Šiuolaikinėje įmonėje tarnybiniai automobiliai nėra tik „darbo įrankis“. Dažnai jie yra ne tik būdas palengvinti darbo procesą, bet ir tam tikros karjeros statuso rodiklis. Juk, viena vertus, tarnybinis automobilis yra privalomas daugeliui profesijų, tokių kaip vairuotojai, prekybos agentai, avariniai komisarai ir kt., kurioms be jo tiesiog neįmanoma atlikti darbo funkcijos. Kita vertus, aukščiausio lygio vadovams tarnybinis automobilis dažnai suteikiamas kaip papildoma premija. Ne paslaptis, kad ne visada tarnybinis automobilis naudojamas tik darbo reikalams. Daugelio tarptautinių įmonių, veikiančių Ukrainos rinkoje, vidaus politika taip pat leidžia šias transporto priemones naudoti asmeniniais darbuotojų tikslais.
Tarnybinių transporto priemonių naudojimas sąlyginai gali būti skirstomas į naudojimą tarnybiniais ir asmeniniais tikslais. Tarnybinio automobilio naudojimas darbo reikmėms reiškia, kad darbuotojas jį eksploatuoja pagal darbo pareigas ir vykdydamas savo pareigas. Paprastai personalo funkcijas reglamentuoja darbo sutartys, pareigybių aprašymai, įmonės vidaus politika. Kalbant apie tarnybinio automobilio naudojimą ne tarnybiniais tikslais, suprantama, kad darbuotojas tarnybinį automobilį vairuoja asmeniniais reikalais, kurie niekaip nesusiję su jo darbo funkcijomis. Pavyzdžiui, pasibaigus darbo dienai, atostogų metu arba nedarbingumo atostogų metu. Savo ruožtu tarnybinių transporto priemonių naudojimo tikslai sukelia atitinkamas teisines ir mokestines pasekmes darbuotojams ir darbdaviams.
Darbuotojo atsakomybė už pernelyg didelį degalų ir tepalų suvartojimą
Naudodami tarnybinį transportą darbuotojai turi neviršyti nustatytų degalų ir tepalų suvartojimo normatyvų. Būtent šiuo tikslu Ukrainos susisiekimo ministerijos 1998 m. vasario 10 d. įsakymu Nr. 43 buvo patvirtintos Kelių transporto kuro ir tepalų sąnaudų normos. Nepaisant to, gana dažnai darbuotojai leidžia viršyti degalų ir tepalų sąnaudas važiuodami tarnybinėmis transporto priemonėmis. Todėl reikia žinoti, kad esant per didelėms degalų sąnaudoms dėl darbuotojo kaltės (pavyzdžiui, asmeniui nukrypus nuo nustatyto maršruto, viršijus leistiną ridą ir pan.), įstatymų nustatyta tvarka jis visada už tokį viršijimą atsakyti visiškai – t.
Tuo pačiu metu tokio išlaidų perviršio išlaidas darbuotojas gali kompensuoti tiek savo noru per įmonės kasą, tiek darbdaviui priverstinai išieškoti, jei atsisako savo noru atlyginti įmonei padarytą žalą. Jei asmuo nori savo noru atlyginti patirtus nuostolius, jis taip pat gali grąžinti įmonei natūra sunaudotą kurą.
Priešingu atveju, jei darbuotojas atsisako savo noru kompensuoti perteklinio kuro sąnaudas, tačiau tokių perteklinių išlaidų suma neviršija šio specialisto vidutinio darbo užmokesčio, tai įmonės vadovo raštišku įsakymu perteklinių išlaidų sąnaudos išskaitomos iš jo darbo užmokesčio. . Tačiau vargu ar bus galima atlikti visą tokią išskaitą vienu metu, nes kiekvieną kartą išmokant darbo užmokestį bendra visų išskaitų suma negali viršyti 20% atlyginimo. Išimtis – atvejai, kai alimentai renkami iš darbuotojo atlyginimo, tuomet išskaitų suma negali viršyti 70 proc. Jei perteklinio kuro sąnaudos viršija vidutinį darbuotojo atlyginimą, įmonė neturi teisės savarankiškai išskaičiuoti tokių perteklinių išlaidų sumos iš darbo užmokesčio. Tokiu atveju darbdavys bus priverstas kreiptis į teismą su ieškiniu darbuotojui dėl per daug sunaudotų degalų išlaidų atlyginimo. O tokią nuobaudą teismo sprendimo pagrindu vykdys valstybės vykdomoji tarnyba.
Darbuotojo atsakomybė už tarnybinio automobilio apgadinimą
Kai kuriais atvejais darbo teisės aktai orientuoti į darbuotojo, o ne į darbdavio interesus. Visų pirma, apgadinus tarnybinį automobilį atliekant darbo pareigas, darbuotojui paprastai tenka ne visa, o ribota jo vidutinio darbo užmokesčio dydžio atsakomybė. Tai reiškia, kad jis privalo atlyginti dėl jo kaltės padarytą tarnybiniam automobiliui padarytą žalą, tačiau bet kuriuo atveju ne daugiau nei jo vidutinis mėnesinis atlyginimas.
Dažniausia įmonės transporto priemonių apgadinimo priežastis – eismo įvykis. Šiuo atveju darbuotojo kaltė turi būti patvirtinta teismo nutartimi dėl jo pripažinimo kaltu dėl kelių eismo taisyklių pažeidimo ir patraukimo administracinėn atsakomybėn.
Darbuotojas, susitaręs su darbdaviu, gali atlyginti dėl jo kaltės padarytos žalos tarnybiniam automobiliui išlaidas į įmonės kasą arba savo lėšomis pataisyti žalą.
