SPECIFIKACIJOS
- Straipsnis: 9280
Universalus variklio temperatūros indikatorius su diagnostikos funkcija
Indikatorius skirtas rodyti aušinimo skysčio temperatūrą skaitmenine forma, taip pat rodyti ir ištrinti diagnostikos kodus, atsirandančius, kai įvyksta variklio ir transmisijos valdymo sistemos gedimai. Indikatorius naudojamas transporto priemonėse su skaitmenine informacijos magistrale CAN.
DĖMESIO! Rodiklis neveikia VAG grupės automobiliuose (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat).
SPECIFIKACIJOS
PAlaikomų TRANSPORTO PRIEMONIŲ SĄRAŠAS
Atliekant bandymus automobilių sąrašas didės.
DĖMESIO! Indikatorius neveikia VAG grupės automobiliuose.
PRIJUNGIMO PRIE TRANSPORTO PRIEMONĖS METODAS
Įjungus degimą, indikatoriuje keletą sekundžių rodoma aušinimo skysčio temperatūra. Indikatorius periodiškai siunčia užklausą į CAN magistralę ir atnaujina temperatūros rodmenis.
Variklis ir pavarų dėžė diagnozuojami įjungus degimą, indikatorius rodo išsaugotų klaidų skaičių EXX formatu, kur XX yra klaidų skaičius. Be to, einančioje eilutėje rodomi klaidų kodai. Kodą sudaro penki simboliai: viena raidė ir keturi skaičiai. Iššifravimo kodus galima rasti internete. Parodžius visas klaidas, indikatorius parodys variklio temperatūrą.
Norėdami ištrinti kodus iš automobilio blokų atminties, turite išjungti degimą, tada maksimaliai nuspausti akceleratoriaus pedalą, įjungti degimą ir palaukti, kol indikatoriuje pasirodys pranešimas apie klaidos trynimą „clr“. Jei klaidos išlieka, pakartokite trynimo procedūrą.
Vidaus degimo variklio darbui stebėti naudojami įvairūs signaliniai įrenginiai. Siūlome apsvarstyti, kaip veikia aušinimo skysčio temperatūros jutiklis, kaip jis tikrinamas ir keičiamas, jei yra sugedęs.
Kas tai yra
Standartinis aušinimo skysčio jutiklis yra prietaisas, naudojamas vidaus degimo variklyje esančiam antifrizo kiekiui matuoti. Fiksuoti jutiklio parametrai signalais grąžinami į variklio valdymo bloką, kuris savo ruožtu pagal šiuos duomenis reguliuoja reikiamą degalų kiekį ir tam tikrą uždegimo kampą.
Be šio termometro tikrai sunku suprasti, kada mūsų variklis veikia esant darbinei temperatūrai, o laikas, per kurį ji pasiekia, priklauso nuo įvairių veiksnių, tokių kaip laidumas, kurį praktikuojame pirmosiomis akimirkomis, arba aplinkos veiksnys, lauko temperatūra. Būtent dėl šios priežasties atsargumo principui turėtų būti teikiama pirmenybė. Geriau išgydyti save sveikata, atsargumo nuodėme, vengiant kelioms minutėms įjungti savo automobilio variklį į didelius greičius, nei išdrįsti per ilgai sukti variklį.
Norėdami tai padaryti, mes neturime stovėti be darbo. Aušinimo skysčio termometro temperatūra nebūtinai mums parodys, kad mūsų automobilio variklis pasiekė darbinę temperatūrą. Kuo skiriasi alyvos termometras ir šaltnešio termometras? Nereikia nė sakyti, kad svarbu atskirti aušinimo skysčio termometrą ir tepalų termometrą. Pirmąjį dažniausiai nurodo termometro vandenyje piktograma, o antrąjį – aliejaus butelį. Prietaisų skydelyje, papildomoje konsolėje su trimis skaitikliais, randame tepimo temperatūrą, turboslėgį ir slėgį tepimo grandinėje.
Kai kuriuose automobilių modeliuose signalinis įtaisas gali būti naudojamas perjungti prie elektrinės ventiliacijos aušinimo sistemos. Tarkime, taip veikia automobilio aušinimo skysčio temperatūros jutiklis VAZ-1117 (ir numeris 1119) Lada Kalina, Lada Priora ir Grant, Lanos, Toyota Camry (Toyota).
