Krosoverių, ypač varomų visais ratais, savininkai dažnai nėra entuziastingi dėl sezoninio įprastų vasarinių padangų keitimo į žiemines. Juk beveik visos vietinės padangos yra pažymėtos M + S indeksu, kuris de jure leidžia jomis važinėti žiemą. Svarbiausia, kad likutinis protektoriaus gylis būtų bent 4 mm (kitu atveju - 500 rublių bauda). Bet jūs turite suprasti, kad M + S ženklas visiškai neįpareigoja gamintojo nieko! Žymėjimui nereikia jokių bandymų ar sertifikatų, patvirtinančių padangų tinkamumą žiemai, todėl vis dažniau tai galima pamatyti ant vasarinių, be to, „asfaltinių“ padangų, o tai, beje, rodo ne tik S raidės nuvertėjimą. (sniegas, „sniegas“), bet ir M (purvas, „purvas“). Taigi žiūrime ne į raides, o į protektorių, o jei nematome daug mažų plyšelių-lamelių, tada darome išvadą: žiemą ant tokių važiuoti pavojinga. Ir dar geriau, kai ant šoninės sienelės yra „Snaigės“ antspaudas trijų kalnų viršūnių su snaigėmis pavidalu, šie modeliai tikrai išlaikė testą snieguotoje trasoje. Visi mūsų testo dalyviai pažymėti šiuo ženklu: tai 14 rinkinių su smaigaliais ir devyni be.

Bandymų programa standartinė, visi Baltojo pragaro bandymų poligono, esančio netoli Suomijos Ivalo miestelio, trasos mums gerai žinomos – o svarbiausia, kad pasisektų su oru. Beveik pasisekė: sniego nebuvo, nors temperatūra šoko nuo 5 iki 23 laipsnių šalčio, todėl į jo įtaką reikėjo atsižvelgti, pravedus papildomas lenktynes ​​ant „etaloninių“ padangų. Bet išilginės dinamikos matavimai vyko uždarame angare su stabilesne temperatūra.

Čia ir įvyko gėda su Nokian padangomis ir modeliu, kuris gaminamas daugiau nei metus. Tiek pagreityje, tiek stabdydamas visureigis be dyglių Nokian Hakkapeliitta R2 pralaimėjo ne tik pagrindiniams konkurentams, bet net ir savo „antrosios linijos“ padangoms – visureigių Nordman RS2 padangoms! Kaimynystėje dirbantys Nokian testuotojai sunerimo, patys kartojo matavimus... Vidinis tyrimas parodė, kad sugedusios padangos gamykloje netoli Sankt Peterburgo buvo pagamintos 2016 metų pabaigoje, tiksliau 48 savaitę. Tada įvyko technologinio ciklo gedimas. Smulkmenomis su mumis nesidalino (matyt, buvo nukrypimų nuo vulkanizavimo trukmės ar temperatūros), tačiau patikino, kad brokuota partija į pardavimą nepateko. Nors išorėje viskas tvarkoje, ir net protektoriaus gumos kietumas toks pat kaip ir 2016 metų 41 savaitę išleistų padangų (į jų rezultatus buvo atsižvelgta), tačiau sukibimo su ledu skirtumas siekia aštuonis procentus .

Po matavimų angare išlipame į stingdantį šaltį – ir dar kartą pastebime, kad nukritus temperatūrai frikcinės padangos ima pasivyti ir net aplenkti smaigalius. Prie minus dvidešimties ledas tampa toks kietas, kad dygliai negali jo subraižyti, o daugumos dygliuotų padangų protektoriaus guma yra kietesnė - šaltyje frikcinės padangos yra elastingesnės, jų bendras plyšių-lamelių ilgis.

Vėlgi, atsižvelgiame į besikeičiančias sąlygas ir koreguojame rezultatus, tačiau jei visi bandymai būtų atliekami esant nedideliam šalčiui, frikcinės padangos vėl riedėtų į apatines protokolų eilutes.

Valdymo bandymai buvo atlikti ant poliarinio Tammijärvi ežero ledo

O sniege šerkšnas žaidžia į frikcinių modelių rankas: išlaikant protektoriaus elastingumą, jie geriau prilimpa prie sniego šagreno.

Šį kartą kroso gebėjimų vertinimus buvo galima paremti instrumentiniais matavimais – įsibėgėjimo laikas giliame sniege išjungus traukos kontrolės sistemą. Įdomu, kad rusiškos padangos viršijo ir uždarė reitingą: geriausios yra „Cordiant“, o bejėgiškiausios nekaltose žemėse – Nižnekamsko padangų gamyklos „Viatti“ padangos.

Asfalto bandymų dalis ypač aktuali didžiųjų miestų gyventojams, kur didžiąją žiemos dalį gatvės valomos nuo sniego ir ledo.

Baigiamoji bandymų dalis – jau balandį, ant „vasarinių“ dangų. Ir prabėgomis pažymime, kad šį kartą nebuvo dygliais nusėtų padangų.

Galutinio reitingo viršuje – visureigių „Nokian Hakkapeliitta 9“ padangos. Laukiamas rezultatas: jei ankstesnės kartos modelis nuolat laimėdavo mūsų testuose, tai naujasis ir net su dviejų tipų dygliais nesunkiai aplenkdavo konkurentus.

Brangus? Tada atidžiai išnagrinėjame taškus, pagrindinius kitų padangų privalumus ir trūkumus – ir pasirenkame geriausią variantą jūsų kišenei. Ir vis dėlto vengiame pirkti autsaiderių padangas – toks taupymas gresia nepalyginamai didelėmis išlaidomis.

Dygliuotų padangų įvertinimas

Matmenys	215/65 R16
(Galimi 55 dydžiai nuo 215/65 R16 iki 315/40 R21)
Greičio indeksas	T (190 km/h)
Apkrovos indeksas	102 (850 kg)
Svoris, kg	11,9
	9,8
	49
Spyglių skaičius	172
	1,05/1,54
Gamintojo šalis	Suomija

Hakkapeliitta su indeksu 9 – sezono naujovė: čia pirmą kartą naudojami dviejų tipų spygliai. Tie, kurie yra vidurinėje protektoriaus dalyje, turi skersai orientuotus kietmetalinius įdėklus: jie atsakingi už išilginį sukibimą, o protektoriaus kraštuose pakyla kažkokie trefoiliai, kurie efektyviai dirba kampuose. Ir tai nėra rinkodaros triukas: akivaizdus pranašumas prieš konkurentus tiek valdymo trasoje, tiek stabdant ant ledo. O kitų tipų žiemos testuose padangos yra viršuje. Ant asfalto sukibimas yra vidutinis, o pagrindinė problema yra triukšmas važiuojant nuo 70 iki 90 km / h greičiu.

Geriausios padangos atšiaurioms žiemos sąlygoms!