Jei darbuotojo atlyginimo neužteks įmonės automobilio apgadinimams atitaisyti, tai likusias išlaidas įmonė turės padengti savo lėšomis. Jeigu automobilis apdraustas, tai šias išlaidas padengs draudimas.
Atsisakius savanoriškai atlyginti žalą automobiliui, įmonės vadovo įsakymu tokios žalos suma gali būti išskaičiuota iš darbuotojo atlyginimo. Taip pat taikomi apribojimai bendrai išskaitų sumai iš mėnesinio atlyginimo – paprastai ne daugiau kaip 20% atlyginimo ir ne daugiau kaip 70% atlyginimo mokant alimentus.
Tuo pačiu darbuotojo atsakomybę už tarnybinio automobilio apgadinimą ne visada riboja jo atlyginimo dydis. Ir tai yra logiška, kitaip tokie apribojimai sukeltų nepagrįstų piktnaudžiavimų. Pavyzdžiui, darbuotojas bus visiškai atsakingas už įmonės automobilio apgadinimą dėl jo kaltės, jei:
Apgadino tarnybinį automobilį ne atlikdamas darbo pareigas – pavyzdžiui, naudodamasis asmeniniais tikslais (pasibaigus darbo laikui, atostogų, nedarbingumo atostogų);
Apgadino tarnybinį automobilį būdamas neblaivus – nesvarbu, ar tai įvyko tarnybos metu ar ne. Atkreipiame dėmesį, kad apsvaigimo nuo alkoholio ar narkotinių medžiagų faktą specialiomis techninėmis priemonėmis turi nustatyti policijos pareigūnai arba gydymo įstaigos išvada. Įdomu tai, kad ne kiekvienos gydymo įstaigos išvada turi juridinę galią. Iš tikrųjų tik tos gydymo įstaigos, kurias kiekvieno regiono sveikatos skyriai yra įtraukę į atitinkamą sąrašą, turi teisę atlikti tyrimus ir nustatyti neblaivumo faktą. Draudžiama atlikti tokius patikrinimus kitoms į nurodytą sąrašą neįtrauktoms institucijoms;
Apgadino tarnybinį automobilį dėl veiksmų, turinčių nusikaltimo požymių – tai yra dėl darbuotojo baudžiamosios atsakomybės, buvo apgadintas tarnybinis automobilis (pvz., kai darbuotojas paėmė tarnybinį automobilį be vadovybės leidimo – neteisėtai jį užvaldė – ir padarė avariją).
Taigi darbuotojo atsakomybės laipsnis – visiška ar ribota – priklauso nuo aplinkybių, kuriomis buvo padaryta žala tarnybiniam automobiliui.
Pavyzdys iš jurisprudencijos
Įmonė savo darbuotojui kreipėsi į teismą, prašydama atlyginti dėl eismo įvykio padarytos žalos tarnybiniam automobiliui ir nurodė, kad darbuotojas eismo įvykio metu buvo neblaivus. Nepaisant to, teismas ieškinį atmetė, nes, siekdama įrodyti darbuotojo neblaivaus būvio faktą, įmonė pateikė medicininę pažymą iš įmonės pirmosios pagalbos posto. Tokį sprendimą teismas priėmė būtent dėl to, kad įmonės pirmosios pagalbos punktas nebuvo įtrauktas į įgaliotų gydymo įstaigų, turinčių teisę teikti tokias išvadas, sąrašą.
Darbuotojo atsakomybė už žalą, padarytą tretiesiems asmenims
Tarnybinio automobilio naudojimo aplinkybės ir tikslai lemia ir darbuotojo padarytos žalos tretiesiems asmenims atlyginimo sąlygas. Pavyzdžiui, jei jis, vykdydamas darbo pareigas, padarė žalą tretiesiems asmenims, įmonė jam turi atlyginti žalą. Taigi jeigu jis, eidamas tarnybą tarnybiniame automobilyje, padarė avariją dėl savo kaltės, tai darbdavys privalo atlyginti nukentėjusiesiems padarytą žalą visiškai. Ateityje įmonė turės teisę per teismą išieškoti iš darbuotojo visą sumokėtą sumą.
Jei darbuotojo civilinė atsakomybė yra apdrausta ir šis atvejis apdraustas, tai jiems padaryta žala bus atlyginta draudimo sąskaita. Jei draudimo išmokos nepakanka, įmonė moka tik skirtumą tarp faktinės žalos dydžio ir draudimo išmokos dydžio. Savo ruožtu įmonė vėliau gali susigrąžinti šį skirtumą iš darbuotojo.
Visai kitokios teisinės pasekmės kils, jei darbuotojas, naudodamas tarnybinį automobilį savo asmeniniais tikslais, padarė žalą tretiesiems asmenims. Tokiu atveju padarytą žalą jis atlygina visiškai ir savo lėšomis. Tokiu atveju darbdavys neprisiima jokios atsakomybės už žalą, kurią padarė jo darbuotojas nevykdamas tarnybinių pareigų.
Pavyzdys iš jurisprudencijos
Nukentėjusysis po avarijos padavė įmonei ieškinį ir pareikalavo atlyginti šios įmonės darbuotojo tarnybiniu automobiliu padarytą žalą. Tačiau teismas atsisakė tenkinti tokius nukentėjusiojo reikalavimus, nes tą dieną, kai įvyko nelaimė, darbuotojas turėjo laisvą dieną ir tarnybinį automobilį jis naudojo asmeniniais tikslais, o ne darbo pareigoms atlikti.
