Tiesą sakant, nedaugelis vairuotojų yra susipažinę su šiuo režimu ir žino apie jo naudingas ir neigiamas puses.

Oro recirkuliacija automobilyje yra oro masių paėmimas ir „distiliavimas“ tiesiai iš. Tokiu atveju oras atšaldomas, praeinantis per oro kondicionierių, o praėjęs pro jį paskirstomas per oro purkštukus tiekimui į keleivių saloną.

privalumus

Naudojant šį režimą, oro temperatūra salone nuleidžiama greitesnėmis linijomis nei oro masių paėmimo iš aplinkos režimas. Tai daugiausia lemia nuolatinis oro, kurio temperatūra ir taip žemesnė nei aplinkos, pro kondicionierių praeina automobilyje.

Taikant atvirkštinę procedūrą - šildymą, vis tiek lengviau, nes temperatūra salone yra daug aukštesnė nei automobilio išorėje.

Kitas teigiamas momentas yra tai, kad kompresoriaus veikimui sunaudojama daug mažiau energijos nei paimant iš išorės.

Recirkuliacija taip pat yra nepakeičiamas režimas žmonėms, jautriems kelių dulkėms, žiedadulkėms, nemaloniems kvapams ir kitiems alergiją sukeliantiems veiksniams.

Kaip pavyzdį verta paminėti tikriausiai bet kuriam vairuotojui pažįstamą situaciją – tai priešais jus važiuojantis KAMAZ ar bet koks kitas stiprius specifinius kvapus skleidžiantis automobilis, perdirbimas šiuo atveju yra puiki išeitis.

Minusai

Vienas labai svarbus momentas turėtų būti priskirtas neigiamiems oro recirkuliacijos veiksniams - tai yra oro mainų nebuvimas. Paprastais žodžiais tariant, jūs turite kvėpuoti tuo pačiu oru.

Ilgai naudojant, langų rasojimas neišvengiamas dėl padidėjusios drėgmės keleivių salone. Daugelis išsprendžia šią problemą jungdami ir perdirbdami.

Kur yra maitinimo mygtukas

Recirkuliacijos mygtuko vieta skiriasi priklausomai nuo jūsų automobilio modelio, tačiau yra du visuotinai pripažinti simboliai (piktogramos), kurie padės lengvai juos rasti.

Mygtukai atrodo taip:

Šie pavadinimai būdingi, deja, ne visiems modeliams. Pavyzdžiui, VAZ recirkuliacijos mygtukas atrodo kaip trijų eilučių apskritimas ir yra kairėje nuo temperatūros reguliatoriaus. Arba tai gali atrodyti kaip ratu išdėstytos rodyklės.

Tiems, kurių automobilyje šis režimo naudojimo ar nenaudojimo klausimas iš esmės išnyksta savaime, nes jis pasirūpina švara ir oro temperatūra.

Perdirbimo principas taikomas ne tik automobiliams, bet ir aktyviai naudojamas namuose bei pramoninėse zonose.

Pavyzdžiui, virtuvėje įmontuojami gartraukiai, kurie veikia tuo pačiu principu, kaip aprašyta aukščiau, leidžia nejungti prie stacionaraus vėdinimo vamzdžio, o veikti per integruotus filtrus.

Vėdinimo ir šildymo sistema VAZ 2109

Kaip žinote, VAZ 2109 salono šildymą užtikrina radiatoriumi šildomas oras. VAZ 2109 salono šildymas ir vėdinimas yra tarpusavyje sujungti ir yra tam tikra speciali sistema.
Šiame straipsnyje mes apsvarstysime bendruosius VAZ 2109 šildymo ir vėdinimo sistemos principus.

Šildymo sistema

Paprastai automobilio VAZ 2109 šildymo sistema susideda iš kelių pagrindinių elementų ir mazgų, parodytų žemiau.

šildytuvas

Pats šildytuvas arba viryklė yra pagrindinė šildymo sistemos grandis. Jis tvirtinamas 4 veržlėmis keleivių salone po varžtais.
Ant krosnelės sumontuoti ortakiai, kurie iš apačios tvirtinami prie prietaisų skydelio. Jų konstrukcijoje reikalingos sandarinimo tarpinės.

Iš ko pagaminta orkaitė?

VAZ 2109 sistemos šildytuvą sudaro:

• 2 plastikiniai korpusai, tarpusavyje sujungti laikikliais (tvirtinimo kronšteinai sujungti išilgai perimetro);
• Specialūs diržai, įstatyti į griovelius sandarinimui;
• Elektrinis ventiliatorius, kuris priverčia orą į keleivių saloną ir yra prisukamas ant viryklės;

Pastaba. Variklis sumontuotas ant viryklės, kad jį išardyti būtų patogu ir nekiltų jokių sunkumų.

• Šildymo radiatorius, kuris montuojamas šildytuvo korpusuose;
• čiaupas;
• Aušinimo sistemos siurblys, kuris cirkuliuoja skystį per radiatorių;
• Krosnelės rankenos, leidžiančios valdyti šildytuvą.

Krosnies rankenos valdymas

Patogiausias sąlygas salone galite pasiekti, jei pajudinsite viryklės valdymo rankenėles ir reguliuosite purkštukų padėtį taip:

• Viršutinė dešinė rankenėlė reguliuoja oro tiekimą į vairuotojo ir priekinio keleivio kojas (jei padėtis kraštutinė kairioji - tiekimas didžiausias, jei rankenėlė kraštutinėje padėtyje dešinėje - tiekimas užblokuotas).

