Aistringi amerikiečių vairuotojai, gerbiantys savo automobilių pramonės tradicijas, nekantriai laukia 2018 metų „Ford Bronco“ pasirodymo. Šis pirmasis kompaktiškas populiariausio koncerno visureigis datuojamas praėjusio amžiaus 60-ųjų viduryje. Tuo metu segmento lyderiai buvo Jeep CJ5 ir Scout. Išanalizuokime visus šios naujos automobilių pramonės 2018 m. privalumus ir trūkumus šiek tiek išsamiau. Pirmoji karta pasiekė 3848 mm ilgio ir debiutiniais metais tarp gerbėjų buvo parduota beveik 24 000 egzempliorių.
Naujasis Ford Bronco visureigis pasirodys 2018 m
Legendos gimimas
Tada „Ford Bronco“ buvo paklausus kaip trijų durų universalas arba dviejų durų pikapas. Po gaubtu buvo 2,8 litro šešių cilindrų benzininis variklis.
Po kelerių metų variklių gamą papildė V formos 4,7 ir 4,9 litro „aštuonetukai“. Aštuntojo dešimtmečio vidurys pasižymėjo 3,3 litro šešių cilindrų variklio su pasirenkama automatine pavarų dėže pasirodymu. Tačiau konkurentai pamažu susigrąžino tam tikrą rinkos segmentą, išstumdami visureigius.
Taip „Ford Bronco“ atrodė 1980 m
2-osios kartos Ford Bronco „užaugo“ dydžiu (1978–1979 m.), tapo visu dydžiu ir liko tik trijų durų universalo versijoje. Pasirodė 6,6 litro ir 5,75 litro varikliai, taip pat nauji 4MKPP ir 3AKPP.
Nuo 1980 m. pasirodė naujas trečios kartos „Ford Bronco“, surinktas Mičigane visiškai modernizuotai. Išvaizda tapo vieninga, artimesnė F serijai. 80-ųjų degalų krizė privertė sumažinti galingų variklių nešvankumą, todėl „Bronco II“ linijoje pasirodė vokiečių gamintojo 2,8 litro Kelno šešių cilindrų varikliai, skirti 115 „arklių“. Taip pat buvo 140 arklio galių 2,9 litro panašaus išdėstymo jėgainės. Jų trūkumas buvo įtrūkimų atsiradimas perkaitimo metu.
Ketvirtoji karta tapo tikslesnė, stilingesnė, bet ne mažiau įveikiama. visada buvo skaičiuojama taip, kad automobilis galėtų pravažiuoti ir iki pusės metro brastą, ir seklią upę.
Ketvirtosios kartos gamyba perkelta į Venesuelą. Automobilis liko trijų durų su tuo pačiu variklių komplektu, atnaujintais purkštukais.
Tiesioginė praeitis
Nuo 1992 metų penktoji „Ford Bronco“ karta buvo gaminama keletą metų. Inžinieriai pasirūpino modelio saugumo gerinimu. Automobilis išlaikė ankstesnių reinkarnacijų dvasią, tačiau buvo atnaujintas tokia forma:
- naujas korpusas;
- saugos diržai;
- papildoma stabdžių lemputė;
- apsauginės oro pagalvės.
Galinė dalis buvo skirta pritvirtinti, tačiau esant norui ir turint įrankius, ji buvo greitai išmontuota.
5,8 litro varikliui reikėjo 25 litrų 100 km. Tuo pačiu metu karbiuratorinė jėgainė davė 210 AG. Tačiau tai kompensavo didelis skaidrumo laipsnis. Transmisija buvo 4AKPP arba 5MKPP. Nuo 1996 m., smarkiai sumažėjus paklausai, automobilis buvo pašalintas iš surinkimo linijos. Naujasis Expedition modelis tapo džipo įpėdiniu.
VIDEO: Oficialus „Ford Bronco“ 2018 metų modelio pristatymas
Šviesi dabartis ir daug žadanti ateitis
„Ford“ dizaineriai ir inžinieriai ėmėsi modelio atgaivinimo. 2004 m. tai buvo gyvas įrodymas realios koncepcijos pavidalu. Automobilio kaina nebuvo atskleista, tačiau norintieji galėjo susipažinti su parametrais. Anksčiau „Bronco“ garsėjo dideliais varikliais, o dabar apdovanotas dviejų litrų dyzeliniu varikliu su turbokompresoriumi. Išmaniąją 4x4 pavaros sistemą papildo šešių greičių mechaninė pavarų dėžė.
Automobilis gavo naują, šiuolaikines tendencijas atitinkantį kėbulą. Tačiau 2000-ųjų pradžioje projektas nepateko į seriją. Jie grįžo pas jį 2017 m., kai baigėsi Trumpo rinkimai. Per savo rinkimų kampaniją multimilijardierius pažadėjo grąžinti automobilių gamybą vietos pramonės objektų žmonėms.
Po Amerikos prezidento pareiškimų „Ford Bronco“ buvo įtrauktas į laukiamiausių automobilių reitingą iki 2020 m.
Vairuotojai iš automobilio tikisi, kad jo savybės ir išvaizda bus modelio koncepcijos tąsa. Amerikiečių kompanija svarsto būsimo visureigio dizainą, užsimindama apie jo panašumą su brazilišku Troller T4. Ši informacija buvo nutekėjusi iš „Ford“ šaltinio.
Inžinieriai stengiasi užtikrinti, kad džipas galėtų įveikti bet kokią bekelę, įskaitant judėjimą per didelius akmenis, kaip tai daro, pavyzdžiui, Wrangler. Naujojo Jeep platforma greičiausiai bus „Ranger“ pagrindas. Variklių gama išsiplės ir apims EcoBoost V6 2.7, galintį išvystyti 225 AG.
225 arklio galių variklis garantuoja ne tik galingą judėjimą, bet ir gerą greičio dinamiką.
Su padidėjusiomis degalų sąnaudomis bus galima susidoroti nesumažinant eksploatacinių charakteristikų technologiniais ir inžineriniais metodais. Vienas iš jų – reikšmingas svorio sumažėjimas nepažeidžiant saugumo. Tai bus įmanoma dėl daugybės aliuminio elementų įvedimo. Automobilis bus daug lengvesnis.
