Patikrinkite, ar variklio galvutėje nėra įtrūkimo. Mikroįtrūkimų aptikimas

Cilindro galvutės remontas, kaip suprantate, yra ilgas varginantis darbas, reikalaujantis ypatingos priežiūros. Jei manote, kad tai panašu į pykčiojimą dviem pirštais, labai klystate. Pasakysiu kodėl. Pirmiausia reikia nuimti galvą, kai kuriuose automobiliuose lengviau nuimti visą variklį nei išimti tik galvą. Išimtą galvutę reikia gerai nuplauti dyzelinu arba geriau benzinu, o labai gerai būtų įdėti į vonią su kaustine soda.

Tolesnis vizualinis patikrinimas ir diagnostika. Aliuminio galvutės turi tokią savybę ar savybę – po perkaitimo cilindro galvutės plokštuma šiek tiek išlenkta, po to cilindro galvutės tarpinė (cilindro galvutė) pradeda leisti alyvą ir vandenį mažais ar dideliais kiekiais. Alyva ir aušinimo skystis gali prasiskverbti tiek į išorę (dėl to variklis užsiteršia ir visa išvaizda rodo, kad jį reikia remontuoti), tiek į variklio vidų, kur aušinimo skystis pateks į alyvos indą ir susimaišys su variklio alyva, virsdamas varikliu. nuodai, kurie labai greitai išjudina jūsų automobilio variklį.

Būtina patikrinti plokštumą, tam turiu specialią liniuotę, idealiai plokščią, pagamintą itin tikslių prietaisų gamykloje specialiai plokščių paviršių nelygumams matuoti. Kaip žmogus, neturintis tokio prietaiso, gali išmatuoti cilindro galvutės plokštumą, net nežinau... Bet jei vis tiek rasite ką nors tinkamo su idealiai lygiu paviršiumi, atlikite šiuos veiksmus: 1. Nuvalykite galvutės plokštuma nuo suodžių, apnašų ir senos cilindro galvutės tarpiklio likučių. 2. Ant išvalytos cilindro galvutės plokštumos pastatykite savo "matavimo prietaisą" išilgai galvutės ir pažiūrėkite į tarpą tarp prietaiso ir cilindro galvutės plokštumos, perkelkite prietaisą išilgai visos plokštumos, nustatykite įstrižai ir vėl ieškoti tarpo. Jei tarpo nėra, vadinasi, cilindro galvutės plokštuma yra tvarkinga; jei yra 0,5-1 mm tarpas, tada geriau apipjaustyti galvą arba, jei leidžia finansai, įdėti naują. jei tarpas yra didesnis nei 2 mm, tada galvą reikia atkurti, tai yra, reikia apipjaustyti. Atsigręžus į cilindro galvutę, pašalinamas lenktas plokštumos sluoksnis, po kurio cilindro galvutę galima vėl naudoti. P.S. Vairuotojas, kuris bent kartą per savaitę tikrina alyvą variklyje, pamatęs, kad alyva padvigubėjo, o radiatorius pustuštis, tiesiog įpila daugiau antifrizo į radiatorių ir važiuoja toliau, po kelių dienų gaus remontą ir atsarginės dalys.

yamotorist.com

Kaip patikrinti vaz 2114 cilindro galvutę - Remontas 2114

Norėdami atlikti cilindro galvutės patikrinimo darbus, jums reikės:

• plokščių jaučiukų komplektas
• specialus šablonas arba plati šaltkalvio liniuote

Susijęs vaizdo įrašas:

Remont2114.ru

Cilindro galvutės patikrinimas

Pašalinkite visas nuosėdas nuo degimo kamerų sienelių (2.121 pav.). Patikrinkite, ar cilindro galvutėje nėra įtrūkimų įsiurbimo ir išmetimo angose, degimo kamerose ir galvutės paviršiuje. Naudodami tiesiąją briauną ir posūkio matuoklį patikrinkite cilindro galvutės ir cilindro bloko sąsajos lygumą iš viso 6 vietose. Jei deformacija viršija ribą, pataisykite sandarinimo paviršių plokšte ir maždaug #400 švitriniu popieriumi (vandeniui atsparus silicio karbido švitrinis popierius): Apvyniokite plokštę švitriniu popieriumi ir sandarinimo paviršių nušlifuokite, kad pašalintumėte iškilusias dėmes. Jei po to matavimo rezultatai neteisingi (viršija ribinę vertę), pakeiskite cilindro galvutę. Degimo produktų nutekėjimas per galvutės ir cilindrų bloko plokštumą dažnai yra sandarinimo paviršių deformacijos rezultatas: dėl tokio nuotėkio sumažėja variklio galia (2.122 pav.). Cilindro galvutės sandarinimo paviršiaus nuokrypio nuo plokštumos ribinė vertė: 0,03 mm. Kolektorių tvirtinimo paviršių deformacija: patikrinkite kolektorių tvirtinimo paviršius ant cilindro galvutės, naudodami tiesią briauną ir poslinkio matuoklį, ar galima redaguoti paviršius, ar reikia keisti cilindro galvutę (2.123 pav.). ). Cilindro galvutės įsiurbimo ir išmetimo kolektorių sėdimųjų paviršių deformacijos ribinė vertė: 0,05 mm.

carmanz.com

Kaip patikrinti cilindro galvutę po šlifavimo?