• Viršutinė kairioji rankenėlė valdo oro srautą į .
• Apatinė rankenėlė reguliuoja oro, patenkančio į keleivių saloną, temperatūrą (kraštutinė kairioji padėtis – šaltas oras, dešiniausia padėtis – karštas).
• Kairysis sukamasis mygtukas, matomas aukščiau esančioje nuotraukoje, jungia viryklės ventiliatorių. Tai padidins oro tiekimą.
  Mygtukas turi 4 padėtis: 0 – išjungtas, 1 – pradinis greitis, 2 – vidutinis greitis, 3 – maksimalus greitis.

Jei lauke oro temperatūra minus 20 laipsnių šilumos, krosnelė automatiškai pradeda teikti maksimalų šildymo režimą.
Rodikliai šiuo atveju yra tokie:

• Transporto priemonės salone numatyta +20 laipsnių Celsijaus;
• Keleivio ir vairuotojo kojų srityje numatyta +25 laipsnių Celsijaus temperatūra.

Radiatorius

Tai viena iš svarbiausių automobilio šildymo sistemos dalių. Deja, praėjus tam tikram laikui pradeda tekėti.
Antifrizo pėdsakai ant keleivio kilimėlio arba po kilimėliu yra šildytuvo radiatoriaus nuotėkio požymis. Tokiu atveju VAZ 21093 salono šildymas bus visiškai sugedęs ir teks pakeisti radiatorių.

Radiatorių tipai

VAZ 2109 yra keletas pagrindinių radiatorių tipų.
Populiariausi yra:

• Aliuminio originalas;
• Aliuminio antrinė rinka;
• Varis.

Iš visos šios trejybės brangiausias yra varinis radiatorius, kurį avariniu atveju galima lituoti ir kuris iš esmės yra patikimesnis už kitus.
mažiau patikimas, bet pigesnis. Originalus kainuoja apie 700 Rusijos rublių, o neoriginalus galima nusipirkti už 400 rublių.
Abiejų tipų aliuminio radiatorių konstrukcija skiriasi:

• Originalaus radiatoriaus plokštės yra daug tankesnės nei neoriginalioje versijoje.
• Šilumos mainų plotas neoriginaliame radiatoriuje yra mažesnis nei originaliame.
• Aliuminio originalaus radiatoriaus konstrukcija yra daug tvirtesnė.
• Ant originalaus radiatoriaus oras pradeda šilti jau esant 60 laipsnių aušinimo skysčio temperatūrai, o neoriginaliame tik 90 laipsnių ir aukštesnėje.
• Originalių radiatorių viduje yra specialūs aušinimo skysčio suktukai, pagaminti spiralinių juostelių pavidalu. Jie žymiai padidina darbo efektyvumą, nes aušinimo skystis „neskrenda“ per radiatorių, o lėtai cirkuliuoja, efektyviau atiduodamas šilumą.

Radiatoriaus keitimas

Jis reikalingas, jei senasis nebeveikia pakankamai efektyviai.
Keitimas atliekamas taip:

• Priekinis skydelis yra atsuktas.
• Radiatorius išmontuojamas ir atsargiai išimamas iš savo vietos.
• Įrengiamas naujas.

Pastaba. Savamoksliai meistrai rekomenduoja nuimti radiatorių iš prietaisų skydelio apačios, kur apatinė lentyna neleidžia to padaryti. Ši lentyna yra nupjauta, o sumontavus naują radiatorių tvirtinama ant savisriegių varžtų, o ateityje ją nuimti bus lengva užduotis.

VAZ 2109 salono šildymo sistema pasižymi ištraukiama ventiliacija, kuri užtikrina oro ištraukimą iš keleivių salono. Ši ventiliacija yra VAZ 2109 gale.
Be oro įsiurbimo, ištraukiamoji ventiliacija taip pat vykdoma per vakuumą, kuris susidaro prie deflektorių, kai transporto priemonė juda.

vožtuvas

Kai kurių VAZ 2109 versijų ištraukiamoji ventiliacija reguliariai turi vožtuvus, kurie padeda padidinti šviežio tekančio oro kiekį salone.
Drėgnu oru tie patys vožtuvai padeda sumažinti langų rasojimą. Iš esmės VAZ 2109 modeliai nėra aprūpinti šiais vožtuvais, ir dauguma savininkų patys juos montuoja savo automobiliuose.
Ką reikia padaryti norint sumontuoti vožtuvą:

• Pakanka padaryti technologines skyles korpuse.
• Nuimkite galinį buferį.
• Pažymėkite vožtuvų lizdus.
• Įdėkite vožtuvus.

Viryklės veikimo ypatybės ir jos tobulinimas

Automobilio VAZ 2109 savininkai dažnai nerimauja, kad laikui bėgant krosnis pradeda smarkiai kaisti. Savaime suprantama, važiuoti tokiu automobiliu jau bus nepatogu.
Tokiais atvejais problemą gali išspręsti tik krosnelės atnaujinimas.

Tobulinimo metodai

Daug būdų. Žemiau yra keletas iš jų.

Droselio svirtis

Taigi:

• Norėdami išspręsti problemą, galite tiesiog priveržti krosnelės sklendės valdymo kabelį. Padaromi 1-2 kabelio apsisukimai, esantys ant sklendės valdymo svirties (pati svirtis yra ant viryklės korpuso, šalia dujų pedalo).

Pastaba. Ortakių jungtys ir šildytuvo sklendės kraštai apklijuoti ne iki galo suspausta putų guma.
Šiuo atžvilgiu susidaro kelių milimetrų tarpas, o sklendė visiškai neužsidaro. Aukščiau pateiktas metodas padės tinkamai nustatyti svirtį.

