Peugeot Partner (Peugeot Partner) yra LAV klasės automobilis, kurį 1997 metais sukūrė prancūzų kompanija Peugeot. Peugeot Partner mašina jau apima dvi kartas:

1. Pirmoji karta, kaip jau žinome, pasirodė 1997 m. Mašina turėjo puikius krovinių prioritetus, nes Partnerio keliamoji galia buvo 600-1200 kg. Rinkoje jis iškart pakilo ir pradėjo konkuruoti su tokiais gerai žinomais automobiliais kaip „Renault Kangoo“. Partneris buvo sukurtas Peugeot 306 pagrindu, todėl su juo turi daug bendro.

Krovinio furgonas Peugeot Partner

Peugeot Partner (Peugeot Partner) yra LAV klasės automobilis, kurį 1997 metais sukūrė prancūzų kompanija Peugeot.Peugeot Partner mašina jau apima dvi kartas:

1. 1. Pirmoji karta, kaip jau žinome, pasirodė 1997 m. Mašina turėjo puikius krovinių prioritetus, nes Partnerio keliamoji galia buvo 600-1200 kg. Rinkoje jis iškart pakilo į viršų ir pradėjo konkuruoti su tokiais gerai žinomais automobiliais kaip „Renault Kangoo“, nes „Peugeot Partner“ nuoma taip pat buvo labai maža. Partneris buvo sukurtas Peugeot 306 pagrindu, todėl su juo turi daug bendro. Apie 2002 metus organizme įvyko pakitimų. Tarp naujausių variklių pasirodė 1,6 ir 2 litrų turbokompresorinės versijos. Šiandien modelis turi kelių tipų agregatus: benziną ir dyzeliną. Patikimiausi iš jų – 1,4 (TU3) ir dyzelinis 1,9 (DW8B). Pasirodžius naujajam Peugeot modeliui, partneris buvo pavadintas Origin.
2. 2. Antroji karta pasijuto 2008 m. Dviejų kartų modeliai labai skiriasi vienas nuo kito. Tai yra, matėme ne ankstesnės serijos keitimą, o visiškai atnaujintą „Peugeot Partner“. Jis turi patogesnių funkcijų jau kaip lengvasis automobilis. Galinė pakaba nėra sukimo juosta, kaip buvo anksčiau, bet yra elastinga spyruoklių sija. Dėl to naujoji „Partner“ mašina yra daug patogesnė ir pasižymi puikiu važiavimo komfortu. Tačiau yra ir trūkumų – šios mašinos krovininės savybės dabar nori pačios geriausios: nebėra 600 kg keliamosios galios. Tačiau šis minusas uždaro didelę krovinių erdvę, daug didesnę nei „Origin“. Bazinis modelis turi 1,6 litro 16 vožtuvų variklį, kurio galia siekia 109 AG. Verta paminėti, kad šis įrenginys yra labai patikimas ir lengvai prižiūrimas. Modelis taip pat turi 1,6HDI turbodyzelinę versiją (kuri, anot savininkų, yra daug geresnė nei benzininė). Įdomu tai, kad Peugeot Partner turi tokį dublį – Citroen Berlingo MK2.

Kalbant apie bendras modelio charakteristikas:

• kaip žinote, gamintojas yra Peugeot (Prancūzija);
• gamybos metai - 1997 (pirma karta), 2008 (antra);
• klasė - LAV;
• pavadinimai kitose šalyse: Peugeot Grand Raid (Meksika), Peugeot Ranch (Italija);
• kėbulo tipas: 2 durų, furgonas arba mikroautobusas;
• Išdėstymas: priekinių ratų pavara, variklis.

Atsiliepimai:

Remiantis savininkų atsiliepimais, tampa aišku, kad automobilis yra labai patogus naudoti, ypač gausiai šeimai. Salonas labai erdvus, o kai kurie savininkai net telpa beveik visu ūgiu. Už „patogius“ pinigus gausite puikų automobilį šeimos kelionėms, atostogoms, verslui ir pan. Pagrindinis dalykas, kurį atkreipia savininkai, yra laiku pakeisti eksploatacines medžiagas.

„Peugeot Partner“ atstovauja „didelių“ lengvųjų automobilių (furgonų arba kompaktinių furgonų), kurių naudingoji apkrova siekia iki 900 kg, klasę. Rusijos rinkoje siūlomoje Prancūzijos automobilių giganto produktų linijoje modelis yra tarp „Partner Origin“ mažo furgono ir pilno dydžio „Boxer“.

„Peugeot Partner“ buvo daugiafunkcio furgono filosofijos plėtros rezultatas. Modelio debiutas įvyko beveik prieš 20 metų, po to automobilis buvo aktyviai tobulinamas. Produktas rusams siūlomas keliomis modifikacijomis: keleivinis ir krovininis. Naujausias „Peugeot Partner“ visiškai atitinka prekės ženklo šūkį – „Profesionalai iš profesionalų!“. Kiekvienas modelio elementas parodo prancūzų automobilių gamintojo patirtį ir kokybę.

Modelio istorija ir paskirtis

„Peugeot Partner“ debiutas įvyko 1997 m. Automobilio išskirtinumas buvo tas, kad, būdamas golfo klasės automobilio dydžiu, jis turėjo furgono keliamąją galią. Be to, naujovė turėjo didelę bagažinę ir 5 vietų sedaną. Kalbant apie dizainą, pirmoji automobilio karta pasirodė daug panaši į Peugeot 306, nes gavo tą pačią bazę. Automobilis iš karto buvo pasiūlytas 2 versijomis: klasikine „Partner“ krovinine versija ir „Partner Combi“ keleivių modifikacija. Debiutinės kartos išleidimas truko 6 metus.

Modelio paklausa nesumažėjo iki 2002 m., tačiau prancūzų prekės ženklas nusprendė jį pakeisti. Po atnaujinimo automobilis tapo paklausesnis, nors kardinalių pokyčių jame nebuvo. Kūrėjai nesiryžo keisti bendro išplanavimo, kėbulas liko toks pat. Modelis buvo rimtai perdarytas tik išoriškai. Atnaujintas Peugeot Partner turi didžiulius didžiaakius priekinius žibintus, modifikuotus priekinius sparnus ir radiatoriaus groteles. Pagrindinis elementas, iš karto išskiriantis modelį nuo srauto, buvo buferio „kengurinas“. Išbaigtumo išvaizdai suteikė padidinti sparnai ir neįprasti veidrodžiai. Pirmasis Peugeot Partner gavo daugybę naujausių technologijų: sklandaus apšvietimo įjungimo (išjungimo) funkciją, pastovaus greičio palaikymo sistemą, oro kondicionierių, prisitaikantį vairo stiprintuvą. Kalbant apie įrangą, atnaujinta versija buvo žymiai pranašesnė už savo pirmtaką.

Prekės ženklas iš variklių linijos išskyrė silpną 1,1 litro agregatą. Dėl to „bazėje“ buvo pradėtas montuoti 1,4 litro benzininis variklis. Taip pat buvo pasiūlytas 1,6 l agregatas, 1,9 ir 2,0 l dyzeliniai varikliai.

