„Toyota Camry“ prieš konkurentus – lyginamasis testas. Ford Mondeo prieš Toyota Camry

15.10.2019

Kelių eismo taisyklės, baudos, dokumentai

„Ford Mondeo“ ir „Toyota Camry“ yra gerai žinomi vidaus vartotojams. Šie automobiliai ypač išryškėjo nuo 2015 m. Tačiau išlieka amžinas klausimas: kuris iš šių dviejų variantų yra geresnis – „Ford Mondeo“ ar „Toyota Camry“?

Camry parduoda daugiau

Kol kas, vertinant pagal padėtį rinkoje, „Camry“ vis dar išlieka tarp pardavimų Rusijoje lyderių. Tačiau sedanas su „mėlynu ovalu“ taip pat nemiega ir pamažu įgauna pagreitį, jau aplenkęs „Honda Accord“ ir „Nissan Tiana“.

„Ford“ turi visas galimybes pirmauti. Automobilis turi dinamišką siluetą ir įsimintiną „veidą“, kurį iš tolo galima supainioti net su „Aston Martin“. Ant 17 colių ratų sedanas neatrodo labai įspūdingai. Bet jei ant jo sumontuosite 18 dalių ratus, išvaizda iškart pasikeičia, todėl automobilis tampa prestižiškesnis. Dabar „amerikietiškas“ su 2,5 litro keturių cilindrų jėgos agregatu parduodamas už 1,58 mln.

Camry atrodo daug solidžiau, palyginti su Mondeo.

Nors iš esmės šie automobiliai labai panašūs. Ant naujausių kėbulų, pagamintų 2015 m., dizaineriai, siekdami užkariauti jaunos publikos širdis, nusprendė pridėti chromuotą rūko žibintų rėmą. Ar jiems pavyko, ar ne, sprendžia vartotojas.

Ant 17 colių ratų „japoniškas“ atrodo daug įdomiau nei „amerikietiškas“, tačiau tuo pačiu metu azijietiškas automobilis su panašia konfigūracija yra brangesnis ir kainuoja vidutiniškai 1,59 milijono rublių.

Įranga

Ford turi turtingesnę įrangą. Taigi, „Camry“ neturi navigacijos, taip pat nėra automobilių parkavimo paslaugos. Pastaruoju metu ši funkcija sulaukė didelio automobilių entuziastų susidomėjimo. Bet jei norite, užsakydami automobilį galite jo atsisakyti. Beje, tai padės sutaupyti vidutiniškai 88 tūkstančius rublių.

Pagrindinės abiejų mašinų parinktys yra maždaug vienodos:

klimato kontrolė;
visų sėdynių šildymas;
Akustinė parkavimo sistema (APS);
elektra reguliuojamos priekinės sėdynės;
geros garso sistemos;
liečiamas ekranas.

Interjero dizainas

Toyota turi praktiškas ir griežtas formas. Stačiakampiai mygtukai yra išdėstyti eilės tvarka ir leidžia vairuotojui intuityviai rasti reikiamos parinkties įjungimą. Tuo pačiu metu „Camry“ turi gana didelį vairą.

Šviesus „japonų“ interjeras atrodo gražiai ir reprezentatyviai.

Tonas taip pat vizualiai padidina erdvę, tačiau greitai susitepa.

„Ford Mondeo“ viduje atrodo visiškai kitaip. Kėdės sukurtos taip, kad jose tvirtai sėdėtų žmogus. Minkšta oda ant mažo vairo yra maloni liesti ir teikia tik vairavimo malonumą. Konsolė sukurta futuristinio stiliaus. Mygtukai ir presuotas skydelis neturi tokios griežtos ir arogantiškos išvaizdos. Ir jei „Camry“ turi medžio efekto įdėklus, kurie kai kurių automobilių entuziastų nuomone yra netinkami, „Mondeo“ to neturi. Tamsus plastikas sklandžiai susilieja su sidabriniais intarpais.

Abu automobiliai neturi tradicinės rankinio stabdžio rankenos. „Ford“ jį pakeičia mygtukas, o „Toyotoje“ – pedalas.

Automobilio dinamikos indikatoriai

11 litrų 100 km – tai „Toyota“ degalų sąnaudos. Tuo pačiu metu jis užpildytas AI-95 benzinu. Savo ruožtu Mondeo sunaudoja AI-92 tiek pat.

Tai yra, pigiau vairuoti Mondeo.

Mondeo, kaip sakoma, maloniau liesti. „Ford“ pasižymi minkštu važiavimu ir geresniu visureigiu važiuojant nelygiais keliais. Patekimas į mažas skyles ir įdubas yra mažiau pastebimas. Amerikietiškas sedanas labai greitai įsibėgėja, o prireikus staigiai sustos. „Toyota“ reikalai yra sudėtingesni: automobilis šiek tiek pastebimiau pravažiuoja nelygumus, sklandžiai ir neskubiai įsibėgėja, vangiai sustoja.

Galinėse sėdynėse sėdintiems keleiviams Camry išlieka neprilygstamas. „Mondeo“ šiuo klausimu yra rimtai prastesnis. „Toyota“ gale daug vietos, o keleiviai sėdi patogiai. Ten nesunkiai telpa net dviejų metrų ūgio žmogus.

Dinamika prieš komfortą

Abu automobiliai yra geri ir tinkami kasdieniam transportui.

Tačiau jie buvo sukurti dviejų tipų žmonėms – tiems, kurie vertina vairavimo dinamiką, ir tiems, kurie nori vairuoti su padidintu komfortu. Šiuose automobiliuose sunku rasti kažką tarpinio, todėl kiekvienas turės pats nuspręsti, kas jam labiausiai patinka.

Kiekvienas automobilis turi savų privalumų ir trūkumų

Atkreipiame jūsų dėmesį į mūsų dviejų modelių duomenų palyginimo versiją ir pradėkime nuo išvaizdos, praneša [email protected].

Palyginti su Mondeo, Camry yra solidumo įsikūnijimas, nors antsvorio turinčiam „veidui“ dizaineriai stengėsi pritaikyti šiek tiek nerimto makiažo, pavyzdžiui, chromuotų garbanų aplink rūko žibintus. Nežinau, kiek jiems pavyko tokiu žingsniu pritraukti jaunimą ir neatbaidyti pareigūnų, bet iš priekio Camry dabar atrodo kaip didžiulis šamas. Žvejams tai patiks. Tačiau tie patys 17 colių ratai atrodo organiškiau nei „Mondeo“ arkose.

Didžiausia pasaulyje automobilių gamintoja – Japonijos korporacija „Toyota Motor“ – iki 2050 metų planuoja beveik visiškai nutraukti benzininių automobilių gamybą ir pardavimą bei visiškai pereiti prie hibridinių ir kuro elementų automobilių gamybos. Bendrovė apie tai paskelbė Tokijuje, pristatydama savo plėtros programą „Toyota 2050 – aplinkosaugos problemos“, – rašo TASS. Pagrindinis tokio ambicingo žingsnio tikslas – gerokai sumažinti kenksmingų išmetamųjų teršalų kiekį.

„Mondeo“ įrengtas kiek geriau – „Camry“ trūksta navigacijos ir automobilių parkavimo tarnybos. Beje, galite atsisakyti šių „Mondeo“ variantų ir sutaupyti nemažą sumą. Abu automobiliai turi dviejų zonų klimato kontrolę, šildomas priekines ir galines sėdynes, patogias praėjimo sistemas, parkavimo jutiklius, elektrines sėdynes, galingas Sony (Ford) ir JBL (Toyota) garso sistemas, multimedijos sistemas su jutikliniais ekranais ir, žinoma, pilną. oro pagalviu komplektas. Išskyrus tai, kad plokščios „Camry“ „kėdės“ aptrauktos slidžia oda, o „Mondeo“ sėdynės turi tvirtus „Alcantara“ įdėklus.

Viduje, beje, tęsiasi kėbulo dizaino tema – visai kitokie įspūdžiai! Toyota tarsi buvo kapota kirviu – griežtos formos, gausybė stačiakampių mygtukų. Kaip sakytų vokiečiai: "Kvadratish, praktish, gut!" Tačiau viskas patogu ir išdėstyta intuityviai laukiamose vietose, nors kiek stebina šiuolaikiniais standartais didelis vairas. Pats vairas naujas, į Camry atkeliavo po perdarymo. O medžio efekto įdėklai po daugelio metų šoko pagaliau įgavo kilnų atspalvį. Be to, lengvas „Camry“ salonas atrodo erdvesnis, nors ir nėra toks praktiškas – 19 tūkstančių kilometrų rida nuvažiavusio automobilio porankius ir sėdynes jau reikia išvalyti.

„Mondeo“ viduje yra visiškai kitoks. Sėdynė tvirtai priglunda, kėbulas fiksuotas, tarsi būtumėte sportiniame automobilyje. Mažas vairas apdailintas minkšta oda, o stipriai išlenkta centrinė konsolė išsikiša į saloną ir pagerina kabinos pojūtį. Detalės elegantiškesnės, o formos neprimena 80-ųjų korpusinių baldų. Ir jokios medienos – tik juodos ir sidabrinės spalvos plastiko derinys. Vietoj analoginio prietaisų skydelio yra ekranas su nupieštomis mastelėmis, o multimedijos komplekso Sync 2 meniu neatrodo taip paprastai, kaip Toyota Touch 2 sistemos grafika ir mėlynas fonas.Abu automobiliai neturi įprastos mechaninės. „rankinis stabdys“ - „Mondeo“ jis įjungiamas mygtuku, o „Camry“ - koja.

