Elantros ir Cerato palyginimas. Visiška tapatybė: „Hyundai Elantra“ prieš KIA Cerato

Manau, kad žmonėms, kurie domisi, kas geriau: „Kia Cerato“ ar „Hyundai Elantra“, labiau domisi techninėmis ir eksploatacinėmis savybėmis, o ne šių automobilių išvaizda ar interjero dizainu. Kalbant apie mane, reikšmingiausi jų skirtumai slypi išorėje ir interjere – automobiliai pastatyti ant tos pačios platformos. Kaip ten bebūtų, viskame pasistengsiu rasti skirtumų.

Istorija

Pirmiausia prisiminkime istoriją. Šiuo metu Elantra – jau šeštoji karta, o Cerato – tik ketvirtoji. Šio skirtumo priežastis yra ilgesnė Hyundai modelio istorija – pirmoji karta buvo išleista dar 1990 metais. Tuo metu, kai 2003 m. pasauliui buvo pristatytas pirmasis Kia Serato, Elantra „patirdavo“ savo trečiąją kartą.

Dėl to korėjiečiai gavo du C klasės sedanus, kurie buvo sukurti beveik vienodomis sąlygomis konkuruoti su Amerikos ir Europos automobilių pramonės atstovais. Beje, „Hyundai“ modelis puikiai pasitvirtino šioje srityje. Elantra 4 karta 2006-2007 m. užėmė antrą vietą tarp kompaktiškų sedanų ekonomiškiausių nehibridinių transporto priemonių kategorijoje. 2008 m. autoritetingo leidinio „Consumer Reports“ jam buvo suteikta pirmoji vieta „Geriausio pasirinkimo“ reitinge. 2009 metais Elantra buvo pripažintas geriausiai pagamintu automobiliu pagal rinkodaros agentūros J.D. Galia ir partneriai. Tuo metu pagamintas 2-osios kartos Cerato ypatingai nepasižymėjo.

Kainos ir pasirinkimai

Ką tik į rinką patekęs 4-osios kartos „Kia Cerato“ siūlomas keturių komplektacijos lygių: „Comfort“, „Luxe“, „Prestige“ ir „Premium“. 2018 metų modelio „Cerato“ kainos prasideda nuo 1 milijono 49 tūkstančių rublių.

6-osios kartos „Hyundai Elantra“, gaminamas nuo 2015 m., turi šiek tiek painų rinkinį, kuriame yra penki pagrindiniai „užpildai“ Start, Base, Active, Family, Comfort ir du papildomi pasirenkami paketai Style ir High-Tech, kuriuos galima papildyti Šeimos ir Patogūs apdailos lygiai. Automobilio kaina prasideda nuo 984 tūkstančių rublių.

Už 984 tūkstančius gausite Elantrą su įprastais dažais ant štampuotų plieninių ratų. Už metalinį reikia sumokėti papildomai 10 tūkstančių – tai, beje, galioja visiems apdailos lygiams. Lengvojo lydinio ratlankiai pasirodo tik aktyvioje konfigūracijoje, kainuojantys nuo 1 milijono 135 tūkstančių rublių. Visa tai „Kia Serato 2018“ pirkėjui siūlo jau pagrindinėje versijoje.

Pasirodo, 2018 metų „Hyundai Elantra“ iš tikrųjų yra pigesnis. Galbūt kai kuriems žmonėms metalo nereikia. Visai kaip gamyklinis liejimas. O vėliau savininkas gali sumontuoti jam patinkančius ratus. Ir tai, beje, kainuos pigiau.

Išorė

Dabar atėjo laikas pagaliau palyginti sedanų išvaizdą. Palyginsime populiariausius modelius.

2010 metų Hyundai Elantra, mano nuomone, atrodo elegantiškai ir moteriškai.

Visos šios kėbulo kreivės aiškiai rodo, kad automobilis labiau patiks silpnesniajai lyčiai nei vyrams. Nors tai mano asmeninis vertinimas. Galite nesutikti.

2014 metų Cerato europietiškai atrodo linksmai ir elegantiškai.

Panašu, kad automobilis pirmiausia skirtas Vakarų rinkai. Išorės dizainą kūrė amerikiečių dizaino studija „Kia“, vadovaujama vyriausiojo dizainerio Tomo Kearnso.

Tačiau potencialius korėjietiškų sedanų savininkus šiuo metu ypač domina „Kia Cerato 2017“ ir „Hyundai Elantra 2017. Pirmasis yra perdaryta 3 kartos versija, o antroji – šeštosios kartos atstovė.

Tik šio prekės ženklo žinovas gali atskirti „Cerato 2017“ nuo išankstinio pertvarkymo versijos. Modelio išvaizda išliko tokia pati, tačiau iš priekio dizaineriai atrodė „išpūtę akis“ - galvos optika įgavo pailgesnę formą mažesniame aukštyje.

Tas pats pasakytina ir apie galinius žibintus: tos pačios formos, bet šiek tiek kitokio turinio. Neaišku, kodėl ankstesnė versija jiems netiko.

Elantra 2017 išvaizda yra dar greitesnė nei Serato 2017. Panašaus kėbulo profilio sportines natas pabrėžia susmulkintos galvos ir galinės optikos formos.

Jei man būtų įdomu, ką pasirinkti iš 17 metų modelių, tikriausiai rinkčiausi Hyundai sedaną (nors man ir nepatinka šios markės pavadinimas). Jo išvaizda neabejotinai sukrečia. Bet tai, žinoma, yra mano asmeninė nuomonė, kartoju.

Bet jei lyginsime 2018 metų automobilius, aš negalėsiu tiksliai atsakyti. Taip, Elantra atrodo provokuojančiai. Bet Cerato 2018 kažkaip modernesnis, ar kažkas... Kažkas jame harmoningo ir harmoningo.

