MAN variklio montavimas „Kamaz“. Koks variklis sumontuotas „Kamaz“ Kurį variklį geriau montuoti „KamAZ“?

Pradėkime nuo šiek tiek informacijos ir papasakokime, kokie varikliai šiuo metu sumontuoti Chelny sunkvežimiuose ir kodėl.

„Kamaz“ sunkvežimiuose galite rasti tris agregatus: „vietinį“ 740 serijos dyzelinį variklį, taip pat „Daimler OM 457“ ir „Cummins“ variklius. 740 varikliai yra vieninteliai aštuonių cilindrų linijoje.

Importuoti varikliai yra eilėje šeši, kaip ir būsimas naujasis P6. Tokie varikliai dabar yra populiariausi sunkvežimių pasaulyje. Bet kadaise 740 variklis buvo gana pažangus agregatas! Prisiminkime jo istoriją.

1967 metais Maskvos Lichačiovo gamykla pradėjo kurti ZIL-170 sunkvežimių šeimą su 6x4 ratų išdėstymu. 1969 m. buvo paruoštas pirmasis pavyzdys, o jo gamyba buvo perkelta į naują gamyklą Naberežnyje Čelnyje, kuri tuo metu dar buvo statoma.

1976 m. Kamaz-5320 nuriedėjo nuo naujos įmonės surinkimo linijos, kuri iš esmės buvo 170-oji ZiL. Tada maitinimo blokas buvo Jaroslavlio YaMZ, kurio tūris buvo 11,5 litro, kuris pagamino nuo 180 iki 210 litrų. Su. Šių dyzelinių variklių gamyba „Kamaz“ buvo įkurta dar 1975 m., ir čia atsirado 740 serijos agregatas. Kas buvo gero šiame variklyje?

Pirma, Kamaz dyzelinis variklis yra pirmasis iš sovietinių variklių, turintis uždarą aušinimo sistemą, kuri turėjo naudoti antifrizą, o ne vandenį. Radiatoriaus aušinimo sparnuotės pavara gavo skysčio jungtį, o visa sistema – termostatą. Šiame variklyje buvo ir kitų technologinių naujovių (viso srauto alyvos filtravimo sistema su centrifuga, nitriduotas alkūninis velenas, nuimami kermetiniai vožtuvų kreiptuvai ir kt.), tačiau nuo to laiko praėjo keturiasdešimt metų.

Žinoma, per šiuos dešimtmečius variklis buvo ne kartą modifikuotas, tačiau nieko negalima perdaryti be galo: kada nors vis tiek turėsite išrasti ką nors iš esmės naujo. Be to, seno variklio stiprinimas tapo tiesiog brangus ir todėl dar beprasmiškesnis. Pridėkite čia griežtus Euro-5 standartus, „Prokrusto lovą“, kuri yra per ankšta senajam V8. Žodžiu, poreikis sukurti naują variklį atsirado seniai.

Pasaulyje yra daug gerų tiesių šešetukų. Žinoma, galima sugalvoti ir kitą variklį – Kamaz žino, kaip ir mėgsta kažką panašaus išrasti, – bet tai būtų nepagrįstai daug laiko ir brangu. Šiuolaikinėje automobilių gamyboje jau seniai įsitvirtino kiek kitokios tendencijos, todėl naujojo variklio bazės nusprendė ieškoti tarp kitų gamintojų, su kuriais įmonė užmezgė ilgametes partnerystes.

Kodėl P6 ir ką su juo turi Liebherr?

Jau sakiau, kad naujasis Kamaz variklis būtinai turi atitikti Euro-5, o ateityje – Euro-6. V8 varikliui iš principo sunku atitikti šiuos standartus: įrenginys su sudėtingu ir bauginančiu pavadinimu „turbocompound“ su juo „sugyvena“ labai prastai. Koks tai gyvūnas?

Vidutiniame dyzeliniame variklyje apie 30–40% šiluminės energijos išskrenda su išmetamosiomis dujomis, kurias labai norisi kažkaip priversti veikti. Pirmą kartą šis triukas iš dalies pasiteisino „Scania“, kuri 1961 metais viename iš savo variklių sumontavo turbokompresorių. Prietaisas yra žinomas daugumai automobilių entuziastų: labai trumpai, jis naudoja išmetamąsias dujas, kad pumpuotų papildomą orą į degimo kamerą. Neblogai, bet nepakankamai. Ir tada jie sugalvojo turbokompoziciją.

Jo užduotis yra šiek tiek kitokia: jis perduoda dujų energiją tiesiai į alkūninį veleną per skysčio movą ir reduktorinę pavarų dėžę. Galima sakyti, iš niekur paima mechaninę energiją ir tiekia ją tiesiai į šachtą. Tai - trumpai paaiškinti, iš tikrųjų viskas yra daug sudėtingiau ir įdomiau, tačiau mes nesigilinsime į variklio kūrimo teoriją ir variklio darbo režimų ypatumus esant apkrovai ir be jos. Sutikime, kad šis dalykas yra labai naudingas ir efektyvus, jo pagalba galite žymiai padidinti variklio efektyvumą, o svarbiausia - atitikti griežtus aplinkosaugos standartus, ne tik esamus, bet ir būsimus.

