Ziema ir tepat aiz stūra, un tas liecina, ka autobraucējus sagaida vēl viens grūts periods, jo auto ekspluatācijai ziemā nepieciešama īpaša pieeja.
Mūsdienu automašīnas lielā mērā ir sagatavotas ziemas periodiem, lai gan pirms šīs sezonas tiem joprojām ir nepieciešama iejaukšanās. Nedaudz sliktāk klājas lietotu padomju automašīnu īpašniekiem, gatavošanās ziemas periodam ietver lielāku pasākumu kopumu. Un tomēr šādu automašīnu joprojām ir daudz, tāpēc mēs apsvērsim, kas jādara pirms ziemas, izmantojot automašīnu VAZ-2106 kā piemēru.
Kas jums ir nepieciešams automašīnā ziemā
VAZ 2106 sagatavošana ziemai attiecas uz gandrīz visām automašīnas sistēmām un mehānismiem, kā arī uz noteiktu instrumentu saraksta pastāvīgu pieejamību, kas palīdzēs noteiktos apstākļos. Sāksim ar šo sarakstu.
Tātad, automašīnai vienmēr jābūt:
- Silikona smērvielas kanna un WD-40 kanna;
- Līdzekļi sniega un ledus garozas noņemšanai no stikla;
- Līdzekļi slēdzeņu atkausēšanai;
- Skrāpis un birste logu un automašīnas virsbūves tīrīšanai no sniega;
- Grīdas paklāji ar augstām malām;
- Sapper vai maza bajonetes lāpsta;
- Ķēdes vai pretslīdes rokassprādzes;
Par dažiem punktiem. Vienmēr turiet slēdzeņu atkausēšanas rīku mājā, nevis automašīnā, pretējā gadījumā, ja visas slēdzenes sasalst, jūs to nevarat izņemt no automašīnas, lai to vienkārši izmantotu.
Labāk, ja bagāžniekā vienmēr ir pretslīdes aproču komplekts, nevis ķēdes. Aproču uzstādīšana uz riteņiem ir iespējama arī pēc tam, kad automašīna ir iegrimusi sniegā, tas nedarbosies ar ķēdēm.
Vēl viens interesants padoms no pieredzējušiem: glabājiet garāžā maisu ar smiltīm, kas sver vismaz 50 kg. Ja ceļa apstākļi ir sarežģīti, bet jāiet, iemet smilšu maisu VAZ-2106 bagāžniekā. Šim auto ir aizmugurējo riteņu piedziņa, un papildu kravas klātbūtne nodrošinās stabilāku auto uzvedību uz ceļa.
Tagad iesim cauri pašai mašīnai. 2106. gadā ziemošana ietekmē gandrīz visas dzinēju sistēmas.
Dzesēšanas sistēma
Sāksim ar dzesēšanas sistēmu, jo no tā ir atkarīgs pareizais motora temperatūras režīms. Pirmkārt, jums vajadzētu pievērst uzmanību dzesēšanas šķidruma stāvoklim. Ja tas ir duļķains, jau sen zaudējis sākotnējo krāsu un pat ja uzpildīšanai tika izmantots ūdens, tas ir jānomaina.
Radiators nodrošina darba šķidruma dzesēšanu, bet ziemā, salnu laikā, tas to ļoti ātri atdzesēs, kas izjauks temperatūras režīmu, tāpēc radiatora priekšā, aiz tā režģa, jāuzstāda vairogs, kas bloķēs svaiga gaisa plūsma uz radiatoru kustības laikā. Pat parasts kartona papīrs var darboties kā šis vairogs.
Bremžu sistēma
Arī bremžu sistēma ir jāpārbauda un, ja nepieciešams, jāveic apkope. Nodiluši kluči nespēs darboties pietiekami efektīvi, un, ja tiek pamanīts arī nevienmērīgs nodilums, tas liecina par automašīnas bremžu mehānismu darbības traucējumiem. Un nevienmērīgs bremzēšanas spēks uz dažādu riteņu klučiem noteikti izraisīs slīdēšanu bremzēšanas laikā.
Eļļošanas sistēma
Arī eļļošanas sistēma pirms ziemas ir jāveic diagnostika. Eļļu ziemai VAZ-2106 labāk izmantot jaunu. Nafta, kas ir iztērējusi gandrīz visus savus resursus, ievērojami sarežģīs darbības sākšanu. Parasti lietojam eļļu jebkuriem laikapstākļiem, taču pirms ziemas jāņem vērā pildītās eļļas īpašības. Tātad eļļa ar marķējumu 15W40 jau ir pie -15 grādiem. stipri sabiezēsies, bet 5W40 pie šīs temperatūras tomēr būs diezgan šķidrs. Mainot eļļu, jānomaina arī filtrs.
| Dzinēja minimālā aukstās palaišanas temperatūra, gr. AR | Viskozitātes pakāpe saskaņā ar SAE J300 | Maksimālā apkārtējās vides temperatūra, gr. AR |
| zem -30 | OW-30 | 25 |
| zem -30 | OW-40 | 30 |
| -30 | 5W-30 | 25 |
| -30 | 5W-40 | 35 |
| -25 | 10W-30 | 25 |
| -25 | 10W-40 | 35 |
| -20 | 15W-40 | 45 |
| -15 | 20W-50 | virs 45 |
Ziemas riepas
Tagad pāriesim pie viena no elementārākajiem automašīnas veiksmīgas darbības nosacījumiem – riteņiem. Gumiju uz VAZ "ziemas" tagad tirgū nodrošina dažādi ražotāji, sākot no nezināmiem līdz slaveniem uzņēmumiem. Ir svarīgi tikai izvēlēties pareizo izmēru.
Ir diezgan grūti atbildēt uz jautājumu, kuras riepas ir labākas ziemas VAZ-2106. Daudz kas ir atkarīgs no laika apstākļiem ziemā, taču tie var mainīties. Patīk “studēšana” – efektīva uz visām virsmām, izņemot ledu, uz kura radzes var paslīdēt. Turklāt tie ir diezgan trokšņaini. Velcro, kam nav tērauda tapas, lieliski parāda sevi uz ledus, taču tas nav īpaši piemērots sniegotam ceļam.