Nors ne, jei pagal išvaizdą, vis tiek rinkčiausi Elantrą.

Interjeras

Palyginkime populiarių metų interjerus.

Dizainas

„Hyundai Elantra 2010“ interjero dizainas atkartoja automobilio išorę: tos pačios lygios linijos ir suapvalintos formos.

Tų pačių metų salonas „Kia Cerato“ man kelia prieštaringus jausmus. Viena vertus, tokio moteriškumo interjere nėra, kita vertus, viskas, tiesą pasakius, kažkaip gremėzdiška.

Net nežinau, kuriam iš šių variantų teikčiau pirmenybę.

Situacija su Serato konsolės dizainu trečiojoje kartoje šiek tiek pasikeičia. Ne taip grubus, bet vis tiek nėra kuo didžiuotis, manau.

Atnaujintame „Cerato 2017“ dizaineriai sugebėjo padaryti konsolę įdomesnę su mažais palietimais. Architektūra išliko ta pati, bet atstūmimo jausmo nebekyla.

2017 metų Hyundai Elantra interjeras, palyginti su ankstesne karta, nebėra toks moteriškas. Dabar jis pagamintas aštrių ir aiškių formų. Jame yra kažkas iš praėjusio amžiaus aštuntojo dešimtmečio pabaigos. Nostalgija.

Tačiau įdomiausias dalykas, mano nuomone, yra 2018 metų Cerato interjero dizainas. Mane labiausiai traukia retro stiliaus oro deflektoriai.

Medžiagų kokybė

Vidaus apdailai naudojamų medžiagų kokybė visiškai pakankama kompaktinei klasei, kuriai priklauso korėjietiški sedanai. Mašinose naudojamas plastiko derinys: dalis plokštės pagaminta iš minkštos, dalis iš kietos. Be to, kuo brangesnė įranga, tuo „Hyundai“ turi daugiau minkšto plastiko ir „Kia“ turi daugiau odinių intarpų.

Penktosios kartos „Elantra“ centrinė konsolė pagaminta iš malonaus liesti plastiko, o šeštojoje, kaip bebūtų keista, turime minkšto ir kieto bei vidutinės kokybės derinį – tai atsispindi gamintojo taupyme.

Trečiosios kartos Serato plokštės plastikas visada yra kietas, tačiau, atsižvelgiant į jūsų biudžetą, kai kurie elementai gali būti padengti oda su siūlėmis. Pavyzdžiui, prietaisų skydelio skydelis. Na, arba tiesiog pseudosiuvinėjimas ant plastiko.

Beje, tarp modelių yra nedidelis skirtumas. Pastarųjų metų brangiuose „Cerates“ viršutinė durelių apdailos dalis priekyje yra pagaminta iš minkšto plastiko, o „Elantra“ – iš kieto plastiko.

Taip pat norėčiau kai ką pasakyti apie garso izoliaciją. Skirtumas tarp automobilių pastebimas. Savininkai ir bandomuosius važiavimus atliekantys asmenys vieningai pažymi, kad Elantra pasižymi žema garso izoliacija. Ypač stiprus triukšmas sklinda iš ratų arkų. Ir jei 2010-ųjų modelis buvo apibūdintas kaip nepakankamai „triukšmingas“, tai naujausia versija tiesiog kritikuojama. Automobilis brangus, tačiau akustinio komforto beveik visiškai nėra. Iš šios klasės automobilio tikitės daugiau.

Dėl Cerato iki 2016 metų jie taip pat skundėsi dėl nepakankamos garso izoliacijos, tačiau po atnaujinimo situacija pagerėjo. Dabar „Kia“ modelis šiuo parametru aiškiai lenkia „Hyundai“.

Ergonomika

Automobilių ergonomika yra gero lygio, be jokių grubių skaičiavimų. Salonai abiem atvejais yra gana erdvūs. Viskas daugmaž tas pats, tačiau yra tam tikrų skirtumų.

Svarbi taisyklė, kuri iš principo galioja daugumai automobilių apskritai, o ypač mūsų. Žmonėms, aukštesniems nei 185 cm, galinė dalis bus nepatogi: nėra pakankamai vietos kojoms ir labai mažai vietos galvai.

Dabar apie skirtingus dalykus. „Hyundai Elantra 2010“ priekinės sėdynės yra vidutiniškai minkštos, su ryškia šonine atrama. Atsisėskite patogiai. Bet nugara nugarai nėra labai patogi – per daug plokščios padarytos sėdynių atlošai turi įtakos.

Matomumas – priklausomai nuo to, kas esate. Mėgstantiems sėdėti atloštas priekyje matomumas geras, tačiau mėgstantiems sėdėti stačiau trukdo žemas lubų kraštas.

Dar vienas klaidingas skaičiavimas. Šį kartą – su pirštinių skyriumi. Jei priekyje nėra keleivio, tada viskas gerai. Bet jei jis sėdi, tada jo kojos trukdys atidaryti pirštinių dėžutę - ji yra per žemai.

2017 m. Elantroje matomumo problema buvo išspręsta. Ir priekyje yra daug erdvės galvai, o stogo linija netrukdo net stačiai sėdėti. Tačiau yra kita problema - automobilio matmenų jausmas. Faktas yra tas, kad priekinė dalis yra žema. Dėl šios priežasties vairuotojas nemato variklio dangčio krašto, reikia laiko priprasti. Kia Cerato tokio trūkumo neturi. Remiantis apžvalgomis, jo matmenys yra gerai jaučiami.

2018 m. Elantra priekinės sėdynės yra patogios, tačiau dabar šoninė atrama nėra tokia akivaizdi.

Beje, beveik pamiršau. Galinės durelės atsidaro beveik 90 laipsnių kampu, o tai tikrai gali būti įtraukta į privalumų sąrašą, nes... tai labai padeda įsėdant į galinę sėdynių eilę.

