Nuoroda ir techninė informacija apie variklių detales. Švaistiklio guolių susidėvėjimo žymės

30.09.2019

Dėl įdėklų susidėvėjimo sumažėja alyvos slėgis variklio tepimo sistemoje. Tai matome skaitydami alyvos slėgio matuoklį variklyje. Jei švaistiklis arba pagrindiniai guoliai yra susidėvėję, juos reikia pakeisti naujais, nes tai gali smarkiai susidėvėti alkūninis velenas.

Jei alkūninis velenas yra pažeistas dėl susidėvėjimo, jį reikia nuimti ir duoti šlifuoti ant mašinos. Dažniausios guolių susidėvėjimo priežastys yra metalo drožlės, nešvarumai, šiukšlės, normalus guolių senėjimas, prastas sistemos alyvos tepimas ir kt.

Įdėklai nėra atkuriami, jie tiesiog pakeičiami naujais. Įdėklus galite pakeisti patys, jei turite variklio remonto patirties ir tam tinkamą įrankį.

Įdėklai yra slydimo guoliai, jų yra dviejų tipų, pagrindinis ir švaistiklis. Variklio veikimo metu jie atlaiko dideles apkrovas. Įdėklai pagaminti iš alavo ir aliuminio lydinių.

Įdėklas susideda

plieninis pagrindas suteikia įdėklui tvirtumo ir tvirtai priglunda prie lovos, išlaiko formą aukštoje temperatūroje.

Tarpinis sluoksnis susideda iš švino bronzos, skirtos antifrikcinei dangai padengti pagrindą, taip pat padeda išvengti įdėklų darbinės dangos įbrėžimų.

Nikelio apatinis sluoksnis guli ant tarpinio sluoksnio viršaus. Jo storis 1-2 mikronai. Nikelio posluoksnis turi antikorozinių savybių, kad įdėklas nerūdytų.

Antifrikcinė danga - tai darbinis įdėklo paviršius, kuriame atsiranda veleno kelių ir įdėklų paviršių trintis. Ši danga turi mažą trinties koeficientą. Jis pagamintas iš švino lydinio.

Įdėklo nusidėvėjimo aptikimas

Norėdami nustatyti plonasienių guolių korpusų susidėvėjimą, naudokite žalvarinę plokštę, kad patikrintumėte tarpą tarp guolių korpusų ir alkūninio veleno kakliukų. Nuo bandomojo guolio nuimamas dangtelis ir nuvalomas tepalas, o ant įdėklo uždedama alyva sutepta žalvario plokštė.

Tada dangtelis uždedamas į vietą ir varžtais priveržiamas iki gedimo. Likusių dangčių varžtai turi būti atsukti, alkūninis velenas sukamas švaistikliu. Esant įprasto dydžio tarpui, velenas sukasi sunkiai arba visai nesisuka.

Jei velenas sukasi lengvai, įdėklai yra pavaldūs. pakeitimas. Pakeitus įdėklus, varžtai priveržiami dinamometriniu veržliarakčiu. Leidžiamas tarpas tarp veleno kakliuko ir guolio suteikiamas parenkant guolį pagal kakliuko dydį. Neįmanoma sumažinti tarpo pjaunant guolių dangtelius arba įdedant tarpiklius tarp įdėklų ir lizdų.

Taip pat neįmanoma padidinti tarpų gramdant įdėklus; tai gali atskleisti plieninę įdėklo juostą ir sugadinti alkūninio veleno kakliuką. Alkūninio veleno kakliukų kūgiškumas ir ovalumas, taip pat įbrėžimai ir įbrėžimai, viršijantys leistiną vertę, pašalinami juos šlifuojant iki remonto matmenų, sumontuojant atitinkamų remonto matmenų įdėklus.

Dėvėjimo žymės ant įdėklų

Svetimkūnių patekimas. Svetimkūniai dažniausiai gali patekti į variklį, kai jį remontuojame, ir nematome, kada kažkas netyčia patenka į variklio karterį. Paprastai ant jo patenka purvo, smėlio, šiukšlių. Purvas greitai pasklis per variklį ir padarys jam didelę žalą. Smėlio dalelės subraižys visas variklio trinties vietas, todėl variklis gali greitai sugesti.

Pašalinimo metodai.

Jei ant įdėklo paviršiaus pateko nešvarumų, yra įbrėžimų, įbrėžimų, būtina alyvą nupilti ir pakeisti. Patikrinkite alyvos ir oro filtrų vientisumą. Praplaukite variklį praplovimo skysčiu, kad pašalintumėte visas nešvarumų daleles.

Korozinis nusidėvėjimas

Ant galinio įdėklo paviršiaus atsiranda korozijos dilimas. Šiuo atveju gali būti keletas priežasčių.

1 Remontuojant variklį tvirtinimo varžtai buvo laisvai priveržti

2 Variklis dažnai dirbo dideliu greičiu

3 Svetimkūniai yra ant įdėklų atramos paviršiaus

4 Įdėtos netinkamo dydžio ausinės

Gedimų šalinimo metodai taip pat yra įvairūs.

1 Priveržkite varžtus manometriniu veržliarakčiu iki reikiamo sukimo momento.

2 Stenkitės taupyti variklį ir dideliu greičiu neišspausti iš jo paskutinių sulčių.

3 Visada patikrinkite įdėklų surinkimo švarą.

4 Įdėklai naudojami atitinkamo dydžio.

metalo nuovargis

Ženklai. Esant metalo nuovargiui, ant įdėklo bus aiškiai matomas metalo dalelių atsisluoksniavimas įdėklo viduryje, kur susidaro didžiausia apkrova. Tas pats nutiks ir ilgai vartojant.

Yra keletas priežasčių.

1 Netolygi įdėklų apkrova, kai variklis veikia.

2 Įdėklai neatitinka gamintojo (santuokos) reikalavimų.

3 Sugedo variklis, jo darbas netolygus.

4 Variklio vibracija.

Pašalinimo metodas

1 Patikrinkite įdėklų vizualią būklę.

2 Patikrinkite alkūninį veleną, išmatuokite, pakeiskite įdėklus.

3 Pašalinkite netolygaus variklio veikimo priežastis.

4 Išmatuokite suspaudimą variklio cilindruose.

ŽIŪRĖTI VIDEO ĮRAŠĄ

Transporto priemonės variklis yra sudėtingas blokas, susidedantis iš tūkstančių skirtingų dalių. Kad vidaus degimo variklio sistema veiktų subalansuotai, visi įrenginio elementai turi veikti tinkamai. Šiame straipsnyje kalbėsime apie alkūninio veleno remonto įdėklus: kokia jų paskirtis, koks žymėjimas ir kaip pakeisti komponentus.

[ Slėpti ]

Alkūninio veleno guolių aprašymas

Visi pagrindiniai ir švaistiklio kakliukai alkūninio veleno turi savo matmenis, mes kalbame apie parametrus, kuriuos kakliukai užima po šlifavimo proceso. Šių elementų matmenys turi visiškai atitikti matmenis, kuriuos turi alkūninio veleno remonto įdėklai. Atitinkamai, perkant tokias atsargines dalis, būtina atsižvelgti į savo transporto priemonės parametrus, nes kiekvienas atskiras variklis turi savo matmenis.

Pavyzdžiui, jei turite klasikinį VAZ automobilį, turėtumėte nepamiršti, kad buitiniuose automobiliuose yra keturių skirtingų dydžių įdėklai. Tai reiškia, kad alkūninį veleną iš esmės galima gręžti ne daugiau kaip keturis kartus. Taip pat reikia atsižvelgti į tai, kad alkūninio veleno įdėklai taip pat turi išorinį dydį, kuris niekada nesikeičia, tačiau vidinį galima reguliuoti dėl padidėjusio elementų storio.

Įdėklų paskirtis

Tiesą sakant, pagrindiniai alkūninio veleno guoliai, nepaisant žymėjimo, veikia kaip guoliai, skirti pagerinti švaistiklio slydimą. Švaistikliai, kaip žinote, yra skirti pasukti alkūninį veleną, veikiant degiojo mišinio mikrosprogimui variklio degimo kamerose. Kadangi elementai periodiškai susidėvi, vairuotojas turi juos laiku pašalinti ir pakeisti, o kartu turėtų būti ir veleno anga.

Ne paslaptis, kad varikliui veikiant vidinius komponentus patiria didelės apkrovos ir sukimosi greitis. Tai reiškia, kad varikliui tiesiog reikia sumažinti trintį, kitaip įrenginys gali beveik iš karto sugesti. Kad trinties jėga būtų žymiai mažesnė, visi reikalingi komponentai variklio viduje funkcionuoja mikronų plėvelėje, kuri yra alyva.

Šis sluoksnis, apgaubiantis metalinius įrenginio komponentus, susidaro tik esant pakankamam darbinio skysčio slėgiui. Visų pirma, plėvelė visada turi būti tarp alkūninio veleno pagrindinio kakliuko ir įdėklo, dėl to trinties indeksas nėra toks didelis, koks galėtų būti. Atitinkamai, įdėklai, pagaminti iš metalo, yra patikima apsauga, leidžianti padidinti viso veleno tarnavimo laiką.

Dizainas

Atrodytų, kad alkūninio veleno įdėklas yra įprasta dalis, tačiau jo gamybai naudojami keli skirtingi metalai.

Atitinkamai, pamušalas susideda iš kelių sluoksnių, kuriuos apsvarstysime toliau:

pirmasis sluoksnis pagamintas iš vario, jo procentas gali būti nuo 69 iki 75%;
antrasis sluoksnis gaminamas iš švino, jo procentas yra nuo 21 iki 25%;
trečias sluoksnis – alavas, apie 2-4 proc.

Apskritai bendras įdėklo storis yra 250-400 mikronų. Pažymėtina, kad kartais įdėklo gamybai naudojamas ne varis, alavas ir švinas, o specializuotas aliuminio lydinys. Žymėjimas šiuo atveju priklausys tik nuo gamintojo.

Rūšys

Kalbant apie tipus, žymėjimas čia priklausys nuo komponento tipo.

Apskritai alkūninio veleno įdėklai skirstomi į kelias grupes:

Vietiniai. Nepriklausomai nuo žymėjimo, pagrindiniai guoliai atlieka panašias funkcijas. Jie montuojami tarp alkūninio veleno ir vietos, kur šis velenas eina per variklio korpusą.
Švaistiklis. Švaistiklio komponentai yra tiesiai tarp švaistiklio ir veleno kakliukų.

Iš esmės kiekvienam variklio tipui gaminami įdėklai, tiek švaistiklis, tiek pagrindiniai, tačiau jie visi skiriasi vidiniu skersmeniu. Priklausomai nuo variklio modelio, elementų skersmenys skirsis net vienam varikliui. Paprastai skersmens, ty žingsnio, skirtumas yra 0,25 mm. Tai reiškia, kad dalių dydžių diapazonas yra toks: 0,25 mm, 0,5 mm, 0,75 mm ir kt.

