5 durys visureigiai
Mercedes GL istorija
2006 m. sausio mėn. Šiaurės Amerikos tarptautinėje automobilių parodoje Detroite (NAIAS) „Mercedes-Benz“ įžiebė naują prabangių visureigių segmento žvaigždę – GL klasę. Septynių vietų aukščiausios kokybės visureigis stebina ne tik komfortu ir erdve salone, bet ir puikiomis dinaminėmis savybėmis važiuojant ir bekelėje, o savo keleiviams siūlo didžiulę interjero erdvę ir prabangaus sedano lygio komfortą. Be to, GL klasė nustato naujus saugos standartus su visapusiška prevencine saugos sistema PRE-SAFE®, pirmąja transporto priemone šiame rinkos segmente. Automobilis gaminamas JAV, DaimlerChrysler gamykloje Alabamoje.
GL klasės išvaizda yra gana įspūdinga. Originalios formos pabrėžia visureigio galią ir išskirtinumą. Ramios kėbulo linijos, galingi pleišto formos elementai ir išraiškingos detalės suteikia automobiliui greitumo. Didelio korpuso proporcijos nepriekaištingos: ilgis 5088 mm, plotis 1920 mm, aukštis 1840 mm.
Salonas pasitinka keleivius su Mercedes-Benz pažįstamomis aukštos kokybės medžiagomis, sukuriančiomis begalinio komforto atmosferą. Tuo pačiu metu GL gali tilpti septyni keleiviai, kurių kiekvienas salone tilps su pirmos klasės komfortu – mat net ir trečioje eilėje įrengtos „pilno dydžio“ viengubos sėdynės. Atstumas iki vidurinės sėdynių eilės yra 815 mm, atstumas nuo sėdynės pagalvėlių iki lubų yra 979 mm. Tuo pačiu metu, jei nereikia vežti visos įmonės, galines sėdynes galima nulenkti. Sulenkite paprastu mygtuko paspaudimu, paversdami keleivių skyrių krovinių skyriumi su plokščia pakrovimo vieta. Penkiavietėje versijoje bagažo skyriaus tūris yra 1240 litrų – tai geriausias rodiklis šioje klasėje. Maksimalus naudingas Mercedes GL bagažo skyriaus tūris yra 2300 litrų, o ilgis - 2128 mm.
Kad keleiviai jaustųsi patogiai, nepaisant to, kas vyksta už lango, „Mercedes-Benz GL“ gali pasigirti viena iš dviejų klimato kontrolės sistemų. Dyzeliniame GL 320 CDI sumontuota Thermatic, kuri užtikrina visiems septyniems keleiviams subalansuotą komfortišką temperatūrą. Modeliuose GL 420 CDI, GL 450 ir GL 500 su V8 varikliais standartiškai sumontuota Thermatronic kelių zonų automatizuota oro kondicionavimo sistema, kuri užtikrina dar didesnį klimato komfortą laive.
Patogios Mercedes GL įrangos, esančios standartinėje komplektacijoje, sąraše taip pat yra įvairių derinių Artico odiniai apmušalai (Nappa oda GL500), elektra reguliuojamos priekinės sėdynės ir uždaras panoraminis stogas gale virš trečios sėdynių eilės.
GL klasė turi maksimaliai tvirtą monokokinį korpusą ir išmanų sprendimą lengvoms plieninėms konstrukcijoms. Rezultatas: išskirtinai aukštas pasyvus saugumas. Kartu su priekine ir galine deformacijos zonomis didelio stiprumo saugos narvas sudaro veiksmingą vairuotojo ir keleivio apsaugos sistemų veikimo pagrindą. GL gali pasigirti įspūdingu pasyviosios saugos įrangos sąrašu – nuo prisitaikančių oro pagalvių iki „Pre-Safe“ sistemos (ji analizuoja iš ABS ir ESP gautus duomenis ir kritinėse situacijose įtempia diržus, grąžina nugarą į vertikalią padėtį), kuri siūloma pirmą kartą visureigiams.
Žinoma, automobilis gavo nuolatinę visų varančiųjų ratų sistemą, pažymėtą Mercedes 4MATIC. Na, o europiečiams (taip pat ir Rusijos pirkėjams) pasisekė dar labiau – visose šios rinkos versijose bus įdiegta dar viena patentuota „Offroad-Pro“ sistema. Dėka pavarų dėžės su reduktoriumi ir fiksuojamų pavarų dėžės bei galinės ašies diferencialų, GL klasė yra pasirengusi įveikti beveik bet kokį bekelės reljefą. Speciali „Airmatic“ pneumatinės pakabos versija leidžia automobiliui pakilti iki 307 mm ir įveikti iki 60 centimetrų gylio brastus. Pneumatinė pakaba veikia kartu su ADS sistema, kuri slopina nelygumus ir leidžia mėgautis automobilio valdomumu.