Mokestinės pasekmės naudojant tarnybinį automobilį
Ukrainos mokesčių kodekso požiūriu, darbuotojų naudojimasis tarnybiniais automobiliais asmeniniais tikslais yra laikomas papildoma lengvata, kuri turėtų būti apmokestinama nuo gyventojų pajamų 15 proc. O kadangi darbdavys yra savo darbuotojų mokesčių agentas, tai jis privalo priskaičiuoti, išskaičiuoti darbuotojo sąskaita ir pervesti į biudžetą gyventojų pajamų mokestį. Be to, už mokesčių nemokėjimą atsakingas ir darbdavys (o ne darbuotojas). Taigi už mokesčio neapskaičiavimą, neišskaičiavimą ir (arba) nesumokėjimą (nepervedimą) darbdaviui gresia 25% bauda nuo mokėtinos mokesčio sumos. Be to, už pavėluotą mokestinės prievolės sumokėjimą darbdaviui bus taikoma 120% metinė bauda nuo Ukrainos nacionalinio banko diskonto normos.
Taigi, tarnybinis automobilis yra ne tik prestižas, bet ir atsakomybė bei tam tikrais atvejais mokestinės prievolės. Kartu verta atkreipti dėmesį ir į tai, kad jei kolektyvinėje sutartyje numatytas kolektyvinis nemokamas darbuotojų naudojimasis automobiliais asmeniniais tikslais, tai tai nebus laikoma papildoma lengvata ir nebus apmokestinama gyventojų pajamomis. . Kolektyvinės sutarties pagalba visiškai teisėta panaikinti mokestinę riziką, susijusią su darbuotojų naudojimu tarnybiniais automobiliais ne darbo tikslais.
Kaip matote, teisės aktų niuansų išmanymas leidžia nustatyti optimalią tarnybinių transporto priemonių naudojimo politiką, subalansuoti įmonės ir darbuotojų interesus bei sumažinti mokesčių riziką.
Julija ČERKAŠINA,
vyresnysis teisininkas, advokatas
UAB "Advokatų kontora "PARITET"
Greitoji pagalba
Tiesiog numušk – jie pasirodys! Greitoji pagalba! Raudonasis žvėris budi ir Laisvės miesto gyventojai!
Charakteristikos: norint patekti į pačią dykumą pas pacientą, greitosios pagalbos automobilis turi visų ratų pavarą, įsibėgėjimą iki šimtų per 15 sekundžių ir 266 km/h maksimalų greitį.
Variklis (variklis) 
Geriausia į tai nesusidurti. Del daug priežasčiu.
Charakteristikos: galinių ratų pavara, 6,5 tonos (šarvai), rąstų tvarkymas ir NOOSE kimšimas - visa tai daro Motorą pavojingu automobiliu.
Buffalo FIB (FIB Buffalo) 
Naudojamas tik FIB, panašus į policijos versiją Dodge Charger R/T.
Charakteristikos: valdžia negaili išlaidų savo tarnams. Didžiausias Buffalo greitis yra 300 km/h. Įsibėgėja iki šimtų per 12 sekundžių. Galinių ratų pavara ir tvirtas kėbulas. Ar dar nevažiavote tokiu? Tada skubame pas jus!
Ugniagesių mašina 
Daug ratų, raudonų dažų, mirksinčių švyturių – trumpai tariant, visi pasirodymai yra.
Charakteristikos: sveria 7,5 tonos, o iki šimtų įsibėgėja per 17 sekundžių.
Kreiseris NOOSE (NOOSE Cruiser) 
Rodoma, kai uždirbate 4 ar daugiau žvaigždučių. Atrodo kaip policijos kreiseris.
Charakteristikos:
Patriotas NOOSE (NOOSE Patriot) 
Rodoma, kai uždirbate 3 ar daugiau žvaigždučių. Jis naudojamas blokuojant kelią, kaip stipriausias automobilis. Nuo įprasto „Patriot“ jis skiriasi tik tapyba, sirena ir borto policijos kompiuteriu.
Charakteristikos: 300 km/val., nuo 12,6 sekundės iki šimtų.
Policijos kreiseris 
Viena iš dviejų Liberty City policijos departamento naudojamų transporto priemonių. Sukurta pagal Ford Crown Victoria.
Charakteristikos: 300 km/h, nuo 14 sekundžių iki šimtų.
… Perskaitykite naudingą straipsnį iki galo ir grįžkite čia. Kviečiu jus tapti mūsų naujo šaltinio, kuriame yra vaizdo įrašų straipsnių, naudotoju. Pavyzdžiui, „Ar direktoriui reikia važtaraščio, jei jo automobilis ...“
Eikime toliau
TARNYBINĖ TRANSPORTO PRIEMONĖ AR ASMENINĖ TRANSPORTO PRIEMONĖ?
Yra vertas dėmesio analitinis straipsnis apie „Garant-Service“ (oficialus GARANT partneris Lipecke ir Lipecko srityje), tačiau turiu iš karto pasakyti, kad šis, nors ir remiamas teismų praktikos, šį klausimą vertina vienpusiškai.
Klausimas apie įmonės automobilis asmeniniais tikslais ir kaip išduotišis momentas vertinamas tik mokesčių administratorių požiūriu. O, pavyzdžiui, važtaraščio išdavimo klausimas svarstomas neatsižvelgiant į dar vieną labai svarbų dalyką – tai keliami saugaus eismo užtikrinimo reikalavimai.