2008 m. sausį visuomenei buvo pristatytas antrosios kartos Peugeot Partner su B9 kėbulu. Automobilis labai skyrėsi nuo savo pirmtako. Be to, pasikeitė ne tik projektavimas, bet ir techninė įranga bei konstrukcija. Peugeot Partner II buvo sukurtas ant koncerno PSA platformos, skirtos vidutinių ir mažų klasių automobiliams. Jis taip pat buvo naudojamas Citroen C4 Picasso ir Peugeot 308. Naujovės matmenys padidėjo: ratų bazė - 40 mm, ilgis - 240 mm, plotis - 130 mm. Padidėjo ir automobilio masė. Torsioninė galinė pakaba buvo pakeista standartine sija su amortizatoriais ir spyruoklėmis, todėl modelis tapo patogesnis, tačiau sumažino krovinio talpą. Šį trūkumą „Peugeot“ bandė išspręsti didesniu (3,3 kub.m) krovinių skyriumi. Išaugo įvairių kišenių ir nišų skaičius. Taip pat pastebimai pagerėjo automobilio garso izoliacija. Dėl triukšmą sugeriančių ir ekranuojančių medžiagų, specialių sandariklių duryse ir storo stiklo šis parametras buvo gerokai patobulintas.

Mažos galios 1,4 litro variklis buvo pašalintas iš variklių gamos, jį pakeitus 1,6 l turbodyzeliniu (75 AG) su Common Rail sistema. „Peugeot Partner“ taip pat buvo komplektuojamas su 90 arklio galių dyzeliniu varikliu, 110 arklio galių benzininiu agregatu ir tokios pat galios dyzeliniu FAP varikliu.

2012 metais automobilis buvo atnaujintas. „Peugeot Partner“ didelių pokyčių nebuvo. Modelis išlaikė geriausias savo pirmtako savybes, padidindamas komfortą ir vairavimo efektyvumą. 2012 metų versija gavo naują emblemą, ratų gaubtus, groteles ir galinius žibintus. Automobilio matmenys vėl išaugo: ratų bazė - iki 2730 mm, ilgis - 240 mm, plotis - 80 mm. Dėl to buvo galima padidinti krovinių skyrių. Galinių durų stiklas, kad būtų patogiau krauti ilgus daiktus, buvo atidaromas. Automobilis tapo dinamiškesnis, pagerėjo komercinio automobilio savybės.

Bandomasis važiavimas

Specifikacijos

„Peugeot Partner“ siūlomos dvi versijos, kurios skiriasi ilgiu ir keliamumu.

Visiškai metalinio furgono charakteristikos:

• ilgis - 4380 mm;
• plotis - 1810 mm;
• aukštis - 1801 mm;
• ratų bazė - 2728;
• savas svoris - 1336/1388 kg;
• maksimalus greitis – 160 km/h;
• įsibėgėjimo laikas iki 100 km / h - 13,8 / 14,6 sekundės;
• degalų sąnaudos kombinuotame cikle - 5,8 / 8,2 litro 100 km;
• kuro bako tūris - 60 l.

Universalo charakteristikos:

• ilgis - 4380 mm;
• plotis - 1810 mm;
• aukštis - 1801 mm;
• ratų bazė - 2728;
• savaiminis svoris - 1429/1427kg;
• maksimalus greitis – 173 km/h;
• įsibėgėjimo laikas iki 100 km / h - 12,5 / 13,5 sekundės;
• degalų sąnaudos kombinuotame cikle - 5,6 / 8,2 litro 100 km.
• kuro bako tūris - 60 l.

Variklis

Rusijos rinkoje modelis siūlo 3 jėgaines:

1. Benzininis 1,6 litro variklis su 110 AG Įrenginio charakteristikos buvo specialiai modifikuotos, kad atitiktų konkrečią komercinę paskirtį. Įrenginys traukia iš mažo greičio, o tai labai svarbu šios klasės modeliams. Jis nepasižymi tokiu judrumu kaip 307s ir 206s Peugeot, bet dirba daug užtikrinčiau. 1,5 tonos krovinio tokiam varikliui netrukdo. Tarp kitų charakteristikų reikėtų pažymėti: cilindrų skaičius – 4, darbinis tūris – 1,6 litro, galia – 80 (110) kW (AG), maksimalus sukimo momentas – 147 Nm.
2. Dyzelinis 1,6 litro variklis (90 AG). Dyzeliniai agregatai visada buvo laikomi Peugeot prekės ženklo pasididžiavimu. „Peugeot Partner II“ sumontuotas agregatas optimaliai derina patikimumą ir galią, todėl jis yra ypač pelningas komerciniam naudojimui. Nesant FAP filtro, variklio konstrukcija buvo supaprastinta, o programinė įranga palengvėjo. Sustiprintas Modine šilumokaitis padidino efektyvumą ir našumą, greitai sušildė elektrinę iki darbinės temperatūros net esant minusinei temperatūrai. Šiame dyzeliniame agregate nėra „naujokų“ elementų, dėl kurių užtikrinamas ilgesnis tarnavimo laikas. Variklio charakteristikos: cilindrų skaičius - 4, darbinis tūris - 1,6 litro, galia - 66 (90) kW (AG), maksimalus sukimo momentas - 215 Nm.
3. Dyzelinis 1,6 litro HDi FAP agregatas (110 AG). Variklis yra vienas iš naujausių PSA patobulinimų. Šis įrenginys yra 30% ekonomiškesnis ir galingesnis nei analogai. Versijos su juo atrodo itin pelningos ekonominiu požiūriu. Variklio charakteristikos: cilindrų skaičius - 4, darbinis tūris - 1,6 litro, galia - 66 (90) kW (AG), maksimalus sukimo momentas - 240 Nm.

Įrenginys

Kėbulas laikomas svarbiausia automobilio dalimi. Peugeot Partner naudoja kėbulą ant sustiprintos platformos. „Fourgon“ versijoje papildomai sumontuota speciali plieninė plokštė, kurią papildo išilginės „gofruotės“. Jis yra 2,5-4 mm storio ir yra krovinių skyriaus grindų tęsinys. Toks sprendimas leidžia atlaikyti net perkrovas. Lazerinis suvirinimas, aktyviai reklamuojamas automobilių pramonėje, Peugeot Partner nenaudojamas. Jo atmetimas buvo atliktas siekiant padidinti mašinos techninę priežiūrą, nes beveik neįmanoma atkurti lazerio siūlės. Modelis yra rimtai apdorojamas nuo korozijos. Po suvirinimo kūnas siunčiamas į kataforezės vonią ir cinkuojamas. Vietos, kuriose yra akmenų ir žvyro poveikio rizika, padengiamos specialiu sluoksniu. Tai užtikrina puikų kūno saugumą net ir atšiauriomis sąlygomis.

Automobilio kabina sukuria puikias sąlygas darbui. „Peugeot Partner“ siūlomas 2 ir 3 vietų versijomis. Šiuo atveju vairuotojo sėdynė nekeičiama. Pati sėdynė turi šias savybes:

• „savaime prisitaikantis rėmas“, neleidžiantis atgalinio pratekėjimo ir profesinių ligų simptomų susidarymo;
• tvirta šoninė atrama;
• racionalus standumas ir pakankamas storis;
• aukštos kokybės apmušalai ir malonus dizainas;
• daug nustatymų ir gerai apgalvota architektūra.