Ausinių tikrinimas ir keitimas

Kada reikia keistis?

Kadangi alkūninis velenas veikia esant aukštai temperatūrai ir fiziniam krūviui, tik guoliai gali išlaikyti jį ant savo ašies. Kakliukai, tiek pagrindinis, tiek švaistiklis, atlieka vidinių spaustukų vaidmenį, tačiau įdėklai yra išoriniai. Kaip ir kiti variklio komponentai, įdėklai laikui bėgant susidėvi, todėl juos reikia keisti.

Fizinis susidėvėjimas yra svarbi sąlyga, kai reikia išimti ir pakeisti elementus. Kad ir kaip vairuotojas nenorėtų išvengti nusidėvėjimo, tai neįmanoma. Eksploatuojant automobilį su susidėvėjusiomis dalimis, gali sugesti variklis.

Tačiau kitais atvejais gali kilti poreikis išimti ir sumontuoti naujas dalis. Pavyzdžiui, dažnai vidaus vairuotojai susiduria su tokia problema kaip įdėklų pasukimas. Elemento plona plokštelė montuojama į specialų griovelį, o iš išorės iškyšos priglunda prie galinių guolių dalių. Kai kuriais atvejais, kai apkrovos yra labai didelės, iškyšos negali išlaikyti įdėklo, todėl pastarasis sukasi.

Tokiu atveju tolesnis vidaus degimo variklio veikimas bus neįmanomas, šis gedimas atsiranda dėl šių priežasčių:

dėl labai klampios alyvos naudojimo;
jei nėra tepimo skysčio arba į jį nepatenka abrazyvo;
su labai mažais trukdžiais montuojant guolių dangtelius;
jei aliejus nėra pakankamai klampus;
jei variklis reguliariai dirba didelių apkrovų ir perkrovų sąlygomis.

dėvėjimo žymių

Jei jau supratote, kad jūsų automobilio variklio remontas yra neišvengiamas, greičiausiai jums bus įdomu nustatyti elementų susidėvėjimą. Norint nustatyti matavimus, jums reikės mikrometro, tačiau taip pat galite vizualiai nustatyti gedimą. Patikrinimo metu taip pat turėsite įvertinti galimybę vėliau išgręžti veleną.

Bet jei įdėklai pradėjo suktis, tada juos reikia pašalinti ir sumontuoti naujus kuo greičiau. Vienas iš susidėvėjimo požymių – garsus veleno trankymas, variklio galios sumažėjimas, taip pat reguliarūs jo bandymai užstrigti.

Jei kaklai užstrigo, vairuoti automobilį bus neįmanoma. Vienaip ar kitaip, bet turėsite atlikti detalų elementų patikrinimą. Jei ant kaklų aptinkamas bangas primenantis pažeidimas, kurį iš esmės galima apčiuopti rankomis, alkūninį veleną reikia nuobodžiauti. Atitinkamai, šiuo atveju taip pat reikės pakeisti alkūninio veleno įdėklus. Jei ketinate pirkti naujas dalis, tai geriau tai padaryti po to, kai variklis atsibodo, nes jei susidėvėjimas yra pakankamai didelis, galite klaidingai apskaičiuoti dydį.

Pakeitimo seka

Iki šiol alkūninio veleno įdėklų nuėmimo ir montavimo procedūra nėra ypač populiari tarp mūsų vairuotojų. Vairuotojai dažniausiai šią procedūrą patiki specialistams, tačiau kai kurie vis tiek nusprendžia elementus pakeisti namuose. Rekomenduojame remontą atlikti savo rankomis tik turint bent kiek žinių.

Apskritai ausinių keitimo procesas aprašytas toliau:

Prieš keičiant komponentus, būtina patikrinti, ar tarp veleno ir įdėklo nėra tarpo. Norėdami tai padaryti, turėsite naudoti kalibruotą plastikinę vielą, kuri yra ant kaklo. Tada sumontuojamas dangtis iš elementų ir priveržiamas reikiama jėga, šiuo atveju šis skaičius yra 51 Nm. Visi matavimai turi būti atliekami su sukimo momento veržliarakčiu.
Nuėmus dangtelį, tarpas atitiks laido išlyginimo laipsnį. Norėdami įvertinti norimą parametrą, turėtumėte naudoti vardinį tarpą, šis indikatorius turėtų būti nurodytas jūsų automobilio techninės priežiūros vadove. Tuo atveju, jei tikrindami tarpą pastebėsite, kad jis yra didesnis, nei nurodė jūsų automobilio gamintojas, įdėklus teks pakeisti. Įdėklų pirkimas vykdomas griežtai pagal Jūsų automobilio modelį, jei tarpas per didelis, tai detales pirkite tik nugręžus veleną.
Kai bus išmatuoti visi tarpai, reikės išardyti švaistiklius nuo visų kaklų. Tada nuimamas alkūninis velenas ir atliekamas jo gręžimas. Pats šlifavimo procesas turėtų vykti ant centripetalio. Natūralu, kad paprasto vairuotojo garaže tokio įrenginio vargu ar rasite, todėl šlifavimo procedūrą vis tiek verčiau patikėti profesionalams.
Kai alkūninis velenas nusibodo, pereikite prie remonto įdėklų pasirinkimo. Tokiu atveju vėl turėsite naudoti mikrometrą, tada išbandykite veleno įdėklus. Nuimdami senus įdėklus atkreipkite dėmesį į jų būklę – galbūt jų gedimas yra dėl išorinių mechaninių poveikių. Kad gedimas po kurio laiko nepasikartotų, pageidautina pašalinti priežastį, žinoma, jei ji iš esmės egzistuoja. Juk, kaip prisimenate, įdėklų gedimas gali būti fizinio nusidėvėjimo pasekmė.
Tik po to, kai pagaliau išsirinkote dalis remontui, galite pradėti alkūninio veleno montavimo procesą. Visi montavimo veiksmai atliekami atvirkštine tvarka, viskas turi būti atlikta teisingai ir griežtai laikantis automobilių gamintojo reikalavimų. Tik tada, kai visi komponentai yra savo vietose, galima užsukti pagrindinių guolių dangtelius.
Po to pereikite prie pačių veleno įdėklų, taip pat švaistiklio montavimo procedūros. Apskritai šis procesas neturėtų užtrukti daug laiko ir pastangų. Remonto įdėklai turi būti sutepti variklio skysčiu, po to užsukami jų dangteliai. Tiesą sakant, pats įrengimas yra gana paprastas, išskyrus parengiamuosius procesus.

Eksploatuodami savo „geležinį arklį“, visada atminkite, kad alkūninis velenas yra vienas brangiausių remonto ir komponentų keitimo požiūriu. Be to, eksploatacijos metu jis patiria labai didelių apkrovų. Atitinkamai, jūs, kaip vairuotojas, turite imtis visų priemonių, kad pailgintumėte jo tarnavimo laiką. Ir tam svarbi procedūra yra nuobodi, kurią reikia atlikti laiku. Jei gręžimo procesas bus atliktas teisingai, visi kakliukai bus lygūs, todėl eksploatacijos metu jie atlaikys dideles apkrovas.

Taip pat atminkite, kad transporto priemonės variklis yra gana sudėtingas jo konstrukcijos mazgas. Ir nors kai kurie ekspertai gali jį išardyti ir surinkti savo rankomis net užsimerkę, alkūninio veleno išmontavimas ir surinkimas vis tiek reikalauja specifinių įgūdžių. Todėl, nesant geros patirties, nerekomenduojame imtis šio verslo. Juk montavimo metu traukdami arba netraukdami įdėklus vėl galite susidurti su jų pasukimo problema.

1. Švaistiklio guolių korpusų būklės patikrinimas,

a) Vizualiai patikrinkite švaistiklio guolio korpuso paviršiaus būklę (nelygus kontaktas, dryžiai, įbrėžimai, įbrėžimai ir pan.).

Jei defektai yra akivaizdūs, pakeiskite švaistiklio guolių korpusus.

b) Jei defektai (dryžiai ir įbrėžimai) yra reikšmingi, patikrinkite atitinkamus alkūninio veleno kakliukus.

Jei alkūninio veleno kakliukai turi defektų, pakeiskite alkūninį veleną.

2. Švaistiklio guolio tarpo patikrinimas.

a) Išmatuokite švaistiklio guolio vidinį skersmenį ir alkūninio veleno švaistiklio kakliuko išorinį skersmenį, tada nustatykite švaistiklio guolio tarpą.

Alkūninio veleno švaistiklio kakliuko vardinis išorinis skersmuo:

4G1 varikliai:…… 41,98-42,00 mm

4G9 varikliai:… 44,980 - 44,995 mm

Variklis 4D68: ….44,98 - 45,00 mm

Švaistiklio guolių tarpas:

4G1 serijos varikliai:

vardinis:……….. 0,02 - 0,06 mm

didžiausias leistinas: .... 0,15 mm

4G9 ir 4D68 serijos varikliai:

vardinis:……….. 0,02 - 0,05 mm

didžiausias leistinas: ... .. 0,1 mm

Pastaba: švaistiklio guolio tarpui išmatuoti galima naudoti plastikinį matuoklį.

b) Jei alyvos prošvaisa viršija didžiausią leistiną vertę, jei reikia, pakeiskite švaistiklio guolių korpusus arba alkūninį veleną, arba abu.

c) Jei po apdirbimo (šlifavimo) iki didelio dydžio, alkūninis velenas turi būti naudojamas pakartotinai, alkūninio veleno švaistiklio guolių korpusai turi būti pakeisti per didelėmis įvorėmis.

Remonto matmenys (alkūninio veleno švaistiklio kakliuko skersmuo): 4G1 serijos varikliams:

Remonto dydis	Išorinis skersmuo
	41,725-41,740 mm
	41,475-41,490 mm
	41,225-41,240 mm

Atsargiai: (4G1 serijos varikliams) nedirbkite alkūninio veleno kakliuko specialia įpjova.

3. Išmatuokite tarpą švaistiklio guolyje, naudodami plastikinį matuoklį.

a) Išvalykite alkūninio veleno kakliukus ir įdėklus nuo alyvos ir nešvarumų.

b) Nupjaukite plastikinio matuoklio gabalėlį, lygų įvorės pločiui, ir padėkite jį lygiagrečiai veleno kakliuko ašiai toliau nuo alyvos praėjimo angos.

c) Sumontuokite guolį ir švaistiklio dangtelį ir priveržkite veržles (nesukite alkūninio veleno šios procedūros metu).

d) Nuimkite dangtelį ir naudokite skalę, išspausdintą ant matuoklių pakuotės, kad nustatytumėte guolio tarpą.