Patikrinti cilindro galvutę iš esmės nėra taip sunku.

Nuvalykite cilindro galvutę nuo nešvarumų, alyvos, drožlių. Atidžiai apžiūrėkite galvą iš visų pusių, kad įsitikintumėte, jog nėra lukštų ir įtrūkimų.

Specializuotose dirbtuvėse bloko galvutės plokštuma tikrinama specialiu šablonu.

Namuose, kai šio šablono nėra, plokštumą galite patikrinti metaline plačia ilga liniuote. Jis turi būti tepamas ant galvos plokštumos su kraštu, paveikslėlyje parodyta, kuriose vietose tepti

Ir patikrinkite tarpus su jutimo matuokliu. Tarpas tikrinamas per visą perimetrą Idealiu atveju tarpų neturėtų būti. Bet jei tarpas yra ne didesnis kaip 0,01 mm, tai leidžiama.

Akcentuoju ir pabrėžiu: nauja arba poliruota cilindro galvutė, tarpas NE DAUGIAU KAIP 0,01 mm.

Kadangi likus 0,1 mm tarpams (kai kuriose remonto instrukcijose buvo padaryta būtent ši rašybos klaida), bus didelė tikimybė, kad galvos tarpiklis prasibraus. Ir tai vėl yra cilindro galvutės ir net viso variklio analizė ir remontas iki jo pakeitimo.

Taip pat reikia patikrinti, ar cilindro galvutė nėra sandari. Tai galima padaryti, pavyzdžiui, pilant žibalą į aušinimo ertmę, užkimšant skysčio tiekimo angą. Suspaudimas taip pat atliekamas su maždaug 1,5 - 2 atmosferų suslėgtu oru, bet tam, žinoma, reikalingas kompresorius, vonia, tai yra tam tikros sąlygos.

Patikrinus galvutę, įžeminus ir dar kartą patikrinus ar lygumas, sandarumas, tuomet galima montuoti vožtuvus, juos įkišus, o sumontavus dar ir žibalu patikrinti, ar nėra sandarumo. Jei žibalas neteka maždaug pusvalandį, tai yra geras ženklas, kad vožtuvai yra užsklęsti.

Cilindrų bloką, žinoma, taip pat nepamirškite nuvalyti nuo suodžių, nuplauti nuo nešvarumų, išvalyti ir išpūsti per visus kanalus. Nuplaukite karterį, alyvos siurblio priėmimo groteles, įsitikinkite, kad pats tepalo siurblys veikia. Na, galite pereiti prie galutinio variklio surinkimo.

Įtrūkimas cilindro galvutėje atsiranda dėl netinkamo variklio veikimo dėl metalo perkaitimo ir šlyties įtempių.

Įtrūkimo cilindro galvutėje simptomai

Įtrūkimai gali atsirasti įvairiose vietose, taigi ir skirtingos pasekmės. Iš esmės yra nuomonė, kad pradurius galvą iš išmetimo vamzdžio išeina balti dūmai, tačiau tai tik vienas konkretus atvejis. Įtrūkimas galvutėje gali atsirasti atitinkamai tarp skirtingų kanalų, o cilindro galvutės įtrūkimo požymiai bus skirtingi.

Alyvos sistema- variklyje maišant alyvą ir antifrizą, vietoj alyvos atsiranda emulsija, balkšvos putos, kaip sausainių tešla, o aušinimo sistemos išsiplėtimo bakelyje susidaro aliejaus plėvelė.

įvadas- jei pradės lįsti aušinimo skystis, tai visų pirma išplaus stūmoklius iki blizgesio, galima pažiūrėti pro žvakės skylutę - stūmokliai bus kaip nauji. O kai jis patenka į degimo kamerą, tai tik tas atvejis, kai iš išmetimo vamzdžio gali išeiti balti dūmai, nors tai nėra faktas, kad jie eis.

Su išleidimo kanalu- čia aušinimo skystis tiesiog išskris į vamzdį garų pavidalu. Variklis nuolat išleidžia garus ir vargu ar tokiu atveju kas nors bus pastebėta, skystis tiesiog išeis iš bako. Labiausiai tikėtina, kad net išmetamųjų dujų kvapas bake nebus.

su degimo kamera- per plyšį dalis skysčio pateks į degimo kamerą, bet labai mažas kiekis, viskas dėl slėgio skirtumo. Variklyje degant kurui susidaro didelis slėgis, o išmetamosios dujos per patį plyšį patenka į aušinimo sistemą, padidindamos slėgį joje. Dėl to purkštukai išsipučia, o išmetimas dvokia iš bako. Bet skystis gali patekti ir į degimo kamerą – aušinimo sistemoje vis dar slėgis, o degimo kameroje jau praėjo vakuumas ir pradėtas siurbti oras. Dėl slėgio skirtumo aušinimo skystis pradeda sunktis į degimo kamerą. Tokio įtrūkimo ženklas bus švarūs stūmokliai (ne visada), kvapas bake, elastingi vamzdžiai ir šaltas krosnelės radiatorius (oro užraktas).