„Cerato 2014“ priekinės sėdynės neturi juosmens atramos, tačiau yra šoninės atramos. Po pertvarkymo kėdės šiek tiek pasikeitė į gerąją pusę. Sėdėti tapo patogiau, atsirado daugiau šoninės atramos.

„Cerato 2018“ priekinės sėdynės yra suformuotos labai gerai: šoninė atrama ryški, o sėdynės yra normalaus ilgio. Nusileidimas patogus.

Gale yra daug vietos galvai ir kojoms. Sėdynės, beje, gero ilgio, vadinasi, kojos nepavargs ilgose kelionėse.

Važiavimo kokybė

Ir galiausiai palyginkime Korėjos sedanų vairavimo charakteristikas.

Vienu metu buvo daug atsiliepimų, kad 2010 metų „Elantra“ galinė dalis pradėjo siūbuoti važiuojant didesniu nei 120 km/h greičiu ir atitinkamai ėmė mėtyti galinė dalis. Kažkas patikslino, kad ne virš 120, o virš 150-160 km/val. Vienas vaizdo tinklaraštininkas net išbandė tai įrašydamas viską vaizdo įraše. Paaiškėjo, kad nieko panašaus nebuvo. Todėl neaišku, ar tai faktas, ar fikcija. Arba iš dalies tiesa – kai kuriais atvejais. Apskritai jis įrodė, kad automobilis gana gerai išlaiko tiesią liniją.

Šios kartos ne tik išlaiko tiesią liniją, bet ir pasižymi minimaliu svyravimu posūkiuose ir tiksliu vairavimu. Pakaba gana ilga, bet elastinga, puikiai susitvarko su visais nelygumais. Beje, dujų pedalas kietas.

2017 metų „Hyundai Elantra“ mūsų keliams skirta vidutiniškai standi, patogi ir daug energijos sunaudojanti pakaba. Yra geras vairavimas ir teisingas dujų pedalo reguliavimas.

„Kia Cerato 2014-2017“ gali pasigirti elektriniu vairo stiprintuvu su trimis reguliavimo laipsniais. Automobilis taip pat turi gerą krypties stabilumą. Pakaba kiek atšiauri, bet patogi. Beje, savininkai kalba apie gerą galvos optikos, ypač artimųjų šviesų, šviesą.

Išvada

Techninių charakteristikų nelyginu, nes automobiliai gaminami ant tos pačios platformos ir viskas vienoda. Ką pasirinkti, kiekvienas turi nuspręsti pats. Nepakanka pamatyti ir įsimylėti; manau, kad reikia sėsti į mašiną ir šiek tiek pavažinėti po miestą, kad suprastum, kas tau patogiausia.

Tikiuosi, kad mano Cerato vs Elantra palyginimas jums buvo naudingas. Sėkmės renkantis!

Vaizdo įrašų apžvalgos ir bandomieji važiavimai

Korėjos automobiliai visada išsiskyrė savo kokybe ir patikimumu. Jei praėjusio šimtmečio viduryje buvo didelis atotrūkis tarp Azijos ir Europos įmonių, tai arčiau 2000-ųjų situacija tapo lygi. Šiandien tokios automobilių kompanijos kaip Kia Motors ir Hyundai gali primesti konkurenciją ne tik europiečiams, bet ir amerikiečiams. Šiame straipsnyje nusprendėme pažvelgti į esamą situaciją iš naujos perspektyvos ir palyginti Kia Cerato ir Hyundai Elantra.

„Hyundai Elantra“ yra populiarus vidutinės klasės automobilis, pirmą kartą visuomenei pristatytas 1990 m. 1991 metais pradėta masinė modelio gamyba. Iš pradžių „Elantra“ nesusilaukė didelio pasisekimo pasaulinėje rinkoje, tačiau po 1993 m. atlikto atnaujinimo padėtis kardinaliai pasikeitė.

1994 metais įvyko antrosios kartos Elantra pristatymas, kuris negalėjo pasigirti ryškia išvaizda, tačiau traukė automobilių entuziastus savo dinamiškumu ir patikimumu. 2000 m. visuomenė susipažino su Elantra 3, kuris jau buvo įvairiuose „TOP“ išpardavimuose. 2007 metais pradėta masinė ketvirtos kartos korėjietiško automobilio gamyba, kurios pagrindu vėliau buvo pastatytas garsusis Hyundai i30 hečbekas.

2010 m. pavasarį buvo pristatytas penktosios kartos Elantra, kuri šiandien yra laikoma vienu geriausiai parduodamų automobilių Rusijoje savo klasėje. Planuojama, kad netrukus debiutuos šeštoji modelio karta. Verta paminėti, kad 2008-ieji Elantrai buvo sėkmingiausi, nes modelis įvairiose versijose nuolat atsidūrė geriausiųjų penketuke. 2009 metais korėjietiškas automobilis buvo pripažintas aukščiausios kokybės Compact klasėje.

„Kia Cerato“, kurio pavadinimas iš italų kalbos verčiamas kaip blizgus, trintas, yra vienas sėkmingiausių Korėjos kompanijos kūrinių. Modelis debiutavo 2003 m., o po metų Cerato buvo pradėtas tiekti Europos ir Amerikos rinkoms. Verta paminėti, kad JAV modelis vadinamas Kia Spectra. Kaip pastebi ekspertai, pagrindinis automobilio trūkumas – žemas apsaugos sistemos lygis.

2008 m. įvyko antrosios kartos Cerato premjera, kurios pardavimas Rusijoje prasidėjo 2009 m. pavasarį. 2013 m., Los Andželo automobilių parodoje, visuomenei buvo pristatytas trečiosios kartos „Cerato“, kuris vietiniame „Avtotor“ buvo nuo 2013 m. vasario mėn.

