Devintosios kartos Mitsubishi Galant automobilis savo istoriją pradėjo tolimą 2003 metų rudenį, kai buvo pradėta masinė automobilio gamyba. Automobilis buvo pagamintas ant PS platformos, kurią sukūrė Mitsubishi Šiaurės Amerikos padalinys ir buvo skirta vidutinio dydžio ir priekiniais ratais varomiems automobiliams. Be „Galant“ modelio, ant tos pačios platformos buvo gaminami tokie modeliai kaip „Endeavour“ krosoveris ir „Eclipse“ sportinis kompaktas. Visi trys modeliai buvo dalis vadinamojo „Project America“, kurio tikslas buvo masinė Mitsubishi automobilių gamyba JAV rinkai. Būtent pastarasis faktas tapo raktu sprendžiant staigų „Galant“ dizaino pasikeitimą, palyginti su ankstesnės kartos automobiliu, kurį daugelis žmonių pamėgo sportines uniformas. Rusijoje devintos kartos „Galant“ pardavimų pradžia prasidėjo 2006 m., baigėsi 2010 m. Galiausiai modelis paliko pasaulinę rinką 2012 m.
2008 m. „Galant IX“ buvo pradėtas gaminti atnaujinta versija, kurios išvaizda buvo atnaujinta, pavyzdžiui: priekinis buferis, rūko žibintai, grotelės, priekiniai žibintai, galiniai žibintai. Be to, atnaujinto modelio interjere dabar vietoj „medžio efekto“ atsirado sidabrinė apdaila, o prietaisų skydelis buvo perdarytas. Iš techninės pusės pakeitimai buvo minimalūs – tai buvo priekiniai stabdžiai, išmetimo sistema pradėjo turėti griežtai 2 lambdas, buvo du aušinimo ventiliatoriai. Visi pirmiau minėti pakeitimai pirmiausia susiję su automobiliais, kurie buvo oficialiai parduodami NVS šalių teritorijoje. Šiaurės Amerikos rinkoje esantys automobiliai šiek tiek skiriasi nuo mūsų, pavyzdžiui, šoninių veidrodėlių dydis, priekinių sparnų forma, prošvaisa ir kt.
Bendri „Mitsubishi Galant IX“ matmenys Rusijos rinkai.
Ilgis 4865mm;
Plotis 1840mm;
Aukštis 1485 mm;
Ratų bazė 2750 mm;
prošvaisa 165mm;
Priekinio tarpvėžės plotis 1570mm;
Galinio tarpvėžės plotis 1570mm;
Bagažinės tūris 435 l.
Mitsubishi Galant IX varikliai.
Rusijos Federacijos teritorijoje devintos kartos „Galant“ modelis buvo parduodamas tik su 2,4 litro tūrio atmosferiniu keturių cilindrų varikliu. (modelis 4G69), kurio maksimali galia siekė 158 (160) AG. esant 5500 aps./min. ir maks. sukimo momentas 213 Nm esant 4000 aps./min. 4G69 variklis yra ne kas kita, kaip atnaujintas senas 4G64, gaminamas nuo 1983 m. 4G69 yra paskutinis variklis, priklausantis didelės Sirius variklių šeimos grupei. Palyginti su 4G64, naujajame variklyje cilindrų bloko aukštis sumažintas 6 mm. iki 284mm., dėti lengvesnius stūmoklius, švaistiklius ir alkūninį veleną - 278g, 530g. ir 14,9 kg. atitinkamai., padidino cilindrų skersmenį - 87 mm., taip pat padidino įsiurbimo ir išmetimo vožtuvų skersmenis iki 34,0 ir 30,5 mm. atitinkamai. Buvo pristatyta visiškai nauja cilindro galvutė, kuri turėjo vožtuvo laiko ir vožtuvo pakėlimo aukščio keitimo sistemą MIVEC. Kaip paskirstymo pavara naudojamas dantytas diržas, kurio rekomenduojamas keitimo intervalas yra 90 tūkstančių km arba 5 eksploatavimo metai. 4G69 variklyje nėra hidraulinių keltuvų, todėl kas 45 tūkst. reikia sureguliuoti vožtuvų tarpus.