Gaila, kad tiesiame kelyje „Ford Mondeo“ negali įrodyti savo aukštųjų technologijų modernaus sedano statuso. Bet kokiu atveju su 149 arklio galių 2,5 varikliu jis yra sumažintas nuo „amerikietiško“ 175 AG. ir 225 N∙m. Ir jūs galite tai pajusti – turintis pranašumą pagal galią ir sukimo momentą (181 AG, 231 N∙m), „Toyota Camry“ lengvai palieka savo priešininką. Ir aš ypač džiaugiuosi maloniu pikapu vidurinėje "revoliucijos" zonoje, griozdišku varikliu! Be to, pagal paso pagreitį iki šimtų skirtumas neatrodo didelis – „Ford“ 10,3 sekundės, „Toyota“ – 9 sekundės. Tačiau iš tikrųjų „Toyota“ yra dinamiškesnė visais važiavimo režimais, net nepaisant to, kad šešių greičių automatas sureguliuotas sklandžiai važiuoti.

„Mondeo“ automatas taip pat nesistengia sumušti perjungimo greičio rekordų, užfiksuodamas aktyvius veiksmus su dujų pedalu trūkčiojant. Tačiau važiuoti bus šiek tiek pigiau – 11 l/100 km degalų sąnaudos, panašios į „Toyota“, „Ford“ variklis skirtas naudoti AI-92 benziną, o ne „Camry“ „95“. Tačiau Mondeo pasirodo vingiuotuose keliuose. Grynas malonumas! Nepavargsime kartoti – važiuoklė sukonfigūruota puikiai! Didelis sedanas eina paskui vairą su „įkrauto“ hečbeko lengvumu, tarsi nesveria daugiau nei 1,6 tonos. Nors kai kuriems vairuotojams jos aštrios reakcijos ir aktyvus galinės ašies vairavimas gali gąsdinti. Teks priprasti.

Vairuoti Camry – jokių apreiškimų. Persėdę tiesiai iš Mondeo, pastebite „netvarkingus“ stabdžius ilgai spaudžiant pedalą, o „vairas“, nepaisant to, kad ratlankio skerspjūvis primena BMW M serijos vairus, iš tikrųjų nieko neturi. bendra su jais – nei grįžtamojo ryšio, nei informacijos turinio. Kas vyksta su priekiniais ratais? Tik Yokohama padangas žino. „Vairuotojo“ virvelės ir padorūs ritinėliai, dėl kurių nuslysti nuo plokščios odinės „kėdės“, nejaudina. O ilguose posūkiuose kūnas pradeda siūbuoti ant minkštų spyruoklių. Tiesą sakant, net su Toyota gali važiuoti greitai, jei staiga prireikia – tegul rieda ir siūbuoja, bet limpa prie asfalto. Skirtumas tas, kad „Mondeo“ vingiuoti keliai teikia džiaugsmą, o „Camry“ tiesiog gali išvengti atsitrenkimo į griovį.

O galiniams keleiviams Camry vis dar nekonkuruoja ir šiuo atžvilgiu akivaizdžiai lenkia Mondeo – ant Toyota sofos patogiau sėdėti, yra daugiau vietos kojoms ir galvai. Nuostabus faktas, nes „Mondeo“ ratų bazė (2850 mm) yra visais 75 mm ilgesnė nei „Camry“ važiuoklės bazė (2775 mm). Be to, „Camry“ galima įsigyti „Prestige“ pakete, kuriame yra garso sistemos nuotolinio valdymo pultas, klimato kontrolė ir elektra reguliuojamas atlošo kampas. Tačiau „Ford“ yra tylesnis. Jūs uždarote duris ir atrodo, kad atsiribojate nuo supančios realybės - labai padorus „triukšmas“! Ilgoms kelionėms pirmenybė teikiama Mondeo – kuo didesnis greitis, tuo užtikrinčiau stovi ant kelio, tarsi prilipęs prie jo, o vėjo švilpimo beveik nesigirdi. Girdisi tik padangos ant nelygaus asfalto. Camry taip pat prasčiausia izoliacija ratų arkose (vėlgi, kad Yokohama Decibel viską sugadina!), ir apskritai bendras triukšmo lygis didesnis nei Mondeo – girdisi, kaip pjauna orą.

Būtų logiška manyti, kad minkšta pakaba suteiktų „Toyota“ geresnį važiavimą, tačiau tai tiesa tik iš dalies – „Mondeo“ amortizatoriai puikiai susidoroja su visomis smulkmenomis, tokiomis kaip lopai, bangos ir netgi sutraiškyti sunkvežimiai bei įtrūkę. regioniniais keliais „Ford“ eina kaip žavesys. Tik didelės duobės ar skylės aštriais kraštais gali išmušti jį iš pusiausvyros. Camry, priešingai, geriau susidoroja su Maskvos viadukų sandūromis, greičio kalneliais ir giliais asfalto defektais, tačiau stipriau siūbuoja ant bangų.

Atsiranda keistas vaizdas. Pagal savo savybių visumą šie du sedanai yra vienodo lygio, tačiau savo pobūdžiu jie yra diametraliai priešingi! Todėl pasirinkti tarp jų labai paprasta. Toyota Camry be jokios abejonės labiau tinka tiems, kurie važiuoja iš paskos ar dažnai keliauja su visa šeima – turi patogesnę sofą ir bagažinę, ramesnius jėgos pavaros nustatymus, o posūkiuose nesistengia visų ir visko aplenkti. Teks taikstytis su dideliais draudimo įkainiais ir dažna priežiūra (kas 10 tūkst. km). Kita vertus, „Ford Mondeo“ yra automobilis tiems, kurie vairuoja ir tuo džiaugiasi, o jo važiuoklės nustatymai yra savanaudiškesni. Ir mes užtikrintai pareiškiame, kad „Mondeo“ su gera triukšmo izoliacija, greitkelių galimybėmis ir katės judrumu yra geriausia savo klasėje „Camry“ alternatyva.

Be to, Mondeo pigesnis, be to, tai bus automobilis su 2,5 varikliu ir automatine pavarų dėže. „Toyota Camry 2.5“ galima įsigyti tik „Comfort“ versijoje, tačiau jei jums nereikia didelio pasirinkimo ir nereikia 181 arklio galios variklio, galite įsigyti „Camry 2.0“ (150 AG). Bet tai jau kita istorija, apie kurią tikrai pabandysime pakalbėti kitame straipsnyje.

- Pasidalinkite naujienomis socialiniuose tinkluose. Tinklai

Japonijos automobilių milžinas ketina visiškai atsisakyti benzino

„Toyota“ nustos parduoti benzininius variklius iki 2050 m. Japonijos gamintojas „Toyota Motor“ paskelbė apie ketinimą iki 2050 m. beveik visiškai nutraukti benzininių transporto priemonių pardavimą. Iki to laiko bendrovė nori pereiti prie hibridinių ir kuro elementų transporto priemonių. Tokijuje pristatydama 2050 m. plėtros programą „Toyota“ pažadėjo iki to laiko 90% sumažinti vidutinį savo automobilių išmetamų teršalų lygį, palyginti su 2010 m. Remiantis automobilių gamintojo prognozėmis, „Toyota“ kuro elementų transporto priemonių metiniai pardavimai per 5 metus

Masha Malinovskaya papasakojo, kaip numetė 15 kg (nuotrauka)

Televizijos laidų vedėja per tris mėnesius numetė svorio ir planuoja numesti dar 7–8. Reguliariai savo mikrobloge publikuodama gundančias nuotraukas Rusijos televizijos laidų vedėja Maša Malinovskaja prisipažino, kad geriausiai išmano gražias moteris, praneša „Paparazzi“. Natūralu, kad ji save laiko šiai kategorijai ir stengiasi atrodyti vis geriau. Pasak Mašos, palyginti neseniai ji svėrė 15 kg daugiau, tačiau sugebėjo rasti tinkamą šios problemos sprendimą. Receptas pasirodė esąs veiksmingas, bet labai brangus.

„Toyota“ visame pasaulyje atšaukia 6,5 mln

Priežastis – problemos su elektra valdomų durų valdymu. „Toyota Motor Corporation“ paskelbė atšaukianti 6,5 mln. transporto priemonių visame pasaulyje, praneša „Bloomberg“. Atšaukimo priežastis – durų elektra valdomų langų valdymo jungiklio problema. Bendrovė įspėja, kad galimas trumpasis jungimas, dėl kurio dalys perkais ir išsilydys. Atšaukimas taikomas transporto priemonėms, pagamintoms Japonijoje nuo 2005 m. sausio mėn. iki 2006 m. rugpjūčio mėn. ir nuo 2008 m. rugpjūčio iki 2010 m. birželio mėn. Be to, atšaukimas turės įtakos transporto priemonėms, pagamintoms ne Japonijoje nuo 2005 m. rugpjūčio mėn.