Matmenys	215/65 R16
(Galimi 2 dydžiai 205/55 R16 ir 215/65 R16)
Greičio indeksas	T (190 km/h)
Apkrovos indeksas	98 (750 kg)
Svoris, kg	11,2
Protektoriaus gylis, mm	9,5
Protektoriaus gumos Shore kietumas, vnt	56
Spyglių skaičius	170
Spyglių išsikišimas prieš/po bandymo, mm	1,52/1,47
Gamintojo šalis	Pietų Korėja

Šiais metais „Hankook“ oficialiai atidarė savo poliarinių bandymų poligoną Ivale, Suomijoje: maršrutai ir bandymų metodai daugeliu atžvilgių yra panašūs į tuos, kuriuos naudoja Nokian Tyres. Tai pasakytina ir apie pačių padangų savybes: buvo padidintas žvaigždžių spyglių skaičius, o tai užtikrino neblogus bandymų rezultatus ant ledo. Tačiau giliame sniege padangos nešviečia, kaip ir ant asfalto, be to, jos kelia didelį triukšmą. Tačiau jiems lengva atleisti: Hankook Winter i * Pike RS + padangos yra pusantro karto pigesnės nei suomių naujovė.

Matmenys	215/65 R16
(Galimas 91 dydis nuo 175/70 R14 iki 275/40 R22)
Greičio indeksas	T (190 km/h)
Apkrovos indeksas	102 (850 kg)
Svoris, kg	11,4
Protektoriaus gylis, mm	9,5
Protektoriaus gumos Shore kietumas, vnt	54
Spyglių skaičius	130
Spyglių išsikišimas prieš/po bandymo, mm	1,03/1,25
Gamintojo šalis	Rusija

Voroneže pagamintos padangos pagardintos galingais dygliukais-laikikliais ir puikiai veikia ant ledo greitėjimo ir stabdymo metu. Tačiau posūkiuose - staigūs slydimo gedimai, todėl be stabilizavimo sistemos turite būti budrūs. Bet – geras sukibimo balansas slidžiame kelyje ir asfaltu, todėl juos galima drąsiai rekomenduoti eksploatuoti žiemą dideliuose miestuose. Jei nekeliate aukštų reikalavimų akustiniam komfortui.

Matmenys	215/65 R16
(Galimi 75 dydžiai nuo 155/70 R13 iki 275/40 R20)
Greičio indeksas	T (190 km/h)
Apkrovos indeksas	102 (850 kg)
Svoris, kg	11,6
Protektoriaus gylis, mm	9,2
Protektoriaus gumos Shore kietumas, vnt	54
Spyglių skaičius	130
Spyglių išsikišimas prieš/po bandymo, mm	1,37/1,41
Gamintojo šalis	Rusija

Padangos gaminamos Rusijos gamykloje Continental netoli Kalugos. „Gislaved“ prekės ženklas priklauso „Continental“, o „Nord*Frost 200“ modelis kopijuoja asimetrinį pirmosios kartos „ContiIceContact“ padangų protektoriaus raštą, tačiau dygliai yra paprastesnės formos ir be termocheminės fiksacijos. Tačiau jie taip pat gerai veikia – ypač skersine kryptimi.

Apskritai tai yra gerai subalansuotos padangos, skirtos naudoti tiek dideliuose miestuose, tiek už jų ribų.

Matmenys	215/65 R16
(Galimi 37 dydžiai nuo 155/70 R13 iki 225/55 R18)
Greičio indeksas	T (190 km/h)
Apkrovos indeksas	102 (850 kg)
Svoris, kg	11,9
Protektoriaus gylis, mm	9,6
Protektoriaus gumos Shore kietumas, vnt	54
Spyglių skaičius	130
Spyglių išsikišimas prieš/po bandymo, mm	1,63/1,62
Gamintojo šalis	Rusija

Padangos buvo pagamintos Jaroslavlio padangų gamykloje, o protektoriaus raštas įtartinai primena suomiškas Nokian Hakkapeliitta 7 padangas, kurios netgi tapo priežastimi bylinėtis. Tačiau Cordiant sugebėjo pasiteisinti – ir padidinti gamybos apimtis, be kita ko, išplėtus matmenų asortimentą. Padangos už pinigus neblogos, bet asfaltuotų kelių nemėgsta: nelabai laikosi, o riedėjimą lydi garsus ir nemalonus protektoriaus ūžesys. Padangos ne miestui.

Matmenys	215/65 R16
(Galimi 42 dydžiai nuo 205/70 R15 iki 275/50 R22)
Greičio indeksas	T (190 km/h)
Apkrovos indeksas	102 (850 kg)
Svoris, kg	12,2
Protektoriaus gylis, mm	9,2
Protektoriaus gumos Shore kietumas, vnt	57
Spyglių skaičius	130
Spyglių išsikišimas prieš/po bandymo, mm	1,08/1,16
Gamintojo šalis	Suomija

Nordman padangos yra „antroji Nokian Tyres linija“, o gamybai naudojamos pasenusių Nokian padangų modelių formos. Visureigių „Nordman 7“ sezono naujovė – visureigio „Hakkapeliitta 7“, gaminamo 2010–2017 m., reinkarnacija. Geras sukibimas su ledu ir sniegu, o ant asfalto dar geriau nei dabartinis „motinos“ modelis. Įskaitant akustinį komfortą: yra mažiau spyglių.

Matmenys	215/65 R16
(Galimi 38 dydžiai nuo 175/65 R15 iki 245/45 R19)
Greičio indeksas	T (190 km/h)
Apkrovos indeksas	98 (750 kg)
Svoris, kg	10,2
Protektoriaus gylis, mm	10,5
Protektoriaus gumos Shore kietumas, vnt	56
Spyglių skaičius	130
Spyglių išsikišimas prieš/po bandymo, mm	1,26/1,39
Gamintojo šalis	Vokietija

Modelis buvo pristatytas 2012 m. ir dar negavo pakeitimo. Ant ledo padangos gerai veikia išilgine kryptimi, tačiau posūkiuose jos smarkiai lūžta į slydimą. Ant sniego, įskaitant nekaltas žemes, viskas daug geriau. Tačiau ant šaligatvio agresyvus modelis sukelia įkyrų žemo dažnio ūžesį nuo 30 km/val.

Matmenys	215/65 R16
(Galimi 58 dydžiai nuo 175/65 R14 iki 265/40 R20)
Greičio indeksas	T (190 km/h)
Apkrovos indeksas	102 (850 kg)
Svoris, kg	11,3
Protektoriaus gylis, mm	9,3
Protektoriaus gumos Shore kietumas, vnt	56
Spyglių skaičius	104
Spyglių išsikišimas prieš/po bandymo, mm	1,05/1,09
Gamintojo šalis	Rusija

„Michelin“ su „X-Ice North 3“ padanga ir toliau lenkia liniją, kad atitiktų Europos dygliavimo taisykles: ne daugiau kaip 50 dyglių viename protektoriaus tiesiniame metre. O patys spygliai paprasti, apvalaus skyriaus. Tai lėmė nereikšmingą sulaikymą ant ledo. Ant supakuoto sniego vaizdas geresnis, bet išlipti iš sniego pusnys yra problema: kaltas protektorius.

Matmenys	215/65 R16
(Galimi 23 dydžiai nuo 175/70 R13 iki 245/45 R17)
Greičio indeksas	Q (160 km/h)
Apkrovos indeksas	102 (850 kg)
Svoris, kg	11
Protektoriaus gylis, mm	9,2
Protektoriaus gumos Shore kietumas, vnt	51
Spyglių skaičius	100
Spyglių išsikišimas prieš/po bandymo, mm	0,87/1,06
Gamintojo šalis	Rusija

BFGoodrich padangos yra Michelin "antroji linija", jos gaminamos toje pačioje gamykloje Davydove netoli Maskvos kaip ir Michelin X-Ice North 3. Bet protektorius savas, originalus. Gaila, kad ir spygliukų mažai, jie apvalūs, pernelyg įdubę, o dėl to - vidutiniškas elgesys ant ledo.

