Patikrinkite alyvos lygį automatinėje pavarų dėžėje. Kur yra matuoklis ant automatinės pavarų dėžės?

Visi automobilių su automatine pavarų dėže savininkai turi stebėti ne tik alyvos būklę dėžėje, bet ir jos lygį.

Transmisijos alyvos kiekio tikrinimo procedūra labai skiriasi nuo tos pačios mechanikos ir turi savo ypatybes.

Pažiūrėkime, kodėl alyvos lygio tikrinimas automatinėje pavarų dėžėje, o tiksliau ATF skysčio, yra toks svarbus ir kodėl jo kiekis gali skirtis. Kokius simptomus galite naudoti norėdami suprasti, kad lygis yra didesnis arba mažesnis nei įprasta, kokias pasekmes tai gali sukelti ir kaip teisingai atlikti matavimus.

Po ilgo naudojimo automatinėje pavarų dėžėje gali trūkti skysčio dėl ATF nuotėkio ir išgaravimo. Jei nuotėkis įvyksta pakankamai greitai, pavyzdžiui, pradūrus keptuvę, automobilis beveik iš karto atsisakys važiuoti. Mažas defektas yra daug pavojingesnis, nes jis lėtai ir nepastebimas savininko nužudys dėžę.

Simptomai

• Slydimas ir pavarų perjungimas žemyn važiuojant, ypač kylant į kalną, kai siurblys iš karterio pradeda gaudyti orą, o ne alyvą.
• Trūksta perjungiant pavaras.
• Dėžutės kauksmas ir veikimo garso kaita skirtingais greičiais.

Pasekmės

Žemas alyvos lygis sutrikdo jos veikimo temperatūros režimą - mažesnis kiekis įkaista daug greičiau, o skystis pradeda „degti“.

Siurblys surinks orą kartu su alyva, todėl susidaro oro ir alyvos emulsija, kuri yra suspaudžiamas skystis. Sukimo momento keitiklis automatinėje pavarų dėžėje veikia būtent dėl ​​skysčio slėgio, o jo charakteristikų pasikeitimas turės įtakos teisingam šio įrenginio ir visos dėžės veikimui.

ATF tarnavimo laikas sumažės ir jį teks keisti daug greičiau.

Pablogės pavarų dėžės dalių sutepimas ir šilumos išsklaidymas, todėl sumažės pačios automatinės pavarų dėžės tarnavimo laikas.

Aukštas ATF lygis

Pagrindinė aukšto alyvos lygio priežastis yra neteisingi matavimai, po kurių automobilio savininkas pradeda savarankiškai pilti skysčio į dėžę.

Keisdami degalinėje darbuotojai taip pat gali užpildyti per daug. Priežastis paprasta: karštas skystis nupilamas, įpilamas šaltas skystis, o karštas ATF turi daug didesnį tūrį. Tai reiškia, kad šaltasis vėliau dar labiau išsiplės.

Simptomai

Galite nustatyti, kad alyvos lygis viršija normalų pagal šiuos požymius.

• Pavarų dėžė pradeda nuobodžiauti, spurdėti, o pavaros gali neįsijungti.
• ATF nutekėjimas alsuoklio, matuoklio, sandariklių srityje. Neatsitiktinai jis yra raudonos spalvos, o tai išskiria jį iš visų kitų proceso skysčių.
• Putos ant matuoklio. Tai ne tik burbuliukų buvimas, bet ir stabilus putotas skystis.

Pasekmės

Sankabos diskai pradeda slysti vienas kito atžvilgiu, o tai lemia jų degimą ir didesnį susidėvėjimą.

Perpildymo pasekmės yra beveik tokios pačios kaip ir perpildymo. Skystis pradeda pasiekti besisukančias dėžutės dalis ir putoti, sudarydamas emulsiją. Tik be suspaudžiamumo ir prasto šilumos perdavimo, jūs taip pat gausite rimtą ATF tūrio padidėjimą, kurio perteklius bus išleistas per automatinės pavarų dėžės ventiliacijos sistemos alsuoklį.

Kaip teisingai patikrinti alyvos lygį

Dėžutė su zondu

Būtent dėl ​​didžiulės ATF kiekio įrenginyje svarbos svarbu jį teisingai išmatuoti.

Jei automobilio techninėje dokumentacijoje nėra aiškių nurodymų dėl bandymo metodo, naudokite visuotinai priimtas taisykles visoms automatinėms pavarų dėžėms.

1. Matuojama, kai transmisija pašildyta iki darbinės temperatūros. Svarbu pašildyti dėžę ir joje esantį skystį, o ne variklį. Tuščiąja eiga tai padaryti sunku, reikia nuvažiuoti bent 10–15 kilometrų.
2. Matavimai atliekami veikiant varikliui. Tik šiuo atveju skystis cirkuliuoja visoje sistemoje ir nestovi tuščiosios eigos karteryje.
3. Selektoriaus svirtis yra P (parkavimo) padėtyje. Šioje padėtyje atsidaro radiatoriaus vožtuvas ir baigiasi skysčio cirkuliacija.

Sušildžius automobilį, jį reikia pastatyti ant lygaus, horizontalaus paviršiaus, automatinę pavarų dėžę perjungti į režimą P. Ištraukite matuoklį ir nušluostykite sausai, vėl įkiškite iki galo ir ištraukite, kad patikrintumėte alyvos lygį.

Galite atsisiųsti gamintojų ir automobilių su automatine pavarų dėže sąrašą ir nustatyti, kurią transmisiją turite.

Dažniausiai ant matuoklio galite pamatyti užrašus COLD (šaltas) ir HOT (karštas), ant kai kurių iš karto nurodoma temperatūra. Juose taip pat yra įpjovų ar ženklų, nurodančių leistiną alyvos lygio diapazoną. Visada yra keletas verčių, ir priežastis ta, kad ATF skystis turi gana aukštą šiluminio plėtimosi lygį. Tai reiškia, kad alyvos kiekis automatinėje pavarų dėžėje labai priklauso nuo jos temperatūros.

Jei tikrinant alyvos lygį aplinkos temperatūra skiriasi nuo +20 (kartais temperatūra nurodoma ant matuoklio), COLD reikšmės rodmuo gali būti neteisingas. Daugelis automatinių pavarų dėžių savininkų skundžiasi, kad skysčio lygis nesiekia net minimalios COLD žymos ant matuoklio. Tai visiškai įmanoma, jei bandymas atliekamas esant šaltai, nulinei arba neigiamai aplinkos temperatūrai.

Jei matavimai rodo, kad skysčio nepakanka, įpilkite nedidelį kiekį ir dar kartą patikrinkite alyvos lygį dėžėje.

Jei rodmenys viršija leistinas ribas, pašalinkite ATF perteklių per užpildymo kaklelį. Lengviausias būdas tai padaryti yra naminis prietaisas. Ant švirkšto reikia uždėti vamzdelio gabalėlį iš lašintuvo ir išpumpuoti perteklių. Po to taip pat atlikite kontrolinį patikrinimą.

Automatinės transmisijos be zondo

Kaip patikrinti alyvos lygį automatinėje pavarų dėžėje, jei ant jos nėra matuoklio? Pavyzdžiui, Peugeot, Renault, Citroen DP0/AL4 dėžės su varikliais iki 2 litrų. Kiekvienas iš jų turi turėti valdymo kištuką, jis gali būti bet kur: ant padėklo, korpuse, karterio sienelėje. Kai kuriuose automobiliuose tai yra ir užpildas (BMW ZF pavarų dėžės), į juos pilama alyva, kol ji pradeda tekėti atgal.

„Ar galiu pats patikrinti alyvos lygį automatinėje pavarų dėžėje? – šis klausimas dažnai iškyla tarp automobilių entuziastų. Iš pirmo žvilgsnio procedūra gana paprasta, tačiau yra niuansų, į kuriuos neatsižvelgus gali atsirasti didelė matavimų paklaida.

Tepalo lygio tikrinimas

Savalaikis automatinės pavarų dėžės tepalo lygio patikrinimas turi įtakos agregato vidinių mechanizmų apsaugai nuo susidėvėjimo. Jei atliksite matavimus netinkamu metodu, gausite neteisingus rezultatus. Prieš pradėdami dirbti, perskaitykite automobilio priežiūros instrukcijas. Tai rodo matuoklio matuoklio buvimą ar nebuvimą, taip pat teisingo skysčio lygio tikrinimo automatinėje pavarų dėžėje seką.

Kaitinamas, transmisijos mišinys plečiasi. Atkreipkite dėmesį į alyvos temperatūrą, kurioje atliekami matavimai, dauguma gamintojų rekomenduoja prieš pradedant matavimus pašildyti automobilį 20 minučių, kad tepalas įkaistų iki 60 0 C. Yra gamyklų, kuriose nurodoma, kad matavimai atliekami mišiniu, pašildytu iki 90 0 C. Gamyklos rekomendacijos - negalima nepaisyti gamintojo, nes skirtingų tipų automatinėms pavarų dėžėms naudojamas tam tikro klampumo tepalas, atitinkantis agregato konstrukcines ypatybes, akivaizdu: skirtingų tipų šildymo greitis aliejus skiriasi.

Patyrę vairuotojai žino dar vieną niuansą: daugybė ertmių automatinėse pavarų dėžėse, kuriose gali kauptis tepalas, lemia didelę gautų matavimų paklaidą, todėl norint gauti teisingus matavimus, reikia patikrinti alyvos lygį. keletą dienų 1-2 dienų intervalais, tada apskaičiuokite aritmetikos vidurkį. Kontroliniai matavimai leidžia tiksliau patikrinti pavarų dėžės skysčio lygį.

Prieš tikrinant automatinės pavarų dėžės alyvos lygį, būtina nustatyti dėžės tipą. Norėdami tai padaryti, pažiūrėkite po automobilio gaubtu arba pažiūrėkite į automobilio instrukcijas. Paprastai zondas baigiasi ryškia rankena. Jei po gaubtu yra tik viena rankena, o antrojo matuoklio nėra, tepalo lygį pavarų dėžėje galite išmatuoti atsukę dėžės valdymo kamštį.

Žiūrėkite vaizdo įrašą, kaip patikrinti tepalo lygį automatinėje pavarų dėžėje:

Zondo metodas

Galite teisingai atlikti matavimus, vadovaudamiesi šiuo algoritmu:

1. Tepalo lygį leidžiama matuoti esant normaliai darbinei alyvos temperatūrai (60-90 0 C, 13-25 kilometrų automobilio rida). Neatlikite šios procedūros su šaltu varikliu. Nepamirškite, kad automatinė pavarų dėžė įšyla tik kelionės metu.
2. Pastatykite mašiną ant horizontalaus, lygaus paviršiaus. Nustatykite selektorių į padėtį „Stovėjimas“. Leiskite pavarai veikti dar 3 minutes.
3. Nuimkite matuoklį ir nusausinkite skudurėliu.
4. Grąžinkite matuoklį į pradinę vietą, tada vėl ištraukite.
5. Tepalų mišinio lygis yra itin sausa matuoklio vieta. Daugelyje automatinių pavarų dėžių ant zondo yra žymės su užrašais „Karštas“ - atitinkamai šildomam įrenginiui ir „Šaltas“, matuojant šaltą pavarą. Naudodami ženklus, pažymėtus „Šalta“, nustatykite alyvos tūrį dėžutėje, nepainiokite jos su tepalo lygiu. Pažvelkite į 1 pav.
6. Mišinio lygis turi būti tarp minimalaus ir didžiausio zonos, pažymėtos „Karštas“, žymių.