Sumažinus automobilio svorį dėl lengvo kėbulo, degalų sąnaudos sumažės 23 proc.
Automobilis išliks puikiai pravažiuojamas. Jis sugebės brastą įveikti bent pusę metro. Mašina gali įsigyti galingą hibridinį atitikmenį, kurio grąža yra didesnė nei 300 AG. Numatoma, kad kaina sieks ne daugiau kaip 30 tūkstančių dolerių. Toks rinkodaros metodas suteiks konkurencijos brangesniam „Explorer“, esančiam apytikslėje „Flex urban crossover“ kainų kategorijoje. Konkurentų šioje srityje Ford kol kas neturi.
VIDEO: Ar rusams tinka 5 litrų grynaveislis amerikietis?
Kieme buvo snieginga 2004-2005 metų žiema. Mano naujas vidutinio dydžio automobilis neatlaikė sniego – kiekvienas važiavimas baigdavosi pririšimu ir beveik nuplėštais buferiais. Išvada atėjo greit - reikia nusipirkti ką nors didelio ir pravažumo.Norėjau amerikietiško automobilio, bet kadangi pinigų nebuvo daug, pasirinkimas apsiribojo Tahoe, Expeditions ir Explorers. Įprasti Tahe buvo brangūs, o tie, kurie buvo ribose. suma pasirodė malkomis. Ekspedicijos nuliūdino taip pat. Ir tada jis buvo rastas – „Ford Bronco“. Mašina man žinoma nuo paauglystės. Jis iš karto mane pribloškė - buvo didesnis už Takhi, didžiuliu interjeru, o - 2 durų! Būklė buvo padori 11 metų automobiliui, bet reikėjo cheminio valymo, kėbulo poliravimo, diržo keitimo, alyvos, trinkelių, kondicionieriaus kompresoriaus remonto.Automobilis, pasak legendos, buvo įvežtas į šalį kartu su kateriu , kurį buvo numatyta vežti su priekaba, dar 1994 m. PTS tai patvirtino. Savininkas nesikeitė nuo 1994 metų. Taip ir nusipirkau! Be to, davė sietyną + slenksčius, kurių niekada nedėjau. Buvo atliktas cheminis valymas, automobilio techninė priežiūra ir remontas, poliravimas ir viskas – galima mėgautis ir važiuoti. Bet ne... Labai sunkus priekis – mašina iškart įsirausia ir atsisėda ant tiltelių. Jis neskirtas sniegui ir purvui (tikriausiai tai „Cool Walkers“ variantas dykuma-prerija-savana) Mieste susiduri su tuo, kad jis laaabai platus! Sutelpa į standartines plovyklas su hemorojais.. Matuoti kuro sąnaudas čia nėra etiška. Kas perka Bronco, tokios smulkmenos nesidomi. Bakas kaip dabar pamenu 121 litras.Valdomas kaip perkrautas Guzelis. Bet, nepaisant to, jis nėra linkęs slysti ir slysti, nors sveria 3 tonas ir yra varomas galiniais ratais (priekyje sumontuotos ir, beje, stebulės jame yra silpnoji vieta) Jausmas: Automobilis traukia VISŲ dėmesio! Jame daugiau charizmos nei daugelyje šiuolaikinių, išvaizda brutali, bet tam tikras stilius joje yra. Nuimta galinė stogo dalis, tik ji LABAI sunki ir prisegta milijonu "žvaigždučių" varžtų.Per 40 000 mylių mano bėgimo metu sugedo 1 kartą - nuo starterio relės supuvo laidai. Daugiau problemų nebuvo!Pardaviau po avarijos,kai ištraukė iš griovio nuplėšė galinė ašis...Naujas šeimininkas sutvarkė ir pardavė kitam. Po to mačiau jį kelis kartus, kartą vos nepasivijau šeimininką – norėjau pasikalbėti, bet jis mane paliko, matyt, iš išgąsčio, pateko į kelią. Mažas pasaulis – staiga nusipirkai mano Bronco? Ženklai - lipdukas MC (Monaco. Priklijavau. Jūsų mašina atvežta ne iš ten, o iš Suomijos) ant galinės pusės ir žalias kilimas bagažinėje. Rašyk - bus malonu su tavimi pasikalbėti.Baigiant pasakysiu: nuo tada turiu kelis automobilius, dabar važinėju mažesne, daug modernesne mašina. BET! Tik nedaugelis turi tokią charizmą ir dvasią kaip Bronco!
Ford Bronco: savo laiko herojus
1960-aisiais Šiaurės Amerikoje dominavo du visureigiai – legendinio „Willis“ Jeep CJ5 ir jo varžovo Scout palikuonis, gaminamas jau nebeegzistuojančios „International Harvester“ kompanijos. Šios poros sėkmė persekiojo Fordą, ypač produkto vadovą Donaldą Nelsoną Fry. kuris, beje, prisidėjo prie „Mustang“ modelio išleidimo. Taigi 1966 metais gimė visureigis „Bronco“ – pirmasis kompaktiškas „Ford“ visureigis.
tekstas: Michailas Tatarickis / nuotrauka: Ford / 2017 02 15
1-oji KARTA (1966–1977)
3848 mm ilgio automobilį visuomenė priėmė su kaupu. Per pirmuosius metus gamintojas pardavė 23 776 egzempliorius. Populiariausios Bronco versijos buvo 3 durų universalas ir 2 durų pikapas. Tačiau atviro viršaus modifikacija pasirodė esanti pašalinė. Iš pradžių visureigis buvo aprūpintas eilėje 2,8 litro benzininiu „šešiu“. Tada variklių gama buvo išplėsta dviem V8 varikliais po 4,7 ir 4,9 litro. 1973 m. 2,8 litro agregatas buvo pakeistas kitu 3,3 litro šešių eilių, o automatinė pavarų dėžė buvo papildoma.