Ant sniego, įskaitant gryną dirvą, padėtis yra geresnė. Ir dar geriau - ant asfalto, nors reikia atsiminti, kad leistinas greitis yra 160 km/h, nors dygliuoti konkurentai turi 190.

Matmenys	215/65 R16
(Galimi 35 dydžiai nuo 175/70 R13 iki 265/60 R18)
Greičio indeksas	T (190 km/h)
Apkrovos indeksas	98 (750 kg)
Svoris, kg	10,9
Protektoriaus gylis, mm	9,6
Protektoriaus gumos Shore kietumas, vnt	56
Spyglių skaičius	130
Spyglių išsikišimas prieš/po bandymo, mm	0,85/0,94
Gamintojo šalis	Rusija

Formulė yra „antroji Pirelli linija“. Pernai „Lada Vesta“ testuose padangos užėmė penktą vietą, tačiau dabar skaičiai kuklesni. Ypač ant ledo. Net ir po įsilaužimo dyglių išsikišimas virš protektoriaus paviršiaus nesiekia milimetro (pernai ant naujų padangų fiksavome 1,1 mm). Ant supakuoto sniego rezultatai geresni, nors į sniego pusnis lipti nerekomenduojame. Jie puikiai laikosi ant asfalto.

Geras nebrangių padangų pasirinkimas mieste.

Matmenys	215/65 R16
(Galimi 122 dydžiai nuo 175/70 R13 iki 285/45 R22)
Greičio indeksas	T (190 km/h)
Apkrovos indeksas	98 (750 kg)
Svoris, kg	12,2
Protektoriaus gylis, mm	9,5
Protektoriaus gumos Shore kietumas, vnt	55
Spyglių skaičius	125
Spyglių išsikišimas prieš/po bandymo, mm	1,18/1,37
Gamintojo šalis	Japonija

Daugeliui prekės ženklas Made in Japan yra kokybės ženklas. Tačiau kažkas nutiko su Toyo žieminėmis padangomis. Atrodo, spygliai nėra paprasti – su kryžminiais įdėklais, o dygliukai kokybiški, tačiau ant ledo sukibimo savybės vidutinės, kaip ir ant sniego. Tačiau automobilio reakcija į valdymą yra gerai subalansuota.

Ant asfalto – toli gražu ne pats geriausias komfortas ir sukibimas.

Džiaugsmas – žema kaina, atitinkanti padangų kokybę.

Matmenys	215/65 R16
(Galimi 19 dydžių nuo 205/70 R15 iki 265/60 R18)
Greičio indeksas	T (190 km/h)
Apkrovos indeksas	98 (750 kg)
Svoris, kg	11,5
Protektoriaus gylis, mm	9,3
Protektoriaus gumos Shore kietumas, vnt	59
Spyglių skaičius	120
Spyglių išsikišimas prieš/po bandymo, mm	0,93/1,03
Gamintojo šalis	Rusija

„Itališku“ pavadinimu – padangos, gaminamos Nižnekamske naudojant „off-take“ technologiją. Projektavimo ir gamybos procesas yra inžinerinės įmonės, kuriai vadovauja buvęs „Continental“ vadovas, produktas. Tačiau sukibimas su ledu ir sniegu yra vidutiniškas, o labiausiai apmaudu, kad žieminės padangos, „kurtos Europos specialistų specialiai Rusijos keliams“, buvo bejėgės giliame sniege. Be to, jie yra triukšmingi ir atšiaurūs. Ne išeitis – net ir turint omenyje mažą kainą.

Matmenys	215/65 R16
(Galimi 96 dydžiai nuo 175/70 R13 iki 275/50 R22)
Greičio indeksas	T (190 km/h)
Apkrovos indeksas	102 (850 kg)
Svoris, kg	12,1
Protektoriaus gylis, mm	9
Protektoriaus gumos Shore kietumas, vnt	53
Spyglių skaičius	128
Spyglių išsikišimas prieš/po bandymo, mm	0,57/0,73
Gamintojo šalis	Rusija

Iš karto būtų galima manyti, kad Yokohama Ice Guard 55 padangos bandymai ant ledo žlugs. Vietoj nustatyto 1,2 mm smaigaliai išsikiša vidutiniškai 0,57 mm – ir neveikia. O pirkėjas tikisi japoniškos kokybės – nors padangos gaminamos Lipecke.

Taip pat priekaištaujama dėl protektoriaus: ant valcuoto sniego – maksimalus stabdymo kelias, o ant neapdoroto grunto – prasčiausios traukos savybės. Rusijos sąlygoms reikalingos kitos padangos, kurios jau yra: šį sezoną pradedama pardavinėti naująjį Yokohama IG65 modelį su padidintu „garbanotų“ smaigalių skaičiumi. Daugiau informacijos apie naujas padangas – viename iš kitų „Autoreview“ numerių.

Matmenys	215/65 R16
(Galimi 38 dydžiai nuo 175/70 R13 iki 235/60 R18)
Greičio indeksas	T (190 km/h)
Apkrovos indeksas	102 (850 kg)
Svoris, kg	11,7
Protektoriaus gylis, mm	9,4
Protektoriaus gumos Shore kietumas, vnt	61
Spyglių skaičius	128
Spyglių išsikišimas prieš/po bandymo, mm	0,79/1,0
Gamintojo šalis	Pietų Korėja

Įdomu tai, kad dubliuojasi pavadinime win – ar tai nuo žodžio „laimėti“ ar nuo žodžio „žiema“? Geriau tinka, pavyzdžiui, žiemiškas („šaltas“, „nedraugiškas“) arba gervė („gervė“). Apie kokią žiemą ar pergalę galima kalbėti, jei ant ledo dygliuotos padangos nusileidžia daugumai frikcinių, o valdymo trasoje „Nexen“ yra lėčiausias bendroje įskaitoje? Protektoriaus guma akivaizdžiai nėra skirta dirbti žemoje temperatūroje, tai rodo padidėjęs jos kietumas.

Iš teigiamų emocijų lieka tik gana tylus (padangoms su dygliais) riedėjimas.

Nedygliuotų padangų įvertinimas

Matmenys	215/65 R16
(Galimas 61 dydis nuo 205/70 R15 iki 295/40 R21)
Greičio indeksas	R (170 km/h)
Apkrovos indeksas	102 (850 kg)
Svoris, kg	11,4
Protektoriaus gylis, mm	8,9
Protektoriaus gumos Shore kietumas, vnt	53
Gamintojo šalis	Rusija

Visureigių padangų su visureigio indeksu šoninės sienelės yra sustiprintos aramido pluoštu, kuris primena Aramid Sidewalls prekės ženklą. Taigi su atsparumu smūgiams, skirtingai nei to paties pavadinimo „keleivinėms“ padangoms, problemų neturėtų kilti.

Esant dideliam šalčiui, Nokian frikcinės padangos užtikrina puikų sukibimą su ledu, gerai elgiasi ant sniego, o nedideli nusiskundimai atsiranda tik ant asfalto.

Puikios žieminės padangos, skirtos naudoti mieste ir už jo ribų.