1 pav. Žymėjimai ant zondo.

Tikrindami atkreipkite dėmesį, ar transmisijos skystyje nėra smulkių metalo dalelių ar nešvarumų; šios priemaišos rodo dėžės viduje esančių mechanizmų susidėvėjimą. Alyvos spalvos pasikeitimas į juodą rodo skysčio perkaitimą ir jį reikia pakeisti. Norėdami gauti patikimus matavimo rezultatus, kelis kartus pakartokite alyvos lygio automatinėje pavarų dėžėje patikrinimą; jei skystis visada yra tarp didžiausios ir minimalios žymės, tepalo pilti nereikia.

Metodas be zondo

Jei nėra pavarų dėžės matuoklio, skysčio lygio dėžėje patikrinti neįmanoma, jį galima tik nustatyti.

Šio tipo automatinės pavarų dėžės turi perpildymo sistemą, kurią sudaro šie elementai:

• valdymo kištukas;
• nutekėjimo vamzdis.

2 pav. Išleidimo vamzdis ir valdymo kamštis.

Pažvelkite į 2 paveikslą, kuriame parodyta:

1. Užpildymo anga;
2. Automatinės pavarų dėžės korpusas;
3. Valdymo kištukas;
4. Drenažo vamzdis.

3 pav. Automatinės pavarų dėžės be zondo konstrukcija.

Išleidimo vamzdžio aukštis (4 punktas) lemia į dėžę pilamo alyvos kiekį. Jei atsuksite valdymo kamštį (3 punktas), pradės tekėti alyvos perteklius, esantis virš išleidimo vamzdžio viršutinės angos lygio. Ši sistema leidžia apsaugoti dėžę nuo lubrikanto perpildymo, tačiau tai gana nepatogu priežiūros metu.

Norėdami patikrinti transmisijos mišinio lygį tokio tipo automatinėje pavarų dėžėje, naudokite šį algoritmą:

1. Skystį pašildykite dėžėje ir tada važiuokite automobiliu 13-25 kilometrus.
2. Užvažiuokite automobiliu į duobę arba viaduką; automobilis turi būti horizontalioje padėtyje.
3. Nustatykite parinkiklį į „Stovėjimo“ režimą.
4. Lėtai atsukite valdymo kištuką. Iš jo ištekės šiek tiek mišinio, kuris pateko į išleidimo vamzdį pavarų dėžės veikimo metu. Valdymo kištuko vietą žr. 3 pav. arba naudokite įrenginio instrukcijas.
5. Pridėkite iki normalaus lygio - maždaug 200 g. aliejaus per dėžutės užpildymo kaklelį.
6. Įpilkite tepalą, kol skystis pradės lašėti iš išleidimo angos.

Patikrinkite, ar išpilta alyva neužteršta, įsitikinkite, kad skystis neturi degimo kvapo, kitaip pakeiskite tepalą. Matavimus atlikite laiku, laikydamiesi gamintojo nurodyto intervalo. Savalaikis pirmiau minėtų matavimų atlikimas paveikia įrenginio išteklius.

Koks intervalas nuo keitimo iki alyvos keitimo automatinėje pavarų dėžėje? Kada reikia keisti pavarų dėžės alyvą?

Teisingas pavarų dėžės veikimas priklauso nuo alyvos lygio automatinėje pavarų dėžėje. Svarbų vaidmenį atlieka aliejaus būklė. Kad nekiltų problemų, alyvą reikėtų tikrinti bent kartą per 2-3 savaites.

Straipsnio turinys:

Priklausomai nuo automobilio markės, modelio ir komplektacijos, eksploataciniai parametrai ir jo parametrų matavimas gali skirtis. Pavyzdžiui, tai alyvos matavimas mechaninėje ir automatinėje pavarų dėžėje. Šiame straipsnyje apžvelgsime alyvos matavimą automatinėje pavarų dėžėje, nes tokio tipo dėžė yra daug sudėtingesnė, palyginti su mechanine pavarų dėže.

Dažnai vairuotojai net neįtaria, kad važiuojant automobiliu su automatine pavarų dėže verta karts nuo karto patikrinti alyvos lygį, ypač pašildyti dėžę šaltuoju metų laiku.

Automatinės pavarų dėžės samprata ir veikimo principas

leidžia vairuoti automobilį, kurio pavara keičiama be vairuotojo įsikišimo. Pagrindinės automatinės pavarų dėžės dalys yra: sukimo momento keitiklis, kurio pagrindinė užduotis yra sukimo momento perdavimas, movos, ritės, pavarų dėžės ir velenai.

Be to, yra 2 automatinės pavarų dėžės veikimo tipai. Pirmasis vadinamas hidrauliniu, kuris pagrįstas alyvos slėgiu ant pedalų. Antrasis tipas yra elektroninis valdymas. Veikimo principas – solenoidiniai ritės čia užima svarbią vietą ir valdymas priklauso nuo jų judėjimo.

Neteisingas lygis

Reikia atsiminti, kad per aukštas arba per žemas alyvos lygis automatinėje pavarų dėžėje gali pakenkti greičių dėžės techninei būklei. Jei lygis viršija maksimalų ženklą esant gana dideliam greičiui, jis pradeda putoti ir dėl to perpildyti.

Taigi kyla alyvos nutekėjimo pavojus, dėl kurio gali atsirasti nepakankamas alyvos lygis. Be to, automobilių dalys greičiau tampa netinkamos naudoti. Savo ruožtu žemas lygis lemia, kad į pavarų dėžę patenka oras ir dėl to sutrinka normalus temperatūros režimas. Šis mišinys pablogina pavarų dėžės kokybę ir našumą. Tokiu atveju dėžė gali greitai perkaisti, o dalys labai greitai susidėvi.

Būtina reguliariai tikrinti lygį, nes taip išvengsite galimų gedimų ar alyvos nutekėjimo. Skysčio būklė taip pat pasakys apie būtinybę jį ir dalis pakeisti.

Alyvos lygio matavimo procedūra

Yra du būdai patikrinti alyvos lygį. Ši procedūra pati savaime nėra sudėtinga, tačiau reikalauja tam tikrų žinių ir kruopštumo.

Pirmasis metodas apima specialų matuoklį alyvos lygiui matuoti. Pirmiausia reikia važiuoti automobiliu lygiu keliu. Tada įjunkite „Stovėjimo“ režimą, kad automobilis nepajudėtų iš savo vietos. Tada turite atidaryti gaubtą ir patikrinti dalis. Prie pavarų dėžės turėtų būti specialus matuoklis su užrašu ATF. Kita svarbi tikrinimo sąlyga yra tai, kad reikia patikrinti lygį, kai variklis yra šiltas.

Yra įvairių tipų zondai, tačiau jų veikimo principas yra tas pats. Jie turi specialius ženklus, rodančius didžiausias ir mažiausias vertes atskirai šaltam ir karštam skysčiui arba abiem vienodai.

Prieš pradėdami procedūrą, matuoklį nuvalykite skudurėliu, kad į vidų nepatektų nešvarumų. Tada kelioms sekundėms nuleiskite matuoklį ir ištraukite. Lygis neturi viršyti didžiausios žymos arba būti žemiau minimalaus. Jei lygis nepatenkinamas, reikia įpilti aliejaus.

Norint gauti tikslesnius rezultatus, procedūrą reikia atlikti kelis kartus. Be to, tikrindami lygį, galite atkreipti dėmesį į pačią alyvą. Jei jo spalva patamsėja, tai gali reikšti, kad alyva perkaito ir ją reikia pakeisti.

Antrasis būdas numatytas tiems automobiliams, kuriuose nėra matuoklio. Tokiu atveju patikrinti lygį bus sunkiau ir užtruks daugiau laiko. Visų pirma, turite būti labai atsargūs, nes yra alyvos nutekėjimo pavojus. Automobilį reikia šiek tiek pakelti naudojant domkratą. Variklis, kaip ir pirmuoju atveju, turi būti gerai pašildytas.

Automatinės pavarų dėžės konstrukcijoje yra specialūs vamzdžiai, skirti nutekėti ir užkirsti kelią alyvos nutekėjimui. Prieš pradėdami bandymą, atsargiai atkimškite kištuką. Taip išsiskirs tam tikras aliejaus kiekis. Todėl po kištuku turėtumėte įdėti indą, į kurį jis bus nusausintas.

Taip pat paaiškės skysčio būklė ir būtinybė jį pakeisti. Kitas žingsnis – į baką įpilti skysčio, kol jis pradės lėtai pilti. Tik tada lygis pasieks normalų. Skysčio perteklius ištekės pats ir alyva pasieks optimalų lygį.

Apžiūros autoservise kaina

Automatinės pavarų dėžės alyvą saugiai ir greitai gali patikrinti autoserviso meistrai, tais atvejais, kai jums visai neaišku, ar atlikti matavimai. Šią procedūrą turėtumėte taikyti bent kartą per metus, tačiau jei autoservise, galite tai padaryti dar kartą. Šios paslaugos kaina prasideda nuo 20 USD. Jei automatinė pavarų dėžė sugenda, jos remontas ar pakeitimas kainuos daugiau nei 1000 USD.

Automatinės pavarų dėžės alyvos patikrinimo vaizdo įrašas:

Automatinė pavarų dėžė yra tokia konstrukcija, kurią kelis dešimtmečius buvo galima rasti tik brangiuose užsienyje pagamintuose automobiliuose. Šiandien automatinė pavarų dėžė toli gražu nėra išskirtinis reiškinys, daugelis tiek vidaus, tiek užsienio automobilių yra aprūpinti tokia sistema, kuri žymiai supaprastina automobilio savininko gyvenimą vairavimo požiūriu. Vairuodami automobilį galite pamiršti sankabos pedalą, kurį reikia reguliariai spausti keičiant pavaras mechaninėse sistemose.

Teisingo alyvos lygio tikrinimo automatinėje pavarų dėžėje taisyklės.

Automatizuota pavarų perjungimo sistema yra sudėtingas mechanizmas, reikalaujantis nuolatinės tinkamos priežiūros, nes jos gedimas gali sukelti didelių finansinių išlaidų. O pagrindinė automatinių pavarų dėžių priežiūros sritis – reguliarus alyvos stebėjimas sistemoje ir jos keitimas, kai tik reikia. Šiame straipsnyje išsiaiškinsime, kaip patikrinti lygį, kiek jis laikomas normaliu ir koks yra sumažinto ar padidinto kiekio pavojus.

Kaip patikrinti alyvos lygį automatinėje pavarų dėžėje?