• Prie valdymo svirties galite patekti kitu būdu. Vairuotojo pusėje yra vieta ir reikia bandyti ištiesti ranka ir priveržti svirtį, būtinai įjungti šildytuvo ventiliatorių.
  Reguliavimo metu kairioji ausis bus ortakio antgalio srityje, todėl bus galima išgirsti, kaip keičiasi išeinančio oro garsas.

Šildytuvo maišytuvas

Neefektyvaus šildymo sistemos veikimo priežastis gali būti ir nevisiškai atsidaręs krosnelės maišytuvas. Tokia problema, beje, aptinkama beveik visuose priekiniais ratais varomuose Vazų šeimos automobiliuose.

• Problemos sprendimas gali būti vožtuvo valdymo kabelio įtempimas ir vėlesnis valdymo svirties sureguliavimas iki maksimalios atviros padėties.

Pastaba. Tokiu atveju gali būti, kad vožtuvas dabar visiškai neužsidarys. Bet bėda ne čia, o tame, kad sureguliavus svirtį amortizatorius gali prarasti sandarumą ir pradėti leistis (matosi nuotraukoje).
Tokiu atveju galima patarti nesandarią vietą apvynioti sandarikliu suvilgyta šluoste ir viską sutvarkyti šaltu suvirinimu.

oro kanalai

Blogo šildymo sistemos veikimo priežastis gali būti oro kanalų nutekėjimas. Oras, kurį pučia šildytuvo ventiliatorius, iš dalies patenka į plyšius, o oro srautas taip susilpnėja ir atvėsta.

• Sprendimas gali būti visiškas sandūrų, esančių tose vietose, kur oras patenka iš krosnelės į išėjimą, sandarinimas ir klijavimas.

Oro spynos

Be to, blogo krosnelės veikimo priežastis gali būti šildytuvo radiatoriuje susidariusios oro kišenės.

• Išeitis būtų sustabdyti automobilį priekine dalimi ant kokio nors kalno. Tada visiškai atidarykite šildytuvo čiaupą ir keletą kartų paspauskite akceleratoriaus pedalą.

Aukščiau buvo keletas būdų, kaip išspręsti VAZ 2109 šildymo ir vėdinimo sistemos problemas. Ekspertų pateiktos instrukcijos ir patarimai yra galimybė „išgydyti“ automobilį savo rankomis, taip sutaupant daug remonto išlaidų.
Kaip žinia, techninių procedūrų kaina degalinėje nėra maža, o jas atliekant reguliariai, šeimos biudžetas pastebimai sumažės. Savarankiško darbo procese rekomenduojama naudoti foto ir video medžiagą.

Seniai praėjo tie laikai, kai automobilis buvo vertinamas tik dėl techninių charakteristikų ir išvaizdos, šiandien itin svarbus automobilio komponentas yra jo komfortas. Už komforto kūrimą atsakingos kelios automobilių sistemos, įskaitant oro kondicionavimą ir tolesnę jo plėtrą – klimato kontrolę. Šios dvi sistemos bus aptariamos šiame straipsnyje.

Oro kondicionavimo sistemos paskirtis

Iki praėjusio amžiaus 30 ir 40 dešimtmečių dauguma automobilių, ypač sunkvežimių, neturėjo uždaros kabinos ir salono, todėl jų patogumas priklausė nuo oro sąlygų - seno automobilio kabinoje iš tikrųjų buvo tas pats „oras“. “ kaip gatvėje. Šiuolaikiniai automobiliai šiuo atžvilgiu nutolę nuo savo pirmtakų, tačiau net ir sandariame salone be ypatingų priemonių bus toks pat šaltis ar karštis kaip lauke.

Inžinieriai labai ilgai bandė išspręsti mikroklimato problemą automobilio salone ir iki šiol šiuo klausimu padaryta nemaža pažanga. Bet jei automobilį šildyti gana lengva (užtenka pasiųsti orą iš variklio skyriaus į saloną – taip panaudojamas veikiančio variklio šildomas oras), tuomet oro aušinimas yra daug sunkesnė užduotis. Tačiau tam yra sprendimas – tai automobilio kondicionierius.

Oro kondicionavimo sistema skirta vėsinti automobilio viduje esantį orą, kuris sukuria palankų mikroklimatą nepriklausomai nuo lauko temperatūros. Pirmieji automobilių oro kondicionieriai pasirodė gana anksti – jau 1930-aisiais, tačiau iki šeštojo dešimtmečio pabaigos brangiausi aukščiausios komplektacijos automobiliai buvo aprūpinti oro kondicionavimo sistemomis.

Iki septintojo dešimtmečio technologijos pasiekė tokį lygį, kuris leido gaminti efektyvius mažų matmenų automobilių oro kondicionierius už žemą kainą (o pirmieji oro kondicionieriai užėmė mažiausiai pusę bagažo skyriaus vietos ir kainavo nemažas) , dėl kurių jie buvo plačiai naudojami. Tačiau tokia situacija buvo pastebėta tik JAV – Europos šalyse automobilių kondicionieriai pradėjo plisti tik nuo devintojo dešimtmečio, o Rusijoje net nuo 90-ųjų.

Šiandien oro kondicionierius automobilyje nebėra prabanga, o būtinybė, nors daugeliu atvejų vis dar siūloma kaip papildoma galimybė. Plačiai naudojamos ir klimato kontrolės sistemos, kuriose pagrindinį vaidmenį atlieka ir oro kondicionavimas, tačiau vargu ar ši sistema artimiausiu metu taps standartine skirtingų klasių automobiliams.