Tipiškos cilindro galvutės įtrūkimų vietos

Automobilių gamintojai leidžia įtrūkimų susidarymą galvoje, ir tai nebus laikoma gedimu, nes plyšys nebus gilus ir nesujungs dviejų konteinerių. VW dyzeliniuose varikliuose galvutė su įtrūkimu tarp vožtuvų yra priimtina.

Tačiau surasti visus plyšius yra problemiška užduotis net patyrusiam prižiūrėtojui. Atrodytų, kad ant tų pačių variklių įtrūkimai turėtų susidaryti tose pačiose vietose. Tačiau tai nepalengvina paieškos. Yra vietų, kurias galima aptikti vienu žvilgsniu į galvą:

—tarp vožtuvų- įtrūkimas iškart matomas, praeina po dviejų gretimų vožtuvų balneliais.

—tarp uždegimo žvakės ir vožtuvo- vėl ta pati situacija, viskas matoma ir jums nereikia niekur ieškoti

—dyzeliniame variklyje krekas gali eiti nuo vožtuvo į prieškamerą, toks plyšys matosi nesunkiai, bet kaip jį pamatyti, jei jis susidaro po prieškameru ir neina į lauką?

—po vožtuvo kreiptuvu- dar viena karšta vieta, kur plyšio nesimato, pirma, kanale jau tamsu, antra, plyšys uždengtas kreipiama įvore. Čia mums reikia kitokio požiūrio, o ne tik vizualinio. O kokia nauda rasti plyšį tarp vožtuvų, jei pro jį neprasiskverbia dujos? Atsitiktinumu nepasikliausime, juolab kad diagnostikos metodas buvo išrastas seniai ir pasiteisino iš geriausios pusės.

Patikrinkite, ar cilindro galvutėje nėra įtrūkimų

Norint patikrinti, ar cilindro galvutė nėra įtrūkusi, ji turi būti išbandyta slėgiu, tai yra, visos angos turi būti hermetiškai uždarytos ir į kanalus įpūstas oras. Jei nuleisite galvą į vandenį, tada iš plyšio išeis burbuliukai. Arba atvirkščiai – užkimškite visas skylutes ir įpilkite vandens į kanalą, tada siurbliu į jį pumpuokite orą, sukurdami 0,6–0,7 MPa slėgį, ir leiskite galvutei stovėti 1 = 2 valandas. Jei vanduo išeina, tada galva sulaužyta.

Taip pat yra dažiklių, kurie atspalvina vandenį. Jie labai aiškiai matomi ant plyšio.

O aušinimo striukėje esančias skylutes labai paprasta uždaryti: ant slapyvardžio uždedama guminė tarpinė, kuri yra šiek tiek didesnė už skylę, ant viršaus dedama metalinė plokštelė, kuri varžtu prisukama prie galvos. Ir vanduo nepraeis. O prie jungiamosios detalės, kuri išsikiš iš galvos, prijunkite siurblį ir pumpuokite orą. Toks gofravimas leidžia nustatyti visus įtrūkimus.

Įtrūkimų taisymas

Kokybiškai ištaisyti įtrūkimą galima tik suvirinant. Jokia lipni kompozicija nesugebės kokybiškai uždaryti plyšio galvutėse, nes kaitinant iki darbinės temperatūros galvutė išsiplės ir plyšys padidės, tai yra, reikia kompozicijos plyšiui uždaryti, kuri būtų tokia pati. linijinis šiluminis plėtimasis kaip galvutės medžiaga, kad būtų atspari ir kitoms apkrovoms. Visa tai galima pasiekti tik suvirinant.

Suvirinimo galvutės paruošimas

Prieš suvirinant plyšį reikia nupjauti, tam frezavimo staklėmis per visą plyšio ilgį išgręžiamas metalas. Griovelis turėtų pasirodyti gana gilus, 6–8 mm gylio ir maždaug tokio paties pločio, pageidautina padaryti pleišto formą. Tai padės geriau suvirinti metalą. Norėdami išpjauti plyšį tarp balnelių, pirmiausia reikia, o tik tada plyšį nupjauti.

Nupjovus plyšius, galvą reikia pašildyti iki 200-250 °C temperatūros, bet ne aukštesnės, kad galva nevedėtų. Šildymas leidžia sumažinti metalo įtempimą, atsirandantį suvirinimo metu. Šildymui geriausia naudoti acetileno degiklį arba orkaitę, tačiau negalima naudoti pūtiklio, nes jis gali lengvai perkaisti cilindro galvutę.