Standartinio tepimo skysčio buvimas ir laikymasis garantuoja transporto priemonės valdymą ir patikimumą dėl tinkamo transmisijos blokų veikimo. Automatinės pavarų dėžės gedimai yra būtent tas atvejis, kai geriau užkirsti kelią nei vėliau pašalinti pasekmes. Automatinė sistema yra gana brangi, o jos remontas taip pat nepatenka į pigių išlaidų kategoriją.

Veiksminga automatinės pavarų dėžės gedimų prevencijos priemone laikomas periodinis alyvos indikatorių ir būklės tikrinimas, taip pat keitimas, jei tepalas jau atliko savo paskirtį. Tepimo skysčių kriterijų stebėjimo procedūra nėra itin sudėtinga ir neužima daug laiko, todėl bet kuris žmogus, susipažinęs su jos įgyvendinimo metodika, kas kelias savaites skirdamas kelias minutes gali apsisaugoti nuo rimtų mašinos gedimų.

Geriausia vieta ieškoti teisingo atsakymo į klausimą, kaip tinkamai patikrinti alyvos lygį automatinėje pavarų dėžėje, yra transporto priemonės naudotojo vadove, kur gamintojas žingsnis po žingsnio aprašo šią procedūrą. Jei dėl kokių nors priežasčių negalite naudotis instrukcijomis, mes išsamiai pasakysime, kaip patikrinti alyvos lygį įvairių modifikacijų automatinėje pavarų dėžėje.

Dėžutė modifikuota zondu

Didžioji dauguma šiuolaikinių transporto priemonių turi automatinę pavarų dėžę su specialiu matuokliu, kurį automobilių gamintojas suteikia automobilio savininkui įprastiniam transmisijos alyvos patikrinimui. Pirmoji užduotis automobilio savininkui – išsiaiškinti, kur automatinėje pavarų dėžėje yra alyvos lygio matuoklis, ar jis yra šiame automobilio modelyje. Kur yra alyvos lygio matuoklis, galite sužinoti iš savininko vadovo arba savarankiškai apžiūrėję variklio skyrių. Dažniausiai įrenginys yra šalia variklio galinės dalies, arčiau variklio skyriaus pertvaros. Norėdami jį pamatyti, turite atidaryti variklio dangtį ir atsistoti priešais automobilį, skersai jo judėjimo. Jūsų ieškoma dalis yra dešinėje, atrodo kaip spalvinga spalva nudažyta rankena, kairėje taip pat yra matuoklis - tai prietaisas, skirtas stebėti alyvą maitinimo bloke.

Kai kuriuose automobilių modeliuose du matuokliai yra vienas šalia kito: norėdami patikrinti tepalų lygį variklyje ir pavarų dėžėje, turėsite naršyti pagal įrenginio rankenos spalvą. Paprastai variklio tepimo matuoklis yra geltonas, o kita rankena bus nudažyta kitokiu ryškiu atspalviu - tai yra alyvos lygio matuoklis automatinėje pavarų dėžėje.

Suradę įrankius galite pradėti tikrinti tepimo skysčio kriterijus. Jei automobilio savininkas ištrauks matuoklį vizualiai apžiūrai, jis pamatys, kad įrenginyje yra du išraižymai – COLD ir HOT – su po du ženklus prie kiekvienos reikšmės. Specifiniai matuoklio žymėjimai labai skiriasi nuo standartinės išvaizdos mechaninėse dėžėse. Faktas yra tas, kad šią procedūrą galima atlikti dviem būdais: pirmasis yra šaltos automatinės pavarų dėžės stebėjimas, kuris duoda preliminarų rezultatą, antrasis - tikslus skysčio lygio stebėjimas šildomoje dėžėje iki veikimo laipsnių. Pažiūrėkime, koks turėtų būti alyvos lygis automatinėje pavarų dėžėje ant matuoklio, kai tikrinama skirtingais būdais.

Diagnozei, nepriklausomai nuo metodo, svarbu automobilį pastatyti ant itin lygaus horizontalaus paviršiaus.

Šaltos automatinės pavarų dėžės lygio valdymas atliekamas taip:

Alyvos kriterijų tikrinimo ant karštos automatinės pavarų dėžės rezultatai laikomi patikimesniais. Prieš atlikdami procedūrą, turite sušildyti automobilį iki darbinės temperatūros, nuvažiuojant apie penkiolika kilometrų. Paleiskite dėžę per visas pozicijas ir, kai variklis veikia, patikrinkite lygį pagal pateiktų instrukcijų 2 punktą.

Įvertinkite alyvos lygį, palygindami jo kriterijus su HOT reikšme ant matuoklio. Norma laikoma alyvos lygio padėtis tarp ženklų šalia užrašo HOT. Jei tepalo lygis yra padidintas arba sumažintas, jį reikia atitinkamai pašalinti arba papildyti iki lygio. Šis tikrinimo būdas suteikia patikimesnius ir be klaidų duomenis, jei procedūra atliekama teisingai. Profesionalai pataria stebėti lygį tik tada, kai transmisijos alyva įšyla iki darbinės temperatūros, kad būtų gauti kuo tikslesni rezultatai.

Dėžutė be matuoklio

Tepalo lygio diagnozavimo naudojant matuoklį metodika nėra ypač sudėtinga ir ją gali atlikti bet kuris automobilio savininkas savarankiškai. Kaip patikrinti alyvos lygį, jei transporto priemonėje nėra gamykloje sumontuoto matuoklio? Transporto priemonėse, kuriose yra automatinė pavarų dėžė be matuoklio, dažniausiai nesitikima pakeisti emulsijos per visą transporto priemonės eksploatavimo laiką, arba gamintojas tokiu būdu bando kovoti su neteisėtu įsikišimu į pavarų dėžę, pasirūpindamas jos priežiūra. tik .

Automatinės pavarų dėžės be matuoklio turi tik dvi angas – alyvos nuleidimo ir alyvos užpildymo angą. Šiose dėžėse perteklinis tepimas neįmanomas, nes sistemoje yra specialus vamzdis, per kurį mašinos veikimo metu į keptuvę pašalinamas skysčio perteklius. Tačiau nustatyti alyvos lygio sumažėjimą tokiose automatinės pavarų dėžės modifikacijose ir sužinoti jo lygį yra daug sunkiau nei ankstesniu atveju, nes jei nesate šimtu procentų įsitikinę savo jėgomis, tada geriau atsisakyti šios idėjos ir naudotis profesionalų paslaugomis.

Žingsnis po žingsnio pažvelkime, kaip šiuolaikiniai meistrai tikrina alyvos lygį automatinėje pavarų dėžėje namuose:

Tuo pačiu metu tikrinant tepalo lygį, svarbu įvertinti jo tipą, ar nėra priemaišų ir šlako komponentų, kurie yra rodiklis. Išsiaiškinęs, kaip patikrinti alyvos lygį automatinėje pavarų dėžėje, ir bent kartą atlikęs šią procedūrą savarankiškai, automobilio savininkas amžinai apsisaugos nuo būtinybės reguliariai lankytis degalinėje šiuo tikslu, žymiai sutaupydamas savo biudžetą. Pažiūrėkime toliau, kuo skysčių perpildymas ir perpildymas yra pavojingi pavarų dėžei, kas atsitiks, jei problema nebus laiku aptikta arba tokie precedentai bus tiesiog ignoruojami.

Mašinos eksploatavimo su sumažėjusiu skysčio lygiu automatinėje pavarų dėžėje pasekmės

Pradedantiesiems automobilių savininkams vienintelis būdas nustatyti žemą alyvos lygį yra patikrinti jo kriterijus pagal aukščiau aprašytas taisykles. Tačiau patyrę vairuotojai gali nustatyti žemą automatinės pavarų dėžės alyvos lygį net pagal automobilio elgesį ir reakciją kelyje, remdamiesi šiais simptomais:

• transporto priemonės valdomumo pablogėjimas;
• išvaizda iš perdavimo blokų;
• sumažinta automobilio reakcija į pavarų perjungimą.

Šios aplinkybės informuoja vairuotoją, kad automatinėje pavarų dėžėje yra žemas alyvos lygis, todėl ją reikia papildyti iki normalaus arba pakeisti tepalą, jei automobilis ilgą laiką buvo eksploatuojamas transmisijos blokų alyvos bado režimu.

Kodėl tokios pavojingos situacijos, kai emulsijos lygis dėžutėje yra žemiau normos? Faktas yra tas, kad skysčio cirkuliacija sistemoje užtikrinama siurbiant jį naudojant alyvos siurblį. Jei sistemoje trūksta skysčio, siurblys pradeda gaudyti orą kartu su tepalu, varydamas jį per sistemą. Šio precedento pasekmė – alyvos suspaudimas esant oro slėgiui, dėl kurio prastai sutepamos besiliečiančios dalys ir skystyje atsiranda daugybė metalo drožlių, kurių specialūs magnetiniai elementai nespėja išsijoti. Užteršta alyva, cirkuliuojanti per sistemą, neatlieka savo užduočių, todėl deformuojasi ir susidėvi darbiniai komponentai.

Padidėjęs alyvos lygis automatinėje pavarų dėžėje: kuo tai pavojinga?

Situacija su alyvos pertekliumi automatinėje pavarų dėžėje įmanoma tik automobiliuose, kurie modifikuoti naudojant matuoklį. Dėžėse, kuriose nėra matuoklio, alyvos perteklius automatiškai išleidžiamas per specialų vamzdelį, o tai pašalina tokių precedentų galimybę. Tepalo lygis laikomas padidintu, jei patikrinus jis yra pažymėtas virš didžiausios matuoklio žymos. Tepalo gausa automatinėje pavarų dėžėje yra ne mažiau pavojinga pavarų dėžei nei jo trūkumas. Jei yra skysčio perteklius, jis stipriai putoja, o alyva, esant aukštai darbo temperatūrai, pradeda greitai oksiduotis ir išgaruoti, o tai gali sukelti vožtuvų ir trinties sistemos dalių gedimą.

Eksploatuojant automobilį šiuo režimu, pasikeis alyvos sudėtis molekuliniu lygmeniu, sumažės jos kokybės charakteristikos, o tai turės įtakos jo veikimo efektyvumui, o automobilio savininkui bus brangus remontas. Norint išvengti tokių pasekmių, svarbu reguliariai tikrinti tepalų lygį pagal reglamentus, o keičiant namuose griežtai laikytis automobilio gamintojo rekomendacijų dėl optimalaus skysčio kiekio.

Optimalus alyvos lygis mašinoje yra jo kriterijai ant matuoklio maždaug pusiaukelėje tarp minimalių ir didžiausių žymių, o žymos ant matuoklio yra kraštutinės leistinos skysčio ribos. Patyrę automobilių savininkai ir profesionalai pataria diagnozuoti automatinės pavarų dėžės alyvos rodmenis pagal šias rekomendacijas:

• atlikti patikrinimus pagal gamintojo taisykles;
• neignoruokite net minimalių nukrypimų nuo tepimo skysčio normos;
• Tikrindami lygį įvertinkite ne tik sistemos pilnumą, bet ir vizualiai išanalizuokite skysčio būklę, ar nėra nešvarumų ir stambių dalelių, bei atlikite planinius alyvos keitimus pagal reglamentus.