Žymos

Žymos: įvorė, tarpas, alkūninis velenas, kontaktas, guolis, remontas, švaistiklis, kaklelis (vertinimas +1, balsai 1) Kraunasi...

citydrive-nk.ru

4.3.20.

Nors alkūninio veleno guoliai yra būtini variklio kapitalinio remonto metu, senus guolius reikėtų pasilikti, kad būtų galima atidžiau pažvelgti į jų būklę, nes tai gali suteikti daug naudingos informacijos apie bendrą variklio būklę. Toliau pateiktoje iliustracijoje pateikiami tipiškų guolio korpuso defektų pavyzdžiai.

Norėdami patikrinti, nuimkite guolių korpusus iš variklio bloko / švaistiklio galvučių ir pagrindinio / švaistiklio dangtelių ir padėkite juos ant švaraus darbinio paviršiaus montavimo tvarka. Įdėklų išdėstymo organizavimas leis susieti nustatytų defektų pobūdį su atitinkamų veleno kakliukų būkle.

Į variklį įvairiais būdais patenka nešvarumų ir pašalinių dalelių. Jie gali būti palikti įrenginio viduje montuojant įrenginį arba gali patekti per filtrus arba karterio ventiliacijos sistemą. Visos dalelės, kurios patenka į variklio alyvą, anksčiau ar vėliau patenka į guolius. Dažnai į minkštą įdėklų medžiagą įterpiamos metalinės drožlės, kurios susidaro normaliai veikiant variklio vidiniams komponentams. Didelė tikimybė, kad guoliuose bus abrazyvo pėdsakų, ypač kai nebuvo skiriamas reikiamas dėmesys bloko valymui po variklio atnaujinimo. Nepriklausomai nuo būdo, kuriuo pašalinės dalelės patenka į variklį, labai tikėtina, kad jos bus įterptos į minkštą alkūninio veleno guolių korpusų paviršių ir nesunkiai atpažįstamos vizualiai apžiūrėjus. Didelės dalelės paprastai nelieka įdėkluose, bet palieka pastebimus įbrėžimus, ertmes ir įbrėžimus ant jų paviršiaus ir veleno kakliukų paviršiaus. Geriausia garantija nuo tokio pobūdžio bėdų – atsakingas požiūris į komponentų valymą po kapitalinio variklio remonto ir kruopštus švaros laikymasis surinkimo metu. Dažnas, reguliarus variklio alyvos keitimas taip pat gali žymiai pailginti guolio tarnavimo laiką.

Naftos badas gali atsirasti dėl kelių skirtingų, bet dažnai susijusių reiškinių. Taigi, variklio perkaitimas sukelia variklio alyvos praskiedimą ir jos poslinkį nuo darbinių guolių tarpų. Guolių tepimo trūkumas gali atsirasti dėl per didelių važiavimo tarpų, taip pat dėl įprastų nuotėkių (vidinių ar išorinių). Dažna priežastis, kodėl alyva išstumiama iš guolių tarpų, yra nuolatinis variklio apsisukimų perviršis. Alyvos srauto trukdymas (dažniausiai susijęs su neteisingu skylių išlygiavimu montuojant komponentus) taip pat sumažina tepalo tiekimą į guolius. Tipiškas naftos bado rezultatas yra visiškas arba vietinis įdėklų paviršinio sluoksnio nuvalymas/plyšimas nuo metalinio pagrindo. Tokiu atveju darbinė temperatūra gali pakilti iki tokio lygio, kad dėl perkaitimo pagrindas įgaus melsvą atspalvį.

Didelę įtaką guolių tarnavimo laikui turi ir automobilio savininko vairavimo stilius. Važiuojant mažu greičiu aukšta pavara, atsiranda didelė guolių perkrova, kartu su alyvos plėvelės pasislinkimu iš jų darbinių tarpų. Dėl tokios perkrovos padidėja įdėklų plastiškumas ir atsiranda įtrūkimų paviršiniame sluoksnyje (nuovargio deformacija). Tokiu atveju paviršiaus medžiaga pradeda trupėti ir atsiskirti nuo plieninio pagrindo. Automobilio eksploatavimas miesto cikle (dažnos kelionės trumpais atstumais) sukelia guolių koroziją dėl to, kad dėl nepakankamo variklio šildymo susidaro kondensatas ir išsiskiria chemiškai agresyvios dujos. Šie produktai kaupiasi variklio alyvoje, sudarydami šlakus ir rūgštis. Jei tokios alyvos patenka į guolius, agresyvios medžiagos prisideda prie įdėklų korozijos.

Netinkamas įdėklų montavimas variklio surinkimo metu taip pat gali sukelti greitą jų sunaikinimą. Per tvirtas prigludimas neužtikrina reikiamo darbinio guolių tarpo, todėl jie pradeda netekti alyvos. Patekus po įdėklais montuojant pašalines daleles, susidaro iškilimai, nuo kurių greitai nuvalomas paviršinis sluoksnis.

Įterpti pasirinkimą

Jei pagrindiniai guolių korpusai yra susidėvėję ar pažeisti arba nepavyksta pasiekti tinkamo darbinio tarpo (žr. Alkūninio veleno montavimas ir pagrindinių guolių darbinių tarpų patikrinimas arba Švaistiklio ir stūmoklio mazgų montavimas ir alkūninio veleno švaistiklio darbinių tarpų patikrinimas guoliai), situaciją galima ištaisyti žemiau aprašytu būdu, parenkant ir sumontuojant naujus įdėklus. Jei alkūninis velenas buvo apdirbtas, jame turi būti atitinkamų remonto (su sumažinimo) matmenų įdėklai – dažniausiai įdėklų pasirinkimą atlieka specialistai, gaminę veleno kakliukus. Nepriklausomai nuo metodo, naudojamo reikiamam įvorės dydžiui nustatyti, guolių važiavimo tarpus reikia patikrinti naudojant Plastigage matavimo rinkinį (žr. toliau).

pagrindiniai guoliai

4. Rinkdamiesi naujas ausines naudokite spalvų kodavimo identifikavimo kortelę (žr. toliau). 4. Rinkdamiesi naujas ausines naudokite spalvų kodavimo identifikavimo kortelę (žr. toliau).

Visi guoliai

Atminkite, kad galutinis parametras, lemiantis teisingą įdėklų pasirinkimą, yra guolių darbinių tarpų matavimo rezultatas. Jei turite klausimų, nedvejodami kreipkitės į firminio Honda aptarnavimo centro atstovus.

carmanz.com

Alkūninio veleno pagrindinių ir švaistiklio guolių būklės ir įdėklų parinkimo tikrinimas

Būklės patikrinimas Guoliai gali sugesti dėl tepimo trūkumo, nešvarumų dalelių, variklio perkrovos ir korozijos. Nepriklausomai nuo defektų pobūdžio, variklio kapitalinio remonto metu būtina pašalinti įdėklų pažeidimo priežastį, kad būtų išvengta pasikartojimo. Norėdami patikrinti, nuimkite guolių korpusus iš variklio bloko / švaistiklio galvučių ir pagrindinio / švaistiklio dangtelių ir padėkite juos ant švaraus darbinio paviršiaus montavimo tvarka. Įdėklų išdėstymo organizavimas leis susieti nustatytų defektų pobūdį su atitinkamų veleno kakliukų būkle. Į variklį įvairiais būdais patenka nešvarumų ir pašalinių dalelių. Jie gali būti palikti įrenginio viduje montuojant įrenginį arba gali patekti per filtrus arba karterio ventiliacijos sistemą. Visos dalelės, kurios patenka į variklio alyvą, galiausiai, anksčiau ar vėliau, patenka į guolius. Dažnai į minkštą įdėklų medžiagą įterpiamos metalinės drožlės, kurios susidaro normaliai veikiant variklio vidiniams komponentams. Didelė tikimybė, kad guoliuose bus abrazyvo pėdsakų, ypač kai nebuvo skiriamas reikiamas dėmesys bloko valymui po variklio atnaujinimo. Nepriklausomai nuo būdo, kuriuo pašalinės dalelės patenka į variklį, labai tikėtina, kad jos bus įterptos į minkštą alkūninio veleno guolių korpusų paviršių ir nesunkiai atpažįstamos vizualiai apžiūrėjus. Didelės dalelės paprastai nelieka įdėkluose, bet palieka pastebimus įbrėžimus, ertmes ir įbrėžimus ant jų paviršiaus ir veleno kakliukų paviršiaus. Geriausia garantija nuo tokio pobūdžio bėdų – atsakingas požiūris į komponentų valymą po kapitalinio variklio remonto ir kruopštus švaros laikymasis surinkimo metu. Dažnas, reguliarus variklio alyvos keitimas taip pat gali žymiai pailginti guolio tarnavimo laiką. Naftos badas gali atsirasti dėl kelių skirtingų, bet dažnai susijusių reiškinių. Taigi, variklio perkaitimas sukelia variklio alyvos praskiedimą ir jos poslinkį nuo darbinių guolių tarpų. Guolių tepimo trūkumas gali atsirasti dėl per didelių važiavimo tarpų, taip pat dėl įprastų nuotėkių (vidinių ar išorinių). Dažna priežastis, kodėl alyva išstumiama iš guolių tarpų, yra nuolatinis variklio apsisukimų perviršis. Alyvos srauto trukdymas (dažniausiai susijęs su neteisingu skylių išlygiavimu montuojant komponentus) taip pat sumažina tepalo tiekimą į guolius. Tipiškas naftos bado rezultatas yra visiškas arba vietinis įdėklų paviršinio sluoksnio nuvalymas nuo metalinio pagrindo. Tokiu atveju darbinė temperatūra gali pakilti iki tokio lygio, kad dėl perkaitimo substratas įgaus melsvą atspalvį. Didelę įtaką guolių tarnavimo laikui turi ir automobilio savininko vairavimo stilius. Važiuojant mažu greičiu aukšta pavara, atsiranda didelė guolių perkrova, kartu su alyvos plėvelės pasislinkimu iš jų darbinių tarpų. Dėl tokios perkrovos padidėja įdėklų plastiškumas ir atsiranda įtrūkimų paviršiniame sluoksnyje (nuovargio deformacija). Tokiu atveju paviršiaus medžiaga pradeda trupėti ir atsiskirti nuo plieninio pagrindo. Automobilio eksploatavimas miesto cikle (dažnos kelionės trumpais atstumais) sukelia guolių koroziją dėl to, kad dėl nepakankamo variklio šildymo susidaro kondensatas ir išsiskiria chemiškai agresyvios dujos. Šie produktai kaupiasi variklio alyvoje, sudarydami šlakus ir rūgštis. Jei tokios alyvos patenka į guolius, agresyvios medžiagos prisideda prie įdėklų korozijos. Netinkamas įdėklų montavimas variklio surinkimo metu taip pat gali sukelti greitą jų sunaikinimą. Per tvirtas prigludimas neužtikrina reikiamo darbinio guolių tarpo, todėl jie pradeda netekti alyvos. Pašalinių dalelių patekimo po įdėklais (jų montavimo metu) rezultatas yra iškilimų susidarymas, nuo kurių greitai nuvalomas paviršinis sluoksnis.