Cilindro galvutės suvirinimas

Baliono galvutei suvirinti galima naudoti dujinį suvirinimą užpildu, tačiau geresnius rezultatus duoda lankinis suvirinimas argonu (TIG). Prie galvos prijungiama masė, o lankas dega argono aplinkoje tarp volframo elektrodo ir galvutės, kur nuslysta aliuminio užpildo viela.

Po suvirinimo siūlę reikia nuvalyti, pakartotinai paspausti slėgį, o jei viskas gerai, tada paviršių, esantį šalia blokelio, reikia nufrezuoti, kad jis būtų idealiai lygus.

VIZUALINIS VALDYMAS

Visiškai išvalius dalis, būtina jas apžiūrėti, ar nėra defektų. Didinamasis stiklas padeda aptikti smulkius defektus. Svarbiausios dalys turi būti patikrintos, ar nėra įtrūkimų, naudojant specialius magnetinius ir prasiskverbiančius defektų aptikimo įtaisus. Jei aptinkama įtrūkimų, reikia pakeisti vidines dalis, tokias kaip stūmokliai, švaistikliai ir alkūniniai velenai. Cilindrų bloko ir cilindro galvutės įtrūkimus dažnai galima pataisyti. Tokių defektų šalinimo technologijos aprašytos tolesniuose skyriuose (10.10 pav.).

Ryžiai. 10.10. Norint patikrinti, ar ant baliono sienelės yra įtrūkimas, į aušinimo gaubtą buvo tiekiamas suslėgtas oras, o ant cilindro paviršiaus užtepamas muilo tirpalas. Oro burbuliukai patvirtino, kad žymė ant cilindro sienelės neabejotinai buvo įtrūkimas.

MAGNETINIO PRAŠIO DEFEKTOKOPIJOS

Plyšio patikrinimo metodas naudojant magnetinį lauką paprastai žinomas kaip magnetinių dalelių patikrinimas. Vizualiai apžiūrint dažnai nepavyksta aptikti įtrūkimų cilindrų bloke, cilindro galvutėje, alkūniniame velene ir kitose dalyse. Būtent dėl ​​šios priežasties remonto įmonėse ir variklių gamybos įmonėse plačiai naudojami specialūs metodai, siekiant patikrinti, ar visose svarbiausiose variklio dalyse nėra įtrūkimų.

Bandymo metodas naudojant magnetinį lauką dažniausiai naudojamas plieninėms ir ketaus dalims išbandyti. Metalinė variklio dalis (pavyzdžiui, ketaus cilindro galvutė) įvedama į magnetinį lauką, kurį sukuria galingas elektromagnetas. Magnetinio lauko linijos lengvai prasiskverbia į ketų. Plyšio kraštuose magnetinio lauko linijų koncentracija didėja. Ant tikrinamos detalės paviršiaus purškiami smulkiai dispersiniai geležies milteliai, kurie kaupiasi toje vietoje, kur didesnė magnetinio lauko linijų koncentracija - išilgai plyšio kraštų (10.11-10.14 pav.).

Ryžiai. 10.11.Šį įtrūkimą seno „Ford 289“ aštuonių cilindrų „V-dwin“ variklio cilindrų bloke, matyt, padarė automobilių mechanikas, per sunkiai bandęs ištraukti kištuką iš bloko. Prieš tai jis turėtų pašildyti kištuką ir impregnuoti siūlą parafinu – ne tik tam, kad palengvintų darbą, bet ir tam, kad apsaugotų variklį nuo pažeidimų.

Ryžiai. 10.12. Magnetinių dalelių bandymas atliktas didelėje remonto įmonėje

Ryžiai. 10.13.Šviesūs geležies milteliai koncentruojami palei plyšių kraštus. Šioje nuotraukoje pavaizduotas įtrūkimas išmetimo vožtuvo lizde, rastas tikrinant cilindro galvutę.

DAŽŲ SKUVIMO BANDYMAS

Dažų įsiskverbimo tikrinimas naudojamas stūmokliams ir kitoms iš aliuminio ar kitos nemagnetinės medžiagos pagamintoms detalėms apžiūrėti. Pirmiausia ant tikrinamo paviršiaus užpurškiamas tamsiai raudonas prasiskverbiantis dažiklis. Po valymo ant tikrinamo paviršiaus užpurškiami balti milteliai. Jei yra įtrūkimas, per baltą sluoksnį defekto vietoje atsiras dažų pėdsakai. Nors šis metodas taikomas ir tiriant detales iš ketaus ir plieno (magnetinių medžiagų), dažniausiai juo tikrinami tik gaminiai, pagaminti iš nemagnetinių medžiagų, nes magnetinių defektų nustatymo metodai joms tikrinti netinka.

FLUORESCENTŲ PERMEANCIJOS TESTAVIMAS

Fluorescencinė prasiskverbianti kompozicija šviečia apšvitinta ultravioletiniais spinduliais. Šis metodas taikomas tikrinant dalis iš plieno, ketaus ir aliuminio. Bendras šio metodo pavadinimas yra Zyglo, yra Magnaflux Corporation prekės ženklas Ultravioletinėje šviesoje tose vietose, kur yra įtrūkimų, atsiranda ryškių linijų.