Jau beveik 15 metų eksploatuojant automobilius su šiuo varikliu ir jis buvo montuojamas ne tik „Mitsubishi“ automobilių modeliuose, bet ir į didelio tiražo kiniškus automobilius, tokius kaip BYD S6, JMC Vigor Pickup 4x4 ir Great Wall Haval H5, galime drąsiai teigti. kad mega variklis - patikimas ir ne įnoringas, jei laikotės terminų ir reguliariai atliekate eilinę elektrinės priežiūrą. 4G69 variklio resursas yra 400–500 tūkstančių km. Tik nuvažiavus 200-250 tūkst.km. prašyti pakeisti ar suremontuoti kai kuriuos priedus - generatorių, starterį, taip pat lambda ir katalizatorių. Yra problemų su alyvos slėgio jutikliu, kartais tenka keisti tarpiklių komplektą prie žvakių šulinių dėl ten atsiradusios alyvos. Taip pat retai pasitaiko atvejų, kai padidėja variklio alyvos apetitas, paprastai to priežastis yra sukietėję vožtuvo koto sandarikliai, kuriuos prašoma pakeisti.
Už Rusijos Federacijos ribų „Galant“ taip pat buvo gaminamas su 3,8 litro atmosferiniu V6 varikliu. ( 6G75), kurio didžiausia galia 233 (nuo 2008 m. 261) AG. esant 5250 (6000) aps./min. ir maks. Saunus sukimo momentas 250 (329) Nm esant 4000 (2700) aps./min. Ši jėgainė priklauso Cyclone V6 variklių šeimai. Šis variklis yra 6G74 modelio palikuonis, kurio tūris yra 3,5 litro. - ketaus cilindrų blokas, stūmoklio eiga 90 mm, cilindro skersmuo 95 mm, suspaudimo laipsnis 9,8. Kaltiniai švaistikliai. Cilindro galvutė yra vieno veleno konstrukcija su 24 vožtuvais. Be to, įdiegta vožtuvo laiko ir vožtuvo pakėlimo aukščio keitimo sistema MIVEC. Kaip pavara, taip pat su 2,4 l varikliu. naudojamas diržas, kurio keitimo intervalas yra toks pat - 90 tūkst. 6G75 variklis pasirodė esąs gana patikimas agregatas, jo resursai yra nuo 400 tūkstančių km. paleisti. Iš retų, bet tikslingų problemų galima išsakyti: Buvo atvejų, kai kintamos geometrijos įsiurbimo kolektoriaus sistemos amortizatorių tvirtinimo varžtai buvo savavališkai atsukti ir dėl to visi šie varžtai, patekę į cilindrus, buvo savininkai į kapitalą... Panašūs atvejai buvo su 6G74 (DOHC) varikliais) ir, atrodo, yra paveldimi.
Transmisija Mitsubishi Galant IX.
Prieš atnaujinant, abu varikliai buvo suporuoti su 4 greičių automatine pavarų dėže F4A4B 4L1Z modifikacija. Be to, su 6G75 varikliu vairuotojas turėjo galimybę rankiniu būdu perjungti pavaras. Pradedant pertvarkymu, V6 automobilio versija buvo pradėta gaminti su automatine pavarų dėže 5 žingsniais. Savininkų rekomenduojama dalinio alyvos keitimo automatinėje pavarų dėžėje procedūra yra 50–60 tūkstančių km rida. Abiejų automatinių pavarų dėžių resursas tinkamai prižiūrint yra 250–350 tūkst.
Pakaba ir vairas Mitsubishi Galant IX.
Pakaba - MacPherson priekyje, kelių svirčių gale. Labai minkštas ir patikimas. Neskaitant pakabos statramsčių, kurios tarnauja iki 120 tūkstančių km, likusios dalys pradeda reikalauti remonto važiuojant daugiau nei 150–200 tūkstančių km. Devintos kartos „Mitsubishi Galant“ savininkai apie bėgius neatsimena iki 250–300 tūkst. km. Tačiau vairo stiprintuvo siurblys gali supykti šiek tiek anksčiau - nuvažiavus 200–250 tūkstančių km.
Išvada.
Devintosios ir kol kas naujausios kartos Mitsubishi Galant tikrai įdomus automobilis – gana prieštaringai vertinamas sedanas savo klasėje gali pasigirti gana didele salono erdve, itin patogia pakaba ir išradingais, gerų charakteristikų varikliais. Žinoma, yra negalavimų, būdingų su amžiumi susijusiems automobiliams, tačiau visus juos galima išspręsti gana biudžetiškai.