Oro kondicionavimo sistemos įtaisas ir veikimo principas

Kondicionieriaus veikimas pagrįstas paprastais termodinamikos principais, paprasti buitiniai šaldytuvai taip pat veikia pagal tuos pačius fizikinius dėsnius, o automobilis su oro kondicionieriumi iš esmės yra tikras šaldytuvas.

Oro kondicionieriaus veikimas pagrįstas garų suspaudimo šaldymo ciklu, kuris paprastai sumažinamas iki toliau nurodyto. Pakankamai žemos temperatūros dujinis šaltnešis suspaudžiamas kompresoriumi (šaltnešio slėgis padidėja apie penkis kartus) ir aukštu slėgiu tiekiamas į kondensatorių – specialų radiatorių, prapučiamą oru vėsinimui. Kondensatoriuje šaltnešis dėl aušinimo ir slėgio padidėjimo pereina iš dujinės būsenos į skystą, tokioje būsenoje tiekiamas į droselio įtaisą (kur iš dalies išgaruoja) ir į garintuvą – radiatorių, kuriame skystas šaltnešis visiškai išgaruoja. Garavimas vyksta absorbuojant šilumą, ir tai yra naudojama vėsinti salono orą, kuris varomas per garintuvą. Įkaitęs šaltnešis vėl patenka į kompresorių ir ciklas kartojasi.

Taip veikia bet kuris oro kondicionierius, įskaitant automobilių oro kondicionierius. Pastarąjį sudaro šie komponentai:

kompresorius;
- Kondensatorius;
- Kondensatoriaus ventiliatorius (dažniausiai naudojamas įprastas variklio aušinimo sistemos ventiliatorius);
- Imtuvas-džiovintuvas;
- termostatinis vožtuvas (išsiplėtimo vožtuvas, slėgio mažinimo vožtuvas, droselis);
- Garintuvas;
- Garintuvo ventiliatorius;
- Aukšto ir žemo slėgio jutikliai;
- Vamzdynų sistema.

Visi sistemos komponentai sujungti variniais arba aliumininiais vamzdynais, jungtys hermetiškai sandarios, todėl visa sistema yra uždara ir nebendrauja su atmosfera. Sistemos dalis, kurią sudaro kompresorius, kondensatorius, imtuvas-džiovintuvas ir pusė slėgio mažinimo vožtuvo, vadinama aukšto slėgio puse. Čia šaltnešis yra skystos būsenos esant slėgiui iki 15-25 atmosferų. Sistema, apimanti antrąją slėgio mažinimo vožtuvo pusę, garintuvą ir kompresoriaus įleidimo angą, vadinama žemo slėgio puse (arba grįžtamąja linija). Čia šaltnešio slėgis yra apie 3-5 atmosferos. Kaip lengva suprasti, šoniniai separatoriai yra kompresorius ir slėgio mažinimo vožtuvas.

Šaltnešio temperatūra skirtingose ​​oro kondicionavimo sistemos dalyse nėra vienoda. Taigi kompresoriaus įleidimo angoje (ty prie išėjimo iš garintuvo) šaltnešio temperatūra yra +10 ... + 20 ° C, šaltnešis kompresoriuje suspaudžiamas, todėl jo temperatūra gali pakilti. pasiekti + 70 ... + 90 ° C. Kondensatoriuje šaltnešis vėsinamas, tačiau galutinė jo temperatūra (prie išėjimo iš kondensatoriaus) priklauso nuo lauko temperatūros – šaltnešis vidutiniškai šiltesnis 10-20 laipsnių. Praėjęs per slėgio mažinimo vožtuvą, šaltnešis stipriai atšaldomas, jo temperatūra gali būti neigiama. Tačiau garintuve šaltnešis įkaista iki aukščiau nurodytų verčių.

Būtina pasakyti apie oro kondicionavimo sistemos pagrindinių komponentų paskirtį, dizainą ir veikimą.

Sudėtingumas

Pakelkite

Nepažymėta

Ryžiai. 12.1. Oro srautų judėjimo vėdinimo, šildymo ir oro kondicionavimo sistemoje schema: 1 - priekinio stiklo orlaidės; 2 - sklendės, skirtos oro srautams paskirstyti priekinio stiklo deflektorius ir prietaisų skydelio deflektorius; 3 - prietaisų skydelio deflektoriai; 4 - ortakiai vairuotojo ir keleivių kojoms šildyti; 5 - sklendė, skirta oro srautams paskirstyti į prietaisų skydelio deflektorius ir į ortakius, skirtus vairuotojo ir keleivių kojų patalpoms šildyti; 6 - šildytuvo radiatorius; 7 - salono oro filtras; 8 - recirkuliacijos sistemos sklendė; 9 - oro įsiurbimo dėžė; 10 - oro įsiurbimas automobilyje; 11 - ventiliatoriaus sparnuotė; 12 - ventiliatoriaus variklis; 13 - oro kondicionieriaus garintuvas; 14 - kanalizacijos anga kondensatui nuleisti; 15 - temperatūros reguliatoriaus sklendė; 16 - šildymo ir oro kondicionavimo sistemos korpusas.