Nuotrauka - aušinimo skysčio temperatūros jutiklis VAZ 2010
Šie matuokliai yra ypač svarbūs sportiniame automobilyje, kur suprantama, kad jūsų variklis turės reaguoti į intensyvaus naudojimo poreikius. Jo nebuvimas kitose versijose, mažiau galinguose ir kituose automobiliuose, neatsako į jokį kitą aspektą, o tai, kad gamintojai mano, kad jie nėra aktualūs jų klientams. Ir šiuo atveju jie mano, kad geriau palikti savo instaliaciją, o ne taupyti, o pirmiausia parodyti mums paprastesnį ir aiškesnį prietaisų skydelį.
Perteklinė aušalo temperatūra gali rodyti problemą radiatoriuje arba aušalo trūkumą – šį dažnį turime kuo greičiau išspręsti, kad išvengtume rimtos žalos. Tai, kad aušinimo skysčio temperatūra pasiekė tai, ką laikome normalia, nebūtinai rodo, kad variklio tepimas pasiekė darbinę temperatūrą. Todėl manome, kad šis rodiklis yra toks svarbus.
Daugelio užsienio automobilių prietaisų rodmenys taip pat rodomi prietaisų skydelyje. Pavyzdžiui, Volkswagen Golf (Volkswagen Golf), Subaru (Subaru), Mazda (Mazda), Opel Vectra (Opel Vectra) ir Passat (Passat), BMW (BMW), Ford Focus (Ford Focus), Daewoo Nexia (Daewoo Nexia). ) , Fiat (Fiat), Audi (Audi) ir kt.
Matuojant jutiklio temperatūrą, jo pasipriešinimo lygis gali keistis. Egzistuoja dviejų rūšių tokie jutikliai, priklausomai nuo pasipriešinimo pokyčio:
Kodėl taip svarbu, kad nepaisytume alyvos keitimo ir, didėjant naudojimo reikalavimams, mūsų atsargumas didėtų? Variklio darbinės temperatūros sraute nenuostabu, kodėl labai svarbu būti labai atidiems ir gerbti savo automobilio techninės priežiūros periodus. Tačiau nereikia pamiršti, kad šio tepalo veiksmingumas, taigi ir jo gebėjimas apsaugoti tuos komponentus, kurie yra veikiami trinties, mažėja ne tik dėl šalčio, bet ir dėl naudojimo, oro sąlygų, klimato sąlygų ar net reikalavimų. mašina.
- Jutikliai su neigiamu temperatūros koeficientu, veikia principu: vidinė varža mažėja didėjant temperatūrai ir atvirkščiai;
- PTC jutikliai. Kylant temperatūrai, jie padidina atsparumą.
Beveik visi automobiliai turi signalinius įrenginius su neigiamu koeficientu. Neigiami aušinimo skysčio temperatūros jutikliai yra Gazelle, GAZ, MAZ, Kamaz, Mercedes, Nissan, Niva, Mitsubishi, OKA, Peugeot, Volvo, Renault Logan (Renault Logan), OPEL Astra (Opel Astra), Geely, ZMZ.
Dažniausiai tikslas, dėl kurio įsirengiamas kondicionierius, yra suteikti žmogui aplinką, palankesnę jo gerovei. Kita vertus, tai veiksmingas būdas apsisaugoti nuo infekcijų ir oro taršos iš didelių gyvenviečių uždarose erdvėse. Tai padeda terapiniam daugelio ligų gydymui; pramonės šakose, yra veiksnys, prisidedantis prie gamybos padidėjimo dėl didesnių patogesnėmis sąlygomis dirbančių darbuotojų pajamų.
Oro kondicionavimas yra oro apdorojimo sistema, kuri prasiskverbia į tam tikrą vietą, kad būtų užtikrintos konkrečios temperatūros ir drėgmės sąlygos. Gydymas gali būti labai skirtingas, nes pageidaujamos sąlygos skiriasi priklausomai nuo aptarnaujamos vietos. Pavyzdžiui, maisto saugojimo sandėlyje reikalingos sąlygos, kurios skiriasi nuo tų, kurių reikalaujama didelėje komercinėje parduotuvėje, biure ar kino teatro peržiūros kambaryje.