Vispār par riteņiem - tas ir ieraduma un braukšanas pieredzes jautājums, tikai svarīgi, lai auto jau līdz ziemas sākumam būtu aprīkots ar ziemas riepām un kvalitatīvi, un nav jānoņem riteņus un nogādājiet tos atsevišķi uz riepu montāžas apavu nomaiņu.
Salona apkures sistēma
Neviens nevēlas nosalt automašīnā, tāpēc jums ir jāveic salona apkures un ventilācijas sistēmas audits. Pirmkārt, jums ir jānovērtē plīts radiatora veiktspēja. Ja, kad ir ieslēgta apkure, tas praktiski nesasilda, labāk ir nekavējoties nomainīt šo radiatoru, jo tas ir aizsērējis.
Tāpat ir jānovērtē plīts ventilatora veiktspēja, tam jāgriežas viegli, bez trešo pušu trokšņiem un čīkstēšanas, pretējā gadījumā tas būs jānoņem, jātīra un jāieeļļo.
Tāpat ir jāpārbauda gaisa vadi un, ja nepieciešams, tie jānotīra no putekļiem, kā arī jāpārbauda visu amortizatoru blīvējuma blīves.
Aizdedzes un barošanas sistēmas
Pāriesim pie aizdedzes sistēmas. Iedarbināšanas vienkāršība ir atkarīga no tā veiktspējas, tāpēc visi apkopes darbi jāveic iepriekš. Jāpārbauda visi vadi, īpaši augstsprieguma vadi, vai nav bojājumu, ja nepieciešams, nomainiet sveces un pareizi noregulējiet aizdedzi.
Runājot par energosistēmu, karburatoru vēlams iztīrīt pirms ziemas (ja dzinējs ir karburēts) vai inžektora pilnu apkopi (ja tāda jaudas sistēma ir uzstādīta dzinējam).
Viena no galvenajām problēmām ziemā ir ūdens degvielas tvertnē, kas var aizsalt, bloķējot degvielas padeves kanālus. Pirms ziemas izņemiet tvertni, rūpīgi izskalojiet to un nosusiniet. Un ziemā ir vēlams, lai tvertne būtu pēc iespējas pilna. Jo mazāk gaisa tvertnē, jo mazāka ir kondensāta iespējamība.
Elektrisko iekārtu sagatavošana
Dzinēja iedarbināšanas iespēja ziemā lielā mērā ir atkarīga no elektroiekārtu elementu stāvokļa. Ja vasarā starteris darbojās ar pārtraukumiem un ne vienmēr ātri iedarbināja dzinēju, tad ziemā tas to vispār nevarēs izdarīt, tāpēc starteris ir jāremontē.
Tad jums ir jānovērtē ģeneratora veiktspēja. Iedarbinot automašīnu, akumulators ievērojami patērē savu uzlādi, un ar “lecošo” ģeneratoru akumulators var pilnībā neatjaunot uzlādi un nākamreiz nedarbosies, lai iedarbinātu spēkstaciju.
Īpaša uzmanība jāpievērš akumulatoram, jo bez tā nav iespējams iedarbināt automašīnu. Pirms aukstā laika iestāšanās ar akumulatoru nepieciešams veikt pilnu apkopes darbu klāstu - pārbaudīt elektrolīta stāvokli un tā blīvumu, izmērīt uzlādes līmeni, viss jāatgriežas normālā stāvoklī.
Iestājoties stiprām salnām, pirms rīta brauciena vēlams izņemt akumulatoru un turēt to siltu. Ārkārtējos gadījumos noņemiet "negatīvo" termināli pēc automašīnas novietošanas stāvvietā.
Svarīgi ir arī auto siltināt ziemai. Uz pārsega ir nepieciešams pakārt sildītāju, lai barošanas bloks ātrāk uzsiltu un ilgāk uzturētu temperatūru. Nepieciešams pārbaudīt durvju, logu, bagāžnieka blīvējumu stāvokli, nepieciešamības gadījumā nomainīt bojātās blīves.
Kā pareizi iedarbināt dzinēju
Tagad daži vārdi par to, kā pareizi iedarbināt automašīnas barošanas bloku ziemā. Tā kā aukstā laikā eļļa sabiezē, starterim ir grūti pagriezt kloķvārpstu, un tiek patērēts ievērojams enerģijas daudzums.
Lai atvieglotu iedarbināšanu, pirms startera ieslēgšanas vairākas reizes vajadzētu “mirkšķināt” priekšējos lukturus. Šī vienkāršā darbība "paātrinās" akumulatoru un nodrošinās pilnu enerģijas atdevi. Ziemā nevajadzētu ilgstoši griezt starteri, ja dzinējs neieslēdzas 10 sekunžu laikā, jāpārtrauc startera griešana un jāizslēdz aizdedze. Nākamo mēģinājumu var veikt tikai pēc 1 minūtes.
Spēkstacija ir nepārtraukti savienota ar transmisiju, un, kloķvārpstai griežot, griežas arī pārnesumkārbas vārpstas, kas arī apgrūtina kloķvārpstu. Lai atvieglotu iedarbināšanu, pietiek nospiest sajūga pedāli, lai atvienotu motoru no pārnesumkārbas. Un pēc dzinēja iedarbināšanas lēnām atlaidiet pedāli, lai savienojums notiktu vienmērīgi un bez raustīšanās.
VAZ-2106 ir obligāti jāizmanto gaisa aizbīdņa rokturis. Pirms palaišanas izmantojiet rokturi, lai aizvērtu gaisa padevi, tādējādi palielinot piegādātās degvielas daudzumu. Tāpat pirms palaišanas nebūs lieki nedaudz uzsūknēt karburatoru ar degvielu, izmantojot manuālu sūknēšanu.
Auto novietne
Ne visi izmanto savu automašīnu ziemā, bet dod priekšroku stāvēšanai, taču jums arī jāzina, kā to izdarīt. Novietojot automašīnu uz ielas, nav ieteicams to pārklāt ar brezentu vai plastmasas apvalku, labāk no šiem materiāliem izgatavot nojumi.