Matmenys	215/65 R16
(Galimi 97 dydžiai nuo 175/70 R13 iki 275/45 R20)
Greičio indeksas	T (190 km/h)
Apkrovos indeksas	102 (850 kg)
Svoris, kg	11,9
Protektoriaus gylis, mm	8
Protektoriaus gumos Shore kietumas, vnt	52
Gamintojo šalis	Vokietija

Šuoliukas. Užpernai mums patiko ContiVikingContact 6 padangos ant asfalto, bet jos nelabai veikė ant ledo, pernai situacija apsivertė, šiemet vėl geriau ant asfalto... Aišku, matmenys kiti, bet Priežasties reikia ieškoti gumos mišinio sudėtyje: Praėjusiais metais ContiVikingContact 6 padangų protektoriaus guma buvo pastebimai minkštesnė.

Dabar atsižvelgiame į naujausią šių padangų versiją, pagamintą 2016 m. pabaigoje. Ne idealiai tinka ant ledo ir sniego (ypač giliai), bet puikiai veikia ant asfalto.

Geros žieminės padangos naudojimui mieste. Ir pats patogiausias!

Matmenys	215/65 R16
(Galimi 57 dydžiai nuo 175/70 R13 iki 255/45 R19)
Greičio indeksas	S (180 km/h)
Apkrovos indeksas	98 (750 kg)
Svoris, kg	10,7
Protektoriaus gylis, mm	8,6
Protektoriaus gumos Shore kietumas, vnt	46
Gamintojo šalis	Japonija

Kadangi Japonijoje dygliai yra uždrausti, vietiniai gamintojai daugiausia dėmesio skiria žieminėms padangoms su frikcija. Taigi manysime, kad tai natūralu

Greičio indeksas T (190 km/h) Apkrovos indeksas 98 (750 kg) Svoris, kg 8,9 Protektoriaus gylis, mm 8,4 Protektoriaus gumos Shore kietumas, vnt 56 Gamintojo šalis Vokietija

Lengvos padangos su minkštu, tyliu riedėjimu. Tačiau tuo pačiu metu išilgine ir skersine kryptimis yra „žieminių“ sukibimo savybių disbalansas, o staigius slydimo gedimus, atrodo, išprovokuoja šoninės sienelės, kurios yra minkštos sunkiam krosoveriui. Iš tiesų, Goodyear žieminių padangų asortimente yra specialiai krosoveriams ir visureigiams skirtas modelis – UltraGrip Ice SUV, tačiau šių 215/65 R16 dydžio padangų nėra. Tačiau jei automobilyje sumontuota stabilizavimo sistema, tuomet Goodyear UltraGrip Ice 2 padangos yra geras pasirinkimas.

Matmenys	215/65 R16
(Galimi 16 dydžių nuo 215/65 R16 iki 255/60 R18)
Greičio indeksas	R (170 km/h)
Apkrovos indeksas	102 (850 kg)
Svoris, kg	11,2
Protektoriaus gylis, mm	8,9
Protektoriaus gumos Shore kietumas, vnt	56
Gamintojo šalis	Rusija

Protektoriaus raštas lygiai toks pat kaip Nokian Hakkapeliitta R padangų, tačiau medžiagos paprastesnės. Kitas variantas pratęsti formų gyvavimo ciklą. Ir – atsižvelgiant į kainą – labai geras variantas. Be to, tam tikrose srityse Nordman RS2 SUV padangos yra dar labiau pageidaujamos: stabdymo kelias ant ledo yra trumpesnis!

Svoris, kg 11,4 Protektoriaus gylis, mm 8,7 Protektoriaus gumos Shore kietumas, vnt 50 Gamintojo šalis Rusija

Kokybiškos padangos už priimtiną kainą. Ant ledo jie yra beveik tokie pat geri kaip lyderiai tarp padangų be dyglių, o ant sniego dar geriau sukimba išilgine kryptimi. Nors trasoje valdymas atšiaurus, o giliame sniege irklavimas – vidutiniškas.

Sukibimo su asfaltu savybės viršija vidutines, problemų su komfortu taip pat nėra, vadinasi, šios padangos aktualios dideliems miestams.

Matmenys	215/65 R16
(Galimi 38 dydžiai nuo 155/65 R14 iki 255/50 R19)
Greičio indeksas	T (190 km/h)
Apkrovos indeksas	102 (850 kg)
Svoris, kg	10,6
Protektoriaus gylis, mm	9
Protektoriaus gumos Shore kietumas, vnt	51
Gamintojo šalis	Slovakija

Gislaved prekės ženklas ir toliau praranda autentiškumą. Taigi „naujosios“ Gislaved Soft*Frost 200 yra ne kas kita, kaip užpernai pagamintos ContiVikingContact padangos, trečios kartos. Laimei, tai subalansuotos padangos – saugios, patogios, ne itin brangios – todėl drąsiai rekomenduojame jas naudoti mieste, nors netyčia įvažiavus į sniego gniūžtę, suplanuota kelionė gali vėluoti.

54 Gamintojo šalis Kinija

„Marshal“ prekės ženklas priklauso Korėjos įmonei „Kumho Tire“, tačiau pagal protektoriaus raštą ir net retą R greičio indeksą šios padangos kopijuoja suomiškas „Nokian Hakkapeliitta R“ padangas – ir kai kurie pardavėjai žaidžia šiuo panašumu. Beje, ant sniego ir asfalto frikcinių padangų Marshal ir Nokian yra arti, tačiau ant ledo kopijos praradimas jau akivaizdus. Tai taip pat viena triukšmingiausių ir griežčiausių trinties padangų.

Matmenys	215/65 R16
(Galimi 37 dydžiai nuo 175/65 R14 iki 245/60 R18)
Greičio indeksas	Q (160 km/h)
Apkrovos indeksas	98 (750 kg)
Svoris, kg	12,4
Protektoriaus gylis, mm	8,9
Protektoriaus gumos Shore kietumas, vnt	49
Gamintojo šalis	Japonija

Žieminės padangos Nitto (prekės ženklas priklauso Toyo Tyres) pasirodė Rusijoje neseniai. „Therma Spike“ modelis sugebėjo mus pradžiuginti sukibimu ant ledo, tačiau daugiausiai spyglių prarado ant asfalto. O Nitto Winter SN2 frikcinės padangos iš karto parodė savo bejėgiškumą ant ledo ir sniego pusnyse. Ir tuo labiau stebina šių padangų gedimas net ant asfalto.

Kažkas negerai su šiais Nittos...

Dešinėje yra padangos charakteristikų santrauka, pagrįsta viso pasaulio automobilių savininkų atsiliepimais ir įvertinimais.

Atsižvelgiant į bendrą vasarinės padangos įvertinimą, neatsižvelgiama į jos veikimą ant sniego ir ledo.

Padangų apžvalgų skaičius Gislaved Nord Frost 200- 205 vnt;
Vidutinis 200 svetainės naudotojų Gislaved Nord Frost padangų įvertinimas yra 4,43 iš 5;

Leonidas apie Gislaved Nord Frost 200 padangą

Iš karto.Nelabai kruopščiai rinkausi padangas,nuėjau į svetainę,žiūrėjau,skaičiau,galvojau,užsisakiau.Žiemą čiuožiau Tolimosios Šiaurės sąlygomis.Manau, kad visi supranta mūsų temperatūros sąlygas šio gaminio eksploatavimui. cia is Wtbasto.Tik gaila prievartauti zemiau masina.O siuo metu pas mus jau tirpsta sniegas, buvo balos ir švarus ledas ir švarus asfaltas prie -20(25).