Kas geriau - Kia Cerato ar Hyundai Elantra? Atsižvelgiant į tai, kad Elantra per savo gyvenimą matė daugiau, būtent jis yra šios vietos konfrontacijos nugalėtojas.

Išvaizda

Lyginant abiejų automobilių išorę, iš karto verta pastebėti, kad išoriškai jie pagaminti visiškai skirtingai. Cerato išvaizda atrodo labai solidžiai ir reprezentatyviai, iškart nuteikia prie jos ir patraukia stilingu dizainu. Elantros išorė pasižymi sportiškumu ir dinamiškumu, kurie puikiai dera su reljefu ir atletiškumu.

Cerato priekyje yra platus priekinis langas, užtikrinantis puikų vaizdą vairuotojui, ir ilgas, tekantis gaubtas su dviem tvarkingomis šoninėmis ventiliacijos angomis. „Elantra“ turi labai panašų „antakį“, tačiau gaubtas nėra toks išgaubtas kaip priešininko, o jo šoniniai „antakiai“ yra pastebimai didesni. Cerato nosyje sumontuotos firminės paukščio sparnų formos radiatoriaus grotelės ir stilingi pailgi priekiniai žibintai. Elantroje galima pamatyti itin kompaktiškas netikras radiatoriaus groteles ir aukštai sumontuotus LED žibintus, kurių viršutinė dalis siekia gaubto vidurį.

Apatinėje Cerato buferio dalyje įrengta plati oro įsiurbimo anga, kuri susilieja su rūko žibintais. Priešininko buferio apačioje matosi nedidelės trapecijos formos grotelės, kurių abiejose pusėse – stilingi bumerangą primenantys rūko žibintai.

Iš šono automobiliai taip pat pastebimai skiriasi. Pavyzdžiui, Cerato stiklinimo zonos apatinis kontūras yra nuožulnus, o tai aiškiai kontrastuoja su plokščia priešininko linija. Be to, Cerato turi didesnes šonines duris. Verta atkreipti dėmesį į antspaudus, kurie Elantroje daugiausia yra horizontalūs, o Cerato – banguoto pobūdžio.

Iš bendrų dalykų norėčiau išskirti kupolinį stogą ir gana galingas ratų arkas. Grynai vizualiai „Hyundai Elantra“ kėbulas atrodo aerodinamiškiau.

Iš galo automobiliai labai panašūs, tačiau šio segmento atstovams tai nėra neįprasta. Tarp skirtumų norėčiau pažymėti mažą spoilerį ant „Elantra“ stogo ir galingesnį „Cerato“ buferį. Dėl naujausio pertvarkymo abu automobiliai įgijo padidintus priekinius žibintus, kurie yra panašios formos.

Atsižvelgdamas į tai, kas išdėstyta pirmiau, šiuo metu norėčiau paskelbti lygiąsias.

Salonas

Palyginus abiejų automobilių interjerą, iškart galima išskirti aiškų favoritą – žinoma, tai yra „Kia Cerato“. Pirma, šio automobilio interjeras pagamintas labai progresyviu ir ryškiu stiliumi. Antra, elementų išdėstymas atrodo subalansuotas ir visiškai nėra nieko nereikalingo. „Elantros“ interjero dizainas, priešingai, tradicinis ir konservatyvus, kuo automobilių entuziastai, švelniai tariant, nesidžiaugia.

Verta paminėti, kad abiejų modelių prietaisų skydeliai sumontuoti vairuotojo atžvilgiu kampu, o tai labai palengvina valdymo procesą. Kalbant apie vairą, Cerato šiuo atžvilgiu taip pat atrodo geriau, nes jo vairas yra funkcionalesnis ir technologiškai pažangesnis.

Kalbant apie erdvumą, automobilis yra labai panašus, tačiau apdailos medžiagų kokybė, vėlgi, yra geresnė „Kia Cerato“.

Specifikacijos

Tiesą sakant, techninių charakteristikų palyginimo momentas yra pats sunkiausias, nes neįtikėtinai sunku pasiekti maksimalų objektyvumą. Laimei, 2017 m. abu koncernai išleido tolesnius savo modelių atnaujinimus. Šiandien mes juos supriešinsime.

Palyginimui pasirinkome dvi 1,6 litro modifikacijas, varomas benzinu. Tarp kitų bendrų dalykų tarp automobilių norėčiau atkreipti dėmesį į priekinių ratų pavaros sistemą ir to paties tipo transmisiją - 6 automatines pavarų dėžes.

Taigi, nepaisant to, kad abu jėgos agregatai gali pasigirti panašiu darbiniu tūriu, jų galia šiek tiek skiriasi. „Elantra“ variklis išvysto 128 arklio galias, tai yra 2 „arkliais“ mažiau nei Cerato. „Kia“ kūrėjams tai pavyko pasiekti padidinus maksimalų sukimo momentą. Tačiau automobilių dinamika panaši. Pavyzdžiui, abiejų automobilių įsibėgėjimo laikas nuo nulio iki šimtų vienodas – 11,6 s.

Įdomu tai, kad sąnaudų atžvilgiu yra paritetas - Elantra, kurios vidutinės degalų sąnaudos yra 6,9 litro, tik 0,1 litro mažiau nei jos analogas.

Kalbant apie matmenis, situacija tokia: Elantra kėbulas yra 10 mm ilgesnis nei Cerato ir 5 mm aukštesnis. Kalbant apie ratų bazės dydį, ji yra identiška – 2700 mm. Tą patį galima pasakyti ir apie važiavimo aukštį – 150 mm.

Be kitų dalykų, norėčiau pažymėti, kad „Cerato“ turi 24 litrais erdvesnę bagažinę, tačiau jis yra 30 kg lengvesnis nei jo priešininkas. Abu automobiliai komplektuojami su 16 colių lengvojo lydinio ratlankiais.