Apibendrinkime

Alyvos lygio stebėjimas automatinėje pavarų dėžėje yra tiesioginė kiekvieno automobilio savininko pareiga, nes nuo automatinės pavarų dėžės kokybės priklauso automobilio patikimumas, valdomumas ir saugumas kelyje. Užduotį galite atlikti patys arba naudodamiesi aptarnavimo centro darbuotojų paslaugomis, o tai kainuos pigiau nei dėžės taisymas ar keitimas.

Šiame straipsnyje pateikiamos instrukcijos, kaip atlikti šias operacijas su įvairiomis automobiliuose sumontuotų automatinių pavarų dėžių modifikacijomis, pagal kurias net nepatyręs automobilio savininkas gali išmokti savarankiškai valdyti tepalų lygį savo automobilio automatinėje pavarų dėžėje. Tai padės nepraleisti akimirkos, kai alyvos kriterijai nukryps nuo lygio, ir imtis prevencinių veiksmų, kad būtų laiku pašalintos problemos.

Kaip patikrinti alyvos lygį automatinėje pavarų dėžėje? Daugumoje transporto priemonių automatinės pavarų dėžės skysčio (ATF) lygis tikrinamas veikiant varikliui ir diapazono parinkimo svirties (RSD) padėčiai „P“. Paprastai ant alyvos matuoklio yra keli ženklai automatinėse pavarų dėžėse. Dvi viršutinės, o kartais ir vienintelės, atitinka įprastą alyvos lygį, įkaitintą iki darbinės temperatūros (90°C).

Dažnai ši matuoklio vieta yra pažymėta įpjova ir (arba) užrašu „Karšta“. Kad alyva automatinėje pavarų dėžėje sušiltų iki darbinės temperatūros, reikia nuvažiuoti 15-20 kilometrų. Įkaitinę alyvą automatinėje pavarų dėžėje, padėkite automobilį ant plokščios, horizontalios platformos. Ištraukite matuoklį iš automatinės pavarų dėžės ir nuvalykite jį sausai. Tada įkiškite matuoklį atgal į zondo vamzdelį iki galo ir vėl išimkite. Žemiausia, sausa matuoklio vieta atitiks alyvos lygį automatinėje pavarų dėžėje. Kartais ant matuoklio būna ir žemesnių žymių, kurios atitinka šalčio lygį. Šis ženklas skirtas apytiksliai nustatyti alyvos kiekį, pripildytą pakeitimo atveju.

Galiausiai, alyvos lygį vis tiek reikia patikrinti, kai alyva įšyla. Ant matuoklio dažnai parašyta, kurioje aukšto slėgio vožtuvo padėtyje reikia tikrinti naudojamos alyvos lygį ir tipą. Yra ir ypatingas atvejis – Honda ir Acura automobiliai. Alyvos lygį jie tikrina taip pat, kai alyvos temperatūra pasiekia darbinę temperatūrą, bet išjungus variklį. Yra automatinių pavarų dėžių, kuriose alyvos lygis tikrinamas, kai hidraulinis vožtuvas nustatomas į „N“ padėtį. Tokios pavarų dėžės naudojamos priekiniais ratais varomuose „Mitsubishi“, „Proton“ ir „Hyundai“ automobiliuose. Atkreipkite dėmesį, kad mes kalbame ne apie automobilių modelius, o apie transmisijos modelius.

Pavyzdžiui, priekiniais ratais varomas pavarų dėžes ir „Mitsubishi“ galima rasti „Chrysler“ automobiliuose ir atvirkščiai. Jei turite „Proton“ ar „Hyundai“ automobilį, tuomet alyvos lygį automatinėje pavarų dėžėje reikia tikrinti „N“ padėtyje. Jei automobilis yra Mitsubishi arba Chrysler su skersiniu varikliu, pažiūrėkite į automatinę pavarų dėžę iš ratų pusės. Jei yra štampuotas šoninis dangtelis, pritvirtintas dešimčia varžtų, tada jūs turite Chrysler automatinę pavarų dėžę, o alyvos lygį reikia patikrinti, kai hidraulinis vožtuvas yra nustatytas į „P“ padėtį. Tokio dangtelio nebuvimas rodo, kad jūsų automobilyje yra „Mitsubishi“ automatinė pavarų dėžė, o alyvos lygį reikia patikrinti nustatant hidraulinį vožtuvą į „N“ padėtį. Be to, žarnos žarnos „N“ padėtyje lygis tikrinamas „Jeep Cherokee“ ir „Jeep Grand Cherokee“ automobiliuose su „Chrysler“ pagaminta automatine pavarų dėže. Tačiau kai kuriuose šių automobilių modeliuose yra „Aisin Warner“ automatinės pavarų dėžės, kuriose alyvos lygis turėtų būti tikrinamas aukšto slėgio pavaros padėtyje „P“. Norėdami nustatyti jūsų automobilyje sumontuotos dėžės tipą, galite naudoti šį metodą. Aisin Warner automatinė pavarų dėžė turi stačiakampę karterio formą, jutimo vamzdis privirinamas tiesiai į karterio šoną, o karterio gale yra išleidimo kamštis.

Chrysler automatinės pavarų dėžės turi beveik kvadratinę skardą, transmisijos korpuse sumontuotas matuoklio vamzdelis ir nėra išleidimo kamščio. Be to, alyvos lygis VW ir Audi automobilių su trijų greičių pavarų dėžėmis automatinėje pavarų dėžėje turėtų būti patikrintas, kai RVD yra nustatytas į „N“ padėtį. Kai kurių automatinių pavarų dėžių karteryje vietoj matuoklio yra kontrolinis kištukas. To trūkumas yra tas, kad norint patikrinti alyvą reikia pastatyti automobilį į duobę arba pakelti ant keltuvo. Tačiau yra ir privalumas: niekada neperpildysite automatinės pavarų dėžės, o tai labai svarbu. Tokie kamščiai turi automatines pavarų dėžes iš ZF, kurios dažniausiai būna BMW automobiliuose. Be to, BMW su penkių greičių greičių dėžėmis tas pats kamštis naudojamas ir alyvos pilimui. Saugumo sumetimais lygio kontrolė šiuo atveju atliekama naudojant drungną alyvą. Tai europietiška mada. „Amerikonuose“ susidūrėme tik su tokia 4T40E automatinės pavarų dėžės lygio patikrinimo procedūra. Pažymėtina, kad yra automatinė pavarų dėžė, kurioje apskritai nėra prietaisų alyvos lygiui nustatyti. Tai Mercedes 722.6 transmisija, kuri dabar montuojama beveik visuose šios kompanijos automobiliuose. Faktas yra tas, kad indas, į kurį pilama automatinės pavarų dėžės alyva, yra prijungtas prie alyvos bako per aplinkkelio vožtuvą, kurio tikslas yra palaikyti reikiamą alyvos lygį keptuvėje. Todėl užpildytos alyvos lygis neturi tiek reikšmės, kiek kitų transmisijų atveju.

Kokie yra žemo arba aukšto alyvos lygio automatinėje pavarų dėžėje pavojai?

Per žemas ATF lygis yra pavojingas, nes siurblys kartu su alyva pradeda gaudyti orą. Dėl to susidaro oro-alyvos „emulsija“, kuri yra labai suspaudžiama ir turi mažą šiluminę talpą ir šilumos laidumą. Aliejus praranda svarbiausias savo savybes ir tampa suspaudžiamas. Dėl to sumažės slėgis valdymo sistemoje, prastas šilumos pašalinimas iš automatinės pavarų dėžės ir pablogės besitrinančių elementų tepimas. Eksploatuojant automobilį su putplasčiu alyva automatinėje pavarų dėžėje, transmisija greitai sugadinama. Noriu pastebėti, kad nereikėtų painioti atskirų didelių oro burbuliukų alyvoje ant matuoklio (tai kartais nutinka) su putojančiu aliejumi, kuris yra tolygiai putojantis skystis su labai mažais oro burbuliukais. Alyvos putojimas padidina jos kiekį, todėl tikrinant lygį jis bus per aukštas.

Tokiu atveju turėtumėte išjungti variklį ir leisti alyvai kurį laiką nusistovėti, o tada, neužvedę variklio, patikrinti alyvos lygį. Jei matuoklis pasirodo visiškai sausas, galite saugiai pridėti litrą ar net du. Alyva taip pat gali putoti besisukančiose automatinės pavarų dėžės dalyse, jei lygis viršija leistiną vertę. Tokiu atveju besisukančios automatinės pavarų dėžės dalys pradeda mirkti alyvoje ir ją putoti. Putos atsiranda ne iš karto užvedus variklį, kaip būna esant žemam lygiui, o judant, ypač esant dideliam variklio sūkių dažniui. Tiek esant nepakankamai, tiek pervertintam alyvos lygiui, dėl alyvos putojimo padidėja jos tūris ir dėl to ji išsiskiria per transmisijos alsuoklį. Žvelgiant po automobiliu dažnai galima pastebėti, kad visa dėžė aptepta alyva.

Štai atvejis iš praktikos. „Ford Explorer“ atėjo į diagnostiką su skundu, kad kažkas nesuprantamo vyksta su lygiu. Lygis gali būti arba ne, bet automatinė pavarų dėžė pilna alyvos. Pokalbio metu su klientu paaiškėjo, kad matuoklis buvo pamestas ir pakeistas nauju, VIN užsakytu iš pardavėjo. Palyginus zondą ir zondo vamzdelį, paaiškėjo, kad zondas buvo daug trumpesnis už vamzdį. ATF lygis buvo tiksliai dėžutės ašies lygyje. (Paprastai lygis yra maždaug lygus keptuvės tarpiklio lygyje). Taigi kliento skundą sukėlė per aukštas ATF lygis automatinėje pavarų dėžėje.

Lygis normalus, bet ATF putoja, kokia priežastis?

Tai įmanoma, jei pažeistas filtro sandariklis arba pats filtras.

Lygis nuolat mažėja, o alyvos nutekėjimo požymių nėra.

Būtina sąlyga tokiam gedimui yra kai kurių tipų automatinėse transmisijose esantis vakuumo moduliatorius - specialus įtaisas, generuojantis slėgį, proporcingą vakuumo laipsniui variklio įsiurbimo kolektoriuje. Išoriškai vakuuminis moduliatorius primena panašų „Ziguli“ skirstytuvo įrenginį. Moduliatorius yra prijungtas prie įsiurbimo kolektoriaus vamzdeliu, per kurį, sugedus moduliatoriaus membranai, alyva iš automatinės pavarų dėžės patenka į kolektorių ir perdega. Tipiški automobilių, kuriuose sumontuota automatinė pavarų dėžė su moduliatoriumi, atstovai: „Ford Scorpio“, „Ford Sierra“, „Ford Explorer“, „Mercedes“, „General Motors“ koncerno priekiniais ratais varomi automobiliai su keturių greičių automatinėmis pavarų dėžėmis. Pažymėtina, kad nuo 90-ųjų pradžios moduliatorių naudojimo buvo atsisakyta ir jie buvo pakeisti elektriniais jutikliais.