Taigi važiuojant minus 20 ir žemiau ant švaraus asfalto guma pasirodydavo prie 3+, tokia pat temperatura bet ant asfalto su sniegu 4+, ant valcuoto sniego ar su pluta ant asfalto puiku.Temperatūros nuo 0 iki -15 ant švaraus asfalto po 5,tas pats įvertinimas su apsnigtu asfaltu.Pavasarį irgi parodė savo neigiamas puses,vandensplanavimas nelabai patogus.Nedarysiu,bet tuoj imsiu šitą.Atrodo būk viskas trumpai.Nei vinies, nei lazdelės visiems.Ačiū.

Automobilis: Toyota Corolla

Įvertinimas: 4,31

Aleksandras apie Gislaved Nord Frost 200 padangą

Pirkau šią gumą, nes mano šeima jau keturis sezonus naudoja RAV 4 ir yra patenkinta Nord Frost 100 (Vokietija). Buvo abejonių, ar imti mondeo Nord Frost 200, nes jie gaminami Rusijoje (jei neklystu, Voroneže).

Įspūdžiai dvejopi. Galbūt dėl ​​16 spindulio, kurio mondeo neužtenka.

Ratai puikiai prilaiko kelią žiemos snieguotoje trasoje. Įsibėgėjo iki 140, stabilumas puikus, jokių problemų persirikiuojant. Tegul kelias yra paprastas, neduok Dieve.

Tai, kad jie gerai elgiasi ant ledo, supratau, kai išlipau iš mašinos į kelią ir vos nenukritau. Jis pajudino koją, visas kelias buvo apledėjęs. Bet važiuodamas to net nepajutau ir retai kada išvis pajutau. Spygliai gražiai atlieka savo darbą. Tikriausiai tiesa ta, kad veikia nauja technologija ir specialios formos smaigaliai.

Iš problemų - bevertis vandens plūdrumas, provėžos ir valdymas šlapiame sniege. Pirmaisiais dviem atvejais stipriai atsitrenkia į vairą ir norisi mesti automobilį, antruoju posūkiuose nuslysta uodega ir įsibėgėjant nuolat įsijungia ESP.

Kalbant apie kokybę... Žinote... Daugiau vietinės gamybos gumos neimsiu. Ant galinių ratų išskrido 8 spygliai, su sąlyga, kad automobilis turi priekinių ratų pavarą ir spygliai nuriedėjo 400 km. Manau, kad visa esmė ta, kad posūkiuose uodega dažnai buvo nupūsta... matyt, smaigaliai turi prastą šoninį stabilumą ir jie išskrenda.

Kitą žiemą planuoju imti šią gumą, bet jau 17 spinduliu. Bus įdomu palyginti patirtis.

Apskritai man patiko padangos! Bet nord frost 100 tikrai geriau :)

Transporto priemonė: Ford Mondeo

Pirkti dar kartą? Labiau tikėtina

Įvertinimas: 4,23

Pavelas apie padangas Gislaved Nord Frost 200 sąžiningas atsiliepimas

Nepasakysiu, kad esu ekspertas ir suprantu visus valdymo niuansus bei kitas padangų savybes. Šį rudenį įsigijau Gislaved Nord Frost 200 žieminių padangų komplektą, naujovę, Continental kopiją ir t.t.

Ką galiu pasakyti apie šias padangas - valdymas geras, ant sauso asfalto (statomas rudenį prieš šalnas) asfaltas - kaip mašina važiuoja bėgiais, jokių griovimų nepastebėjau, ant šlapio asfalto, kurio dažniausiai būna m. Maskva didžiąją žiemos dalį – taip pat nesiskundžia, lygiai taip pat užtikrintai lėtėja, nors kai kas sako, kad šlapios grindinio spygliai – kaip karvė ant ledo – to nepastebėjo.

Nesu keliavęs į juos visiškai bekelės ir mergelių, bet ant ką tik iškritusio sniego jie irkluoja, traukia, ankščiau ant senų padangų (aišku buvo plikas, bet vis tiek) išlipau iš tokių sniego pusnių, su kuriais traktorius. palaidojo automobilį tik kastuvo pagalba))) ant apsnigto kelio - jei pervažiuosite - bet kuri padanga paslys į slydimą, tačiau nepaisant to, važiuojant dideliu greičiu, neverta ant šių padangų važiuoti į posūkius ant sniego . Stabdymo savybės sniege ne pačios geriausios, Nokian turbūt geriau sulėtina, bet ir po plikų ratų visai vertas. Įvyko viena avarija - dėl savo kaltės buvau išsiblaškęs ir pešydamas į BMW, bet prieš kieme dėl mašinų iššokusius pėsčiuosius spėjau iš anksto sulėtinti greitį. Aš nevažiavau ant ledo, nes. Šią žiemą ledo nemačiau daug.

ar spygliai išskrenda - nežinau, pavasarį bus matyti, kol atrodo, kad bus vietoje.

triukšmingumas - girdisi kaip spragteli spygliai stabdant, nelabai triukšmingi.

Patarciau kazkam jas nupirkti - uz savo pinigus - geras padangas.Jei turite pinigu brangesnei, nereiktu taupyti del savo ir aplinku saugumo.

Transporto priemonė: Ford Focus

Dydis: 195/65 R15 95T XL

Pirkti dar kartą? Tikrai taip

Rezultatas: 5

Sergejus apie Gislaved Nord Frost 200 padangą

Norėčiau pasidalinti patirtimi, kaip turiu šią gumą! Jei atvirai, tai pranoko visus mano lūkesčius! Užtikrintas greitėjimas ir stabdymas snieguotame kelyje. Ir svarbiausia, kad nebūtų triukšminga! O kas sugalvojo pirkti šią gumą...pirkite drąsiai...ir būsite laimingi !!! Pagarbiai...

Automobilis: Opel Astra

Pirkti dar kartą? Tikrai taip

Įvertinimas: 4,54

Andrejus apie Gislaved Nord Frost 200 padangą

Už pinigus – geriausias kainos ir kokybės santykis

Automobilis: Renault Logan

Pirkti dar kartą? Tikrai taip

Įvertinimas: 4,46

Michailas apie padangas Gislaved Nord Frost 200 sąžiningas atsiliepimas

Išskirsiu netikėčiausią (taigi ir maloniausią) šios gumos kokybę: labai tyli! Labai!

VAG automobilių (bent jau Škoda) savininkai tikriausiai žino, kad mūsų automobiliai labai išrankūs nuo važiuojamosios dalies per pakabos elementus sklindančiam ūžesiui/vibracijai. Nusipirkau NF200 po Hakka7, nes Hakka (susidėvėjęs) pradėjo natūraliai mane persekioti savo dūzgimu. Dabar einu ir niekšelis. Guma 205/55/16 dydžio (kaip ir ankstesnė Hakka), bet tuo pačiu metu smulkūs nelygumai ir sujungimai yra daug minkštesni (taip pat labai apčiuopiamas privalumas, atsižvelgiant į mano Superba PPD).

Iš trūkumų (vėl lyginant su Hakkoy7). Ne taip užtikrintai startuoja ant suvynioto sniego. Griauti šiek tiek norima, ypač važiuojant didesniu nei 60 km/val. greičiu. Bet viskas proto ribose, nuspėjama. Elektroniniai automobilio padėjėjai su tokiu automobilio elgesiu yra gana „draugiški“.