Įterpti pasirinkimą

Susidėvėjus ar pažeidus pagrindinių guolių įdėklus, taip pat kai neįmanoma pasiekti teisingos darbinio tarpo vertės (žr. skyrių Alkūninio veleno montavimas ir pagrindinių guolių darbinių tarpų patikrinimas arba Švaistiklio montavimas ir stūmoklių mazgus bei patikrinus darbinius tarpus alkūninio veleno švaistiklio guoliuose) , situaciją galima ištaisyti žemiau aprašytu būdu, parenkant ir sumontuojant naujus įdėklus. Jei alkūninis velenas buvo apdirbtas, jame turi būti atitinkamų remonto (su sumažinimo) matmenų įdėklai (šiuo atveju toliau nurodytos procedūros atlikti negalima). Paprastai įdėklų pasirinkimą atlieka specialistai, padarę veleno kaklų griovelį. Nepriklausomai nuo metodo, naudojamo reikiamam įvorės dydžiui nustatyti, guolių važiavimo tarpus reikia patikrinti naudojant Plastigage matavimo rinkinį (žr. toliau).

Pagrindiniai guoliai 1. Jei reikalingi nauji STANDARTINIO dydžio guoliai, rinkitės tokius, kurių spalvos kodas toks pat kaip ir senojo. 3. Taip pat patikrinkite pagrindines guolių klasės žymes ant paties veleno. Švaistiklio guoliai 1. Renkantis naujus STANDARTINIO dydžio guolius, vadovaukitės iš automobilio pašalintų komponentų spalvų kodais. 2. Praradę senų įdėklų spalvos kodą, suraskite žymes ant švaistiklio apatinių galvučių. Skaičiaus formos etiketė apibūdina švaistiklio guolio dydžio klasę (jos nereikėtų painioti su cilindro numeriu). 3. Taip pat patikrinkite raidžių žymes ant paties veleno, kurios nustato atitinkamų švaistiklio kakliukų dydį (žr. pridedamą paveikslėlį).

4 cilindrų variklių alkūninio veleno pagrindinių guolių korpusų parinkimo identifikavimo kortelė - naudokite ant variklio bloko ir alkūninio veleno mazgo esančius ženklus, pavyzdžiui: žymėjimas C3 reiškia, kad reikia sumontuoti geltonos ir žalios spalvos įdėklus (kur jie turėtų būti skirtingi). spalvos), ir bet kurią iš jų galima montuoti tiek guolio dangtelyje, tiek jo lovoje bloke

4. Renkantis naujus guolius, naudokite atitinkamos guolių spalvos identifikavimo kortelę.

Identifikavimo kortelė, skirta pasirinkti 4 cilindrų variklių alkūninio veleno guolių korpusus - naudokite žymes ant švaistiklio skruostų ir atitinkamus švaistiklius, pavyzdžiui: žymėjimas D4 reiškia, kad reikia mėlynos spalvos korpusų

Visi guoliai

Atminkite, kad galutinis parametras, lemiantis teisingą įdėklų pasirinkimą, yra guolių darbinių tarpų matavimo rezultatas. Nedvejodami kreipkitės į Honda įgaliotuosius aptarnavimo centrus, jei turite klausimų.

carmanz.com

Alkūninio veleno pagrindinių ir švaistiklio guolių būklės ir įdėklų parinkimo tikrinimas

Tipiškų guolių korpuso defektų pavyzdžiai

Purvo patekimas

Trūksta tepimo

Per didelis nusidėvėjimas

Kaklas siaurėjantis

Būsenos patikrinimas

Nors alkūninio veleno guoliai yra būtini variklio kapitalinio remonto metu, senus guolius reikėtų pasilikti, kad būtų galima atidžiau pažvelgti į jų būklę, nes tai gali suteikti daug naudingos informacijos apie bendrą variklio būklę. Žr. aukščiau tipinių guolių korpuso defektų pavyzdžių.

Guolių gedimas gali atsirasti dėl tepimo trūkumo, nešvarumų dalelių, variklio perkrovos ir korozijos. Nepriklausomai nuo defektų pobūdžio, variklio kapitalinio remonto metu būtina pašalinti įdėklų pažeidimo priežastį, kad būtų išvengta pasikartojimo.

Norėdami patikrinti, nuimkite guolių korpusus iš variklio bloko / švaistiklio galvučių ir pagrindinio / švaistiklio dangtelių ir padėkite juos montavimo tvarka ant švaraus darbinio paviršiaus. Įdėklų išdėstymo organizavimas leis susieti nustatytų defektų pobūdį su atitinkamų veleno kakliukų būkle.

Į variklį įvairiais būdais patenka nešvarumų ir pašalinių dalelių. Jie gali būti palikti įrenginio viduje montuojant įrenginį arba gali patekti per filtrus arba karterio ventiliacijos sistemą. Visos dalelės, kurios patenka į variklio alyvą, galiausiai, anksčiau ar vėliau, patenka į guolius. Dažnai į minkštą įdėklų medžiagą įterpiamos metalinės drožlės, kurios susidaro normaliai veikiant variklio vidiniams komponentams. Didelė tikimybė, kad guoliuose bus abrazyvo pėdsakų, ypač kai nebuvo skiriamas reikiamas dėmesys bloko valymui po variklio atnaujinimo. Nepriklausomai nuo būdo, kuriuo pašalinės dalelės patenka į variklį, labai tikėtina, kad jos bus įterptos į minkštą alkūninio veleno guolių korpusų paviršių ir nesunkiai atpažįstamos vizualiai apžiūrėjus. Didelės dalelės paprastai nelieka įdėkluose, bet palieka pastebimus įbrėžimus, ertmes ir įbrėžimus ant jų paviršiaus ir veleno kakliukų paviršiaus. Geriausia garantija nuo tokio pobūdžio bėdų – atsakingas požiūris į komponentų valymą po kapitalinio variklio remonto ir kruopštus švaros laikymasis surinkimo metu. Dažnas, reguliarus variklio alyvos keitimas taip pat gali žymiai pailginti guolio tarnavimo laiką.

Naftos badas gali atsirasti dėl kelių skirtingų, bet dažnai susijusių reiškinių. Taigi, variklio perkaitimas sukelia variklio alyvos praskiedimą ir jos poslinkį nuo darbinių guolių tarpų. Guolių tepimo trūkumas gali atsirasti dėl per didelių važiavimo tarpų, taip pat dėl įprastų nuotėkių (vidinių ar išorinių). Dažna priežastis, kodėl alyva išstumiama iš guolių tarpų, yra nuolatinis variklio apsisukimų perviršis. Alyvos srauto trukdymas (dažniausiai susijęs su neteisingu skylių išlygiavimu montuojant komponentus) taip pat sumažina tepalo tiekimą į guolius. Tipiškas naftos bado rezultatas yra visiškas arba vietinis įdėklų paviršinio sluoksnio nuvalymas nuo metalinio pagrindo. Tokiu atveju darbinė temperatūra gali pakilti iki tokio lygio, kad dėl perkaitimo substratas įgaus melsvą atspalvį.

Alkūninio veleno pagrindinio ir švaistiklio guolių būklės patikrinimas

A – subraižytas pašalinių dalelių – matosi grūdeliai, panardinti į darbinį įdėklo sluoksnį
B – Trūksta alyvos – nusidėvėjęs viršutinis sluoksnis
C - montavimo metu įdėklai yra neteisingai išdėstyti - yra blizgių (poliruotų) vietų
D - Kaklas sumažinamas iki kūgio - viršutinis sluoksnis pašalinamas nuo viso paviršiaus
E – pamušalo krašto susidėvėjimas
F – nuovargio gedimas – susidarė krateriai arba kišenės

Nors atliekant variklio kapitalinį remontą privaloma pakeisti pagrindinį ir švaistiklio guolių korpusus, reikia atidžiai ištirti senų guolių korpusų būklę, nes tai gali suteikti daug naudingos informacijos apie bendrą variklio būklę. Guolių korpusai yra graduoti pagal storį ir jų priklausymas vienai ar kitai dydžio klasei nustatomas pagal spalvų kodą.

Guolių gedimas gali atsirasti dėl nepakankamo tepimo, nešvarumų ar pašalinių dalelių patekimo, variklio perkrovų, korozijos ir kitų neigiamų padarinių. Tipiškiausių slydimo guolių korpusų defektų pavyzdžiai pateikti iliustracijoje Tipiški alkūninio veleno guolių korpuso susidėvėjimo pavyzdžiai . Nepriklausomai nuo gedimo pobūdžio, jo atsiradimo priežastis turi būti nustatyta ir pašalinta prieš surenkant variklį, kad būtų išvengta pasikartojimo.

Norėdami patikrinti, nuimkite įdėklus nuo cilindrų bloko / karterio, pagrindinio ir švaistiklio dangtelių bei apatinių švaistiklio galvučių. Nuimtus įdėklus padėkite ant švaraus, lygaus darbinio paviršiaus tokia tvarka, kokia jie yra ant variklio, kad jų būklę būtų galima koreliuoti su atitinkamų alkūninio veleno kakliukų būkle. Venkite rankomis liesti ausinių darbinių paviršių, kad netyčia nepažeistumėte minkštos medžiagos.

Į variklį įvairiais būdais patenka nešvarumų ir pašalinių dalelių. Po kapitalinio remonto juos galima palikti viduje, jie gali patekti per filtrus ar karterio ventiliacijos sistemą. Dažnai nešvarumai pirmiausia patenka į variklio alyvą ir jau su ja prasiskverbia į guolius. Nereikia pamiršti, kad normaliai susidėvėjus varikliui neišvengiamai susidaro metalinės drožlės. Jei atlikus restauravimo darbus nebus skiriamas deramas dėmesys variklio valymo procedūrai, jame tikrai liks abrazyvinių dalelių. Nepriklausomai nuo įsiskverbimo į variklį būdo, visos pašalinės dalelės anksčiau ar vėliau atsiduria minkštame slydimo guolių korpusų paviršiuje ir yra lengvai atpažįstamos apžiūrint pastarąjį. Didžiausios dalelės dažniausiai sandariai neįstringa įdėkluose, o palieka gilius griovelius ir įbrėžimus ant jų darbinių paviršių ir atitinkamų veleno kakliukų paviršių. Geriausia apsauga nuo tokio tipo defektų – sąžiningai valyti variklį po kapitalinio remonto ir surinkimo metu montuoti tik visiškai švarius komponentus. Taip pat nepamirškite, kad reikia reguliariai ir dažnai keisti impelentinę alyvą.