„Turbocompound“ yra daugelyje sunkvežimių, visų pirma, žinoma, „Scania“, bet yra, pavyzdžiui, ir „Volvo“. Šiandien nuomonė apie poreikį sunkvežimių vidaus degimo varikliuose montuoti turbokompresorinį bloką yra beveik nedviprasmiška: jis turi būti sumontuotas. Tik V8 su itin sudėtinga išmetimo sistema turbokompresoriaus montavimas pasirodo sudėtingas ir nenaudingas darbas. Pirma, tai bus brangu, antra, turbo junginys padidins ir taip reikšmingus variklio matmenis. In-line išdėstymas yra kitas dalykas: čia, sumontavus stebuklingą įrenginį, viskas yra daug paprasčiau.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Yra dar vienas argumentas, palaikantis eilėje esantį „šešiuką“ - tai jo kaina. Faktas yra tas, kad V8 yra nesubalansuotas variklis, todėl norint sumažinti vibraciją, būtina sumontuoti papildomus balansavimo velenus. Jie ne tik mažina efektyvumą (dalis sudegusio kuro energijos išleidžiama velenams sukti), bet ir padidina variklio savikainą. Tačiau R6 yra būtent natūraliausiai subalansuotas variklis, jam iš esmės nereikia balansinių velenų. Žinoma, variklio konstrukcija tampa paprastesnė ir pigesnė.

Pusiausvyra, santykinis dizaino paprastumas ir mažos gamybos sąnaudos tapo pagrindiniais argumentais, paneigiančiais būsimo variklio išdėstymą linijoje. Taigi, atrodo, viskas aišku. Dabar keli žodžiai apie Liebherr.

Dar 1973 m., likus trejiems metams iki pirmųjų transporto priemonių gamybos pradžios, Vokietijos įmonė „Liebherr“ (rusiškai skaitykite „Liebherr“) tapo SSRS partnere kuriant atskirą „Kamaz“ produkciją - pavarų dėžių gamybą. Nuo tada bendradarbiavimas su šiuo gamintoju beveik nenutrūko ir visada buvo pelningas ir konstruktyvus.

Prisiminkite, kokie varikliai yra Dakare? Teisingai, Liebherr. Gera reputacija ir ne per dideli Vokietijos partnerio reikalavimai leido mums laikyti Liebherr D946 variklį kaip pagrindą renkantis naują variklį. Tačiau nemanykite, kad naujasis P6 yra vokiečių vieneto kopija. Kūrimas buvo atliktas kartu, tačiau atsižvelgiant į D946. Taigi kokio variklio tikimės iš Čelnio gyventojų?

Tiems, kurie mėgsta technologijas

Taigi, pereikime prie įdomiausios dalies: pagrindinių naujojo variklio dizaino taškų.

Pirma, variklis yra dyzelinis. Jei kas nežino, mišinio užsidegimas tokiame variklyje įvyksta nuo suspaudimo. Naujojo variklio suspaudimo laipsnis yra 18. Kuro įpurškimas vyksta tiesiai į degimo kamerą, esančią stūmoklyje. Kai cilindro skersmuo yra 130 mm, stūmoklio eiga bus 150 mm - tokie varikliai vadinami „ilgo takto“. Beje, ankstesni Kamaz-740 varikliai taip pat buvo ilgatakčiai – 120x130 mm. Pakeitus dydį, buvo išlaikytas beveik toks pat tūris ir sumažėjo cilindrų skaičius.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Aušinimo sistemoje nieko naujo – įprastinė skystoji su priverstine cirkuliacija, tūris 20 litrų. Pripūtimo oro pripūtimo ir aušinimo sistema yra dujų turbina, su vienos pakopos pripūtimu ir oras-oras šilumokaičiu. Tepimo sistema kombinuota, su pavarų dėžės alyvos siurbliu ir vandens-alyvos alyvos aušintuvu.

Svarbūs komponentai

įpurškimo siurblys, purkštukai, ECU

Šiuo metu bene sunkiausia lokalizuoti kuro sistemą. Iš pirmo žvilgsnio čia irgi nėra daug naujo: Common Rail su aukšto slėgio kelių stūmoklių siurbliu. Tačiau svarbiausi komponentai vis tiek importuojami: įpurškimo siurblys, purkštukai, ECU – visa tai lieka iš Liebherr. Ir turbokompresorius yra tos pačios firmos. Iš viso užsienio tiekėjai užima apie ketvirtadalį pozicijų, likusi dalis gaminama „Kamaz“ arba užsakoma iš vietinių specializuotų įmonių.

Variklių gamykla Kamaz jau atliko bandomuosius cilindrų bloko liejinius. Tai atliekama kartu su aušinimo sistemos siurblio „slinkimu“ ir skysčio-alyvos šilumokaičio, degalų įpurškimo siurblio ir stabdžių sistemos kompresoriaus tvirtinimo flanšais. Siekiant padidinti standumą, blokas turi briaunas. Apskritai ypatingas dėmesys buvo skiriamas bloko standumui: Liebherr D946 dyzelinas buvo sunkus – dažniausiai buvo naudojamas statybinėje technikoje ir kaip stacionarus agregatas, todėl teko mažinti svorį. Žinoma, dėl to neturėtų nukentėti standumas.