Nuotrauka – temperatūros jutiklis
Jutiklio veikimo principas
Transporto priemonės valdymo blokas siunčia reguliuojamą įtampą (9 voltus) tiesiai į aušinimo skysčio temperatūros matuoklio jutiklį. Priklausomai nuo įtampos kritimo signalizacijos įtaiso kontaktuose, pasipriešinimas sumažės, o tai iš karto fiksuos valdymo bloką.
Dėl šių skirtingų poreikių atsirado daugybė oro kondicionavimo sistemų, kurios skiriasi dydžiu, dizainu ir valdymo įranga. Tačiau veikimo principas labai nesikeičia nuo vieno iki kito, nuo mažo iki didelio. Aukštesniųjų gyvūnų organizme, o ypač žmogaus organizme, įvyksta daugybė cheminių virsmų, kurių metu absorbuotas maistas paverčiamas šilumine ir mechanine energija. Ši šilumos gamyba priklauso nuo daugelio veiksnių. Vienas iš jų – nuolatinė šilumos mainai tarp kūno ir aplinkos.
Tokiu atveju automobilio kompiuteris arba mechaninė sistema galės apskaičiuoti variklio temperatūrą, o vėliau (naudodamas duomenis iš kitų prietaisų) pritaikydamas paieškos lenteles variklio pavarų reguliavimui, t.y. pakeisti kuro lygį ir srautą arba uždegimo laiką.
Šis pokytis priklauso nuo oro sąlygų, į kurias panardinamas kūnas, priklausomai nuo kūno paviršiaus ir aplinkos temperatūrų skirtumo, su ventiliacija ir kt. Kai oro temperatūra yra artima orui, kūno skleidžiama šiluma nėra lengvai pašalinama, todėl žmogus jaučiasi prislėgtas. Šiais karštaisiais metų laikais labai drėgna vandens garų prisotinta atmosfera yra tokia pat žalinga kaip ir šilumos perteklius, nes neleidžia išgaruoti prakaitui. Dėl šios priežasties kondicionierius turi reguliuoti ne tik temperatūrą, bet ir ore esančių garų kiekį.
Nuotrauka - aušinimo skysčio temperatūros jutiklio schema
Aušinimo skysčio jutiklio varža labai priklauso nuo išorinių veiksnių. Tai oro temperatūra už automobilio, įvairios pavaros savybės. Kad signalizacijos įrenginys veiktų kuo teisingiau, reikia naudoti tam tikram metų laikui rekomenduojamą aušinimo skystį, jis brangus, bet prailgina Jūsų automobilio tarnavimo laiką.
Be temperatūros ir drėgmės, yra ir trečias veiksnys, turintis įtakos oro būklei: vėdinimas. Šie trys nėra nepriklausomi; jie sąveikauja taip, kad sąlygojant vieno pokytį turi būti kompensuojamas atitinkamas kitų dviejų pasikeitimas, kad kūnas visada būtų pakankamai komfortabilus.
Didelėje oro kondicionavimo sistemoje yra keli etapai. Tačiau objektai ne visada apima visus komponentus, kurie nedideliais vienetais yra sujungti į vieną dėžę. Oras pirmiausia patenka į aikštelę, kur susimaišo su pačios aplinkos recirkuliuojamu oru, nes reikalinga tik tam tikra gryno oro dalis. Tada sumaišytas oras praeina per filtravimo sekciją, kuri gali būti dviejų etapų. Pirmasis pašalina storas dulkes naudojant pluoštinę medžiagą, dažniausiai stiklo pluoštą, ekrano pavidalu, kuris pakeičiamas, kai nešvarus.
Vaizdo įrašas: variklio temperatūros jutiklio patikrinimas
Jutiklio keitimas
Norėdami pradėti taisyti aušinimo skysčio jutiklį, turite nustatyti jo vietą. Dažniausiai jis montuojamas prie termostato ar radiatoriaus, kai kuriais atvejais borto kompiuteris naudoja abiejų daviklių arba vieno iš jų rodmenis, priklausomai nuo automobilio markės ir jo modelio. Pavyzdžiui, taip jutiklis yra „Renault“, „Chevrolet“, „Citroen“, „Skoda“, „Chery“, „KIA“, „Subaru Impreza“.