Ryžiai. 12.2. Scheminė šaltnešio judėjimo oro kondicionavimo sistemoje schema: 1 - kombinuotas slėgio jutiklis; 2 - aukšto slėgio vamzdyno atkarpa; 3 - imtuvas-džiovintuvas; 4 - aukšto slėgio linijos aptarnavimo vožtuvas; 5 - kondensatorius (oro kondicionieriaus radiatorius); 6 - aušinimo sistemos kondensatoriaus ir radiatoriaus ventiliatorius; 7 - oro kondicionieriaus kompresorius; 8 - žemo slėgio vamzdyno atkarpa; 9 - žemo slėgio linijos aptarnavimo vožtuvas; 10 - šildytuvo ventiliatorius; 11 - garintuvas; 12 - termostatinis vožtuvas.

Šildymo (oro kondicionavimo) ir vėdinimo sistema yra vientisas kompleksas, užtikrinantis pačias komfortiškiausias sąlygas automobilyje, nepriklausomai nuo oro sąlygų ir vairavimo sąlygų. Sistema apima šildytuvą (padidina oro temperatūrą visais sistemos veikimo režimais), oro kondicionierių (mažina oro temperatūrą ir drėgmę), ventiliatorių ir ortakius su filtru (užtikrina oro mainus salone, valo orą nuo dulkės), taip pat valdymo blokas (valdo visų elementų sistemas, kad būtų gauti norimi komforto parametrai).
Pastaba.
Dalyje automobilių gamybos sumontuota oro kondicionavimo sistema.

Išorinis oras į keleivių saloną gali patekti per durų langus, kai langai nuleisti, ir oro pūstuvą, esantį priešais priekinį stiklą. Oras iš pūstuvo gali patekti į keleivių saloną per priekinio stiklo pūtimo antgalius, šoninius ir centrinius purkštukus, taip pat per apatinius šildytuvo korpuso purkštukus.
Salono šildymo ir vėdinimo sistema valdoma autonomiškai iš oro kondicionavimo sistemos atliekant vidaus šildymo ir vėdinimo funkciją, šalinant nuo priekinio stiklo šerkšną ir kondensuotą drėgmę, taip pat pučiant durų langus. Tuo pačiu metu pagrindiniai šildytuvo elementai veikia net įjungus oro kondicionierių. Kondicionieriaus šildytuvo ir garintuvo mazgai gaminami viename bloke.
Norint išvalyti į keleivių saloną tiekiamą orą nuo gatvės ore esančių dulkių, šildytuvo bloke įmontuotas filtras.
Automobilyje sumontuotas skysto tipo šildytuvas. Jis integruotas su variklio aušinimo sistema dviem variklio skyriuje esančiomis žarnomis.
Pagrindiniai šildytuvo komponentai (12.1 pav.): – šildytuvo šilumokaitis 6 (radiatorius), skirtas šildyti į keleivių saloną patenkantį orą variklį aušinančio skysčio šiluma; – ventiliatorius 11 su elektrine pavara 12 (oro pūstuvas), užtikrinantis reguliuojamą lauko oro tiekimą į šildytuvo ir oro kondicionieriaus sklendes; – oro temperatūros reguliatoriaus sklendė 15, einanti iš šildytuvo į keleivių saloną, nuo jos padėties pasikeitimo priklauso per šildytuvo šilumokaitį einančio oro ir aplenkiant šilumokaitį lauko oro kiekis; – sklendės 2, skirtos oro kanalais iš šildytuvo sklindančiam orui paskirstyti į keleivių saloną arba išpūsti priekinį stiklą.
Ant pav. 1.7 parodytas automobilio salono šildymo (oro kondicionavimo) ir vėdinimo valdymo bloko skydelis, sumontuotas prietaisų skydelio konsolėje.
Oro padavimo į saloną intensyvumo jungiklis 18 (žr. 1.7 pav.) veikia nepriklausomai nuo oro paskirstymo ir temperatūros reguliatorių padėties bei valdo ventiliatoriaus greitį keisdamas įtampą elektros variklio maitinimo grandinėje.
Oro srauto paskirstymo reguliatorius 16 ir temperatūros reguliatorius 27 valdo šildytuvo sklendes naudodami kabelių pavaras.
Oro kondicionavimo sistema valdoma valdikliais, esančiais skydelyje, kuris yra bendras su šildytuvu.
„Chery Tiggo“ automobilyje sumontuota kompresorinio tipo oro kondicionavimo sistema (12.2 pav.).

Kompresorius montuojamas ant variklio naudojant specialų tvirtinimo kronšteiną ir yra varomas V formos rumbuotu diržu, skirtu pagalbinių mazgų pavarai.
Ašinio stūmoklio tipo kintamo našumo kompresorius. Kompresoriaus velenas sumontuotas aliuminio korpuse ant dviejų adatinių guolių ir pavaros skriemulio pusėje užsandarinamas alyvos sandarikliu. Kompresorius turi septynis stūmoklius su tefloniniais O žiedais. Skilties tipo vožtuvai. Galingumo reguliatorius yra įmontuotas kompresoriaus korpuse.

Varomasis skriemulys yra sumontuotas ant dviejų eilių rutulinio guolio ir nuolat sukasi, kai variklis veikia. Įjungus oro kondicionierių sukimo momentas nuo skriemulio iki kompresoriaus veleno perduodamas per frikcinę sankabą su elektromagnetine pavara. Kompresorius cirkuliuoja šaltnešį sistemoje ir sukuria slėgį, reikalingą šaltnešiui tekėti per termostatinio vožtuvo angą.
Naudingas patarimas.

