās vārpstas piedziņas zobrata griešanās ātrums ir mazāks nekā otrā pārnesuma sekundārās vārpstas piedziņas zobrata griešanās ātrums. Tikai pārnesumu attiecību atšķirības dēļ.

Ja nebūtu pārskrējiena sajūga, ieslēdzot “ātro” otro pārnesumu, būtu jāatslēdz pirmā sajūgi. Taču brīvgaitas sajūgs atrisina šo problēmu un ievērojami vienkāršo vadību. Šāda dizaina automātiskā pārnesumkārba maksā diezgan vienkāršu vadības sistēmu. Pirmā ātruma sajūgi tajā vienmēr ir iekļauti pozīcijā Drive, un, paātrinājumam progresējot, tiek ieslēgts otrais un citi ātrumi.

Šādas "alternatīvas" shēmas izmantošana ļāva veiksmīgi izmantot automātiskās kastes ar maza jaudas "vērpes" motoriem, un 1-2 pārslēgšanas ātrumam bija vislabākā ietekme uz paātrinājuma laiku līdz simtiem, kas nospēlēja rokās. uzņēmuma sporta tēls.

Pirmās kastes bija divpakāpju, pēc tam tika pievienota trešā, un 1982. gadā parādījās četrpakāpju automātiskā pārnesumkārba pēc tādas pašas shēmas Prelude modelim, bet ar tradicionālāku pneimatiski-hidraulisko vadības sistēmu.

1 / 2

2 / 2

Iepriekš minētā lielākā pārnesumu attiecību brīvība kopumā padarīja Honda četru ātrumu vārpstas daudz efektīvākas nekā planētas konkurenti.

Un papildus labam darbības diapazonam uzticamība izrādījās liela šādu dizainu priekšrocība, un tas nav tikai ražotāja jautājums. Kā jau teicu, vārpstas automātiskajā pārnesumkārbā visi pārnesumi ir neatkarīgi viens no otra. Otrais neieslēdzas? Nekas, brauc uz trešo. 3. neieslēdzas? Mēs ejam uz ceturto un piekto.

Turklāt kastes korpuss ir noslogots ar griezes momentu, kas nozīmē, ka vārpstas griežas rullīšu gultņos, kas nozīmē minimālo elementu skaitu ar slīdgultņiem, kas ir jutīgi pret eļļošanu. Šeit viss ir monumentāls: bumbiņas un rullīši darbojas ar minimālu eļļas spiedienu, tie nav īpaši prasīgi pret temperatūras apstākļiem. Kastes mehāniskā bāze ir daudz mazāk pakļauta gan eļļas piesārņojumam, gan eļļas temperatūrai.

Un, protams, paši berzes sajūgi ir uzticamāki, jo pat ar maksimālu atvieglojumu tiem ir ļoti maigs darbības režīms. Jebkuri sajūgi tiek noslogoti tikai tajā brīdī, kad ir ieslēgts pārnesums, pārējā laikā tie nedarbojas un atdziest, no tiem tiek izskaloti nodiluma līdzekļi. Un augstāko un pirmā pārnesumu sajūgi ir izgatavoti ar labu drošības rezervi, turklāt piekļuve pirmajam pārnesumam ir iespējama no ārpuses - jums pat nav jāizņem kaste. Rezultātā sajūga resurss pārsniedz 300 tūkstošus kilometru, un pēc šī nobraukuma tos var vienkārši nomainīt, nepieskaroties pārējai mehānikai.

atdarinātāji

Tieši vārpstas automātiskajām pārnesumkārbām pievērsās arī Mercedes, izstrādājot “automātisko” savai pirmajai priekšpiedziņas automašīnai. Uzņēmums, kura produkti tajā laikā bija īpaši uzticami un ērti, deva priekšroku vārpstas shēmai, lai izveidotu savu automātiskās pārnesumkārbas tipu 722.7. No 1998. līdz 2005. gadam šīs kastes tika uzstādītas A klases un Vaneo automašīnām ar dzinēju līdz 2,1 litram. Tāpat kā Honda dizains, tas arī izrādījās ārkārtīgi uzticams.

1 / 2

2 / 2

Dizaina trūkumi un ierobežojumi

Trešās paaudzes Honda CR-V, kas tika pārveidota pagājušajā gadā, joprojām tiek pārdota ar 5 pakāpju pārnesumkārbu. Kāpēc? Jo vārpstas automātiskajai pārnesumkārbai diemžēl nevar būt vairāk pārnesumu.

1 / 2

2 / 2

Sākumā bija viegli palielināt pārnesumu skaitu uz vārpstas automātiskajām pārnesumkārbām. Lai pārslēgtos no trim uz četriem un no četriem uz pieciem, nebija nepieciešams lauzt izveidotās konstrukcijas (kā planētām), pietika ar tiem pievienot vēl vienu pārnesumu pāri un sajūgu.