Nepaisant atnaujinimo, automobilio populiarumas sumažėjo. Didesni konkurentai, tokie kaip „Chevrolet Blazer“, „International Scout II“ ir „Jeep Cherokee“ (SJ), pamažu iš rinkos išstūmė mažąjį „Bronco“.
2-oji KARTA (1978–1979)
1978 m. „Ford“ pradeda gaminti antrosios kartos „Bronco“. Naujasis automobilis tapo pastebimai didesnis už savo pirmtaką, žengdamas į pilno dydžio kategoriją (ratų bazė padidėjo nuo 2337 mm iki 2642 mm), o jo pagrindas – sutrumpinta „Ford F“ serijos pikapo platforma. Pikapo ir kabrioleto modifikacijos nugrimzdo į praeitį, kai iškeliavo pirmasis Bronco. Nuo to momento visureigis buvo pradėtas gaminti tik 3 durų universalo versijoje. Modelio variklių gamą sudarė du benzininiai „aštuoniukai“, kurių tūris buvo 5,75 ir 6,6 litro. Pavarų dėžės – 4 greičių „mechanika“ ir 3 greičių automatinė. Nuo 1979 m. „Ford“ pradėjo montuoti „Bronco“ katalizatorių ir kitą išmetamųjų teršalų kontrolės įrangą.
3-ioji karta (1980–1986)
1980 m. Ford gamykla Mičigane pradeda gaminti trečiosios kartos Bronco. Tiesą sakant, automobilis yra labai modernizuota jo pirmtako versija. Visureigis pakeitė savo išvaizdą: buvo suvienodintas su F serijos pikapu, kuris, beje, tais pačiais metais taip pat pakeitė kartas. Žvelgdami į ateitį, pastebime, kad 1982 m. gamintojas atsisakė naudoti FORD raides kaip logotipą ir pasirinko „mėlyną ovalą“, mums pažįstamą iki šiol.
Kalbant apie techninę dalį, trečios kartos Bronco gavo nepriklausomą Dana 44 Twin Traction Beam (TTB) priekinę pakabą su spyruoklėmis, kurios pakeitė lakštines spyruokles. Į visureigio variklių gamą grįžo benzininis eilėje „šešetukas“. Tai 4,9 litro variklis, siūlomas kaip pagrindinis variklis. Be to, visureigį buvo galima užsisakyti su dviem V8 – 4,95 ir 5,75 litro. Nuo 1985 metų 4,95 litro variklis buvo su purkštuku. Tuo pačiu metu 3 greičių automatas buvo pakeistas 4 greičių.
FORD BRONCO II (1983–1990)
Vystančios lenktynės dėl degalų taupymo paskatino „Ford“ 1983 m. išleisti kompaktiškesnę ir ekonomiškesnę visureigio „Bronco“ versiją – „Bronco II“. Jis buvo pagrįstas sutrumpinta Ranger pikapo važiuokle, o ilgis buvo tik 4021 mm. Atkreipkite dėmesį, kad standartinis „Bronco“ buvo pastatytas ant modifikuoto F serijos pikapo „vežimėlio“ ir pasiekė 4582 mm ilgį.
Keturių ratų pavara „Bronco II“ buvo galima įsigyti tik už papildomą mokestį. Pagrindinėje versijoje automobilis turėjo galinę varomąją ašį. Iš pradžių visureigis buvo aprūpintas Vokietijoje pagamintu 2,8 litro karbiuratoriumi „šešis“ Kelnas („Cologne“), kurio galia siekė 115 jėgų. 1986 metais šis agregatas buvo pakeistas 2,9 litro 140 arklio galių V6 iš tos pačios serijos. Tačiau dėl klaidingų konstrukcijos skaičiavimų variklis buvo linkęs perkaisti, todėl cilindro galvutėje susidarė įtrūkimai.
Nepaisant to, kad 1989 m. šiek tiek pagerėjo cilindrų galvučių gamybos kokybė, problema niekada nebuvo išspręsta. Beje, be nepatikimo benzininio „šešetuko“, nuo 1987 metų automobilį buvo galima užsisakyti su dyzeliniu 2,3 litro turbininiu ketvertu iš „Mitsubishi“, kurio grąža buvo 96 jėgos. Tačiau dėl mažos galios šis įrenginys nebuvo populiarus.
Deja, žemos kokybės cilindrų galvutės toli gražu nebuvo pagrindinis Bronco II trūkumas. Net projektuojant 1981 m., bandymų metu buvo pastebėtos problemos, susijusios su automobilio stabilumu posūkiuose. Visureigis turėjo aukštą svorio centrą, siaurą tarpvėžį ir konstrukcijos trūkumus pakaboje. Inžinieriai pasiūlė keletą pakeitimų, kad būtų išvengta apsivertimo, tačiau įmonės vadovybė juos atmetė: atnaujinimas būtų atitolinęs automobilio išleidimą. Be to, neoficialiais duomenimis, aukščiausi „Ford“ vadovai nusprendė, kad teisininkų komanda būsimiems ginčams spręsti bus pigesnė.
Dėl to tik 1987 m. JAV Nacionalinė greitkelių eismo saugumo administracija (NHTSA) oficialiai užregistravo 43 mirtis, žuvusius visureigiui apvirtus. Tikslaus žuvusiųjų ir sužeistųjų dėl automobilio apvirtimo skaičiaus apskaičiuoti neįmanoma. „Ford“, NHTSA ir kitų vyriausybinių bei privačių organizacijų ataskaitos labai skiriasi. Vieni skelbia, kad kasmet miršta vidutiniškai apie 70 žmonių, kitų teigimu, šis skaičius siekė 200 per metus. Nepaisant to, jie sutaria dėl vieno – dėl daugelio apsivertimų kalti patys vairuotojai, viršiję greitį arba buvę neblaivūs. Juo labiau stebina garsaus amerikiečių žokėjo Billo Shoemakerio atvejis. 1991-ųjų balandį, vairuodamas neblaivus, apvertė savo automobilį Bronco II. Dėl patirtų sužalojimų Shoemaker buvo paralyžiuotas nuo kaklo iki kojų, tačiau po teismo proceso Fordas jam sumokėjo milijono dolerių kompensaciją. 2001 metais žurnalas „Time“ apskaičiavo, kad visi su „Bronco II“ perversmais susiję ieškiniai gamintojui kainavo apie 2,4 mlrd.