Naftos badą taip pat gali sukelti kelios priežastys, dažnai glaudžiai susijusios viena su kita. Tai apima: variklio perkaitimą (dėl kurio gali praskiesti alyva), perkrovas (dėl to iš guolių išbėga alyva), alyvos nutekėjimą (susijusius su per dideliu guolio tarpu, alyvos siurblio susidėvėjimu ar per dideliu variklio apsisukimų dažniu) ir kt. Alyvos tekėjimo problemos, dažniausiai susijusios su neatsargiu komponentų montavimu surinkimo metu, dėl kurio alyvos angų išsidėstymas yra netinkamas, taip pat sumažina alyvos tiekimą į guolius ir galiausiai sugenda įdėklai. Būdingas naftos bado požymis yra minkšto darbinio įdėklų sluoksnio nušluostymas ir pasislinkimas nuo plieninio pagrindo. Kartais temperatūra pakyla tiek, kad dėl perkaitimo ant plieno pagrindo susidaro purpurinės dėmės.

Reikia atsiminti, kad vairavimo stilius turi didelę įtaką guolių tarnavimo laikui. Variklio apkrovos padidėjimą palengvina dažnas pilnas droselio vožtuvo atidarymas, judėjimas mažu greičiu ir kt. Dėl to alyvos plėvelė išstumiama iš darbinio guolių tarpo, todėl guolių korpusai suminkštėja ir jų darbiniame paviršiuje susidaro nedideli įtrūkimai (nuovargio deformacija). Galiausiai atskiri darbinio sluoksnio medžiagos fragmentai nulupami ir ištraukiami iš pagrindo.

Vairavimo stilius taip pat turi didelę įtaką guolio tarnavimo laikui. Važiuojant plačiai atidarytu droselio sklende, važiuojant žema pavara atsiranda stiprių guolių perkrovų ir iš darbinių tarpų išspaudžiama alyvos plėvelė. Tokiu atveju įdėklų medžiaga suminkštėja, o darbinis sluoksnis įtrūksta. Toks guolių paviršių modifikavimas vadinamas nuovargio deformacija. Dėl to laikui bėgant darbinis sluoksnis nuo pagrindo pradeda atsiskirti fragmentiškai, o guoliai tampa netinkami naudoti.

Automobilio eksploatavimas miesto cikle dažnai siejamas su daugybe trumpų kelionių, dėl kurių išsivysto guolių korozija, nes nepakankamas variklio įšilimas prisideda prie kondensato susidarymo jo viduje ir korozinių dujų susidarymo. Agresyvūs produktai kaupiasi variklio alyvoje, sudarydami dumblą ir rūgštį, o alyvai nuolat patekus į guolius ilgainiui atakuoja pastarųjų guolių medžiagą, todėl ji oksiduojasi ir suyra.

Neteisingas įdėklų montavimas variklio surinkimo metu taip pat sukelia greitą jų sunaikinimą. Jei prigludimas per sandarus, darbinis tarpas nepriimtinai sumažėja, o tai sukelia guolių alyvos badą. Pašalinių dalelių patekimas tarp įdėklų galų ir guolių sluoksnių sukelia darbinio paviršiaus aukščio zonų susidarymą ir pastarųjų sunaikinimą normaliai veikiant varikliui.

Kaip minėta šiame skyriuje, įdėklų keitimas variklio kapitalinio remonto metu turi būti atliktas be klaidų, neatsižvelgiant į jų būklę (žr. Alkūninio veleno montavimas ir pagrindinių guolių darbinių tarpų patikrinimas) - bandymas nepaisyti šio reikalavimo gali būti tik akivaizdžiai sutaupyti.

Kaip žinote, švaistiklio mechanizmas (KShM) veikia labai sunkiomis sąlygomis - tai aukšta temperatūra, didelis greitis ir tepalų nestabilumas () ir kt., Būtent dėl šios priežasties šis įrenginys sugenda pirmasis. Pagrindiniai KShM gedimai yra šie: pagrindinių ir švaistiklio kakliukų susidėvėjimas, pagrindinių ir švaistiklio kakliukų įdėklų (guolių) susidėvėjimas, stūmoklio sienelės susidėvėjimas, stūmoklio žiedų (suspaudimo ir alyvos grandiklio) susidėvėjimas, cilindro sienelės ir stūmoklio kaiščių susidėvėjimas, stūmoklio žiedų lūžimas ar atsiradimas, perteklinės nuosėdų nuosėdos ant stūmoklio dugno, taip pat gedimų įtrūkimai, lūžimai ir perdegimai.
Visi šie gedimai pasireiškia įvairiai, daugelį jų galima atpažinti pagal beldimo ir triukšmo pobūdį bei intensyvumą.

Pagrindinio ir švaistiklio kakliukų susidėvėjimas (žr. 1, 2 pav.). Esant tokiam susidėvėjimui, dažniausiai atsiranda per didelis variklio triukšmas, trankymas ir vibracija alkūninio veleno srityje. Nuobodus garsas, kuris didėja smarkiai padidėjus alkūninio veleno greičiui, rodo švaistiklio arba pagrindinių alkūninio veleno kakliukų nusidėvėjimą arba jų įdėklų nusidėvėjimą. Švaistiklio kakliukų trankymas skiriasi nuo pagrindinių - jis yra aštresnis, o pagrindinių - kurčias. Alkūninio veleno kakliukų trenksmas gerai girdimas per sieną, todėl švaistiklio kakliukai girdimi dviejose TDC ir BDC zonose, kai pagrindinių kakliukų trenksmas yra tik vienoje vietoje (arčiau cilindrų bloko apačios) . Jei užvedant šaltą variklį pasigirsta stiprus beldimas, kuris dingsta jam įšilus, tai rodo stūmoklių grupės susidėvėjimą. Panašus garsas, girdimas esant visoms vidaus degimo variklio temperatūros sąlygoms, rodo per didelį stūmoklio kaiščio arba viršutinės švaistiklio įvorės susidėvėjimą (žr. pav. Nr. 6). Kritiškai nusidėvėjus pagrindiniams ir (ir) švaistiklio kakliams, garsas tampa stipresnis, atsiranda metalinis skambėjimas, su tokiu susidėvėjimu įdėklai greičiausiai išsilydo dėl naftos bado.

Taigi, jei išmetamosios dujos yra melsvos spalvos, o variklio alyvos lygis nuolat mažėja, tai rodo cilindro-stūmoklio grupės susidėvėjimą. Gali padidėti variklio alyvos, degalų sąnaudos ir ženkliai sumažėti galia dėl stūmoklio žiedų atsiradimo (tiek suspaudimo, tiek alyvos grandiklio, žr. pav. Nr. 4) ir padidėjusio jų bei cilindro susidėvėjimo (žr. pav. Nr.). 3). Stūmoklio žiedų atsiradimą galima pašalinti neišardžius variklio, į cilindrus per uždegimo žvakės angą (dyzeliniams varikliams - per purkštuko angą arba per įsiurbimo kolektorių) pilant specialų tirpalą, susidedantį iš 50% žibalo ir 50% denatūruoto alkoholio. . Po 8-10 valandų neaktyvumo būtina užvesti variklį ir leisti jam veikti 10-20 minučių, tada pakeisti variklio alyvą. Ši procedūra leidžia žymiai sumažinti anglies nuosėdų kiekį (tai yra anglies nuosėdos, kurios neleidžia stūmoklio žiedams laisvai judėti stūmoklio grioveliuose) stūmoklio žiedų ir stūmoklio vainiko srityje, todėl išlaisvinti ir atkurti jų veikimą.

KShM gedimai gali atsirasti dėl daugelio skirtingų veiksnių, tačiau dažniausiai kaltas netinkamas veikimas.
Neteisingas veikimas. Netinkamas eksploatavimas apima: žemos kokybės tepalų, mažo oktaninio skaičiaus kuro naudojimą, nekokybiško kuro, oro ir kt. Visų šių veiksnių įtaka daug kartų padidėja, kai juos pakeičiama laiku. Taigi, naudojant žemos kokybės degalus, žvakes taip pat reikėtų keisti dažniau, o anglies nuosėdas stūmoklių sistemoje periodiškai „nuplauti“ specialiais skysčiais. Prastos kokybės filtrai taip pat prastai atlieka savo darbą, todėl alyvoje padaugėja abrazyvinių medžiagų ir dėl to padidėja dalių susidėvėjimas. Variklio alyvą reikėtų rinktis pagal paskaičiuotas charakteristikas (dažniausiai jas nurodo gamintojas), būtent joms ir yra sukurtas Jūsų automobilio variklis ir nuo jų nukrypti nereikėtų. Oro filtras, kai jis yra labai nešvarus, smarkiai sumažina pralaidumą, dėl to įsiurbimo kolektoriuje susidaro didelis vakuumas ir sumažėja užpildymo laipsnis - tai viena iš priežasčių, dėl kurių susidaro per daug anglies nuosėdų, sumažėja variklio galia ir padidintos degalų sąnaudos.

Natūralus dėvėjimas. Natūralus nusidėvėjimas vyksta labai lėtai ir, kaip taisyklė, priklauso nuo eksploatavimo sąlygų. Tinkamai eksploatuojant variklio rida gali siekti daugiau nei 1 000 000 km, jo tarnavimo laikas – daugiau nei 10 metų, o šiuolaikiniams varikliams – dar daugiau!

Susidėvėjimas dėl ilgalaikio perkaitimo (žr. 5 pav.). Šio tipo dėvėjimas dažniausiai pasitaiko vasarą ir pavasarį. Vasarą perkaitimas įvyksta dėl padidėjusios aplinkos temperatūros, o pavasarį – dėl variklio izoliacijos ir didelių aplinkos temperatūros svyravimų. Dėl perkaitimo gali ištirpti stūmoklis, perdegti išmetimo vožtuvai ir prarasti stūmoklio žiedų elastingumą. Net ir trumpalaikis perkaitimas gerokai sumažina variklio tarnavimo laiką, todėl variklio aušinimo sistemai reikėtų skirti didelį dėmesį. Aušinimo sistemoje svarbu viskas: jūsų naudojamas skystis ir radiatoriaus dangtelis, jau nekalbant apie jo sandarumą ir radiatoriaus elementų švarą.

Firminėse dyzelinių variklių naudojimo instrukcijose dažniausiai pateikiami duomenys apie guolių korpusų atmetimą. Jei tokių duomenų nėra, galima vadovautis šiomis rekomendacijomis.

Guolių korpusų defektai dažniausiai rodo bet kokius dyzelinio variklio defektus, o ne apie prastą pačių guolių korpusų būklę. Jei įdėklas dirbo ilgą laiką, ant jo galima rasti įvairių defektų požymių, važinėjant nauju įdėklu galima aptikti konkretų defektą gryna forma. Visus guolių korpusų defektus sąlygiškai galima suskirstyti į šias grupes: susidėvėjimas, nuovargis, korozija, rizika ir įbrėžimai, erozija ir kavitacija; korozija ir duobės, visiškas sunaikinimas.