Stabdymas – ant kieto „5“, nuspėjamas, aiškus, nesvarbu, ant kokio paviršiaus.

Apskritai atrodė, kad guma mėgsta, kai lauke vėsiau. Ji tampa atkaklesnė.

Rida dar nedidelė, 4 tūkst.km. Iki žiemos eksploatacijos pabaigos, manau, praeis dar 6 tūkst.. Tada patikrinsiu susidėvėjimą ir suskaičiuosiu išskridusių spyglių. Važiavimas 70% - miestas, 30% - greitkelis, regionas - Vakarų Sibiras.

Guma nėra be defektų, tačiau nė vienas iš jų kol kas neatrodo kritiškai, o kaina suteikia priežastį į šiuos trūkumus nežiūrėti iš arti.

Mano išvada: solidžios, nuspėjamos, labai patogios padangos už priimtiną kainą.

Automobilis: Skoda Superb

Dydis: 205/55 R16 94T XL

Pirkti dar kartą? Labiau tikėtina

Įvertinimas: 4,46

Ivanas apie Gislaved Nord Frost 200 padangą

Nupirko nurodytas 205/50/16 dydžio padangas
Apžvalgos rašymo metu rida buvo 9000 km.
Padangos buvo įvažinėti pagal visas taisykles, tada važiavau labai nesigailėdamas.
Mašina yra 1,8T visų ratų pavara.
Apskritai labai geros padangos. Pakankamai stiprus. Įskridau į duobę, štampuotas diskas sulinko, padanga šią akimirką išgyveno be pasekmių.
Jei nepamiršite, kad tai žieminės dygliuotos padangos, o lauke žiema, tada viskas bus gerai. Palyginus su prieš juos stovėjusiu suomišku Hakka 2, kardinalaus skirtumo nepajutau.
Vienintelis priekaištas šioms padangoms yra sukibimo stoka esant beveik nulinei temperatūrai esant sniego padangoms.
Visa kita yra gerai.
Eksploatuojant padangas, kiekviena padanga prarado po 1-2 smaigalius.

Automobilis: Skoda Octavia Tour

Pirkti dar kartą? Labiau tikėtina

Įvertinimas: 4.15

Sergejus apie padangas Gislaved Nord Frost 200 sąžiningas atsiliepimas

Pirkau 2018 spalį, prieš tai važinėjau Gislaved Nord Frost 100 5 metus, viskas buvo gerai!!! bet kadangi jų daugiau nėra, tai paėmiau 200, pirmus 5 tūkstančius praleidau 100) bet dabar jau matyt pripratau ir padangos įriedėjo... apskritai gerai išlaiko kelią, prie 150 -180 km.atrodo tobulai! nėra su kuo lyginti, prieš 6 metus važinėjau su kita žiemine padanga, bet jei viskas man tinka, nematau pagrindo eksperimentuoti, driftuok ir driftuok, jei įmanoma su malonumu) na, tikriausiai Octavia DSG 1.8 180 AG , dinamika, valdymas ir stabilumas kelyje myliu! šiuo metu rida 140 000 km, tik reglamentas taip !!! Nežiūriu į spyglių buvimą, 10 daugiau ar mažiau... Nemanau ir nesijaučiu, kad tai kažkaip įtakoja važiavimą, apskritai rekomenduoju, už tokią kainą tai tobulos padangos!

Mane nerimauja du dalykai: kai bosai sako, kad viskas bus gerai, ir kai bandomasis automobilis apkaltas nedygliuotomis padangomis. Jei asfaltas sušalęs ir švarus, „liepa“, kaip taisyklė, veikia gerai, bet pasitaiko, kad guma ne pats ugningiausias, o net sniegas... Įspūdžiai iš automobilio tampa neįveikiami nei muilo gabaliukas vonia.

Padangas Gislaved NordFrost 200 Aš išbandžiau savo automobiliu visą žiemą

Iš dalies dėl to vis dar renkuosi spyglius savo automobiliui. Jie bent jau nuspėjami, kaip centrinė televizija. Tačiau mieste švarus ledas nėra toks įprastas reiškinys, todėl kai Continental pasiūlė išbandyti padangas, perskaičiusi aprašymus išsirinkau modelį, kurį laikiau aukso viduriu tarp Velcro ir hardcore dygliavimo - Gislaved NordFrost 200. Rinkinys 205/ Mano automobilio 55 R16 matmenys kainuoja apie 19 tūkstančių rublių.

Asimetriška reakcija

Švedijos įmonė „Gislaved“ nuo 1990-ųjų priklauso koncernui „Continental“, dalis produkcijos persikėlė net į šiltąją Portugaliją, tačiau koncepcija nepasikeitė: prekės ženklo specializacija – guma, skirta Skandinavijos šalims ir Rusijai. Pastarąjį faktą pažymi, pavyzdžiui, Gislavedovo lokalizacija žemyninėje gamykloje Kalugoje.

Protektoriaus raštas – nekryptinis asimetrinis, smeigių skaičius – 110

Protektoriaus raštas yra asimetriškas: jo išorinė dalis yra atsakinga už sukibimą su dangaus skliautais, o vidinė dalis su išvystytomis drenažo sistemomis yra atsakinga už kontaktinio ploto valymą nuo sniego ir drėgmės.

Pagal smaigų skaičių „NordFrost200“ pusantro karto nusileidžia flagmanui „Continental“ – „IceContact 2“, be to, jie skiriasi santykinai maža iškyša (šiek tiek daugiau nei 1 mm). Gislaved padangų smaigalys nėra klijuotas, tai yra, jo ilgaamžiškumas yra mažesnis nei aukščiausios klasės guminių modelių. Tiesa, prieš tai naudojau ne pačias įmantriausias smeiges, kurios išsilaikė net kelis sezonus, tad ypatingas patvarumas manęs nevargina.

Be to, nedidelis spyglių skaičius - erzinančio niežėjimo nebuvimas net ant pliko dangos. Tiesą sakant, iš karto pakeitus batus nuo vasarinių padangų, išgirdau spyglių melodijas, bet kai nustojau klausytis ir užkūriau „viryklę“, triukšmo klausimas buvo visiškai pašalintas iš darbotvarkės.

Tačiau nedidelis spyglių kiekis turi ir minusą, kurį pajutau ant pirmo ledo: lyginant su tuo pačiu „ledo kontaktu“, ratų slydimas užvedus iš vietos yra ryškesnis, o stabdant dažniau suveikia ABS.

Ir vis dėlto pati pirmoji kelionė žurnalistiniais reikalais bandomuoju automobiliu, užsegtu Velcro, viską sustatė į savo vietas: net „kompromisinis“ smaigalys ant mano automobilio veikia pastebimai geriau.

Sensacijas patvirtina ir nepriklausomų bandymų rezultatai: pavyzdžiui, 2016-18-18 „Autoreview“ testuojant padangas „Gislaved NordFrost 200“ užėmė 5 vietą, aplenkdamas tokius konkurentus kaip „Goodyear“ ir „Michelin“, iš tiesų jie buvo dygliuotų konkurentų užnugaryje. , tačiau lyginant su geriausiu (!) Velcro, jų stabdymo kelias nuo 27 km/h yra 3 metrais trumpesnis – ir tai yra pusė automobilio kėbulo. O su blogiausiu skirtumas dar didesnis – daugiau nei 10 metrų. Ir tai tokiu greičiu, kokiu važiuojame po kiemus.