Bekelėje pagelbės ir specialios sistemos: pavyzdžiui, stabdymo nuo riedėjimo sistemos, palengvinančios važiavimą nuokalne ir startą pakilus, ABS. Be to, visi modeliai, gaminami Europos rinkai, įskaitant Rusiją, standartiškai aprūpinti visureigių techninės įrangos paketu OFFROAD-PRO, kuris dar labiau išplečia Mercedes GL galimybes ekstremaliose vietose. Visų pirma, jame yra dviejų pakopų perdavimo dėžė su visureigių reduktoriumi ir 100 procentų diferencialo užraktais, skirtais skirstytuvui ir galinei ašiai.
Visiems Mercedes GL klasės modeliams siūlomi moderniausi varikliai garantuoja įspūdingas vairavimo charakteristikas ir puikias šios klasės degalų sąnaudas. Bazinė benzininė GL 450 versija gavo 4,6 litro variklį su 340 AG. Galingesnė GL 500 versija gavo 5,5 l (388 AG) variklį, kuris debiutavo naujojoje S klasėje. Taip pat siūlomi dyzeliniai varikliai: V6, kurio tūris 3,2 litro. 244 AG (GL 320 CDI) ir V8 su 306 AG. (GL 420 CDI). Abu varikliai atitinka griežtus ES-4 emisijos standartus.
Visi varikliai, kurie montuojami GL klasėje, standartiškai komplektuojami su septynių greičių 7G-TRONIC automatine pavarų dėže su DIRECT SELECT ir rankinio pavarų perjungimo galimybe.
Puiki dinamika ir mažos degalų sąnaudos – tai sąlyginai mažo bendrosios masės rezultatas, kurį suteikia monokokiškas kėbulas ir puiki aerodinamika (cw 0,37) tokių įspūdingų gabaritų automobiliui.
GL atitinka visus šiuolaikiniam visureigiui keliamus reikalavimus. Jis paveldėjo klasikinius „Mercedes“ visureigio genus – tvirtumą, patikimumą ir ištvermę. Ne veltui jo žymėjime yra raidė „G“, nurodanti legendinį visų visureigių prosenelį - Mercedes-Benz G klasę.
Antrosios kartos Mercedes GL-Class debiutavo 2012 m. Niujorko automobilių parodoje. Lyginant su pirmtaku, automobilis kiek pasipildė visais matmenimis, jo ilgis – 5120 mm, plotis – 2141 mm, aukštis – 1850 mm. Ratų bazė išlieka nepakitusi – 3073 mm. GL-Class 2013 svoris sumažėjo 100 kilogramų (iki 2350 kilogramų) dėl aliuminio gaubto, sparnų ir kai kurių pakabos jungiamųjų elementų, taip pat dėl magnio priekinio skydelio laikiklio, specialus "akustinis" priekinis stiklas ir elektrinis vairo stiprintuvas, kuris atėjo pakeisti hidraulinį mechanizmą. Be to, visureigis gavo standesnį kėbulą ir patobulintą važiuoklę.
Atnaujinto GL išvaizda stilistiškai atkartoja jaunesniojo „Mercedes ML 2012“ brolio įvaizdį ir juos vienija bendra platforma. Priekinė dalis pasižymi migdolo formos priekiniais žibintais, trapecijos formos netikromis radiatoriaus grotelėmis su dviem galingomis horizontaliomis juostomis ir didele Mercedes-Benz emblema. Priekinis apšvietimas dekoruotas LED bumerangais, kurie harmoningai papildo dienos šviesos juostas, esančias ant buferio tiesiai virš šoninių oro įleidimo angų. Gaubtas – su dviem centriniais šonkauliais ir kelių briaunų briaunele išilgai kraštų. Priekinis buferis yra spoileris su daugybe aerodinaminių elementų ir oro kanalų, apsaugotų smulkiagrūdžiu tinkleliu, o apačioje yra aliuminio difuzorius.
Ilgas gaubtas, plokščias stogas, padidintos ratų arkos, tinka padangoms ant R18-R19 ratlankių (pasirinktinai R20-R21). Platus štampavimas tęsiasi nuo priekinės arkos palei durų šonines sieneles, suteikdamas kėbului dinamišką išvaizdą. Yra galinga kojų atrama, kuri palengvina įlipimą į automobilį ir apsaugo kėbulo slenkstį. Chromuoti stogo bėgiai driekėsi per visą stogo ilgį, o posūkio signalų kartotuvai buvo gražiai išdėstyti ant didelių veidrodžių.