Pašai automašīnai jābūt paceltai uz balstiem, lai tā ar riteņiem nepieskartos zemei. Tas atslogos balstiekārtu un no ilgi stāvošas mašīnas neatslābs atsperes, kā arī netiks bojāti riteņi.
Jums ir jāizņem akumulators no automašīnas, savukārt automašīnas dīkstāves laikā jums būs jāuzrauga akumulatora stāvoklis un periodiski jāveic tā apkope.
Lai nesatvertu cilindros esošos virzuļus, pirms iestatīšanas caur aizdedzes sveces atverēm katrā cilindrā ielej 30-50 g motoreļļas, pēc tam pāris reizes pagriež kloķvārpstu, lai uz cilindru spoguļiem izveidotu eļļas plēvi.
Visbeidzot, jāpārbauda salona hermētiskumu, lai stāvēšanas laikā salonā neiekļūtu mitrums.
Šie ir galvenie ieteikumi, kā izolēt VAZ-2106 ziemai, sagatavoties un pareizi iedarbināt dzinēju. Lai gan joprojām ir daudz visādu nianšu, neskatoties uz to, ka gandrīz katram auto ir nepieciešama sava individuāla pieeja.
Video - mašīnas sagatavošana ziemai
Daži VAZ 2106 un citu "klasisko" modeļu īpašnieki nevēlas izmantot savu automašīnu ziemā. Tomēr lielākā daļa autobraucēju dod priekšroku nenolikt savu automašīnu garāžā uzglabāšanai un turpina braukt tādā pašā režīmā aukstajā sezonā. Tieši šādiem automašīnu īpašniekiem tālāk tiks sniegti noderīgi padomi par darbību ziemā, kā arī kompetenta dzinēja iedarbināšana.
Uzreiz jāatzīmē, ka visi ieteikumi, kas tiks sniegti, ir ņemti no oficiālajām VAZ 2106 automašīnu apkopes un ekspluatācijas rokasgrāmatām. Protams, jaunākajās grāmatās jau ir ļoti maz informācijas par šo tēmu, bet instrukcijas, kas izdotas pērkot auto vēl PSRS laikos, tika rakstīts daudz vairāk.
VAZ 2106 dzinēja iedarbināšana ziemā
Daudzi, protams, ir iepazinušies ar šiem noderīgajiem padomiem, taču nevienam nenāks par ļaunu tos atgādināt vēlreiz.
- Lai uzlabotu iedarbināšanu pie ļoti zemām gaisa temperatūrām, dzinēja kloķvārpstu, ja iespējams, ieteicams pagriezt ar rokturi (kopš 1991. gada automašīnai VAZ 2106 starta rokturis nav piestiprināts).
- Ieteicams arī uz dažām sekundēm ieslēgt automašīnas priekšējos lukturus, tādējādi ļaujot akumulatoram nedaudz uzsilt.
- Noteikti nospiediet sajūga pedāli. Tas ir nepieciešams, lai atbrīvotu motoru no pārnesumkārbas, tādējādi atvieglojot tā slodzi. Pat pēc iedarbināšanas nesteidzieties nekavējoties atlaist sajūgu, jo eļļa ātrumkārbā joprojām ir bieza un dzinējs var apstāties.
- Pavelciet aiz droseles vadības rokturi (karburatora drosele)
- Iedarbiniet starteri ar nospiestu sajūga pedāli.
- Pamazām atgrieziet droseles rokturi tā sākotnējā vietā, bet dariet to, kad dzinējs uzsilst, lai tas neapstātos.
- Ļaujiet dzinējam darboties vismaz 5 minūtes, nedaudz palielinot kloķvārpstas apgriezienu skaitu, ik pa laikam nospiežot un atlaižot gāzes pedāli. Tas ir nepieciešams, lai eļļa labāk plūstu uz ierīces saskares berzes virsmām.
Automašīnas VAZ 2106 kustības sākums zemā temperatūrā
Ziemas sezonā ir ārkārtīgi svarīgi uzraudzīt automašīnu pirmajos kustības kilometros pēc iedarbināšanas.
- Vismaz pirmos 1000 metrus ieteicams braukt ar pirmo pārnesumu.
- Tajā pašā laikā izvairieties no pārāk zemiem un pārāk lieliem dzinēja apgriezieniem. Tas nepieciešams, lai eļļa visos agregātos, piemēram, iekšdedzes dzinējā, ātrumkārbā un aizmugurējās ass pārnesumkārbā iegūtu normālu viskozitāti.
- Pievērsiet uzmanību automašīnas bremžu sistēmai. Mazā ātrumā veiciet pāris īsas bremžu pedāļa nospiešanas, lai izžāvētu diskus un klučus, jo ziemā uz bremžu sistēmas berzes virsmām var veidoties plāna ledus kārtiņa, īpaši stāvēšanas laikā.
Ir arī vērts paturēt prātā, ka ziemā ir jāizmanto eļļas ar atšķirīgu viskozitātes veidu nekā vasarā. Vienkārši sakot, tai jābūt mazāk viskozai un šķidrākai. Līdz šim ir daudz sintētisko eļļu, kas ir vienlīdz piemērotas gan vasaras, gan ziemas darbam, tas ir, tām ir plašs pielietojuma temperatūras diapazons.
Neaizmirstiet par akumulatora stāvokli. Aukstajā sezonā tas ir jāuzrauga rūpīgāk. Regulāri pārbaudiet elektrolīta līmeni un blīvumu bankās, kā arī, ja nepieciešams, uzlādējiet akumulatoru no īpaša lādētāja.
Tiklīdz iestājas aukstums, lielākā daļa automašīnu visos stāvlaukumos kategoriski atsakās iedarbināt, kas, piekrītam, nav normāla parādība, jo. jebkurš lietojams dzinējam vajadzētu iedarbināties Jebkuros laika apstākļos.