Buhalterė nežino, kad važtaraštyje yra trys saugaus eismo priemonės, todėl šiame straipsnyje padarytos išvados nustato neteisingą elgesio vektorių. Atkreipiamas dėmesys į šiuos dalykus:
- važtaraštis gali būti išrašomas bet kokiam laikotarpiui – nuo vienos dienos iki vieno mėnesio;
- įmonės gali pasirinkti, kokią važtaraščio formą naudoti: suvienodintą ar sukurtą savarankiškai.
Taip pat už automobilio techninę būklę atsakingo specialisto ženklai turėtų būti tvirtinami kasdien, kai išleidžiama į liniją. Be to, kiekvienos pamainos važtaraštyje turėtų būti nurodytas vairuotojo darbo ir poilsio grafikas (nes yra apribojimų).
Ir tai galioja ne tik etatiniam vairuotojui, bet ir direktoriui, jei jis pats vairuoja. Todėl tarnybinio automobilio klausimą panagrinėkime kiek kitokiu planu.
- Tavo žiniai! Jei eksploatuojate tarnybines transporto priemones, įstatymų leidėjas reikalauja užtikrinti kelių eismo saugumą. Pradėta nauja internetinė pagalbos programa, skirta jums ir (arba) jūsų specialistui. Dalyvavimas jame visiškai nemokamas.
AR YRA SKIRTUMAS, KAM TIKSLUI NAUDOJAMAS.
Žinoma, yra skirtumas. Paimkime kaip pavyzdį komercinę organizaciją. Jos veikla siekiama pelno. O bet kokį įsigytą ar išsinuomotą automobilį mokesčių administratorius vertins arba kaip objektą, iš kurio galima pasipelnyti (vežimas į šalį), arba jis būtinas visos organizacijos veiklai (pervežimas tarnybiniams poreikiams).
Yra 3 (trys) analizės variantai:
- išnaudojimas asmeniniais tikslais;
- išnaudojimas tarnybiniais ir (jei reikia) asmeniniais tikslais;
- Operacija oficialiais tikslais.
Trečio varianto nesvarstau, nes šiuo atveju viskas aišku (pažymėta dėl išsamumo).
Kalbant apie pirmąjį variantą, jis kategoriškai atmestas dėl vienos paprastos priežasties. Mokesčių administratorius priima pagrįstą kuro nurašymą tik įmonės veiklos išlaidoms. Degalų asmeniniam naudojimui nurašymo nėra (bus problemų su mokesčiu).
Todėl važtaraščio pildymas asmeniniais tikslais yra beprasmis. Tai beprasmiška, nes net jei išrašote atskirą važtaraštį ir vairuotojas savo lėšomis papildys degalų tarnybinį automobilį, buhalterija negalės jo pridėti, nes tai neturi nieko bendra su organizacijos išlaidomis. Dėl to turėsite tarpą tarp spidometro rodmenų (jis taip pat sukasi). Ši spraga yra dar viena priežastis, kodėl vadovai gali užduoti nepatogius klausimus.
Dabar apie antrąjį variantą (dažniausiai). Norėdami derinti naudojimą tarnybinis automobilis darbo ir asmeniniams reikalams yra išeitis. Bet iš karto pasakysiu, kad sunku tai pavadinti išeitimi, nes pats procesas, nors ir atitinka visus teisės aktų ir priežiūros institucijų reikalavimus, yra visiškai netinkamas dėl savo kruopštumo.
Taigi, pradėkime nuo to, kad automobilio spidometras nuolat sukasi (nebent, žinoma, esate Kulibinas ir tam nepadarėte atskiro perjungimo jungiklio). Spidometro rida ir tarnybinio automobilio važtaraščio rida turėtų būti vienoda – tai aksioma.
Taip pat, beje, tai aksioma, kad balansas bake pagal maršrutą turėtų būti ne daugiau kaip automobilio bako tūris. Priešingu atveju kyla klausimas, kur vairuotojas nešasi perteklių?
Ir dabar susiduriame su užduotimi: kaip įsitikinti, kad spidometro ridos spraga, kurią sugadinote asmeninio naudojimo metu, neiškristų iš apskaitos darbo eigos, taip pat iš transporto skyriaus darbo eigos.
Yra išeitis (jei taip galima pavadinti). Automobilio perdavimą vairuotojui, kuris naudos asmeniniais tikslais, būtina įforminti su spidometro fiksavimu. Toks dokumentas yra automobilio priėmimo ir perdavimo aktas (beje, yra šio dokumento pavyzdys).
Taip taip. Tokiu atveju automobilio priėmimo ir perdavimo aktas surašomas kiekvieną kartą, kai įmonės automobilis perdavė darbuotojui naudotis asmeniniais tikslais. Šį aktą surašo ir kontroliuoja ne vienas vairuotojas, kaip žinia, o atsakingas už techninę būklę ir eksploataciją (žinoma, kartu su vairuotoju).
Bet jei manote, kad viskas. Tai nėra. Jeigu kalbame apie vairuotoją, tai neužtenka kiekvieną kartą surašyti automobilio priėmimo ir perdavimo aktą. Jo perdavimo pagrindas būtinas, nes aktas yra galutinis dokumentas perduodant automobilį.
Toks dokumentas yra nuomos sutartis (arba subnuomos sutartis, jei ji jau išnuomota). Kam jis skirtas, paklausite? Čia yra 2 (du) taškai:
- naudos momentas komercinei organizacijai;
- saugaus eismo momentas.
Eismo saugumo užtikrinimo sąskaita. Turite suprasti, kad jei vairuotojas paėmė automobilį asmeniniam naudojimui ir pateko į avariją su nukentėjusiaisiais, visada galite sakyti, kad vairuotojas nebuvo pagal darbo užduotį (čia yra įsakymas suteikti laisvą dieną, čia yra nuoma sutartį, čia yra priėmimo aktas).