Tieši piecu pakāpju automātiskās pārnesumkārbas, kas parādījās 2001. gadā, kļuva par dizaina robežu. Nākotnē sāka ietekmēt izmēru un svara ierobežojumi, kas jau no paša sākuma šādām konstrukcijām bija lielāki nekā planētu kastēm, un tikai pateicoties veiksmīgiem dizaina risinājumiem kādā posmā šis trūkums tika izlīdzināts.

Neņemot vērā patentu brīvību un nozares paļaušanos uz BorgWarner mantojumu, vārpstu kārbu acīmredzamie trūkumi ir izmērs un svars. Trīs vārpstu automātiskā pārnesumkārba ar četrām vai piecām pakāpēm ievērojami pārsniedz manuālās pārnesumkārbas izmērus ar tādu pašu pakāpju skaitu un pat piecu-sešu ātrumu “planētu”.

Tradicionālās ātrumkārbas ar palielinātu pārnesumu skaitu gandrīz nepalielina izmērus, jo ir iespējams atvieglot konstrukciju tuvu pārnesumu attiecību dēļ, bet vārpstas kastē katrs jauns pārnesums palielina izmērus un svaru.

Turklāt Honda nepārdeva savas automātiskās pārnesumkārbas "uz sāniem" un nevienam nenodeva patentus. Un tie nebija paredzēti jaudīgiem un zema ātruma dzinējiem no ASV, kas 80.-90. gados veidoja lauvas tiesu no automātisko pārnesumkārbu pārdošanas apjoma pasaulē, un Japānā konkurence bija liela arī bez tiem. Toyota izmantoja Honda darbu. Viņu tehnoloģiskās vadības laiks palika 90. gados.

1 / 2

2 / 2

Laba padoma vietā

Tomēr stāsts nav beidzies. Ja paskatās vērīgi, mūsdienu priekšselektīvie “roboti” ļoti atgādina tās pašas Honda kastes, tikai sajūga komplekta vietā katram pārnesumam tiem ir tikai divi sajūgi, un tos sauc par sajūgiem. Un katras transmisijas rindas vārpstas un zobrati tiek ieslēgti klasiskā veidā, ar sajūgiem.

Kas attiecas uz šādu dizainu uzticamību, kas tagad acīmredzami nav salīdzināma ar Honda "klasiku", tad dodiet tam laiku, vismaz desmit gadus, lai to uzlabotu. Viņi mums parādīs.

Atkarībā no ražošanas gada un dzinēja izmēra Honda CR-V automašīnai tiek uzstādīti šādi kastes modeļi: M4TA, MDMA, S4XA, SKWA. Tomēr neatkarīgi no pieejamā modeļa problēmas var rasties ar transportlīdzekļa automātisko pārnesumkārbu. Un, ja jūs sākat šo biznesu, tad M4TA, MDMA, S4XA, SKWA kastu remonts var būt ļoti dārgs.

Honda TsRV automātiskās pārnesumkārbas remonts - cenas

Automašīna	Automātiskās pārnesumkārbas modelis	Automātiskās pārnesumkārbas noņemšana un uzstādīšana	Hidrotransformācijas remonts.	Parsēšana/savākšana
		no 6000 rubļiem.
		no 6000 rubļiem.	8000 rubļu.
		no 6000 rubļiem.	8000 rubļu.	12 000 rubļu.
		no 6000 rubļiem.	8000 rubļu.	12 000 rubļu.
		no 6000 rubļiem.	8000 rubļu.	12 000 rubļu.

Lai pēc iespējas ātrāk identificētu problēmu, pievērsiet īpašu uzmanību SRV automātiskās pārnesumkārbas darbībai.

Galvenie Honda CRV darbības traucējumi:

• Trieciens, pārslēdzot pārnesumus. Šis indikators ir īpašs, ja Honda CR-V automātiskajā pārnesumkārbā, pārslēdzot pārnesumus klusā braukšanas laikā, rodas triecieni. Iemesls var būt hidrauliskās sistēmas eļļas bads.

• Spārda, kad nospiežat gāzes pedāli. Iemesls ir hidrauliskās sistēmas un sūkņa darbības traucējumi. Šeit automātiskās pārnesumkārbas Honda SRV remonts bieži vien ir saistīts ar hidrauliskās sistēmas normālas darbības atjaunošanu vai tās nomaiņu.

• Trieciens, slīdēšana, peregazovki. Šo Honda CR-V automātiskās pārnesumkārbas darbības traucējumu vairumā gadījumu izraisa eļļas noplūde un pilnīga automātiskās pārnesumkārbas degvielas filtra aizsērēšana.