Lūk – sākotnēji salns laiks nedrīkst pārsniegt tavam auto kritisko. Un šī temperatūra ir jāaprēķina tikai empīriski. Piemēram - karburatora klasika (mans VAZ 2106) ieslēdzas maksimums pie - 33, bet iesmidzināšanas opel vectra - pie - 25. Temperatūra ir zemāka - bez iesildīšanās pat mēģināt nevajadzētu.
Bet, ja jūsu automašīna neieslēdzas skaidrā salnā laikā, jums nevajadzētu krist panikā, izmisīgi mēģinot vadīt starteri, un, protams, nolieciet akumulatoru uz nulli.
Iesākumam vēl ir jāpārliecinās, vai ir izslēgtas visas automašīnas elektroierīces - plīts, radio, sānu gaismas, stikla apsilde. Un tikai tad jums ir tieši jāpieiet pie vissvarīgākā - dzinēju rūpnīcas sala apstākļos.
Ja jūsu automašīna visu nakti ir bijusi aukstā stāvvietā, tad akumulators ir jāuzsilda. Kā to izdarīt? Vai tiešām tas ir jāienes siltā telpā un jāuzlādē? Protams, tas būtu labs variants, bet, ja nav siltas telpas un nav lādētāja, tad no rīta vienkārši jāieslēdz priekšējie lukturi uz 15-20 sekundēm, kas ļaus akumulatoram nedaudz uzsilt, bet dzinēju vēl nevajadzētu iedarbināt.
Pārnesumu pārslēgšanas pogu ieliekam neitrālā pozīcijā, izspiežam sajūgu - eļļa ātrumkārbā sabiezēja no aukstuma - un pagriežam aizdedzes atslēgu. Ja automašīnai ir t.s. aizrīties, pēc tam pilnībā pavelciet droseles rokturi pret sevi. Tas ļaus ātrāk iedarbināt karburatora dzinēju. Ja dzinējs nevarēja iedarbināt pirmo reizi, mēģiniet vēlreiz pēc 30–40 sekundēm. Ja pēc 3-4 mēģinājumiem nav iespējams iedarbināt dzinēju, jums jāturpina pie nākamās darbības.
Mēs atveram pārsegu, noņemam lieko mitrumu no akumulatora spailēm, kā likums - tas noteikti tur veidojas no rīta, ar īpašu sausu lupatu. Atskrūvējam akumulatora spailes, vairākas reizes pagriežam uz priekšu un atpakaļ, atkal pagriežam un mēģinām visu iedarbināt. Ja pēc vairākiem mēģinājumiem tas nedarbojas, labāk to pārtraukt, pretējā gadījumā pastāv risks, ka jūs vienkārši appludināsit aizdedzes sveces ar degvielu. Ja esat jau aizpildījis, tad nedaudz uzgaidiet un mēģiniet vēlreiz. Ja tas neizdodas, tad ir jāizskrūvē applūdušās sveces un to vietā jāsagriež sveces ar lielu mirdzuma skaitli, kas ir ideāli piemērotas ziemas apstākļiem. Protams, tie nevarēs kalpot ilgu laiku, bet tie ir tieši piemēroti ziemas sezonai. Ja vēlaties, lai aizdedzes sveces kalpotu pēc iespējas ilgāk, būtu pareizi tās ik pa laikam izskrūvēt, paņemt līdzi uz mājām, kārtīgi izcept no sodrējiem uz parastas sadzīves gāzes plīts, noregulēt atstarpi starp anodu un katodu. ar speciālu zondi utt. .d. Tikai šajā gadījumā jūs varat cerēt, ka aizdedzes sveces kalpos jums ilgi un pareizi.
Tiklīdz tiek iedarbināts dzinējs, noteikti cītīgi jāpiestrādā pie gāzes pedāļa – tas ļaus dzinējam ātrāk uzsilt un sākt lādēt akumulatoru. Parasti tukšgaitā dzinēja apgriezieni nepārsniedz 800 apgr./min, un akumulatora uzlāde sākas tikai tad, kad motora apgriezieni sāk pārsniegt 1200 apgr./min. Un tikai tad, kad automašīnas dzinējs pareizi uzsilst (80-85 ° C), tikai šajā gadījumā būs iespējams ieslēgt plīti. Ja jūsu automašīnai ir automātiskā ātrumkārba, tad arī tā pirms braukšanas ir jāuzsilda, jo. aukstā sabiezinātā eļļa neļaus automašīnai braukt tālu, un jūs riskējat neatgriezeniski sabojāt automātisko pārnesumkārbu.
Pirmais bauslis jebkuram auto entuziastam ir pārzināt savu automašīnu. Iestājoties aukstam laikam, lielākā daļa automašīnu atsakās iedarbināt, tāpēc daudzi vēlas uzzināt, kā iedarbināt VAZ 2106 ziemā. Protams, tas, ka auto neieslēdzas, nav normāli, derīgam dzinējam vajadzētu iedarbināties jebkuros laikapstākļos.
- Salam laikam nevajadzētu pārsniegt jūsu automašīnai kritisko temperatūru. Šādu vērtību var aprēķināt tikai empīriski un pašam automašīnas īpašniekam tas būtu jāzina. VAZ 2106 šī temperatūra ir 33, ja temperatūra ir zemāka, tad nemēģiniet to iedarbināt bez iesildīšanās.
— Akumulatoram jābūt siltam. Aukstam sākumam tas jāatnes mājās vai jāatstāj uz nakti siltā vietā, piemēram, vienojas ar autostāvvietas sargu. Ja tas nav iespējams, ieslēdziet priekšējos lukturus uz divdesmit sekundēm no rīta. Akumulators nedaudz uzsils, bet vēl neiedarbiniet dzinēju.
- Novietojiet pārnesumu slēdzi neitrālā pozīcijā, nospiediet sajūgu un pagrieziet aizdedzes atslēgu. Izmantojot karburatora dzinēju, degviela ir obligāti jāuzsūknē karburatoram. VAZ 2106 droseļvārsts ir pilnībā izvilkts, kad tas sāk satvert, nedaudz paceliet pedāli. Ja pirmajā reizē neizdodas pareizi, pēc minūtes mēģiniet vēlreiz. Ja pēc četriem mēģinājumiem nekas nesanāk, pārejiet pie citas metodes.