Antrosios pakopos filtras, kuris paprastai yra elektrostatinio tipo, pašalina smulkesnes daleles, tokias kaip cigarečių dūmai. Šiame filtre aukšta įtampa naudojama elektrai įkrauti dulkių daleles, kurios vėliau pritraukiamos į priešingo poliškumo įkrautų plokščių tinklelį. Kai jis praeina per du vamzdžių rinkinius, oro temperatūra kontroliuojama. Viename iš jų cirkuliuoja karštas vanduo arba garai, o kitam – šaltas vanduo arba šaltnešis.
Vėdinimo zonoje sumontuotas temperatūros jutiklis, kuris nustatomas iki reikiamos vertės. Skirtumas tarp norimos ir aplinkos temperatūros automatiškai nustato, ar bus naudojami šildymo ar vėsinimo vamzdžiai. Kitas žingsnis – kvapų filtras, pagamintas iš aktyvintos anglies – medžiagos, galinčios sugerti kvapo molekules ore. Anglis turi būti periodiškai aktyvinama šiluma, kad būtų pašalinta absorbuota medžiaga.
Yra keli būdai, padedantys sužinoti, kad jutiklį reikia keisti. Jei visos kitos jūsų automobilio sistemos veikia, prietaisų skydelyje šviesos signalu pranešite apie gedimą. Jei automobilis turi kompiuterinį valdymą, problemą bus galima nustatyti iššifravus derinį monitoriuje.
Norima drėgmė sukuriama garintuvu į orą įpurškiant garus arba labai smulkius vandens lašelius. Tai taip pat valdo aplinkoje esantis jutiklis. Esant per didelei drėgmei, įprastas būdas yra atvėsinti orą, o vėliau, esant reikalui, pašildyti temperatūros reguliavimo etape, kad drėgmė kondensuotųsi šaldymo vamzdžiuose.
Nuo mažiausios iki didžiausios sistemos galioja tie patys principai. Mažuose aplinkos įrenginiuose yra paprastas plaunamas filtras, šaldymo kompresorius ir elektrinis oro šildytuvas. Didesnėje aplinkoje naudojami didesni įrenginiai, o aušinimo sekcija dažnai yra pastato išorėje.
Nuotrauka - temperatūros jutiklis prietaisų skydelyje
Priklausomai nuo automobilio pagaminimo metų, taip pat nuo jo prekės ženklo, daugelis vairuotojų pastebi padidėjusias variklio degalų sąnaudas. Tačiau tuo pat metu turite suprasti, kad negalite apibrėžti tokio dyzelinio variklio (UAZ, PAZ ir kiti). Jei turite mechaniką, o ne kompiuterio valdymo sistemą, tada čia signalus ko reikia norint nusipirkti naują aušinimo skysčio temperatūros jutiklį:
Jo išradimas padės pramonei. Karštais vasaros mėnesiais Niujorko įmonė turėjo problemų dėl spausdinimo darbų. Popierius sugeria drėgmę iš oro ir plečiasi. Drėgnomis dienomis atspausdintos spalvos nesutampa, todėl vaizdai buvo neryškūs ir neaiškūs.
Vežėjas tikėjo, kad drėgmę iš augalo gali pašalinti vėsindamas orą. Tam jis sukūrė mašiną, kuri cirkuliavo orą dirbtinai aušinamais ortakiais. Šis procesas, kurio metu buvo kontroliuojama temperatūra ir drėgmė, buvo pirmasis oro kondicionavimo mechaniniu būdu pavyzdys. Tačiau tekstilės pramonė tapo pirmąja pagrindine oro kondicionierių rinka, kuri netrukus buvo pradėta naudoti daugelyje pastatų ir įstaigų popieriaus, farmacijos, tabako ir prekybos įmonėse.
- Automobilis pradėjo vartoti daugiau degalų nei įprastai;
- Kai automobilis užvedamas ir variklis pasiekia maksimalią temperatūrą, jis užgęsta;
- Kilo problemų su paleidimu;
- Iš duslintuvo vamzdžio sklinda juodi dūmai.
Apsvarstykite, kaip „Kia Sportage“ su 2 litrų varikliu pakeičiamas G62 tipo aušinimo skysčio temperatūros jutiklis. Panaši instrukcija praverčia ir remontuojant Acura, BMW, Buick, Chevrolet, Ford, Toyota, Volkswagen, VAZ 2110/2112 purkštukus, Renault Grand Scenic ir kt.