Sudėtingi galiniai žibintai su šviesos diodais ir šviesolaidine technologija, didžiulis elektra valdomas bagažinės dangtis, aerodinaminės formos buferis su pseudoortakių angomis ir aliuminio difuzorius, kuris veikia kaip apsauga. Žodžiu, antros kartos Mercedes-Benz GL atrodo brangiai ir rafinuotai.
Septynių vietų sedanas siūlo patobulintas apdailos medžiagas ir gerai sureguliuotą valdiklių išdėstymą. Perdarytas prietaisų skydelis ir kiti interjero elementai. Patogus keturių stipinų vairas su daugybe mygtukų ir kombinuota apdaila (odos ir medžio), dvi klasikinės informacinių instrumentų lėkštės su tarp jų esančiu borto kompiuterio ekranu, automatinės pavarų dėžės valdymo vairasvirtė ant reguliuojamos vairo kolonėlės. Centrinę konsolę vainikuoja multimedijos sistemos ekranas, apvalūs vėdinimo antgaliai užleido vietą stačiakampiams. Interjero apdailoje panaudota išskirtinai išskirtinė Nappa oda, klasikinė oda ir dirbtinė kvėpuojanti ARTICO oda, išilgai salono perimetro natūralaus medžio ar aliuminio intarpai. Priekinis prietaisų skydelis ir centrinė konsolė perėjo į Mercedes-Benz GL 2013 iš bendros Mercedes-Benz ML 2012 platformos.
Yra daug vairuotojo sėdynės reguliavimo: nuo galvos atramos aukščio iki įvairių masažo režimų. Sėdynės valdymo mygtukai, kaip ir kitų Mercedes-Benz, buvo perkelti į duris. Antroje sėdynių eilėje patogiai tilps trys keleiviai. Prieiga prie trečios eilės tapo lengvesnė dėl EASY-ENTRY sistemos, kuri nulenkia sėdynes vienu mygtuko paspaudimu. Galerijoje vietos užtenka net suaugusiems, sėdynės elektrinės, tačiau kaip ir bagažinės dangtis. Bagažinės tūris nuo 680 iki 2300 litrų, priklausomai nuo galinių sėdynių vietos.
Aukščiausio lygio triukšmo izoliacija, kurią patvirtina daugybė bandymų. Vokiečiams tai kainavo nemažas pastangas: buvo modernizuota važiuoklė, perdaryta kėbulo konstrukcija didesnio standumo kryptimi, panaudotos geresnės izoliacinės medžiagos.
Visi trys jėgos agregatai, kurie buvo pasiūlyti ankstesnės kartos GL-klasei, buvo šiek tiek atnaujinti. Jie tapo vidutiniškai 20% ekonomiškesni, mažesnio tūrio, bet daugiau galios. Bazinis 3,0 litrų turbodyzelinis variklis, sumontuotas GL350 BlueTEC, išvysto 240 AG. (617 Nm). Su juo visureigis šimtuką iš vietos pakelia per 8,4 sek. GL 450 versijoje sumontuotas 4,6 litro V8 su dviem turbinomis ir 362 AG. (550 Nm), pagreitindamas automobilį nuo 0 iki 100 km/h per 6,3 sekundės. Galiausiai, aukščiausios klasės GL 500 su 5,5 litro V8 dviguba turbina po variklio dangčiu išvysto 429 AG. - 41 AG daugiau nei anksčiau, o didžiausias sukimo momentas siekia 700 Nm. Norėdami įsibėgėti iki šimtų visureigių su tokiu varikliu, pakanka tik 5,6 sekundės.
Visos naujovės modifikacijos yra varomos visais ratais, o dėžę, kaip ir anksčiau, reprezentuoja tik septynių greičių automatas. Naujojo Mercedes GL 2013 įrangoje yra pneumatinė pakaba, elektromechaninis vairo stiprintuvas ir daugybė apsaugos sistemų, būtent: ABS, ESP, naujausia traukos kontrolės sistema - ASR, aktyvioji saugos sistema - PRE-SAFE, unikali sistema, atpažįstanti vairuotojo nuovargį - DĖMESIO PAGALBA, stabilizavimo sistema su staigiu šoniniu vėju - SKRYŠVĖJO STABILIACIJA. Papildomai galima įsigyti saugos paketus, į kuriuos įeina galinio vaizdo kamera, stebinti akląsias zonas ir eismo juostos laikymosi sistema.
Pasirenkamame ON&OFFROAD pakete yra žema pavara, užrakinami galiniai ir centriniai diferencialai. Tačiau pradiniai visureigio įveikimo duomenys yra įspūdingi. Pneumatinės pakabos dėka prošvaisa svyruoja nuo 276 iki 306 mm.