- Atveriet pārsegu un izmantojiet sausu drānu, lai noņemtu lieko mitrumu no akumulatora spailēm. Atskrūvējiet spailes un vairākas reizes pagrieziet tās uz priekšu un atpakaļ. Pagrieziet to uz augšu un mēģiniet iedarbināt automašīnu. Ja nē, tad nedariet neko, pretējā gadījumā jūs vienkārši appludināsit aizdedzes sveces ar degvielu.
- Ja nekas cits neizdodas, sāciet no stūmēja. Piestipriniet speciālu trosi citai automašīnai, paātriniet un ieslēdziet otro ātrumu un pēc tam lēnām atlaidiet sajūgu. Šī metode ir visuzticamākā.
Ja vēl neesi tam sagatavojis savu auto, pasteidzies. Mēs neuzstājam, ka jūs pats sekojat visiem mūsu padomiem un ieteikumiem. Ja nav vēlmes jaukties, ir degvielas uzpildes stacijas un profesionāli meistari. Taču ir jāiztēlojas, kas tieši ar auto ir jādara, skaidri jāpaskaidro meistaram un reizēm jāpārliecinās, vai viss ir izdarīts pareizi.
Riepas
Viņi nestaigā pa sniegu un ledu sandalēs - arī automašīna ir jāmaina ziemai. Par ziemas riepām rakstījām ne reizi vien, tāpēc īsumā atgādināsim tikai galvenos punktus.
Ziemas riepas ir marķētas ar M + S (Mud + Snow - "Mud + Snow"), Winter ("Winter") vai W. Dažkārt šiem uzrakstiem ir pievienotas piktogrammas sniegpārslas vai mākoņa formā.
Labāk izvēlēties riepas, kas ir šaurākas nekā tās, ar kurām braucat vasarā – protams, jūsu automašīnai atļautajā izmēru diapazonā. Protektoram ir jāspiežas cauri sniegam un dubļiem uz cietas virsmas, un šauras riepas to dara labāk.
Ziemā nav vēlams braukt ar vissezonas riepām – tām, kas apzīmētas ar indeksiem AS (All Seasons - "All Seasons") vai AW (Any Weather - "Any Weather").
Viņu "ziemas" iespējas ir vājas; tos var uzskatīt par vissezonas pilnā vārda nozīmē tikai tad, ja runājam par Eiropu ar maz sniega, nevis par Krieviju. Tas mazākā mērā attiecas uz SUV gumiju. Vissezonas versijā tas ir ievērojami "ziemīgāks" par pasažieru versiju. Ja jums ir SUV, AS un AW riepas ziemā ir pieņemamas. Bet, protams, sliktāk par M+S vai Winter.
Riepas ar radzēm labāk saķeras ar ledu un sniegu nekā riepas bez radzēm. Taču uz tīra seguma, bremzējot uz smailēm, palielinās riteņu bloķēšanas, sānslīdes un bremzēšanas ceļa iespējamība: tērauda tapas labi slīd pa asfaltu. Bīstamība slēpjas arī tajā, ka autovadītāji akli tic radzēm un, bremzējot uz asfalta, sagaida no tām tādu pašu žņaugšanu kā uz ledus. Starp citu, jauno paaudžu ziemas riepas bez radzēm uz slidenas virsmas uzvedas gandrīz ne sliktāk kā radžotās.
Daži radžotās riepas ziemai liek tikai uz piedziņas riteņiem. Un sekotājiem viņi atstāj ... vasaru. Nedari to, tas ir bīstami. Uz slidena ceļa neradžota riteņu pāra nojaukšanas iespējamība ir ļoti augsta pat salīdzinoši nekaitīgās situācijās - pārāk atšķirīgi ir saķeres un sānslīdes izturības koeficienti.
Nekur nesūkst riepas. Tas ir atbildīgs process, kas prasa labu aprīkojumu un speciālistus. Sašķiebtas, nepietiekami vai pārmērīgi padziļinātas radzes gumijā palielina riepu nodilumu. Un, protams, tie neveicina drošību.
Dzinējs
Galvenā problēma ziemā ir auksta dzinēja iedarbināšana. Biežāk tas notiek karburatora dzinējos, bet lielā salnā ar to var saskarties arī automašīnas ar iesmidzināšanas dzinēju īpašnieks. Iemesli ir zināmi - sabiezināta eļļa, akumulatora jaudas kritums un slikta benzīna iztvaikošana. Eļļas un akumulatorus aplūkosim atsevišķi, bet pagaidām - daži vārdi par aukstā klimata valstu pieredzi, kur plaši tiek izmantoti pirmspalaišanas elektriskie sildītāji - sava veida "katls" dzinēja dzesēšanas sistēmā. Piebraucu pie mājas vai biroja, iespraudu kontaktdakšu rozetē, ieslēdzu taimeri... Līdz īstajam brīdim dzinējs būs uzsildīts, un daži dizaini nodrošina arī salona apsildi.
Elektriskās apkures ierīces jau vairākus gadus tiek prezentētas Krievijas tirgū. Populārākie ir somu sildītāji, kurus var aprīkot ar taimeriem. Izmaksas, ieskaitot uzstādīšanu, ir aptuveni 250 USD. Apmēram par 100 dolāriem var iegādāties mājas sildītāju (VAZ un Volga modeļiem), bet taimera tam nav.
Galvenais elektriskās apkures trūkums ir tāds, ka mājā vai birojā ir nepieciešams īpašs vairogs ar kontaktligzdu. Tas ir labi somiem, bet mums ir atbilstoša infrastruktūra, ja tā parādās, tad ne drīz un ne visur. Vēl viena izeja ir autonomais šķidrās degvielas sildītājs, kas arī iebūvēts dzinēja dzesēšanas sistēmā un darbojas pēc karstā ūdens boilera principa. Degviela tam ir benzīns vai dīzeļdegviela, atkarībā no tā, ar ko darbojas jūsu automašīnas dzinējs.
Krievijas tirgū tiek prezentēti Eberspacher, Webasto ražotie autonomie sildītāji, kā arī Shchadrinsk Auto-Aggregate Plant (ShAAZ) produkti.