Dėl kilusio skandalo „Volkswagen“ prarado pasaulinį pardavimų lyderį – „Toyota“ aplenkė

„Toyota“ susigrąžino pasaulinės automobilių pardavimo lyderės titulą. Anksčiau, pirmąjį pusmetį, japonų grupę aplenkė „Volkswagen“, tačiau ji patyrė nuosmukį dėl skandalo su „Toyota Motor Corp.“ programine įranga. 2015 m. devynių mėnesių pabaigoje, kilus skandalui dėl „Volkswagen“, ji atgavo pirmaujančios automobilių įmonės titulą pagal pardavimų apimtis, praneša RBC, remdamasi „Bloomberg“. Japonijos grupė pranešė, kad pardavė 7,49 mln. automobilių, o vokiečių grupė pasiekė 7,43 mln.

Ir „Ford Mondeo“, ir „Toyota Camry“ mums jau gerai žinomi – sedanai su „mėlynu ovalu“ ilgo bandymo metu redakcijoje buvo skirtingomis versijomis, o pernai „Camry“ palyginome su „Honda Accord“ ir „Nissan Teana“ ( išsami informacija medžiagoje „Lūšnynų milijonieriai“). Nuo to laiko „Camry“ pavyko atnaujinti (skaitykite straipsnį „Jaunystės siekimas“), o tai reiškia, kad tai yra gera priežastis išsiaiškinti, ar ji yra pasirengusi kovoti su Rusijos rinkos naujoku. Be to, „Camry“ ir toliau išlaiko lyderio pozicijas šioje klasėje, o „Mondeo“ yra aiškiai nusiteikęs ryžtingai ir turėtų konkuruoti dėl jaunesnių klientų.

Reikia pripažinti, kad jis turi visas išorines charakteristikas - ne kartą pastebėjome dinamišką siluetą ir patrauklų „veidą“ su nuožulniais priekiniais žibintais ir radiatoriaus grotelėmis, kaip, taip, „Aston Martin“ superautomobiliais. Išskyrus tai, kad 17 colių ratai „Mondeo“ arkose atrodo šiek tiek maži, tačiau už „mūsų“ „Titanium“ konfigūracijos 18 colių ratus reikia sumokėti dar 22 tūkstančius rublių. Beje, „Mondeo“ pabrango nuo spalio 1 dienos – dabar toks sedanas su 2,5 litro keturių cilindrų varikliu kainuos 1 579 000 rublių. Tačiau yra ir nuolaidų – jos maksimali apimtis gali siekti 170 tūkst., jei naudositės keitimo paslaugomis ir imsite paskolą pagal patentuotą finansinę programą.

Palyginti su Mondeo, Camry yra solidumo įsikūnijimas, nors antsvorio turinčiam „veidui“ dizaineriai stengėsi pritaikyti šiek tiek lengvabūdiško makiažo, pavyzdžiui, chromuotų garbanų aplink rūko žibintus. Nežinau, kiek jiems pavyko tokiu žingsniu pritraukti jaunimą ir neatbaidyti pareigūnų, bet iš priekio Camry dabar atrodo kaip didžiulis šamas. Žvejams tai patiks. Tačiau tie patys 17 colių ratai atrodo organiškiau nei „Mondeo“ arkose. O Toyota pardavėjai mainais nieko negali pasiūlyti – išskyrus galbūt 17 colių antracito ratus už įspūdingus 65 tūkstančius rublių. Camry 2.5 yra šiek tiek brangesnis nei jo Sankt Peterburgo „kaimynas“ - sedanas, nudažytas baltu perlamutru, kurį atlieka Elegance Plus, kainuoja 1 587 000 rublių. Tačiau, kaip ir Mondeo atveju, iki spalio pabaigos galioja specialus pasiūlymas – 1 519 000 rublių.

„Mondeo“ įrengtas kiek geriau – „Camry“ trūksta navigacijos ir automobilių parkavimo tarnybos. Beje, galite atsisakyti šių „Mondeo“ variantų, apie kuriuos kalbėjome straipsnyje „Grįžimo pozicijos. Ilgalaikis Ford Mondeo testas“ ir sutaupykite 88 tūkstančius rublių. Abu automobiliai turi dviejų zonų klimato kontrolę, šildomas priekines ir galines sėdynes, patogias praėjimo sistemas, parkavimo jutiklius, elektrines sėdynes, galingas Sony (Ford) ir JBL (Toyota) garso sistemas, multimedijos sistemas su jutikliniais ekranais ir, žinoma, pilną. oro pagalviu komplektas. Išskyrus tai, kad plokščios „Camry“ „kėdės“ aptrauktos slidžia oda, o „Mondeo“ sėdynės turi tvirtus „Alcantara“ įdėklus.

„Toyota Camry“ (kairėje) turi nišą belaidžiam mobiliojo telefono įkrovimui. Pirštinių dėžės patogios ir erdvios abiejuose automobiliuose – jose nesunkiai telpa aplankai su A4 formato dokumentais. Netvarkingos priekinio stiklo stulpelių apdailos yra nesąmonė šiam segmentui!

„Mondeo“ viduje yra visiškai kitoks. Sėdynė tvirtai priglunda, kėbulas fiksuotas, tarsi būtumėte sportiniame automobilyje. Mažas vairas aptrauktas minkšta oda, o stipriai išlenkta centrinė konsolė, išsikišusi į saloną, pagerina kabinos pojūtį. Detalės elegantiškesnės, o formos neprimena 80-ųjų korpusinių baldų. Ir jokios medienos – tik juodos ir sidabrinės spalvos plastiko derinys. Vietoj analoginio prietaisų skydelio yra ekranas su nupieštomis mastelėmis, o multimedijos komplekso Sync 2 meniu neatrodo taip paprastai, kaip Toyota Touch 2 sistemos grafika ir mėlynas fonas.Abu automobiliai neturi įprastos mechaninės. „rankinis stabdys“ - „Mondeo“ jis įjungiamas mygtuku, o „Camry“ - koja.

Abu 2,5 litro keturių cilindrų varikliai mėgsta didelius sūkius ir turi grandininius skirstomuosius velenus bei fazių reguliatorius. Abiejų automobilių gaubtai turi pneumatinius stabdžius. Mondeo variklis yra sumažintas, todėl pagal savo galimybes yra tarp Toyota 2.0 ir 2.5

„Elegance Plus“ konfigūracijos multimedijos kompleksas „Toyota Touch 2“ turi 6,1 colio įstrižainės jutiklinį ekraną, tačiau funkcionalumu jis toli nuo „Ford“ Sync 2 sistemos, meniu paprastas, o žymėjimo linijos vaizde iš galinio vaizdo kameros. yra statiški. „Camry“ įdiegta pažangesnė versija su 7 colių ekranu, pradedant „Prestige“ versija

„Mondeo“ automatas taip pat nesistengia sumušti perjungimo greičio rekordų, užfiksuodamas aktyvius veiksmus su dujų pedalu trūkčiojant. Tačiau važiuoti bus šiek tiek pigiau – kuro sąnaudos panašios į „Toyota“ 11 l/100 km, „Ford“ variklis skirtas naudoti AI-92 benziną, o ne Camry „95“. Tačiau Mondeo pasirodo vingiuotuose keliuose. Grynas malonumas! Nepavargsime kartoti – važiuoklė sukonfigūruota puikiai! Didelis sedanas eina paskui vairą su „įkrauto“ hečbeko lengvumu, tarsi sveria ne daugiau kaip 1,6 tonos. Nors kai kuriems vairuotojams jos aštrios reakcijos ir aktyvus galinės ašies vairavimas gali gąsdinti. Teks priprasti.

„Ford“ kartu su „Microsoft“ sukurta „Sync 2“ sistema su 8 colių ekranu turi malonią sąsają, daug pritaikomų parametrų ir valdymą balsu, tačiau našumas prastas. Mondeo salone yra perjungiamas „atmosferinis“ apšvietimas, kurio spalvą galima keisti meniu

Vairuoti Camry – jokių apreiškimų. Persėdę tiesiai iš Mondeo, pastebite „netvarkingus“ stabdžius ilgai spaudžiant pedalą, o „vairas“, nepaisant to, kad ratlankio skerspjūvis primena BMW M serijos vairus, iš tikrųjų nieko neturi. bendra su jais – nei grįžtamojo ryšio, nei informacijos turinio. Kas darosi su priekiniais ratais? Tik Yokohama padangas žino. „Vairuotojo“ stygos ir padorūs ritinėliai, dėl kurių nuslystate nuo plokščios odinės „kėdės“, nejaudina. O ilguose posūkiuose kūnas pradeda siūbuoti ant minkštų spyruoklių. Tiesą sakant, su Toyota galima važiuoti greitai, jei staiga prireikia – tegul rieda ir siūbuoja, bet limpa prie asfalto. Skirtumas tas, kad „Mondeo“ vingiuoti keliai teikia džiaugsmą, o „Camry“ tiesiog gali išvengti atsitrenkimo į griovį.