Peugeot Partner prietaisų skydelis primena Peugeot 308. Tačiau komercinio automobilio apšvietimas yra švelnesnis, o skaičiai didesni. Tai sukuria palankias sąlygas akims. Vairasvirtė, galinti judėti dvimatėje erdvėje, naudojama kaip transmisijos perjungimo svirtis. Vairasvirtės judesiai yra puikiai sureguliuoti ir lengvai judinami.

„Peugeot Partner“ priekinė pakaba yra „PseudoMacPherson“, nes stabilizatorius neturi ryšio su svirtimis. Jis jungiasi prie amortizatorių. Panaši schema naudojama „Peugeot 308“, nes „Partner“ valdymo požiūriu pasirodys ne prasčiau nei kompaktiški hečbekai. Pakabos mazgai pagaminti iš itin tvirto plieno, be tylių blokų. Modelyje naudojami sutvirtinti ShS kategorijos vyriai be laisvumo. Kaip galinė pakaba naudojama U formos torsioninė sija su sukimo strypu, kuri yra elastingai sukalibruota ir integruota į savo skersinį elementą. Tokia schema yra patentuota PSA plėtra. Daugeliu atžvilgių galinė pakaba yra panaši į Peugeot 308.

Peugeot Partner surinktas labai kokybiškai ir dėl to savininkui problemų nekils.

Naujo ir naudoto Peugeot Partner kaina

Rusijos rinkoje „Peugeot Partner“ siūlomas šiais apdailos lygiais:

1. bazinis furgonas, kurio keliamoji galia 550 kg. Jo kaina prasideda nuo 965 000 rublių. Išplėstinė versija kainuos daugiau nei 40 000 rublių. Į minimalų atlyginimą įeina centrinis užraktas, 1 oro pagalvė ir ABS. Modifikacija su dyzeliniu varikliu (90 AG) kainuos daugiau - nuo 1,002 milijono rublių;
2. keleivinis mikroautobusas „Partner Tepee“, kurio bazėje yra 1,6 litro agregatas (ABS, garso sistema, elektriniai veidrodėliai, 2 oro pagalvės, oro kondicionierius, centrinis užraktas ir priekiniai elektriniai langai), įvertinta 970 000 rublių;
3. 120 arklio galių „Peugeot Partner“ versija „minimaliai“ siūloma už 1,049 mln.

Rinkoje yra gana daug palaikomų parinkčių. 2007-2008 metų modeliai kainuos 225 000-350 000 rublių, 2011-2013 m. - 560 000-750 000 rublių.

Analogai

„Peugeot Partner“ tiesioginiai konkurentai yra „Ford Transit“, „Fiat Doblo Cargo“, „Citroen Berlingo“, „Volkswagen Caddy“ ir „Renault Kangoo“.

Išleisdamas Citroen Berlingo, Peugeot pradėjo kurti panašios klasės automobilį. Tai turi būti patikimas ir konkurencingas LCV klasės atstovas. Tai buvo „Peugeot Partner Tipi“. Šio modelio technines charakteristikas ir ypatybes rasite mūsų šiandieniniame straipsnyje.

Dizainas

Peugeot visada garsėjo kūrybingomis dizaino idėjomis. „Peugeot Partner Tepee“ išvaizda gana įsimintina – besišypsantis siluetas, trikampiai priekiniai žibintai ir didžiulis buferis su sidabriniu įdėklu.

Automobilio gaubtas yra labai plokščias ir kompaktiškas, o tai sukelia tam tikrų nepatogumų atliekant techninę priežiūrą. Tačiau tai daugiau nei kompensuoja didžiulis priekinis stiklas. Prancūziško „kulno“ matomumas yra tiesiog nuostabus – atkreipkite dėmesį į savininkų atsiliepimus. „Peugeot Partner Tipi“ turi juodą stogą su stogo bėgiais. Kaip pasirinktis, siūlomas panoramos nustatymas.

Atkreipkite dėmesį, kad Peugeot Partner Tepee neseniai buvo pakeistas. Kaip atrodo atnaujintas Tipi, galite pamatyti žemiau esančioje nuotraukoje.

Prancūzai šiek tiek pakeitė optikos, buferio formą ir suteikė gaubtui didesnį reljefą. Radiatoriaus grotelės tapo ryškesnės, su chromuota apdaila. Virš rūko žibintų (kurie tapo kompaktiškesni) yra bėgimo žibintų juosta.

Matmenys, prošvaisa

Peugeot Partner Tipi yra 4,38 metro ilgio, 1,81 pločio ir 1,8 metro aukščio. Dėl savo kvadratiškumo automobilyje telpa iki penkių žmonių. Tačiau leidimo Rusijos sąlygoms nepakanka. Standartinė prošvaisa yra tik 15 centimetrų.

Salonas

Interjero dizainas atliktas kukliai. Ne paslaptis, kad „Tipi“ buvo sukurtas „Partner“ sunkvežimio pagrindu. Jums nereikia galvoti apie prabangią apdailą ir odines sėdynes – viskas yra kuo paprasčiau ir praktiškiau. Centrinėje konsolėje gali būti nedidelis daugialypės terpės ekranas su navigacija. Centrinėje konsolėje yra radijas ir oro kondicionavimo valdymo blokas. Pažymėtina, kad pavarų perjungimo svirtis yra skydelio tęsinio dalis.

Taip, tai ne iš to išeina. Tačiau būdingos „barzdos“, besidriekiančios per interjerą, čia nėra. Tai leidžia padidinti laisvą vietą automobilyje. Nusileidimas – beveik kapitono, bet daug reguliavimų leidžia vairuotojui viską kuo labiau susireguliuoti „sau“. Visur yra nišų ir pirštinių skyrelių – nekils klausimų, kur dėti daiktus. Bagažinė skirta 675 litrams. Jei reikia, jo tūris gali būti padidintas iki 1350 litrų. Beje, „prancūzo“ keliamoji galia siekia net 650 kilogramų. Automobilis turi tą pačią platformą kaip ir jo krovininis atitikmuo. Todėl automobilis lengvai atlaiko dideles apkrovas.

„Peugeot Tipi“ funkcija yra panoraminis stogas (parodytas toliau esančioje nuotraukoje), galimas papildomai. Jis susideda iš keturių stiklinių – atrodo labai neįprastai. Langai turi tamsintą plėvelę, kurios dėka vidus neįkaista nuo karščio.

Dar viena šio automobilio „paslaptis“ – įmontuota kvapų kapsulė. Jis įmontuotas. Įeidamas oras prisisotina malonaus citrusinių vaisių aromato. Taip pat pažymime, kad gamintojas „Tipi“ gali aprūpinti klimato kontrolės sistema (dviejų zonų), lietaus ir šviesos. Elektra valdomi langai jau yra standartiškai.