Jūs varat uzstādīt sildītāju specializētās stacijās, kuru jau ir diezgan daudz gan Maskavā, gan Krievijā kopumā. Uzsilšanas laiks - ne vairāk kā 15 minūtes, kamēr tiek iztērēti tikai 200 g benzīna vai dīzeļdegvielas. Šādus sildītājus (papildus taimeram) var aprīkot ar tālvadības ierīci. Autonomā sildītāja izmaksas Krievijas tirgū ir aptuveni 1000 USD.
Apkures sistēmu ieguvums slēpjas arī apstāklī, ka tos lietojot, palielinās dzinēja resurss. Uzziņai: katra auksta dzinēja iedarbināšana 20 ° C temperatūrā ir līdzvērtīga 800 km nobraukumam. Starp citu, saskaņā ar mūsdienu uzskatiem, motors ātrāk sasniegs darba temperatūru, un tā nodilums būs mazāks, ja pēc iedarbināšanas nestāvēsiet uz vietas, bet pēc iespējas ātrāk sāksit kustību, protams, izvairoties no pārmērīgas slodzes. dzinējs.
Eļļa
Eļļas maiņa parasti tiek veikta saistībā ar automašīnas nobraukumu, nevis sezonu. Bet, tā kā eļļa tiek mainīta vidēji reizi pusgadā, kāpēc gan to nedarīt, sagaidot ziemu?
Lielākā daļa mūsdienu motoreļļu vienā vai otrā pakāpē ir daudzpakāpju. Domājams, ka nepieciešams aizpildīt to, ko ražotājs noteicis automašīnas lietošanas instrukcijā. Bet ziemas ir dažādas – gan slapji siltas, gan rūgti salnas. Un nemaz nav skaidrs, vai ražotājs pieļāva, ka viņa automašīna tiks ekspluatēta Krievijas ziemas apstākļos un viņam būs nepieciešams eļļas “dzesētājs”.
Ja nolemjat atkāpties no instrukcijām, izvēloties eļļu, varat izmantot vienkāršu triku, lai noteiktu tās piemērotību temperatūrai - drošības labad. Sauksim šo paņēmienu par "35. noteikumu".
Motoreļļas marķējumā jāiekļauj tās viskozitātes klases apzīmējums saskaņā ar SAE skalu. Piemēram: 15W-40. Tas nozīmē, ka šī eļļa viskozitātes ziņā zem nulles temperatūrā atbilst 15W klases ziemas eļļām, bet pozitīvās temperatūrās - 40. klases vasaras eļļām.
Atcerieties skaitli 35. Ja no tā atņemat "ziemas" viskozitātes indeksu, mūsu piemērā tas ir 15, jūs iegūstat vērtību, ko sauc par ierobežojošo sūknējamības temperatūru, tas ir, temperatūru, kurā eļļa joprojām saglabā plūstamību.
35 - 15 = 20. Tas nozīmē, ka 15W-40 eļļu var izmantot temperatūrā līdz -20 ° C.
Attiecīgi, jo zemāks ir "ziemas" viskozitātes indekss, jo "vēsāka" ir eļļa. 10W - līdz -25° C; 5W - līdz -30°C.
Tas ir "35. noteikums". Vienkārši un noderīgi.
Akumulators
Uznācis sals, un akumulators, kas vakar sparīgi grieza starteri, kategoriski atsakās to darīt. Nav brīnums – kad pēdējo reizi to uzlādējāt?
Ja akumulators ir salīdzinoši jauns (līdz 3Р4 gadiem), tad, sagaidot ziemu, pietiek to izmazgāt ārā, iztīrīt spailes un pilnībā uzlādēt - ja auto pastāvīgi tika lietots pilsētā, akumulatora uzlāde visticamāk ir tālu no nomināla. Ja akumulators ir vecs un neuzlādējas līdz nominālajai kapacitātei, nomainiet to bez vilcināšanās, pretējā gadījumā tas jūs noteikti pievils ziemā - jauda tik ļoti krītas, pazeminoties temperatūrai, un tad ir arī palielināts enerģijas patēriņš - sildītājs, apsildāmi sēdekļi, gaismas, logu tīrītāji, aizmugurējā stikla apsilde...
Starp citu, pēc ekspertu domām, vidējais akumulatora “pilna mūža” ilgums ir aptuveni divpadsmit mēneši, tad sākas pakāpeniska izbalēšana. Un startera akumulatoru pārdošanas maksimums, pēc pārdevēju domām, nokrīt tieši rudenī.
Laiki, kad auto īpašnieks tika notriekts jauna akumulatora meklējumos, ir sen pagājuši – zīmolu un modeļu dažādība veikalu plauktos žilbina acis. Kuru izvēlēties, ir katra personisks jautājums. Vienīgi atzīmējam, ka šobrīd tirgū var izšķirt divas cenu grupas – akumulatori, kuru cena pārsniedz 60 USD (parasti līdz 100 USD), piemēram, „Bosch”, „Steco”, „American”, „Fiamm” un akumulatori, kuru cena ir zem 60 USD. ("Mutlu", "Inci", "Centra", "SAEM" utt.).
Pirmās grupas akumulatoru augstākas cenas nosaka to ražošanas progresīvākā tehnoloģija. Šīs baterijas parasti tiek klasificētas kā bez apkopes. Īpaši elektrolītu veidi un šādu akumulatoru hermētiskā konstrukcija palielina to kalpošanas laiku un nodrošina lielas startera strāvas, kas garantē dzinēja iedarbināšanu pat stipra sala laikā. Vadošie ražotāji tagad nosaka obligātu vafeļu sakraušanas tehnoloģijas izmantošanu, kas ļauj izvairīties no akumulatora īssavienojuma akumulatora atteices gadījumā.
Lētākiem akumulatoriem nepieciešama periodiska apkope – elektrolīta blīvuma pārbaude un tā līmeņa mērīšana. Atcerieties, ka elektrolīta blīvums ziemas periodā nedrīkst būt zemāks par 1,29.