Kaina

Analizuodami šiuolaikinę rinką, galite sužinoti, kad vidutinė „Hyundai Elantra 2017“ kaina yra 1 110 000 rublių. Turėsite sumokėti apie 1 035 000 rublių. Skirtumas, žinoma, yra nereikšmingas, tačiau atsižvelgiant į tai, kad Cerato daugeliu aspektų yra geresnis už dabartinį konkurentą, jis yra patrauklesnis pasirinkimas kainos atžvilgiu. Be to, „Kia“ turi ir turtingesnį bazinį įrangos sąrašą, kuris, beje, gali duoti pranašumą Amerikos ir Europos populiaresniems automobiliams.

Daugeliu atvejų, išleisdami du modelius globojant vienam automobilių gamintojui, dizaineriai ir technologai stengiasi padaryti viską, kad išvengtų vidinės konkurencijos ir neprarastų savo pinigų. Tačiau iš pirmo žvilgsnio į „Kia Cerato“ ir „Hyundai Elantra“ susidaro įspūdis, kad tai yra taisyklės išimtis. „Hyundai Kia Automotive Group“ yra vienas koncernas, kurio pagrindu gaminami ir pirmasis, ir antrasis automobiliai. Abi transporto priemonės turi C klasę ir tą pačią platformą. Tačiau būtų neteisinga juos vadinti dvyniais, nes tarp daugybės panašių savybių aiškiai matyti labai įspūdingi skirtumai.

Kia Cerato – kokybė už protingus pinigus

Automobilis „Kia Cerato“ („Cerato“) yra idealus sprendimas tiems, kurie nesivaiko mados prekių ženklų ir nenori leisti sąžiningai uždirbtų pinigų prekės ženklo prestižui. Tokiu atveju savininkas gauna gana kokybišką ir patogią transporto priemonę visai šeimai. Modelio kėbulas pasižymi gana geru atsparumu korozijai, tačiau specialistai rekomenduoja gaubtą iš karto po įsigijimo apdoroti papildoma apsauga, antraip nepavyks išvengti skraidančių kelių skaldos ir žvyro drožlių.

Labai stilingas ir originalus išorės ir vidaus dizainas sukuria malonų įspūdį pirmą kartą pažvelgus į šį automobilį. Skirtingai nuo daugelio šios klasės konkurentų, jame naudojamos įdomios interjero apdailos galimybės su šviesiomis spalvomis. Tai ir pliusas, ir minusas - viena vertus, baltas arba kreminis interjeras atrodo labai originaliai, tačiau, kita vertus, būkite pasiruošę reguliariems apsilankymams plovykloje ir cheminiam valymui, nes sėdynės ir plastikiniai elementai greitai susitepa. .

Kalbant apie saugumą, 2006 m. su Cerato atliktas tarptautinis EuroNCAP testas automobiliui suteikė gana vidutinį įvertinimą – 3 iš 5 žvaigždučių. Žinoma, tai nėra pats žemiausias rodiklis, tačiau vairuodami šį automobilį automobilių savininkai turi būti atsargesni.

Pagrindinis privalumas, apie kurį kalba absoliučiai visi, yra kaina. Vidutiniškai 30% pigiau nei japonų ar vokiečių konkurentai.

Privalumai:

1. Pelninga kaina.
2. Variklių ir konfigūracijų įvairovė.
3. Pagrindinių komponentų ir mazgų patikimumas.
4. Stilingas dizainas ir išorė.

Trūkumai:

• Silpnas antikorozinis atsparumas ir kėbulo cinkavimo trūkumas.
• „Švelni“ važiuoklė.
• Tipiškų „opų“ atsiradimas nuvažiavus 100 tūkstančių kilometrų.
• Maža bagažinės tūris (345 l).

Hyundai Elantra – automobilis kiekvienai dienai

Jei manote, kad tai pasirodė tik prieš kelerius metus, jūs labai klystate. Šio modelio istorija siekia 1990 m., kai nuo surinkimo linijos nuriedėjo pirmasis automobilis. Ir nepaisant to, kad tuo metu jis vadinosi J1, pagrindinius Elantros polinkius jau buvo galima atsekti. Pastaruoju metu šis korėjietiškas automobilis tapo vienu populiariausių ir perkamiausių automobilių ne tik Azijoje, bet ir Europoje bei JAV.

Pirmas dalykas, kurį norėčiau atkreipti dėmesį į „Hyundai Elantra“, yra unikalus ir nepakartojamas dizainas. Būtent tokia ryški ir, jei norite, išskirtinė korėjiečio išvaizda kažkada nustebino publiką ir privertė pakloti sąžiningai uždirbtus pinigus. Tačiau pastaraisiais metais koncernas eksterjero atnaujinimui neskyrė daug dėmesio, todėl daugelis savininkų pastebi, kad jis jau tapo kiek pabodęs.

Apie interjerą belieka pagirti. Nepriklausomai nuo pagaminimo metų ir komplektacijos, „Hyundai Elantra“ visada išlieka malonus vairuotojui ir keleiviams. Centrinė konsolė yra gana patogi ir informatyvi, o visi elementai ir valdikliai išdėstyti taip, kad net pirmoje kelionėje jie būtų naudojami intuityviai.

Kalbant apie saugumą, jis turi tas pačias 3 žvaigždutes kaip ir Cerato. Atsižvelgiant į tai, kad tai yra nebrangus automobilis, kuris dažnai perkamas už kreditą, iš esmės tai nėra taip blogai.

Baziniai varikliai nesuteiks jums jokios dinamikos ar greičio. Net 2 litrų modelis toli gražu ne visus varo į dešinę greitkelyje. Tačiau palanki kaina ir plati apdailos lygių įvairovė leidžia Hyundai Elantra būti tarp perkamiausių vidaus automobilių rinkoje.

Privalumai:

1. Originali išvaizda.
2. Tai pelningas pasiūlymas rinkoje.
3. Geras modifikacijų ir variklių pasirinkimas.
4. Įrodyta korėjietiška kokybė.