Pagrindinė fizinė priežastis dėvėti yra hidrodinaminės alyvos plėvelės ir guolio veikimo pusiau sausos trinties režimu pažeidimas. Pusiau sausa trintis atsiranda padidėjus guolio apkrovoms, esant alyvos trūkumui ar aukštai jos temperatūrai, padidėjus kaklo šiurkštumui. Pusiau sausa trintis neišvengiama užvedant dyzelinį variklį ir jį sustojus.

Panagrinėkime būdingiausius plonasienių guolių korpusų darbinio sluoksnio nusidėvėjimo požymius:

1 - darbinio sluoksnio susidėvėjimas per visą guolio plotį didžiausios apkrovos zonoje. Jei susidėvėjimas vyko ilgą laiką, tai yra normalus procesas, tačiau jei trumpą laiką visi guoliai, galimos priežastys gali būti: guolio ir veleno kakliuko nesutapimas, alyvos trūkumas arba aukšta jos temperatūra, guolių šiurkštumas. veleno kakliukai. Įdėklas nėra sugedęs, nebent atpalaiduojamas sluoksnis;

2 - ant naujo guolio po trumpo laiko guolio viduryje atsiranda įvažiavimo pėdsakai dėl veleno kakliuko ar guolio guolio formos nukrypimų;

3 - ant viršutinio ir apatinio įdėklų iš skirtingų pusių vienpusis įbėgimo ženklas, šviečiantis matinio pilko darbinio sluoksnio paviršiaus fone. Priežastis: Netinkamas veleno kakliuko ir guolio pagrindo išlygiavimas. Esant nedideliam nesutapimui, įvažiavimo pėdsakas turėtų palaipsniui pereiti į guolio vidurį, o blizgesys išilgai kraštų turėtų išnykti;

4 - vienpusis galvaninio darbinio sluoksnio susidėvėjimas iki viso gylio dėl pernelyg didelio veleno ašių ir guolio pagrindo nesutapimo;

5 - vienpusis viršutinės ir apatinės įvorių susidėvėjimas dėl kaklo smailėjimo, jo filė atlikimo klaidų, galinio kaklo svyravimų. Tarpinių guolių vienpusis nusidėvėjimas yra nepriimtinas; kakliukai turi būti sukalibruoti. Galinių guolių vienpusis susidėvėjimas leidžiamas, jei alkūninės spyruoklės yra priimtinos ribose;

6 - abiejų įdėklų dvipusis įvažiavimo ženklas dėl briaunų apkrovų abiejose guolio pusėse su netaisyklinga veleno kaklelio arba pagrindo forma. Po jo korekcijos įdėklai gali būti naudojami, jei jų kraštai nėra visiškai nusidėvėję darbinio sluoksnio;

7 - vietinis įvažiavimo pėdsakas po trumpo laiko dėl kaklo ar įdėklo formos netikslumo. Įdėklas nėra sugedęs, jei laikui bėgant įvažiavimo pėdsakas išnyksta;

8 - vietinis susidėvėjimas ryškiai ryškios blizgios dėmės pavidalu po trumpo veikimo laiko. Priežastis yra pašalinių dalelių buvimas tarp lovos ir pamušalo arba per didelis tvirtinimo kaiščio išsikišimas. Įdėklo gale tokiais atvejais dažniausiai būna įspaudas. Jei vietinis aukštis yra mažesnis už darbinio sluoksnio storį, laikui bėgant blizgesys išnyks, jei jis didesnis, kyla kaklo subraižymo pavojus ir būtina pašalinti vietinio spaudimo priežastis užpakalinėje nugaros dalyje. pamušalas;

9 - vienpusis susidėvėjimas abiejų įdėklų jungties srityje iš skirtingų pusių dėl guolio dangtelio pasislinkimo. Jungties srityje įdėklo kraštai pašalina alyvos plėvelę ir kyla kaklo įbrėžimų pavojus. Surinkimo defektas turi būti nedelsiant pašalintas, o susidėvėję įdėklai pakeisti;

10 - dvišalis susidėvėjimas jungties srityje dėl nepakankamo tarpo. Būtina patikrinti guolio guolio tarpą ir matmenis. Pakeiskite pernelyg susidėvėjusius guolius;

11 - į juostą panašus susidėvėjimas guolio viduryje dėl veleno kakliuko susidėvėjimo arba nepakankamo tepimo angos kraštų suapvalinimo. Būtina pašalinti kaklo defektą, o įdėklus pakeisti daug susidėvėjusių;

12 - įbėgimo pėdsakai išilgai tepimo griovelio kraštų, jei gaminant įdėklą yra netikslumų. Norint išvengti alyvos tiekimo sutrikimų, griovelio kraštuose būtina pašalinti trintį;

13 - įstrižai esantys darbinio sluoksnio įvažiavimo ar susidėvėjimo pėdsakai dėl netolygaus guolio priveržimo arba netolygaus įdėklo „sugriuvimo“. Labai susidėvėję arba nevienodo pločio įlenkimai turi būti pakeisti;

14 - apgaubiantis darbinio sluoksnio metalą kaklo sukimosi kryptimi. Metalas „išteptas“, ypač apkrovos zonos viduryje. Užpakalinė pamušalo dalis dažniausiai būna juoda dėl alyvos suodžių ar nešvarumų. Įdėklo griūties nėra arba jis turi neigiamą reikšmę (kraštai sulenkti į vidų). Priežastis yra darbas pusiau sausos trinties režimu dėl nepakankamo dyzelinio variklio pumpavimo alyva prieš paleidžiant, aukšta alyvos temperatūra arba padidėjęs veleno kaklelio šiurkštumas. Kaklo defektus reikia pataisyti ir pakeisti įdėklą.

Pagal darbinio sluoksnio nuovargisįdėklas (babitas, bronza, aliuminis, galvaninis) reiškia įtrūkimus jame dėl bet kokios priežasties. Didėjant įtrūkimų skaičiui ir ilgiui, ant guolio paviršiaus pirmiausia susidaro „trinkelių“ tinklelis. Tada išplaunami atskiri atsilikę metalo gabalai, erozinis įtrūkimų išsiplėtimas, paviršiuje susidaro kanalai, primenantys žievės vabalo pėdsakus („žievės vabalo“ efektas).

Dažniausiai įtrūkimai atsiranda babbituose, kurių nuovargio riba yra palyginti nedidelė. Švininės bronzos nuovargio riba yra daug didesnė, todėl bronzos liejinyje plyšių dėl šios priežasties neatsiranda. Švino bronzos liejinių plyšių ir „žievės vabalų“ susidarymo priežastis – vietinis guolio korpuso perkaitimas. Kai temperatūra pakyla, pasiekiama švino takumo riba ir jis išspaudžiamas iš lydinio ant darbinio sluoksnio paviršiaus. Guolio kaklelis pradeda dirbti grynu švinu, o temperatūra mažėja. Švinui susidėvėjus ir nusinešant nuo įdėklo paviršiaus atsiskleidžia vario kristalai, pusiau sausos trinties režimu temperatūra vėl pakyla ir procesas kartojamas. Po tam tikro ciklų skaičiaus švino kiekis paviršiniame bronzos sluoksnyje gerokai sumažėja, tarp vario kristalų susidaro mikroporos. Esant didelėms apkrovoms, šios poros susitraukia, atsiranda plastinė vario kristalų deformacija, susidaro mikro įtrūkimai, kurie palaipsniui išsivysto į matomus įtrūkimus.

Su daugiasluoksniais įdėklais be nikelio atskyrimo sluoksnio galimas cinkuoto darbinio sluoksnio lupimasis ir skaldymas. Priežastis gali būti ir grynas medžiagos nuovargis, tačiau dažniausiai tai nutinka dėl alavo difuzijos iš dengimo sluoksnio į bronzą, susidarant vario-alavo kristalams, kurie sumažina jungties tarp dengimo sluoksnio ir dengimo sluoksnio stiprumą. bronzos (difuzijos greitis smarkiai didėja didėjant guolio korpuso temperatūrai).

Apsvarstykite tipinius plyšių susidarymo darbiniame guolio korpuso sluoksnyje pavyzdžius:

15 - reti atviri įtrūkimai darbiniame sluoksnyje. Priežastys – babbito arba cinkuoto sluoksnio nuovargio stiprumo viršijimas, darbinio bronzos sluoksnio perkaitimas. Guolį reikia reguliariai stebėti, nes laikui bėgant įtrūkimai gali įgyti „trinkelių“ būseną (tipas 16) arba „žievės vabalas“ (rūšis 17). Tokiais atvejais, taip pat galvaninio sluoksnio atsisluoksniavimo atveju (tipas 18) įdėklai turi būti pakeisti;

19 - nuovargio įtrūkimai dėl įdėklo atramos trūkumo tepimo angų ir guolio guolio griovelių srityse; įdėklo gale matomas būdingas įspaudas; įdėklas turi būti pakeistas;

20 - įtrūkimai, tokie kaip „trinkelės“ ir „žievės vabalas“ jungties srityje. Priežastis – montavimo defektas (guolio dangtelio poslinkis, silpnas arba netolygus varžtų priveržimas), dėl kurio šioje vietoje atsiranda ciklinių įdėklo deformacijų. Nugarinėje įdėklo dalyje atitinkamoje vietoje galima pastebėti dūžtančią koroziją. Įdėklas turi būti pakeistas.

Cheminė korozija Darbinis guolio korpuso sluoksnis susidaro dėl alyvoje esančių rūgščių, šarmų, vandens ir druskų. Dėl švino oksidacijos ir išplovimo iš lydinio paviršinis babbito sluoksnis tampa birus ir porėtas (lengvai pašalinamas nagu), staigiai sumažėja laikomoji galia, didėja dilimas. Švino bronzai korozuojant, paviršiniame sluoksnyje lieka vario kristalai, o jo struktūra tampa tokia pat, kaip ir pavargusią medžiagą. Todėl nustatyti tikrąją defekto priežastį galima tik specialių metalografinių tyrimų pagalba.

Daugiasluoksniai guolių apvalkalai su cinkuotu darbiniu sluoksniu paprastai nerūdija normaliomis eksploatacijos sąlygomis (dėl lydinio pridėjimo alavo ar indžio). Korozija atsiranda esant aukštesnei alyvos temperatūrai; nusidėvėjimo zonos kraštuose atsiranda tamsių dėmių su šiurkščiu arba šiek tiek porėtu paviršiumi. Tada dėl susidėvėjimo pašalinamos dėmės ir atsiranda blizgus sluoksnis; šiuo atveju pastebimas padidėjęs susidėvėjimas, nors pagrindinė priežastis yra korozija. Norint išvengti guolių korozijos, būtina reguliariai tikrinti tepalinės alyvos kokybę.