Ne tvirtumas, toks švelnumas

Iš principo nelabai domiuosi žieminių padangų ribojančiomis savybėmis, jau vien dėl to, kad žiemą greičiai krenta. Taip, guma turėtų užtikrinti gerą stabdymą, bet šiaip esu purpurinė, kokį laiką ledinėje trasoje parodo bandomasis mulas, apkaltas šia guma.

„NordFrost 200“, pasižymintis vidutinėmis ledo savybėmis, gerai nuspėja reakcijas

Jei pagal absoliutų atsparumą ledui „NordFrost“ neatrodo kaip lyderis, tai stabilumą skirtingomis sąlygomis jiems užfiksavau kaip pliusą. Jei kiekvienoje atskiroje disciplinoje, nesvarbu, ar tai būtų važiavimas asfaltu, ledu ar sniegu, galima rasti labiau specializuotą padangų variantą, tai „NordFrost 200“ pliusas yra kontrastų trūkumas pereinant nuo vienos dangos prie kitos. Kai asfaltas virsta ledu, ledas – sniegu, o paskui atvirkščiai, man nereikia per daug keisti savo įpročių: jie atkakliai irkluoja maždaug taip pat. Ir, beje, jei praėjusiomis žiemomis savo nuolatinėje automobilių stovėjimo aikštelėje į „griovį“ pyliau žvyrą, tai pamiršau ir iki šiol nė karto neužstojau.

Mažas smeigių skaičius ir galbūt asimetrinis dizainas padarė „NordFrost“ labai efektyvų ant šaligatvio, o esant vidutiniam vairavimo stiliui, sunku atskirti nuo važiavimo vasarą. Nors greičiausiai taip yra.

Man patinka jų charakterio nuspėjamumas: pavyzdžiui, aktyviai važiuojant posūkiuose, automobilis pereina į nepakankamą pasukamumą, tačiau tai daro sklandžiai ir be progresavimo, tarsi slysdamas nedideliais slydimo kampais. Išleiskite dujas arba atlaisvinkite vairo mechanizmą, ir padangos vėl pradės veikti. Man tai, ko gero, svarbiau nei absoliučios charakteristikos, nes ant ledo atkakli guma, staigiai slystant, gali pajuokauti žiauriai: drąsindama savo galimybėmis kritiniu momentu nepalieka galimybės ištaisyti klaidos. . „NordFrost200“ pasižymi geranoriško mokytojo charakteriu. – Sujaukė? atrodo jis klausia. — Na, pataisyk.

Ir, svarbiausia, tai suteikia galimybę ją ištaisyti.

Kam patinka Gislaved NordFrost200

Pradėsiu nuo to, kam jie nepatinka. Visų pirma, tiems, kurie yra apsėsti gumos įvaizdžio aspektų ir nori, kad ji būtų geriausia bent vienoje disciplinoje - tyliausia, „lediškiausia“, labiausiai įveikiama. NordFrost200 – tai visų pirma universalumas su visais šios koncepcijos pliusais ir minusais.

„NordFrost200“ gali būti įėjimo taškas į dygliuotų padangų pasaulį tiems, kurie tradiciškai važinėja liepomis. Užtikrintas sukibimas su grindiniu ir gera „akustika“ papildo geriausios savybės ant šlapio ledo, o mūsų realybėms toks kokteilis atrodo gana subalansuotas.

Tokie dygliuoti gerbėjai, kaip aš, NordFrost200 renkasi daugiausia dėl jo tinkamumo didmiesčių realybei, kuriai būdingas nepastovios kelių sąlygos. Kai per dieną galima susidurti su penkiais skirtingais paviršiais, pagrindinė gumos savybė yra silpnųjų grandžių nebuvimas ir elgesio nuspėjamumas.

Šlovė Kūrėjui, man niekada neteko to atgailauti. Nes maniau ir tebemanau, kad pagrindinė saugaus judėjimo garantija – kompetentingas greičio ir atstumo pasirinkimas. Dievas gelbsti žmogų, kuris gelbsti save patį. Na, gerai, aš pradėjau šį pokalbį ne dėl pykčio. Kaip tik dabartinio žiemos sezono išvakarėse kolegos iš koncerno „Continental“ pasiūlė įvertinti garsaus Skandinavijos gamintojo „Gislaved“ vertų, jų teigimu, dygliuotų „Nord Frost 200“ padangų darbą. Pamaniau, kad šis pavadinimas yra prekės ženklas, kurio specializacija yra modeliai atšiaurioms žiemos sąlygoms. Apskritai, kodėl gi nepabandžius. Be to, žiema į miestą prie Nevos atėjo neįtikėtinai anksti - jau lapkričio 3 d., Jie turėjo ištraukti savo „arklį“ iš didelės sniego pusnys. ((foto_tekstas_12)) Pirmiausia - padangų montavimui. Tokių kaip aš eilė nusidriekė 2,5 valandos. Paklausiu gana pavargusio serviso, kaip, sako, jo nuomone, mano padangos? Atsakymas lakoniškas: „Bandymas“. Pirmųjų snygių laikotarpio keliai su kukliu atmosferos „pliusu“ buvo pašalinti, žinote kaip. Po ratais yra sniego „košė“ - spygliams specialaus darbo nėra, todėl jų poveikis nulinis. Negaliu sakyti, kad jie slysta ant šlapio pusiau sniego asfalto, priversdami vairuotoją griebtis ankstesnio stabdymo, taip nėra. Tačiau didelės naudos iš smaigalių irgi nemačiau. Čia, manau, beprasmiška konkuruoti su įprastomis frikcinėmis padangomis. Tačiau jau pirmasis apsilankymas pas bendražygius vasarnamyje, kur mums pasisekė slidinėti jau lapkričio 10 d., parodė nemenką „nagų“ naudojimo poveikį. Neturiu duomenų apie kiekybinę „Nord Frost 200“ smaigalių sudėtį, bet susidariau įspūdį, kad ledo ruožuose absoliučiai visi jie, kaip sakoma, „versle“ – į ledą įkando Sherkhano pyktis. , neleidžiantis automobiliui pasijusti nepatyrusiu čiuožėju. "Dvuhsotka" smaigai yra ypatingi - su karbidiniu kryptiniu antgaliu, kuris yra 3 spindulių žvaigždės su nupjautomis viršūnėmis ir turi daug aštrių sujungimo briaunų ir briaunų. Pliusas - briaunotas viršus. Konstrukcija yra sudėtinga, tačiau tuo pat metu užtikrina didesnį sukibimą esant bet kokiam jėgų pasiskirstymui pagreičio, stabdymo, posūkio metu, slydimo ar dreifavimo metu. Smeigių korpuso konstrukcija – 2 flanšai, užtikrina tvirtą prigludimą prie protektoriaus, o mažas svoris (mažiau nei 1 gramas) sumažina važiuojamosios dalies apkrovą. Ant ledo „Nord Frost 200“ sukibimo ir stabdymo savybės, palyginti su ankstesnės kartos padanga, padidintos 6 proc. Aplink protektoriaus spyglių vietą yra įrengtos specialios „kišenės“. Jie sugeria ir iš karto pašalina ledo trupinius, nuvalydami darbinius smaigalio kraštus net ir intensyviai stabdant. ((gallery_712)) '200' Gislaved turi asimetrinį kryptinį protektoriaus raštą, kuris, kaip žinoma, dažniausiai naudojamas aukščiausios kokybės padangoms. Ar geras šis dizainas? Pavyzdžiui, tai, kad išorinė protektoriaus dalis daugiausia atsakinga už valdymą ir krypties stabilumą, o vidinė dalis užtikrina sukibimą ir atsparumą hidroplanavimui. Abi dalys turi išvystytus pečių blokus su aštriais kraštais, kurie padidina plūduriavimą giliame sniege ir provėžose. ((material_108509)) Protektoriaus dizainas - su "pusiau rodyklės" raštu centrinėje dalyje. Taigi, gerai pašalinamas sniego ir ledo mišinys nuo kontaktinio ploto. Daugelio sukabinimo briaunų susidarymą palengvina padidėjęs daugiakrypčių blokų su daugybe lamelių skaičius. Pastarieji turi sieneles su persismelkiančiais elementais, kurie užtikrina judančių blokelių standumą. Pravažiuojant greitaeigius posūkius jaučiasi tvirta „Nord Frost 200“ šoninė sienelė, kuri neleidžia abejoti krypties stabilumu. Tuo pačiu metu nėra skundų dėl elastingo Gislavedo elgesio esant dideliems šalčiams, kai, atrodo, guma turėtų „įdegti“. Dabartinis kalėdinis šaltukas su -20 laipsnių dienos temperatūra pademonstravo gerus skandinavų chemikų įgūdžius „pašalinti“ specialų gumos mišinį su dideliu silicio dioksido ir firminių polimerų kiekiu. Šalnos, kaip sakoma, užklupo, bet tik asfaltas iš ankstesnių atlydžių visur liko sausas. Tad tenka krapštyti „protingais“ smaigaliais, bijant, kad ne visi atlaikys tokį išnaudojimą. Kol kas, kaip aš asmeniškai stebėjau savo komplektą, visi "nagai" yra savo vietose, ir, laimei, jų nusitrynimo procentas yra mažas. Ir svarbiausia, ką pastebėjau, mano NordFrosts nėra labai triukšmingas ant pliko asfalto. Kartais pagaunu save galvojant, kad jų balsų beveik nesigirdi – tarsi judėčiau ant įprastų frikcinių sankabų. Tai tikrai džiugina. P.S. Naudojama Gislaved Nord Frost 200 guma yra 205/60 R16. Padangų rinkos vertė yra 4400-4800 rublių.