Specifikacijos

„Peugeot Partner Tipi“ išsiskiria plačiu variklių asortimentu. Yra ir dyzelinių, ir benzininių agregatų. Pradėkime nuo pastarojo. Pagrindas yra keturių cilindrų 1,4 litro agregatas. Didžiausia jo galia yra tik 75 jėgos. Žinoma, su tokiu varikliu automobilis pasižymės vangiomis techninėmis charakteristikomis. „Peugeot Partner Tipi“ 1.4 iki šimtų įsibėgėja per 17,5 sekundės. Didžiausias greitis yra 148 kilometrai per valandą. Kiek benzino sunaudoja Peugeot Partner Tipi? Degalų sąnaudos yra apie 7,5 litro 100 kilometrų.

Vidutinis linijoje yra 1,6 litro agregatas, turintis 109 arklio galias. Su juo automobilis 100 kilometrų per valandą įsibėgėja per 12,2 sekundės. Didžiausias greitis yra 160 kilometrų per valandą. Pažymėtina, kad šis variklis sunaudoja tiek pat, kiek ir ankstesnis, 75 arklio galių agregatas.

Benzino linijos flagmanas yra 1.8i agregatas. Jo galia yra 147 arklio jėgos. Įsibėgėjimas iki šimtų trunka mažiau nei devynias sekundes, o maksimalus greitis ribojamas iki 170 kilometrų per valandą. Degalų sąnaudos mišriu režimu neviršija devynių litrų.

Dyzelinas

„Kietojo kuro“ įrenginių asortimentas taip pat platus ir apima tris jėgaines. Baziniai varikliai yra 1,6 litro HDI. Priklausomai nuo formavimo laipsnio, šie du varikliai išvysto 75 ir 90 arklio galių. Jų degalų sąnaudos vienodos – 5,4 litro šimtui. Įsibėgėjimas iki šimto trunka 15,4 ir 12,9 sekundės.

Po pertvarkymo „Peugeot Partner Tipi“ (dyzelinas) buvo pradėtas komplektuoti su 110 arklio galių agregatu. Tai Euro 5 tiesioginio įpurškimo variklis. Degalų sąnaudos – 6,7 litro 100 kilometrų mišriu režimu.

Sustabdymas

Automobilis aprūpintas nepriklausoma priekine pakaba. Galinėje dalyje yra klasikinė "sija", pakabinta ant spyruoklių. Amortizatoriai - hidrauliniai, bet gana standūs. Tik pilnai pakrauta mašina pasižymės dideliu glotnumu.

Išvada

Taigi, išsiaiškinome, kokias technines Peugeot Partner Tipi charakteristikas, dizainą ir savybes. Šis automobilis bus puikus pasirinkimas didelėms šeimoms. Dėl erdvios bagažinės galite pasiimti su savimi viską, ko norite, ir dar daugiau. Salonas gana patogus, o su ekonomišku dyzeliniu varikliu nepastebėsite degalų sąnaudų. Taip, šis automobilis turi silpną pagreičio dinamiką. Tačiau jo paskirtis visiškai kitokia.

Iš pradžių „Peugeot Partner Tipi“ gamintojas sumanė kaip mažiems kroviniams skirtą furgoną. Naujoji versija kur kas labiau pritaikyta kasdieniams poreikiams, todėl tinkama šeimos kelionėms. Apmąstant smulkmenas išryškėja vairuotojo ir keleivių saugumas, kurį įvertins šeimos su mažais vaikais.

Prieš perkant, norint nuspręsti, ar automobilis tinkamas, svarbiausia atkreipti dėmesį ne tik į dizainą, bet ir į techninius parametrus.

2019 m. „Peugeot Partner Tipi“ yra pretenzingesnio dizaino. Gamintojui pavyko derinti įvairius parametrus: viena vertus, automobilį galima pavadinti net sunkvežimiu, kita vertus, jis tinkamas kasdienėms kelionėms į darbą ar į parduotuvę. Paprasčiau tariant, jame vienu metu bus viskas, ko jums reikia, taip pat pabrėš savininko statusą ir puikų skonį.

Rusijos gyventojai gali įvertinti visus „Peugeot Partner Tepee Outdoor“ malonumus jau dabar, nes modelis Rusijos rinkoje pasirodė 2019 m.

Išorė

Nepaisant įspūdingų Peugeot matmenų, modelis atrodo gana kompaktiškas. Tai išskiria jį iš kitų mikroautobusų. Iš gausios spalvų paletės galima išsirinkti tobulą variantą kiekvienam skoniui.

Lyginant su ankstesne versija, labiausiai modifikuota priekinė kėbulo dalis. Pirmiausia akį patraukia optika. Dėl visiškai naujos formos priekinių žibintų automobilis yra daug įdomesnis nei ankstesnis modelis.

Beje, priekinių žibintų forma ir patobulintas jų funkcionalumas ženkliai padidina matomumą tamsiu paros metu, o tai padidina saugumo lygį naudojant automobilį.

Papildoma premija, kad galima rinktis variantą su panoraminiu stogu. Tai pagerina galimybę matyti supantį pasaulį ilgose kelionėse. Taigi galime drąsiai teigti – šis automobilis tinkamas šeimyninėms kelionėms.

Jei pasirinksite labiausiai statusą modelio versiją, tada jo skiriamieji bruožai bus 16 colių chromuoti ratai, sidabriniai intarpai ant buferio. Tai suteikia automobiliui daugiau elegancijos, išskiria jį iš bendros kitų automobilių masės.

Interjeras

Salono interjeras atitinka visus šiuolaikinių keliautojų pageidavimus. Galima rinktis 5 arba 7 vietų modelį, priklausomai nuo poreikių.

Apdailos medžiagos ir sėdynės nusipelno ypatingo dėmesio – viskas pagaminta pagal aukščiausius standartus, kas suteikia ne tik papildomo komforto būnant salone, bet ir užtikrina dalių ilgaamžiškumą. Vairuotojo sėdynė yra aukštai. Sėdynės padėtis, taip pat galinio vaizdo veidrodžiai užtikrina puikų matomumą.

Privalumas yra tas, kad automobilio interjeras yra erdvus. Kartu su mažais korpuso matmenimis tai yra nuostabi savybė.

Keleiviams, be patogių sėdynių, numatyta ir atskira oro tiekimo sistema, kuri ypač vertinga karštuoju metų laiku. Vėdinimas įrengtas ant lubų. Taip pat yra valdymo pultas funkcijai reguliuoti. Be to, galima nustatyti oro kondicionavimo tiekimą salone.

Jei reikia, galite nulenkti nuo 1 iki 3 galinių sėdynių, kad padidintumėte bagažo skyriaus tūrį. Beje, bagažo skyriuje po lubomis yra papildoma lentyna, į kurią galima patekti tiek iš gatvės, tiek iš salono. Be to, kad būtų lengviau pasiekti, atsidaro abi galinės durys.

Vidurinę galinę sėdynę galima lengvai transformuoti į patogų staliuką. Taip pat patogiam judėjimui salone yra daug kišenių, lentynų, stalčių smulkiems daiktams susidėti.