Ryžiai. 10.14. Magnetinių dalelių defektų aptikimo prietaisas (a). Taip atrodo įtrūkimas cilindro sienelėje po to, kai ant sienos buvo užtepti smulkiai disperguoti geležies milteliai. (paskelbta gavus George'o Olcott Company leidimą) (b)

SLĖGIO VALDYMAS

Cilindrų galvutės ir cilindrų blokai dažnai tikrinami dėl sandarumo esant suslėgto oro slėgiui. Visi aušinimo kanalai užsandarinami guminiais kamščiais arba tarpikliais, o suslėgtas oras tiekiamas į vandens gaubtą (-as) iš kompresoriaus. Bandoma galvutė arba cilindrų blokas yra panardintas į vandenį, o oro burbuliukai rodo nuotėkį. Kad kontrolės rezultatai būtų tikslesni, vanduo turi būti karštas. Veikiant karštam vandeniui, liejinys plečiasi maždaug taip pat, kaip ir veikiančiame variklyje.

Ryžiai. 10.15. Chevrolet V-8 variklio cilindrų bloko slėgio valdymas karštu vandeniu. Cilindrų galvutės taip pat yra išbandytos slėgiu panašioje įrangoje. Karštas vanduo plečia metalines dalis ir nedidelius nuotėkius aptikti lengviau nei tada, kai aukšto slėgio bandymams naudojamas šaltas vanduo.

Alternatyvus būdas – per cilindrą ar bloką išleisti karštą vandenį su jame ištirpintais dažais. Nutekėjęs vanduo rodo įtrūkimus.

Defektoskopijaįtrūkimai

Il. 19.1. Galingas elektromagnetas naudojamas ketaus cilindro galvutei patikrinti, ar nėra įtrūkimų. Cilindro galvutė turi būti kruopščiai nuvalyta ir sumontuota ant darbo stalo, kuriame būtų geros žiūrėjimo sąlygos.

Il. 19.2. Elektromagnetas įjungiamas jungikliu, esančiu jo korpuso viršuje, o tarp magneto polių purškiami smulkūs geležies milteliai. Magnetinio lauko linijų koncentracija plyšio pakraščiuose yra didesnė, o šioje vietoje, aplink plyšį, geležies miltelių koncentracija taip pat bus didesnė.

Il. 19.3. Ypač atidžiai patikrinkite vietas aplink vožtuvų lizdus ir tarp jų.

Il. 19.4.Įtrūkimai sklinda iš dviejų vožtuvų lizdų šioje cilindro galvutėje. Šią galvutę reikės pakeisti arba taisyti.

Už jungties sandarumą atsakinga cilindro galvutės tarpinė. Minėta tarpinė leidžia sandarinti degimo kamerą ir aušinimo gaubto kanalus, kuriais juda aušinimo skystis. Tarpiklis gali būti pagamintas iš plono metalo. Antras galimas variantas – sustiprintas paronitas, kuris papildomai turi metalinį apvadą tose vietose, kur tarpinėje padarytos skylės degimo kamerai.

Cilindro galvutės tarpiklio perdegimas arba gedimas yra rimtas ir gana dažnas gedimas. Akivaizdus atsakymas į klausimą, ar galima važiuoti su išpūsta cilindro galvutės tarpine – skubaus remonto poreikis. Reikia pridurti, kad šiek tiek praradus sandarumą, automobiliu galima persikelti savarankiškai, tačiau tokį defektą patartina pašalinti skubos tvarka. Jei cilindro galvutės tarpiklis yra stipriai pradurtas ir aiškiai matomi gedimo požymiai, eksploatuoti draudžiama.

Skaitykite šiame straipsnyje

Gedimo priežastys ir kaip patikrinti cilindro galvutės tarpiklį

Pasekmės varikliui gali būti pražūtingos net trumpai važinėjant automobiliu, turinčiu šią problemą. Nekreipiant dėmesio į cilindro galvutės tarpiklio gedimą, net ir po trumpo važiavimo, būtinas kapitalinis remontas.

Nurodytas gedimas gali įvykti tiek benzininiame, tiek dyzeliniame variklyje, agregate su arba pasirinkimu. Tarpiklių gedimas reikalauja teisingos ir savalaikės diagnostikos. Padidėjusios degalų sąnaudos, sunkus variklio užvedimas ir nestabilus jo veikimas, sumažėjusi vidaus degimo variklio galia, sumažėjęs aušinimo skysčio lygis išsiplėtimo bake ir mažas suspaudimas cilindruose gali rodyti problemą ankstyva stadija.

Dažniausios cilindro galvutės tarpiklio gedimo ar perdegimo priežastys yra šios:

• variklio perkaitimas;
• neteisingas montavimas keičiant tarpiklį;
• vidaus degimo variklių galios derinimo pasekmės;
• standartų neatitinkanti cilindro galvutės varžtų priveržimo jėga;
• vairavimas žemos kokybės benzinu, kurį lydi;

Variklio perkaitimas yra pagrindinė priežastis, dėl kurios išpūstos cilindro galvutės tarpinės. Variklis perkaista dėl įvairių priežasčių – nuo ​​gedimo iki tokių reiškinių kaip variklio detonacija ar. Tokiomis sąlygomis tiek metalinės (asbesto) tarpinės, tiek paronitinės tarpinės dažniausiai neatlaiko perkaitimo metu kylančios temperatūros ir perdega. Po tokio perdegimo tarpiklio stiprumas tampa mažesnis ir jį išpučia.