Kita priežastis, dėl kurios sumažėja ATF lygis automatinėje pavarų dėžėje, nesant nuotėkio, gali būti nuotėkis aušinimo sistemoje. Daugelyje automobilių automatinės pavarų dėžės alyvos aušinimo radiatorius yra įmontuotas į variklio antifrizo aušinimo radiatorių. Sugedus įmontuoto radiatoriaus sandarikliui, alyva patenka į variklio aušinimo sistemą, dėl to antifrizas virsta rausva emulsija.

Kiek alyvos reikia įpilti į automatinę pavarų dėžę?

Priklausomai nuo tipo, automatinė pavarų dėžė gali talpinti nuo 4,2 l (DAIHATSU TERIOS) iki 15,5 l ATF (FORD EXPEDITION). Reikia nepamiršti, kad keičiant alyvos išleidžiamas ne visas. Dalis alyvos lieka valdymo sistemos kanaluose, be to, ne visi transformatoriai turi kamščius alyvai iš jų išleisti. Todėl išpilant alyvą dalis jos lieka automatinėje pavarų dėžėje, tačiau tai laikoma priimtina. Jei norite visiškai pakeisti alyvą, reikia pakeisti du ar tris alyvas.

Kaip nustatyti, kas yra automatinėje pavarų dėžėje ir kokią alyvą reikia užpildyti ją keičiant?

Transmisijos alyvos skiriasi ir spalva, ir kvapu. Yra šviesiai geltonų aliejų, yra ir raudonų atspalvių (nuo šviesaus CASTROL iki sodriai raudono ELF). Iš karto reikia pasakyti, kad alyvos spalvą lemia tik į ją įpilami dažai, kad automatinės pavarų dėžės alyvą būtų galima atskirti nuo kitų automobilyje naudojamų alyvų. Niekas kitas nenulemia aliejaus spalvos.

Be to, po trumpo veikimo bet koks aliejus įgauna skaidrią rudą spalvą. Atsižvelgiant į tai, kad keičiant alyvą atnaujinamas ne visas jos tūris, o taip pat, kad eksploatacijos metu keičiasi alyvos spalva ir kvapas, nustatyti jos markę, net jei ji buvo neseniai pakeista, praktiškai neįmanoma. Tepalą būtina keisti bent kartą, o geriausia – du kartus (jei nėra rimtų problemų dirbant su automatine pavarų dėže). Turėtumėte naudoti alyvą, nurodytą automobilio naudojimo instrukcijoje. Pasitaiko, kad rekomenduojamos alyvos rūšis nurodoma ir ant matuoklio. Be to, tepalų gamintojai gamina plakatus ir albumus (jų galima rasti specializuotose parduotuvėse) su automobilių markių sąrašu ir rekomenduojamomis alyvomis, tiek variklinėmis, tiek transmisijomis.

Paprastai naudojimo instrukcijose rekomenduojama naudoti labai specifinę alyvos rūšį. Tam tikriausiai yra ne tik techninis, bet ir komercinis pagrindimas. Pavyzdžiui, „Chrysler“ ir priekiniais ratais varomas „Mitsubishi“ („Hyundai“) naudoja „Mopar ATF 7176“, o instrukcijose nurodoma, kad ši alyva pasižymi didesnėmis trinties savybėmis, palyginti su „Dexron“ ar „Mercon“. Tačiau „Dodge RAM“ ir „Jeep Grand Chrokee“ matuoklyje galite rasti rekomendacijų, kaip užpildyti „Mopar ATF 7176“ arba „Dexron II“. Taigi tai vis dar įmanoma.

Kitas pavyzdys: „Mobil“ nerekomenduoja maišyti skirtingų rūšių aliejų, net ir savo. O štai citata iš „Mobil Synthetic ATF“ buteliuko: „Suderinama su įprastiniais ATF skysčiais“ (Suderinama su įprastomis automatinės pavarų dėžės alyvomis). Kalbant apie variklio alyvos keitimą, algoritmas yra paprastas. Einame į patikimą parduotuvę, išsirenkame alyvos gamintoją (pagal vieną mums žinomą kriterijų). Iš viso asortimento parenkame alyvą benzininiams ar dyzeliniams varikliams, parenkame alyvos klasę pagal API (kad ji nebūtų žemesnė nei nurodyta naudojimo instrukcijoje) ir pageidaujamą klampumą pagal SAE. Visi.

Kodėl, kalbant apie transmisijas, negailėdami laiko ir pinigų pradedame ieškoti žalios alyvos? Ar dėl to, kad automatinė pavarų dėžė yra egzotiškesnis agregatas nei variklis? Patirtis remontuojant kelis tūkstančius automatinių pavarų dėžių byloja, kad gedimų priežastys yra proziškesnės nei maišant skirtingų rūšių alyvas jas keičiant. Nepaprastai svarbios yra transmisijos veikimo sąlygos, kurių pažeidimas nepadės net brangiausios sintetikos.

Kaip dažnai reikia keisti automatinės pavarų dėžės alyvą?

Alyvos keitimo laikotarpis priklauso nuo automatinės pavarų dėžės tipo ir paprastai, esant normalioms eksploatavimo sąlygoms, rekomenduojama ją keisti nuvažiavus 70 tūkst. kilometrų (arba po 2 metų) ir po 25 tūkst. kilometrų (arba po 1 metų), jei eksploatavimo sąlygos skiriasi nuo įprastų (karštas klimatas, šaltas klimatas, darbas didmiestyje, nuolatinis mašinos veikimas pilna apkrova ir kt.). Kai kuriems brangiems modeliams (pavyzdžiui, BMW 750) alyvos keisti visai nereikia. Bet nesvarbu, reguliariai (kartą per savaitę) tikrinkite alyvos kokybę savo automobilio automatinėje pavarų dėžėje.

Turėtumėte laikytis nustatytų keitimo terminų, jei eksploatacijos metu reikšmingai nepasikeitė alyvos kokybė arba nepatekote į sunkias važiavimo sąlygas (įstrigo, ilgai tempėte kitą automobilį ir pan.).

Jei alyva patamsėja arba įgauna degimo kvapą, ją reikia pakeisti nelaukiant numatytos keitimo datos. Tačiau sudegusios alyvos pakeitimas ne visada gali išgelbėti situaciją. Dažniausiai tokiais atvejais reikalingas kapitalinis automatinės pavarų dėžės remontas. Keičiant alyvą automatinėje pavarų dėžėje, taip pat būtina pakeisti keptuvės tarpiklį ir filtrą.

Kai kurių tipų automatinėse pavarų dėžėse filtro pakeisti alyvos keitimo metu neįmanoma, nes filtras nepasiekiamas neišėmus ir neišardžius automatinės pavarų dėžės (pavyzdžiui, Daewoo Espero, Nissan Maxima (su greičių dėže RE4F02A), SAAB 900 ir 95, Volvo 850, priekiniais ratais varomi Opel modeliai su keturių greičių automatine pavarų dėže).

Kaip įvertinti automatinės pavarų dėžės alyvos kokybę?

Įvairių rūšių aliejai skiriasi tiek spalva, tiek kvapu. Jei jūsų transmisija neseniai buvo suremontuota, išimkite matuoklį ir atkreipkite dėmesį į ATF spalvą ir kvapą. Jei veikimo metu spalva ar kvapas labai pasikeitė, yra priežastis susisiekti su aptarnavimo centru, kad patikrintumėte automatinės pavarų dėžės būklę.

Perkant automobilį su automatine pavarų dėže, alyva turi būti skaidri, neturėti tamsiai rudo atspalvio ar apdegimo kvapo. Supilkite alyvą iš matuoklio ant balto popierinio rankšluosčio ir įsitikinkite, kad aliejus lengvai susigeria ir jame nėra pašalinių dalelių. Jei prieš parduodant sugedusioje automatinėje pavarų dėžėje alyva buvo keičiama kelis kartus iš eilės, tai atidžiai išanalizavus joje esantį alyvos lašą, vis tiek galima pastebėti mažas juodas daleles, kurios nesuderinamos su skaidria ir ryškia alyva. Dažnai ant matuoklio galite pamatyti juodą dangą. Tokiu atveju būtina gerai nuvalyti matuoklį ir iš naujo išanalizuoti alyvos būklę. Jei apnašos vėl neatsiranda, vadinasi, ankstesnė buvo dėl to, kad zondas nebuvo naudojamas ilgą laiką. Taip pat nepakenks pažvelgti į variklio aušinimo sistemą ir įsitikinti, kad antifrizas yra skaidrus ir jame nėra vandens-alyvos emulsijos. Nepamirškite, kad galite rasti raudono antifrizo, kuris iš pirmo žvilgsnio primena automatinės pavarų dėžės alyvą.

Kokios alyvos, be automatinių pavarų dėžių, naudojamos automatinėse pavarų dėžėse?

Priekinių ratų pavaros automatinės pavarų dėžės konstrukcijose, taip pat kai kuriose visų varančiųjų ratų pavarų dėžėse (pavyzdžiui, AUDI, SUBARU) pagrindinė pavara ir diferencialas yra tame pačiame korpuse su pavarų dėže. Šis išdėstymas vadinamas transmisija, priešingai nei transmisija, kai pagrindinė pavara yra galinėje ašyje. Jei pagrindinė pora yra tame pačiame korpuse su automatine pavarų dėže ir yra hipoidinė pavara, tada į diferencialo korpusą pilama hipoidinių pavarų alyva (atskiras tepimas). Kitais atvejais tepimas gali būti atskiras arba sujungtas. Jei pagrindinėje pavaroje yra cilindrinė, sraigtinė pavara, jai sutepti dažniausiai naudojama automatinės pavarų dėžės alyva. Alyvos lygio diferenciate tikrinti jungties tepimo metu nereikia. Atskiro tepimo atveju, kaip taisyklė, yra valdymo kamštis arba matuoklis.

Kaip pakeisti alyvą automatinėje pavarų dėžėje?

Veiksmų seka keičiant alyvą yra tokia pati kaip keičiant variklio alyvą. Išleiskite seną alyvą, pakeiskite filtrą, įpilkite naujos alyvos. Daugeliu atvejų norint pakeisti filtrą, reikia išimti keptuvę. Kartais filtras yra automatinės pavarų dėžės viduje ir yra nepasiekiamas neišardžius ir neišardžius automatinės pavarų dėžės. Tokiu atveju alyva keičiama nekeičiant filtro. Kartu su filtru keičiama ir keptuvės tarpinė. Paprastai filtras ir tarpiklis parduodami viename komplekte (Filtrų komplektas).