Tomēr, pat ja jūs droši vien zināt darbības traucējumu cēloni un iespējamos risinājumus, mēs stingri neiesakām pašiem remontēt Honda SRV automātisko pārnesumkārbu. Honda CRV automātiskās ātrumkārbas remontu labāk uzticēt speciālistiem - mūsu auto tehniskajā centrā, izmantojot modernu aprīkojumu, mēs rūpīgi identificēsim problēmas cēloni un palīdzēsim to pēc iespējas ātrāk novērst.

Eļļas maiņa automātiskajā pārnesumkārbā Honda SRV

Kā minēts iepriekš, vairākus Honda SRV automātiskās pārnesumkārbas darbības traucējumu cēloņus var izraisīt eļļas noplūde vai aizsērēšana Honda SRV automātiskajā pārnesumkārbā. Lai no tā izvairītos, jums savlaicīgi jāpārbauda eļļas līmenis automātiskajā pārnesumkārbā, tā konsistence un, ja nepieciešams, jānomaina eļļa kastē.

Lai jums būtu vieglāk, mūsu autoserviss piedāvā savus eļļas maiņas pakalpojumus. Mums ir vispieejamākās eļļas maiņas cenas CR-V kastē. Mūsu darbinieki palīdzēs izvēlēties ATF eļļu Honda CR-V, kā arī nepieciešamības gadījumā nodrošinās visas nepieciešamās rezerves daļas automātiskajai pārnesumkārbai CR-V. automātiskās pārnesumkārbas remonts Honda CRV Maskavā. Honda CR-V automātiskās pārnesumkārbas remonta un eļļas maiņas augstā kvalitāte un saprātīgās izmaksas ir mūsu darba garantija.

3. paaudzes Honda TsRV automašīnas ir aprīkotas ar 2 veidu ātrumkārbām - mehānisko sešpakāpju un piecpakāpju "automātisko", kas ir diezgan uzticama, ja tiek veikta savlaicīga apkope. Eļļas maiņa mašīnā ir vienkārša un diezgan lēta procedūra. Redzēsim, kā to paveiks profesionāļi.

Kad jāmaina automātiskās pārnesumkārbas šķidrums

Eļļa Honda automātiskajā pārnesumkārbā tiek mainīta pēc nobraukuma - nav atsauces uz darbības gadiem. Nav nozīmes tam, ka tas ir viegls un nesmaržo pēc degšanas, nelīst - tas vienmēr būs tāds, bet tas sāks zaudēt savas īpašības tuvāk 40 tūkstošiem km. Tāpēc ieteikums - nomainīt ik pēc 30 tūkstošiem km. Ja automašīna tiek izmantota sarežģītos apstākļos, šķidrums tiek mainīts biežāk (ik pēc 15-20 tūkstošiem km), bet daļēji.

Ja jūs neievērosit noteikumus, jums drīz būs jāremontē kaste.

Pērkot automašīnu no rokām, eļļa jāmaina nekavējoties, neatkarīgi no tā, kā iepriekšējais īpašnieks jums apliecināja, ka "viņš to tikko nomainīja".

Kādu eļļu iepildīt

Pēc konstrukcijas Honda automašīnu automātiskās pārnesumkārbas atšķiras no citu ražotāju kastēm. Detaļas ir izgatavotas no materiāliem, kas var izturēt lielas slodzes un temperatūras.

Pretējā gadījumā kaste, visticamāk, nenodzīvos līdz 50 000. skrējienam. Cita eļļa nespēj saglabāt savas īpašības augstā temperatūrā – tā vienkārši uzvārīsies.

Ko tev vajag

Procedūru var veikt, ja ir pacēlājs, bedre vai pārvads.

Jums būs nepieciešams:

• ATF DW1 šķidrums (četri litri);

• instrumentu komplekts;

• konteiners atkritumu šķidruma novadīšanai;

• jauna alumīnija paplāksne zem iztukšošanas aizbāžņa;

• piltuve vai liela šļirce ar šļūteni un cimdiem.

Aizstāšanas procedūra

Ražotāja inženieri apgalvo, ka Honda SRV automašīnām eļļas maiņa automātiskajā pārnesumkārbā būtu jāveic savādāk - nevis kā citām automašīnām.

Lai zem spiediena sūknētu lielu daudzumu "pārraides" - tikai kaitējiet kastei. Honda automātiskās pārnesumkārbas konstrukcijai ir šādas īpašības:

• nav noņemamas paletes, kas padara to neiespējamu notīrīt no berzes detaļu nodiluma produktiem. Ja mēģināsiet mazgāt kasti ar spiedienu, visi netīrumi pārvietosies filtrā;
• Filtrs arī nav noņemams. Lai to notīrītu, jums ir jāizjauc (un pēc tam pareizi jāsamontē!) Gandrīz visa kaste, kas ir ļoti dārga.