1990 m. „Explorer“ pakeitė kompaktinį visureigį „Bronco II“. Skirtingai nuo pirmtako, naujasis modelis pateko į pilno dydžio visureigių kategoriją, o kuriant buvo atsižvelgta į visas praeities klaidas. „Explorer“ yra akimirksniu perkamiausias ir du kartus – 1990 ir 1991 m. – buvo paskelbtas „Metų keturiais ratais“. Bet tai jau kita istorija…
4-oji KARTA (1987–1991)
Grįžkime prie standartinio Bronco, kuris 1987 m. išgyvena labai rimtus pokyčius. Pirma, ketvirtoji visureigio karta buvo apdovanota nauja išvaizda, nauju interjeru ir nauja platforma, kuri, kaip ir anksčiau, buvo pasiskolinta iš F serijos pikapo. Antra, nuo to momento automobilis nustoja turėti pagaminto JAV statusą. „Ford“ visiškai perkelia savo gamybą į Venesuelą.
Kaip ir jo pirmtakai, ketvirtos kartos Bronco buvo galima įsigyti tik 3 durų versija. Variklių gama yra tokia pati kaip ir ankstesnio modelio, tačiau su viena išimtimi: visuose varikliuose sumontuota įpurškimo degalų tiekimo sistema. Tarp jų – 4,9 litro eilės benzininis „šešiukas“ ir du V8, kurių tūris – 4,95 ir 5,75 litro. Pavarų dėžės – mechaninė 5 greičių, galima pasirinktinai, ir automatinė su 3 arba 4 pakopomis. 1990 m., kaip dalį 1991 modelio metų, Ford išleido specialią Bronco 25th Silver Anniversary Edition versiją. Jis skyrėsi kėbulo spalva ir interjero spalvų palete.
5-oji KARTA (1992–1996 m.)
Kurdami penktosios kartos „Bronco“, „Ford“ inžinieriai ypatingą dėmesį skyrė saugumui. Suprojektuotas naujas kėbulas su deformacinėmis zonomis, sumontuoti galiniai saugos diržai, integruotas trečiasis stabdžių žibintas, nuo 1994 metų automobilyje buvo sumontuota vairuotojo oro pagalvė. Be to, oficialiai kėbulo užpakalinė dalis nebebuvo laikoma nuimama, tačiau, norint ir turint reikiamus įrankius, tai vis tiek buvo įmanoma.
Važiuoklė ir variklių gama išliko ta pati. Tiesa, 6 cilindrų variklis iš pastarojo buvo pašalintas 1992 m., o likusiuose pradėtas montuoti oro masės srauto jutiklis. Pavarų dėžės – dvi 4 laipsnių automatinės ir 5 laipsnių „mechanikos“.
Bronco populiarumas palaipsniui mažėjo. Gamintojas bandė susigrąžinti paklausą, siūlydamas klientams specialias versijas, skirtingas interjero parinktis ar tokias funkcijas, kaip šoniniuose veidrodėliuose įmontuoti pasikartojantys posūkio rodikliai ir pritemdomas galinio vaizdo veidrodėlis. Bet tai nepadėjo. 1996 m., praėjus 30 metų nuo pirmojo Bronco pardavimo, automobilis buvo nutrauktas. 1997 metais jį pakeitė modelis Expedition. Didelis, patogus 5 durų visureigis, kaip kadaise Bronco, savo laiku tapo tuo, ko reikėjo Amerikos vartotojui.
KONCEPCIJOS IR PLANAI
Pastaraisiais metais „Ford“ ne kartą užsiminė apie visureigio atgimimą. 2004 m. Bronco koncepcija buvo pristatyta visuomenei. Automobilis buvo aprūpintas 2 litrų turbodyzeliniu varikliu, 6 laipsnių „mechanika“ ir išmaniąja visų varančiųjų ratų sistema. Tačiau projektas negavo žalios šviesos. Tik po 13 metų, 2017-ųjų sausį, Detroito automobilių parodoje, įmonės vadovybė paskelbė, kad atgaivins automobilį. Markas Fieldsas, „Ford Motor Company“ generalinis direktorius, netgi pažymėjo, kad gamybinės kopijos platintojams pateks jau 2020 m. Oficialių techninių detalių kol kas nėra, tačiau, remiantis kai kuriais pranešimais, visureigis bus statomas ant rėminės konstrukcijos. Kad ir kaip būtų, netrukus paaiškės, kokiu būdu bus prikeltas vienas iš ikoniškų XX amžiaus automobilių.
Didėjantis Jeep CJ populiarumas parodė, kad 60-ųjų Amerikai reikėjo ne tik galingų sedanų, bet ir gana paprastų universalių visureigių. „Jeep“ triumfas suskubo sugriauti kompaniją „International Harvester“, pasiūliusią kiek patogesnį automobilį, pavadintą „Scout“. Tačiau rinka vis dar buvo nepakankamai prisotinta – ir buvo vietos kitam visureigiui, šį kartą iš „Ford“. „Bronco“ modelis vėliau būtų vadinamas kitaip – ir bjauriu, ir nepatogiu, ir „automobiliu raudoniesiems“. Tačiau savo atsiradimo metu jis žengė koja kojon su laiku ir netgi tam tikra prasme buvo jį aplenkęs.
Tam tikra prasme visureigį „Bronco“ galima vadinti „Ford Mustang pusbroliu“, nes jo koncepciją taip pat sukūrė produkto vadovas Donaldas Frey, o gaminti pristatė Lee Iaccoca. Negana to, „Ford Bronco“, nepaisant savo santykinio paprastumo, buvo dar novatoriškesnis nei „Mustang“ – jei pirmasis ponis automobilis buvo sukurtas ant „Ford Falcon“ važiuoklės, tai šiuo atveju kėbulas, rėmas ir pakaba buvo kuriami nuo nulio ir nebuvo naudojami. bet kuriame kitame automobilyje. Pirmos kartos visureigis pasirodė gana kompaktiškas – jo ratų bazė buvo 2,337 metro ilgio, todėl jis buvo labai manevringas, tačiau neleido jo naudoti vilkti sunkiasvorių priekabų.