O galiniams keleiviams Camry vis dar nekonkuruoja ir šiuo atžvilgiu akivaizdžiai lenkia Mondeo – ant Toyota sofos patogiau sėdėti, yra daugiau vietos kojoms ir galvai. Nuostabus faktas, nes „Mondeo“ ratų bazė (2850 mm) yra net 75 mm ilgesnė už „Camry“ ratų bazę (2775 mm). Be to, „Camry“ galima įsigyti „Prestige“ pakete, kuriame yra garso sistemos nuotolinio valdymo pultas, klimato kontrolė ir elektra reguliuojamas atlošo kampas. Tačiau „Ford“ yra tylesnis. Jūs uždarote duris ir atrodo, kad atsiribojate nuo supančios realybės - labai padorus „triukšmas“! Ilgoms kelionėms pirmenybė teikiama Mondeo – kuo didesnis greitis, tuo užtikrinčiau stovi ant kelio, tarsi prilipęs prie jo, o vėjo švilpimo beveik nesigirdi. Girdisi tik padangos ant nelygaus asfalto. Camry taip pat prasčiausia izoliacija ratų arkose (vėlgi, kad Yokohama Decibel viską sugadina!), ir apskritai bendras triukšmo lygis didesnis nei Mondeo – girdisi, kaip pjauna orą.

Būtų logiška manyti, kad minkšta pakaba suteiktų „Toyota“ geresnį važiavimą, tačiau tai tik iš dalies – ir „Mondeo“ amortizatoriai puikiai susidoroja su visomis smulkmenomis, pvz., lopais, bangomis ir net sutraiškytais sunkvežimiais bei regioniniais. plyšių nusėti keliai, „Ford“ eina kaip žavesys. Tik didelės duobės ar skylės aštriais kraštais gali išmušti jį iš pusiausvyros. Camry, priešingai, geriau susidoroja su Maskvos viadukų sandūromis, greičio kalneliais ir giliais asfalto defektais, tačiau stipriau siūbuoja ant bangų.

„Camry“ bagažinė tikrai geresnė, nors formaliai ji praranda 10 litrų priešo „laikymui“ - 506 litrai prieš 516. Tačiau anga Toyotoje platesnė, yra papildomų kabliukų krepšiams. Mondeo skyrius per ilgas ir siauras. „Toyota“ turi viso dydžio atsarginį ratą, tačiau „Ford“ tai yra galimybė už 5 tūkstančius rublių - bazėje yra „pakeitimas“.

Atsiranda keistas vaizdas. Pagal savo savybių visumą šie du sedanai yra vienodo lygio, tačiau savo pobūdžiu jie yra diametraliai priešingi! Todėl pasirinkti tarp jų labai paprasta. Toyota Camry be jokios abejonės labiau tinka tiems, kurie važiuoja iš paskos ar dažnai keliauja su visa šeima – turi patogesnę sofą ir bagažinę, ramesnius jėgos pavaros nustatymus, o posūkiuose nesistengia visų ir visko aplenkti. Teks taikstytis su dideliais draudimo įkainiais ir dažna priežiūra (kas 10 tūkst. km). „Ford Mondeo“, priešingai, yra automobilis tiems, kurie vairuoja ir tuo džiaugiasi, o jo važiuoklės nustatymai yra savanaudiškesni. Ir mes užtikrintai pareiškiame, kad „Mondeo“ su gera triukšmo izoliacija, greitkelių galimybėmis ir „katinišku“ judrumu yra geriausia savo klasėje „Camry“ alternatyva.

Konkurentai

Didelių įperkamų sedanų segmente nėra gausybės – tarp populiarių automobilių yra vos keli modeliai, o čia iš anksto įtraukėme vieną, „Volswagen Passat“. Be to, į mūsų rinką patenka naujos kartos „Skoda Superb“. Klausimas dėl lyderystės klasėje nebuvo keliamas ilgą laiką – jį tvirtai laikosi „Toyota Camry“, pirmuosius 8 šių metų mėnesius Rusijos rinkoje perkamiausių automobilių reitinge užimanti 10 vietą. .

Galite tapti atnaujintos „Mazda 6“ savininku (daugiau apie automobilį skaitykite straipsnyje „Pagal Rusijos užsakymą“) už 1 085 000 rublių, tačiau tai bus sedanas su 150 arklio galių 2.0 ir mechanine pavarų dėže. Automatinis automobilis bazinėje „Drive“ versijoje kainuoja 1 155 000 rublių, o šešis su 2,5 (192 AG) galima įsigyti už mažiausiai 1,295 mln. „Nissan Teana“ yra šiek tiek brangesnis ir siūlomas tik su CVT. Kainoraštis prasideda nuo 1 293 000 rublių už 2.5 versiją (173 AG), o geriausias modelis su V formos šešiais 3,5 (249 AG) kainuos 1 734 000 rublių.

Korėjiečiams atstovauja Kia Optima ir Hyundai i40 „sielos draugai“. Naujoji „Optima“ karta jau buvo atskleista pasauliui, tačiau Rusijos ji dar nepasiekė. Todėl prekiautojai parduoda dabartinę kartą už 1 009 900 už sedaną su 150 arklio galių 2.0 ir mechanine pavarų dėže - 90 tūkstančių rublių nuolaida taikoma visoms modifikacijoms tiems, kurie perka Optima prekiaudami savo Kia. Automobilis su tuo pačiu varikliu ir automatine pavarų dėže kainuos 50 tūkstančių brangiau, o galingesnė versija (2,4, 180 AG) prasideda nuo 1 209 900 rublių. Neseniai išbandėme atnaujintą „Hyundai i40“ (skaitykite medžiagą „Hyundai i40: transporto skyriaus vadovas“): už 994 900 rublių galite nusipirkti i40 su mechanine pavarų dėže ir 135 arklio galių 1,6, o minimalią konfigūraciją su automatine ( 2,0 150 arklio galių) kainuoja nuo 1 094 900 rublių. Taip pat yra turbodyzelinis (1,7, 141 AG) - šis i40 kainuos 1 244 900 rublių. Tačiau „Hyundai i40“ galima nusipirkti kaip universalą!

Šį kėbulą galima įsigyti ir naujos kartos „Skoda Superb“ (daugiau informacijos apie modelį skaitykite straipsnyje „Auto Mail.Ru išskirtinis: pirmasis naujojo Skoda Superb testas“. Kainos jau paskelbtos, tačiau kol kas tik už liftback - automobilis su 125 arklio galių 1,4 TSI varikliu ir mechanika kainuos mažiausiai 1 184 000 rublių. Galimas septynių greičių DSG robotas su 1,4 TSI varikliu (150 AG) - toks Superb jau kainuoja 1 264 000 rublių. visų varančiųjų ratų modifikacijos - turtinga Laurin & Klement versija už 1 989 000 rublių su 150 arklio galių 1,4 TSI ir 280 arklio galių Superb 2,0 TSI už 2 059 000 rublių. O brangiausias klasėje yra naujasis Volkswagen Passat 09,1,03. rublių, pardavėjai siūlo jį su 125 arklio galių 1,4 TSI ant „rankenos“, modifikacija 1,4 TSI (150 arklio galių) su DSG robotu jau kainuoja 1 579 000 rublių, o „Passat“ 1,8 TSI (180 arklio galių) jau kainuoja nuo 1 779 000 rublių.

Toyota Camry 2.0 AT

Po metų pradžioje įvykusio staigaus kainų kilimo „Toyota“ vėl pabrango, o dabar „Camry“ kainoraštis prasideda nuo 1 160 000 rublių – tiek pat prašoma už sedaną su dviejų litrų (150 arklio galių). ) variklis ir automatinė pavarų dėžė. Automobilis su 2,5 varikliu (181 AG) kainuoja mažiausiai 1 290 000 rublių, tačiau toks automobilis turi ir turtingesnę įrangą. O geriausia versija su 249 arklio galių 3,5 litro V6 yra 1 546 000 RUB. Toyota automobilių garantija yra 3 metai arba 100 tūkstančių kilometrų, tačiau servise teks lankytis gana dažnai – kas 10 000 km.

Pagrindinio „šešio“ su dviejų litrų „mechanika“ (150 AG) kaina prasideda nuo 1 060 000 rublių. Priemoka už „automatą“ bus 70 000. Galingesnė modifikacija yra tik su automatine pavarų dėže ir nesuderinama su pačia prieinamiausia konfigūracija, todėl toks sedanas vertinamas 1 270 000 rublių. Jei visi kiti dalykai nesikeičia, priemoka už 192 arklio galių variklį bus 90 000. Be to, yra priemokų už pakeitimą ir utilizavimą. Mazda garantija 3 metai arba 100 000 km, aptarnavimo intervalas 15 000 km.

Ford Mondeo 2.0 Ecoboost AT

Mondeo kainos prasideda nuo 1 099 000 RUB. automobiliui su 2,5 l varikliu (149 AG) ir automatine pavarų dėže. Sutaupysite iki šimto tūkstančių daugiau, jei seną automobilį pakeisite arba atiduosite į metalo laužą ir paimsite įmonės paskolą. Turbo gali būti derinamas tik su turtingu Titanium paketu ir kainuoja mažiausiai 1 469 000 RUB. O galingiausia versija su 240 arklio galių „ecoboost“ kainuos mažiausiai 1,73 mln.. „Ford“ automobilių garantija – 3 metai arba 100 000 kilometrų, aptarnavimo intervalas – 15 000 km.