Pirmoji gyvenamoji vieta buvo pritaikyta Mineapolio dvare, Carriere mieste buvo sukurta speciali gyvenamoji įranga, didesnė ir paprastesnė nei šiandieniniai oro kondicionieriai. Sistema įnešė papildomos drėgmės į neišnešiotų vaikų darželį ir padėjo sumažinti mirčių nuo dehidratacijos skaičių.
Tiesą sakant, oro kondicionavimas padėjo kino pramonei, nes vasaros mėnesiais kino teatrų dažnis labai sumažėjo, o keli kambariai tuo metu buvo uždaromi. Taip pat 1930-aisiais Willis Quarry sukūrė sistemą, kuri padarė oro kondicionavimą dangoraižiuose gyvybingesnį.
Nuotrauka - skirtingi aušinimo skysčio temperatūros jutikliai
Šiame modelyje sugedus aušinimo skysčio davikliui, gaunamas signalas 117, kuris rodo, kad tolesnis įrenginio veikimas yra neįmanomas ir turi būti sumontuotas naujas signalinis įrenginys. „Chevrolet“ PO118 yra aukštas signalas. Generolas darbo schema atrodo taip:
1950-aisiais buvo pradėti masiškai gaminti gyvenamųjų patalpų oro kondicionierių modeliai. Po dviejų savaičių akcijos buvo parduotos. Po dešimties metų šios gamyklos nebėra naujiena ir vis dar teikia sprendimus visose pasaulio vietose. Energiją tausojantys prietaisai labai prisidės prie jūsų sąskaitos už šviesą, ypač vasarą, kai oro kondicionavimas sunaudoja trečdalį namo energijos.
Venkite per didelio šalčio tinkamai sureguliuodami termostatą. Prietaisą įrenkite gerai cirkuliuojančioje vietoje. Duris ir langus laikykite sandariai uždarytus, kad oro nepatektų į aplinką. Periodiškai valykite filtrus. Nešvarūs filtrai neleidžia laisvai cirkuliuoti orui ir padidina įrenginio našumą.
Vairuotojų patarimai forumuose: jei dėl kokių nors priežasčių negalite iš karto suprasti aušinimo skysčio temperatūros jutiklio gedimo atveju, vietoj to galite prijungti papildomą (tokia jungtis gali šiek tiek skirtis nuo pagrindinės temperatūros požiūriu) .
Saugokite prietaiso išorę nuo saulės spindulių, neužblokuodami ventiliacijos grotelių. Įpraskite išjungti oro kondicionierių, kai tenka ilgam palikti kambarį. Venkite saulės kaitros aplinkoje uždarydami užuolaidas ir užuolaidas. Neužblokuokite prietaiso oro išleidimo angos.
Pirkdami pirmenybę teikite modeliams su programavimo funkcijomis, pavyzdžiui, laikmačiu. Labai svarbu, kad pasirinkto įrenginio dydis atitiktų aikštelės dydį ir šiluminę apkrovą, nes jeigu sumontuotas įrenginys yra mažesnis už aplinkos šilumos apkrovą, jis turi veikti ilgesnį laiką, vadinasi, sunaudodamas daugiau energijos, kol pasiekia komforto temperatūrą.
Temperatūros matuoklis maitinamas jutikliu. Paprastai aušinimo skysčio temperatūros jutikliams automobilyje nereikia jokios priežiūros. Tačiau dažnai vairuotojui kyla abejonių dėl savo parodymų teisingumo. Sugedęs temperatūros jutiklis gali sugadinti variklį, kurį suremontavus, suma bus tvarkinga. Tokiu atveju patikrinkite jo parodymų teisingumą.