Dar 2003 metais išleistas ir palyginti ilgą laiką pakartotinai neišleistas Mitsubishi Galant 9 vis dar yra gana paklausus, ypač Rusijos pirkėjams. Nepaisant būstinės Japonijoje ir gamybos JAV, būtent Rusijos rinka buvo viena pagrindinių Mitsubishi gaminių vartotojų, o mūsų keliuose vis dar dažnai galima rasti devintos kartos automobilių.
Amerikietiška „Galant“ versija, kuri visada išeidavo su bazine DE (taip Vakaruose vadinami dideli automobiliai visai šeimai), taip pat turėjo papildomų modifikacijų: LS, ES ir sportinį GTS.
Išsaugomos pagrindinės visų modelių savybės, skirtumas yra tik nedideli kosmetiniai pakeitimai:
- įranga LSįrengta elektrinė sėdynė, šešios oro pagalvės ir visos galios priedai;
- sportinė GTS versija jis turi galingesnį variklį ir klimato kontrolę, o likusieji pasitenkina tik oro kondicionieriumi;
- ES turi patobulintą dizainą ir kitokį dažymą.
Po naujo stiliaus GTS paketą pakeitė SE versija su pertvarkyta galine optika.
Tačiau DE išlieka pagrindiniu modeliu, viskas kyla iš jo savybių, o jo paklausa yra didžiausia.
Į Rusiją buvo pristatyti 2 pilni komplektai:
- 2.4 Instyle-AT;
- 2.4 Intensyvus-AT.
Varikliai ir pavarų dėžė
„Mitsubishi“ visada garsėjo savo technine įranga, o ne automobilio išvaizda. Devintoje „Galant“ versijoje viskas išlieka kaip anksčiau, kokybė jūsų nenuvils. Visų modelių variklyje yra 4 cilindrai, jie skiriasi tik tūriu:
- DE ir ES yra 2,4 litro įsiurbimas, grąža yra 150 AG. Su.;
- LS ir sportiniame GTS - 3,8 litro, tačiau grąža kitokia - 230 AG. su ir 260 l. Su.
3,8 litro agregatas yra ypač geras, tačiau jį rasti Rusijoje gana sunku. Iš minusų - porą kartų per mėnesį tenka tikrinti ir priveržti vožtuvų tarpus, nors laikosi geriau nei kai kurie konkurentai. Gali nutekėti ir žvakių aliejus, tai nesunku pašalinti patiems.
Variklis geras, bet skirtas tam tikrai pavarų dėžei. Mašina nesuteikia daug laisvės manevruoti. Nors gudrauti su juo nepavyks, tai idealus pasirinkimas mėgėjui ar šeimos žmogui. Be to, mašina kartu su varikliu leis reguliuoti ir net sumažinti degalų sąnaudas.
Galantas Grinderis
Praėjus metams po Mitsubishi Galant 9 išleidimo, 2004 m., ta pati įmonė išleidžia Galant Grunder.
„Grunder“ labiau orientuotas į vidaus rinką, o Rusijoje jis nėra toks populiarus dėl didesnės kainos. Bet kaina tikrai atidirbta - dizainas visiškai pakeistas, paaštrintas Japonijai, malonus, rusų akiai neatrodys keista:
- pasikeitė spalvos ir dažymo kokybė;
- yra didesnis spalvų pasirinkimas;
- pakeistas interjeras – oda aptrauktos sėdynės aptrauktos chromu ir medžiu.
Iš minusų – 2,4 l variklio galia nepasikeitė labai – 165 AG. Su. Sena mašina liko, nors kai kurie valdymo trūkumai buvo ištaisyti.
Nepaisant maksimalaus saugumo lygio, parodyto JAV greitkelių saugos departamento ataskaitoje, šis automobilis buvo per brangus net ir vidutines pajamas gaunančioms amerikiečių šeimoms.
Privalumai ir trūkumai
Dizainas ir išvaizda niekada nebuvo svarbiausias Mitsubishi Galant 9 aspektas. Žmonės visada pirko automobilius dėl kokybiškos konstrukcijos ir patogumo. Žvelgiant į priekį: naujausia karta nenukrypsta nuo visos linijos kanonų, tačiau yra tam tikrų skirtumų.
- Tai puikiai surinktas didelis automobilis su talpiu kėbulu ir erdviu salonu.
- Dėl geros kondicionieriaus vietos, pučiamųjų ir galinių sėdynių jame problemų dėl karščio nėra.
- Vairuotojo sėdynėje viskas taip pat gerai – patogus valdymas, elektrinė sėdynė.
Vienintelis neigiamas dalykas yra daugybė mygtukų, su kuriais susidoroti reikės šiek tiek laiko, tačiau patyrusiems vairuotojams nebus sunku.