P6 turi atskiras ketaus cilindrų galvutes, kas supaprastina galimus remonto darbus (netgi pakeisti vieną tarpinę ant atskiros galvutės yra lengviau ir pigiau nei pakeisti bendrą cilindro galvutę).

Alkūninio veleno pagrindiniai ir švaistiklio kakliukai apdorojami aukšto dažnio srovėmis. Viršutiniai suspaudimo ir alyvos valdymo žiedai yra padengti chromu deimantu, bet apatinis suspaudimo žiedas yra nepadengtas.

Alyvos siurblio konstrukcija ne tik leidžia kuo greičiau tiekti alyvą į pagrindinius komponentus, bet ir užtikrina vidinę alyvos pertekliaus recirkuliaciją. Pats siurblys yra pavaros tipo, vienos sekcijos ir yra alyvos karteryje. Beje, pats padėklas gali būti ne tik metalinis, bet ir plastikinis – šiuo metu „KamAZ“ vyksta jo įvedimo į gamybą darbai. O dabar įdomiausias dalykas: kaip bus organizuojama naujo variklio gamyba Naberežnyje Čelnyje?

Variklis per penkias minutes

P6 surinkimui variklių gamyklos dirbtuvėse sumontuotas naujas frikcinis ritininis konvejeris. Pakeliui palei jį blokas (būsimasis variklis) pravažiuos 34 trijų tipų darbo vietas: rankinę, automatinę ir pusiau automatinę. Pažiūrėsim, ką veiks mašinos, kur turės dirbti darbuotojai.

• Turiu dokumentus sunkvežiminiam kranui Ural, pagaminimo metai - 1992. VIN numerio dokumentuose nėra, bet turiu sumontuoto vidaus degimo variklio modelį ir numerį - 710.10 Nr. 953533. Ar galima nustatyti modifikaciją vidaus degimo variklis pagal skaičių? Man reikia įdiegti naują, bet nežinau, kurį.
  – Šiuose automobiliuose buvo 740.1000403 arba 740.1000403-20. Jokių variantų.

• Kiek jie skiriasi vienas nuo kito ir 7403. Ar galima is vieno vidaus degimo variklio pasigaminti kita ir kiek mazgu reikia keisti?
  — Abu šie varikliai priklauso EURO-0 klasei, tačiau turi tik tą pačią tepimo sistemą. Skiriasi stūmoklių grupė, cilindro galvutė, karteris, degalų tiekimo sistema ir kt. Dėl variklio kapitalinio remonto lengviau susisiekti su oficialiu aptarnavimo centru.

• Turiu Nr. 30779674. Ar jame yra stūmoklių įdėklai ir jei taip, kokie tinka?
  — Įdėklai neįrengiami Cummins B5.9-180 varikliuose. Remontas atliekamas gręžiant cilindrų bloką.

• Pasakyk man, ar yra reikšmingas 740.622 ir 740.70 variklių skirtumas
  – Iš principo ne. Jie priklauso tai pačiai serijai (70) ir visi modeliai turi vieną TKR.

• Turiu KAMAZ 65115-A4 su sumontuotu CUMMINS ISB6 7E4 300 varikliu Nr.86039912 Vietoj to norėčiau montuoti KAMAZ variklį, kuris modelis man tinka ir ar sunku?
  — Šios markės variklių keitimas kitais dokumentuose nenumatytas – tai pakeis transporto priemonės įrangą. Keitimas turi būti atliekamas tik įmonėse, turinčiose atitinkamą licenciją modifikuoti KAMAZ transporto priemones. Keitimas liečia beveik visas automobilio detales: elektros įrangą, aušinimą, valdymo blokus, išmetimą, transmisiją ir kt. Taip pat keitimo proceso metu gali paaiškėti papildomų darbų.

Užduokite klausimą mūsų specialistui šio puslapio pabaigoje arba el. paštu.

• Pasakykite, kas yra tikrasis CUMMINS ISB6.7E4 300 variklio Nr. 86039970 gamintojas.
  — Pagal dokumentus, gamybos įmonė yra ZCK — ZAO CUMMINS KAMA.

• Ar galima tiekti EURO-3 klasės variklį į Uralą su sumontuotu KAMAZ vidaus degimo varikliu? Jei taip, koks modelis yra geresnis ir ar reikia keisti pavarų dėžę?
  — Ural 4320 automobiliuose montuojami tik EURO-0 varikliai, be papildomų galimybių.

• Ar galima variklį Nr.740.11-1000411-04 pakeisti į Nr.740.11-1000411-01 ir kokios pastarojo komplektacijos?
  – Ne, jų pakeisti negalima – tai visiškai skirtingi varikliai.

• Pasakykite, kokioje konfigūracijoje parduodami varikliai 740.13-1000400 (21) (22).
  — Parduodamos maksimalios komplektacijos su visais priedais. Atskirai tiekiami tik sankaba, greičių dėžė, radiatorius ir išsiplėtimo bakas.

• Bėda tokia: autobusuose LIAZ 525645, pagamintuose 2006 m., buvo sumontuoti 740.21 ir 740 varikliai, pakeičiantys anksčiau montuotus 740.31. Vietos kelių policijos skyrius atsisako registruoti, motyvuodamas tuo, kad pakeitė automobilio dizainą ir verčia registruoti pertvarkymą. Ką turėtume daryti?
  — Iš esmės šie blokai yra vienodi ir turi identišką aplinkosaugos klasę. Jūsų atveju turite priimti oficialų atsisakymą registruotis ir nusiųsti jį vyriausiajam dizaineriui, po kurio gausite oficialų dokumentą, kurį vėliau pateiksite vietos kelių policijai.

• Mano automobilyje neturiu turbo. ICE kainuoja 740,10-210. EURO-0. Ar galiu modifikuoti vidaus degimo variklį įrengiant jame turbiną? Ir ka tau reikia daryti?
  — Jūsų atveju būtina pakeisti vidaus degimo variklį į 7403 (EURO-0 klasė). Be turbinų (7N1) montavimo, turėtumėte pakeisti stūmoklių grupę, degalų įpurškimo siurblį, purkštukus ir įsiurbimo bei išmetimo sistemas, įskaitant ir patį automobilį.

• Turiu KAMAZ 43118 su sumontuotu vidaus degimo varikliu 740.30-260. Variklį reikia keisti, kokį modelį galite rekomenduoti? Patartina kuo labiau sumažinti įvairius galimus pakeitimus.
  — Artimiausias yra 740.30-100402. Keisti didesnės ar mažesnės galios, taip pat kitos aplinkosaugos klasės varikliais projektinė dokumentacija neleidžia. Be to, tuo pačiu teks keisti ir pavarų dėžę. Pasirinkite siūlomo variklio konfigūraciją, atitinkančią jūsų transporto priemonę – tai paprasčiausias pasirinkimas.

• Noriu įdėti Kammens variklį, o ne ant jo esantį. Ar tai įmanoma?
  - Tikrai ne. Pirma, griežtai draudžiama žeminti aplinkosaugos klasę, antra, reikia atlikti daugybę modifikacijų, įskaitant greičių dėžės, sankabos, pedalų keitimą ir tt Variklis, kurį šiuo metu montuojate, taip pat yra gana geras, su sąlyga, kad darbo sąlygos yra tinkamos. tinkamai laikomasi.

• Noriu pakeisti vidaus degimo variklį kartu su transmisija. Nr.740.13.260 iki 740.30.260 KAMAZ 53228. Ar bus galima nenaudoti didelės apimties permontavimo? Jei ne, ką reikia keisti?
  - Jie net išoriškai turi panašumą, tačiau 740.30 yra NVG atšakų vamzdžiai. Tai yra, būtina sumontuoti papildomą radiatorių. Be to, būtina:
  1. Pakelkite kabiną.
  2. Pakeiskite pavarų dėžės pavarą.
  3. Griežtai importuotos sankabos buvimas.
  4. Grindų modelis tik 53205, kitaip netiks.
  5. Draudžiama montuoti pavarų dėžę 142 - arba 154, arba ZF.
  Be to, peržiūros metu gali paaiškėti įvairių papildomų darbų.

Ar norite nusipirkti variklį?

Kamaz automobilis yra geriausias sunkvežimis vidaus automobilių pramonėje. Jis puikiai pasitvirtino, visų pirma todėl, kad jo variklis veikia be gedimų.

KamAZ varikliai

Šiandien yra daugybė variklių modifikacijų, skirtų montuoti sunkvežimiuose.

Variklio tipas, kurį galima montuoti sunkvežimyje, pavyzdžiui, ilgo ilgio Kamaz, gali priklausyti nuo kelių veiksnių:

• pačios mašinos modifikacijos;
• darbo rūšis, kurią atliks transporto priemonė.

Šiuolaikiniai Kamaz sunkvežimiai aprūpinti keliais variklių modeliais:

• 740.11-240 – 240 AG galios variklis, o sukimo momentas gali siekti 766 Nm;
• 740.13-260 – tokio variklio galia siekia 260 AG, o sukimo momentas – 834 Nm;
• 740.31-240 – variklio galia 240 AG, sukimo momentas – 980 Nm (šio tipo varikliai priklauso Euro 2);
• 740.30-260 (Euro 2) – išvysto 260 AG galią, o sukimo momentas siekia 1078 Nm.

Tokio tipo varikliai gali būti montuojami autobusuose ir sunkvežimiuose.

740 modifikacijos varikliai turi pranašumų, palyginti su kitų tipų šio tipo varikliais:

• mažesnis svoris, palyginti su kitais modeliais;
• maži bendri matmenys.

Dvi cilindrų eilės variklyje yra išdėstytos 90 laipsnių kampu. Ši konstrukcija leido sumažinti mechanizmo matmenis.

Prie cilindrų bloko priekio koaksialiai pritvirtinta ventiliatoriaus pavaros skysčio jungtis, o dešinėje - alyvos valymo filtras ir smulkūs alyvos filtrai. Aušinimo sistema suprojektuota labai gerai, todėl variklį galima naudoti esant labai didelėms apkrovoms.

Šio variklio konstrukcija nenusileidžia pasauliniams tokio tipo ir galios variklių analogams. Jie yra labai tvirti ir patvarūs, todėl gali būti montuojami ir ant kitų tipų automobilių.

Uždara aušinimo sistema supaprastina variklio priežiūrą darbo metu.

Kad variklis užsivestų esant bet kokiai temperatūrai, projektuotojai sumontavo galingą starterį ir padidintos talpos akumuliatorius, taip pat įmontavo paleidimo šildytuvą ir variklyje naudojo mažo klampumo variklinę alyvą. Todėl tokio tipo varikliai gali būti naudojami tiek šaltu oru, tiek esant dideliam karščiui.

Dėl visų šių konstrukcinių sprendimų variklis yra universalus ir labai patikimas, jį lengva prižiūrėti ir taisyti.

Filmas "Inžinerijos paslaptys" KAMAZ-master ":

KAMAZ automobilius gaminanti įmonė (Kama automobilių gamykla) buvo įkurta 1976 m. Tai Rusijos įmonė, kurios pagrindinė veikla – sunkvežimių, varomų dyzeliniu kuru, gamyba. Be to, jie gamina autobusus, traktorius, kombainus, jėgaines ir kitus komponentus. Įrangoje panaudotas elektrines kūrė jėgainės projektuotojai, iš pradžių buvo remiamasi geriausiais užsienio analogais.

KAMAZ variklius vartotojai labai vertina dėl nepretenzingo pobūdžio: patikimumo, ilgaamžiškumo, dizaino paprastumo ir tinkamų savybių. Šiandien tai vienas populiariausių sunkvežimių markių, eksploatuojamų tiek mūsų regione, tiek užsienyje.

Impulsą įmonės plėtrai davė kita gamykla ZIL (Lichačiovo gamykla), iki 1956 m. ji vadinosi ZIS (Stalino gamykla). 1976 m. vadovybės nurodymu visa gamykloje prižiūrimos transporto priemonės ZIL-170 kūrimo techninė dokumentacija buvo perduota KAMAZ. Taip prasidėjo KAMAZ-5320 transporto priemonės gamyba. Iki 1980 m. ZIL sukūrė 9 KAMAZ modelius, apmokė gamyklos personalą ir pašalino dizaino trūkumus.

Per visą jos istoriją buvo pagaminta daugybė jėgos agregatų. Didžiausią populiarumą iškovojo serija KAMAZ 740. Yra keletas 740 serijos elektrinių variantų, kurių pagrindiniai skirtumai vienas nuo kito buvo atitikimas vienam ar kitam euro standartui.

Varikliai pasirodė sėkmingi, ilgą laiką kiti gamintojai juos pirko montuoti į savo automobilius. Taigi nuo 1979 iki 1992 metų jie gamino ZIL automobilį su KAMAZ varikliu. Tai buvo šios modifikacijos: ZIL-133G2 ir ZIL-133VYA (vilkikas, savivartis ir kranas) su KAMAZ-740 jėgos agregatais; ZIL-E133VYAT (traktorius) su agregatu KAMAZ-7403.

Pagrindinės 740 serijos elektrinių charakteristikos

Variklių serijos protėvis buvo KAMAZ 740 V8 modelis, pirmieji šio variklio modeliai turėjo 10852 cm 3 tūrį, o galia buvo išvystyta iki 210 arklio galių. Vėliau pasirodė modeliai, kurių galia svyravo nuo 180 iki 360 AG. Visos KAMAZ jėgainės dirba dyzeliniu kuru, pasirinkimas jo naudai neatsitiktinis: pirma, sunaudojama mažiau degalų, antra, geriau sutepamas variklis ir jo dalys, trečia, jėgainė turi daugiau galios.

KAMAZ variklių veikimo bruožas taip pat gali būti laikomas tokiu rodikliu kaip padidėjęs suspaudimo laipsnis, palyginti su benzininiais vidaus degimo varikliais. Taigi, benzininės elektrinės turi 8-10 vienetų laipsnį, o KAMAZ variklis - 17 vnt. Be to, varikliai neturi uždegimo žvakių, tai lemia dyzelino veikimo specifika. Uždegimas ir degimas tokiose elektrinėse įvyksta dėl didelio slėgio.

Dėl stūmoklio judėjimo į viršutinę negyvojo centro padėtį vidinis tūris smarkiai sumažėja, o slėgis ir temperatūra smarkiai padidėja. Tai yra dyzelinio variklio veikimo principas.

Žymėdamas savo gaminius, gamintojas naudoja įvairius pavadinimus, kurie yra atsakingi už elektrinės tipą:

• Variklio V formos cilindrai yra išdėstyti dviem eilėmis, kurių kampas yra mažesnis nei 90°;
• L formos cilindrai yra išdėstyti dviem eilėmis, kurių kampas artėja prie 90°;
• R cilindrų išdėstymas yra linijinis.

Elektrinė KAMAZ 740

740 modifikacijos Kamaz variklis turi daug pranašumų ir savybių, palyginti su konkurentais:

• Variklio konstrukcija yra tokia, kad, turėdamas tas pačias charakteristikas kaip ir panašių gamintojų, jis yra žymiai mažesnio dydžio. Variklis yra savotiškas kompromisas tarp didelių, bet mažos galios agregatų, kurie sunaudoja gana daug degalų, yra gana patikimi, galingi, ekonomiški, tačiau mažiau patikimi ir patvarūs.
• Automobilis tapo plačiai paplitęs dėl savo gebėjimo veikti žemoje temperatūroje. Visų pirma, KAMAZ neturi problemų startuojant šaltuoju metų laiku. Variklis turi galingą akumuliatorių ir starterį, taip pat variklio šildymo sistemą.
• Dujų paskirstymo sistemos pavara, kompresoriai, hidraulinis stiprintuvas, siurblys: jie veikia perduodant sukimo momentą iš variklio per pavaras su tiesiais dantimis.

Euro klasės elektrinės

Modelis Euro 0 gali būti laikomas KAMAZ 740 serijos variklių įkūrėju.Tai labai patikimas agregatas, pasižymintis geromis techninėmis charakteristikomis, dideliu patikimumu ir ilgaamžiškumu. Tačiau KAMAZ variklis neatitiko aplinkos saugos klasių ir tai buvo pagrindinis jo trūkumas.

KAMAZ elektrinė (0 euras)

KAMAZ Euro 2 elektrinės buvo modernesnės ir patobulintos, palyginti su ankstesne klase. Tuo metu jie atitiko visus agregatams keliamus aplinkos saugos reikalavimus. Buvo 4 variklių modifikacijos, jų charakteristikos yra tokios:

KAMAZ elektrinė (Euro 2)

Elektrinės modelis	740.31-240	740.30-260	740.51-320	740.50-360
Galia, AG	240	260	320	360
Alkūninis velenas, sukimosi greitis	2200
Sukimo momentas, Nm	980	1078	1020	1147
Cilindrai, dalys, vieta	8, V
Cilindras, Ø/stūmoklis, eiga, mm	120/120		120/130
Variklis, tūris, l.	10,85	10,85	11,76	11,76
Kuro mišinys, suspaudimo laipsnis	16	16,5	16,5	16,5
Cilindrai, veikia	1,5,4,2,6,3,7,8
alkūninio veleno sukimasis	teisingai
Variklis, svoris, bruto, kg.	760	885	885	885
Tepimo sistema, l.	26	28	28	28
Aušinimo sistema, l.	18

KAMAZ Euro 3 jėgainės buvo pereinamoji grandis tarp Euro 2 ir Euro 4. Euro 4 modifikacijos agregatai yra modernesni ir populiaresni varikliai KAMAZ variklių techninės charakteristikos:

KAMAZ elektrinės (Euro 4)

Be to, KAMAZ automobiliuose buvo sumontuotos užsienyje pagamintos elektrinės. Jie jokiu būdu nebuvo prastesni už mūsų variklius, tačiau turėjo nemažą kainos trūkumą – buvo brangesni. Įrenginiai pasitvirtino kaip patikimi, patvarūs, galingi įrenginiai, verti vartotojo dėmesio.

Visi 740 serijos varikliai veikia panašiu principu. Funkcijos apima:

• Cilindrų blokas yra pagrindinė variklio dalis, jis pagamintas pagal vieno bloko principą, prie jo tvirtinami visi priedai;
• Alkūninis velenas yra įrenginio centre ir turi didelį poslinkį į apatinę variklio dalį. Po alkūniniu velenu yra karteris su alyva. Variklio alyvos tūris yra apie 26 arba 28 litrai.
• Kalbant apie vožtuvus, jų yra 16, po du vožtuvus vienam cilindrui.

KAMAZ 740 variklio remontas turi būti atliekamas specializuotose dirbtuvėse. Faktas yra tas, kad dyzelinių elektrinių aptarnavimas yra sudėtingas dėl pačių variklių savybių ir nėra lengva užduotis.

Vienintelis dalykas, kurį galite padaryti savo rankomis, nepadarydami didelės žalos, nes trūksta specialių įrankių, yra pakeisti alyvą ir aušinimo skystį.

Aušinimo skystis, keitimas

Aušinimo sistema yra uždara skysčio tipo sistema su priverstine cirkuliacija. Šiluminis režimas reguliuojamas termostatu ir skysčio jungtimis. Pati cirkuliacija atsiranda dėl išcentrinio siurblio, procesas yra toks: pirmiausia plaunama kairioji cilindrų eilė, tada dešinė.

Aušinimo skystis teka per cilindro įdėklus ir per angą patenka į cilindro galvutę. Įkaitęs antifrizas patenka į termostatą ir, priklausomai nuo to, kur jį nustato, į vandens siurblį arba į radiatorių.

Pagal techninius reglamentus aušinimo skystis elektrinėje turi būti keičiamas, priklausomai nuo eksploatacijos, kas trejus ar penkerius metus. Pagrindinis skysčio netinkamumo tolesniam naudojimui rodiklis yra jo spalva. Jei jis turi nešvarų atspalvį ir skiriasi nuo pradinės spalvos, tolesnis naudojimas yra nepriimtinas.

Norint išvengti variklio perkaitimo, būtina nuolat stebėti, kokį aušinimo skysčio lygį šiuo metu turi jėgainė. Jei reikia, įpilkite reikiamą kiekį skysčio, pvz., Tosol-A40. Kiekvieną kartą užvedus variklį patartina atlikti šiuos veiksmus:

• Atidarykite specialaus išsiplėtimo bako čiaupą ir pažiūrėkite, ar teka skystis. Jei taip, lygis yra normalus. Grąžinkite čiaupą į pradinę būseną ir užveskite variklį. Jei ne, įpilkite aušinimo skysčio, kol jis ištekės iš čiaupo. Jei skystis neteka, patikrinkite, ar nepažeistas vožtuvas ir visa aušinimo sistema.
• Jei aušinimo skysčio trūksta arba jo visai nėra, elektrinę paleisti griežtai draudžiama. Atlikdami šį veiksmą, sparnuotė taps netinkama naudoti, o tai pareikalaus brangiai kainuojančio remonto.
• Jei reikia pakeisti skystį dėl nepatenkinamos jo būklės: reikia išleisti skystį iš apatinio radiatoriaus, katilo, šildytuvo čiaupo arba iš kabinos krosnelės vamzdžio. Tada reikia uždaryti visus čiaupus ir papildyti sistemą iki reikiamo lygio.

Tepalų keitimas

Jėgainėje įrengta kombinuota tepimo sistema, alyva į besitrinančias dalis tiekiama įvairiais būdais, tokiais kaip: purslų, gravitacinio srauto, esant slėgiui. Įrenginys susideda iš įrenginių: saugojimo, tiekimo, filtravimo, alyvos aušinimo.

Alyvos judėjimas prasideda nuo keptuvės naudojant siurblį. Jis patenka per filtrą į alyvos imtuvą, tada į siurblį ir išleidimo sekciją. Iš sekcijos per kanalą jis patenka į specialų alyvos filtrą, o tada į pagrindinę liniją. Pirmiausia sutepama cilindro galvutė ir patys cilindrai, po to alkūninis velenas, dujų paskirstymo mechanizmas, kompresorius, kuro siurblys.

Tepalo perteklius pašalinamas naudojant alyvos grandiklio žiedus cilindruose, tada išleidžiamas per stūmoklio kanalus, sutepant stūmoklio kaiščio atramą. Patekimas į galios termo daviklį iš pagrindinės linijos, atidarius vožtuvą, įjungus hidraulinę movą alyva ją sutepa.Jei vožtuvas uždarytas, alyva patenka į išcentrinį filtrą, o tada į keptuvę.

Kiek alyvos yra KAMAZ variklyje, koks keitimo dažnis ir kaip teisingai atlikti visą procesą; atsakymus į visus šiuos klausimus turėtų žinoti kiekvienas, dirbantis su prekės ženklo transporto priemonėmis.

Alyva, kaip ir visi darbiniai skysčiai, turi savo keitimo intervalus. Kiekvieno maitinimo bloko dokumentacijoje nurodoma, kokia rida reikia jį pakeisti.

Norėdami patikrinti alyvos lygį variklyje, naudokite specialų matuoklį su ženklu. Esant normaliam lygiui, alyvos vertė bus „B“. Jei kiekio nepakanka, reikia įpilti tepalinio skysčio iki reikiamos vertės, nes priešingu atveju variklis ir jo dalys labai susidėvės ir nebus išvengta ankstyvo gedimo. Geriau vengti alyvos pertekliaus, nes gali būti pažeisti mechanizmai su guminiais tarpikliais.

Jei reikia, pakeiskite alyvą:

1. Užveskite variklį ir pašildykite iki 80°C;
2. Išjunkite variklį ir atsukite karterio išleidimo kaištį;
3. Visiškai nusausinkite aliejų;
4. Būtinai pakeiskite filtrus;
5. Išcentrinis alyvos filtras turi būti išmontuotas, o rotorius išplautas;
6. Įpilkite alyvos iki „B“ žymos ant matuoklio;
7. Įjunkite elektrinę ir leiskite jai 10 minučių veikti tuščiąja eiga;
8. Išjunkite variklį, leiskite alyvai nusistovėti (10 minučių) ir įpilkite reikiamą kiekį iki žymos „B“.

Elektrinių trūkumai ir tipiniai gedimai

KAMAZ variklių remontas nesukelia didelių rūpesčių savininkui, jei griežtai laikotės techninės priežiūros taisyklių ir jas atliekate pagal paso rekomendacijas. Taigi būtina reguliariai, nustatytais intervalais, atlikti pagrindinių komponentų techninę priežiūrą, keisti darbinius skysčius, reguliuoti šiluminius tarpus, keisti filtrus.

Jei rimtos žalos išvengti nepavyko, rekomenduojama, kad KAMAZ variklį suremontuotų kvalifikuoti specialistai, nes norint atlikti visus būtinus darbus reikalinga speciali įranga ir stovai.

Pagrindiniai elektrinių veikimo sutrikimai yra šie:

• Elektrinė neužsiveda. Kuro tiekimo sistemoje gali būti oro. Būtina nustatyti oro priežastį, uždaryti sistemą ir pumpuoti kurą.
• Variklis neužsiveda. Degalų įpurškimo laikas gali būti neteisingas. Reikia sureguliuoti paleidimo kampą.
• Variklis neužsiveda esant minusinei temperatūrai. Vandens patekimas į kuro vamzdžius arba ant degalų įleidimo tinklelio ir vėlesnis jo užšalimas. Kuro filtrus, bakus ir vamzdžius reikia pašildyti karštu vandeniu, kad sušalęs skystis ištirptų.
• Netolygus jėgos agregato veikimas, variklis stipriai vibruoja, neišlaiko tuščiosios eigos, galia krenta, kai apsukas didėja. Galima priežastis – užsikimšę purkštukai. Norint pašalinti gedimą, purkštukus reikia nuplauti ant specialaus stovo.

Kraudamasis sutikau keistą sunkvežimį KamAZ ir iškart nukreipiau į jį dėmesį. Iš pradžių mane patraukė prie jos pritvirtinta puspriekabė MAZ-9397, nes... jame buvo 295/80-22,5 dydžio bekamerės padangos ir jos buvo ne ant pleištų, o ant euro stebulių.

Matyt, šeimininkas supyko, iš puspriekabės MAZ-93866 paėmė ašis, o paskui iš karto išsprendė ratų ir padangų tvirtinimo problemą. Kitų puspriekabės modifikacijų nebuvo.

Pasikalbėjęs su vairuotoju ir paprašęs leidimo nufotografuoti jo automobilį, pradėjau tolesnį neskubingą apžiūrą.

Sunkvežimis, kaip ir puspriekabė, taip pat turėjo euro stebules. Balno spinta buvo sutrumpinta, todėl balną buvo galima nuleisti šiek tiek žemiau, o vežant didelius krovinius tai nėra nereikalinga.

Atidžiau pažiūrėjęs supratau, kad automobilio savininkas pakeitė ne tik stebules, o sumontavo visiškai kitas ašis.

Matyt, buvo specialiai parinktos galinės ašys su tarpratų blokavimu.

Apžiūrėjęs automobilio galą, perėjau į KamAZ priekį. Kabina buvo pakelta ant kronšteinų į maždaug 10 cm aukštį.Kaip vėliau paaiškėjo, traktoriaus priekinė sija buvo ne KamAZ, o iš Mercedes.

Pagrindinis automobilio akcentas tapo matomas vos pažvelgus po salonu. Traktorius turėjo 8 cilindrų Mercedes-Benz OM 402.907 variklį ir ZF Gearbox pavarų dėžę bei MAZ oro filtrą.

Norint sumontuoti naują variklį, nereikėjo išardyti galinių salono laikiklių, nes Mercedes variklis yra siauresnis nei YaMZ-238 variklis.

Svetimas variklis buvo sumontuotas ant rėmo kartu su originaliais Mercedes galiniais laikikliais, nes... Pagal variklio laikiklius KamAZ rėmas yra 6 cm platesnis nei mersedeso, todėl tarp rėmo ir galinių variklio laikiklių buvo įdėtos apie 3 cm storio plokštės.

Taip pat nuotraukoje matosi pavarų perjungimo strypas iš MAZ, kuris yra prijungtas prie ilgintuvo. Pati pavarų perjungimo svirtis yra iš Super MAZ.

Apžiūrinėdamas priekinę variklio dalį, pastebėjau keturių eilių radiatorių, jo originalius laikiklius, taip pat alyvos rezervuarą hidraulinei vairo sistemai. Pastebėjau, kad tarp variklio ventiliatoriaus ir paties radiatoriaus yra laisvos vietos.

Taip pat pastebėjau vieno cilindro kompresorių dešinėje variklio pusėje.

Kairėje pusėje tarp išmetimo vamzdžių buvo sumontuotas sankabos atleidimo cilindras, o tarp pavarų dėžės flanšo ir kardaninio veleno – savadarbis metalinis tarpiklis.

Pažymėtina, kad su 12 laipsnių pavarų dėže surinktas Mercedes aštuoni (tūris 12,74 litro, stūmoklio skersmuo 125 mm, stūmoklio eiga 130 mm, galia 256 AG) yra trumpesnis ir siauresnis nei KamAZ variklis su pavarų dėže.

Iš esmės tai netgi gerai, nes jums nereikia jaudintis, kur įdiegti tą ar kitą įrenginį - vietos yra pakankamai.

Šiame „KamAZ“ sumontuotas „Mercedes“ variklis buvo pagamintas 1984 m., tačiau jo dėka sunkvežimis gavo antrą gyvenimą ir už jį savininkui atsiskaito sąžiningu darbu, sparčiai lekiant šalies keliais.