Jums reikės
įrankių rinkinys, testeris, karštas vanduo, 100 omų rezistorius
Rėmėja P&G Straipsniai tema "Kaip patikrinti temperatūros matuoklį" Kaip pakelti variklio temperatūrą Kaip pakeisti aušinimo skysčio temperatūros jutiklį Kodėl variklis veikia karštas
Instrukcija
Kai variklis išjungtas, atjunkite variklio aušinimo skysčio temperatūros jutiklio jungtį. Paimkite 100 omų rezistorių ir prijunkite jį prie temperatūros jutiklio jungties. Po to pasukite raktelį, kad įjungtumėte degimą. Jei temperatūros matuoklis veikia, rodyklė ant jo turėtų rodyti 90 ° C. Šio darbo metu variklis turi būti šaltas. Jei rodyklė ant prietaisų skydelio nieko nerodo, sujunkite laidus, vedančius į temperatūros matuoklį. Jei laidai nepažeisti, o rodyklė neveikia, tiesiog pakeiskite šį įrenginį - problema yra jame.
Jei rodyklė veikia tinkamai, prijunkite jungtis prie aušinimo skysčio temperatūros jutiklio. Užveskite variklį ir leiskite jam visiškai sušilti. Jei temperatūros matuoklis nieko nerodo arba jo rodmenys neatitinka normalios variklio temperatūros, problema pačiame daviklyje, pakeiskite jį.
Yra dar vienas būdas patikrinti temperatūros matuoklį. Atjunkite neigiamą automobilio akumuliatoriaus gnybtą. Iš variklio išleiskite antifrizą, kad jis neišsilietų atsukant jutiklį. Variklis neturi būti karštas. Nuimkite apsauginę kamerą nuo laidų, kurie tinka jutikliui, ir atjunkite jį nuo jungties, prie kurios jis buvo prijungtas.
Naudodami veržliaraktį, atsargiai atlaisvinkite jutiklį ir atsukite jį iš lizdo. Paimkite testerį, nustatykite jį į omometro režimą. Pritvirtinkite vieną kontaktą prie jutiklio išvesties, o antrą - prie jo korpuso. Testeris turi rodyti 700-800 omų varžą kambario temperatūroje. Kai jutiklis panardinamas į karštą vandenį, jo varža turėtų sumažėti, o vandeniui atvėstant – vėl didėti. Jei taip neatsitiks, problema yra jutiklyje. Jei jutiklis nepažeistas, iškvieskite laidus ir, jei reikia, pakeiskite temperatūros matuoklį.
Kaip paprasta
Varikliai, veikiantys didelės apkrovos režimais (nuolatinis važiavimas dideliu greičiu, originaliu varikliu ir pan.).
Kalbant apie aušinimo skysčio temperatūrą, ji turi būti nuolat stebima bet kuriame maitinimo bloke, o tiksli informacija padės to išvengti. Tuo pačiu metu svarbu atsižvelgti į tai, kad standartinis daugelio automobilių jutiklis suteikia labai vidutinišką supratimą apie aušinimo skysčio šildymo laipsnį.
Be to, kai kuriuose modeliuose tiesiai iš gamyklos prietaisų skydelyje visiškai nėra variklio temperatūros matuoklio. Tokiais atvejais (kai indikatoriaus nėra arba jis rodo tik vidutines reikšmes) vairuotojai dažniausiai montuoja trečiosios šalies variklio temperatūros jutiklį (skaitmeninis analogas pateikia tikslesnius duomenis lyginant su standartiniu sprendimu). Pažvelkime į šį įrenginį išsamiau.
Skaitykite šiame straipsnyje
Variklio temperatūros indikatorius: savybės
Pradėkime nuo bendros situacijos. Pavyzdžiui, automobilis turi standartinį temperatūros matuoklį, tačiau tokiuose įrenginiuose svarstyklės dažnai gali neturėti kalibravimo, o variklio darbinės temperatūros rodyklė vidurinėje padėtyje realų vaizdą rodo tik sąlyginai.
Tuo pačiu metu eksploatacijos metu vairuotojas pastebi, kad jei skalės vidurys yra norma, tada įvairiose situacijose rodyklė gali žymiai pakilti (pavyzdžiui, spūstyse). Atrodytų, kad variklis perkaista.
Natūralu, kad automobilio judėjimas iš karto sustoja, savininkas skuba išjungti variklį ir atidaryti variklio dangtį. Tačiau patikrinus įrenginį nėra. Toliau atliekamas pakartotinis paleidimas ir paaiškėja, kad jis net neįsijungia, nors įrenginys veikia.