- Tavo žiniai!
Specialistams, atsakingiems už eismo saugumo užtikrinimą, turime paruoštą sprendimą, kuris iš karto supakuokite savo darbus 100% . Tai paruoštų šablonų paketas (daugiau nei 90 formų, pavyzdžių ir šablonų), kuris sėkmingai išlaikė tikrus reguliavimo patikrinimus.
ASMENINIO NAUDOJIMO REZULTATAS.
Trumpa santrauka, kokie dokumentai turi būti, kad tarnybinį automobilį būtų galima naudoti asmeniniais tikslais:
- Įsakymas suteikti poilsio dieną (jei naudojama darbo valandomis);
- Nuomos sutartis (subnuoma);
- Perdavimo-priėmimo aktas.
Dabar įsivaizduokite, jei vairuotojas ar specialistas naudojasi kelis kartus per savaitę (jei ne dieną). įmonės automobilis asmeniniam naudojimui. Ir kiekvieną kartą reikia teisingai surašyti visus dokumentus. Štai kodėl aš iš karto nurodžiau, kad ši parinktis visiškai netinkama praktiniam naudojimui. Nors retais (vienkartiniais) atvejais visi dokumentai turėtų būti surašyti taip.
AR TAIP BLOGAI?
Kad ir kaip blogai tai atrodytų, bet šioje situacijoje tereikia apsispręsti ir pasirinkti. Yra 3 (trys) variantai:
- Arba jūs nustatote tabu asmeniniam naudojimui;
- Arba atiduodate asmeniniam naudojimui tam tikram laikui, o vairuotojas važiuoja organizacijos lėšomis ir niekaip to neatspindi, prisiimdamas visą riziką (jei jam ar kam kas atsitiks);
- Arba, kaip sakoma, specialistas (arba vairuotojas) „išrašo“ automobilį. Oficialiai daromas Užsakymas (jei reikia), vienkartinė sutartis su oficialaus automobilio perdavimu su būklės, spidometro ir balanso fiksavimu bake.
- Dėmesio!
Turime vienintelį Rusijoje saugaus eismo mokymai kuri atliekama su mūsų ekspertų pagalba savo mokymo įstaigos pagrindu. Tai nuotolinis mokymasis visoje Rusijoje, išduodant nustatytos formos diplomą. Taip pat premijos iš mūsų nemokamai.
- Situacija tikrai įdomi. Tarnybinio automobilio naudojimas asmeniniais tikslais praktikuojamas visur. Ir, kaip taisyklė, visi elgiasi pagal antrąjį variantą. Ir kurį pasirinksite jūs? Laukiu komentaru.
„Šalies prestižą lemia raketų buvimas, olimpinių aukso medalių skaičius ir prezidento limuzinas“ – šie žodžiai priklauso jaunesniajam Johno F. Kennedy broliui Robertui Kennedy, ėjusiam JAV generalinio prokuroro pareigas. XX amžiaus pradžioje Amerikos prezidentai perėjo prie keturračių transporto priemonių. Pirmasis automobilį oficialioms reikmėms panaudojo Williamas Taftas (27-asis JAV prezidentas), keliavęs automobiliu White Motor Model M, o vėliau – Cadillac model G. Šiandien net ir skurdžiausių šalių vadovai turi tarnybinę transporto priemonę. , o būtent prezidentinis ar ministro pirmininko kortežas yra vienas ryškiausių valdžios atributų. Daugelyje šalių pirmieji valstybės asmenys keliauja specialiai jiems sukurtais limuzinais, o kitose – atvirkščiai – naudoja masinės gamybos modelius.
Rusijos prezidentas Vladimiras Putinas – Vokietijoje pagamintas Mercedes S-600 Guard Pullman
Rusijos prezidentas Vladimiras Putinas vairuoja Vokietijoje pagamintą šarvuotą Mercedes-Benz S-600 Guard Pullman limuziną. Automobilio ilgis – 6,2 m, o svoris – apie 3 tonos. Automobilyje sumontuotas 6 litrų V12 variklis, kurio galia siekia 400 AG. Jo šarvai apsaugo nuo šaulių ginklų ir granatų, jame įrengtos gaisro gesinimo ir atakos dujomis sistemos, o naujausiomis technologijomis aprūpinta kabina – patogus biuras ant ratų. Bagažinėje įmontuota vaizdo kamera padeda stebėti, kas vyksta už limuzino. Automobilio ryšio ir apsaugos sistemos yra laikomos griežčiausiu konfidencialumu. Konservatyviausiais skaičiavimais, tokio automobilio kaina siekia per 900 000 eurų.