Jei sistema veikia tinkamai, įjungus oro kondicionierių pasigirsta spragtelėjimas - tai sankaba, veikiama elektromagneto, susijungia su pavaros skriemuliu, o kompresoriaus rotorius pradeda suktis.
Tačiau veikiant oro kondicionieriui gali atsirasti šie kompresoriaus gedimai.
1. Jei išjungus oro kondicionierių sankaba sukimosi metu skleidžia pašalinius garsus, įkaista arba atsiranda degimo kvapas, vadinasi, jos guolis tikriausiai pradėjo griūti. Tokiu atveju guolis turi būti pakeistas. Kai kuriais sudėtingesniais atvejais gali prireikti pakeisti kompresoriaus sankabą arba jos sudedamąsias dalis.
2. Jei įjungus kondicionierių, spragtelėjimo nesigirdi, tai galimas dalykas: - įvyko šaltnešio nuotėkis, o elektros valdymo grandinė blokuoja kompresoriaus įsijungimą; - sistemoje sugedo slėgio jutiklis; – nutrūko valdymo elektros grandinė; - Perdegė elektromagnetinės sankabos ritė; – variklio valdymo blokas kažkodėl užblokavo kompresoriaus įjungimą.
3. Jei sankaba sukasi lengvai ir laisvai, bet įjungus kondicionierių aiškiai girdimi pašaliniai garsai arba net užgeso variklis, tai greičiausiai užstrigo kompresorius.
Kompresoriaus vidinės siurblio dalies remontuoti nepavyks, teks keisti kompresorių.
4. Ir paskutinis, pats klastingiausias variantas. Pasigirsta spragtelėjimas, sankaba lengvai suka kompresoriaus veleną, o salone nėra vėsos. Šiuo atveju galbūt kompresorius tik apsimeta, kad veikia, bet iš tikrųjų jis nieko nepumpuoja.
Tik patyręs specialistas, turintis kontrolės ir diagnostikos įrangą, gali nustatyti tiesą. Jei jūsų kompresoriui buvo diagnozuotas „suspaudimo trūkumas“, turėtumėte būti tikri, kad problemą nustatė geras specialistas. Jei abejojate, galite iš naujo nustatyti diagnozę ir įsitikinti, kad kompresoriaus įsigijimo ir keitimo išlaidos tikrai yra neišvengiamos.
Tikslią gedimo priežastį galima nustatyti tik atlikus išsamią diagnozę automobilių oro kondicionierių remonto centre.

Kai kuriose kompresoriaus versijose ant nendrinio vožtuvo bloko 8 dangčio (žr. 12.4 pav.) galima įrengti avarinį slėgio mažinimo vožtuvą. Sistemoje padidėjus slėgiui dėl slėgio jutiklio gedimo ar esant kitoms avarinėms situacijoms, viršijus nustatytą maksimalų slėgį, vožtuvo membrana sunaikinama, o dalis šaltnešio išleidžiama į gatvę.
Paprastai po to avarinis vožtuvas nėra pakankamai sandarus.
Todėl pašalinus priežastis, lėmusias slėgio padidėjimą ir šaltnešio išleidimą, vožtuvas turi būti pakeistas.

Kondensatorius (oro kondicionieriaus radiatorius) kelių srautų tipas sumontuotas prieš variklio aušinimo sistemos radiatorių. Kondensatoriaus elementai yra pagaminti iš plokščių plonasienių aliuminio vamzdžių su vidinėmis išilginėmis pertvaromis, kad padidintų standumą, ir išoriniais pelekais, kad pagerintų šilumos perdavimą. Aliuminio cisternos su flanšais vamzdžių prijungimui.
Talpyklos yra suskirstytos į dalis išilgai aukščio, todėl, eidamas per kondensatorių, šaltnešio srautas kelis kartus keičia kryptį.
Kondensatoriuje kondensuojasi kompresoriaus suspausto šaltnešio garai ir šiuo atveju išsiskirianti šiluma pašalinama į aplinkinį orą.
Įjungus oro kondicionierių, variklio valdymo blokas įjungia variklio aušinimo radiatoriaus elektrinio ventiliatoriaus maitinimo grandinę. Tai pagerina šilumos mainus kondensatoriuje ir sumažina slėgį oro kondicionavimo sistemoje.
Naudingas patarimas.

Bent kartą per metus, pageidautina prieš vasaros eksploatacijos pradžią, nuplaukite kondensatoriaus korių pelekus A nuo prilipusių nešvarumų, dulkių ir apledėjimo priemonių B. Tai pagerins šilumos perdavimą, sumažins slėgį sistemoje ir padidins tarnavimo laiką. sistemos elementų.
Kondensatoriui valyti nenaudokite aukšto slėgio vandens čiurkšlių. Tai gali sugadinti B plonasienius pelekus.
Net ir reguliariai plaunant, poreikis keisti kondensatorių atsiranda daug dažniau, nei norėtume. Faktas yra tas, kad jis pirmasis paima nuo apledėjimo reagentų, nešvarumų ir akmenukų srautą iš kelio. O jo vamzdžių sienelės plonos Dažniausiai kondensatorius pažeidžiamas korozijos trečiais ar ketvirtais eksploatacijos metais.
Jei dėl korozijos sugenda kondensatoriaus sandarumas, tai jį remontuoti kainuoja brangiau. Net jei argono suvirinimo meistras spėtų užlopyti skylę, netrukus kitur gali atsirasti nuotėkis. Beje, slėgis sistemoje karštomis dienomis gali siekti iki 25–28 barų.
Be to, reikia atsižvelgti į sudėtingą kondensatoriaus vamzdžio struktūrą: išilgai jo pertvaromis padalintas į kanalus, todėl labai tikėtina, kad po suvirinimo kai kurie kanalai bus užblokuoti. Atitinkamai sumažės išsklaidyta galia ir pablogės oro kondicionieriaus veikimas, ypač spūstyse ir karštu oru.
Po kiekvieno eksperimento su kondensatoriaus užtaisymu teks susimokėti už išėmimą-montavimą, kondensatoriaus suvirinimą ir sistemos pakrovimą šaltnešiu. Taigi geriau iš karto įdiegti naują kondensatorių. Vietoj brangaus originalaus visiškai įmanoma įsigyti pigesnį kondensatorių iš įgaliotų atsarginių dalių gamintojų.