Pasirinkimai ir kainos

Pradinė automobilio modelio kaina yra 1,2 milijono rublių. Priklausomai nuo komplektacijos ir kainos skirsis. Tuo pačiu, įsigijus pasirinktą modelį, bus galima įsigyti reikalingų komponentų, siekiant pagerinti funkcionalumą.

Jei mes kalbame apie pagrindinę konfigūraciją, pirmiausia turėtume paminėti šį standartinį sąrašą:

• stogas su panoraminiu vaizdu;
• priešrūkiniai žibintai;
• Kruizo kontrolė;
• vairuotojo sėdynė, kurios aukštis reguliuojamas ir turi reguliuojamą galvos atramą;
• lubų konsolė;
• dvi oro pagalvės (priekinės vairuotojui ir keleiviui priekinėje sėdynėje);
• nuotolinio valdymo raktas;
• borto kompiuteris;
• radijas;
• porankis-separatorius priekyje;
• bagažo skyriaus užuolaidos;
• šildomos priekinės sėdynės.

Priklausomai nuo pasirinktos versijos, kai kurie parametrai ir komponentai gali labai skirtis. Pavyzdžiui, Outdoor turi tris nepriklausomas galines sėdynes su savo porankiais, galvos atramais.

Beje, ne visi tai vertina kaip teigiamą pokytį – jei planuojate keliauti didelius atstumus, daug patogiau kelyje miegoti ant galinės sėdynės-sofos (tai ypač svarbu šeimoms su mažais vaikais).

Specifikacijos

Skirtingai nei šios serijos pirmtakai, šis modelis yra gerokai pranašesnis savo parametrais ir funkcionalumu. Automobilio techninės charakteristikos yra tokios:

• bagažinės tūris yra 675 litrai įprastu tūriu ir 3000 litrų, jei nėra galinių keleivių (sulankstytos galinės sėdynės);
• 60 litrų - degalų bako tūris;
• įsibėgėjimas iki 100 km/h greičio per 11,9 s;
• vidutinės degalų sąnaudos 100 km - 6,2 litro;
• visų modelių varikliai yra 4 cilindrų;
• 177 km / h - didžiausias leistinas greitis;
• galia - 90 AG;
• priekinių ratų pavara;
• dyzelinis starteris 1.6;
• automobilis varomas dyzelinu;
• dviejų grupių saugikliai (po prietaisų skydeliu ir variklio skyriuje);
• Peugeot Partner Tepee prošvaisa siekia net 18 cm. Dėl šios prošvaisos automobilis visiškai tinkamas važiuoti net ir esant blogam orui prastais keliais;
• priklausomai nuo modelio tipo – automatinė arba mechaninė pavarų dėžė.

4 / 5 ( 1 balsas)

„Peugeot Partner“ yra priekiniais ratais varoma universali transporto priemonė, kurią galima rinktis iš dviejų pagrindinių kėbulų variantų: metalinio furgono ir kompaktiško MPV. Šis automobilis gali būti naudojamas tiek prekybiniais tikslais (krovinė versija), tiek šeimos poreikiams (krovinio-keleivio modifikacija) – bet kokiu atveju, nebijant aktyvaus kasdienio naudojimo.

Serijinė šios transporto priemonės „karjera“ prasidėjo 1996 metų vasarą, tačiau platus pristatymas įvyko tik tų pačių metų rudenį. Tai įvyko Paryžiaus tarptautinės automobilių parodos metu. Šiandien automobilis yra gana paklausus daugelyje pasaulio rinkų – kasmet parduodama daugiau nei 140 000 „kulnų“. Praktinis modelis paskutinį kartą buvo atnaujintas 2015 m. Visas Peugeot asortimentas.

Automobilio istorija

Į „Peugeot Partner“ panašūs automobiliai buvo gaminami jau seniai. Sovietų Sąjungoje buvo panašus automobilis – IZH 2715. Tačiau prancūziškas modelis iš visų analogų išsiskyrė esmine savybe. Beveik visos kitos transporto priemonės buvo trijų tūrių su aiškiai apibrėžta kabina (dažnai 2 vietų), turėjo metalinį krovinių skyrių ir variklio skyrių.

Tačiau „Peugeot Partner“ nusprendė sukurti kitokio tipo, sujungti krovinių skyrių ir saloną (juos skyrė tik tinklelis). Nepaisant tokio neįprasto išdėstymo, vartotojas jį labai greitai pamilo.

I karta (1996-2008)

„Peugeot Partner I“ pirmą kartą buvo pristatytas 1996 m. Tuo metu automobilių rinkoje jau buvo panašių „mašinų“. Kartu su Peugeot atsiradimu buvo išleista pirmoji versija, kuri buvo automobilio „brolis dvynys“. Automobiliai skyrėsi tik apdaila, prietaisų skydeliu ir ženkleliais. Jei imsime likusius parametrus, tai du automobiliai kartojo vienas kitą.

„Peugeot“ versija buvo gaminama Argentinos, Ispanijos ir Portugalijos gamykloje, o Italijos rinkoje galima įsigyti automobilį „Peugeot Ranch“ pavadinimu. Prancūzas buvo klasikinis kompaktiškas furgonas su maža laivapriekio zona ir krovinių skyriumi. „Kulno“ išvaizda buvo diskretiška.

Peugeot Partner 1 kartos

Galime išskirti kompaktiškus pailgus priekinius žibintus, masyvų gaubtą ir įmonės vardinę lentelę. Viduje galėjo tilpti 5 suaugusieji, o užpakalinėje dalyje buvo leidžiama gabenti iki 3 kubelių bagažo. Dėl savo universalumo ir puikių eksploatacinių savybių šią transporto priemonę pamėgo daugelis vairuotojų.

Pirmosios kartos „Peugeot Partner“, jau pirmą kartą gaminamas, dėl savo praktiškumo, universalumo ir gerų eksploatacinių savybių sugebėjo pelnyti daugelio vairuotojų iš viso pasaulio pagarbą.

Jėgainių sąraše buvo 1,6 ir 2,0 l turbodyzeliniai varikliai, kurie išvystydavo atitinkamai 75 ir 90 arklio galių. Be to, buvo gaminami automobiliai su 1,4 litro 75 arklio galių ir 1,6 litro 109 arklio galių „varikliu“. Kiek vėliau pasirodė 1,9 litro dyzelinis atmosferinis agregatas, gaminantis 69 „arklius“.

Debiutinė Peugeot Partner šeima pas rusus atkeliavo kiek vėliau, tačiau akimirksniu sulaukė didelės paklausos. Transporto organizacijos gana dažnai naudojo automobilius taksi. Laikas bėgo, o po šešerių metų įmonė nusprendė modernizuoti savo „proto vaiką“. Atnaujintas automobilis oficialiai pristatytas jau 2002 m.

I kartos partnerio atnaujinimas

Restyling palietė buferius, galinius žibintus, priekinius žibintus, groteles ir vidaus apdailą. Pagrindinė nosies srities detalė buvo aiškiai apibrėžtas „kengurino“ buferis, kuris buvo nudažytas kėbulo spalva (brangiuose modeliuose). Priekiniai žibintai išaugo ir pradėjo atrodyti masyvesni, taip pat buvo sujungti su apšvietimo įrenginiais (posūkių, šoninių, tolimųjų ir artimųjų šviesų žibintais) į vieną bloką.