Galant 9 puikiai jaučiasi kelyje. Sunkus nusileidimas ir automatika neleis automobiliui slysti, o jei nesate ką tik nukaldintas Schumacheris, tai idealus pasirinkimas. Taip, ir jums nereikia išleisti daug degalų ilgą kelią - benzino sąnaudos yra mažos dėl ne galingiausio variklio.
Prie mygtukų vietos ir jų skaičiaus priprasti lengva, tačiau prie didžiulio vairo – sunku. Akivaizdu, kad jis nėra skirtas moters rankai, o vyrui tai gali būti nepatogu. Kad atitiktų vairą, tie patys nepatogūs radijo mygtukai yra sunkiai pasiekiami, o dizainas paprastai užmuša šį norą.
Kainos
Deja, 9-oji „Galant“ karta nepateisino lūkesčių ir 2012 metais automobilis buvo sustabdytas. Jei tikrai norite jį įsigyti, turėtumėte ieškoti antrinėje rinkoje.
Pateikiame apytiksles internetinių parduotuvių kainas.
Mitsubishi Galant 10
Devintos kartos „Galant“ buvo parduota prasčiau nei ankstesnės kartos automobiliai. Nenuostabu, kad „Mitsubishi Galant 9“ buvo perdarytas du kartus, nors techniniai duomenys beveik nepasikeitė.
„Mitsubishi Galant 10“ buvo numatyta išleisti praėjus keleriems metams po 2008 m. atnaujinimo, tačiau kažkas nepasisekė. Tačiau prekės ženklą laidoti dar anksti – 2015 metais vėl prasidėjo senų modelių išleidimas, galimas ir naujų kūrimas.
„Mitsubishi Galant 9“ yra kokybiškas, nors dizaino požiūriu prieštaringas automobilis. Tačiau geležis visiškai atsiperka už savo pinigus. Kitas dalykas, kad automobilis tinkamas ne visiems – vietomis neaktyvus ir turintis antsvorio, vargu ar tinkamas moterims.
Tai apie Mitsubishi Galant (9 kartos). Nuotraukų neskelbiu - automobilį iš principo žino visi, nors tai ir nėra „labiausiai išpopuliarėjęs“ šios klasės automobilis.
1. Automobilių pasirinkimas.
Automobilis buvo pasirinktas ilgą laiką. Mane domino tik naudota rinka, D ir E klasės. Natūralu, kad šioje klasėje pasirinkimas nėra didžiausias, bet vis tiek. Pagrindiniai prioritetai: didelė, vidutiniškai galinga, automatinė ("sena", patikima), patogi minkšta pakaba, patikimas variklis ir apskritai pagrindinių komponentų patikimumas ir paprastumas... Na, apskritai nieko naujo, ko dar gali norėti iš automobilio)))) Išoriškai man patiko Camry 40 kėbulas, Mitsubishi Galant, Hyundai Grander, Nissan Tiana ir, ko gero, viskas (vairas dešinėje: Markas ir t. t. neatsižvelgė, nors Ženklas tikrai geras). Išoriškai nepatiko „Skoda Superb“, „Chevrolet Epica“ ir kt., todėl techninė dalis manęs taip nebedomino.
2. „Praktikos“ analizė.
Aš ilgai studijavau šiuos automobilius asmeniškai bendraudamas su savininkais, skaičiau forumus ir apžvalgas ir pan. Ilgai nerašysiu, ką pats supratau, bet vienas pretendentas buvo atmestas (tai Nissan Tiana), liko Camry, Hyundai Grander ir Galant. Čia pasirinkimas buvo sunkesnis, bet pagal kainos ir kokybės santykį vis tiek nugalėjo Galantas, gana lengvai aplenkė Camry ir Grander. Miltų pasirinkimas tarp jų neaprašys.