Džiovintuvas imtuvu sumontuotas variklio skyriuje dešinėje pusėje. Imtuvo korpusas yra neatskiriamas, pagamintas iš aliuminio lydinio. Vamzdynai prie imtuvo korpuso tvirtinami flanšinėmis jungtimis. Korpuso viduje yra filtro elementas ir ertmė, užpildyta sausiklio (silikagelio) granulėmis. Per imtuvą einantis suskystintas šaltnešis yra išvalomas nuo galimų nešvarumų, nešvarumų ir drėgmės.
Pastaba.

Remontuojant ar keičiant oro kondicionavimo sistemos elementus, jei sistema buvo atviros būklės (kai kurie komponentai buvo pašalinti, vamzdynai sugadinti ir pan.), imtuvinė džiovykla turi būti pakeista. Be to, užpildžius sistemą, šaltnešis neišdžius ir sistemos viduje gali susidaryti rūgštys, kurios iš vidaus ardys kondicionieriaus dalis. Pirkdami naują imtuvą, įsitikinkite, kad jungiamieji vamzdžiai yra sandariai uždaryti proceso kamščiais. Imtuvas, kuris buvo laikomas be kištukų, yra netinkamas naudoti, net jei jis yra visiškai naujas.

termostatinis vožtuvas bloko tipas yra po gaubtu šalia variklio skydo. Turi flanšines jungtis. Praėjęs pro vožtuvo korpuse esančią droselio angą, skystas šaltnešis staigiai sumažina slėgį ir pradeda virti. Vožtuvo korpuse yra sumontuotas reguliavimo elementas, kuris keičia droselio angos srauto plotą, priklausomai nuo šaltnešio slėgio ir temperatūros. Valdymo elementas nustatytas gamykloje ir eksploatacijos metu nereguliuojamas.

Garintuvas yra bendrame pastate su kabinos šildytuvu. Pagaminta iš plokščių aliuminio vamzdžių su išoriniais pelekais, kad pagerintų šilumos perdavimą. Verdantis šaltnešis, eidamas per garintuvo vamzdžius, aktyviai sugeria šilumą iš oro, pučiamo per išorinį vamzdelių paviršių. Oras atšaldomas ir ventiliatoriumi pučiamas į automobilio vidų.
Prie garintuvo pritvirtintas elektroninis termostato jutiklis. Jis stebi garintuvo paviršiaus temperatūrą ir, kai ji nukrenta žemiau užšalimo taško, siunčia signalą į variklio valdymo bloką, kad šis išjungtų oro kondicionieriaus kompresorių – garintuvas atitirpinamas.
Pastaba.
Kai oras, einantis per garintuvą, atvėsinamas, jame esantys vandens garai kondensuojasi.
Kondensatas nuteka per išleidimo vamzdelį po automobilio dugnu. Jei aplinkos drėgmė yra didelė, po automobiliu gali susidaryti vandens bala. Tai netiesioginis oro kondicionavimo sistemos sveikatos požymis.
Eksploatuojant automobilį ant išorinio garintuvo paviršiaus, drėgno nuo kondensato, nusėda kelio purvo ir dulkių dalelės.

Šis sluoksnis yra puiki aplinka gyvybei ir greitam puvimo bakterijų bei grybelių kultūrų dauginimuisi. Laikui bėgant automobilyje atsiranda nemalonus kvapas. Jis ypač stiprus, kai oro kondicionierius išjungtas ir esant drėgnam orui.
Siekiant sumažinti šios problemos riziką, perkant automobilį būtina profilaktiškai apdoroti garintuvą specialiomis cheminėmis medžiagomis ir reguliariai valyti išleidimo vamzdį. Jei kvapas vis tiek jaučiamas, reikia kreiptis į specializuotą automobilių oro kondicionavimo servisą, kad išplautų garintuvą. Esant labai stipriam užteršimui, garintuvą teks pakeisti.

Vamzdynai sujungti visus oro kondicionavimo sistemos elementus į vieną sandarią grandinę. Vamzdynai ir jų tvirtinimo flanšai pagaminti iš aliuminio lydinių.

Ryžiai. 12.3. Lanksčiojo įdėklo žarnos konstrukcija: 1 - išorinis apsauginis apvalkalas; 2 - maitinimo rėmo medžiaginis laidas; 3 - plastikinis sandarinimo sluoksnis; 4 - vidinis alyvai atsparus sluoksnis Siekiant sujungti tarpusavyje judančius sistemos elementus, vamzdynai atskirose atkarpose turi lanksčius įdėklus (12.3 pav.), pagamintus iš sintetinių medžiagų.

Atskirų sistemos elementų sandūrose montuojami sandarinimo žiedai iš neopreno. Sistemos remonto metu, atjungiant vamzdynų dalis, reikia pakeisti sandarinimo žiedus.