Kia Optima 2.4 AT

Įperkamiausia „Optima“ su dviejų litrų jėgos agregatu (150 AG) ir mechanine pavarų dėže kainuoja 1 099 900 RUB. „Automatinis“ prie šios sumos pridės dar 50 000. Priemoka už 180 arklio galių 2,4 litro variklį taip pat vidutinė - 60 000 rublių. Korėjiečiai taip pat siūlo premijas už išmetimą į metalo laužą ir keitimą, o tai sumažins automobilio savikainą atitinkamai 40 000 arba 50 000. Malonus niuansas: skirtingai nei kitų markių, Kia nereikalauja papildomo mokėjimo už metalinius dažus. „Kia“ garantinės sąlygos patraukliausios – 5 metai arba 150 000 km, jei reikia kas 15 000 km apsilankyti firminiame servise.

Kia Optima, Ford Mondeo, Mazda6, Toyota Camry

Patenkinus pirminius automobilinius poreikius (kol jis važiuoja ir negenda), laikas pasirūpinti antriniais poreikiais. Čia svarbus tampa ne tik įspūdis, kurį automobilis sukuria pačiam savininkui, bet ir kaip į jį reaguoja kiti. Kitaip tariant, automobilis tampa matavimo vienetu

Tekstas Kirilo Brevdo, Artemo Popovičiaus nuotrauka

Mūsų tautiečių nuomonė apie solidų automobilį skiriasi. Daugelis yra linkę manyti, kad prestižo matas šiandien yra BJD („Big Black Jeep“) - gerai, arba iš esmės bet koks visureigis. Tačiau kiti turi kitokią nuomonę: sako, kad rimtas žmogus nusipelno griežto sedano – ir kuo didesnio. Apskritai Rusijoje vis dar yra daug bendražygių, kuriems ryškiais, senais laikais nomenklatūra Volga buvo vartotojiškos didybės personifikacija. Ir šiandien nusprendėme palyginti keturis automobilius, kurie naudoja tokį formatą. Bendra kvarteto suburimo priežastis buvo naujojo Mondeo pasirodymas prekyboje. Pagrindinis jo konkurentas „Toyota Camry“ taip pat alsuoja šviežumu: automobiliui neseniai buvo atlikta atjauninimo procedūra. Trečioji dalyvė buvo gražioji Mazda6 – taip pat po veido patobulinimo. Ketvirtasis aktorius buvo Kia Optima, atstovaujantis Korėjos automobilių inžinerijos mokyklai. Puiki komanda! Taigi, pažiūrėkime, kas ką moka.

Ford Mondeo

Taip pat sakysi – nauja! Dabartinis Mondeo nebėra toks besąlygiškai jaunas, kaip norėtume. Europoje ketvirtos kartos automobilis buvo pristatytas gana seniai, nors į rinką pateko tik praėjusį rudenį. O Amerikoje prekyba prasidėjo prieš trejus metus – ten šis automobilis žinomas kaip „Fusion“. „Per upę“, kaip mėgsta sakyti amerikiečių gerbėjai, šis automobilis turi tik vieną įsikūnijimą – sedaną, o šioje Atlanto pusėje Mondeo pirmiausia atstovauja hečbekas ir universalas, o keturių durų versija gali tik gauti „premium“ Vignale versija – ir ne kitaip.

Kaip ankstesnės kartos Mondeo savininkas, net neįsivaizdavau, kad „Ford“ gali taip sugadinti automobilį. Vairuotojo sėdynė yra per aukštai, o nusileidus atrodo, kad kūnas sumažėjo. Bagažinė vis dar didelė, tačiau jos anga tapo kiek aukštesnė. Užraktas, perkeltas į dešinę, kartu su dujiniais amortizatoriais, neleidžia pirmą kartą uždaryti gaubto. Bet buvau patenkintas tuo, kad salone yra inverteris - galite įkrauti nešiojamąjį kompiuterį ar pripūsti čiužinį atostogų metu.

Rusų Mondeo pirkėjams pasirinkimo laisvės praktiškai nėra: yra tik vienas kėbulas (žinoma, tai tradicinis mūsų šalies sedanas) plius du benzininiai varikliai - atmosferinis 149 arklio galių 2,5 litro arba du. -l turbo EcoBoost dviejų variantų (199 arba 240 AG). Ir jokios plebėjos „mechanikos“ - tik 6 greičių „automatas“. Tiesą sakant, tai ir yra visa istorija.

Atrodytų, kad galingas turbo variklis, su kuriuo buvo aprūpintas mūsų žaviai baltas Fordas, turėjo suteikti visišką dinamikos pranašumą, tačiau iš tikrųjų taip neatsitiko. Taip, „Mondeo“ startuoja žvaliai, tačiau pats įsibėgėjimo procesas nesvaigina, o jį taip pat užgožia ryškus vairo stiprintuvas, lydintis aktyvų pedalų minimą. Provėžose šis nemalonus poveikis dar labiau sustiprėja.

Be to, pavarų dėžė kartais nespėja suderinti variklio srauto ir pradeda nepatogiai sukčiauti su pavaromis. Galima, žinoma, važiuoti ramiau, kad nesusidurtumėte su tokiais niuansais, bet kam tada permokėti už turbo 140 tūkst. O su 2,5 litro atmosferiniu varikliu sedanas virsta daržove. Mieste važinėtis tokiu automobiliu gana patogu, tačiau užmiestyje galios trūkumas labai pastebimas. Bet stabdžiai bet kokiu atveju yra geri - net jei negreitinate, galite bent jau tinkamai stabdyti.

Bandymas prietaisų skydelį paversti daugiafunkcine priemone pasirodė esąs informacijos suvokimo problema: labai sunku suprasti, kas yra kas.

Kontrastingos skalės, gražūs šriftai ir lakoniškas pateikimas – „Kia“ instrumentai ne tik gerai atrodo, bet ir yra lengvai skaitomi. Aukštos klasės!

Toyota Camry

Nepaisant to, kad su Toyota prietaisų informacijos turiniu viskas tvarkoje, japoniško automobilio prietaisai atrodo gana neskoningai

Tuo tarpu posūkiuose visai nesinori sulėtinti greičio: gerai sureguliuota važiuoklė leidžia pasistengti perjungiant automobilį iš vieno posūkio į kitą. Vairui šiek tiek trūksta reakcijos jėgos – kartais jis atrodo per nesvarus – tačiau tai niekaip neįtakoja vairavimo tikslumo. O važiavimo sklandumui tai neturėjo jokios įtakos: „Ford“ daugiau nei pakankamai išlygina nelygumus. O svarbiausia – be nereikalingų garsų: net ir važiuojant dideliu greičiu, salone, kaip bibliotekoje, karaliauja tyla.

„Mondeo“ pasirodė vienintelis automobilis iš keturių, kurio slenksčių neapsaugo jokie perdangos: dažų dangai lemta nukentėti nuo sąlyčio su kojomis, o tai – deja! – negalima išvengti. Be to, sėdynės pagalvėlės yra kiek trumpos, o vairuotojo sėdynė net ir žemiausioje padėtyje yra gana aukštai – itin žemų sėdėjimo pozicijų gerbėjai greičiausiai liks nusivylę.

„Ford“ jau seniai bendradarbiauja su „Bondo“ kūrėjais, tačiau šį kartą draugystė nuėjo per toli – „Mondeo“ nosis atrodo lygiai taip pat, kaip kadaise naudojo agentas 007. Tačiau automobilio charakteris yra gana malonus. : „Ford“ puikiai dirba su mūsų keliais ir yra gausiai įrengtas. Tiesa, bagažinės anga tapo greitos formos auka, tačiau pagal erdvę gale Mondeo pretenduoja tapti čempionu. Geras variantas pavargusiems nuo Camry, bet dar nepribrendusiems iki Mazda.

Problemų kyla ir su matomumu, kurį riboja išpūsti A statramsčiai, „paremti“ stiklinėmis skraidančiomis skrybėlėmis duryse. Galinio vaizdo veidrodėlius gadina „apytiksliai“ sektoriai, duodantys stiprius iškraipymus, nors tam tikra prasme situaciją gelbsti labai protinga „negyvų“ taškų stebėjimo sistema. Tačiau tai yra galimybė, kurią galima užsisakyti tik „Techno PLUS“ pakete kartu su automatinio stabdymo ir savaiminio parkavimo sistemomis (49 000 RUB) ir tik brangių komplektacijų.

Du USB įėjimai

leidžia vienu metu klausytis muzikos iš „flash drive“ ir, pavyzdžiui, įkrauti išmanųjį telefoną

išjungiami parkavimo jutikliai, esantys centrinio tunelio dešinėje, yra keleivio poveikio zonoje, kuris gali netyčia jį paspausti

"Pirštinių skyrius"

vertas visų pagyrų: padalintas į du lygius pasirodė ne tik patogus, bet ir erdvus. Be to, jis turi kilnią apdailą

Po dangteliu

Centrinis porankis slepia nedidelę dėžutę su sulankstomu organizatoriumi, kuri pagaminta itin nerangiai

daugialypės terpės sistema yra pirštų atspaudų specialisto svajonė: ji surenka per daug matomus pirštų atspaudus, kad patrauktų akį

Deja, „Ford“ iš vidaus atrodo prasčiau nei iš išorės. Kita kartų kaita, kaip bebūtų keista, šį kartą „Mondeo“ nedavė pažangos: pagal dizainą ir apdailos kokybę ketvirtos kartos automobilio interjeras beveik nusileidžia pirmtako interjerui, kuris atrodė tikrai išties. šaunus savo laikui. O varžovai atrodo įtikinamiau – ypač „Mazda“ ir „Kia“.