3. Išorė ir vidinė 9 kartos Galant išvaizda ir pagrindinės charakteristikos.
Daug pasakyta, parašyta, ne visiems automobilis patiks išoriškai. Bet gerai įsižiūrėjus – nieko bjauraus, grakščių lygių raumenų formų, „valstiečių“ mašina visa to žodžio prasme. Prošvaisa aukštis 165 cm, ilgis ir vidinė naudingoji erdvė didžiulė, bagažinė didelė ir patogi. Variklis 2.4, patikimai dėtas ant Mitsubishi ilgą laiką, priekaištų nėra, traukia labai linksmai. Automobilio masė yra labai įspūdinga 1650 kg. Esu „sunkiųjų“ automobilių šalininkas – saugumas svarbiausia. Nepaisant to, kad Camry yra lengvesnis, o arkliai šiek tiek didesni, bet galantiškumas vis tiek greitesnis (tai pripažino ir patys Camry savininkai), matyt, tai ne tik variklio, bet ir kulkosvaidžio nuopelnas, bet apie tai vėliau. Viduje viskas labai glausta, bet tuo pačiu „turtingos“ puikios kokybės medžiagos, nežinau kaip pagrindinėje konfigūracijoje, bet „maksimaliu greičiu“ (oda, stoglangis, rockford garso sistema ) viskas labai grazu, ant ponel "plastikas"(tikrai ne plastikas) perforuota gumuota saikingai minksta medziaga, nieko panašaus liesti nemačiau.Niekas negirgžda,visiškai nėra tarpų.Mašina surinkta tiesiog nuostabiai.Net daug siuo laikmeciu premium klasiu(daugiausia surinkta pas mus) ir net tada surinkimo kokybe nelabai patogios,vairuotojo sedynes elektra reguliuojamos visose plokštumose.Odos kokybė labai gera.Rockford muzika yra viršuje (santykinai žinoma))), Markas Moiseevičius Levinzonas tikriausiai bus geresnis, žinoma, bet man tai nėra svarbiausias dalykas gyvenime) ).
4. Automatinis judėjimas.
Tai tik pasaka. Važiavimas, Shumka ir bendras komfortas yra tiesiog super šio kainų diapazono automobiliui. Atleiskite, KAMRIvody, bet kalbant apie važiavimą ir bendrą komfortą, laimi galantiškumas, todėl pasirinkau jį, o ne Camry. Mašina tiesiog plaukia, kelio, o tiksliau jo nebuvimo nesijaučia, pakaba tiesiog viską praryja, nepramuša, tokios pakabos tokios klasės automobiliuose nemačiau, geriau tik 120 greičiu , bet tai kitoks automobilis ir apie jį jau daug pasakyta. Automatinė greičių dėžė yra kažkas su kažkuo, sklandžiai persijungia visai nepastebima, nors yra 4 ex st., labai faina viskuo, tai ir variklis iš pirmo žvilgsnio supranta kitus, santykiai puikūs. Greitis jaučiamas tik važiavus 140-150 km/h, galios rezervas didelis. Nesu lenktynininkas, bet prireikus automobilis labai greitai paima greitį lenkiant ir kitomis ekstremaliomis sąlygomis, yra ir mechaninis pavarų perjungimo režimas. Kurį laiką buvo pakeistas atvejis su draugu: jis buvo Camry, aš jam pasakiau galantiškai. Jis pasirodė sąžiningas žmogus, prisipažino, kad jam „Galante“ viskas labiau patiko, ypač pakaboje, todėl ir klausiu: „kas dar“, sako: „na, žinai, taip nepaaiškinsi. kad... – kaip ir apskritai visame kame...“ supratau. Na, žinote, kaip įsimylėjęs negali paaiškinti, kodėl myli, arba kaip sename filme: „na, nebent pasakai dainą...“ Tiems, kurie staiga nežino – nors mašina yra japoniška markė, tai tik pusiau japoniška, ar net mažiau.))) Variklis ir pavarų dėžė japoniški ir taip toliau... Automobilis pilnai surinktas JAV, ir nors mes ten nemėgstame Amerikos, tačiau automobiliai, ypač tuo metu, buvo surinkti labai kokybiškai.
5. Pabaiga.
dar tiek daug reikia rašyti. Man yra tik viena išvada. Šioje klasėje konkurentų šioje kainų kategorijoje nėra (bent jau man). 2007-2008 metais Camry maksimaliu greičiu kainavo apie 850tr, Galant maksimaliu greičiu apie 820tr. Tai yra, naujo automobilio kaina yra artima. Dabar vidutinė solidaus 07-08 Camry kaina 600tr, gero Galant 450tr. Viskas rodo, kad Toyota prekės ženklas yra populiaresnis ir mažiau praranda kainą. Tačiau tai nekalba apie „tikrąją“ automobilio kainą.