Pastebėtina, kad tarp netiesioginių perdegusios cilindro galvutės tarpinės požymių kai kuriais atvejais buvo pastebėtas variklio temperatūros padidėjimas, tai yra perkaitimas. Degimo kameros kraštų gedimas ant tarpiklio lemia tai, kad karštos dujos prasiskverbia į variklio aušinimo sistemą ir perkaitina antifrizą. Pasirodo, kad variklio perkaitimas dažnai išjungia tarpiklį, o tada tarpinės gedimas išprovokuoja variklio temperatūros padidėjimą.

Maitinimo bloko perkaitimo pasekmių sąraše taip pat yra cilindro galvutės kreivumas, tiksliau, jo plokštuma. Kasdieniame gyvenime yra „cilindro galvutės ledo“ apibrėžimas. Dažniausiai bloko galvutė neperkaista, jei jo gamybos medžiaga yra aliuminio lydinys. Atkreipkite dėmesį, kad ketaus galvutės yra atsparesnės aukštai temperatūrai, nors kai kuriais atvejais gali atsirasti įtrūkimų. Jei galva vedama, tada toks kreivumas pašalinamas šlifuojant. Kaip prevencinė priemonė (nereikalinga) nerekomenduojama šlifuoti cilindro galvutės.

Išpūstos cilindro galvutės tarpinės žymės

Jei cilindro galvutės tarpiklis perdegė arba pradurta, pagrindinių tokio gedimo simptomų sąrašas apima:

• dujų ar dryžių išsiveržimas galvos ir cilindrų bloko jungties srityje;
• emulsijos atsiradimas variklio tepimo sistemoje;
• variklis pradeda rūkyti baltus dūmus;
• alyva ir (arba) išmetamosios dujos patenka į variklio aušinimo sistemą;

Jei išmetamosios dujos prasiskverbia toje vietoje, kur bloko galvutė susilieja su cilindro bloku, tai yra aiškus išpūstos cilindro galvutės tarpinės ženklas. Šį reiškinį taip pat lydi didelis triukšmo padidėjimas variklio veikimo metu. Pastebimas išmetamųjų dujų išėjimas į išorę per perforuotą tarpiklį nėra įprastas, tuo tarpu diagnozuojamas gana lengvai. Plyšus išoriniam tarpiklio apvalkalui ant išorinių variklio paviršių galvos ir bloko sandūroje, taip pat gali atsirasti aušinimo skysčio arba variklio alyvos dryžių. Tarp požymių, kuriuos reikia atidžiau ištirti, yra:

Sunkiau diagnozuoti cilindro galvutės tarpinės gedimą ar lumbagą, jei defektas yra tarp cilindrų. Perdegus cilindro galvutės tarpinei, simptomai tokiu atveju gali ir nepasireikšti lauke, o pačią problemą lydi tik netiesioginiai požymiai: didėja degalų sąnaudos, variklis nestabilus ir triūsia, mažėja galia.

Verta pridurti, kad perdegus galvutės tarpinei tarp degimo kamerų gali susimaišyti išmetamosios dujos ir kuro-oro mišinys gretimuose cilindruose. Dažniau gedimas pasireiškia kaip nestabilus šalto variklio veikimas, kuris normalizuojasi po atšilimo. Šiuos vidaus degimo variklio darbo gedimus gali sukelti įvairios problemos. Kalbant apie tarpiklio patikrinimą, norint tiksliai diagnozuoti, būtina išmatuoti variklio suspaudimą. Jei panašus suspaudimo kritimas gretimuose cilindruose, tai yra gana tikėtinas cilindro galvutės tarpiklio defektas.

Kaip teisingai pakeisti cilindro galvutės tarpiklį

Pradėkime nuo to, kad kai kurių variklių cilindro galvutės nuėmimas yra sudėtinga ir daug laiko reikalaujanti procedūra, kurios metu reikia išleisti techninius skysčius, išardyti atskirus mazgus ir mazgus. Keisdami cilindro galvutės tarpiklį, įsitikinkite, kad galvutės sąlyčio su cilindro bloku plokštuma būtų kuo lygesnė.

Gretimi paviršiai turi būti be nešvarumų, gilių įbrėžimų ir kitų defektų. Jei bloko galvutė buvo šlifuota, tuomet būtina atskirai atsižvelgti į pašalinto sluoksnio storį nuo gretimo paviršiaus.