Nereti, pērkot jaunu akumulatoru, cenšas to izvēlēties ar lielāku ietilpību, lai tikai ietilptu tam atvēlētajā vietā. Taču jauda nav galvenais. Daudz svarīgāka ir startera strāva, ko nodrošina akumulators. Patiešām, pat lielas ietilpības akumulatoram šis indikators (lielās iekšējās pretestības dēļ) var būt zemāks nekā akumulatoram ar mazāku ietilpību. Turklāt lielākas ietilpības akumulatoram ir nepieciešama lielāka uzlādes strāva, ko jūsu automašīnas ģenerators nenodrošinās, un akumulators ekspluatācijas laikā izlādēsies arvien vairāk, kas nožēlojami ietekmēs tā kalpošanas laiku.
Starp citu, ja iegādājaties akumulatoru, kas atšķiras no standarta, pievērsiet uzmanību tā spaiļu atrašanās vietai - ir “apgrieztās polaritātes” akumulatori, kuru spailes jūsu automašīnas vadi var nesasniegt.
Aizdedzes sistēma
Ja jums ir jauna ārzemēs ražota automašīna un pat ar iesmidzināšanas dzinēju, jums nav jālasa tālāk. Bet ja auto ir lietots, ar karburatora dzinēju, tad cita lieta. Faktiski barošanas avota un aizdedzes sistēmas nav savienotas viena ar otru. Bet mūsdienu iesmidzināšanas dzinējos jūs neatradīsit ne neaizmirstamu mehānisko sadalītāju, ne slēdža kontaktus. Un uz karburatoriem - cik vien vēlaties. Un, lai vēlāk aukstumā nejauktos, ir jānotīra kontakti, arī sadalītāja vāciņš (vai labāk nomainīt). Vēl labāk ir aizstāt klasisko aizdedzes sistēmu ar elektronisko (ja joprojām ir automašīnu īpašnieki, kas to nav izdarījuši).
Neaizmirstiet par augstsprieguma vadiem. Pēc pāris gadu braukšanas pa mūsu "sāļajiem" ceļiem vēlams tos nomainīt, un labāk izmantot vadus ar silikona apvalku, kas ir mazāk jutīgi pret temperatūras izmaiņām. Turklāt uz tiem neveidojas sals, kas bieži vien ir iemesls dzirksteles trūkumam. Starp citu, izplatīts aizdedzes problēmu cēlonis var būt korozija vai slikta akumulatora spaiļu pievilkšana.
Atsevišķi - par svecēm. Parasti tie tiek mainīti pēc 15-20 tūkstošiem kilometru, tas ir, reizi pusotra gada laikā (mēs neņemam ultramodernus, kas var izturēt 100 tūkstošus km vai vairāk). Nevajag taupīt uz svecēm – aizdedziet, notīriet un noregulējiet spraugas. Mainiet vismaz reizi gadā - tas ir lēti. Un ziemas priekšvakarā ielieciet jaunus. Degvielas sistēma
Bieži vien tas ir iemesls neapmierinošai dzinēja darbībai ziemā. Un viss - degvielas tvertnē uzkrātā ūdens kondensāta dēļ. Ja tvertnē ir iztukšošanas aizbāznis, ūdeni var vienkārši iztukšot, ja nē, to var "neitralizēt", izmantojot tā sauktos "mitruma izspiedējus". Gandrīz visi vadošie Krievijas tirgū esošie autoķīmijas ražotāji (STP, Loctite, WynnXs, Aspokem) piedāvā līdzīgus preparātus, kurus ielej degvielas tvertnē un pakāpeniski attīra energosistēmu.
Nebūs lieki ielikt jaunu smalko degvielas filtru, iztīrīt karburatoru un, ja dzinējam ir iesmidzināšanas sistēma, pārliecināties, vai sprauslas ir tīras.
Ārzemju automašīnu dīzeļdegvielas īpašniekiem, it īpaši, ja automašīna iepriekš tika ekspluatēta valstī ar maigu klimatu, ir jārūpējas par degvielas sistēmas aprīkošanu ar īpašām sildīšanas ierīcēm. Prakse rāda, ka ir grūti iedarbināt dīzeļdzinēju pie -20 ° C, jo degviela zaudē plūstamību (var tikai minēt, cik “ziema” ir dīzeļdegviela, kuru pārdodam ziemā). Viens no efektīviem pasākumiem ir apsildāmās degvielas piedziņas un filtru izmantošana. Tajā pašā laikā ir iespējams iedarbināt dīzeļdzinēju pat pie -40 ° C. Sildīšanu veic elementi, kurus darbina standarta akumulators.
Viņu patērētā strāva ir aptuveni 5A, sildītāju iekļaušana 5–10 minūtes praktiski neietekmē akumulatora jaudu.
Ķermenis
Ziema nav labākais gadalaiks automašīnai, it īpaši, braucot pa ielām, kas ir stipri nokaisītas ar sāli. Tieši šajā periodā ķermenis ir maksimāli pakļauts korozijai, un tā pretkorozijas apstrāde ir ļoti vēlama. Taču, pēc dažu autorizēto servisa centru darbinieku domām, virknei jaunu ārzemju auto, īpaši tiem, kuriem ir cinkota virsbūve, ar rūpnīcas apstrādi pilnīgi pietiek. Bet, ja jums ir, teiksim, jauna Skoda (nemaz nerunājot par pašmāju automašīnām), tad speciālisti iesaka veikt pilnīgu pretkorozijas apstrādi dibenam, riteņu arkām un virsbūves dobumiem.
Noderēs arī spārnu uzlikas uzstādīšana.
Šo pakalpojumu kompleksa izmaksas ir vidēji 250–300 USD, un tās galvenokārt ir atkarīgas no izmantoto aizsardzības līdzekļu veida. Tagad mūsu tirgū to ir daudz. Taču vispirms droši vien ir vērts pievērst uzmanību tiem, kas tiek izmantoti valstīs ar mums līdzīgu klimatu. Tie var būt Somijas Mercasol AL ar alumīnija piedevām, zviedru Noxudol uz metalizēta pamata, Canadian Rust stop vai Tektyl.