Iš pradžių šie automobiliai buvo gaminami Japonijoje, o nuo 1994 metų Ilinojaus valstijoje esančioje gamykloje surinktus automobilius buvo galima išvysti ir Amerikos rinkose. Visų pirma, „Mitsubishi“ automobiliai pelnė savo apdovanojimus dėl aukštų vartotojų savybių. Šiandien daugelis vairuotojų perka automobilius iš šios įmonės. Dalyvavusi daugybėje ralių, bendrovė pradėjo kurti visiškai naują modelį, pavadintą Mitsubishi Galant 9 VR-4.
Šis modelis yra sportiškas modelio versijos pavyzdys. Sportiškas modelis turėjo 2,49 litro V6 twinturbo, 4 cilindrų benzininį variklį (šis variklis dažnai sutinkamas 1992 m. modeliuose). Visi VR-4 modeliai turi visų varančiųjų ratų pavarą. Šis automobilis turi 4 greičių.
Specifikacijos
| Tipas | Apimtis | Galia | Sukimo momentas | Overclocking | Maksimalus greitis | Cilindrų skaičius |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Benzinas | 2,4 l | 158 AG | 213 H*m | 11,5 sek. | 200 km/val | 4 |
| Benzinas | 2,4 l | 160 AG | 213 H*m | 11,5 sek. | 200 km/val | 4 |
| Benzinas | 3,8 l | 230 AG | 250 H*m | - | - | V6 |
| Benzinas | 3,8 l | 250 AG | 329 H*m | 11,5 sek. | 200 km/val | V6 |
Automobilio variklis pritaikytas šalto klimato šalims.
Visuose automobiliuose, kurie šiandien pristatomi į Rusiją, sumontuotas tik vienas variklis – 2,4 litro 4 cilindrų MIVEC variklis su 4 vožtuvais cilindre, taip pat numatyta ECI-MULTI įpurškimo paskirstymo sistema. Šis jėgos agregatas turi vieną svarbų pranašumą - yra automatinė oktaninio skaičiaus korekcijos sistema, leidžianti papildyti variklį 92-uoju benzinu. Su juo variklis gali pagaminti 158 AG. ir 213 Nm, kurį pasiekia esant 4000 aps./min. per min. Kartu su varikliu galima naudoti tik automatinę pavarų dėžę – keturių greičių automatinę pavarų dėžę INVECS-II Sports Mode su rankinio pavarų pasirinkimo funkcija.
158-asis variklis neturi beprotiškos dinamikos, todėl „šviesoforo“ lenktynių jame geriau nerengti. Šis automobilis buvo sukurtas remiantis Amerikos vartotoju. Apskritai automobilį galima apibūdinti kaip – minkštą ir įspūdingą. Šios savybės yra pažodžiui visose detalėse. Bet tai nereiškia, kad greitai vairuoti draudžiama.
Automatinio tipo transmisija INVECS-II pati prisitaiko prie individualaus vairuotojo vairavimo stiliaus. Dinaminiu režimu kiekviena pavara sukasi į raudonąją zoną, o išleidžiant dujas dėžė ir toliau išlaiko greitį, lėtai perjungdama į aukštesnį žingsnį, kad laiku sureaguotų į akceleratoriaus pedalo paspaudimą. Atsipalaidavusio vairavimo režimu keleiviai neturėtų net pastebėti pavarų perjungimo.
Automobilis Mitsubishi Galant 9 turi padidintos talpos akumuliatorių, daugiau nei 70% visų dalių yra cinkuotos, dugnas dalinai apdorotas antikorozine danga. 2,4 litro variklis su 158 AG. leidžia pagreitinti automobilį iki 100 km/val. jau 11,5 sek. nuo starto. O maksimalus greitis – 200 km/val. Degalai, priklausomai nuo vairavimo sąlygų, svyruoja nuo 7,2 iki 13,5 litro. už 100 km.
Visos versijos tiekiamos tik su vienu varikliu - 4G94 (R4 16V), kurio tūris yra 2 litrai. ir tiesioginio įpurškimo GDI (145 AG), bei automatinę keturių greičių pavarų dėžę INVECS-II.
Variklio darbinis tūris – 2378 kubiniai metrai, o sukimo momentas – 213 N.M. Vidutinės degalų sąnaudos – 9,5 litro. Degalų bako talpa yra 67 litrai.
Mitsubishi Galant 9 interjeras
Jei kalbame apie interjerą, tai svarbu pabrėžti šiuos dalykus: atsirado mygtukai, leidžiantys valdyti pastovaus greičio palaikymo sistemą ir garso sistemą, jie yra ant paties vairo, tiksliau jo priekinės dalies (prieš tai jie buvo gale). Pasikeitė ir vidaus apdaila - jai panaudotos naujos „medį primenančios“ medžiagos (prieš tai buvo naudojama kita medžiaga - „aliuminis“), taip pat pasikeitė valdymo sistemų ir automobilio prietaisų foninis apšvietimas, anksčiau buvo mėlyna, o dabar tapo raudona.