Tačiau ypač pavojingi konkurentai – naujasis VW Passat ir Skoda Superb. Iš visko aišku, kad „Ford“ akivaizdžiai neturi šviesios ateities.

Kia Optima

Nichoshi! Koks salonas! Pagal konstrukcijos kokybę ir vidaus apdailos medžiagas korėjietiškas automobilis pagamino ir „Ford“, ir „Toyota“, stovėdamas tame pačiame lygyje su „Mazda“. „Kia“ vos prasilenkia su lygiu, kuris galėtų pretenduoti į „premium“ titulą: atskiriems šios kone prabangios puošybos elementams trūksta kilnumo – pirmiausia kalbame apie mygtukus ant durelių ir priekinį skydelį kairėje nuo vairo kolonėlės. O centrinio tunelio uždanga, slenkanti per puodelių laikiklius, atrodo kaip klastotė: atrodo, kad išgalvota, bet iš tikrųjų tai yra viena dalis. Likusi dalis yra aukštos klasės!

Modernaus dizaino, patogios sėdynės priekinėse sėdynėse. Man patiko panoraminis stogas su stumdomu stoglangiu. Salonas malonus, bet neišvaizdus. Kontrastingas prietaisų skydelis atrodo puikiai. Tačiau priekinių sėdynių ventiliacija paliko dar didesnį įspūdį – dalykas! Tiesa, mano nuomone, „Optima“ yra šiek tiek triukšminga. Be to, nusivyliau korėjietiško sedano vairavimo savybėmis: įsibėgėjimas lėtas, stabdžiai neryškūs.

Įrenginiai su dideliu spalvotu ekranu, išsidėstę tarp ciferblatų, nusipelno ypatingų aplodismentų. Šis informacijos centras puikiai atrodo ir juo paprasta naudotis. Įdomi savybė: jei užvedant variklį pasukami ratai, ekrane pasirodys įspėjimas, prašydamas ištiesinti vairą. Puiki mintis!

„Optima“ bazinę įrangą gadina stabilizavimo sistemos trūkumas, o konkurentai be jos iš esmės negali egzistuoti. Tačiau brangesnėse versijose „Kia“ kompensuoja prarastą laiką: korėjietiškam automobiliui yra panoraminis stogas su stoglangiu, šildomas vairas, priekinių sėdynių ventiliacija, be kurios vasarą praranda odinį saloną. visas jos patrauklumas. Tačiau čia verta pateikti pastabą. Sėdynės temperatūros reguliavimas organizuotas nelogiškai: centrinio tunelio šildymo/vėdinimo mygtukai yra kairėje; o tam, kad suprastum, kuris iš jų skirtas vairuotojui, turi pažiūrėti į ženklinimą. Ak, L! Būtinai!

Ford Mondeo

„Ford“ daugialypės terpės sistema, kuri yra gana galinga funkcionalumu, nuvilia grafikos sklandumu – atrodo, kad trūksta greičio

Kia Optima

Ne itin didelis jutiklinis ekranas su navigacija ir kitomis funkcijomis yra patogus ir paprastas naudoti, o korėjietiško automobilio grafika gana gera

Mazda 6

Daugialypės terpės sistema perėjo į „šešerius“ iš jaunesnių „trijų rublių“. Jį galite valdyti bet kokiu būdu – arba pirštais ant stiklo, arba sukant tunelyje esantį valdiklį

Toyota Camry

Palyginti su konkurentais, Toyota daugialypės terpės centras su primityvia grafika atrodo pasenęs, nors dėl naudojimo patogumo problemų nėra

„Kia“ yra svetinga: įlipimo/išlipimo procesą palengvina vairas ir sėdynė, kurie po servo zvimbimo automatiškai tolsta vienas nuo kito – pasigirsta pasveikinimo melodija, kaip ir įjungus išmanųjį telefoną. Tai toks paprastas spektaklis.

„Optima“ iššoka iš vietos su staigiu užsidegimu – pavyzdžiui, spūstyje turėsite būti atsargūs. Tačiau automobilio saugiklis baigiasi taip pat staiga, kaip ir prasideda: „korėjietis“ smarkiai įsibėgėja iki keturiasdešimties kilometrų per valandą, o paskui staiga aprūgsta.

Ir tada jis be entuziazmo reaguoja į bandymus jį nudžiuginti: įvairios veiklos su akceleratoriaus pedalu sukelia nepatenkintą variklio staugimą, kuris kažkodėl atsisako suteikti automobiliui reikiamo įsibėgėjimo. „Kia“ rėkia širdį griebiančiai varikliu, siūbuoja pavaras automatinėje pavarų dėžėje – ir dėl to... Bet rezultato nėra: įsibėgėjimas lėtas ir liūdnas.
180 arklio galių? Nagi! Ne tik Stanislavskis atsisakys patikėti šia figūra.

Jei rinksitės automobilį tik pagal kainoraštį, tada „Optima“ turės visas galimybes laimėti – „Kia“ kainos ir įrangos santykis yra tikrai įspūdingas. Tačiau vairavimo disciplinose „korėjietis“ toli gražu nėra idealus. Pakaba gana kieta, ir ne palanki valdymui – automobilis tiesiog stipriai dreba ant iškilimų. O pagal triukšmo izoliaciją „Optima“ akivaizdžiai nusileidžia konkurentams. Dėl automobilio išvaizdos galima ginčytis, nors man ji labiau patinka. Tačiau važiuoklės nustatymai, deja, nėra džiuginantys - tačiau ši funkcija paprastai būdinga „korėjiečiams“.

Akustinio komforto įspūdį ištrina ir garsiai veikiantis variklis, o žibalo į ugnį įpila nelygumus savo elementais išmušanti pakaba. Ir karts nuo karto akmenukai kaip chuliganas bumbteli ant arkų, triukšmingai prisidėdami prie bendro triukšmo.

Nauja pamaina

Dabartinės formos „Optima“ buvo gaminamas nuo 2010 m., tačiau naujos kartos automobilio premjera įvyko šį pavasarį Niujorko automobilių parodoje.

Sklandaus važiavimo požiūriu „Optima“ priekaištų nėra. Tačiau greitas važiavimas malonumo, deja, nesuteikia.

Nėra prasmės ieškoti priekaištų dėl važiavimo sklandumo: „Optima“ puikiai susidoroja su nelygumais, juos paslėpdama pakabos gilumoje. Tačiau stabdžiai man patiko mažiau nei kitiems testo dalyviams: važiavimui šiek tiek trūksta informacinio turinio.

Vėdinimas

priekinės sėdynės – geriausias odinio interjero papildymas

Šildomas vairas

įtraukta į vadinamąjį šiltų parinkčių paketą, kuris yra visose be išimties versijose

„Optimoje“ vairas yra pašviesintas, o atidarius dureles – paslaugiai pakyla aukštyn. Ši parinktis yra iš aukščiausios kokybės arsenalo!

Garsiakalbiai

priekinių durų garso sistemos yra uždarytos dideliuose korpusuose, kurie yra itin prastai - jie pastebimai sumažina erdvę kelių srityje

Makiažas

saulės skydeliuose įmontuoti veidrodėliai įjungiami atskirais mygtukais, o tai iš tikrųjų nėra labai patogu

Iš pradžių man susidarė įspūdis, kad „Ford“ turi nekompetentingiausią bagažinę. Tačiau „Kia“ pavyko įrodyti priešingai. Paaiškėjo, kad korėjietiško automobilio laikiklis turi siauriausią angą, nepatogią formą ir prastą apdailą. Be to, sulenkus galines sėdynes nesusidaro lygios grindys, o dangčio vyriai pasiruošę suplėšyti bagažą.

Tačiau vietos galinėje eilėje yra gerai – bent jau kalbant apie du keleivius. Tačiau trečias būtų perteklinis: net žemo ūgio žmogus, atsidūręs sofos centre, yra priverstas nulenkti galvą prieš iškylančias lubas. Tačiau kaltas gali būti panoraminis stogas.

Mazda 6

„Šešiukas“ buvo stebuklingai geras dar prieš perdarant, o po jo tapo dar gražesnis. Salonas dar labiau sustiprina žavesį. Vidinis Mazda pasaulis – stiliaus pavyzdys! Plastikas minkštas, oda švelni, metalas identiškas natūraliam – iš visko aišku, kad interjero dizaineriai padarė viską. Nusileidus problemų nėra: jei nori, sėdėk žemai, jei nenori – skrisk iki lubų.

Ši japonė yra vienintelė taisyklės išimtis. Ir, regis, nuo visų iš karto. Iš pradžių buvo grynai šeimyninis automobilis, tačiau jis pateko į vadinamąją verslo klasę su savo chartija. Ji turi savo vertybių sistemą: žavesys vietoj agresijos, vairavimas vietoj neapdairumo, o salonas pirmiausia orientuotas į vairuotoją. Šiame ketvertuke „Mazda6“ yra vienintelis automobilis, kuris nesistengia leistis į pretenzingą verslą: tik jis žino, kaip vairuotojui suteikti tikrą vairavimo malonumą. Imsiu ją!