Emalio spalvas kūno dažymui galima rinktis iš dviejų nemetalinių spalvų – Calcite White ir Black, taip pat metalo spalvų – Pearl Beige, Iridium Silver, Obsidian Black, Diamond White, Tenorite Grey, Citrine Brown arba Cavansite Blue.
Nereikia sieti „Mercedes GL“ su „G-Wagen“ vien dėl to, kad abiejų indeksuose yra „G“ arba daugelis automobilių žurnalistų už akių įrašė „Mercedes-Benz GL“ kaip „Gelendvagen“ įpėdinį – ne, „Mercedes GL“ yra jokiu būdu nepakeičia G klasės. Gelendvagen – tikras visureigis tiems, kuriems reikia ištvermės. O Mercedes GL – kam jis skirtas?
Skirtingai nuo Gelendvagen, kurį daugiau nei prieš 30 metų (beje, daugiausia austrų) sukūrė Steyr, žinomas dėl savo kariuomenės visureigių, Mercedes GL X164 yra grynas „vokietis“, Mercedes R- ir brolis. ML klasės. Jame nėra jokių sparnų rėmų ir ištisinių tiltelių. Išskirtinai laikantis kėbulas, nepriklausoma visų ratų pakaba ir krumpliastiebo vairo mechanizmas – visa tai, kaip įprasta XXI amžiuje. Be to, struktūriškai visų trijų klasių kėbulas, jėgos agregatai ir važiuoklė yra įprasti ir juos gamina GL, ML ir R toje pačioje gamykloje Tuscaloosa, Alabamos valstijoje, JAV.
Mercedes GL tam tikra prasme yra R ir ML klasių derinys. Septynių vietų sedanas su trečia sėdynių eile – kaip R klasėje. Kėbulas pagamintas „pagal Mercedes ML šabloną“, tik ratų bazė yra 160 mm ilgesnė, kėbulas – 308 mm ilgesnis. O norint pasiekti reikiamą šios stambios plieninės konstrukcijos standumą, Mercedes-Benz inžinieriams teko pritaikyti nemažai gudrybių – pavyzdžiui, galinėje dalyje atsirado X formos grindų sutvirtinimas ir vadinamasis D žiedas, kuris primena orlaivių fiuzeliažų dalis ir bagažinės zonoje jungia stogo pagrindus, šonines sieneles ir tarpines.
„Mercedes-Benz GL-Class“ interjeras, beje, irgi skiriasi nuo ML ir R klasės interjero, iš esmės tik apdaila: vietoj plastiko priekinė panelė pagaliau buvo papuošta juoda oda ir dekoruota natūralaus medžio užklotais. Tik „sportiški“ skambučiai aplink prietaisų ciferblatus, apsupti medžiu ir oda, dabar atrodo kiek keistai... ypač ant sunkaus ir ilgo visureigio.
O visureigis Mercedes GL buvo sukurtas žmonėms, kurie gyvena „atokiai nuo civilizacijos“, bet myli ir vertina komfortą. Pavyzdžiui, labai turtingai daugiavaikės šeimos galvai, gyvenančiai toli už miesto, apsuptame nešvarumų kelių (tarkim, Alabamoje – Mercedes-Benz GL iš pradžių buvo orientuotas į Amerikos rinką – kas apskritai akivaizdu automobilio konstrukcija ir charakteristikos). Apskritai GL yra skirtas toms sąlygoms, kai „asfalto“ R klasė nepraeis, o „Mercedes ML“ bus per mažas.
Kita vertus, GL turi didžiulę bagažinę – penkių vietų konfigūracijoje jos talpa siekia 750 litrų, o nulenkus vidurines sėdynes gauname didžiulį ir tolygų pakrovimo plotą – daugiau nei 2 m 2. O jei į automobilį reikia susodinti gausią šeimą, užsisakote variantą su septynių vietų salonu, paspaudžiate mygtukus bagažinėje arba vidurinės eilės sofos šonuose esančiose arkose - ir atsiranda dvi patogios odinės kėdės iš po bagažo skyriaus grindimis. Tiesa, tokiu atveju vietos bagažui beveik nebeliks (tik 200 litrų), o keliauti į „galeriją“ nėra labai patogu atlenkus vidurinės eilės šoninę sėdynę. Tačiau keleiviai gali patogiai sėdėti „bagažinėje“, o virš septynvietės „Mercedes-Benz GL“ versijos trečiosios eilės vairuotojų galvų yra net stiklinės lubos (kaip sakoma, „viskas, kas geriausia vaikams").
Apskritai „Mercedes-Benz GL“ yra patogus – kaip ir visi modernūs „Mercedes“. Lygūs plokščių kontūrai, minkštos sėdynės su ventiliacija (kaip S klasėje!). Neišimdami artumo klavišo iš kišenės, paspaudžiame mygtuką „Start“ – ir galingiausias V8 tyliai įsijungia, kuris patogiai gabens bet kur ir bet kokiu keliu.