Kai kuriuose modeliuose keptuvė dedama be sandariklio tarpiklio. Jei filtras pagamintas iš smulkaus metalinio tinklelio ir nepažeistas, senąjį galite palikti nuplaunant ir išpučiant suslėgtu oru. Prieš montuodami filtrą, patikrinkite jo tvirtinimo angos sandarinimo kokybę. Filtro ir karterio tvirtinimo varžtai turi būti priveržti iki griežtai nustatytų taškų, nurodytų transporto priemonės naudojimo instrukcijose. Įpylę šviežios alyvos, turite užvesti variklį. Laikydami automobilį su stabdžiu, perkelkite RVD į visas padėtis, kiekvieną padėtį palaikykite kelias sekundes. Tada nustatykite jį į „P“ arba „N“ padėtį, patikrinkite alyvos lygį ir nuveskite jį iki žymės, atitinkančios alyvos šaltą būseną. Galiausiai lygį patikrinkite tik nuvažiavus 15-20 kilometrų, kai alyvos temperatūra pasieks darbinę vertę. Keisdami alyvą, turėtumėte įvertinti, ar nėra susidėvėjimo produktų, esančių keptuvėje, ant keptuvės magnetų ir filtro.

Nedidelis suspenduotų medžiagų kiekis aliejuje, spalvotųjų metalų dulkės ir nedidelė pilka magnetų danga gali būti laikoma normalia. Plastiko, metalo gabalėliai, juodų apnašų ar į molį panašių nuosėdų buvimas keptuvėje rodo, kad reikia kapitališkai remontuoti automatinę pavarų dėžę, net jei dar nėra skundų dėl transmisijos veikimo.

Ar ATF priedų naudojimas yra pagrįstas?

Šiuolaikinėse alyvose jau yra visi reikalingi priedai.Šis klausimas dažnai užduodamas, kai iškyla problemų dirbant su automatine pavarų dėže. Daugeliu atvejų automatinės pavarų dėžės veikimo problemas lydi padidėjęs trinties valdymo elementų susidėvėjimas. Tai negrįžtamas procesas ir nei alyvos keitimas, nei priedai jų neatkurs. Todėl apskritai vienintelis būdas atkurti transmisijos veikimą yra kapitalinis remontas.

Ką reiškia diapazono selektoriaus svirties padėties simboliai ir kodėl jie reikalingi?

Pavarų dėžės diapazono pasirinkimo svirtis (RSD) turi keletą padėčių, kurios žymimos raidėmis ir skaičiais. Šių pozicijų skaičius skirtingiems automobilių modeliams yra skirtingas, tačiau visuose automobiliuose RVD būtinai turi padėtis, pažymėtas raidėmis „P“, „R“ ir „N“. Padėtis „P“ Pasirinkta, kai transporto priemonė stovi ilgam laikui. Šioje RVD padėtyje automatinėje pavarų dėžėje visi valdikliai yra išjungti, o jo išėjimo velenas užblokuotas, todėl transporto priemonė negali judėti. Šiuo režimu leidžiama užvesti variklį. Padėtis "R Atbulinė eiga. Vairuojant perkėlus svirtį į padėtį "R", gali sugesti pavarų dėžė ir kiti transmisijos elementai. Šioje RV padėtyje variklio užvesti neįmanoma. Padėtis "N" Pavarų dėžėje arba visi valdikliai išjungti, arba įjungtas tik vienas. Išjungtas išėjimo veleno fiksavimo mechanizmas, t.y. automobilis gali laisvai judėti Šiuo režimu leidžiamas variklio užvedimas Transporto priemonėms su keturių greičių pavarų dėžėmis, diapazonas RVD, paprastai turi keturias priekinio vairavimo padėtis: „D“, „3“, „2“ ir „1“ („L“).

Reikėtų pažymėti, kad jei RVD yra sumontuotas vienoje iš šių padėčių, variklio užvesti neįmanoma. „D“ diapazonas yra pagrindinis važiavimo režimas. Jis užtikrina automatinį perjungimą iš pirmos į ketvirtą pavarą. Įprastomis vairavimo sąlygomis rekomenduojama jį naudoti. Diapazonas „3“ – judėjimas pirmomis trimis pavaromis leidžiamas. Rekomenduojama naudoti važiuojant kalvotais keliais arba sustojus eismui. Diapazonas „2“ – judėjimas leidžiamas tik pirma ir antra pavaromis. Rekomenduojama naudoti vingiuotuose kalnų keliuose. Perjungti į trečią ir ketvirtą pavaras draudžiama. Diapazonas „1“ – judėjimas leidžiamas tik pirma pavara. Šis diapazonas leidžia maksimaliai išnaudoti variklio stabdymą. Rekomenduojama važiuojant stačiais šlaitais.

Kai kuriuose automobilių modeliuose leidimas naudoti ketvirtąją pavarą suteikiamas naudojant specialų mygtuką „OD“. Jei jis yra įleistos būsenos ir RVD nustatytas į „D“ padėtį, leidžiama perjungti į greitį. Priešingu atveju draudžiama įjungti ketvirtą greitį. Valdymo sistemos būsena šiuo atveju atsispindi naudojant "O/D OFF" indikatorių. Jei leidžiama naudoti overdrive, indikatorius neužsidega, o jei draudžiama – užsidega.

Kodėl reikalingi papildomi mygtukai (jungikliai)? Kas yra žiemos režimas?

Daugumos šiuolaikinių automobilių su automatine pavarų dėže valdymo sistemoje yra įmontuotos kelios perjungimo valdymo galimybės. Tai ekonomiškas, sportinis, žieminis ir kt.

Ekonomiška programa. Programa sukonfigūruota taip, kad būtų užtikrintas judėjimas su minimaliomis degalų sąnaudomis. Automobilio judėjimas šiuo atveju yra sklandus ir ramus.

Sporto programa. Ši programa sukonfigūruota taip, kad maksimaliai padidintų variklio galią. Tokiu atveju automobilis išvysto žymiai didesnį pagreitį, palyginti su ekonomiška programa. Ekonominei ar sportinei programai įgyvendinti prietaisų skydelyje arba šalia diapazono pasirinkimo svirties yra specialus mygtukas arba jungiklis, kuris, priklausomai nuo automobilio markės, gali būti pažymėtas „POWER“, „S“, „SPORT“, „ AUTO“, „A/T“ REŽIMAS“ ir kt.

Beveik visų šiuolaikinių automobilių elektroniniai valdymo blokai turi specialią programą, skirtą pajudėti slidžiame kelyje (žiemos programa). Norėdami jį suaktyvinti, taip pat yra specialus mygtukas arba jungiklis, kuris gali būti pažymėtas „WINTER“, „W“, „HOLD“, „*“ ir kt. Jo veikimo atveju galimi įvairūs automatinės pavarų dėžės veikimo algoritmai, tačiau paprastai visais atvejais užvedimas atliekamas iš antros arba iš trečios pavaros.

Kas yra overdrive? Kuris režimas yra geresnis miesto sąlygomis, važiavimas ar greitas važiavimas?

Overdrive Amerikos automobilių gamintojų terminologijoje reiškia overdrive. Paprastai jis žymimas kaip "OD", arba D, arba D apskritime. Overdrive rekomenduojama išmatuotai, ekonomiškai važiuojant greitkeliu.

Ar galima vairuojant pakeisti diapazono parinkiklį?

Tai įmanoma, bet ne visose pozicijose. Griežtai draudžiama hidraulinę žarną perkelti į „P“ ir „R“ padėtis judant į priekį. Svirtį į abi šias padėtis galima perkelti tik visiškai sustojus automobiliui. Šios taisyklės pažeidimas gali rimtai sugadinti automatinę pavarų dėžę. Be to, važiuojant nerekomenduojama perkelti RVD į „N“ padėtį, nes tokiu atveju nutrūksta ryšys tarp ratų ir variklio ir dėl staigaus stabdymo automobilis gali paslysti. Ir jūs galite saugiai pereiti į visas kitas RVD pozicijas. Kai kuriais atvejais netgi rekomenduojama tai daryti tyčia. Taigi, perkeliant RVD iš padėties „3“ į padėtį „2“, padidės variklio stabdymo efektyvumas ir kt.

Ar sustojus prie šviesoforo diapazono parinkiklis turi būti perkeltas į "N"?

Tai prasminga tik ilgai sustojus kamščiuose karštu oru, siekiant sumažinti šilumos susidarymą ir išvengti transmisijos alyvos perkaitimo. Kitais atvejais to daryti net nerekomenduojama.

Ar turiu naudoti stovėjimo stabdį, kai stoviu, jei diapazono selektoriaus svirtis yra „P“ padėtyje?

Norint patikimai pritvirtinti automobilį stovėjimo aikštelėje gana plokščiose vietose, visiškai pakanka veikiančio automatinės pavarų dėžės išėjimo veleno fiksavimo mechanizmo. Bet jei automobilis stovi ant šlaito, tuomet rankinį stabdį įjungti būtina. Be to, pirmas dalykas, kurį jums reikia padaryti, yra priveržti rankinį stabdį ir tik po to nustatyti RVD į „P“ padėtį. Tokiu atveju atleidžiate automatinės pavarų dėžės išėjimo veleno fiksavimo mechanizmą nuo papildomos apkrovos, susijusios su automobilio polinkiu leistis žemyn.

Kaip nustatyti automatinės pavarų dėžės pavarų skaičių?

Japoniškuose automobiliuose keturių greičių automatinę pavarų dėžę galima atpažinti pagal papildomą mygtuką ant RVD, kuris pažymėtas „OD OFF“ arba „Hold“. Jei tokio mygtuko nėra, greičiausiai automatinė pavarų dėžė yra trijų greičių be greičio. Europietiškuose automobiliuose trijų greičių automatinių pavarų dėžių diapazono pasirinkimo svirtis pažymėta simboliais PRND21. Keturių greičių – PRND3. Penkių greičių – PRND4…

Amerikietiškuose automobiliuose ketvirta (kartais penkta) greitaeigė pavara žymima D simboliu apskritime. Turėdami tam tikrą patirtį, galite praktiškai nustatyti pavarų skaičių, stebėdami tachometro adatą greitindami automobilį. Kiekvieną jungiklį lydės šiek tiek sumažintas variklio greitis. Tik tuo pačiu reikia nepamiršti, kad tachometro adata į sukimo momento keitiklio blokavimą reaguoja vienodai (nors greičio kritimas tokiu atveju nebus toks pastebimas kaip perjungiant pavaras).

Ar galima paslysti automobilyje su automatine pavarų dėže?

Nieko nusikalstamo neįvyksta, kai automatinė pavarų dėžė slysta. Padidėjusi šilumos gamyba sukimo momento keitiklyje šiuo atveju gali būti kritinė, jei aušinimo sistema yra žemo efektyvumo (automatinės pavarų dėžės aušinimo radiatorius užsikimšęs susidėvėjusiais produktais).

Kaip vilkti automobilį su automatine pavarų dėže?