JAV prezidentas Barackas Obama – „Cadillac One“, pagamintas JAV
JAV prezidento Baracko Obamos „Cadillac One“, pravarde „The Beast“, nėra tik prabangus limuzinas, jį galima vadinti pačiu šarvuotiausiu ir apsaugotu pasaulyje. „General Motors“ ant pikapo GMC TopKick platformos gaminamas „Žvėris“ sveria daugiau nei aštuonias tonas, jo ilgis – 5,5 m.20 cm durų ir 12 cm langų šarvai gali atlaikyti tiesioginius šūvius iš didelio kalibro ginklų. Cheminės atakos atveju yra deguonies talpyklos. Taip pat galite rasti ašarinių dujų patrankų, ginklų sargybiniams, taip pat prezidento kraujo indų perpylimui. Automobilio dujų bakas yra apsaugotas ir izoliuotas nuo išorinio pasaulio. Degalų sąnaudos didžiulės – 3 litrai dyzelino 10 km. Tikriausiai prezidentinis limuzinas yra labiausiai šarvuotas ir saugiausias automobilis mūsų planetoje. Kas yra 20 centimetrų ir 12 centimetrų storio šarvuotas stiklas. Nepamirškime ir kevlaru sutvirtintų „Goodyear“ padangų, kurios net ir po bandymo šaudyti ir pataikius į sviedinį, galės prezidentą nugabenti į tikslą. Automobilio vidus praktiškai atkirstas nuo išorinio pasaulio, jame yra kelios oro filtravimo sistemos, kurios sumažina cheminės atakos prieš automobilį tikimybę iki nulio. Žvėries dujų bakas yra apsaugotas ir izoliuotas nuo išorinio pasaulio kryptingo smūgio ar sugadinimo važiuojant nelygiu reljefu atveju
Didžiosios Britanijos karalienė Elizabeth II – Didžiojoje Britanijoje pagamintas Bentley State limuzinas
Didžiosios Britanijos karalienė naudoja išskirtinį britų kompanijos „Bentley“ sedaną „State Limousine“, išleistą 2002 m., minint jos įžengimo į sostą 50-ąsias metines. Dvi turbina ant variklio (6,75 litro) V8 gamina 400 arklių. Maksimalus greitis – 210 km/val. Elizabeth II taip pat priklauso Rolls-Royce sedanų parkas, įskaitant vienkartinį Phantom VI, pagamintą 1978 m. su kabrioletu stogu. Tačiau karalienė turi ir naujesnį bei ne mažiau retą automobilį. Unikali Bentley Arnage raudona etiketė, sukurta specialiai Elizabeth II. Šiame automobilyje yra oro kondicionierius ir baras. Jis taip pat saugo Jos Didenybę nuo nuodingų dujų specialiu oro filtru. Išskirtinio „karališkojo“ Bentley Arnage Red Label kaina siekia apie 475 000 eurų.
Didžiosios Britanijos ministras pirmininkas Davidas Cameronas – Jaguar XJ Sentinel V8 pagamintas JK
Jungtinės Karalystės ministras pirmininkas Davidas Cameronas, kaip ir jo pirmtakai Tony'is Blairas ir Gordonas Brownas, teikia pirmenybę JK pagamintam „Jaguar XJ Sentinel V8“ sedanui. Šarvuotas XJ Sentinel V8 nudažytas tamsiai mėlyna spalva. Po tokio „monstro“ gaubtu yra 395 AG galios variklis, leidžiantis automobiliui įsibėgėti iki 240 km / h ir įgyti „šimtą“ vos per 5,2 sekundės. Abiejų automobilių saugumas yra puikus. Dujų bakas, stogas ir bagažinė apsaugoti nuo sprogimų, o durys padengtos neperšaunamais 3,7 mm storio plieno plokštėmis. Taip pat aukšto rango keleiviai nebijo nuodingų dujų, kurios į saloną neįleis specialaus oro filtro. Pirmtakai pirmenybę teikė atitinkamai sidabrui ir žaliai. Tradicinė juoda vadovų automobilių spalva nėra itin gerbiama Didžiosios Britanijos lyderių.
Vokietijos kanclerė Angela Merkel – Vokietijoje pagamintas Audi A8
Angela Merkel keliauja ne specialiai jai sukurtu limuzinu, o Vokietijoje pagamintu sedanu AUDI A-8 D3 / 4E Security. Yra žinoma, kad šarvuota Audi A8L versija gali apsaugoti aukšto rango keleivį nuo šaunamojo ginklo ir granatos sprogimo po dugnu. Be to, dėl 6 litrų variklio su 450 AG. automobilis gali išsisukti nuo beveik bet kokių gaudynių. Kalbant apie kanclerio oficialaus Audi A8 vidaus įrangą, ji yra gana standartinė prabangiam automobiliui ir susideda iš mobiliojo biuro ir mini baro su šaldytuvu. Kortežą sudaro du policijos automobiliai, kanclerio ir apsaugos automobilis, du motociklininkai ir medicinos tarnybos automobilis. Kaina: nuo 160 500 € (Audi A8L W12 serijinė versija); šarvuotos versijos kaina – pagal pageidavimą
Kinijos prezidentas Xi Jinpingas – FAW Hong Qi HQE pagamintas Kinijoje
Kinijos prezidento Xi Jinpingo vadovo automobilis yra toks pat kaip ir jo pirmtakų – 6,4 m ilgio FAW Hong Qi HQE ("Raudonoji reklama") limuzinas. Siekdama padidinti šalyje gaminamų automobilių paklausą, Kinijos vyriausybė 2012 metų vasarį uždraudė vietos pareigūnus. nuo važinėjimo užsienietiškais automobiliais, kurių kaina viršija 28 500 JAV dolerių. Tačiau KPK lyderiai jau seniai važinėja Kinijos gamyklose pagamintais automobiliais. Automobilio debiutas įvyko 2009 m. spalį iškilmėse, skirtose KLR įkūrimo 60-mečiui. Šarvuoto limuzino dizainą įkvėpė tradiciniai kiniški motyvai: pavyzdžiui, jo radiatoriaus grotelės primena seną ventiliatorių. Mašinos dizainas yra valstybės paslaptis. Apie sedaną žinoma tik jo svoris: 4,5 tonos, taip pat 12 cilindrų variklio galia – mažiausiai 400 arklio galių. Kaina: įvairių šaltinių duomenimis, nuo 600 000 USD iki 1,2 mln. USD (tiksli kaina nebuvo atskleista)
„Toyota Century“ karališkasis limuzinas Japonijos imperatoriui
Japonijos imperatorius Akihito su žmona Michiko nusprendė seną gerą, daugiau nei 30 metų tarnavusį Nissan Prince Royal pakeisti modernesniu, tačiau ne mažiau patikimu ir solidžiu automobiliu. „Toyota“ sutiko sukurti tinkamo lygio automobilį. „Century“ modelis, savotiškas japoniškas „šeši šimtasis“, kurį labai mėgsta labai dideli, labai didelių kompanijų bosai, gavo visiškai naują korpusą, sukurtą naudojant daugybę slaptų technologijų. Pagrindinės savybės: 5 litrų V12 su 350 arklio galių. Įdomu tai, kad šiuo atveju „Toyota“ „pažeidė“ Japonijos gamintojų susitarimą, neleidžiantį gaminti automobilių, kurių talpa didesnė nei 280 pajėgų. „Korporatyvinis“ Century gaminamas su 280 arklio galių V12. Kaina: apie 460 000 USD.