Priverždami cilindro galvutės varžtus, būtina laikytis rekomenduojamos sekos ir sukimo momento. Norėdami gauti tikslius duomenis, variklio gamintojas ir cilindrų galvutės tarpiklių gamintojai pateikia schemą, pagal kurią turi būti priveržtos tvirtinimo detalės. Taip pat nurodomas rekomenduojamas priveržimo momentas (sukimo momentas). Pridedame, kad keičiant cilindro galvutės tarpinę, rekomenduojama keisti ir tvirtinimo varžtus. Atsukus ir priveržus reikiama jėga, senos smeigės neatlaiko apkrovos, dėl to varžtas nutrūksta.

Tuo atveju, jei nulūžo cilindro galvutės kaištis, bet neišdegė tarpinė, tada nutrūkusią dalį reikia atsukti. Po to varžtas turi būti pakeistas nauju. Norėdami pašalinti nutrūkusį varžtą, galite naudoti paprastą metodą, kuris apima metalinio vamzdžio suvirinimą su likusia varžto dalimi. Nurodytas vamzdis turi būti mažesnio skersmens, palyginti su varžtu. Vamzdis uždedamas ant nulaužto plaukų segtuko ir nuplikomas iš vidaus. Ant viršutinės vamzdžio dalies taip pat galima privirinti veržlę, po kurios galima be didesnių sunkumų atsukti sulūžusią smeigę.

Ar pakeitus tarpiklį reikia ištempti cilindro galvutę

Kaip minėta aukščiau, keičiant tarpinę, didesnis dėmesys skiriamas tvirtinimo varžtams, taip pat teisingam priveržimui. Galva turi būti priveržiama tik rekomenduojamu sukimo momentu pagal aiškiai apibrėžtą modelį (seką). Per didelis arba per mažas priveržimas yra nepriimtinas.

Dėl per daug priveržtų cilindro galvutės varžtų tvirtinimo varžto galvutė gali nukristi. Suspaudimo jėgos praradimas reikš, kad bloko galvutė nepakankamai tvirtai priglunda, prarandamas sandarumas ir vėl lūžta tarpinė.

Kalbant apie cilindro galvutės įpjovą pakeitus tarpiklį, šią procedūrą patartina atlikti nuvažiavus kelias dešimtis kilometrų. Vairuotojas per šį laiką turi atidžiai stebėti variklį ir jo veikimą. Variklis su nauja tarpine turi veikti stabiliai visais režimais, išmetimas turi būti švarus, variklio darbinė temperatūra neturi viršyti leistinos.

Galva turi būti ištempta tuo atveju, jei sandūroje su cilindrų bloku pastebimi dryžiai. Norėdami tai padaryti, naudokite dinamometrinį veržliaraktį ir priveržkite jėga, kurią rekomenduoja automobilio gamintojas, traukiant konkretaus variklio galvutę.

Metalinė arba paronitinė cilindro galvutės tarpinė: kas geriau

Daugelis vairuotojų domisi, kuri cilindro galvutės tarpinė yra geresnė, metalinė ar paronitinė. Ekspertų ir automechanikų teigimu, metalinė cilindro galvutės tarpinė gali atlaikyti dideles apkrovas, lyginant su sustiprinta paronito tarpine. Tai ypač pasakytina apie variklius su turbokompresoriumi ir ant kurių sumontavus greitai išpučia cilindro galvutės paronito tarpiklius.

Jei variklis yra natūralaus įsiurbimo, yra atsarginės konfigūracijos ir jo derinimas neplanuojamas, metalo-paronito tarpinė tampa visai tinkama parinktimi. Be to, neginčijamas tokios tarpinės pranašumas yra galimybė šiek tiek išlyginti nedidelius gretimo paviršiaus niuansus ir nelygumus.

Taip pat reikia pridurti, kad sienelės tarp tarpiklių skylių grupių yra labai plonos. Dėl šios priežasties metalinių ar paronitinių tarpiklių eksploatavimo trukmę pirmiausia įtakoja teisingumas ir tikslumas montavimo metu, o tik vėliau – pagaminimo medžiaga. Netinkamo montavimo rezultatas – greitai perdega tarpinė, pakeitus cilindro galvutės tarpinę, automobilis neužsiveda arba trankosi stūmokliai. Pastarasis atvejis labiau būdingas dyzeliniams varikliams.

Jei diagnostika parodė, kad perdegė galvos tarpinė, tada toliau naudoti automobilį labai nerekomenduojama. Galimos pasekmės varikliui ir jų pašalinimo kaina gali būti dešimtis kartų didesnė už cilindro galvutės tarpiklio ir jos keitimo darbų kainą. Skirtingiems automobilių modeliams tarpiklio kaina gali būti nuo 15 iki 50 USD. Tvirtinimo varžtai kainuos vidutiniškai 10-20 USD.

Atskirai verta atkreipti dėmesį į klausimą, ar galima pakartotinai naudoti cilindro galvutės tarpiklį. Vienareikšmiško atsakymo negali būti, net jei tarpiklis yra idealios būklės. Kaip rodo praktika, jei reikia nuimti cilindro galvutę, geriau atlikti prevencinį tarpiklio ir tvirtinimo detalių keitimą.