Taip pat nėra vieno atsakymo į šį klausimą. Kai kuriems automobiliams taikomi labai griežti pasų apribojimai. Pavyzdžiui, Jeep Grand Cherokee rekomenduojama vežti tik vilkiku. „Chrysler“ su priekiniais varančiaisiais ratais yra šiek tiek lengviau. Automobiliai su trijų greičių automatine pavarų dėže gali būti tempiami 40 km/h greičiu 25 km atstumą, o su keturių greičių automatine pavarų dėže - 72 km/h greičiu iki 160 atstumą. km. Ir vis dėlto, kad ir koks būtų automobilis, sugedus transmisijai, pirmenybė teikiama vilkikui.

Faktas yra tas, kad automatinėse pavarų dėžėse tepimas atliekamas priverstinai, t.y. kiekvienai trinties porai esant slėgiui tiekiama alyva. Jei transmisija yra sugedusi, nėra pasitikėjimo, kad yra tepalo. Tiesa, siurblio veikimą galima vertinti netiesiogiai. Būtina palyginti alyvos lygį su išjungtu ir veikiančiu varikliu. Jei lygis nesikeičia, net negalvokite apie vilkimą. Vilkite, kai variklis veikia, o žarnos žarna nustatyta į „N“ padėtį.

Yra ir kitas būdas vilkti automobilį su sugedusia automatine pavarų dėže. Į automatinę pavarų dėžę įpilkite kuo daugiau alyvos, kuri užtikrins bent šiokį tokį visų jos dalių sutepimą.

Ar leidžiama vilkti priekabą automobiliu su automatine pavarų dėže?

Leidžiama. Tačiau turime atsiminti, kad kuo didesnė apkrova, tuo didesnė šilumos generacija sukimo momento keitiklyje. Jei nuolat naudojatės priekaba, apsvarstykite galimybę automatinės pavarų dėžės aušinimo sistemoje įrengti papildomą radiatorių. Be to, ilgalaikio priekabos vilkimo atveju nepatartina naudoti overdrive. Geriau tai padaryti diapazone „3“ arba „2“.

Ar prieš važiuojant reikia pašildyti automatinę pavarų dėžę?

Pirmą kartą pradėjus važiuoti rekomenduojama vengti dinamiško važiavimo, kol alyva visuose agregatuose nesušils iki darbinės temperatūros. Šaltuoju metų laiku prieš pradedant važiuoti nepakenks ir šiek tiek pašildyti alyvą automatinėje pavarų dėžėje. Norėdami tai padaryti, turite perkelti RVD į visas pozicijas, kiekvienoje iš jų keletą sekundžių. Tada įjunkite vieną iš važiavimo diapazonų ir keletą minučių laikykite automobilį ant stabdžio, kol variklis turėtų veikti tuščiąja eiga.

Kokie yra pagrindiniai automatinės pavarų dėžės privalumai ir trūkumai?

Automatinė pavarų dėžė padidina vairavimo komfortą. Tai, kad nereikia pasirinkti norimos pavaros ir keisti pavarų, leidžia susikoncentruoti į vairavimą, o tai sudėtingoje kelio situacijoje netrukdys net patyrusiam vairuotojui. Dėl to, kad yra sukimo momento keitiklis, automatinė pavarų dėžė sukuria palankesnes darbo sąlygas tiek varikliui, tiek važiuoklei, o tai padidina jų tarnavimo laiką, o automatinės pavarų dėžės valdymo sistema apsaugo nuo variklio ir transporto priemonės važiuoklės perkrovų dėl vairuotojo. klaidų. Automobilyje su automatine pavarų dėže sumontuota pasyvios saugos sistema, kuri neleidžia užvesti variklio ne „P“ ir „N“ padėtyse. Tai taip pat apsaugo nuo savaiminio automobilio judėjimo, kai jis pastatytas ant nelygaus paviršiaus, nes Raktą iš uždegimo spynelės galima išimti tik esant RVD padėčiai „P“.

Automatinių pavarų dėžių trūkumai – mažesnis efektyvumas (dėl nuostolių sukimo momento keitiklyje) nei mechaninės, o tai padidina degalų sąnaudas. Nors taip būna ne visada. Šiuolaikinės automatinės pavarų dėžės kai kuriuose važiavimo režimuose leidžia pasiekti didesnį efektyvumą, palyginti su mechaninėmis pavarų dėžėmis, išlaikant optimalius variklio sūkius ir „protingai“ sukimo momento keitiklio blokavimo valdymą. Kitas trūkumas yra tas, kad automobilio su automatine pavarų dėže dinaminio įsibėgėjimo charakteristikos yra šiek tiek prastesnės nei su mechanine pavarų dėže, visi kiti dalykai yra vienodi. Skirtumas nėra toks didelis ir daugumai vairuotojų yra nereikšmingas. Ir galiausiai automobilio su automatine pavarų dėže užvesti negalima, išskyrus starterio pagalba. Pažymėtina, kad didžioji dalis vairuotojų, turinčių abiejų tipų pavarų dėžių valdymo patirties, nepaisant jų pajamų lygio ir vairavimo patirties, besąlygiškai teikia pirmenybę automobiliams su automatine pavarų dėže.

Kas yra kickdaunas?

Jei važiuodami iki galo nuspausite droselio pedalą, pavarų dėžė perjungs vieną ar dvi pavaras žemyn. Šis režimas rekomenduojamas esant didesnėms pagreičio reikšmėms, kurios gali būti naudingos, pavyzdžiui, lenkiant. Atbulinės eigos pavarų perjungimas aukštyn šiuo atveju gali įvykti tik tada, kai variklis pasiekia didžiausią greitį. Jei atleisite droselio pedalą, pavarų dėžė grįš į įprastą veikimą. Reikėtų nepamiršti, kad slidžiame kelyje, priverstinai perjungiant pavaras žemyn, varantieji ratai gali pradėti slysti, o tai gali sukelti slydimą.

Kaip atrodo automatinės pavarų dėžės aušinimo sistema?

Kaip jau minėta, pagrindinis šilumos generavimo šaltinis automatinėje pavarų dėžėje yra sukimo momento keitiklis. Be to, esant didelėms apkrovoms, šilumos generavimas yra gana didelis. Pavarų dėžės darbinė temperatūra yra panaši į variklio temperatūrą ir gali ją net viršyti. Todėl automobiliai su automatine pavarų dėže turi specialią aušinimo sistemą, kurios radiatorius arba įmontuojamas į variklio aušinimo sistemos radiatorių, arba montuojamas atskirai ir aušinamas oro srautu. Senesniuose automobiliuose su nedideliu variklio tūriu galite rasti pavarų dėžes su oro aušinimo sistema. Ant sukimo momento keitiklio korpuso yra papildomos išorinės mentės, kurių pagalba jie organizuoja oro srautą, kad pašalintų šilumą.

Kaip tinkamai užvesti automobilį su automatine pavarų dėže?

Prieš pradėdami judėti, visada turėtumėte paspausti stabdžių pedalą ir perkelti hidraulinį vožtuvą į norimą padėtį, nespausdami droselio pedalo. Lengvai paspaudę galite atleisti stabdžių pedalą ir pradėti judėti paspausdami droselio pedalą.

Kokie yra automatinės pavarų dėžės būklės patikrinimo būdai? Kas yra "Stall-Test"?

Pirmiausia patikrinkite alyvos lygį ir kokybę automatinėje pavarų dėžėje. Antra, pavaros įjungimo laikas, kai žarna perkeliama iš „N“ į „D“ arba „R“, neturėtų gerokai viršyti 1–1,5 sekundės. Apie krumpliaračio įtraukimą galima spręsti pagal būdingą sukrėtimą. Atkreipkite dėmesį į perjungimo kokybę įsilaužimo metu. Perjungiant pavaras neturi būti smūgių, vibracijos ar pašalinio triukšmo. Pavarų perjungimo momentas neturėtų būti kartu su variklio sūkių skaičiaus padidėjimu. Patyręs vairuotojas, remdamasis automobilio elgesiu kelyje, gali padaryti kvalifikuotą preliminarią išvadą apie automatinės pavarų dėžės būklę.

Nuoroda: Tahoe-Transmission teikia nemokamas paslaugas – patyrusio vairuotojo valdymą (bandomasis važiavimas), gedimų kodų skaitymą ir konsultacijas. Kitas paprastas automatinės pavarų dėžės būklės patikrinimo būdas yra „Stall-Test“. Šio testo esmė – nustatyti variklio sūkius, kai automobilis visiškai stabdomas ir iki galo nuspaustas droselio pedalas. Pagal šių apsisukimų vertę galima spręsti apie kai kurių automatinės transmisijos elementų tinkamumą naudoti. Iš karto padarykime išlygą, kad „Stall-Test“ turėtų atlikti patyrę mechanikai. Priešingu atveju galite sugadinti automatinę pavarų dėžę. Be to, norint išanalizuoti automatinės pavarų dėžės veikimą, reikia žinoti nominalią variklio sūkių skaičių „Stall-Test“ metu, be kurio žinios šis testas nieko neduos.

Ar galima apsieiti be automatinės pavarų dėžės remonto, jei automobilis kartais nevažiuoja?

Automobilių su „elektroninėmis“ automatinėmis pavarų dėžėmis savininkai, jei nėra judėjimo, tikisi, kad visos problemos slypi sugedusiuose jutikliuose, kuriuos pakeitus viskas bus gerai. Gali kilti problemų su jutikliais, bet kaip sakoma: „Borjomi gerti per vėlu...“. Faktas yra tas, kad valdymo algoritmai nenumato judėjimo blokavimo, jei sistemoje atsiranda gedimų. Net jei nuo veikiančios automatinės pavarų dėžės bus pašalinti visi laidai ir jutikliai, automobilis nepraras galimybės judėti. Nebus geros dinamikos ir pavarų perjungimų, bet važiuoti galima.

Judėjimo į priekį ar atgal nebuvimas net periodiškai rodo rimtas automatinės pavarų dėžės mechaninės dalies problemas, o išeitis yra tik viena - remontas. Kartais galima išgirsti teiginį, kad visų bėdų priežastis gali būti užsikimšęs alyvos filtras automatinėje pavarų dėžėje. Pavyzdžiui, pakeiskite filtrą, pakeiskite alyvą du kartus - ir visos problemos išnyks. Taip nebūna. Trinties elementų sunaikinimo procesas yra negrįžtamas. Perdegusias sankabas galima išgydyti tik jas pakeičiant, nauja alyva jų atkurti nebegali.

Kuo skiriasi „hidraulinė“ ir „elektroninė“ automatinė pavarų dėžė?

Pačios automatinės pavarų dėžės yra vienodos tiek pirmuoju, tiek antruoju atveju. Pagrindinis skirtumas yra valdymo sistema. Valdymo sistemą galima suskirstyti į tris dalis: generuoti signalus apie automatinės pavarų dėžės ir jos valdiklių būseną; analitinis ir vykdomasis. „Hidraulinės“ automatinės pavarų dėžės atveju visų šių trijų dalių veikimą užtikrina hidraulika, generuojant atitinkamus slėgius.