Japonijos ministras pirmininkas Shinzo Abe – Toyota Century pagamintas Japonijoje
Japonija yra viena pirmaujančių automobilių gamintojų pasaulyje, todėl nenuostabu, kad Tekančios saulės šalies ministras pirmininkas Shinzo Abe pirmenybę teikia vietiniams automobiliams. Jo garaže yra du tarnybiniai automobiliai. Pirmasis yra „Toyota Century“. Aukščiausia Japonijos vadovybė ir imperatoriškoji šeima daugelį metų naudoja rankomis gaminamus Toyota Century sedanus. „Toyota Century“ išleidimas prasidėjo 1967 m. ir buvo sutapo su įmonės įkūrėjo Sakichi Toyodos 100-osiomis metinėmis. Automobilio dizainas beveik nepasikeitė 40 metų. Penkių litrų V12 galia yra 280 arklio galių (maksimali, kurią leidžia Japonijos įstatymai). Ministro pirmininko Shinzo Abe sedanas yra demokratiškesnis nei imperatoriaus Akihito automobilis. Imperatoriškasis Toyota Century Royal yra didesnis, su ryžinio popieriaus užuolaidomis, lubų ekranais ir varoma granito bėgimo lenta – duoklė monarchui. Kitas įmonės automobilis Shinzo Abe garaže – hibridinis Lexus LS 600h L (serijinės versijos kaina nuo 153 600 €), premjero pasirinktas kaip galimybė pademonstruoti Japonijos automobilių pramonės pasiekimus ir rūpestį aplinka.
Prancūzijos prezidentas Francois Hollande'as – Citroen DS5 pagamintas Prancūzijoje
Francois Hollande'as pasirinko Prancūzijoje pagamintą Citroen DS5. Būtent ant jo gegužės 15 d. jis atvyko į Eliziejaus rūmus savo inauguracijos proga. Šalies vadovė atsisakė limuzino ir pasirinko hečbeką su hibridine instaliacija, taip demonstruodama rūpestį aplinkai. Be to, pagal užsakymą Hollande'o „Citroen DS5“ buvo pasirinktas „landau“ stilius su atidaroma viršutine dalimi. Verta paminėti, kad pirmojo Prancūzijos asmens automobilių metamorfozės nesibaigė pasikeitus tarnybiniam automobiliui: Francois Hollande'as sumažino savo vairuotojų skaičių iki dviejų, taip pat įsakė laikytis kelių eismo taisyklių ir sustoti raudonas šviesoforo signalas. Kaina: nuo 40 200 € (serijinė hibridinė versija)
Italijos prezidentas Sergio Mattarella – Italijoje pagaminta „Lancia Thema“.
Prezidentas Sergio Mattarella išlieka ištikimas Italijos automobilių pramonei. Pagrindinė Italijos prezidento transporto priemonė yra penkių metrų „Lancia Thema“ sedanas su galingu 6,4 litro V8 varikliu. Italijos prezidentai jau dešimtmečius pirmenybę teikia „Lancia“ automobiliams. Dėl valstybės vadovo inauguracijos atvyko į Lancia Flaminia. Kaina: nuo 39 900 € (standartinė versija)
Mašinų gamybos pramonės gamybos objektai yra įvairios mašinos. „Automobilio“ sąvoka vystėsi daugelį amžių. Ne kartą buvo patikslinta, keičiamas turinys. Tačiau nuo seniausių laikų mašina buvo suprantama kaip prietaisas, skirtas joje esančioms gamtos jėgoms veikti pagal žmogaus poreikius.
Šiuo metu sąvoka „mašina“ aiškinama iš skirtingų pozicijų ir skirtinga prasme. Pavyzdžiui, mechaniniu požiūriu: mašina yra žmogaus darbo sukurta sistema, paverčianti vieną energijos rūšį kita, siekiant gauti teigiamą poveikį arba atlikti naudingą darbą .
Priklausomai nuo pagrindinės paskirties, išskiriamos dvi mašinų klasės (1.1 pav.):
1) mašinos-varikliai , kurio pagalba vienos rūšies energija paverčiama kita, patogi naudoti;
2) kulkosvaidis (darbo staklės), kurių pagalba keičiama darbo objekto forma, savybės ir padėtis.
originalus produktas mašinos atliekamas procesas gali būti gamtos objektai, žaliavos ar pusgaminiai.
Produktai – tai gamybos rezultatas žaliavų, pusgaminių, sukurtų materialinių gėrybių ar atliktų gamybinio pobūdžio darbų pavidalu.
Pagal oficiali mašinos paskirtis suprasti aiškiai suformuluotą konkrečią užduotį, kuriai mašina skirta.