Trūkumai:

• Mažai vietos galiniams keleiviams.
• Silpni stabilizatoriai mūsų keliams.
• Jokios dinamikos (ypač lyginant su konkurentais su turbokompresoriumi).
• Kūnas yra jautrus korozijai.

Panašumai ir skirtumai

Apžvalgos pradžioje atkreipėme Jūsų dėmesį į tai, kad abu automobiliai gaminami skirtinguose to paties koncerno padaliniuose. Taip tarp jų atsiranda ir panašių, ir skirtingų bruožų.

Pavyzdžiui, bendros charakteristikos apima „Cerato“ ir „Elantra“ variklių „rijumą“. Sunaudos net paprasčiausias 1,6 litro iki 9 litrų 100 km miesto cikle. Tipiška šio variklio silpnoji vieta – prasta aušinimo sistema ir polinkis į guminių žarnų nutekėjimą. Jei esate Elantros savininkas, būtinai atkreipkite dėmesį į aušinimo radiatorių, kurį po 2-3 metų gali tekti taisyti arba pakeisti. Abu automobiliai yra varomi priekiniais ratais. Į mūsų rinką dažniausiai patenka modeliai su mechanine pavarų dėže, tačiau Europoje dažnai galima rasti komplektacijų su automatine pavarų dėže.

„Elantra“ ir „Cherato“ važiuoklė sukurta ant vieno pagrindo (priekinis „McPherson“, galinis kelių jungčių). Jie turi gana gerą komfortą ir netgi gana gerai važiuoja mūsų keliais. Jei visos reikalingos eksploatacinės medžiagos bus pakeistos laiku, šių automobilių važiuoklė gali praeiti iki 150 000 km prieš reikalaujant pakeisti.

Dabar laikas pakalbėti apie skirtumus. Tiesą sakant, jie čia nėra tokie reikšmingi. Visų pirma, reikia pasakyti, kad „Elantra“ dinamika yra tik 0,3 sekundės greitesnė nei „Serato“. Didžiausias Hyundai greitis siekia 200 km/h, o Kia įsibėgėja iki 190 km/h. Remiantis daugelio savininkų atsiliepimais, „Kia Cerato“ yra tylesnis ir patogesnis, nes „Hyundai Elantra“ turi nuolatinę ratų arkos triukšmo problemą. Tačiau „Hyundai“ tinka tiems, kurie mėgsta daug naudingos vietos bagažinėje, nes jis yra beveik 60 litrų didesnis nei jo „brolis“.

Ką rinktis?

Šiuo atveju gana sunku padaryti aiškų pasirinkimą, nes abu modeliai yra maždaug vienodi daugeliu pagrindinių charakteristikų. Jei esate jaunas ir nevedęs, jei neturite šeimos, su kuria reikia nuolat savaitgaliais vykti į užmiestį, tuomet tikrai verta pasidairyti į „Hyundai Elantra“. Kita vertus, rinkdamiesi šeimyninį automobilį daugelis renkasi „Kia Cerato“ dėl didesnio komforto ir daugiau laisvos vietos galiniams keleiviams.

Daugeliu atžvilgių galutinį pasirinkimą nulemia individualūs pageidavimai, todėl prieš apsisprendžiant dėl ​​pirkimo geriausia išbandyti abu modelius.

Savininkų atsiliepimai apie Elantra IV

Hyundai Elantra 1.6 (Hyundai Elantra) 2008 apžvalga

Taip jau susiklostė, kad Elantra HD pasirinkimas krito dėl to, kad reikėjo skubiai keisti automobilį, o už panašią kainą nieko daugiau nerasta. Todėl pasirinkimo nebuvo. Automobilis tikrai ne kiekvienam pagal dizainą. Sakyčiau, net ne konservatyvu, o pasenusi. Tai nėra agresyvus dizainas, kaip „Lancer X“, kurį taip pat vairavau, nei patraukli „Solaris“ ir naujos kartos „Elantra“ (MD) apdaila. Tuo pačiu tai nėra konservatyvūs „Volkswagen“ ir „Skoda“. Skonis ir spalva...

Bet automobilis geras. Triukšmo lygis geresnis nei Lancer X, bet prastesnis nei Getz 2. Visų pirma variklio triukšmas nėra labai juntamas. Arba pats prietaisas toks, arba izoliacija puiki. Pakaba yra minkšta, besisukanti ir lengvai siūbuojama. Kampuose, natūralu, yra daug ritinio. Vairas nėra labai informatyvus. Taigi manevruodami dideliu greičiu turite į tai atsižvelgti. Automobilis taip pat bijo provėžų. Jei trasa apledėjusi, tuomet nereikėtų važiuoti greitai ir teks tvirčiau laikyti vairą (80-100 km/val.).

Dėžutė puikiai elgiasi mieste. Tačiau trasoje ją galima vadinti mąstančia. Kaip daugelis rašė atsiliepimuose apie šį 4 greičių automatą, lenkiant nuleidžiant pavarą ar dvi, variklis pradeda „riaumoti“, o tik po poros sekundžių ateina trauka. Keistas efektas. Spidometras svyruoja po 90 km/h pagal GPS. Taigi 120 km/h esant 3000 aps./min vargu ar galima pavadinti tiesa. Minimalios sąnaudos, kurios pagal BC buvo pasiektos – 4,6 l./100 km. Vidutiniškai užmiestyje išeina 6-7 l./100 km, o mieste - 8-10 l./100 km ramiai važiuojant. Elantra galima pagirti dėl talpios bagažinės.

Stiprybės:

• Minkšta pakaba
• Erdvus salonas
• Mažos degalų sąnaudos + 92 benzinas.
• Nebrangios originalios ir neoriginalios atsarginės dalys

Silpnosios pusės:

• Neinformatyvus vairas
• Akmenuota pakaba, kuri bijo provėžų.
• Galines sėdynes galima nulenkti tik naudojant bagažinėje esančias svirtis.