Jaučiant viršutinis radiatoriaus vamzdis turi priimtiną temperatūrą, antifrizas niekur „nespaudžia“, apatinis vamzdis gali būti visiškai šaltas ir pan. Tolesnis aušinimo skysčio lygio patikrinimas ir paties aušinimo skysčio būklė taip pat rodo, kad skystis yra normalus, salono šildytuvas (viryklė) veikia normaliai, sistemoje nėra oro užraktų, taip pat yra tvarkinga.
Taip pat atsitinka, kad jei leisite varikliui visiškai atvėsti, tada užvesite variklį ir pašildysite maitinimo bloką iki darbinės temperatūros, šis procesas gali užtrukti ilgai (sprendžiant pagal prietaisų skydelyje esantį indikatorių). Tuo pačiu metu galite pastebėti, kad nors rodyklė tik šiek tiek pakilo, o radiatoriaus ventiliatorius jau veikia, apatinis radiatoriaus vamzdis yra šiltas ir pan.
Jei manysime, kad su ventiliatoriumi ir aušinimo sistema viskas tvarkoje, aukščiau aprašyti ženklai rodo didelę klaidą arba variklio temperatūros matuoklio problemas. Visiškai akivaizdu, kad tokioje situacijoje tampa sunku suprasti, kada variklis pasiekia darbines temperatūras, ar neperkaista vidaus degimo variklis, kiek reikia pašildyti variklį prieš kelionę ir pan.
Pradiniame etape daugelis vairuotojų pradeda ieškoti priežasties. Kai kurie iš karto:
- reguliariai tikrinami variklio ir prietaisų skydelio temperatūros jutikliai;
- skamba laidai ir pan.
Kai kuriais atvejais problemą galima išspręsti, o kitais vis tiek neįmanoma pasiekti tinkamo standartinio temperatūros indikatoriaus veikimo. Faktas yra tas, kad dažnai kaltas yra valdymo elektroniniai moduliai, kurie sukelia tam tikrą gedimą.
Tokių modulių keitimas yra brangus ir nepraktiškas. Šioje situacijoje skaitmeninis variklio temperatūros indikatorius yra kokybiškas sprendimas. Toks elektroninis jutiklis turi gana priimtiną kainą (vidutiniškai nuo 15 iki 55 USD), jį gana lengva prijungti ir sumontuoti. Matuojamų temperatūrų diapazonas taip pat labai platus (vidutiniškai nuo -65 iki +240).
Atkreipkite dėmesį, kad skirtingų tipų vidaus degimo varikliams montavimo ypatybės gali šiek tiek skirtis.
- Įrenginys paprastai maitinamas uždegimo jungikliu.
- Skaitmeninis skydelis sumontuotas patogioje automobilio vietoje.
- Kalbant apie patį jutiklį, norint gauti tikslius rodmenis, jis turi būti panardintas į aušinimo skystį.
Kitaip tariant, prietaisas turi būti įsuktas į bloką arba įpjautas į vamzdį. Norėdami tai padaryti, kai kurie vairuotojai pakeičia standartinį temperatūros jutiklį, vietoj jo tiesiog įsukdami naują. Tačiau to negalima padaryti su automobiliais dėl kelių priežasčių.
Faktas yra tas, kad valdiklis gauna aušinimo skysčio temperatūros rodmenis. Tokiu atveju būtina atskirai įdiegti skaitmeninio indikatoriaus jutiklį, nes griežtai nerekomenduojama išimti standartinio temperatūros jutiklio iš sistemos.
Apibendrinant
Dabar keli žodžiai apie praktinę veiklą. Jei jutiklis sumontuotas teisingai, jo rodmenų paklaida bus minimali (ne daugiau kaip 1 laipsnis Celsijaus). Šio prietaiso buvimas automobilyje leidžia nuolat stebėti variklio ir aušinimo skysčio temperatūrą.
Tuo pačiu reikia pažymėti, kad indikatorius taip pat gali būti naudojamas norint patikrinti termostato veikimą ir deklaruojamą termostato temperatūrą. Pavyzdžiui, jei tai paprasta, termostatas turėtų atsidaryti esant 85 laipsnių temperatūrai.