Įjungus degimą virš prietaisų skydelio skydelio pakyla skaidrus ekranas, ant kurio projektuojami spidometro rodmenys ir kita informacija. Tiesą sakant, šio dalyko naudingumas abejotinas: skirtingai nei „tikrieji“ HUD su projekcija į priekinį stiklą, čia skaičiai ir paveikslėliai kabo ne virš variklio dangčio, o yra sankryžoje, kas yra gana neįprasta. Tačiau dėl kokių nors priežasčių jūs negalite visiškai pašalinti ekrano - galite tik išjungti pačią projekciją.

Nuostabus „Šešiukas“ visų pirma yra automobilis vairuotojui, kuris daug žino apie greitą važiavimą

„Mazda6“ yra garsus automobilis. Ne triukšmingi, o garsūs: jos skleidžiami garsai iš savęs neatrodo visiškai atsitiktiniai – atrodo, kad jie sąmoningai įžvelgiami. Visų pirma, tai susiję su varikliu, kuris įsibėgėjimo metu garsiai čirškia.

Tai naujiena

Šviesos diodas priekiniuose žibintuose, radiatoriaus grotelių strypai, atsiskyrę prieš įmonės emblemą ir mažyčiai rūko žibintų diodai – tai pagrindiniai neseniai atnaujinto „šešio“ ženklai.

Šiai dainai gal ir trūksta kilnumo, bet jaučiamas turtingas gyvenimas: „Mazda“ gyvena lengvai ir linksmai. Pagreitis nėra stulbinantis, bet atrodo gana įtikinamai ir tam tikra prasme net veriantis: aiškiai pajunti, kaip entuziastingai sukasi eilėje esantis „keturis“. „Automatinis“ visais įmanomais būdais su ja sutinka, mikliai žongliruoja pavaromis. O automobilis veržliai lekia į priekį, daužydamas į duobes 19 colių ratais, dengtais žemo profilio padangomis.

Nereikia nė sakyti, kad „batus“ buvo galima pasirinkti ne tokius manieringus - tada važiavimo sklandumas tikrai būtų pagerėjęs. Ir nors „šešetuko“ negalima pavadinti kietu, jis per nelygumus nepervažiuoja taip apvaliai kaip varžovai: prastame kelyje reikia atidžiau rinktis trajektoriją, treniruojantis slalomą tarp duobių asfalte.

Bet tiek daug džiaugsmo suktis! „Mazda“ važiuoja dar įdomiau nei „Ford“: atkakliai sukibusi su kelio danga padangomis aiškiai seka lengvą, bet skaidrų vairą, nerodydama nė menkiausio polinkio riedėti. Priekaištų nėra ir stabdžiams: didelis efektyvumas, nepriekaištingas informacijos turinys.

Ford Mondeo

„Ford“ pasirodė esąs vienintelis automobilis su liuku ilgam bagažui galinės sofos centre. Tačiau ši skylutė tokia maža, kad net krepšys su slidėmis vargu ar pro ją išlįs

Kia Optima

Kaip ir „Mazda“ ir „Toyota“, korėjietiško sedano galinę eilę galima sulankstyti tiesiai iš bagažinės - tai padaryti patraukite mažas rankenas.

Mazda 6

„Mazda“ bagažinė nėra pati didžiausia, bet gana patogi. Grindys pakeltos kiek aukščiau nei norėtume, bet tam yra paaiškinimas – po jomis guli dokas

Toyota Camry

„Toyota“ bagažinėje buvo vietos pilno dydžio atsarginei padangai. Geros naujienos yra tai, kad jis sumontuotas ant gražaus lengvojo lydinio ratlankio.

Kad ir kaip būtų keista, i-stop sistema, kuri sustojus išjungia variklį, elgiasi padoriai. Pirma, jis nesistengia išjungti variklio pirmą kartą: „keturis“ nutyla tik tada, kai yra pakankamai ilga pauzė. Antra, variklis užsiveda beveik be kliūčių. Ir trečia, panašu, kad tai tikrai padeda sutaupyti kuro: net ir mieste sąnaudos neviršija dešimties litrų šimtui. Vertas rezultatas!

Praėjo tik dešimt metų - ir „šešeri“ tapo saldainiais. Išvaizda, dinamika ir valdymas, salono apdaila – viskas čia gerai. Stabdžiai tiesiog puikūs! Viduje automobilis atrodo kompaktiškas, tačiau suvaržymo jausmo nėra – „Mazda“ niekur nespaudžia. Vairuotojo sėdynė atlošiama beveik horizontaliai, todėl ilgoje kelionėje galite atsipalaiduoti. Vienintelis dalykas, kuris man nepatiko, buvo tai, kad ekrano skydo negalima nuleisti jėga.

Koregavimas

garsumo valdymas centriniame tunelyje yra puikus sprendimas, kuris akimirksniu sukelia priklausomybę

Multimedija

Sistema grįžta į pagrindinį puslapį po kiekvieno išjungimo/uždegimo. Ne pats geriausias sprendimas – labiau praverstų muzikos skyrius su veikiančios radijo stoties dažniu

Daiktadėžė -

Po centriniu porankiu gali būti daugiau. Tačiau jame galite rasti dvi USB įvestis

Pirštinių skyrius

„šešetas“ negali pasigirti erdvumu. Tačiau dar blogiau yra tai, kad jo negalima užrakinti raktu.

Centrinio skydelio apdaila vizualiai pabrangina interjerą. Šviesus interjeras gražus, bet nelabai praktiškas

Mūsų automobilis buvo įrengtas maksimaliai. Deja, tokiam dideliam sedanui mieste taip reikalingi parkavimo davikliai ir galinio vaizdo kamera yra tik brangiausiame Supreme Plus pakete – kartu su 19 colių ratais tai automobilio kainą pabrangina 28 tūkst. rublių. Tačiau sutaupysite pasirinkę „3 paketą“: atsisakę odinio salono sutaupysite beveik šimtą tūkstančių. Tačiau ar verta mokėti papildomai už įvairius skambučius ir švilpukus kaip saugi stabdymo sistema mieste ar įspėjimas apie nukrypimą nuo eismo juostos? Mūsų nuomone, žaidimas nėra vertas žvakės.

Toyota Camry

Atsidūręs prie šio įspūdingo japoniško sedano vairo, netyčia pradedi galvoti apie išėjimą į pensiją – ir nesvarbu, kiek metinių žiedų suskaičiuotum savo kalendoriuje. Bet negalvokite nieko blogo – tai ne priekaištas „Toyota“, o komplimentas. Japoniškas sedanas turi nuostabų talentą – tiksliau, net talentą: „Camry“ stipriai ramina žmogaus kūną. Net jei aplink yra tuštybė ir nykimas, čia, mašinos įsčiose, yra sava atmosfera ir savas gyvenimo būdas. Keleivių patogumas yra didžiausias Toyota tikslas, kurį išsikelia ir sėkmingai įgyvendina. Sklandus važiavimas yra pagrindinis argumentas renkantis šį automobilį. Didelis sedanas, sumontuotas ant kuklių 16 colių ratų, drąsiai trypia bet kokio kalibro nelygumus į kelią. Tačiau akustikos požiūriu viskas nėra taip sklandu: be to, kad padangų ošimas lengvai prasiskverbia pro triukšmo izoliacines užtvaras, jis susimaišo ir su variklio triukšmu, kuris dažnai turi veikti dideliu greičiu.

Japoniškas sedanas yra tarsi „labas“ nuo 2000-ųjų pradžios; ir nors yra akivaizdžių šiuolaikinių technologijų ženklų, tokių kaip LED lemputės (be kurių tiesiog nepadoru išeiti), kėbulo dizainas kažkaip daro blankų įspūdį. Interjeras taip pat atrodo archajiškas. Plačios priekinės sėdynės, sprendžiant iš subjektyvių pojūčių, yra ne tiek kėdės, kiek taburetės. Tačiau sėdėti galinėje eilėje daug maloniau! Važiuoklė tiesiog tobula: pakaba sugeria duobes, krypties stabilumas puikus, o vairas pakankamai informatyvus. Šis sedanas labiau tinka keleiviams, kuriems nerūpi automobilio išvaizda.

Po neseniai atlikto pertvarkymo „Camry“ gavo naują dviejų litrų variklį su 6 greičių pavarų dėže (anksčiau automatinėje pavarų dėžėje buvo tik keturios pavaros). Mūsų ketvertuke Toyota pasirodė pati „silpniausia“, ir iki paskutinės akimirkos abejojome, ar užteks 150 jėgų tokiai sunkiai transporto priemonei pajudinti?

Batų klausimas

„Ford“, „Toyota“ ir „Kia“ standartiškai turi 16 colių ratus, o mažiausias „Mazda“ dydis yra 17 colių. Todėl sezoniniai batų keitimai „šešetuko“ savininkui lems didesnes išlaidas: brangesnės pačios padangos, o padangų parduotuvė – brangiau.