Dabar pažvelkime į visa tai išsamiau. Kai automobilis buvo išleistas į Rusijos rinką, paaiškėjo, kad jo kaina buvo prilyginta aukščiausios klasės „D“ klasės automobilių versijų, kuriose buvo gerai žinomas „Hyundai NF“ ir „Hyundai NF“, kainai. Tuo pačiu metu 9-osios kartos „Galant“ matmenys gali konkuruoti su brangesniais konkurentais, tokiais kaip ir.
Taigi, eikime į automobilio vidų. Iš karto pamatysime, kad priekinės sėdynės visiškai neturi amerikietiško profilio – nugara turi šoninę atramą, kuri patikimai fiksuoja vairuotojo kūną. Dėl elektrinio vairuotojo sėdynės reguliavimo galite lengvai patogiai įsitaisyti už vairo. Tai, kad Mitsubishi Galant 9 automobilį pagamino užsienio gamintojas, liudija tik tai, kad vairo kolonėlė neturi išilginio reguliavimo.
Mėlynas apšvietimas, kuris taip erzino visus vairuotojus, pakeistas oranžiniu „europietiško tipo“ apšvietimu. Pastovaus greičio palaikymo ir garso valdymo mygtukai buvo perkelti iš užpakalinės vairo dalies į priekį, todėl jais naudotis tapo lengviau ir patogiau. Priekinei panelei panaudotas minkštas plastikas, bet ne itin kokybiškas. Nors yra pasikartojanti spidometro skalė myliomis, prietaisų skydelis labai informatyvus, sukurtas kruopščiai.
Galinė automobilio sėdynė yra labai erdvi. Jei priekyje sėdi vidutinio ūgio keleiviai, sėdintieji gali lengvai sukryžiuoti kojas ir jaustis labai patogiai. Jei pažiūrėsite į plotį, tai vietos užtenka trims suaugusiems, bet vis tiek tas, kuris sėdės viduryje, nebus geriausioje pozicijoje. Pagalvė ant galinės sofos suformuota tik dviems žmonėms, o tai reiškia, kad pravažiavęs greičio kalnelį, centre esantis keleivis galva šiek tiek palies lubas. Kad ir kaip būtų, erdvus interjeras yra vienas pagrindinių „Mitsubishi Galant“ bruožų, jis kompensuoja ir kiek paprastą apdailą.
Vairas turi mechaninį pasvirimo kampo reguliavimą, vairas šiame automobilyje nereguliuojamas pasiekiamumui. Bazinėje Intense pakuotėje yra pastovaus greičio palaikymo sistema ir garso sistema su 6 garsiakalbiais ir servo pavara kiekvienam stiklui. Iš brangios „Instyle“ konfigūracijos galima išskirti vairuotojo sėdynės servo, odines sėdynes, stoglangį su elektrine pavara ir aukštos kokybės „Rockford Fosgate“ garso sistemą su žemų dažnių garsiakalbiu ir 8 garsiakalbiais, jos galia – 650 vatų. Saugumui yra numatytos oro pagalvės, iš viso yra 6, be to, saugos diržai aprūpinti įtempikliais. JAV atliktuose saugumo bandymuose NHTSA Mitsubishi sugebėjo laimėti 5 žvaigždutes ir taip gauti aukščiausią įvertinimą.
Sustabdymas
Automobilis „Mitsubishi Galant“ turi šias priekinės pakabos charakteristikas, jis sukurtas pagal schemą, galinėje pusėje yra kelių svirtis. Pagal europinius standartus tokia pakaba gali būti laikoma gana minkšta, ji leidžia šiek tiek siūbuoti banguotuose asfalto vingiuose.
Iš esmės modelis yra neįvertinta alternatyva kitiems reprezentatyviems Vokietijoje gaminamiems automobiliams. Gamintojas pristato šį automobilį su dviem kėbulo stiliais – erdviu universalu ir sedanu, tačiau bet kuris iš jų daro šį automobilį gražaus dizaino, rafinuotu, stilingu, galingu ir patogiu. Tačiau nepaisant visų šio automobilio privalumų ir neseniai atnaujintos jo išvaizdos, „Mitsubishi Galant“, kaip ir anksčiau, išlieka ne pats ryškiausias ir madingiausias.