Veicot skalošanu, filtrs būs aizsērējis ar izdedžiem, kas atspējos automātisko pārnesumkārbu. Aizsērējuma dēļ sistēmas ieplūdes atverē palielinās eļļas spiediens, bet tās izejā vairs nav spiediena. Automašīna pat nekustēsies vai brauks lielā ātrumā. Ja to ievērojat, sagatavojieties dārgam automātiskās pārnesumkārbas remontam.

Dažās Krievijas degvielas uzpildes stacijās viņiem ļoti patīk stāstīt pasakas par sarežģīto eļļas maiņas procedūru Honda SRV 3 automātiskajā pārnesumkārbā. Degvielas uzpildes stacijas cenšas “noplēst” naudu, iegādājoties 15 vai vairāk litrus. šķidrums.

Trešās paaudzes Honda CR-V automātiskajai pārnesumkārbai ir optimāli daļēji nomainīt šķidrumu - šajā gadījumā pietiks tikai ar 4 litriem:

• sasildiet automašīnu un kasti līdz darba temperatūrai, novietojiet to uz pacēlāja, virs bedres vai estakādēm;

• apturiet dzinēju, atveriet pārsegu, pagaidiet 5 minūtes. Pēc tam pārbaudiet līmeni ar mērstieni. Ja trūkst, pievienojiet augšējai atzīmei caur mērstieņa atveri (tā augšējā atzīme). Nelieciet zondi atpakaļ;

• pagaidiet vēl 10 minūtes (lai šķidrums atdziest) un meklējiet automātiskās pārnesumkārbas iztukšošanas atveri. Ja ir uzstādīta aizsardzība, tā būs jāizjauc. Spraudnis atrodas pa labi no automašīnas dzinēja pie riteņa. Notīriet to no netīrumiem ar dzelzs suku;

• zem korķa novietojiet tukšu trauku, kura tilpums ir vismaz 4 litri. Derēs tukša 5 litru ūdens pudele vai mazgātājs;

• izmantojot ⅜ kvadrātu, uzmanīgi atskrūvējiet korķi gandrīz līdz galam;

• tagad uzvelciet cimdus un pilnībā izskrūvējiet korķi, nemetot to traukā;

• ļaujiet eļļai pilnībā iztukšot. Jāizplūst nedaudz mazāk par 3,5 litriem;

• pēc tam notīriet korķa magnētisko daļu no skaidām. Noteikti nomainiet veco spraudņa blīvēšanas paplāksni pret jaunu;

• izmērīt noplūdušās eļļas daudzumu. Tātad jūs zināt, cik daudz jauna šķidruma jāielej;

• ievietojiet kontaktdakšu atpakaļ vietā;

• Pārejam pie pildīšanas. Ievietojiet piltuvi vai šļūteni ar šļirci galā pārnesumkārbas mērstieņa atverē, iepildiet šķidrumu, cik daudz tika iztukšots. Ir svarīgi neliet ATF, labāk pievienot nedaudz vēlāk, nekā izsūknēt lieko;

• iedarbiniet automašīnu un uzsildiet barošanas bloku līdz darba temperatūrai. Kopā ar to iesildīsies arī automātiskā pārnesumkārba;

• pārslēdziet kastes pārnesumus, pakavējoties katrā pozīcijā 5-10 sekundes;

• apturiet dzinēju un pagaidiet apmēram 10 minūtes. Tagad izmēriet līmeni, ja nepieciešams, pievienojiet šķidrumu.

Pastāv uzskati, ka šķidruma līmenim jābūt pie maksimālās atzīmes vai vidū. Un tā, un tā būs pareizi, galvenais nepārpildīt.

Pilnīgai eļļas maiņai ir jāveic trīs daļējas maiņas ar aptuveni vienas nedēļas intervālu. Būs jāpērk aptuveni 12 litri ATF.

CR-V2

Procedūra ir tieši tāda pati. Atšķiras tikai eļļas daudzums: kopējais tilpums ir 7,2 litri. Ar daļēju nomaiņu tiek iztukšoti 3,1 litri.

CR-V4

Automātiskās pārnesumkārbas eļļas maiņa Honda SRV 4 ir absolūti tāda pati. Nobraucot 90 tūkstošus km, mainās arī automātiskās pārnesumkārbas ārējais filtrs. Oriģinālais numurs 25430-PLR-003.

Jebkuras paaudzes Honda CR-V automātiskās pārnesumkārbas eļļas maiņas procedūrā nav nekā sarežģīta - ja autoserviss par šo procedūru iekasē iespaidīgu rēķinu, atsakieties un meklējiet godīgāku servisu.

Visbeidzot, video par eļļas nomaiņu Honda mašīnā: