Triračiai motociklai. Triratis krovininis motociklas: charakteristikos, aprašymas

HARLEY-DAVIDSON TRI-GLIDE ULTRA

Variklis:

Galia:

Sausas svoris:

Sėdynės aukštis:

t 2 430 000 rub.

VIZITINĖ KORTELĖ

Tai tikras chromuotas karališkasis sostas su šaudymo taško apsaugą primenančiu šlaitu ir mažo automobilio matmenimis. „Tri-Glide“ atrodo daugiau nei turtinga ir įspūdinga, tačiau nepalieka jokių šansų miesto eisme. Su visais teks stovėti reikšmingu žvilgsniu, tarsi malonumo nuryti aplinkinių automobilių išmetamąsias dujas, ir guostis tik tuo, kad viso srauto išmaniųjų telefonų kameros atsuktos į tave.

NEabejotini PRIVALUMAI

Miesto eismo, eismo juostų ir siaurų automobilių stovėjimo aikštelių sąlygomis „Tri-Glide“ virsta kankintoju. Tik žiūrėk, ką nors pamirši ir užkabinsi laivagaliu, o gal net apsivirsi staigiame posūkyje - triratyje nėra kelių svirčių pakabų ir kitų patogumų, todėl jis sukasi nenoriai ir baisiai. Tačiau priemiesčio greitkelyje triratukui lygių nėra: užbortinis 1,7 litro variklis puikiai traukia vežimą, atkakliai laikydamasis asfalto trimis atramos taškais, o įrenginio stabilumas ir stabilumas leidžia subyrėti. patogus odinis balnelis, kaip jums patinka. Tuo pačiu keleiviui nedraudžiama net nusnūsti.

CAN-AM SPYDER RS-S

Variklis:

V formos, Rotax

Galia:

Sausas svoris:

Sėdynės aukštis:

nuo 999 000 rub.

VIZITINĖ KORTELĖ

– Po velnių, kas tai buvo? - apstulbęs vyras gatvėje iškvepia, kai pro jį prabėga klaikus, pritūpęs padaras, tarsi jis būtų atėjęs iš mokslinės fantastikos filmo. Raumeningas ir lieknas, šis prietaisas yra pats greitumo ir veržlumo įsikūnijimas. Tiesa, spūstyse taip pat tikrai nepavyks apeiti, tačiau daugiau ar mažiau laisvo eismo metu Spyder leidžia blogiau elgtis nei bet kuris hot hatch. Laimei, vairuotojai, veidrodyje pamatę triratį motociklą, lengvai pajuda į šoną, kad pamatytų stebuklingą mašiną.

NEabejotini PRIVALUMAI

Svarbu pabūti vidurinėje eilėje, mėgaujantis susižavėjimo kupinais aplinkinių žvilgsniais, bet vargu ar pavyks: triratis išprovokuoja jei ne sprogimą, tai bet kokiu atveju energingą važiavimo stilių. Svorio ir apsukų variklio derinys leidžia įrenginį paversti natūralia raketa, o pusiau automatinė pavarų dėžė ir automatinė sankaba leidžia dar kartą nesiblaškyti nuo manevrų. Ir, patikėkite, jie žaibiški – valdymo ir posūkio atžvilgiu joks motociklas, juo labiau triratis, neatsiliks nuo „Spyder“: galbūt tik tikras voras gali taip greitai pakeisti kryptį.

Kad ir koks reikšmingas, garbingas ir savaip nuostabus įrenginys būtų „Tri-Glide“, mūsų užuojautos prizas atitenka „Can-Am Spyder“ – už drąsą, energiją ir saugumą, su kuriais veržliai skrendame į kitą staigų posūkį. .

Ekonominės krizės sąlygomis smulkaus verslo savininkai domisi, kaip sutaupyti pinigų ir neprarasti pelno. Daugeliui verslo įmonių krovinių gabenimas yra pagrindinis išlaidų sąmatos punktas. Jei kalbame apie nedidelio dydžio ir ne per didelius krovinius, tai idealus variantas būtų pereiti prie triračių motociklų, vadinamųjų. triračiai ar triračiai.

Triratis: techninės specifikacijos ir aprašymas

Triratis yra transporto priemonė su trimis ratais. Paprastais žodžiais tariant, tai modifikuotas motociklas. Triračiai yra transporto priemonės turinti ratų bazę, kurią sudaro 3 ratai. Tai triračiai motociklai, dviračiai, automobiliai ir motoroleriai. Norint jį vairuoti, vairuotojo pažymėjime turi būti nurodyta „A“ arba „B1“ kategorija, kategorijos pasirinkimas priklauso nuo svorio ir keleivių vietų skaičiaus.

Triratis, skirtas kroviniams vežti, pirmą kartą pasirodė Italijoje šeštajame dešimtmetyje. Garsiausias modelis yra Piaggio A.P.E. Jie išliko populiariausiu triračių modeliu, sėkmingai išlaikiusiu aukštą kartelę Europos rinkose. Šie triračiai aktyviai naudojami gėlių prekyboje, jų transportavimui, kurjerių tarnybose ir daugelyje kitų organizacijų.

SSRS jis buvo laikomas Piaggio APE analogu paspirtukas "Ant", gaminamas nuo 1960 metų iki 1995 metų pabaigos. Motoroleris buvo eksportuotas į daugiau nei 20 šalių.

Be to, SSRS aktyviai naudojo motociklai su šonine priekaba. Jais naudojosi policija, kaimo gydytojai, paštininkai ir daugelis kitų kategorijų darbuotojų. Svarbią vietą rinkoje užėmė visa šeima motociklų su šoninėmis priekabomis.

Buvo ir meistrų, kurie gamino „Pasidaryk pats“ triračiai motociklai, įrengiant galinę ašį dviem ratais. Dizainas, nors ir ne itin praktiškas, puikiai tiko naudoti kaime.

Azijos šalyse triračiai naudojami kaip krovinių ir keleivių transportas ir yra vadinami "Knock Knock".

Triračius galima suskirstyti į du tipus: kabina ir ne kajute. Triratis su kabina gali būti naudojamas iki vėlyvo rudens ir net žiemos pradžioje. Šiuolaikiniuose triračių salono modeliuose yra priekinis stiklas, šildytuvas, valytuvai ir patogi keleivio sėdynė. Dėl to mažas, vikrus triratis yra beveik visiškas mažų automobilių, tokių kaip Daewoo Matiz, analogas. Tačiau triračio motociklo priežiūra yra kelis kartus paprastesnė ir pigesnė.

Daugelyje šalių triratis yra pati prieinamiausia transporto priemonė tiek keleiviams, tiek kroviniams vežti.

Triračių motociklų naudojimas gabenant krovinius

Daugumos triračių keliamoji galia svyruoja nuo 250 kilogramų iki vienos tonos. Jie gali būti kaip viso metalo korpusas, taip dengtas tentu. Tokios transporto priemonės galimybės yra neribotos. Triratis gali būti naudojamas kaip keleivinis taksi, tačiau dažniausiai naudojamas krovinių gabenimui. Jis naudojamas mažose įmonėse vežti gėles, gaminius, prekes ir dokumentus. Jų taikymo sritis tiesiogiai priklauso nuo triračio keliamosios galios.

Pagrindiniai jų pranašumai yra maža kaina ir mažos degalų sąnaudos. Vidutiniškai su vienos tonos apkrova triratis sunaudoja ne daugiau kaip 4 litrus benzino 100 kilometrų. Tais pačiais parametrais sunkvežimis sunaudoja apie 9 litrus 100 kilometrų. Triratis motociklas, turintis tinkamą maksimalią apkrovą, gali lengvai susidoroti su tomis pačiomis užduotimis, kurias gali atlikti sunkvežimis. Tačiau naudojant triratį žymiai sumažės degalų sąnaudos ir krovininio transporto įsigijimas.

Jeigu reikia gabenti prekes ar gaminius, kurių bendras svoris iki vienos tonos, tai triratis tam puikiai tiks ir sutaupys apvalią sumą, kurią bus galima išleisti kitoms reikmėms.

Labai dažnai keliuose galima pamatyti įvairiausių motociklų, kurie leidžia judėti dviem ratais, ko negali padaryti automobiliai. Ši transporto rūšis jau seniai tvirtai įsitvirtino kasdieniame žmonių gyvenime, todėl kitas modelis kelyje jau niekam nebestebins. Baikeriai rengia savo susibūrimus ir visaverčius pasivažinėjimus motociklais, organizuojamos net motociklų lenktynės. Tačiau visa tai taikoma tik dviračiams modeliams. Tačiau ką galima pasakyti apie triračius motociklus? Ar jie populiarūs? Ar dažnai galima kažką panašaus pamatyti gatvėje?

Kas tai yra?

Daugelis negalės atsakyti ne tik į klausimą apie šios transporto priemonės populiarumą, bet greičiausiai net nežino, kas yra triračiai motociklai, jiems tai tikras šokas. Tačiau šiuolaikinis pasaulis – neįprasta vieta, todėl nereikėtų nustebti, jei susidūrėte su motociklu su trimis, o ne dviem ratais. Tiesą sakant, tai yra pagrindinis jo skirtumas nuo įprasto motociklo – jis turi dar vieną ratą. Tačiau reikėtų atkreipti dėmesį, kad triračiai motociklai toli gražu nėra pats populiariausias pavadinimas – netgi galima sakyti, kad tai šiek tiek neteisingas, nors vis tiek priimtinas. Tiesą sakant, tokios transporto priemonės vadinamos triračiais, o tai yra gana logiška ir skamba daug geriau. Tačiau jaunoji karta, kuri mėgsta skolintis svetimus žodžius, panašiai transporto priemonei apibūdinti dažniau naudoja triratį.

Paplitimas

Triračiai motociklai šiandien yra itin paplitusi transporto priemonė tik kai kuriose šalyse. Pavyzdžiui, Jungtinėse Amerikos Valstijose vargu ar ką nors nustebinsite kelyje pasirodę ant triračio. Be to, natūralu, kad triračiai yra populiari transporto priemonė Japonijoje, kuri visada lenkia naujas technologijas. Be to, Skandinavijos šalys taip pat pamažu pradeda naudoti triračius kaip standartinę susisiekimo priemonę. Rusijoje šiuo metu nėra daug triračių, tačiau vieną iš jų galite gauti be problemų - jie tiesiog naudojami daugiausia pramogoms, ekstremalioms kelionėms ir pan. Kol kas plataus triračio naudojimo kaip standartinės transporto priemonės nesitikima, o artimiausiu metu triratis motociklas bus retas svečias Rusijos keliuose.

Du varomieji ratai

Pats laikas išsiaiškinti, koks gali būti triratis motociklas. Tiesą sakant, variantų nėra tiek daug, tačiau labiausiai paplitęs iš jų yra transporto priemonė su dviem galiniais varomaisiais ir vienu varomu priekiniu ratu. Tai puikus dizainas, leidžiantis pasiekti tiek didelį greitį, tiek puikų stabilumą. Tokius modelius dažnai galima rasti tiek keliuose, kuriuose vyksta įprastas eismas šalyse, kur toks transportas yra įprastas, ir kitose vietose kaip pramoginis transportas. Tačiau prieš eidami pirkti ar nuomotis triračio motociklo, būtinai turėtumėte pasižiūrėti nuotrauką. Faktas yra tas, kad du ratai ne visada važiuoja.

Vienas varomasis ratas

Šio tipo triratis atrodo kiek keisčiau. Faktas yra tas, kad, skirtingai nei ankstesnis, šis triratis turi vieną varantįjį ratą, esantį gale, o priekyje yra du ratai. Tai toli gražu ne pats patogiausias dizainas, tačiau atrodo tikrai įspūdingai, todėl žmonės jį perka norėdami sužavėti žmones gatvėje.

Vaikiški ir kiti triračiai

Tačiau ypatingą dėmesį turėtumėte skirti kitiems triračiams, kurie jus gali sudominti. Pavyzdžiui, vaikiškas triratis motociklas, kuris yra valdomas miniatiūrinis automobilis ant trijų ratų, yra plačiai parduodamas. Tai ideali pramoga tiek vaikams, tiek jų tėvams. Tačiau, jei norite, galite atkreipti dėmesį ne tik į motociklus ant trijų ratų, bet ir į triračius, kurie iš tikrųjų yra triračiai. Tai taip pat labai įdomūs dizainai, kurie jums gali patikti. Vėlgi, jie gali turėti skirtingą ratų išdėstymą – du ratus gale ir vieną priekyje, arba atvirkščiai. Labai dažnai tokiuose triračiuose vairuotojas užima gulimą padėtį, kad galėtų patogiai sukti pedalus ir stebėti kelią, taip pat maksimaliai išnaudoti šios transporto priemonės patogumą. Tiesą sakant, turėsite daug pasirinkimo, nesvarbu, kokį triratį automobilį nuspręsite pasirinkti, ar atsisakysite išmetamųjų teršalų bei dujų ir pasirinksite triratį. Belieka tikėtis, kad ši mada ateis ir į Rusiją, kad šalies keliuose pamatytumėte neįprastas transporto priemones.

Pirmasis pasaulyje automobilis turėjo tris ratus. Šiuo metu triračiai pamažu, bet užtikrintai nustoja būti egzotika ir grįžta į kelius bei garažus.Atrodytų, nėra prasmės grąžinti „moto“ aplinkoje tvirtai įsitvirtinusius triračius į automobilių pramonę, tačiau XXI amžiuje triračiai automobiliai gali gerokai išstumti savo keturračius „brolius“.

Beveik bet kurioje automobilių parodoje prie stendų nuolat renkasi minios žmonių su triračiais automobiliais. Jei anksčiau gamintojai triračius naudojo tik kaip masalą, tai dabar, matyt, jie rimtai imsis savo gamybos, o to priežastis – menka konkurencija.

Cugno garo automobilis, esantis Paryžiaus meno ir amatų muziejuje
Triratis (trike) yra triratė transporto priemonė, kurios ratai yra simetriški vidutinės išilginės plokštumos atžvilgiu. Sąvoka „triratis“ taikoma įvairioms transporto priemonėms: automobiliams, motociklams, dviračiams. Du varomieji ratai dažniausiai yra gale, tačiau kai kuriose konstrukcijose jie yra priekyje.

Triračiai pasirodė kartu su garvežiu ir automobiliu. Pirmasis triratis buvo garinis vežimėlis ginklams ir sviediniams gabenti, kuris buvo išbandytas 1769 m. Jį išrado prancūzų inžinierius Nicolas-Joseph Cugnot. Cugno garo vežimėlio greitis buvo apie 4 km/h ir jis galėjo judėti tik 12-15 minučių, nes daugiau garų neužteko. Norint pajudėti toliau, vežimą reikėjo „užpilti degalų“, tai yra įpilti vandens į katilą ir po juo užkurti ugnį, kad vanduo užvirtų. „Automobilis“ neturėjo savo pakuros. Tačiau garo vežimėlis sužavėjo Prancūzijos karinę vadovybę, o išradėjas gavo 20 tūkstančių frankų atlygį ir pasiūlymą sukurti pažangesnį dizainą.

Kitas Cugno kūrinys buvo galingesnis, jis buvo daugiau nei šešių metrų ilgio, svėrė apie tris tonas, turėjo savo pakurą, bronzinį 50 litrų katilą ir du cilindrus.

Leonas Serpollet (kairėje) ant garo triračio
Dabar po juo nereikėjo kūrenti laužo, o vežimėlis galėjo nuolat judėti 5 km/h greičiu. Bandant naują dizainą, įvyko avarija: užstrigo galinis ratas. Cugno nesuvaldė ir vežimas 4 km/h greičiu rėžėsi į namo sieną. Po pirmosios nesėkmės sekė antroji – jo globėjas – karo ministras – teisme nukrito be palankumo, o visi tolesni darbai tobulinant naują transporto priemonę buvo apriboti. Karutį visi pamiršo ir jis 20 metų stovėjo kažkur pakraštyje. 1794 m. Paryžiuje buvo įkurtas Menų ir amatų muziejus, kuriame garbės vietą užėmė Cugnot garo vežimėlis. Ją ten galite pamatyti ir šiandien. Nicolas-José Cugnot tėvynėje, Lotaringijoje, jam buvo pastatytas paminklas, o jo vežimėlio atvaizdas tapo Prancūzijos automobilių inžinierių draugijos herbu.

Visą XIX amžių garo automobiliai buvo tobulinami, pradėti kurti ne tik kaip viešasis, bet ir asmeninis transportas. Tokio automobilio pavyzdys – Leono Serpollet triratė garo mašina.Triratyje Serpollet vietoj pakuros buvo sumontuotas žibalo degiklis, o vandens katilas paverstas gyvate. Tai leido sumažinti sunaudojamo vandens kiekį ir variklio įšilimo laiką. Be to, „Serpollet“ triračiui sumontavo elastines padangas ir naudojo kardaninę pavarą transporto priemonės transmisijoje. Tačiau atėjo kitas laikas, ir benzinu varomi automobiliai triumfavo garo variklius. Garo automobilis turėjo užleisti vietą, nors jie ir toliau buvo gaminami iki XX amžiaus 30-ųjų pabaigos. 1885 metais Karlas Benzas pagamino savo pirmąjį benzininį triratį. Karieta ant trijų dviračio ratų buvo skirta dviem keleiviams vežti ir buvo varoma benzininiu keturtakčiu vidaus degimo varikliu. Bendras triračio motociklo svoris buvo 263 kg, iš kurių 100 kg buvo variklio svoris, kuris turėjo išgaruojančią aušinimo sistemą, t.y. automobilį teko užpilti benzinu ir vandeniu. Galiniai ratai buvo varomi diržu ir grandinėmis per paprastą diferencialą. Degalai iš 4,5 litro bako pateko į garavimo tipo karbiuratorių, tada per slydimo vožtuvą į degimo kamerą. Įtampa į mūsų pačių sukurtą uždegimo žvakę buvo tiekiama iš Ruhmkorff ritės.

Triratis Karl Benz 1886m

Variklio darbinis tūris siekė 954 cm3, o jo galia – 0,9 AG. esant 400 aps./min., geru keliu buvo galima įsibėgėti iki 14 - 16 km/val. Pramoninei gamybai 1886 m. Benzas sumontavo 1,7 litro variklį su 2,5 AG. ir dviejų greičių pavarų dėžė. Šios variklio galios pakako, kad automobilis įsibėgėtų iki 19 km/val. Miuncheno (Vokietija) automobilių muziejuje lankytojai gali pamatyti vieną iš triračių „Benz“ automobilių, išlikusių iki šių dienų. XX amžiaus pradžioje keliuose jau važinėjo tūkstančiai automobilių, tačiau paprastiems žmonėms jie buvo per brangūs. O entuziastingi dizaineriai vėl grįžo prie triračių motociklų, nes jie buvo struktūriškai paprasti (dažnai net neturėjo atbulinės eigos) ir buvo apmokestinami minimaliais mokesčiais kaip motociklams. Taigi Henris Morganas 1909 metais pasistatė sau vienvietį automobilį su rėmu iš vamzdžių, V formos dviejų cilindrų Peugeot varikliu, dviejų greičių grandinine pavarų dėže be atbulinės eigos pavaros ir nepriklausoma priekinių ratų uždegimo žvakių pakaba. Henry Morgan naująjį automobilį pavadino „Morgan Runabout“ ir neketino jo masiškai gaminti. Tačiau daugybė draugų užsakymų privertė jį persvarstyti savo planus. Pasiskolinęs pinigų, nusipirko reikiamą įrangą ir 1910 metais pradėjo smulkią gamybą. O 1915 metais Morgan tapo didžiausiu automobilių gamintoju Didžiojoje Britanijoje, tuo metu jau buvo gaminamas keturių vietų šeimos modelis. Didžiojoje Britanijoje „Morgan“ triračiai buvo mėgstami dėl mokesčių lengvatų, kaip ir motociklams, lengvo svorio ir geros dinamikos.

Morgan Runabout 1912 m

1919 metais pasirodė Morgan Aero automobilis. Motociklo V formos variklis buvo sumontuotas priekyje ir jo neuždengė gaubtas. 1920 metais ant jo buvo sumontuotas priekinis stiklas, o galinė dalis buvo supaprastinta. Nuo 1923 m. Morgan Aero buvo gaminamas su stabdžiais ant visų ratų, o nuo 30-ųjų pradžios automobilis turėjo trijų greičių pavarų dėžę su atbuline pavara. Sportinės automobilio modifikacijos - „Morgan Aero Sports“ ir „Morgan Aero Super Sports“ buvo labai populiarios tarp lenktynininkų. SSRS buvo triračiai, vadinami motoriniais vežimais. Jie buvo sukurti po Didžiojo Tėvynės karo Kijevo motociklų gamykloje (KMZ) neįgaliųjų poreikiams ir buvo platinami per socialinės apsaugos sistemą, todėl šalyje buvo vadinami „neįgaliųjų vežimėliais“. Jie buvo gaminami tik su rankiniu valdymu ir be šildymo sistemos.

Motorizuotas vežimėlis SMZ-S1L

1952 metais Sovietų Sąjungoje Serpuchovo motociklų gamykla (SMZ) pradėjo gaminti triratį motorizuotą vežimą SMZ S-1L, kuris pakeitė triratį KMZ K-1V. Naujasis motorizuotas vežimėlis turėjo metalinį korpusą su durelėmis ir drobiniu sulankstomu stogu bei motociklo tipo vairą. Nebuvo ir šildymo sistemos, apšvietimą teikė tik vienas šešių voltų priekinis žibintas, daug triukšmo kėlė 125 cm3 dvitaktis variklis. Taip pat sovietinio triračio trūkumas buvo prastas pravažumas purvo ir bekelės sąlygomis dėl mažo skersmens ratų. Vienintelis privalumas yra motorizuoto vežimėlio remonto paprastumas. 1930-aisiais Anglijoje buvo gaminami triračiai, kurių visi trys ratai buvo vienoje plokštumoje. Jie buvo skirti tik kariuomenei. Šiuo metu susidomėjimas triračiais motociklais atgijo, jie pamažu nustoja būti egzotika. Važiuojant triračiu, balansavimo įgūdžių nereikia. Daugelis gamintojų sukūrė šias mašinas... Japonijos kompanija „Honda“ sukūrė „Stream“ modelį, kuriame galiniai ratai sukant išlieka statmenai keliui, o kėbulas pasviręs, kaip ir bet kurio motociklo. Šio modelio stabilumas posūkyje pasirodė gana didelis.

Kai kurios Azijos šalys gamina motociklų taksi ir automobilių rikšas.

Beje, triračiams priklauso ir motociklas su šonine priekaba, kurioje ratas yra varomasis ratas, tai yra „Dnepr-12“ (SSRS), BM8-R75 (Vokietija), FN-1000-125M (Belgija). Kai kurie 500cc lenktyniniai motociklai su šoninėmis priekabomis taip pat turi asimetrinį dizainą. Jie turi bendrą rėmą, o variklis sumontuotas šone, šalia trečiojo rato. Ši konstrukcija pašalina vieną iš simetriško triračio motociklo trūkumų. Tai, kad triratis turi tris skirtingus vikšrus, laikomas reikšmingu jo trūkumu, nes sumažėja pravažumas bekelėje. Asimetriška triračio konstrukcija turi tik dvi vikšras.

Italijoje ir Japonijoje šiandien gaminami triračiai-mikrosunkvežimiai ir triračiai pristatymo furgonai. 1997 metais Mercedes-Benz Frankfurte pristatė triratę transporto priemonę.

2002 metais amerikiečių kompanija Corbin Motors išleido hibridinį automobilį ir motociklą Merlin. Merlino išvaizda originali, be durų, vairuotojas tiesiog perlipa per šoną ir atsisėda į kėdę, tiksliau „pasilenkia“. Automobilio dizainas skiriasi nuo įprasto triračio dizaino, Merlin turi du ratus priekyje ir vieną gale. Automobilio greitis 210 km/val.

Los Andžele įsikūrusi „Venture Vehicle“ sukūrė transporto priemonę „VentureOne“. Tai dvivietis triratis, taip pat automobilio ir motociklo hibridas. Ilgis - 3,6 metro, plotis - šiek tiek didesnis nei motociklo. Kasdienėms kelionėms miesto eisme skirtas automobilis pasirodė ekonomiškas ir vikrus.

Degalų sąnaudos siekia vos 2,4 litro 100 kilometrų, o maksimalus greitis – 160 km/val. Pagrindinis automobilio korpusas gali pakrypti 45 laipsniais į abi puses, o galinis blokas, kuriame yra jėgainė ir galiniai ratai, išlieka statmenai keliui. Kėbulo pakreipimą valdo dinaminė transporto priemonės valdymo (DVC) hidraulinė sistema, kurią sukūrė olandų kompanija Carver Engineering.

Automobilių parodose prie stendų visada susirenka minios žmonių su triračiais automobiliais. Prognozuojama, kad triračių motociklų laukia puiki ateitis. Maži dydžiai, geros charakteristikos ir palyginti žemos kainos leidžia manyti, kad tai įmanoma.

Krovininis motociklas – tai triratė transporto priemonė, skirta naudoti kaip lengvo svorio krovinių gabenimą. Šiems padaliniams reikalinga registracija kelių policijoje ir atitinkamos kategorijos vairuotojo pažymėjimas. Toliau apžvelgsime populiariausių triračių motociklų charakteristikas ir savybes.

Bendra informacija

Triratis krovininis dviratis nėra ypač naujiena transporto pramonėje. Panašūs pavyzdžiai žinomi nuo sovietinių laikų („Ant“, „Dnepr“, MT su šonine priekaba). Tačiau šiuolaikinės vietinių prekių ženklų ir užsienio analogų modifikacijos padarė didžiulį šuolį į priekį. Visų pirma, tai susiję su maitinimo bloku, funkcionalumu ir papildoma įranga.

Mažoje įrangoje gali būti sumontuotas bortinis arba savivartis kėbulas, sustiprinta spyruoklių pakaba arba automobilių padangos. Sukurtos variacijos su kabina. Jėgos agregato galia svyruoja tarp 11-18 arklio galių, o degalų sąnaudos – apie 3-5 litrus šimtui kilometrų.

Krovininis motociklas "Ural"

Triratis „Ural Hercules“ – tai sunkaus motociklo modifikacija, skirta įvairiems kroviniams vežti. Ši technologija puikiai veikė ant bet kokios kelio dangos. Be to, įrenginys gali gabenti iki penkių šimtų kilogramų sveriančius krovinius. Dizaino ypatybės leidžia jį naudoti statybvietėse, sandėliuose, prekybos centruose ir žemės ūkyje. Nuimami šonai leidžia transportuoti negabaritines medžiagas. „C“ kategorijos vairuotojo pažymėjimas nebūtinas.

Buitinis krovininis motociklas turi šiuos techninius parametrus:

• ilgis/plotis/aukštis - 2,53/0,85/1,3 metro;
• degalų bako talpa - devyniolika litrų;
• greičio apribojimas - 70 km/h;
• jėgos agregatas su cilindrų pora - 745 cc. cm, 40 arklio galių;
• paleidimo sistema - mechaninis ir elektrinis starteris;
• pavarų dėžė - keturių greičių blokas su atbulinės eigos pavara ir;
• stabdžiai - priekiniai diskiniai, galiniai - hidrauliniai būgnai;
• pakabos blokas - teleskopinė konstrukcija priekyje ir spyruoklinė versija gale.

Be to, įrenginyje yra mikroprocesorinė uždegimo sistema ir kardaninė galutinė pavara.

Krovininiai motociklai "Lifan": aprašymas

Sankt Peterburgo įmonė vartotojams pasiūlė krovininį triratį „Lifan“. Transporto priemonė yra kiniškos LF-200 ZH3 versijos analogas. Įranga skirta nedidelių gabaritų kroviniams, sveriantiems iki 275 kilogramų, gabenti. Krovininiame motocikle sumontuotas keturtaktis benzininis variklis, kurio darbinis tūris yra 200 kubinių centimetrų ir septyniolikos „arklių“. Daugiadiskės sankabos mazgas dedamas į alyvos vonią. Jėgainė paleidžiama naudojant kickstarter arba elektrinį uždegimą.

Transporto priemonės verčiamasis kėbulas sukonstruotas pagal savivarčio principą, kuris pagreitina birių medžiagų iškrovimą. Nagrinėjama modifikacija yra ekonomiška, praktiška ir lengva. Dėl sulankstomų šonų ir kompaktiškų matmenų Lifan puikiai tinka naudoti žemės ūkio sektoriuje. Saugumą užtikrina būgninio tipo stabdžių agregatas, o bako talpos pakanka nuvažiuoti 170 kilometrų be degalų papildymo.

Charakteristikos

Triratis Lifan turi šiuos techninius parametrus:

• jėgos agregatas - vieno cilindro keturtaktis variklis (tūris - 197 cc, oro aušinimas);
• greičių dėžė - penkių greičių mechaninė transmisija;
• sankabos blokas - kelių diskų elementas;
• kuro bako tūris - 11 litrų;
• svoris - 305 kilogramai;
• ilgis/plotis/aukštis - 3,2/1,25/1,4 metro;
• degalų sąnaudos 100 km - 6,5 litro.
• kėbulas yra savivartis su atlenkiamais bortais.

Lifan krovininis motociklas (triratis) turi nemažai privalumų. Tai apima lengvą prieigą prie variklio, kelių spalvų dizainą, prieinamą kainą ir paprastą priežiūrą.

Triratis Spark

Pažvelkime į dar kelis krovininius motociklus iš skirtingų markių. Pradėkime trumpą „Spark“ modelio apžvalgą. Šiuolaikinis triratis su SP125TR-2 kėbulu yra labai populiarus dėl savo galimybės naudoti žemės ūkio sektoriuje pervežant nedidelius krovinius. Įrenginyje su atlenkiamais šonais ir savivarčio korpusu sumontuotas keturtaktis vieno cilindro benzininis variklis su skysčio aušinimu. Jo galia siekia dvylika arklio galių esant 7000 aps./min., o darbinis tūris – 125 kubiniai centimetrai.

Charakteristikos:

1. Prietaiso svoris – 280 kilogramų, maksimali keliamoji galia – 0,5 tonos.
2. Ilgis/plotis/aukštis - 3,26/1,23/1,27 metro.
3. Transmisija - kardaninio tipo.
4. Stabdžiai - būgninis mechanizmas.

Transporto priemonės ypatybės apima tai, kad yra šonų, kurie nulenkiami iš trijų pusių.

Foton FT-110 ZY

Šis prekės ženklas yra plačiai atstovaujamas vidaus rinkoje. Nagrinėjamos serijos triratis turi originalų dizainą, prieinamą kainą ir geras savybes.

• jėgos agregatas - variklis, kurio tūris yra 110 kubinių centimetrų ir 8 arklio galių;
• degalų sąnaudos - apie tris litrus šimtui kilometrų;
• keliamoji galia - iki 200 kg;
• didžiausias greitis - penkiasdešimt kilometrų per valandą;
• greičių dėžė - keturių greičių blokas su atbuline ir atbuline eiga.

Foton linija apima ir galingesnes versijas, kurios skiriasi varikliais, transmisija ir apkrova.

Nauja "Skruzdėlynas"

Reanimuotą garsiojo sovietinio triračio modelį pagamino „Soul“. Legendinės „Ant“ kopija turi šiuos sugebėjimus:

• variklis - keturių taktų variklis;
• tūris - du šimtai kubinių centimetrų;
• galia - 16,5 arklio galių;
• penkių greičių pavarų dėžė su atbulinės eigos pavara;
• yra lengvas kardaninis velenas;
• pakaba – dviguba spyruoklių sistema;
• padidintas kūnas;
• patobulinta optika;
• sustiprinta priekinė šakė.

Be to, „Ant Soul“ krovininiai triračiai motociklai yra su savaime apsiverčiančiu šonu, gali gabenti iki septynių šimtų kilogramų krovinį, juos lengva prižiūrėti ir remontuoti.