Nors didžioji dalis „Bronco“ dizaino buvo sukurta naujai, jo ašys ir stabdžiai buvo pasiskolinti iš F-100 keturiais ratais varomo pikapo. Tačiau stūmimo pakabos svirtys ir Panhard strypas buvo perkelti prieš transporto priemonės ašį, todėl automobilyje buvo galima sumontuoti spyruoklinę pakabą. Rezultatas buvo sumažintas posūkio spindulys iki 10,4 metro, padidintas vairo apsisukimų skaičius, taip pat pašalintos išilginės vibracijos stabdymo metu. Galinė ašis buvo pakabinta ant įprastų spyruoklių, kurios tuo metu buvo laikomos patikimesne visureigio konstrukcija. Standartinėje komplektacijoje buvo Dana skirstytuvas, leidžiantis kelyje prijungti keturių varančiųjų ratų pavarą su iš anksto susuktomis priekinės ašies stebulės movomis. Tačiau sustiprinta pakaba buvo pasiūlyta kaip papildomai mokama galimybė.
Bazinis variklis buvo 2,8 litro šešių cilindrų iš eilės agregatas, kurio galia prilygo 101 arklio galiai. Jis buvo naudojamas kituose „Ford“ automobiliuose, tačiau „Bronco“ jį reikėjo rimtai modifikuoti. Buvo atlikti variklio konstrukcijos pakeitimai, pvz., sumontuoti sustiprinti vožtuvų keltuvai ir sustiprintas karteris, panaudotas padidinto našumo alyvos siurblys ir karbiuratorius su plūdine kamera, leidžiančiu jam veikti net esant stipriam ritiniui. automobilis. Norėdami pagerinti oro valymo efektyvumą bekelės sąlygomis, gamintojo inžinieriai panaudojo alyvos oro filtrą.
Automobilio dizainas liudijo maksimalų jo paprastumą ir gamintojo sutaupytas išlaidas. Kaip buferiai buvo naudojamas paprastas C formos metalinis profilis. Kopėčių tipo karkasas buvo sukurtas naudojant dėžės formos profilį, kuris taip pat nereikalavo didelių išlaidų. Net durys buvo visiškai identiškos, išskyrus tvirtinimo angas, esančias priešingose pusėse.
Iš pradžių „Ford Bronco“ buvo siūlomas trijų kėbulų variantų – trijų durų universalas, dvivietis pikapas ir rodsteris. Pastarajam buvo nuimtos durys ir stogas, todėl jis labai panašus į Jeep CJ. Pradinė automobilio kaina buvo 2194 USD, tačiau ją galėjo gerokai padidinti didžiulis pasirinkimų sąrašas. Už papildomą mokestį pirkėjai turėjo prieigą prie patogių kibiro formos priekinių sėdynių, taip pat galinės sofos, kurios nebuvo pagrindinėje konfigūracijoje. Papildomai siūlomi: tachometras, atsarginis kuro bakas, CB-radija, galios kilimas, sniego valytuvas, gervė ir net gręžtuvas. Be to, pirkėjai galėjo rinktis iš atstovybių su skirtingomis padangomis, ratlankiais, turistiniais aksesuarais, pavarų dėžės agregatais, taip pat sustiprintomis variklio ir važiuoklės dalimis. Prabangos viršūnė pirkėjams galėtų būti pilnai komplektuojamas papildomas Ford Bronco su V8 4.7 varikliu, kuris išvystė 200 arklio galių.
Bronco pardavimai pradžiugino jo kūrėjus – pirmaisiais metais jis užėmė antrąją vietą visureigių pardavimų JAV reitinge, nusileisdamas tik pripažintam lyderiui Jeep CJ. Tačiau 1969 metais į kovą šiame automobilių rinkos segmente stojo „General Motors Corporation“, pristačiusi savo automobilį „Blazer“. Kadangi „Chevrolet Blazer“ buvo sukurtas ne ant kompaktiškos važiuoklės, o didelio pikapo pagrindu, iš pradžių pasirodė didesnis, galingesnis, patogesnis ir erdvesnis nei „Ford“ ar „Jeep“. Reaguodama į tai, Ford padidino galingiausią variklį iki 4,9 litro, todėl našumas padidėjo 5 arklio galiomis. Tačiau „Chevrolet“ vis tiek buvo galingesnis 50 arklio galių, todėl šis padidėjimas didelio vaidmens neturėjo.
1971 metais buvo pasiūlytas Bronco Baja, kuris iš dalies atkartojo Šiaurės Amerikos ištvermės lenktynėse dalyvavusio lenktyninio automobilio įrangą. Jame buvo automatinė pavarų dėžė, didelio našumo vairo stiprintuvas, apsauginė juosta, sustiprinti buferiai, Gates Commando padangos, platėjančios ratų arkos ir minkštas vairas. Išskirtinis lenktyninio automobilio bruožas buvo trijų atspalvių spalva: stogas buvo mėlynas, vidurinė dalis iki bageto – balta, o apatinis kėbulo diržas – raudonas. Automobilis nebuvo labai populiarus, nes kainavo 5566 USD, o geriausias „Ford Bronco V8“ buvo įvertintas 3665 USD.
1973-ieji pasižymėjo variklio pasikeitimu – dabar eilėje esantis „šešetukas“ turėjo 3,3 litro tūrį, taip pat pagal užsakymą galėjo būti komplektuojamas su automatine pavarų dėže ir vairo stiprintuvu. Minimali automobilio galia padidėjo iki 120 arklio galių, o tai teigiamai paveikė jo dinamiką ir traukos galimybes. Tačiau tai situacijos neišgelbėjo – rinkoje atsirado vis daugiau konkurentų, tarp kurių buvo ir Jeep SJ bei modernizuotas Chevrolet Blazer. Pardavimas mažėjo, o „Bronco“ išliko „Ford“ serijoje vien dėl didelės šio automobilio paklausos kaime. Mažas modelio pelningumas neleido investuoti į jo atnaujinimą, todėl 1977 metais buvo nuspręsta šiuo pavadinimu pagaminti iš esmės kitokį automobilį.