Mašinos eksploatavimo tikslo formuluotėje turėtų būti pateikta išsami informacija, nurodanti bendrą užduotį ir paaiškinanti sąlygas, kuriomis ši užduotis gali būti išspręsta. Taigi, formuluojant oficialią automobilio paskirtį, neužtenka pasakyti, kad automobilis skirtas kroviniams vežti. Būtina nurodyti prekių pobūdį, jų masę ir tūrį, sąlygas, gabenimo atstumą ir greitį, kelio sąlygas, klimatą, automobilio išvaizdos reikalavimus ir daug daugiau, kad būtų galima tiksliai nustatyti užduotį, kurią reikia atlikti. sukurtas automobilis turėtų veikti.
Oficiali mašinos paskirtis nusakoma ne tik žodžiu, bet ir kiekybinių rodiklių sistema, kuri nustato konkrečias jos funkcijas, darbo sąlygas bei nemažai papildomų balų pagal sukurtos mašinos pagalba sprendžiamą užduotį. Oficialios mašinos paskirties formuluotė yra svarbiausias dokumentas jos projektavimo užduotyje.
Mašinos ir visi jų komponentai, esantys mašinų gamybos įmonėje, yra gaminiai.
Prekė – įmonėje gaminama prekė arba produkcijos rinkinys. .
Gaminiai pagal paskirtį skirstomi į pagrindinės ir pagalbinės gamybos gaminius. Pagrindinės produkcijos gaminiai , yra skirti vartotojui pristatyti (realizuoti). Pagalbiniai produktai - naudojami tik juos gaminančios įmonės savo reikmėms.
GOST 2.101-68 nustato šiuos produktų tipus:
ü detalė – šis gaminys (gaminio sudedamoji dalis), pagamintas iš medžiagos, kurios pavadinimas ir prekės ženklas yra vienalytės, nenaudojant surinkimo operacijų. Būdingas detalės bruožas yra tai, kad joje nėra nuimamų ir vientisų jungčių. Pavyzdžiui, volas iš vieno metalo, išlietas korpusas ir pan.;
ü surinkimo mazgas
–
tai gaminys, kurio komponentai turi būti sujungti vienas su kitu gamintojui atliekant surinkimo operacijas (sukant, sujungiant, kniediuojant, suvirinant, lituojant, klijuojant ir kt.).
Pavyzdžiui: automobilis, staklės, pavarų dėžė, suvirintas kėbulas, plastikinis rankinis ratas su metalinėmis tvirtinimo detalėmis;
ü kompleksas – du ar daugiau nurodytų elementų, kurie gamybos įmonėje nėra sujungti surinkimo operacijomis, bet yra skirti tarpusavyje susijusioms eksploatacinėms funkcijoms atlikti. Pavyzdžiui: automatinė dirbtuvė, gręžimo įrenginys;
ü rinkinys - du ar daugiau gaminių, kurie gamybos įmonėje nėra sujungti surinkimo operacijomis ir yra gaminių rinkinys, turintis bendrą pagalbinio pobūdžio eksploatacinę paskirtį. Pavyzdžiui: atsarginių dalių komplektas, įrankių ir priedų komplektas ir pan.;
ü priedas - tai tiekėjo įmonės gaminys, naudojamas kaip neatskiriama gamintojo pagamintos prekės dalis. Dalys ir surinkimo mazgai gali būti gaminio komponentai.
Norint sukurti efektyvų surinkimo procesą, gaminį reikia padalyti į keletą surinkimo vienetų ir dalių. Kiekvienas surinkimo mazgas turi tam tikrų tipų jungtis (1.2 pav.).
Jei įmanoma, santykinis jungties sudedamųjų dalių judėjimas yra padalintas į mobilusis Ir nejudėdamas .
Surinkimo metu išlaikant vientisumą, jungtys skirstomos į nuimamas ir vientisas. Ryšys svarstomas nuimamas jei išmontuojant išsaugomas jo sudedamųjų dalių vientisumas ir vientisas jei išmontuojant yra pažeistos jo sudedamosios dalys ir pažeidžiamas jų vientisumas.
Šiuo atveju jungtys gali būti: fiksuotas nuimamas (srieginis, su grioveliais, kūginis), fiksuotas vientisas (jungtys presuojant, išplečiant, kniedijant); kilnojamas nuimamas (slenkamieji guoliai, stūmokliai-įvorės, krumpliaračių dantys, vežimėlio lovos), kilnojamas vientisas (riedėjimo guoliai, uždarymo vožtuvai).
Šiuolaikinėse mašinose ir mechanizmuose nuimamų jungčių skaičius yra 65 - 85% visų jungčių.
Nuolatinės jungtys eksploatacijos ir remonto metu dažnai yra išardomos, o tai sukelia didelių sunkumų ir dažnai sukelia jungiamųjų paviršių (vienos arba abiejų jungties dalių) pažeidimus, taip pat papildomai montuojamas, modifikuojamas ar keičiamas.
Poravimosi paviršių forma jungtys skirstomos į:
ü cilindrinis (iki 35 - 40% visų jungčių);
ü butas (15 - 25%);
ü kūginis (6–7%);
ü sferinis (2 - 3%);
ü varžtas;
ü profilis.
Pagal junginių susidarymo būdą jie skirstomi į;
|
ü srieginis; |
ü kniedytas; |
|
ü pleištas; |
ü klijuota; |
|
ü kaištis; |
ü flanšinis; |
|
ü rakto griovelis; |
ü presas; |
|
ü plyšinis; |
ü sulankstytas; |
|
ü suvirintas; |
ü įsiliepsnojo; |
|
ü lituotas; |
kombinuotas ir kt. |