Atnaujintas stilius, dideli veidrodžių korpusai ir sparnai užbaigia Peugeot Partner I kartos išvaizdą. Nuo tada, kai pasirodė „atnaujinta“ universalaus automobilio versija, ji galėjo sudominti dar daugiau potencialių pirkėjų.

Debiutinės šeimos automobilis 1997 metais buvo apdovanotas autoritetingu apdovanojimu „Metų tarptautinis furgonas“ (International Van of the Year).

Pertvarkyta versija gavo daugybę pažangių įrenginių. Automobilis turi specialius priekinio stiklo valytuvus, patobulintą vairo stiprintuvą ir kitas progresyvias naujoves. Jei palygintume ankstesnį automobilį su atnaujinta versija, tai jis buvo žymiai geresnis, ypač kalbant apie įrangą. Pagrindinė versija turėjo priekines (vairuotojo ir keleivio) oro pagalves.

Krovininėje versijoje yra tik dviguba kabina ir krovinių skyrius, kurio tūris yra 3 kubiniai metrai. Visi kiti variantai turi 624–664 litrų talpos bagažo skyrių. Automobilio interjere yra daug įvairių skyrių smulkiems daiktams ir jie galės džiuginti erdvumu.

Sėdėdami antroje sėdynių eilėje diskomforto nepajusite. Į jį galite patekti su gana didelėmis šoninėmis stumdomomis durimis. Jie gali būti montuojami vienoje arba abiejose automobilio pusėse. Dauguma pavyzdžių neturi judančių kairiųjų šoninių durų. Tačiau debiutinių gamybos metų modeliuose stumdomos durys nebuvo numatytos.

Jie patenka į antrą sėdynių eilę su atlošu priekinės sėdynės atlošu, o tai sukelia tam tikrą diskomfortą. Atsiradus 2003 m., Peugeot Partner padalinys pasipildė visureigiu – Peugeot Partner Escapade. Mašina turi plastikinius arkos apmušalus, nedažytus buferio kampus ir apsaugines groteles laivagalio ir priekiniams žibintams.

Techninio skirtumo nuo standartinio modelio visureigių versijoje beveik nėra. Ši parinktis gavo tik ribotą slydimo diferencialą ir didesnę prošvaisą, paliekant tik priekinių ratų pavarą. Modernizacija palietė ir variklių sąrašą, kuriame buvo 1,6 ir 2 litrų turbokompresoriniai M59 agregatai. Labiausiai paplitę galios agregatai yra TU3, 1,4 litro ir DW8B, 1,9 litro.

Pastarasis savo ruožtu tapo vienu ekonomiškiausių ir patikimiausių variklių pasaulyje. Kai buvo jau 2006-ieji, prancūzų specialistai sukūrė 1,6 litro HDi turbodyzelinę jėgainę, kuri išvysto 75 ir 90 arklio galių.

Šį įrenginį sukūrė „Peugeot“ ir „Peugeot“ darbuotojai. Pirmosios kartos gamyba buvo tęsiama Turkijos įmonėse, iš kurių automobiliai buvo parduodami į kitas šalis.

II karta (nuo 2008 m. iki dabar)

Atėjus 2008-iesiems, daugelis automobilių entuziastų jau laukė antrosios kartos Peugeot Partner. Naujovė vėl gavo „dvigubą“ „Citroen Berlingo MK2“ pavidalu. Keleivinė ir krovininė Peugeot Partner versija, gavusi „Teepee“ pavadinimą, pirmą kartą oficialiai buvo demonstruota 2008 m. pradžioje, o „viso masto“ pristatymas įvyko tų pačių metų pavasarį per 2008 m. jau pažįstamas Ženevos automobilių renginys.

Krovinio versija gavo VU indeksą. Jei palyginsime modelį su ankstesne karta, tai „Peugeot Partner Tipi“ kardinaliai pasikeitė. Pakeitimai palietė išvaizdą, interjerą ir techninį „įdarą“. Pasirodžius 2012 m. vasario mėn., prancūziškas automobilis patyrė pirmąjį keitimą, kuris apsiribojo tik kosmetiniais patobulinimais.

Jau 2015 metais praktiškas penkerių durų Peugeot Partner Tepee išgyveno antrąją modernizavimo bangą, kuri tapo rimtesnė. Jie nusprendė pakoreguoti automobilio išvaizdą, šiek tiek pakeisti interjerą, išskirti naujas dyzelines jėgaines ir išplėsti turimos įrangos sąrašą.

Įdomu tai, kad debiutinė šeima, kurios paklausa nesumažėjo net išleidus 2-ąją kartą, buvo nuspręsta nepašalinti nuo konvejerio. Automobilis buvo pavadintas Peugeot Partner Origin. Pirmoji karta masinę gamybą paliko tik 2011 m. Kaip tik tuo metu automobiliai į Rusiją nebegabenami.

Išorė

Antroji šeima buvo visiškai naujas automobilis, kurio pagrindas buvo tas pats „vežimėlis“ su „giminaičiais“ ir „Citroen C4“. Iš išorės automobilis išlieka visiškai atpažįstama transporto priemone, tačiau ji paveldės modifikuotą priekinę dalį. Naujovė pristatyta 2017 metų pabaigoje, o prekyboje ji pasirodys dar šiemet.

Prancūzų kompanija visada buvo žinoma dėl savo kūrybinių idėjų, susijusių su išvaizda. Remiantis tuo, „Peugeot Partner Tepee“ išorė pasirodė gana įsimintina - yra šypseną keliantis priekio kontūras, trikampiai priekiniai žibintai ir didelis buferis su sidabriniu įdėklu.

Peugeot Partner II pertvarkymas

Automobilio gaubtas yra gana plokščias ir mažas, todėl priežiūros metu atsiranda nepatogumų. Tačiau jį gerokai dengia masyvus priekinis stiklas. Kalbant apie matomumą, prancūziškas „kulnas“ yra tiesiog nuostabus, ir tai pagrįsta modelio savininkų atsiliepimais. Kompaktiškas furgonas gavo juodą stogą su stogo bėgeliais, o papildomai galima montuoti panoraminį stogą.

Po atnaujinimo, kurį atliko prancūzų įmonės specialistai, atnaujintas automobilis pradėjo atrodyti daug geriau. Darbuotojams pavyko šiek tiek pakeisti optikos, buferio formą ir suteikti daugiau reljefo gaubtui. Radiatoriaus grotelės dabar atrodė ryškesnės ir gavo chromuotą rėmą. Virš kompaktiškesnių „rūko žibintų“ – šiandien populiari dieninių žibintų su LED užpildu linija.

Partnerio Teepee nuotykių pobūdis daugiausia pasireiškia lauko pasirodyme. Jame yra juodas, nedažytas priekinis bamperis, pabrėžiantis automobilio tvirtumą ir pasitikėjimą savimi. Penkerių durų tarsi ragina leistis į ilgą kelionę bet kokiu keliu. Važiavimo aukštis 141 mm.