Vamzdynuose taip pat yra du aptarnavimo vožtuvai, skirti prijungti diagnostikos ir degalų papildymo įrangą.
Vožtuvai uždaromi srieginiais dangteliais, apsaugančiais juos nuo nešvarumų. Dangteliai yra pažymėti simboliais H ir L atitinkamai aukšto ir žemo slėgio linijoms.
Pastaba.

Taip ant vamzdynų yra aukšto A ir žemo slėgio B aptarnavimo vožtuvai.

Vožtuvuose sumontuotos ritės, savo konstrukcija panašios į ratų padangų rites, tačiau skiriasi nuo jų dydžiu.
Ritėms sukti ir išsukti naudojamas specialus raktas.
Įspėjimas.

Draudžiama tikrinti, ar sistemoje yra šaltnešio, spaudžiant aptarnavimo vožtuvų rites, nes po tokio patikrinimo vožtuvo ritė gali neužsidaryti iki galo ir šaltnešis nutekės iš sistemos!

Slėgio matuoklis kombinuotas tipas sumontuotas aukšto slėgio vamzdyno atkarpoje variklio skyriuje. Jis priverstinai išjungia oro kondicionavimo kompresorių, jei sistemoje sumažėja slėgis (ne daugiau kaip 1,7 baro) ir avarinis slėgis sistemoje padidėja (ne mažiau kaip 28 barai), kad apsaugotų kompresorių nuo perkrovų. Esant 18 bar slėgiui, jutiklis įjungia variklio aušinimo sistemos radiatoriaus ventiliatoriaus 6 maitinimo grandinę, todėl pagerėja šilumos perdavimas kondensatoriuje ir sumažėja slėgis oro kondicionavimo sistemoje (žr. 12.2 pav.).
Pastaba.
Jutiklis montuojamas ant vamzdyno naudojant srieginę jungtį su uždaromuoju vožtuvu, todėl keičiant ar tikrinant jutiklį galima atsukti nepažeidžiant sistemos sandarumo.
Įspėjimai.

Keičiant jutiklį, vamzdyno srieginės jungties sandarinimo žiedas A turi būti pakeistas nauju ir prieš prisukant jutiklį suteptas oro kondicionavimo sistemai skirta alyva.

Patikrinkite jutiklio korpuso sandarinimo paviršiaus būklę. Paviršius turi būti švarus ir lygus.
Jei yra korozijos požymių, jutiklį reikės pakeisti.
Aušinimo skystis. Sistema pripildyta R134a šaltnešio. Į šaltnešį įpilta specialios alyvos kompresoriui sutepti. Griežtai draudžiama sistemoje naudoti kitų tipų šaltnešius ir alyvas.
Naudingas patarimas.

Rekomenduojamos alyvos tipas nurodytas etiketėje, pritvirtintoje prie kompresoriaus korpuso.
Įspėjimas.
Oro kondicionavimo sistema pripildoma aukšto slėgio šaltnešiu.
Skysto šaltnešio sąlytis su žmogaus oda sukelia stiprų nušalimą, todėl visus darbus, susijusius su kondicionavimo sistemos elementų priežiūra, remontu ar išmontavimu, pagal galimybes reikia atlikti specializuotuose servisuose, aprūpintuose profesionalia technologine įranga. Dirbdami savarankiškai, imkitės atsargumo priemonių. Dėvėkite apsauginius akinius.
Pastabos.
Eksploatuojant automobilio kondicionierių, periodiškai iškyla situacijos, kai reikalinga kondicionavimo sistemos priežiūra ar jos remontas. Tam naudojama moderni diagnostikos ir remonto įranga. Dažniausia situacija yra sistemos slėgio mažinimas ir šaltnešio išleidimas iš jos.

Nuotėkiems aptikti naudojami labai jautrūs halogeno nuotėkio detektoriai su garsine indikacija.
Kai kuriais sudėtingais atvejais naudojamas oro kondicionavimo sistemos sandarumo ultravioletinės diagnostikos metodas.

Metodas susideda iš to, kad į sistemą mikrodozėmis įvedamas specialus dažiklis.
Mikrosrautų vietose dažai kartu su šaltnešiu palaipsniui patenka į sistemos elementų paviršių.

Sistemos patikrinimo metu, veikiant specialios lempos ultravioletiniams spinduliams, dažai pradeda švytėti (fluorescuoti)

ir matomi šaltnešio nuotėkiai. Reikėtų pažymėti, kad dažai neturi neigiamo poveikio sistemai.
Jis gali būti šaltnešyje ir savavališkai ilgą laiką cirkuliuoti sistemoje ir atlikti savo paskirtį tik tada, kai įvyksta nuotėkis.

Sutaisius oro kondicionierių, būtina ištuštinti ir pripildyti sistemą atitinkamu šaltnešiu (R134a). Automobilio kondicionieriaus degalų papildymo tūris kiekvienam automobilio modeliui yra individualus.
Norėdami kokybiškai papildyti automobilio oro kondicionierių, jums reikia:

– tikslūs manometriniai blokai su specialiais jungiamaisiais antgaliais;

– dviejų pakopų vakuuminis siurblys pilnam oro ir vandens garų pašalinimui iš sistemos;

– didelio tikslumo (padalos vertė d5 g) svarstyklės pripildytam šaltnešiui dozuoti.
Dėl oro kondicionavimo sistemos remonto ypatumų šiame skyriuje aprašomi tik atskirų elementų ir sistemos valdymo bloko išėmimo ir montavimo darbai. Darbai, susiję su sistemos užpildymu šaltnešiu, turėtų būti atliekami specializuotuose aptarnavimo centruose.