O komfortą sukurti padės pneumatinė pakaba su prisitaikančiais amortizatoriais, kuri net su apetitu „praryja“ smūgius nuo trinkelių. GL išsiskiria puikiu važiavimu ir tylumu salone (šoniniai langai yra 4,1 mm storio, beveik nesiskiriantys nuo penkių milimetrų priekinio stiklo „triplekso“) ... Kartu su tyliu ir galingu V8 5,5 varikliu, 388 AG GL 500 versija, tai gali būti visiškai dezorientuota - galite pamiršti ir važiuoti purvinu keliu 80 km / h ... tada 120 km / h greičiu, o dabar spidometro rodyklė yra kažkur 140 ir 160! Tik „Automatinis“ 7G-Tronic daro lengvas pauzes stipriai paspaudus dujų pedalą, bet greitai ir nenuilstamai žongliruoja aukštesnėmis pavaromis. Jei tikite paso duomenimis, šis 2,5 tonos sveriantis „GL-monstras“ 100 km/h įsibėgėja per 6,6 sekundės!
Puikūs ir „Mercedes-Benz GL“ stabdžiai – su didžiuliais priekiniais ventiliuojamais diskais, kurių skersmuo 375 mm. Įdomu tai, kad jei pradedate avarinį stabdymą didesniu nei 70 km / h greičiu, tada BAS avarinio stabdymo stiprintuvas ne tik savarankiškai „stabdo“ maksimaliai, bet ir įjungia „avarinius žibintus“ ir palieka juos veikti kartu su „stabdžių žibintai“, kol automobilis pasieks 10 km/val. Čia vokiečiai pasuko prancūzų keliu – pirmą kartą tokį sprendimą koncernas PSA pristatė „Peugeot 607“ modelyje.
Slystant (pavyzdžiui, ant žvyro) įsijungia stabilizavimo elektronika - stabdymas ir Mercedes GL, praradęs kursą, smarkiai slopina vairuotojo „chuliganiškas manieras“. Kaip įprasta automobiliuose su trijų spindulių žvaigžde, ESP čia neperjungiamas ir trukdo valdyti net paspaudus „Išjungimo“ mygtuką. Svarbiausia saugumas!
Amerikoje „Mercedes GL“ parduodamas tiek su supaprastinta pavarų dėže (tik nuolatine visų varančiųjų ratų pavara be užraktų), tiek su „Off-Road Pro“ paketu. Tačiau europietiškam Mercedes-Benz GL „Off-Road Pro“ paketas yra įtrauktas į bazinę įrangą. Tai reiškia, kad pneumatinė pakaba gali pakilti iki visureigio lygio, pavarų dėžėje yra reduktorius, o centriniame ir galiniame diferencialuose įmontuoti fiksavimo mechanizmai – elektra varomos kelių plokščių sankabos. Tai yra, jei Amerikoje Mercedes GL gali būti septynvietis krosoveris arba septynvietis visureigis, tai Europoje Mercedes-Benz GL yra išskirtinai visureigis.
Žinoma, Mercedes ML su tuo pačiu Off-Road Pro paketu yra trumpesnis – ten, kur be problemų pravažiuoja, Mercedes-Benz GL, kitiems dalykams esant vienodai, gali pilvu užkabinti žemę. Bet jei ML pneumatinė pakaba gali pakelti kėbulą 293 mm, tai GL nuėjo dar toliau – prošvaisa gali būti padidinta iki 307 mm.
Trečioje, aukščiausioje, pneumatinės pakabos padėtyje mažų upelių kirtimas virsta pasivaikščiojimu. Bet jei pradedi kopti stačiu ir uolėtu krantu, ratai anksti išnyra ir pradeda slysti (pakabos eiga per maža... tai ne šiam tarpui). Tačiau kadangi transmisijos rankena yra automatinėje padėtyje, elektronika stebi slydimą ir pirmiausia pradeda sulėtinti slystančius ratus, o tada blokuoja diferencialus. Mašina šliaužia, bet beldžiasi, traška ir trūkčioja... Nemalonu. Tačiau viskas, ką reikia padaryti tokioje situacijoje, yra vienu spustelėjimu pasukti dešinįjį dangtelį, kad priverstinai užfiksuotumėte "centrą" ir įjungtumėte daugiklį. Dar geriau iš karto pasukite rankeną į trečią padėtį – tada elektros varikliai tvirtai užblokuos sankabos paketus ne tik centriniame, bet ir galinio rato diferenciate.