Į Peugeot Partner Tepee vidų galima patekti beveik iš bet kurios pusės. Dėl šoninių stumdomų durų galite atidaryti duris iki galo, o tai labai supaprastina įlipimą ir išlipimą. Didelių, plačiu kampu atsidarančių laivagalio durelių pagalba užtikrinamas lengvas bagažo pakrovimas ir iškrovimas bagažinėje.

Prancūzų kūrėjai rimtai susirūpinę savo modelio funkcionalumu. Pavyzdžiui, kai automobilis yra kompaktiškoje aikštelėje, norint patekti į bagažinę, galima naudoti ne duris, o tik sulankstomą stiklą, kuris leidžia atlikti įvairias manipuliacijas net ir mažose patalpose.

Išilgai sumontuotų stogo bėgelių pagalba galima montuoti skersines lentas ir transportuoti iki 80 kilogramų sveriantį bagažą. Dėl naujų 16 colių aštuonių stipinų Managua linijos lengvojo lydinio ratlankių savininkas galės pabrėžti savo pertvarkyto automobilio žvalumą.

Apskritai atnaujintas Peugeot Partner Tipi atrodo stilingai, moderniai ir, svarbiausia, praktiškai. Jei anksčiau modelis turėjo labai didelį gerbėjų ratą dėl savo puikaus funkcionalumo, tai naujovė skirta gerokai išplėsti šį ratą.

Interjeras

Debiutinės ir antrosios „prancūzo“ versijos interjeras beveik neišsiskyrė. Taip yra dėl to, kad prieš išleidžiant naują modelį ji buvo pertvarkyta, o jos interjeras tapo aktualesnis. Jei kalbėsime apie 2-osios kartos Peugeot Partner priekinę konsolę, ji tapo naujesne. Taip yra iš dalies dėl to, kad buvo pristatytas 7 colių spalvotas ekranas, kuris taip pat palaiko jutiklinę įvestį.

Šis elementas vaizduoja pramogų sistemą, skambučių valdymą, navigacijos sistemą ir kelionės kompiuterį. Vairo padėtis gali būti reguliuojama pagal aukštį ir pasiekiamumą, o priekinės sėdynės turi porankius. Ši transporto priemonė stengiasi neatsilikti nuo šiuolaikinių technologijų ir gali pasiūlyti pačias naujausias elektroninių prietaisų sinchronizavimo galimybes.

Tai apima borto ryšio sistemą per „Bluetooth“, USB jungtį ir „Mirror Screen“ funkciją. Paskutinė parinktis, naudojant jutiklinio tipo ekraną, leidžia naudoti savininko išmaniajame telefone įdiegtus priedus. Vairuotojo sėdynė dabar yra daug patogesnė, o valdikliai išdėstyti tinkamose vietose, o tai netrukdo lengvai judėti automobilyje.

Šiek tiek nesuprantama yra nepatogi sėdynės šildymo funkcijos įjungimo mygtuko vieta, kuri buvo sėdynės šone. Vairuotojui prisisegus saugos diržą, priėjimas prie jo buvo užblokuotas, tačiau vargu ar tai galima pavadinti rimtu trūkumu. Vidaus apdailai prancūzų ekspertai parinko aukštos kokybės apdailos medžiagas.

Tai gali patikti detalių pritaikymo lygiui, o tai nekelia nereikšmingų klausimų. Priekyje sumontuotos sėdynės yra ergonomiškos ir patogios, taip pat turi šoninę atramą, kuri labai palengvina ilgą kelionę. Galinėse sėdynėse gali tilpti 3 keleiviai.

Ten visai patogu būti. Atskirai galima įrengti oro kondicionavimo sistemą, skirtą užpakalyje sėdintiems žmonėms (esančią po stogu). Daugybė skirtingų lentynų, skyrių ir stalčių Peugeot Partner visada buvo žinomi. Atsižvelgiant į kelionės sąlygas, bagažo skyriuje galėtų tilpti iki 675 litrų naudingo bagažo, o sulanksčius galines sėdynes šis kiekis gali išaugti iki įspūdingų 3000 litrų.

Įdomu tai, kad galines sėdynes būtų galima naudoti kaip kompaktiškas „kėdės“ ilsintis už miesto ribų. Krovininė versija neturėjo antros eilės, todėl bagažo skyriaus tūris buvo standartinio lygio. Paskutinės šeimos keliamoji galia (įskaitant savininką) yra 605 kilogramai, o modelis gali tempti iki 1300 kilogramų, tačiau atsižvelgiant į tai, kad priekaboje yra stabdžių.

Apskritai viskas „Peugeot Partner Tepee“ yra gana patraukli. Yra šviesi vidaus apdaila, įdomus priekinis skydelis, daugybė lentynų ir didžiulis transformacijos šaltinis. Tai ir kur kas dažniau skatina potencialius pirkėjus žvelgti „Peugeot Partner 2“ kryptimi.

Specifikacijos

energijos vienetas

Rusijos rinka gali pasiūlyti „Peugeot Partner Tipia“ su pora keturių cilindrų jėgainių. Pirmasis – benzininis 4 cilindrų 1,6 litro EP6C variklis, kuris gavo kelių angų įpurškimo sistemą, kintamą vožtuvų laiką ir šešiolikos vožtuvų dujų paskirstymo mechanizmą.

Dėl to variklis išvysto 120 „arklių“ esant 6000 aps./min. ir 160 Nm sukimo momentą esant 4250 aps./min. Benzino versija sunaudoja apie 7,1 litro 100 kilometrų. Toliau eina 1,6 litro DV6DTED dyzelinė jėgainė, kuri turi turbokompresorių, Common Rail akumuliatoriaus įpurškimą ir aštuonių vožtuvų dujų paskirstymo mechanizmą.

Visa tai sukuria 92 arklio galias esant 4000 aps./min., o 230 Nm sukimo momentą jau esant 1750 aps./min. Dyzelinei versijai šimtui kilometrų reikia apie 5,7 litro degalų.

Užkrato pernešimas

„Peugeot Partner“ variklis suporuotas su mechanine penkių ir šešių laipsnių pavarų dėže, taip pat su 6 juostų automatine pavarų dėže, kuri visą sukimo momentą perduoda tik priekiniams ratams. Remiantis techninėmis „Peugeot Partner“ charakteristikomis, automobilis gali įsibėgėti iki 161–177 kilometrų per valandą, o pirmąjį šimtuką pasiekti per 11,9–14,3 sekundės (priklausomai nuo to, kokia versija).

Važiuoklė

Antrosios „Peugeot Partner Tipi“ versijos pagrindu jie naudojo priekiniais ratais varomą „vežimėlį“ PSA PF2, kuriame naudojamas plieninis kėbulas ir skersai pastatytas jėgos agregatas. Prancūziškojo automobilio priekinėje ašyje naudojama nepriklausoma McPherson tipo pakaba, o galinėje ašyje – pusiau nepriklausoma jungties konstrukcija. Be to, užpakalinė dalis gavo deformuojamą siją („apskritime“, su apsaugos nuo apvirtimo strypais).