Elektroninės automatinės pavarų dėžės atveju visi signalai (įvesties ir išvesties) generuojami elektra, o tik valdymo signalų grandinės pabaigoje naudojama hidraulika. Be to, gaunamai informacijai analizuoti ir sprendimams priimti naudojamas elektroninis valdymo blokas (kompiuteris). Tai leidžia padaryti automatinės pavarų dėžės valdymo sistemą lankstesnę, suteikiant automatinės pavarų dėžės darbo režimus, kurie nepasiekiami hidraulinei valdymo sistemai.

Kas yra kodai? Kodėl mirksi lemputė "OD OFF", "Hold", "S" arba "Check AT"? Kodėl nėra pavarų perjungimų?

Čia kalbėsime apie automatines transmisijas su elektronine valdymo sistema. „Elektroninių“ automatinių pavarų dėžių veikimą valdo borto transmisijos kompiuteris, kuris gali būti pagamintas kaip atskiras įrenginys arba derinamas su variklio valdymo bloku. Transmisijos kompiuteris gauna signalus iš įvairių jutiklių (greičio, droselio atidarymo kampo, aukšto slėgio žarnos padėties, automatinės pavarų dėžės alyvos temperatūros ir kt.), esančių tiek automatinėje pavarų dėžėje, tiek už jos ribų. Ji apdoroja šią informaciją ir, remdamasi jos analize, generuoja komandas (išvesties signalus) automatinės pavarų dėžės pavaroms (solenoidams). Taip valdoma automatinė pavarų dėžė.

Kompiuteris atlieka ir kitą funkciją – stebi ir diagnozuoja gedimus. Visiems įvesties signalams yra priimtinos jų keitimo ribos. Jei kuris nors signalas viršija priimtinas ribas, kompiuteris įrašo į atmintį tam tikrą skaičių seką - kodą (Diagnostikos gedimo kodas - DTC), atitinkantį šį gedimą. Be to, kompiuteris valdo išėjimo grandinių varžą (arba jomis tekančias sroves, o tai yra tas pats). Jiems irgi yra leistinos ribos, jas viršijus į atmintį įrašomas atitinkamas gedimo kodas.

Be to, kompiuteris gali palyginti automatinės pavarų dėžės įvesties ir išėjimo velenų greičio jutiklių rodmenis, taip stebėdamas automatinės pavarų dėžės perdavimo santykį. Apskaičiuoto perdavimo skaičiaus nuokrypiai nuo nurodyto yra automatinės pavarų dėžės trinties valdymo elementų slydimo požymis, kuris atitinkamais kodais fiksuojamas ir pavarų dėžės kompiuterio atmintyje. Deja, pavarų skaičiaus valdymo funkcija įdiegta ne visuose automobilių modeliuose.

Norint nuskaityti kodus esančius kompiuterio atmintyje, reikalinga speciali diagnostinė įranga – skaitytuvas. Skaitytuvas leidžia ne tik nuskaityti kodus, bet ir juos ištrinti, o jo pagalba galima nustatyti įvairių automatinės pavarų dėžės valdymo sistemos jutiklių rodmenis. Gedimų nuskaitymo ir nustatymo naudojant kodus procedūra dažnai vadinama kompiuterine diagnostika.

Kas nutinka po to, kai transmisijos kompiuterio atmintyje pasirodo gedimo kodas? Tai lemia programos, kurią naudoja kompiuteris, algoritmas. Valdymo sistemos reakcija dviprasmiška. Kai kurie kodai nesukels jokių pastebimų transmisijos veikimo pokyčių, o dėl kitų kodų transmisija gali neperjungti. Viskas priklauso nuo to, kurioje valdymo sistemos kilpoje įvyko gedimas. Kai kurie kodai yra informacinio pobūdžio (pavyzdžiui, kodas „baterija buvo atjungta“), o kiti lemia automatinės pavarų dėžės valdymo sistemos veikimo algoritmo pasikeitimą (pavyzdžiui, kodas „atvira solenoido grandinė“). ).

Esant rimtoms problemoms, valdymo sistema pereina į automatinės transmisijos apsaugos režimą. Šis avarinis režimas turi skirtingus pavadinimus: Limp In, Limp Home, Safe Mode ir kt. Valdymo sistemos veikimo algoritmus avariniu režimu daugiausia lemia automatinės pavarų dėžės modelis. Kai kuriais atvejais valdymo sistema nustoja stebėti perjungimų kokybę, o jie atsiranda su „nelygumais“. Kitais atvejais transmisija perjungiama į antrą arba trečią pavarą ir visi pavarų keitimai yra draudžiami. Kai kuriuose automobiliuose avarinį režimą lydi mirksintis arba nuolatinis vieno iš signalų, susijusių su automatinės pavarų dėžės veikimu, ekranu: „Hold“, „S“, „Check AT“, „OD OFF“ ir kt. .

Kombinuoto variklio ir transmisijos kompiuterio atveju šis signalas gali būti „Patikrinti variklį“ arba simbolis variklio kontūro pavidalu. Jei skydelyje nedega nė vienas iš šių signalų, tai nereiškia, kad kompiuterio atmintyje nėra gedimų kodų, tačiau jei signalas yra, vadinasi, kodai yra kompiuterio atmintyje. Avarinis režimas nėra susijęs su transporto priemonės valdymu; jis skirtas tik nuvykti į techninės priežiūros centrą ir išspręsti problemą. Jei tai nebus padaryta, gali pasirodyti, kad dėl nedidelio gedimo, kuris nebuvo laiku ištaisytas, išeina visa automatinė pavarų dėžė.

Reikia turėti omenyje, kad „elektroninė“ dėžutė iš esmės yra pavara. Pavarų perjungimo problemas, prastą dinamiką, trūkčiojimą ir „nelygumus“ gali sukelti pačios transmisijos gedimas, laidų ir jutiklių problemos, taip pat sugedęs transmisijos kompiuteris. Dėl borto elektronikos problemų sugenda pati dėžė, kurią suremontavus situacija greičiausiai pasikartos. Ir taip, kol bus pašalinta elektroninės valdymo sistemos dalies, kuri ne visada yra pačioje automatinėje pavarų dėžėje, gedimo priežastis.

Paprastai remontuoti automobiliai turi ne vieną, o visą eilę gedimų. Kvalifikuota diagnostika padės išspręsti šią problemų raizgę. Tačiau nereikėtų tikėtis stebuklų iš diagnostikos, nors kartais galite greitai išspręsti problemą ir dėžutė „atgyja“ prieš akis. Diagnostikos galimybės turi objektyvių apribojimų. Kompiuterinė diagnostika toli gražu nėra lygiavertė skirtingų tipų automatinėms pavarų dėžėms. Jo galimybes galima įvertinti pažvelgus į visą šio automatinės pavarų dėžės modelio kodų sąrašą. Kai kurių modelių visų galimų kodų (taigi ir valdomų parametrų) sąrašas susideda iš keturių elementų, o kitų – penkiasdešimt.

Kas yra adaptyviosios automatinės pavarų dėžės?

Vėlgi, šis terminas labiau reiškia valdymo sistemą, o ne pačią automatinę pavarų dėžę. „Elektroninių“ automatinių transmisijų kūrimas paskatino adaptyvių pavarų dėžių atsiradimą. Kuriami valdymo algoritmai tampa vis išmanesni, todėl tose pačiose transmisijose atsiranda naujos kokybės mechaniniu požiūriu. Borto kompiuteris stebi vairuotojo vairavimo stilių ir atitinkamai prisitaiko. Be to, tokio kompiuterio veikimo algoritmas atsižvelgia į trinties valdymo elementų nusidėvėjimą automatinėje pavarų dėžėje. Visa tai ne tik padidina kelionės automobiliu komfortą, bet ir padidina jo tarnavimo laiką bei efektyvumą.

Kas yra Autostick (Steptronic, Tiptronic)?

Tai automatinės pavarų dėžės veikimo valdymo sistema, kurioje kartu su automatine yra ir pusiau automatinis valdymo režimas, kuriame vairuotojas duoda komandą perjungti pavaras, o šių perjungimų kokybę užtikrina valdymo sistema. Priklausomai nuo gamintojo, šis režimas turi skirtingus pavadinimus (Autostick, Steptronic, Tiptronic), jis įdiegtas tik automobiliuose, kuriuose yra elektroninė automatinės pavarų dėžės valdymo sistema, ir net tada ne visuose.

Automobiliuose su tokia sistema RVD turi specialią padėtį, kurioje įjungiamas Autostick režimas. Kalbant apie šią padėtį, yra dvi priešingos, nefiksuotos RVD padėtys. Šios padėtys atitinkamai žymimos "+" ("aukštyn") ir "-" ("Dn"), perjungiant aukštesnę arba žemesnę pavarą. „Autostick“ režimas yra labiau pusiau automatinis nei rankinis, nes... Pavarų dėžės kompiuteris nenustoja stebėti vairuotojo veiksmų ir neleis jam, pavyzdžiui, užvesti aukštesne pavara arba pasirinkti tokią pavarą, kad variklio sūkiai viršytų leistiną ribą. Priešingu atveju tai yra visiška mechaninės transmisijos iliuzija. Vairuotojui pageidaujant, galite perjungti įprastą automatinio valdymo režimą, perkeldami RVD į padėtį "D".

Automatinė pavarų dėžė žiemą.

Taigi štai. Automatinės pavarų dėžės veikia puikiai ir yra itin patikimos visais metų laikais, išskyrus žiemą. Todėl aš jums sakau, kaip neužfiksuoti automatinės pavarų dėžės, jei temperatūra yra žemesnė nei 15 laipsnių.

1) Reikia apšildyti automobilį iki DARBO! temperatūros. Pavarų dėžės ir variklio alyvos aušintuvas yra tas pats, bet transmisija yra toliau nuo variklio, todėl automatinė pavarų dėžė įšyla VĖLIAU.

2) Jei tikrai negalite pakęsti, pašildykite bent iki 40, o tada važiuodami įjunkite 3 pavarą ir ne didesniu nei 40 km/h greičiu į darbą.

3) Prieš žiemą pakeiskite alyvą ir filtrą. Elementari tiesa - bet rezultatas jokiu būdu ne elementarus - sutaupyti pinigų remontui. O kas bus, jei to nedarysite.

Automatinėje pavarų dėžės valdymo sistemoje ("smegenyse") yra keletas vožtuvų, sudarytų iš plastiko ir spyruoklių, kurie atsidaro esant slėgiui. Su tiršta alyva slėgis didesnis, o plastikinė dalis, jei pagreitinate slysdami, lūžta. To pasekmė – spyruoklė su plastiko skeveldromis nuskrenda toliau ir užstringa krumpliaračiais. Kadangi įjungimo/išjungimo pavara taip pat pagaminta iš plastiko, ji lūžta. Rezultatas – pavarų dėžė nekeičia pavarų nei virš 2, nei greitai perjungia iš 2 į 4. Taip važiuojant sankabos sureguliuotos ir remontas atliekamas pilnai.

Mėgstantiems viską daryti patiems, apskritai patarčiau prieš žiemą darbinį slėgį sumažinti puse apsisukimo.

remiantis medžiaga iš ka.poehali.net