„Hyundai Elantra 1.6“ („Hyundai Elantra“) 2007 m. apžvalga, 2 dalis

Sveiki dar kartą visi. Iškart prašau jūsų supratimo ir atleidimo dėl trumpos apžvalgos ir vaikiškos ridos ant šio automobilio.

Nuo Elantros pirkimo praėjo 1 metai ir 5 mėnesiai. Per šį laikotarpį vos įveikiau kiek daugiau nei 27 000 km. Euforija dėl pirkimo jau seniai praėjo, o jos kaip tokios nebuvo, nes į automobilį pradėjau žiūrėti kaip į susisiekimo priemonę, o ne į kažkokį fetišą.

Jau pripratau prie sėdynių po Kia ir patogiai įsitaisiau. Pakaba ir toliau džiugina sklandžiu važiavimu. Žiemą šilta, vasarą kondicionierius vėsina. Dėl kabinos dydžio, palyginti su centu, tėvai pradėjo dažniau prašyti kur nors vykti savo reikalais.

Stiprybės:

• Patikimumas
• Atlyginimo kaina
• Nepretenzingumas
• Kabinos dydis
• Bagažinė
• Priekinis žibintas

Silpnosios pusės:

• Standartiniame radijuje trūksta Mp3 ir USB įvesties

Hyundai Elantra 1.6 (Hyundai Elantra) 2006 m. apžvalga

Elantą pirkau Naujųjų metų išvakarėse, tiksliau, savo gražuolę pasiėmiau 2006 m. gruodžio 28 d. ir iškart nuvažiavau 200 km nuo miesto, į kaimą pas tėvus) Pirmi įspūdžiai buvo nuostabūs, na, apskritai , kaip ir tolesnis šio automobilio naudojimas.

Pradėsiu nuo pakabos, visureigių sugebėjimų ir valdymo yra toli nuo miesto. Taigi niekur nesėdėjau. Trasoje automobilis elgiasi nuostabiai, lenkia ir stovi ant asfalto kaip pirštinė. Net ir žiemą ant skaidraus ledo niekada nebuvo pavojaus jausmo. Maksimalus įsibėgėjau buvo 180 km/h, daugiau tiesiog baisu, bet vyras sugebėjo mane pralenkti dar 15 km/h, iš viso 195)) Pakaba pradėjo beprotėti ties 110 000 ridos, negaliu pasakyti kad tai pastebima už kišenę paglostytus pinigus. Visos techninės priežiūros ir remonto darbai buvo atlikti laiku, turbūt dėl ​​to ir nebuvo jokių problemų!!! Atsisėdau ir nuvažiavau.

C klasės sedanai Rusijoje iš tikrųjų yra nykstanti rūšis. Nuolat kylančios kainos ne vieną potencialų pirkėją verčia rinktis žemesnės klasės modelį. Be to, modernūs B klasės sedanai yra tikrai geri ir yra pasirengę suteikti priimtiną erdvės ir komforto lygį. Solaris, Rio, Vesta ar Polo sedanas – puikiai suprantu žmones, kurių poreikius visiškai patenkina šie automobiliai. Ir vis dėlto, jei trokštate įsigyti solidesnį ir erdvesnį automobilį, jei esate pasiruošę už jį sumokėti daugiau nei milijoną rublių, rinkoje yra įdomių pasiūlymų C klasės sedanams. Šiandien rengiame dviejų šviežių „korėjiečių“ - Hyundai Elantra ir mini mūšį.

Dabartinė karta yra šeštoji iš eilės. Pasaulinė premjera įvyko 2015 metų rudenį Los Andželo automobilių parodoje, o pardavimas Rusijoje prasidėjo praėjusią vasarą. Automobiliai surenkami „Avtotor“ gamykloje Kaliningrade iš transporto priemonių komplektų, tiekiamų iš Pietų Korėjos.

Nepaisant visiškai skirtingos skydų architektūros, „korėjiečiai“ yra labai artimi ergonomika. Medžiagų kokybe „Kia“ lenkia „Hyundai“, tačiau detalėse viskas nėra taip aišku. Todėl nedrįstu išsirinkti mėgstamiausio.

„Kia Cerato“ per savo gyvenimą išgyveno tik tris kartas, iš kurių paskutinė buvo pristatyta prieš ketverius su puse metų. Tačiau 2015 metų pabaigoje sedanas buvo rimtai modernizuotas savo istorinėje tėvynėje. O pernai mus pasiekė atnaujintas Cerato. Šie automobiliai taip pat surenkami „Avtotor“. Be to, skirtingai nei „Hyundai Elantra“, tai atliekama visu ciklu: suvirinant ir dažant. Taigi, nepaisant visų kitų dalykų, Cerato yra šiek tiek pigesnis nei Elantra.

Manau, kad beprasmiška ilgai kalbėti apie dviejų sedanų atsiradimą. Čia, kaip sakoma, priklauso nuo skonio ir spalvos. Vienintelė tiesa ta, kad Cerato ir Elantra atrodo absoliučiai europietiškai, be ryškaus azijietiško prisilietimo. Dviejų sedanų geometrinių matmenų skirtumas yra milimetrais. O ratų bazė visiškai ta pati – 2700 mm. Turiu pasakyti, kad tai yra standartinis rodiklis daugumai C klasės atstovų.