Dabar tai beveik „Gelendvagen“, tačiau jame taip pat yra užblokuotas priekinis diferencialas (visiškai išjungus ESP ir ABS). Tačiau „Mercedes-Benz GL“ elektronika turi bekelės režimą – pavyzdžiui, ABS veikia pagal kitokį algoritmą, leidžiantį taip reikalingus ratų užraktus ant žemės (arba ant sniego). Apskritai, kaip visureigis, „europietiškas“ Mercedes GL yra labai geras.
Ant grindinio „Mercedes-Benz GL“ yra ne mažiau vertas ir, beje, neatrodo antsvorio. Dėl 5,5 litro V8 ir „išmaniojo septynių greičių automato“ jūs tiesiog pamiršite dydį. Sraute GL yra lengvas ir praktiškai reaguoja į kiekvieną dujų pedalo paspaudimą – gauna pagrįstą atsaką.
Svarbiausia nepamiršti, kad jo beveik 3 tonas iš karto sustabdyti nebus taip paprasta. Taip, ir posūkiuose „Mercedes-Benz GL“, žinoma, nėra sportinis automobilis - verta šiek tiek persistengti su greičiu, o visas bagažas kartu su keleiviais pajudės priešinga kryptimi nei posūkis.
Amortizatoriai gali būti standesni, paspaudus atitinkamą mygtuką centrinėje konsolėje. Skirtumas, nors ir nedidelis, pastebimas. Bent jau pakabos įveikiami nelygumai kelyje (beje, visi vienodai lengvai) tampa labiau girdimi.
| Specifikacijos „Mercedes-Benz GL-Class“ (X164, 1 karta) | ||||
| GL 320 CDI | GL 420 CDI | GL 450 | GL500 | |
| kūno tipas | 5 durų universalas | |||
| Vietų skaičius | 7 | |||
| Ilgis, mm | 5088 | |||
| Plotis, mm | 1920 | |||
| Aukštis, mm* | 1840 | |||
| Ratų bazė, mm | 3075 | |||
| Vikšras priekyje / gale, mm | 1651/1654 | 1645/1648 | 1645/1648 | 1645/1648 |
| Bagažinės tūris, l | 300-2300 | |||
| Savitas svoris, kg | 2450 | 2550 | 2430 | 2445 |
| Bruto svoris, kg | 3250 | |||
| Variklis | dyzelinas, turbokompresorius | benzinas, su paskirstytu įpurškimu | ||
| Vieta | priekyje, išilgai | |||
| Cilindrų skaičius ir išdėstymas | 6, V formos | 8, V formos | 8, V formos | 8, V formos |
| Darbinis tūris, cm3 | 2987 | 3996 | 4663 | 5461 |
| Cilindro skersmuo / stūmoklio eiga, mm | 83,0/92,0 | 86,0/86,0 | 92,9/86,0 | 98,0/90,5 |
| Suspaudimo laipsnis | 17,7:1 | 17,0:1 | 10,7:1 | 10,7:1 |
| Vožtuvų skaičius | 24 | 32 | 32 | 32 |
| Maks. galia, AG/kW/r/min | 224/165/3800 | 306/225/3600 | 340/250/6000 | 388/285/6000 |
| Maks. sukimo momentas, Nm/r/min | 510/1600 | 700/2200 | 460/2700 | 530/2800 |
| Užkrato pernešimas | automatinis, 7 greičių, 7G-Tronic | |||
| pagrindinė pavara | 3,45 | 3,09 | 3,7 | 3,7 |
| Pavaros blokas | nuolatinis, pilnas | |||
| Priekinė pakaba | nepriklausomas, pneumatinis, dviejų svirčių, su stabilizatoriumi | |||
| Galinė pakaba | nepriklausomas, pneumatinis, kelių jungčių, su stabilizatoriumi | |||
| Priekiniai stabdžiai | diskas, ventiliuojamas | |||
| Galiniai stabdžiai | diskas, ventiliuojamas | |||
| Padangos | 265/60 R18 | 275/55 R19 | 275/55 R19 | 275/55 R19 |
| Maksimalus greitis, km/val | 210 | 230 | 235 | 240 |
| Įsibėgėjimo laikas 0-100 km/h, s | 9,5 | 7,6 | 7,2 | 6,5 |
| Kuro sąnaudos, l/100 km | ||||
| miesto ciklas | 12,5 | 15,6 | 18,2 | 19,1 |
| priemiesčio ciklas | 8 | 9,2 | 10,4 | 10,9 |
| mišrus ciklas | 9,8 | 11,6 | 13,3 | 13,9 |
| Kuro bako talpa, l | 100 | |||
| Kuro | diz. kuro | benzinas AI-95 | ||
| * Įprastu pneumatinės pakabos režimu | ||||
Mercedes GL 500 yra Štutgarte pagamintas automobilis, sukurtas specialiai JAV pirkėjams. Tai skirta Amerikos rinkai. Šio automobilio pristatymas įvyko 2006 metais Šiaurės Amerikoje. Apskritai buvo planuota, kad šis automobilis pakeis Gelendvagen, tačiau nuspręsta tęsti garsiosios G klasės gamybą. 2000-ųjų vidurio naujovė buvo pastatyta ant pailgos Mercedes ML platformos ir pasirodė, kad tai labai ypatingas automobilis.