Pretkorozijas apstrāde prasa stingru tehnoloģiju ievērošanu, un, lai gan gandrīz visi aizsargmateriālu ražotāji tos ražo iepakojumā, kas paredzēts lietošanai mājās, apstrādi tomēr vēlams veikt specializētā servisa centrā. Ir vērts iepriekš noskaidrot, ar kādu tehnoloģiju tas ir ražots. Jebkurā gadījumā pirms aizsargpārklājuma uzklāšanas uz apakšas un arkām mašīna ir jānotīra no netīrumiem, jānomazgā un rūpīgi jāizžāvē.
Tā kā jūs jau vairākus gadus veicat pretkorozijas apstrādi, labāk ir atrasties automašīnas tuvumā un personīgi novērot šo procesu.
Ziema ir grūts pārbaudījums virsbūves krāsošanai. Pēkšņas temperatūras izmaiņas, sniegs, kas sajaukts ar sāli, ledus garoza - tas viss noved pie mikroplaisu parādīšanās krāsā. Korpusa virsmu var aizsargāt ar īpašu savienojumu, kas piemērots lietošanai zemā temperatūrā, piemēram, Plus Teflon vai Color Magic. Apstrādi ar šiem preparātiem veic aptuveni reizi mēnesī – pēc obligātās automašīnas mazgāšanas un žāvēšanas.
Jautājums par to, kur glabāt auto ziemā, patiesībā parasti nav tā vērts - kam ir garāža, tas glabā garāžā, kam nav uz ielas. Savādi, bet no virsbūves drošības viedokļa (no korozijas, nevis no zādzībām) starp braucieniem un naktī labāk auto atstāt uz ielas - ar aukstu virsbūvi korozijas process notiek lēnāk. Aukstā garāžā ar mašīnas radīto siltumu pietiek, lai to nedaudz sasildītu, un izkusušais sniegs un sāls kādu laiku aktīvi dara savu melno darbu. Nu, siltā garāžā, pat ja jūs rūpīgi nomazgājat automašīnu no sāls no apakšas, tā visu nakti stāvēs slapja ...
stikls
Redzamība ir ne tikai komforts, bet arī drošība. Tāpēc diez vai ir vērts atgādināt, ka logu tīrītājiem, pūšamiem un logu apsildīšanai jābūt kārtībā. Izmetiet otas, kas atstāj uz stikla matētas svītras. Un, pērkot jaunas, mēģiniet izvēlēties zīmolu - Bosch, ITE, Champion ... Ziemeļu reģionu iedzīvotāji var izmēģināt apsildāmās otas, kas ir savienotas ar borta tīklu - tās nesen parādījās pārdošanā.
Vēl viens aktīvās drošības elements ir sānu atpakaļskata spoguļi. Ziemā tie katru dienu ir jāattīra no ledus garozas vai sniega. Tajā pašā laikā tiek zaudēta to sākotnējā uzstādīšana, kas rada papildu problēmas. Ar papildu 250 USD jūs varat uzstādīt elektriski apsildāmus un elektriski vadāmus spoguļus, kas padarīs saziņu ar automašīnu patīkamāku.
Tagad tieši par brillēm. To pārbaudi labāk uzticēt speciālistam, taču arī personīgā kontrole nenāks par ļaunu. Galu galā pat neliela skaidiņa uz vējstikla pirmajā salnā pēc rudens lietus pārvērtīsies par pilnvērtīgu plaisu. Esošās remonta tehnoloģijas ļauj novērst šādu defektu, nenoņemot stiklu. Tas ir vienkāršāk un lētāk nekā stikla nomaiņa - remonts (plaisas noņemšana) 10 cm garumā maksās 50$, bet jauns stikls un tā "ieliktnis" - vismaz 350$.
Vēl viena "ziemas" problēma ir briļļu aizsvīšana. Pie labas ventilācijas sistēmas tas notiek reti, bet ... Palīdz lietot pretaizvīšanas šķidrumus, piemēram, Anti-Fog vai Never Fog, kurus pietiek ar to, ka reizi nedēļā uzklāt uz stikla.
Palīgmateriāli
Visiem palīgmateriāliem, tostarp antifrīzam un bremžu un sajūga hidrauliskiem šķidrumiem, ir kalpošanas laiks. Ja rodas kaut mazākās šaubas, nav nepieciešams no radiatora izņemt daļu antifrīza, kas no vecuma ir kļuvis brūns vai zaļš, un likt to saldētavā pārbaudei. Nomainiet antifrīzu. Un netaupiet naudu, pērkot apšaubāmas zāles bez etiķetēm un sertifikātiem - tas maksās vairāk.
Ne mazāk uzmanīgai jābūt nesalstošu stikla paplāksņu izvēlei. Tas ir laukos pie -20 ° - sauss un tīrs sniegs zem riteņiem. Un Maskavā pat stiprā salnā - netīra taukaina virca, ko otas labprāt smērē uz stikla, pārvēršot to necaurspīdīgā bālganā plēvē. Tāpēc šķidruma padeve mazgāšanas tvertnē ir neaizstājams nosacījums drošai braukšanai. Bet, pērkot šķidrumu ar sasalšanas temperatūru -20 ° C, neglaimojiet un nemēģiniet to atšķaidīt, pat ja ārā ir -10 ° C. Prakse rāda, ka šķidrumi ar sasalšanas temperatūru -40 ° C salst uz vējstikla pat desmit grādu salnā, ja stikls nav uzkarsēts (atkal pie jautājuma par ventilācijas un apkures sistēmas veselību).
Antifrīzu mazgāšanas šķidrumi parasti satur piedevas, kas efektīvi noņem netīrumus un notīra stiklu. Daži no tiem, tiesa, pārāk puto, taču tie ir arī daudz labāki par lētu degvīnu, ko daudzi cilvēki vēlējās pagājušajā ziemā ieliet tvertnē. Viņa smaržo tikai kaujas kabīnē, un viņa labi netīra stiklu ...
Nu, tas laikam arī viss. Ja ievērojat vismaz dažus no šiem ieteikumiem,