Galiausiai priduriame, kad didesnį dėmesį reikėtų skirti tarpiklio kokybei. Atsižvelgiant į cilindro galvutės išmontavimo sudėtingumą ir apimtį, geriau iš karto nusipirkti firminę originalią tarpinę arba žinomo gamintojo analogą, nei iš naujo nuimti galvutę nuvažiavus 10–15 tūkst. Geros kokybės tarpiklio pirkimas bus visiškai pateisinamas net ir atsižvelgiant į didesnes išlaidas (25-50%), palyginti su pigesnėmis biudžeto galimybėmis panašių gaminių grupėje.

Taip pat skaitykite

Kodėl antifrizas arba antifrizas tiekiamas į variklio cilindrus ir ką daryti tokioje situacijoje. Kaip patys nustatyti antifrizo buvimą cilindruose, remonto metodai.

Patyręs vairuotojas žino, kad automobilio veikimas priklauso nuo variklio veikimo. Ir vienas iš pagrindinių variklio komponentų yra galva. Kaip patikrinti, ar cilindro galvutėje nėra mikroįtrūkimų ir kokie yra galvos įtrūkimo požymiai? Daugiau apie tai galite sužinoti čia.

[ Slėpti ]

Įtrūkimų žymės cilindro galvutėje

Daugeliu atvejų variklio susidėvėjimas atsiranda jo viršutinėje dalyje, ty ant galvos. Yra daug priežasčių, turinčių įtakos bloko gedimui. Dažniausias yra variklio perkaitimas, kai antifrizas visiškai išteka iš aušinimo sistemos. Taip nutinka dėl neteisingo cilindro galvutės kaiščių priveržimo. Tai ir netinkamas temperatūros reguliavimo įtaiso veikimas gali sukelti cilindro galvutės plokštumos deformaciją.

Apsvarstykite požymius ir simptomus, rodančius įtrūkimus cilindro galvutėje ir poreikį taisyti įrenginį:

Problemos diagnozavimo parinktys

Norėdami atlikti remontą ir pašalinti mikroįtrūkimus, turite būti visiškai tikri, kad jie yra. Apsvarstykite keletą diagnostikos galimybių, kurias galima atlikti namuose.

Magnetinių dalelių diagnostika

Šis metodas yra efektyviausias mikroįtrūkimų nustatymo būdas. Jį sudaro: iš visų pusių sumontuokite magnetus. Ant viršaus pabarstykite cilindro galvutę metalinėmis drožlėmis, ji pradės judėti magnetų link, liks ant įtrūkimų ir įlenkimų. Taigi, pastebėti įtrūkimus nesunku.

Skysčių diagnostika

Norėdami šiuo metodu patikrinti cilindro galvutės defektus, jums reikės specialaus dažančio skysčio.

1. Kruopščiai nuplaukite galvos paviršių, tam naudokite acetoną, žibalą ar kitą tirpiklį.
2. Nuvalytą paviršių patepkite specialiu skysčiu ir palaukite kelias minutes.
3. Tada nuplaukite likusį skystį švaria šluoste. Jei ant cilindro galvutės yra defektų, jie bus matomi plika akimi.

Slėgio bandymas

Metodas gali būti įgyvendinamas keliais būdais: panardinant cilindro galvutę po vandeniu ir be jos. Atlikite panardinimo testą:

1. Jei nuspręsite atlikti diagnostiką panardindami cilindro galvutę į vandenį, turite sandariai uždaryti visus viršutinės įrenginio dalies grandinės kanalus, tada įdėti į indą ir įpilti karšto vandens.
2. Tada į cilindro galvutės grandinę patepkite suspaustą orą ir ten, kur pasirodys burbuliukai, atsiras mikro įtrūkimų.

Slėgio diagnostikos įranga

Metodas nepamerkiant bloko į vandenį atliekamas ieškant skylių pradurtose padangose:

1. būtina tvirtai uždaryti visus cilindro galvutės grandinės kanalus.
2. Po to ant galvos apdangalo paviršiaus reikia užpilti muiluoto tirpalo.
3. Oras turi būti tiekiamas į grandinę. Kai randamas defektas ant galvos paviršiaus, atsiras muilo burbuliukai.

Vandens bandymas

Metodas nesiskiria nuo ankstesnio. Vienintelis skirtumas yra tas, kad galvos nereikia nuleisti į vandenį, o į ją reikia pilti vandenį:

• Sandariai uždarykite visas angas.
• Į kanalą įpilkite daugiau vandens.
• Tada, naudojant įprastą siurblį, į kanalą reikia pumpuoti orą, kad slėgis būtų bent 0,7 MPa.
• Po to reikia leisti galvą stovėti keletą valandų. Jei vandens nebėra, tai rodo galvos defektus. Taigi remonto nereikia.

Argono paviršiaus suvirinimas

Defektų taisymas

Blokų įtrūkimus pageidautina taisyti suvirinant, šis metodas yra efektyviausias ir patikimiausias.

Vaizdo įrašas "Mikro įtrūkimų taisymas"