Trumpai apie modelį
Taigi, šio didelio visureigio kėbulas gavo X164 indeksą. GL 500 modelis tapo dar vienu iškiliu „penkiu šimtuoju“. Šis automobilis yra ypatingas ir savaip unikalus. Palyginti su savo pirmtakais, kurie yra ML automobiliai, jis yra 308 mm ilgesnis, 2,5 cm aukštesnis ir 160 mm ilgesnė ratų bazė. Pirmą kartą modelis buvo patobulintas 2012 m.
Jei žmogus sėdi antroje eilėje, jis mato, kad priekinių sėdynių atlošai yra apdailinti plastiku. Ir viskas daroma kuo tvarkingiau – akis džiaugiasi. Nors daugelis plastikinių, nors ir kokybiškų, nėra patenkinti.
Beje, GL 500 4MATIC stogas virš keleivių ir vairuotojo galvų yra panoraminis. Antra ir trečia sėdynių eilės gali būti sulankstytos servo pagalba. Jo dėka galite atidaryti bagažo dangtį. Esant tokiai situacijai, jei trečia eilė sudėtinga, bagažinės tūris siekia net 2300 litrų. Ir tai įspūdinga!
Specifikacijos
Štai ką reikia pasakyti kuo išsamiau. „Mercedes-Benz GL 500“ pasižymi gana galingomis savybėmis. Pirma, šiame modelyje sumontuota 7 greičių „automatinė“ ir „Airmatic“ pneumatinė pakaba, kuri standartiniu režimu pakelia šio galingo visureigio kėbulą 217 mm. Bet jei vairuotojas keliu juda didesniu nei 140 kilometrų per valandą greičiu, automobilis „atsės“ 1,5 centimetro. Tačiau tai nėra minusas. Priešingai, toks pakeitimas prisideda prie geresnio automobilio valdymo ir stabilumo kelyje. Ir viskas dėl to, kad svorio centras yra nuleistas.
Didžiausias tarpas yra 307 mm. Šis indikatorius stebimas viršutinėje padėtyje. Tokiu atveju visureigis nesirūpins fordu, kurio gylis bus, tarkime, 60 centimetrų. Bet! Judėti su maksimaliai pakelta pakaba galima tik ne daugiau kaip 20 kilometrų. O kai tik vairuotojas įveiks greitaeigę liniją, automobilis automatiškai nusileis. Be to, važiuoklė gali reguliuoti ne tik standumą, bet ir aukštį.
Pavaros blokas
Taigi, šis Mercedes pasižymi labai geromis savybėmis. GL 500 pirmiausia išsiskiria nuolatine visų varančiųjų ratų sistema 4MATIC. Jos dėka 45 procentai sukimo momento pasiskirsto priekinei ašiai. O likę 55% – ant nugaros. Tačiau dėl viso to negalima „kaltinti“ visureigio dėl galinių ratų pavaros charakterio. Visa esmė ta, kad sukibimą paskirstanti sistema iškart „išbarsto“ sukimo momentą ant ratų, kai tik slysta arba su drobe prarandama sukibimas. Apskritai, gana funkcionalus.
Išsami informacija, kurią reikia žinoti
Taigi, dabar apie svarbesnius niuansus. Po GL 500 gaubtu yra V formos 8 cilindrų benzininis variklis, išvystantis 388 arklio galias. Sukimo momentas yra 530 N∙m. Šis visureigis iki šimtų įsibėgėja per 6,5 sekundės. O maksimalus greitis yra 240 kilometrų per valandą – puikus tokio didelio automobilio rodiklis.
Vidutinės degalų sąnaudos džiugina – tik 13,3 litro šimtui kilometrų. Šiuo atveju jis yra lygus šimtui litrų.
Pati automobilio masė yra 2445 kilogramai – geras, labai kuklus visureigio vokiško automobilio svoris.
Įdomu tai, kad ši mašina savo techninėmis ir greičio charakteristikomis gerokai lenkia savo konkurentus. Tarp jų yra „Lexus LX570“ ir „Nissan Patrol“ – apskritai jie taip pat yra geri, tvirtai surinkti modeliai. Tačiau lyginant su jais, „Mercedes“ aiškiai laimi. Jis pasižymi užtikrintu važiavimu, puikiu manevringumu, valdomumu, tvirtu kėbulu ir nepriklausoma važiuokle.