Per praėjusią žiemą išsiugdžiau įgūdį nepriekaištingai nuimti automobilį nuo slydimo. Atvirai kalbant, visiškai neverta išleisti nervų ir įbrėžimų ant korpuso. Tad rudenį labai kruopščiai rinkausi savo svajonių padangas, kad pakeisčiau bet kokį ryšį su realybe praradusias gumos gabalėlius. „Gislaved Nord*Frost 200“, kurį gamina „Continental“ dukterinė įmonė, kai kam gali atrodyti ne pats akivaizdžiausias pasirinkimas. Švediškas prekės ženklas, vokiečių koncernas, rusiška produkcija. Rinkoje pasirodė tik šiais metais ir nespėjo sulaukti daugybės gerbėjų. Nepaisant to, atsiliepimai internete buvo pateikti ir leido daryti išvadą, kad už priimtiną kainą tai būtų puikus pasirinkimas Rusijos žiemai.

Visų pirma, apie šį faktą užsiminė jų santykiai su ContiIceContact padangomis – absoliučiu Continental hitu 2010 metais. Skirtingai nuo simetriškų Nord*Frost pirmtakų, 200-asis „modelis“ pasiskolino iš ContiIceContact sudėtingą asimetrinį raštą su padidintu pjovimo briaunų skaičiumi, kuris žymiai padidina mašinos pasitikėjimą ant ledo ir įvairaus tankinimo sniego. Gudrus drenažo griovelių tinklas ir tankios lamelės žadėjo patikimai išlaikyti sukibimą ant šlapios dangos ir purvo. Be to, dėl gumos sudėties, kurioje yra daug silicio dioksido ir patentuotų polimerų, jie gerai toleruojami staigių temperatūros pokyčių ir stiprių šalnų. Be to, juose yra naujoviškos nupjautos trikampės žvaigždės formos Eco-Tri Star smeigtukai, kurių kiekvienas sveria mažiau nei gramą, tačiau tinkamu metu rodo tvirtumą.

Kaip sąžiningas vairuotojas, iš anksto pakeičiau batus ir spėjau nuvažiuoti penkis tūkstančius kilometrų, kol iškrito daugiau ar mažiau nuolatinis sniegas. Ant asfalto Nord*Frost 200 visų pirma nudžiugino žemu triukšmo lygiu. O su raižytais kilometrais tapo tik tyliau. Lietaus metu padangos patikimai laikė kelią, o ekstremalaus sporto – vandens planavimo – nepasitaikė. Prarastų spyglių skaičius lygus nuliui.

Galiausiai Samaros kelius užklojo sniegas ir prasidėjo tikrieji išbandymai. Mano „Škoda“ tapo pastebimai geriau paklusnus lenkiant bet kuria kryptimi. Žiemos trasoje prasibrauti į priekį nebėra rizikinga prabanga, kartą tai tapo įprastu manevru. Apledėjusiame kelyje stabdymo kelias buvo pastebimai trumpesnis, todėl galėjau sau leisti greičiau judėti mieste. Provėžoje – kaip ir provėžoje, vairą reikia laikyti tvirčiau. Tačiau sudėtingą protektoriaus raštą „Gislaveds“ aiškiai pasiskolino ne be priežasties - padangos užtikrintai nuvalė snieguotą košę. Į sniego pusnis automobilyje dažniausiai nelipu, bet kasdien ir toliau be problemų išlipu iš šviežiai užpildytos aikštelės prie namo.

Tačiau turiu perspėti, kad sudėtingomis aplinkybėmis idealaus elgesio iš Nord*Frost 200 vis tiek neverta tikėtis. Tegul jie turi žymiai daugiau smeigių nei ankstesniame modelyje, tegul kiekviena smeigė supa „kišenę“ efektyviam ledo drožlių pašalinimui, todėl sukibimo ir stabdymo charakteristikos pagerėja šešiais procentais. Bet to, deja, neužtenka, kai važiuojate ant ledo, padengto sniegu. Čia jūs turite elgtis atsargiai ir sklandžiai. Ar aš pasiruošęs tai pakęsti? Neabejotinai. Nes padangos, kurios garantuotai geriau veiks tokiomis pačiomis sąlygomis, kainuos dvigubai brangiau. Ir vis dėlto, kad ir kaip bartum Samaros kelius ir miesto paslaugas, mano įvardytos apleistos atkarpos daugiausia yra atskiruose kiemuose. Manevruoti jais ant Fabia su savo gabaritais buvo gana elegantiška. Gal su didesniais automobiliais būtų sunkiau.

Negaliu kalbėti apie Gislaved paskelbtą aukštą atsparumą dilimui, bet smeigės vis dar yra ir greito susidėvėjimo žymių nėra. Porą kartų apžvalgose sutikau palyginimą su Velcro, tačiau šis palyginimas man atrodo teisingas tik tuo atveju, jei kalbame apie žemą triukšmo lygį. Gislaved Nord*Frost 200 pasirodė esanti tvirta žieminė padanga, savo kokybe artima aukščiausios klasės kainų segmentui ir, be jokios abejonės, verta išleistų pinigų.