„Ford Corporation“ vadovybė šį kartą nusprendė neeksperimentuoti su naujais pasiekimais ir naudoti sutrumpintą pikapo F-150 važiuoklę kaip „Bronco“ bazę. Iš jo buvo pasiskolinti varikliai, važiuoklė, rėmas ir net kai kurios kėbulo dalys. Žiūrint iš priekio, automobilį buvo sunku atskirti nuo viso dydžio Ford pikapų, kurie buvo pagaminti tuo pačiu laikotarpiu. Kėbulo galinę dalį būtų galima visiškai nuimti, visureigį paverčiant pikapu arba savotišku „lando“. Galinė sofa, kurioje tilpo trys keleiviai, išsilenkė į priekį, padidindama bagažinės erdvę.
1978 metais visos Broncos, išskyrus Ranger XLT, buvo aprūpintos apvaliais priekiniais žibintais, tačiau kitais metais jie užleido vietą stačiakampiui priekiniam apšvietimui. Eilinių šešių cilindrų variklių buvo atsisakyta, nes padidintų gabaritų visureigiui nepakako galios. Bazinis jėgos agregatas dabar buvo V8 5.8, kuris išvystė 156 arklio galias. Už papildomą mokestį buvo galima įsigyti automobilį su V8 6.6 varikliu, kurio našumas jau siekė 163 arklio galias. Verta priminti, kad nuo 1971 metų galios matavimas buvo atliekamas pagal kitokį standartą – automobilyje įjungus visus vartotojus, todėl rodikliai nepalyginami su nurodytais pirmosios kartos „Bronco“.
Dažniausiai 1978–1979 metų „Ford Broncos“ buvo komplektuojamas su priekinių ratų pavara pavarų dėže, tačiau buvo ir versijų su grandinės mazgu, kuris neleido palikti prijungtos tik galinės ašies. Priekinę ašį pagamino „Dana“, o galinę – „Ford“. Jei ankstesnės kartos automobiliui stiklai buvo sulankstyti atskirai iš šono, tai dabar jie buvo derinami ir atidaromi tik kartu. Tokiu atveju galinį langą būtų galima nuleisti paspaudus specialų mygtuką, esantį priekiniame skydelyje. Be to, stiklo varomas elektros variklis taip pat buvo valdomas raktu, kuris turėjo būti įkištas į laive esančią rakto skylutę. Ši automobilio savybė sukėlė daug vartotojų skundų. Problema ta, kad po atsilaisvinusiu stiklu pateko vandens, todėl ant bagažinės dangčio greitai pasklido rūdys. Be to, gana sunkus stiklas per daug apkrovė elektros variklį, dėl to jis perkaisdavo ir dažnai naudojant greitai sugesdavo. 1979 m. Ford Bronco gavo katalizinį konverterį, taip pat kitus įrenginius, kurie žymiai sumažino išmetamųjų dujų toksiškumą.
1979 m. pabaigoje buvo atliktas esminis Bronco atnaujinimas, kuris leido kalbėti apie trečiosios kartos gamybos pradžią. Kaip ir naujasis F serijos pikapas, visureigis yra trumpesnis ir sulaukė nedidelių priekinės dalies pakeitimų. Tačiau techninė dalis buvo atnaujinta kur kas rimčiau, kas leido 1979-1980 metų automobilį pozicionuoti kaip visiškai naują modelį.
Pagrindinis skirtumas buvo Dana 44 TTB priekinės ašies su dvigubomis stūmimo svirtimis naudojimas. Tai leido pagaliau pasiekti nepriklausomai pakabai būdingą krypties stabilumą ir komfortą. Tačiau Dana 44 TTB konstrukcija nebuvo visiškai nepriklausoma – veikiau tai buvo pereinamasis etapas tarp vientisos ašies ir visiškai atskirų važiuoklės komponentų – dvi šios ašies dalys svyruoja diferencialo atžvilgiu. Tuo pačiu metu priekinė pakaba liko spyruoklinė, o tai leido išlaikyti komfortą ir gerą automobilio valdymą. „Nepriklausomos“ Dana 44 TTB ašies naudojimas leido pabrėžti šiuos mašinos pranašumus, tačiau sumažino vairo apsisukimų skaičių nuo užrakto iki užrakto. Dėl šios priežasties daugelis vartotojų skundėsi, kad montuojant didesnes nei standartines padangas automobilis gerai išlaiko tiesią judėjimo liniją.
„Ford Bronco“ apimtį lėmė noras sumažinti jo degalų sąnaudas – dėl tų pačių priežasčių į variklių gamą buvo grąžinti eiliniai šešių cilindrų agregatai. Bazinis variklis dabar išvystė 122 arklio galias ir 4,9 litro darbinio tūrio. Įdomu tai, kad papildomai buvo pasiūlytas panašios galios ir mažesnio sukimo momento V8 variklis – jo privalumas buvo mažesnės degalų sąnaudos, geresnė išmetamųjų dujų emisija, tylus veikimas. Be to, serijoje liko visureigiai su V8 5.8, kurių galia nepasikeitė.
1983 metais tiesiajame šešiame buvo sumontuota elektroninė įranga, kuri kontroliavo išmetamųjų teršalų kiekį – tai privertė ją sumažinti iki 114 arklio galių. Be to, 1982 m. 5,75 litro variklis buvo pakeistas nauju su panašaus dydžio degimo kamera. Jo indeksas pasikeitė nuo 351M iki 351W – dabar maitinimo blokas priklausė serijai, pavadintai Windsor. Jo pagrindinė versija buvo 156 arklio galių, o už papildomą mokestį buvo pasiūlyta ir High Output modifikacija, kurios našumas padidintas iki 210 arklio galių.