Variklis pirmiausia įšyla iki vidutinės temperatūros, tada galite paimti už radiatoriaus vamzdžio. Kai jis įkaista, jis parodys, kad termostatas atsidaro. Tuo pačiu metu indikatoriuje taip pat turėtų būti rodoma deklaruota termostato atidarymo temperatūra, tai yra, visi tie patys 85 laipsniai (pataisyta pagal klaidą). Taip pat iš privalumų reikėtų išskirti galimybę tiksliai stebėti ne tik karšto, bet ir šalto variklio temperatūrą.
Galiausiai pažymime, kad svarbiausiu momentu montavimo metu galima laikyti paties jutiklio montavimą ant variklio. Prietaisas turi būti sandariai uždarytas. Taip pat aukštesni reikalavimai keliami jo tvirtinimo patikimumui. Svarbu vengti net menkiausio antifrizo nutekėjimo iš aušinimo sistemos, kuris gali atsirasti būtent skaitmeninio variklio temperatūros jutiklio montavimo vietoje.
Taip pat skaitykite
Variklio temperatūros jutiklio įtaisas, veikimo principas ir vieta. Įvairių tipų vidaus degimo variklių temperatūros jutiklių skiriamieji bruožai.
Dėl tam tikrų priežasčių daugelis vairuotojų tiesiog nepatenkinti įprastu variklio temperatūros matuokliu automobilio prietaisų skydelyje. Taip yra daugiausia dėl to, kad tokie jutikliai daugeliu atvejų rodo netikslius, o kartais ir neteisingus duomenis. Šiandienos straipsnyje pakalbėsime apie galimą šios problemos sprendimą, o sprendimą turėsime įdiegti naują jutiklį su skaitmeniniu temperatūros indikatoriumi.
Priežastis, kodėl ciferblato indikatoriai rodo neteisingus duomenis, dažniausiai yra ta, kad jų veikimo diapazonas, kuris yra maždaug 300-400 omų, turi tam tikrą paklaidą iki 50 omų. Dėl šios priežasties rodomi netikslūs duomenys. Skaitmeninis indikatorius savo ruožtu neturi duomenų išvesties klaidų ir gali tiksliau nustatyti variklio temperatūrą bei perduoti jos reikšmę į ciferblatą. Be to, tokie indikatoriai turi papildomų naudingų funkcijų, tokių kaip:
Radiatoriaus ventiliatoriaus įjungimas variklio temperatūrai pasiekus 910C ir išjungimas esant 880C;
Garso signalo pritaikymas, kažkas pavojaus pavidalo, kai temperatūra pasiekia 990C ir išsijungia prie 980C;
Papildomo signalo įtraukimas esant kritinei 1100С temperatūrai;
Tam tikra prasme galime teigti, kad šis indikatorius ne tik matuoja tikslią variklio temperatūrą, bet ir turi (nors ir sutrumpintą) borto kompiuterių funkcionalumą.
Šis įrenginys sukonfigūruotas taip, kad ventiliatoriaus jutiklio 2103-07 įsijungimo temperatūra, kurios diapazonas iš abiejų pusių susiaurinamas 10C. Tai būtina norint tiksliau išmatuoti temperatūrą variklio bloke, o ne ant radiatoriaus.
Pats temperatūros jutiklis yra įdėtas į standartinio, seno TM106 temperatūros jutiklio korpusą. Prieš patalpą viskas apdirbama termo pasta ir padaroma jungtis, kad sugedus ar neveikiant temperatūros davikliui būtų galima jį pakeisti nedeformuojant paties korpuso.
Jei neturite jutiklio programinės įrangos, schema nepateiks jums jokios naudingos informacijos. Aukščiau nurodytos schemos programinę-aparatinę įrangą rasite šioje nuorodoje. Na, o ši parinktis padės vienu metu prijungti kelis termometrus, taip pat pasirinkti vieną iš PIC įrenginių.
Mūsų atveju buvo automobilis VAZ 2110, kuriame nebuvo papildomos skylės jutikliniam ciferblatui, todėl patys išpjovėme. Sumontavus ciferblatą gali būti, kad ciferblato ryškumas viršija kitų skydelyje esančių įrenginių šviesumą, todėl ant ciferblato priklijavome pritemdantį paviršių, kuris šiek tiek sumažino jo ryškumą.
Šis nedidelis Jūsų automobilio derinimas leis tiksliau stebėti automobilio variklio temperatūros parametrus, taip pat laiku praneš apie perkaitimą.