Tipiškas guolio korpuso darbinio sluoksnio cheminės korozijos pavyzdys parodytas formoje 21.

Dyzelinių generatorių guolių korpusai kartais patiria elektrinę koroziją dėl potencialų skirtumo (ne mažesnio kaip 0,03 V) tarp veleno ir guolio ir dėl netinkamai įžemintų guolio srovių atsiradimo. Tuo pačiu metu ant įdėklo darbinio paviršiaus atsiranda šiurkščių dėmių randų ir randų pavidalu, esančių tam tikru kampu veleno sukimosi kryptimi (tipas 22).

Rizika ir įbrėžimai dažniausiai atsiranda, kai aliejus yra užterštas. Teršalų dalelės, mažesnės nei alyvos prošvaisa ir kietumas, mažesnės už įdėklo darbinio sluoksnio kietumą, alyvos srautu nunešamos per tarpą ir neturi pastebimos įtakos guolio būklei.

Didesnės nei alyvos prošvaisa dalelės, kurių kietumas lygus arba didesnis už darbinio sluoksnio kietumą, yra nunešamos besisukančio kaklelio ir braižo trinties paviršius, kol įspaudžiamas į darbinį guolio sluoksnį. Žymės ir įbrėžimai taip pat gali atsirasti dėl veleno kakliuko korozijos, kai čia susidaro duobės su aštriais kraštais.

Pagal išvaizdą 23 matosi apskritos žymės ir įbrėžimai, atsiradę dėl alyvoje esančių purvo dalelių. Rizika kartais baigiasi ryškiu šviesos žiedu aplink juodą tašką; įbrėžimų kraštai taip pat gali turėti blizgančių šviesių juostelių. Šviesos žiedo taškas rizikos pabaigoje yra vieta, kur patenka pašalinės dalelės. Kai dalelė įspaudžiama į darbinį sluoksnį išilgai kraštų, metalas pasislenka ir išlygina veleno kakleliu; šie išlyginti kraštai atrodo kaip blizgus žiedas. Įdėklas turi būti pakeistas, jei ženklų plotis viršija 1 mm ir jie pasiekė bronzos arba aliuminio lydinio sluoksnį.

Strėlės formos darbinio sluoksnio pažeidimas yra nitrinto veleno kakliuko dalelių patekimas į įdėklo darbinį paviršių (tipas 24). Pamušalas turi būti pakeistas, o kaklas nupoliruotas.

Erozija ir kavitacija(žiūrėti 25) dažnai vyksta kartu, todėl sunku nustatyti, dėl kurio iš šių procesų buvo pažeistas guolio dilimo sluoksnis. Erozija vyksta esant dideliam alyvos greičiui ir joje esant mažoms kietosioms dalelėms; tose vietose, kur keičiasi alyvos tekėjimo kryptis, dalelės atsitrenkia į darbinio sluoksnio paviršių ir sutrupina (nupjausto) šio sluoksnio metalines daleles. Kavitaciją sukelia staigus alyvos srauto slėgio pokytis.

Jei išplovimo plotas yra ne daugiau kaip 10% paviršiaus ir jie yra už pakrautos zonos ribų, įdėklą galima palikti eksploatuoti. Vaizde rodomi erozijos pažeidimai krūminių griovelių su ryškiai apibrėžtomis briaunomis pavidalu. 26, kavitacijos-erozijos pažeidimas įdėkle dėl padidėjusios alkūninio veleno vibracijos - vaizdas 27, o dėl staigaus degimo slėgio padidėjimo – vaizdas 28.

Esmė erzinanti korozija yra taip. Jei du vienas prie kito prispausti metaliniai paviršiai turi nežymius tarpusavio poslinkius, tai juose (be gniuždymo įtempių) atsiranda kintamieji šlyties įtempiai ir jiems pasiekus ribines vertes minkštesnis metalas pereina į kietesnį.

Įdubimas panašus į dilimo koroziją, tačiau abu paviršiai yra veikiami kintamos gniuždymo apkrovos (pvz., dėl vibracijos). Kai atsiranda duobių, ant paviršių atsiranda metalo pernešimo pėdsakai dėmių pavidalu. Siekiant išvengti korozijos laikymo metu, įdėklų nugarėlės dažnai padengiamos gryna alavo arba alavo ir švino lydiniu. Toks sluoksnis tuo pat metu padeda sumažinti įtrūkusią koroziją.

Pagal išvaizdą 29 parodytas būdingas įdėklo užpakalinės dalies frettingos korozijos vaizdas: raupus primenantys metalo plyšimai ant nugaros ir lovos metalinių dalelių prilipimas. Priežastys yra nedidelis išankstinis įdėklo apkrovimas guolio sluoksnyje arba nepakankamas varžtų priveržimas. Korozijos atsiradimo guolio jungties srityje priežastis gali būti įdėklo nesugriuvimas arba guolio dangtelio pasislinkimas montuojant. Įdėklas turi būti pakeistas, jei dilimo korozijos zona viršija 5 % įdėklo nugaros ploto.

Pagal išvaizdą 30 ant įdėklo atskyrimo paviršių matosi įdubimai (dėl mažo jo įsikišimo į lovą arba nepakankamo varžtų priveržimo), o vaizdas 31 - ant įdėklo darbinio paviršiaus (dėl alkūninio veleno vibracijos).

ALEXANDER KHRULEV, "ABS"

Variklio dalių gedimai ir gedimai sukelia didelių rūpesčių automobilio savininkui ir sumokama tvarkinga suma už remontą. Tačiau variklio kapitalinis remontas taip pat gali atnešti daug rūpesčių degalinėje. Ir tai ne tik kai kurių variklių konstrukcijos sudėtingumas ir remonto darbų sudėtingumas. Tiesiog klaidos brangiai kainuoja, o gedimų taisymas pagal garantiją, jei kas nors nutiks varikliui po remonto, servisas turės susimokėti savo lėšomis. Tokių nelaimingų atsitikimų kartais nutinka, o dažnai jas sukelia variklio guolių defektai.

Variklyje esantys guoliai gali patikimai veikti daugybę šimtų tūkstančių kilometrų be jokių pažeidimų. Tačiau net ir nedidelis nukrypimas nuo įprastų darbo sąlygų anksčiau ar vėliau lemia guolių ir atitinkamai viso variklio gedimą. Kad galėtume išsiaiškinti, kodėl taip nutinka, turime išsiaiškinti...

Kas yra guolis?

Pirmiausia reikia atkreipti dėmesį į tai, kad mes kalbame apie slydimo guolį, susidedantį iš įdėklų, sumontuotų korpuso angoje - lovoje. Slydimo guolio veikimas pagrįstas „alyvos pleišto“ efektu: sukdamasis velenas, veikiamas apkrovos, pasislenka guolio ašies atžvilgiu, todėl alyva „traukiama“ į siaurėjantį tarpą tarp veleno. ir įvorės. Dėl to velenas „atsiremia“ į alyvos pleištą ir, normaliai veikiant guoliui, neliečia įdėklų. Kuo didesnis alyvos slėgis ir klampumas tarpelyje, tuo didesnę apkrovą gali atlaikyti guolis prieš susiliečiant paviršiams.

Alyvos slėgis siaurėjančioje tarpo dalyje yra daug kartų didesnis už tiekimo slėgį ir gali siekti 600-900 kg/cm2. Tačiau tiekimo slėgis taip pat yra svarbus parametras: jis lemia per guolį pumpuojamos alyvos kiekį ir atitinkamai jo aušinimo sąlygas.

Dėl tepimo sistemos pažeidimų, dėl kurių sumažėja slėgis, sunaikinama alyvos plėvelė, skirianti dalis. Tokiais atvejais atsiranda pusiau skystos ir net sausos trinties režimai, kuriuos lydi perkaitimas ir guolių paviršių pažeidimai.

Velenas ir įdėklų suformuota anga turi turėti teisingą geometrinę formą, kurioje tarp jų būtų numatytas tam tikras tarpas (dažniausiai 0,03-0,08 mm), taip pat lygus paviršius. Padidėjęs tarpas sumažina slėgį tepimo sistemoje ir pablogina guolio aušinimą. Sumažinti tarpą yra dar blogiau – tai sukelia paviršių sąlytį ir įbrėžimus.

Grubus veleno ir skylės paviršių apdirbimas veda prie atskirų jų sekcijų kontakto net esant santykinai mažoms apkrovoms, o tai sukelia guolių elementų įkaitimą. Tai gresia subraižymu – medžiagų sugriebimu ir abipusiu jų perkėlimu – po kurio sugenda guolis.

Vienas iš svarbiausių veiksnių, lemiančių guolio veikimą, yra medžiagos, iš kurių pagaminti jo elementai. Geriausias medžiagų derinys yra toks: „kietas“ veleno paviršius ir „minkštas“ – skylės. Toks medžiagų derinys sumažina trinties riziką staiga susilietus paviršiams (tai įmanoma užvedus variklį, kai alyva dar nespėjo nutekėti į guolius). Tačiau, nepaisant „minkštumo“, skylės paviršius turi būti pakankamai tvirtas, kitaip susidariusios apkrovos sukels jos sunaikinimą.

Pastarieji reikalavimai lemia guolio konstrukciją. Pavyzdžiui, alkūniniam velenui, kuriame apkrovos ir sukimosi greičiai yra didžiausi, guolių veikimą galima užtikrinti tik naudojant įdėklus, kurie leidžia pasiekti „minkštą“ paviršių ir mažą trinties koeficientą esant dideliam. nuovargio stiprumas. Tai pasiekiama naudojant daugiasluoksnius įdėklus, kai, pavyzdžiui, pagrindinė antifrikcinė medžiaga (bronza) yra padengta plonu minkšto babbito lydinio sluoksniu per nikelio posluoksnį. O kad įdėklai galėtų ilgai išbūti lovoje su interferenciniu prigludimu (tai būtina norint užtikrinti teisingą geometriją ir šilumos pašalinimą), šis „sumuštinis“ užtepamas ant tvirto pagrindo – plieninės juostos. Mūsų šalyje plačiai žinomi plieniniai-aliuminio įdėklai gaminami pagal tą patį principą: aliuminio lydinys su alavu vienu metu pasižymi ir „minkštumu“, ir tvirtumu, ir geromis antifrikcinėmis savybėmis.

Ir, galiausiai, guolių darbą daugiausia lemia variklio alyvos savybės – klampumas, temperatūros stabilumas, priedų paketas. Tačiau eksploatuojant reikia atsižvelgti ne tik į šiuos parametrus: alyva gali būti užteršta kietomis dalelėmis dėl prasto filtravimo. Tokiose situacijose neišvengiamas abrazyvinis darbinių paviršių susidėvėjimas, padidintas tarpas ir galiausiai guolio pažeidimas.