4,95 litro variklis buvo pirmasis Bronco jėgos agregatas, kuriam buvo suteiktas elektroninis degalų įpurškimas. Dėl šio ir daugelio kitų patobulinimų jo galia 1985 metais buvo padidinta iki 210 arklio galių. Be to, pirmą kartą visureigis gavo keturių greičių automatinę pavarų dėžę su „overdrive“ funkcija, o ankstesnėse kopijose buvo galima montuoti tik trijų greičių pavarų dėžę.
Išleidžiant trečiąją kartą automobilio išoriniai pakeitimai nebuvo tokie reikšmingi. 1980 metais pirmą kartą buvo pasiūlytos automatinės pavaros, kurių pagalba buvo atlenkiami visureigio šoniniai veidrodėliai. 1979–1984 metais kai kurie automobiliai buvo su stumdomais galiniais šoniniais langais. 1982 m. įvyko esminis „Ford Bronco“ išvaizdos pasikeitimas – vietoj didelių raidžių priekyje dabar buvo naudojamas modernus prekės ženklo logotipas mėlynos ovalo formos, todėl reikėjo šiek tiek atnaujinti dizainą. Nuo 1984 m. klientams tapo prieinamas Eddie Bauer paketas, pavadintas žinomo prekės ženklo, prekiaujančio žygio įranga ir drabužiais, įkūrėjo vardu. Jame buvo dviejų atspalvių kėbulo spalva, patobulinta vidaus apdaila, specialūs sėdynių apmušalai ir modernus radijas.
Kitas kartų pasikeitimas įvyko 1986 m., kai atnaujinus F serijos pikapą, pasikeitė visureigio išvaizda bei techninė dalis. Aerodinaminiai kėbulo kontūrai atitiko naują bendrovės dizaino koncepciją, kuri buvo naudojama daugumoje modelių. 1987 metais dviem mažesniems varikliams buvo pasiūlyta penkių laipsnių mechaninė pavarų dėžė, kuri leido sumažinti degalų sąnaudas greito važiavimo metu – ji buvo sumontuota už papildomą mokestį.
1988-ieji buvo pažymėti visišku perėjimu prie elektroninio kuro įpurškimo. Bazinio šešių cilindrų agregato galia padidinta iki 145 arklio galių. V8 našumas buvo 180 ir 210 arklio galių atitinkamai 4,95 ir 5,8 litro varikliams. Be to, didesni varikliai šiemet galėtų būti komplektuojami su keturių greičių klasikine automatine pavarų dėže. Tačiau nuo 1989 metų „Ford“ siūlo elektroniniu būdu valdomą automatinę pavarų dėžę. Po metų jis tapo standartiniu visiems varikliams.
Nuo 1990 m. prasidėjo jubiliejinių serijų, skirtų pirmojo „Ford Bronco“ išleidimo 25-osioms metinėms, pardavimas. Jo išskirtiniai bruožai buvo specialūs ženkliukai, unikali raudona kėbulo spalva, taip pat odiniai apmušalai pilkos ir raudonos spalvos. 1990-1992 metais pirkėjams buvo siūloma Nite versija, kuri išsiskyrė juoda kėbulo spalva su ryškia perlamutro juostele šonuose, taip pat kai kuriais salono apdailos skirtumais. Be to, Eddie Bauer įranga liko parduodama. Visoms šioms prestižinėms versijoms V8 varikliai ir keturių greičių automatinė pavarų dėžė buvo standartinė įranga.
Kadangi GM rinkai pristatė gana didelį penkių durų Chevrolet Suburban visureigį, Fordas nusprendė pradėti jam gaminti savotišką konkurentą. Automobilis buvo gaminamas maža serija, pagrįsta pikapu F150, nors formaliai jis priklausė Bronco serijai. Jį pagamino „Centurion Vehicles“ iš Mičigano. Modelio ratų bazė buvo sutrumpinta iki 3,6 metro, taip pat priekinė ir galinė dalys buvo originalaus Bronco stiliaus. Pirmaisiais gamybos metais kai kurios kėbulo dalys buvo pagamintos iš stiklo pluošto, nors vėliau jos buvo pakeistos plienu. Automobilis, vadinamas Centurion Classic, buvo gaminamas tol, kol buvo nutrauktas Ford Bronco.
Paskutinis didelis automobilio atnaujinimas buvo atliktas 1992 m. Didžiausias dėmesys buvo skiriamas transporto priemonės saugumui. Naujasis Bronco turi suglamžytas energiją sugeriančias zonas už priekinio buferio, trijų taškų saugos diržus galiniams keleiviams ir papildomą stabdžių žibintą nuimamame stoge. Įdomu tai, kad dėl saugos diržų ritinių ir stabdžių žibinto išsidėstymo išimamoje kėbulo dalyje nebuvo leista jo ardyti, nors fiziškai tokia galimybė išliko. Galimybė nuimti viršų net dingo iš transporto priemonių vadovų, o įprasti šešiabriauniai varžtai buvo pakeisti specialios formos galvutės srieginėmis jungtimis, kurioms atsukti reikėjo naudoti specialų įrankį.
Vizualiniai pakeitimai apėmė naujo priekinio dizaino naudojimą, taip pat priekinio skydelio atnaujinimą. 1992 metais pirkėjai galėjo užsisakyti mėlyna ir bordo spalvomis dažytus sėdynių apmušalus – ši salono spalva pasirinkimų sąraše išliko iki paskutinių gamybos metų. Išorinius pokyčius papildė posūkių rodikliai šoniniuose veidrodėliuose – „Ford Bronco“ buvo pirmasis automobilis, turintis šią funkciją. Nuo 1994 metų automobilyje buvo sumontuota vairuotojo oro pagalvė, o Eddie Bauer konfigūracijos automobiliai gavo konsolę su papildomais elektroniniais įrenginiais, esančiais lubų centre priešais priekinį stiklą.