Tačiau likome maloniai nusivylę: net ir su tokiu kukliu jėgos agregatu japoniškas automobilis užsiveda užtikrintai ir labai gerai paima greitį. Akivaizdu, kad dviejų litrų „Camry“ pranoks savo varžovus – bet tik tokiomis sąlygomis, kokias turėjome jam sukurti. O jei versijos su pagrindiniais varikliais būtų kovoję, mūsų „Toyota“ greičiausiai būtų aplenkusi savo konkurentus – laimei, variklis puikiai dirba su automatine pavarų dėže, o traukos kontrolė nekelia noro ką nors tobulinti.

Camry, žinoma, net nepretenduoja į sportinį automobilį. Nepaisant to, jis taip pat gali suteikti vairavimo malonumą. Tik nepamirškite, kad malonumas yra kitokio pobūdžio: vairuotojas ne valdo „Toyota“, o valdo ją. Ir šis kilnus procesas turi savo žavesio. Ritiniai? Kur mes būtume be jų? Ar griūva greitėjant ir stabdant? Tokio gėrio irgi apstu.

Naujasis Mondeo turi ambicingų planų. Pagrindiniais varžovais jis laiko verslo klasės lyderius. Tačiau kokios yra jo galimybės nustumti garbingus konkurentus? Toyota Camry padės mums atsakyti į šį klausimą.

Burna džiaugiasi dideliu gabalu. Ir jei tai taip pat atrodo patraukliai, tai dvigubai viliojanti. Naujasis Mondeo tikrai labai patrauklus. Su šviesiu kostiumu flagmanas „Ford“ atrodo garbingai, su tamsiais drabužiais – griežtai ir elegantiškai. Pagrindinė „Trend“ versija nesiūlo pasakiškų turtų, tačiau joje yra viskas, ko jums reikia – ir tai, ko reikia, yra suprasti verslo segmento kriterijus. Už 656 082 UAH. gausite automobilį su plačiu pasirinkimų sąrašu, tačiau tik su 1,6 litro dyzeliniu varikliu ir mechanine pavarų dėže, ir tokia modifikacija vargu ar gali būti laikoma optimalia. Nėra jokios prasmės permokėti už tankiai prikimštą „Titanium“ ir „Lux“, tačiau „Trend“ be to, tik smulkmeniška pusantro cilindro „EcoBoost“ turbo variklio modifikacija (160 AG) ir ne pati galingiausia. Galimi dyzeliniai varikliai (2,0 l, 150 AG). Ir optimalus dviejų litrų EcoBoost su 203 AG galia. su 6 laipsnių automatine pavarų dėže yra tik titano įrangoje. Tačiau prietaisų skydelyje jau yra žinomi prisitaikantys priekiniai žibintai, parkavimo jutikliai, stogo turėklai ir TFT ekranas. Šis rinkinys kainuoja 839 270 UAH.

„Camry“ iš karto startuoja su 2,5 litro atmosferiniu varikliu, išvystančiu 180 AG. Taip pat yra 3,5, kurio arsenalas yra 277 AG, tačiau tai yra kitokia kaina. O su baziniu varikliu „Comfort Camry“ kainuoja 666 196 UAH. – visai netoli startuojančio Mondeo. „Toyota“ variklis, žinoma, galingesnis, tačiau pagal komplektaciją „Ford“ nuo pat pradžių šiek tiek laimi – turi dviejų zonų klimato kontrolę, kruizą, start/stop sistemą (dyzeliniams varikliams). Likusios konfigūracijos yra panašios. Už Ford Mondeo 2.0 EcoBoost Titanium kainą Toyota siūlo Camry su Prestige (799 820 UAH) Tai automobilis su odiniu salonu ir prisitaikančiu apšvietimu su ksenoniniais priekiniais žibintais. Čia „Mondeo“ pranašumas yra ekonomiškas, bet galingas variklis, o „Camry“ turi nedidelį įrangos ir kainos pranašumą.

Žvelgiant į japonišką automobilį sunku patikėti, kad daugybė Camry pirkėjų buvo sužavėti jo išvaizda. Atrodo, kad pagrindiniai kriterijai, pagal kuriuos Toyota renkasi drabužius, yra jų patogumas ir tvarkingumas. O praėjusios vasaros pabaigoje įvykęs nežymus persirengimas – net ne duoklė madai, o planuotas priminimas apie save. O salonas kaip vaikystės numylėtinis, iki smulkmenų pažįstamas tėvų butas. Jis turi modernią multimedijos sistemą, o ne paprastus instrumentus – įspūdingą optitrono skydelį. Tačiau šie elektroniniai laikrodžiai ant prietaisų skydelio, plati medžio apdaila, minkštos, oda aptrauktos kėdės – visa tai atrodo iš senų laikų.

Tačiau jis yra patogus, erdvus, o ergonomika yra tobula. Nereikia įtempti smegenų, bandant rasti bendrą kalbą naudojant klimato kontrolę ir skaitmeninį radiją. Jų valdymas struktūrizuotas logiškai ir aiškiai. O galiniams keleiviams Camry turi plačią sofą. Jame gali apsistoti trys suaugusieji. Jame nebus ankšta, o vietos kojoms yra daug, ne mažiau nei Mondeo, kurio ratų bazė yra 7,5 cm ilgesnė. O „japonų“ bagažinė yra tiesiog didžiulė. Tačiau „Ford“ talpa yra net 10 litrų didesnė, tačiau kartu ir mažiau praktiška – pastebimai susiaurėja link pertvaros tarp bagažinės ir keleivių salono, o tai neleidžia neštis plačių ilgų daiktų.

Tačiau tiems, kurie negali gyventi be elektroninių prietaisų, Mondeo turi puikų pasiūlymą. Daugialypės terpės sistema SYNC 2 yra nuostabi kamera, ir jūs galite be galo suprasti jos gudrias smegenis. Kalbant apie vairuotojo sėdynės nustatymus ir vairo reguliavimą, viskas labai paprasta. Matomumas ir nusileidimo patogumas netenkina. Vairuotojai, kurie mėgsta aktyvų vairavimą, tikrai įvertins gerai profiliuotas sėdynes su gera šonine atrama.

Tikslumas ar patogumas?

O „Ford“ važiuoja įdomiai. Vairavimo jėga nedidelė, bet labai informatyvi. Užmiestyje automobilis juda užtikrintai ir tiksliai, nekreipdamas dėmesio į provėžus, o tuo pačiu mikliai, be pastebimų riedėjimų, sukasi. Padangų ūžesys, nors ir girdimas salone, ne itin erzina. Ausys nepavargsta nuo variklio garso. Nors bazinis 1,5 litro EcoBoost turi sunkiai dirbti. 203 arklio galių variklis išsprendžia dinamikos trūkumo problemą, bet tik su aukščiausios klasės 2.0 su 240 AG. viskas stoja į savo vietas. „Mondeo“ tampa agresyvus ir provokuojantis, tačiau tai kupina komplikacijų: „Ford“ negailestingai sunkiai važiuoja per duobes su aštriais kraštais ir greičio kalneliais.

Mūsų toli gražu ne idealiems keliams Camry labiau tinka. Taip, jo minkštesnė pakaba nėra pasiruošusi palaikyti sportiško vairuotojo nuotaikos, tačiau greitaeigėje tiesiojoje „Toyota“ važiuoja patikimai, visiškai neįsitempdama, sėkmingai „išlygindama“ duobes ir duobes. Kalbant apie jos sprinto savybes, jos nėra prastesnės nei jaunos varžovės. 181 AG variklis užtenka visoms progoms - automobiliui, skirtam komfortui, apskritai daugiau nereikia. O gal vis tiek reikia? Tada paruoškite 1 204 704 UAH. Camry 3.5 - ir 277 „arkliai“ yra jūsų paslaugoms.

išvadas

Mondeo yra ryškus, gražus ir aukštųjų technologijų įrenginys, galintis suteikti malonumą tiek estetams, tiek jaudinančio vairavimo gerbėjams. Deja, ambicingam pradedančiajam šių savybių nepakanka, kad rimtai įbaugintų Camry. „Toyota“ gali atrodyti paprastesnis, tačiau pagal komplektaciją, salono komfortą, keliamąją galią ir dinamiką nė kiek nenusileidžia. Ir tuo pačiu metu japoniškas sedanas išsiskiria sklandžiu važiavimu ir visaėdžia pakaba, kurios nėra „Mondeo“. Galiausiai Ukrainos regionuose labiau pasitikima atmosferiniais varikliais. Kad ir ką sakytume, „Toyota“ yra gana konservatyvus, tačiau universalesnis automobilis.

Toyota Camry

Erdvus interjeras, turtinga įranga, pagirtinas glotnumas, patikimas valdymas, tinkama dinamika. Nepretenzingi benzininiai varikliai, sklandi automatinė pavarų dėžė

Kukli išvaizda, dažnesnė priežiūra, lyginant su Ford (kas 15 000 km), nomenklatūrinio automobilio reputacija

Ford Mondeo

Šviesus, įspūdinga išvaizda, erdvus interjeras, turtinga įranga, jaudinantis valdymas, gera garso izoliacija, didelis papildomų galimybių pasirinkimas, protingos nuosavybės išlaidos

Pakaba atšiauri, reikalaujanti kelių kokybės, o ne pati efektyviausia automatinė pavarų dėžė. Išrankūs EcoBoost turbo varikliai, varomi tik aukštos kokybės degalais

1 iš 9