Transporto priemonėje yra upės tipo vairo sistema ir vairo stiprintuvas. Visuose ratuose sumontuoti diskiniai stabdžiai, kurie vis dar ventiliuojami priekyje (283 milimetrai), o gale – įprasti diskai (268 milimetrai). Visa tai papildo elektroninės sistemos ABS ir EBD.

Saugumas

Šiuolaikinės atnaujinto Peugeot Partner Tipi techninės priemonės užtikrina vairuotojo ir keleivių saugumą. Iš karto verta paminėti galinę vaizdo kamerą, kuri įjungus atbulinį greitį pradeda veikti automatiškai. Jos pagalba savininkas vizualizuoja transporto priemonės trajektoriją spalvotame ekrane, kuris palaiko jutiklinį įvestį, taip pat manevruoja saugiau.

Galinio vaizdo kamera

Negana to, yra priekiniai ir galiniai parkavimo davikliai, kuriuos prancūzų kompanijos specialistai sumontavo ant abiejų buferių. Jie suteikia galimybę pastebėti iš vairuotojo vietos nematomas kliūtis automobilio kelyje parkavimo manevrų metu.

Tokia įranga gali būti derinama su galine kamera, o tai tik supaprastina parkavimą. Nepamirškite apie automatinę stabdžių sistemą ir pastovaus greičio palaikymo sistemą. „Outdoor“ versija, jei mokate papildomai, turi „Grip“ valdymo sistemą, kuri pagerina valdymą kelyje per pažangią traukos kontrolės elektroniką.

Dėl sukamojo jungiklio priekiniame skydelyje savininkas gali pasirinkti reikiamą judėjimo režimą tam tikram laikotarpiui: „Sniegas“, „Purvas“, „Smėlis“, „ESP įjungtas“. arba „ESP išjungtas“. Tai padeda pagerinti sukibimą. Potencialūs pirkėjai bus patenkinti „Hill Assist“ važiuojant į kalną.

Jis žino, kaip trumpai nuspausti automobilio stabdžius, kai savininkas nori perjungti 1 arba atbulinę pavarą. Pasirodo, automobilio savininkas turi šiek tiek laiko, kad perkeltų koją nuo stabdžio prie dujų. Automobilis turi sistemą (ESP), kuri posūkio metu sugeba suvaldyti „kulno“ nepakankamą ar per didelį pasukamumą ir atlikti reikiamus veiksmus, kad automobilis būtų išsaugotas tam tikra kryptimi.

Jie naujajame modelyje nepamiršo sumontuoti ir neslystančios sistemos, kuri, reguliuodama jėgainės traukos jėgą ir stabdžius kai kuriuos ratus, užtikrina automobilio kontrolę esant blogoms kelio sąlygoms. Kruizo kontrolės sistema leidžia vairuotojui važiuoti pastoviu greičiu, nereikalaujant papildomų „dujų“.

O greičio ribotuvas leidžia nurodyti maksimalų greitį, kurio daugiau automobilis nespės įsibėgėti net automobilio savininkui paspaus „gają“. Taip pat, siekiant padidinti saugumo lygį ir pagerinti matomumą kelyje, specialistai nosies „rūko žibintuose“ sugebėjo apšviesti vidinį posūkio spindulį, kai automobilis važiuoja iki 40 kilometrų per valandą greičiu. .

Tokia papildoma apšvietimo sistema labai reikalinga judant mieste, važiuojant per sankryžas ir manevruojant automobilių stovėjimo aikštelėje. Jau pagrindinėje komplektacijoje „Peugeot Partner Tipi“ automobilis turi keturias oro pagalves, trijų taškų saugos diržus priekinėje ir galinėje sėdynėse, taip pat ISOFIX laikiklius vaikams galinėje eilėje.

Labai džiugu, kad siekiant padidinti saugumo lygį, buvo nuspręsta atidžiau užbaigti transporto priemonės dizainą. Dabar automobilyje yra:

• Užprogramuotos deformacijos zonos, kurios efektyviau slopina smūgį;
• Vairo kolonėlė, kuri avarijos metu nuimama nuo vairuotojo, kad sumažintų traumų tikimybę;
• tvirti laikantys elementai, išsaugantys gyvybiškai svarbią erdvę automobilio viduje apsivertimo metu;
• modifikuota priekinė automobilio dalis, kuri, partrenkus pėsčiąjį, sumažina sužalojimus.

Nors „Peugeot Partner Tepee“ susidūrimo testų Europos bendrovė „EuroNCAP“ dar neatliko, panašus prancūziškas modelis „Citroen Berlingo“ testą įveikė gana sėkmingai. Jai pavyko surinkti 26 taškus, o tai atitinka 4 žvaigždutes.

Pasirinkimai ir kainos

Rusijos rinka siūlo 2018 metų modelį 3 įrangos versijomis - Active, Outdoor ir Allure. Prancūziškas „kulnas“ jau standartinėje įrangos versijoje kainuos mažiausiai 1 338 000 rublių. Jei pirkėjas nori įsigyti transporto priemonę su dyzeliniu jėgos agregatu, jis turės sumokėti mažiausiai 1 438 000 rublių. Apskaičiuota, kad „viršutinė“ kompaktiško furgono versija yra 1 450 000 rublių.

Van Long Electric partneris

Pagrindinėje Peugeot Partner Tepee įrangoje yra keturios oro pagalvės, elektroninė ABS, EBD, AFU sistema, pora elektrinių langų, oro kondicionierius, šildymo funkcija ir elektrinė išorinių veidrodėlių pavara, 15 colių plieniniai ritinėliai, garso sistema. su 4 garsiakalbiais, pastovaus greičio palaikymo sistema su greičio ribotuvo funkcija, hidrauliniu vairo stiprintuvu, borto kompiuteriu, vairo aukščio ir pasiekiamumo reguliavimu, rūko žibintais, AUX išvestimi ir 12 voltų lizdu.

Tuning Peugeot Partner

Nemaža dalis automobilių savininkų, norėdami savo automobiliui suteikti išskirtinę išvaizdą ir jį „atjauninti“, griebiasi įvairaus tiuningo. Išorinis Peugeot Partner Tipi derinimas gali apimti įvairių ratų arkų apmušalų montavimą, įskaitant chromą, skerspjūvio bagažinę stogo turėklams su užraktu, muselių svaidiklį, vėjo deflektorius, lemputes „posūkiuose“ su navigacijos galimybe. žibintai, galinė arka, buferis, priekinis vamzdis, galinio buferio apsauga, šoninės platformos, stiklo apvadai, išorinių veidrodėlių ir durų rankenų perdangos, purvasaugiai ir pan.

Sureguliuotas Peugeot partneris

Be to, tai apima gražią ir gana retą automobilio aerozolį. Tai atrodys neįprastai ir išorinio apšvietimo įrengimas, pavyzdžiui, pagal neono tipą. „Peugeot Partner Tepee“ viduje kai kurie savininkai montuoja kitus sėdynių užvalkalus, prietaisų skydelio apdailą, vidaus ir bagažo skyriaus grindų kilimėlius, kitą apšvietimą, taip pat tobulina garso sistemą pirkdami galingesnes kolonėles ar stiprintuvą. Jei kam nors trūksta gamyklinės garso izoliacijos, galite ją patobulinti patys.