Automobiliai su Eddie Bauer ir XLT prefiksu galėtų būti aprūpinti apšviestais saulės skydeliais, taip pat pritemdomais galinio vaizdo veidrodėliais. Nuo 1995 metų bamperius su skylutėmis gavo Eddie Bauer modeliai, o nuo 1996 metų - XLT. 1992–1993 metų Ford Bronco Nite buvo parduodamas su juodu kėbulu ir pilku salonu. 1994-1996 metais buvo pasiūlytos dvi įdomesnės specialios automobilio versijos. Pirmasis buvo vadinamas XLT Sport ir galėjo būti nudažytas juodai, raudonai arba baltai. Antrojo interjeras buvo pilkas, o korpusas buvo nudažytas turkio ir balta spalva.
Mažesnis aštuonių cilindrų variklis gavo MAF jutiklį 1993 m. 5,8 litro agregatas su šiuo elektroniniu komponentu buvo aprūpintas 1994 m., tačiau tokie jėgos agregatai buvo montuojami tik Kalifornijos automobiliuose. Šie mažesnes degalų sąnaudas ir vidutinį išmetamųjų dujų toksiškumą turintys automobiliai į laisvą prekybą visoje šalyje pateko tik 1995 metais. Tais pačiais metais visuose varikliuose buvo pradėta montuoti universali OBD2 diagnostinė jungtis.
1996 m. vasaros pabaigoje „Ford“ paskelbė apie „Bronco“ gamybos pabaigą. Paskutinis automobilis nuo surinkimo linijos nuriedėjo 1996 metų rugsėjo 30 dieną. Jis buvo pakeistas didesniu penkių durų „Explorer“, kuris buvo skirtas konkuruoti su tokiais konkurentais kaip „GMC Yukon“ ir „Chevrolet Tahoe“. Tačiau Ford Bronco labai dažnai sutinkamas visų pasaulio žemynų keliuose. Jis vertinamas dėl išskirtinio patikimumo, nepretenzingo priežiūros, taip pat dėl subalansuotų techninių charakteristikų ir puikių visureigių galimybių. Šiaurės Amerikoje jis tapo vienu iš žmonių automobilių, buvo populiarus tiek kaime, tiek dideliuose miestuose. Dėl jo gamybos nutraukimo kalta klestėjimo era – žmonėms reikėjo patogesnių, didesnių, tvirtesnių ir galingesnių visureigių, o ne tų paprastų ir efektyvių automobilių, kurie buvo Ford Bronco, Jeep CJ ir International Harvester Scout.
Baigdami atkreipiame jūsų dėmesį į keletą vaizdo įrašų:
Kompaktiško rėmo visureigis Ford Bronco debiutavo JAV 1966 m. Automobilis, sukurtas konkuruoti su modeliu, buvo gerai sutiktas pirkėjų, tačiau laikui bėgant jo populiarumas kasmet mažėjo. „Bronco“ buvo komplektuojamas su 2,8 l eiliniu šešių cilindrų varikliu, taip pat 4,7 ir 4,9 l V8 varikliais. 1973 m. automobilis vietoj ankstesnio gavo naują 3,3 litro šešių variklį. Transmisija gali būti mechaninė arba automatinė.
2 karta, 1978–1979 m
Antrasis 1978 metų modelio „Bronco“ tapo daug didesnis, o jo sukūrimo pagrindu buvo panaudota sutrumpinta pikapo F-100 važiuoklė. Varikliai buvo tik aštuonių cilindrų – 5,8 ir 6,6 litro. Jau 1979 metais šis automobilis surinkimo linijoje užleido vietą naujos kartos modeliams.
3 karta, 1980–1986 m
Trečioji modelio karta, pristatyta 1980 m., buvo gilaus pirmtako modernizavimo rezultatas, tačiau tuo pačiu metu reikšmingi pokyčiai paveikė tiek išvaizdą, tiek važiuoklę, tiek variklių gamą. Į „Bronco“ vėl sugrįžo eilėje esantis „šešiukas“ (4,9 litro tūrio) ir pasirodė modifikacija su V8 6,9 dyzeliniu varikliu. Benzino „aštuoniukai“ buvo 5,0 ir 5,8 litro tūrio. Nuo 1985 metų penkių litrų darbinio tūrio variklis gavo degalų įpurškimą, tuo pačiu metu automobilyje vietoj trijų pakopų buvo pradėtas montuoti keturių greičių „automatas“.
4 karta, 1987–1991 m
Naujos kartos visureigis, savo laikui gavęs modernų dizainą, buvo gaminamas 1987–1991 m. Šis „Ford Bronco“ buvo komplektuojamas su 4,9 eilės šešių cilindrų varikliu ir V formos aštuonių cilindrų varikliais: 5,0 ir 5,8 litro benzininiais, taip pat 6,9 ir 7,3 litro dyzeliniais varikliais. Pavarų dėžės – mechaninės penkių greičių ir automatinės su trijų ar keturių pakopų. Kaip ir visos ankstesnės versijos, šis „Bronco“ buvo siūlomas tik su trijų durų kėbulu.
5 karta, 1992–1996 m
Kuriant naująjį „Bronco“, pasirodžiusį 1992 metais, ypatingas dėmesys buvo skiriamas saugumo klausimams: automobilis gavo kėbulo deformacijų zonas, galinius saugos diržus, o nuo 1994 metų – ir vairuotojo oro pagalvę. Be to, kėbulo dalis virš galinių sėdynių oficialiai tapo nenuimama, kitaip nei visos ankstesnės versijos, tačiau iš tikrųjų ją vis tiek pavyko nuimti ir paversti automobilį iš dalies atviru.
4,9 litro eilinis šešių cilindrų variklis iš asortimento dingo jau 1992 m. Visi kiti jėgos agregatai buvo aštuonių cilindrų, V formos: benzino tūris buvo 5,0 arba 5,8 litro, o dyzelino - 7,3 litro.
„Ford Bronco“ nebeatitiko besikeičiančių pirkėjų pageidavimų, todėl penktoji karta šiam modeliui buvo paskutinė. Bronco, kurio gamyba baigėsi 1996 m. birželį, įpėdiniu laikomas didesnis ir patogesnis penkerių durų automobilis.