Atkreipkite dėmesį, kad guolio tarpo padidėjimas virš kritinės vertės, kuri yra vidutiniškai 0,12–0,15 mm, sukelia beldimą. Dažniausiai tai pasireiškia esant didesniam greičiui ir esant apkrovai, sustiprėja įšylant varikliui, krentant alyvos klampumui. Tolimesnis variklio veikimas su tokiu guoliu sukelia laviną primenantį tarpo padidėjimą dėl smūginių apkrovų, kurias lydi stiprus įkaitimas, guolio medžiagos tirpimas ir veleno kakliuko susidėvėjimas. Paskutiniai, paskutiniai šio proceso etapai – įdėklų pavertimas ir jų likučių „išmetimas“ į alyvos indą, neišvengiamai pažeidžiant lovos paviršių.

Iš mūsų analizės matyti, kad pats guolis sugenda labai retai. Jei taip atsitiks, paprastas įdėklų pakeitimas yra būtinas - tai nepadės. Todėl svarbu rasti ir pašalinti gedimo priežastį. Norėdami tai padaryti, beveik neabejotinai turėsite išimti ir išardyti variklį. Ir atidžiai peržiūrėkite visas jo detales, pirmiausia - įdėklus. Tai vienintelis būdas įdiegti...

Kodėl įdėklas barškėjo?

Nepaisant įvairių guolių gedimo priežasčių, jas galima suskirstyti į dvi grupes. Pirmasis susijęs su eksploatavimo taisyklių pažeidimu – čia atsakomybė visiškai tenka automobilio vairuotojui. Tačiau antroji grupė – akivaizdžios variklį remontavusių mechanikų klaidos. Be to, sunku pasakyti, kuri iš grupių yra gausesnė. Tačiau spręskite patys.

Dilimas yra labai dažna guolių gedimo priežastis. Abrazyvinės dalelės pagreitina nusidėvėjimą, jei alyva ir alyvos filtras nekeičiami ilgą laiką. Tada filtro elementas vieną dieną bus toks nešvarus, kad didžioji alyvos dalis pradės tekėti į variklį per atvirą aplinkkelio vožtuvą be valymo.

Abrazyvinio nusidėvėjimo procesas smarkiai paspartėja, jei variklyje sumontuoti nekokybiški dilimo elementai (skirstymo velenas, vožtuvų keltuvai ir kt.). Į alyvą vis didesniais kiekiais patekusios skiedros užkemša alyvos filtrą vos nuvažiavus kelis šimtus kilometrų.

Ir vis dėlto pagrindinė abrazyvinio nusidėvėjimo priežastis – nekokybiškas suremontuoto variklio surinkimas. Jei dalys prieš surinkimą nėra nuplaunamos, įdėklai tarnaus daug trumpiau nei nustatytas laikotarpis.

Abrazyvines daleles nesunku aptikti – jos prasiskverbia į minkštą darbinį įdėklų sluoksnį „spragelių“ pavidalu, subraižydami įdėklo ir veleno paviršius – ypač šalia tepimo angų. Dėl nekokybiško surinkimo įdėklai po kelių darbo valandų įgaus tokią „blyškią“ išvaizdą, kurios nerasite net po tūkstančio valandų normalios eksploatacijos.

Įdėklo darbinio sluoksnio korozija yra ilgalaikio variklio veikimo su daugiasluoksniais įdėklais „senstančioje“ alyvoje pasekmė. Jis gali chemiškai veikti įdėklų medžiagą, oksiduodamas ir sunaikindamas darbinį paviršių. Korozija „suvalgo“ viršutinį sluoksnį, paskui nikelio posluoksnį ir patenka į pagrindinį antifrikcinį sluoksnį, palikdama ant paviršiaus daugybę porų.

Praktiškai tokio pobūdžio pažeidimai atsiranda dėl vadinamosios frettingos korozijos (įtempimo korozijos), kuri atsiranda, kai guoliai yra labai apkrauti. Toks vaizdas labiau būdingas dyzeliniams varikliams ir ne tik dėl netaisyklingo alyvos keitimo, bet ir naudojant netinkamas alyvas.

Darbinio sluoksnio skaldymas ir sunaikinimas yra tipiškas nekokybiško variklio remonto pasekmių pavyzdys. Tai pasireiškia vietiniu medžiagos atsisluoksniavimu nuo pagrindo.

Smulkinimas paprastai įvyksta dviem atvejais:

Pirma, jei naudojami įdėklai, kurie neatitinka apkrovos ir greičio. Tai veda prie nuovargio darbinio sluoksnio skilimo, kuris dažniausiai pastebimas ties viršutiniu švaistiklio guoliu. Panaši situacija įmanoma montuojant įdėklus iš benzininio variklio ant dyzelinio variklio arba naudojant įdėklus, skirtus atmosferos sūkurinės kameros dyzeliniam varikliui dyzeliniame variklyje su tiesioginiu įpurškimu ir pripūtimu;

Antra, jei tarp pamušalo ir lovos pateks kieta dalelė, tai įdėklas sunaikins dėl labai didelių vietinių apkrovų. Prieš susmulkinimą vietiškai sunaikinama tepimo plėvelė ir vietinis įdėklo perkaitimas. Pastaroji aplinkybė yra raktas į priežastį – įdėklo gale bus atspausdinta juoda perkaitimo dėmė.

Tepimo trūkumas yra bene dažniausia guolių gedimo priežastis. Ir tai prasideda nuo naftos plėvelės sunaikinimo. Tam yra daugiau nei pakankamai priežasčių.

Paprasčiausias ir labiausiai paplitęs yra alyvos tiekimo pažeidimas. Jei alyva nutekėjo iš pradurto karterio, nupjauti alyvos siurblio pavaros sraigtai arba užsikimšęs alyvos imtuvas, rezultatas bus toks pat - alyvos plėvelės, besiliečiančių paviršių sunaikinimas, temperatūros padidėjimas ir tirpimo. įdėklų medžiaga. Nepakankamas guolio tarpas, nesutapimas ir netaisyklinga guolio forma taip pat lemia panašų rezultatą – visa tai sukelia staigų apkrovų padidėjimą ir alyvos „išspaudimą“ iš tarpo tarp guolio ir veleno kaklelio. Panašus poveikis taip pat pastebimas, kai alyva skiedžiama degalais arba aušinimo skysčiu, taip pat užvedant variklį, pripildytą tiršta vasarine alyva, esant dideliam šalčiui.

Guoliai, kurie ankstyvoje stadijoje patyrė alyvos badą, turi blizgančias ištirpusias vietas. Tolesnis guolio veikimas šiuo režimu lemia greitą pažeistų vietų išsiplėtimą, susidėvėjimą, dilimą, tirpimą ir visišką darbinio sluoksnio sunaikinimą.

Įdėklų perkaitimas dažniausiai lydi naftos badą. Tačiau tai gali atsirasti ir esant stipriam tepimui. Pavyzdžiui, kai lova yra deformuota, kai įdėklai neturi gero sandarumo ir terminio kontakto su bloko atramomis ar švaistikliu. Remontuojant variklį tą patį rezultatą duoda nepakankamas guolio dangtelio varžtų priveržimas arba purvo dalelių patekimas tarp dangčio padalijimo plokštumų.

Perkaitus įdėklai, be blizgių išsilydžiusių vietų, bus stebimas darbinio sluoksnio atskilimas ir įtrūkimai, užpakalinės įdėklų pusės patamsėjimas, plieninio įdėklų pagrindo deformacija. Tokiu atveju lovoje sumontuotas įdėklas joje neprilaikomas ir iškrenta.

Pamušalo kraštai susidėvi dėl įvairių priežasčių. Taigi, kai lovos ir veleno ašys yra iškreiptos, pastebimas įstrižas kraštų susidėvėjimas. Šis raštas dažnai matomas švaistiklyje su deformuotu strypu.

Įdėklų kraštų susidėvėjimas dažnai atsiranda dėl per didelių išpjovų, padarytų ant alkūninio veleno kakliukų remonto metu. Toks nusidėvėjimas galimas tiek iš vienos, tiek iš abiejų įdėklų pusių, priklausomai nuo filė formos.

Ašių nesutapimas veda prie įdėklų kraštų išsilydymo, o filė paprastai kelia pavojų įdėklų kraštams, pašalindama „papildomą“ metalą.

Įdėklų pažeidimai dėl didelių dalelių pastebimi daugiausia montuojant šachtas, restauruotas įvairiais kietinimo ir kietinimo būdais. Kai kuriais atvejais ant veleno nusėdęs metalas išsisluoksniuoja, o jo dalelės, atitrūkusios nuo kaklo, pažeidžia įdėklus, palikdamos ant jų būdingas V formos žymes. Kadangi velenų restauravimas naudojamas retai, tokio tipo defektai praktiškai nepasitaiko.

Atsižvelgdami į įdėklų pažeidimo ir gedimo priežastis, galite lengvai sudaryti sąrašą priemonių, kurios padeda, jei ne pašalina, tai sumažina gedimų tikimybę. Bet kokiu atveju prevencija bus daug lengvesnė ir pelningesnė nei remontas. Taigi, belieka išsiaiškinti...

Kaip išvengti remonto?

Pirmiausia reikia atkreipti dėmesį į tai, kad prevencijos taisyklės yra akivaizdžios, tačiau kažkodėl daugelis jas pamiršta (tikriausiai tikisi liūdnai pagarsėjusio „gal“?).

Eksploatacijos metu be rūpesčių guolių veikimo garantija yra variklio tepimo sistemos tinkamumas. Tai reiškia, kad reikia naudoti aukštos kokybės alyvą, laiku kontroliuoti jos lygį ir laiku pakeisti kartu su alyvos filtru. Ir bet koks variklio veikimo sutrikimas turėtų būti pašalintas nedelsiant, o ne atidėti „vėliau“.

„Remonto“ taisyklių rinkinys yra gausesnis. Svarbiausia yra visų dalių švara, kruopšti jų kontrolė tiek vizualiai, tiek naudojant matavimo priemones. Ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas pamušalų lovų geometrijai, lovų ir kaklų ašių iškrypimams ar nelygiagretumui.

Žinoma, atskirų dalių (cilindro bloko, alkūninio veleno, švaistiklio) remontas ar restauravimas turi būti atliktas kokybiškai. Tai turi būti patikrinta atitinkamais matavimais. Montuojant turi būti naudojami tik šiam varikliui tinkami aukštos kokybės komponentai. Ir, žinoma, nereikia pamiršti apie „auksinę taisyklę“ – geriau turėti 0,03 mm tarpą daugiau nei 0,01 mm mažiau. Tik tokiu atveju galite būti tikri, kad įdėklas nesuges – nesusidėvės, neištirps ir nebarškės.