Viduje yra daugiau niuansų. Akivaizdu, kad „Kia“ ir „Hyundai“ tarpusavyje nesusitarė, kuris iš sedanų atliks „vargšo giminaičio“ vaidmenį, o kuris – statusesnio automobilio etiketę. Išėjo labai įdomi vinaigretė. Pavyzdžiui, Elantra galima įsigyti su odiniais apmušalais ir elektrine vairuotojo sėdyne. Jis, kaip ir dauguma šiuolaikinių automobilių, turi du USB lizdus salono priekyje. Tačiau tuo pačiu „Hyundai“ nėra nė uncijos minkšto plastiko, automatinis uždarymas yra tik ant vairuotojo lango, o pirštinių skyrius labai paprastas – be apšvietimo ar aušinimo.

Cerato mieste yra atvirkščiai. Sėdynės gali būti apmuštos išskirtinai „skuduru“ ir reguliuojamos tik rankiniu būdu, yra tik vienas USB prievadas, kas savaime stebina visai neseniai atnaujintam automobiliui. Tuo pačiu metu „Kia“ salone yra daug minkšto plastiko, elektra valdomi langų pritraukėjai yra ant abiejų priekinių durų, o pirštinių skyrius apšviestas ir vėsinamas. Ir ne tik brangiausioje „Premium“ versijoje, bet ir pigesniuose „Luxe“ bei „Prestige“.

Dviejų sedanų ergonomika, nepaisant visiškai skirtingos priekinio skydelio architektūros, yra labai panaši. Visi mygtukai ir klavišai yra savo vietose, todėl jums nereikės nieko priprasti nei čia, nei ten. Išskyrus tai, kad mygtukas, įjungiantis šildomą vairą, yra šiek tiek patogiau „Hyundai“ - centrinėje konsolėje (Kia - vairuotojo kairiojo kelio srityje). Beje, abiejų automobilių vairai įkaista per visą perimetrą, ir ne tik sukibimo vietose. Ir šios parinkties buvimas išskiria „korėjiečius“ iš daugumos konkurentų segmente.

Kėdės absoliučiai nekrentančios į akis, tačiau gerai laikosi kūną. Elektra valdoma vairuotojo sėdynė ir odiniai apmušalai yra tik Elantra. Beje, turtingos „Cerato“ versijos, kurios buvo pakeistos iš anksto, turėjo elektra reguliuojamą juosmens atramą, tačiau dabar ji buvo panaikinta. Taupymas, tai viskas.

Pagal erdvę ir patogumus galinėje eilėje yra paritetas: trys galvos atramos, dviejų pakopų šildomos sėdynės, atskiri ortakių deflektoriai ir galimybė patogiai sutalpinti du suaugusius iki 190 cm ūgio.. Iš principo gali patekti net trys žmonės patogi sėdynė.

Tačiau jei šildomas vairas, net ir pagal klasės standartus, nėra išskirtinis pasirinkimas, tai šildoma galinė eilė yra labai reikšmingas „Kia“ ir „Hyundai“ koziris. Beje, pagal erdvę ir komfortą gale Cerato ir Elantra yra itin artimi. Abiejuose yra maždaug vienoda erdvė galvai ir keliams, dviejų pakopų sėdynių šildymas ir atskiros ventiliacijos angos.

Dviejų „korėjiečių“ varikliai ir pavarų dėžės yra visos įmonės. Galima rinktis iš 1,6 litro atmosferinio variklio, išvystančio 130 AG. („Cerato“ yra dviem arklio jėgomis silpnesnis, tačiau šis deklaruojamų galių skirtumas yra ne kas kita, kaip vidinės biurokratinės bėdos) arba 2,0 litrų 150 arklio galių variklis (taip pat atmosferinis). Pavarų dėžės – 6 laipsnių mechaninė arba 6 laipsnių automatinė. Bet jei „Hyundai Elantra“ variklius ir pavarų dėžes galite derinti bet kokiu būdu, tuomet negalėsite nusipirkti dviejų litrų „Kia Cerato“ su mechanine pavarų dėže. Tik automatinis. Beje, mūsų palyginime dalyvavo dviejų litrų automobiliai su automatine pavarų dėže.Kia bagažinės tūris, kurį matavome, buvo 416 litrų. Pakrovimo aukštis - 700 mm. O bagažinės anga – visas metras!

Išmatavome „Kia“ bagažinės tūrį – 416 litrų. Pakrovimo aukštis - 700 mm. O bagažinės anga – visas metras!

Vairuotojo, kuriam automobilis yra ne tik buitinė technika, bet ir džiaugsmo šaltinis, požiūriu, Elantra yra pirmenybė. Jo pakaba yra šiek tiek kietesnė nei Cerato, vairas su puikiai sukalibruotu „nulio jausmu“ yra šiek tiek tvirtesnis, o atsiliepimų yra daugiau. Visiškai europietiškas elgesys! „Kia“ taip pat elgiasi visiškai patikimai, tačiau trūksta to blizgesio. Vairas tuščias ir lengvesnis, pakaba kiek minkštesnė. Be to, jei „Kia“ smulkius nelygumus išlygina adekvačiau nei „Hyundai“, tada didelėse duobėse jo pakaba gali veikti anksčiau nei viskas aišku. Tačiau dviejų litrų variklio ir automatinės pavarų dėžės derinio užtenka visada ir visur. Ir nors automobiliai su 1,6 litro varikliu sudaro didžiąją dalį Rusijos pardavimų, aš netaupysiu. 150 arklio galių automobilio su hidromechanika degalų sąnaudos net ir miesto cikle bus apie 10 litrų 100 km – neblogas rodiklis.

Apibendrinant, aš tikrai rinkčiausi sau Hyundai. Bet jei ieškote automobilio savo šeimai, geriau eikite į bandomąjį važiavimą pas abiejų markių pardavėjus. Visai gali būti, kad žmona ir vaikai pirmenybę teiks kiek patogesnei „Kia“. Beje, jei nesukuriate variklio apsukų iki ribinės vertės, Cerato taip pat yra tylesnis nei Elantra: Hyundai turi problemų su ratų arkų izoliacija. Ir vis dėlto skirtumas tarp šių automobilių yra niuansuose.