Kaina
Ir galiausiai dar vienas dalykas, kurį verta žinoti apie automobilį GL 500. Kalbame apie kainą. Ji pakankamai didelė, kad suprastų. Nereikėtų tikėtis, kad tokiomis savybėmis pasižymintis galingas visureigis kainuos porą šimtų tūkstančių. Ne, 2013 m. išleisto „Mercedes GL 500“ kaina bus maždaug keturi su puse milijono rublių. Ir tai yra puikios būklės automobilis tiek vidaus, tiek išorės, ir technikos bei komplektacijos prasme. Plius ir nedidelė rida – pora dešimčių tūkstančių. Ir, žinoma, su maksimalia konfigūracija.
O jei norite tapti 2015 metų naujovės, kuri dar neturėjo nė vieno savininko, savininku, turėsite sumokėti apie 6,5–7 mln. Tačiau turime pripažinti: šis prabangus Štutgarto visureigis yra vertas kainos.
2012 m. Niujorko automobilių parodoje debiutavo Mercedes-Benz GL-klasė X166 gale, kurią pati bendrovė apibūdina kaip Mercedes S-klasę tarp visureigių, tiek komforto, tiek prabangos prasme, ir saugumo požiūriu.
Lyginant su pirmtaku, naujasis Mercedes GL (X166) kiek pasipildė visais matmenimis, jo ilgis 5120 mm, plotis - 2141, aukštis - 1849. Ratų bazė išliko nepakitusi, jos vertė 3073 mm.
Pasirinkimai ir kainos Mercedes-Benz GL 2015 m
Išoriškai „Mercedes GL“ (2014–2015 m.) pasirodė šiek tiek panašus į naują. Juos vienija lygesni radiatoriaus grotelių kontūrai ir galvutės optika. Taip pat bendras dviejų išvardytų modelių elementas yra šoniniai štampuoti.
GL II kartos visureigis (X166) taip pat turi visiškai kitokį bamperį su didelėmis oro paėmimo angomis ir integruotais LED dienos žibintais, per dideliais galiniais žibintais, kitokiu bagažinės dangčiu, lenkta langų linija.
Septynių vietų naujojo „Mercedes-Benz GL-Class 2015“ salone buvo patobulintos medžiagos, o priekinis skydelis vėl kelia mintis apie naujausios kartos ML klasės krosoverį. Centrinę konsolę vainikuoja multimedijos sistemos ekranas, apvalūs vėdinimo antgaliai užleido vietą stačiakampiams.
Visi trys jėgos agregatai, kurie buvo pasiūlyti ankstesnės kartos GL-klasei, buvo šiek tiek atnaujinti, siekiant padidinti jų galią, tačiau tuo pačiu šiek tiek sumažinti degalų sąnaudas.
Bazinis 3,0 litrų turbodyzelinis variklis, sumontuotas GL 350 BlueTEC, išvysto 240 AG. (617 Nm). Su juo visureigis šimtuką iš vietos pakelia per 8,4 sek. GL 450 versijoje sumontuotas 4,7 litro V8 su dviem turbinomis ir 362 AG. (550 Nm), pagreitindamas automobilį nuo 0 iki 100 km/h per 6,3 sekundės.
Galiausiai aukščiausios klasės GL 500 su 5,5 litro V8 dviguba turbina po variklio dangčiu išvysto 435 AG. - 41 AG daugiau nei anksčiau, o didžiausias sukimo momentas siekia 700 Nm. Norėdami įsibėgėti iki šimtų visureigių su tokiu varikliu, pakanka tik 5,6 sekundės.
Žinoma, visos naujovės modifikacijos yra varomos visais ratais, o dėžę, kaip ir anksčiau, reprezentuoja tik septynių laipsnių automatas. Naujojo Mercedes GL (X166) įrangoje yra pneumatinė pakaba, elektromechaninis vairo stiprintuvas ir daugybė apsaugos sistemų.
Rusijos prekiautojai naujovės užsakymus pradėjo priimti 2012 m. rugpjūčio mėn. Iš pradžių buvo galima užsisakyti tik aukščiausią GL 500 modifikaciją fiksuotos konfigūracijos „Special Series“, šiandien tokio visureigio kaina yra 7 150 000 rublių. Tada pasirodė automobilis su 3,0 litrų dyzeliniu varikliu (249 AG), kainuojančiu nuo 4 850 000 rublių, o 2013 metų vasarį pas mus atkeliavo „pakrautas“, už kurį prašoma mažiausiai 9 100 000 rublių.