Verta paminėti, kad apskritai devintos kartos „Galant“ automobilis yra patikimas ir patvarus. Šiandien išpuoselėtas devynetas gali kainuoti nuo 13 iki 17 tūkstančių dolerių.
Modelis veikia su benzininiu varikliu, kurio tūris – 2,4 litro, o galia – 158 arklio galių, jame yra keturių greičių automatinė pavarų dėžė, leidžianti automobiliui įsibėgėti iki šimtų vos per 11,5 sekundės, maksimalus leistinas greitis – šis automobilis 200 km/val Vidutinės degalų sąnaudos – 9,5 litro. už 100 km.
Pagrindinės automobilio techninės charakteristikos:
- Kėbulas – E klasės sedanas;
- Gamintojas - Japonijos kompanija Mitsubishi;
- Iš viso yra penkios vietos;
- Variklis - benzinas;
- Variklio tūris - 2,4 litro;
- Galia – 158 AG;
- Pavarų dėžė - penkių greičių automatinė;
- Pavara - priekinio tipo;
- Didžiausias galimas greitis yra 200 km/val.
Apibendrinant, gauname erdvų sedaną, turintį patogius pakabos nustatymus, gerą važiavimą, puikią triukšmo izoliaciją ir gerą įrangos sąrašą. Tai reprezentatyvios ir kartu sportiškos išvaizdos verslo klasės sedanas. Nors tai gali būti ne itin efektyvus automobilis, jis turi stiprų posūkį, kėbulo posūkį ir didelį apsisukimo spindulį.
Jei norite turėti prestižinį ir patogų automobilį, Mitsubishi Galant 9 kaip tik jums.
Vaizdo įrašas
buvo laikomi sportiniais sedanais, galinčiais ne tik vežti visą šeimą, bet ir suteikti vairavimo malonumą. „Mitsubishi Galant 9“ buvo sukurtas specialiai Amerikos rinkai, tikra nesėkmė buvo ta, kad Šiaurės Amerikos rinkoje, kurios rinkodaros specialistai tikėjosi, naujasis „Galant“ buvo parduotas tris kartus prasčiau nei aštuntas. JAV devinto reinkarnacijos „Galant“ buvo pristatytas 2003 m. pabaigoje, automobilis buvo surinktas Amerikos Normalo mieste, Ilinojaus valstijoje. Mašina buvo sukurta PS platformoje, kuri reiškia „Project America“, (valstybė – valstijos). Po komercinės nesėkmės JAV, po dvejų metų, 2006 m., NVS rinkoms buvo pradėtas tiekti didelis sedanas. NVS šalims tiekiami automobiliai turi 308 skirtumus nuo amerikietiškų automobilių.
Išvaizda:
Naujausio „Mitsubishi Galant“ matmenys yra daug didesni nei ankstesnio modelio, automobilio ilgis buvo net 23,5 cm, pagal išmatavimus šį automobilį galima net palyginti su ir. Prisiminkite, kad devintoji karta buvo gaminama tik sedane. Nepaisant akivaizdaus masyvumo, „Mitsubishi“ pasipriešinimo koeficientas yra 0,31, o tai yra labai gerai. Šoniniai veidrodėliai jau standartiškai šildomi. Dizainas buvo sukurtas Kalifornijos dizaino studijoje „Mitsubishi“ ir Akinori Nakanishi, talentingas dizaineris, nupiešęs aštuntą „Mitsubishi Galant“, nedirbo su devintos kartos modeliu, tačiau vėliau būtent jis nudažė dešimtą kartą. 
Gamybos metu buvo atlikti automobilio išvaizdos pakeitimai, galiniai žibintai tapo „pailginti“, o ne „kvadratiniai“, kaip anksčiau, pasikeitė ir radiatoriaus grotelės, kurios po atnaujinimo prarado „snapą“. Bazinėje įrangoje sedanas sėdi ant šešiolikos colių ratlankių su 215/60 padangomis. Atkreipkite dėmesį, kad panašų žingsnį, perorientuoti šeimyninius sportinio charakterio sedanus į verslo klasės sedanus, padarė „Subaru“, su pastaraisiais.
Salonas:
Salonas taip pat yra devintos kartos Galant privalumas, nes erdvumu jis prilygsta verslo sedanams ir pranoksta vidaus erdve ir. Vairas turi mechaninį pasvirimo reguliavimą, „Galant“ vairas nereguliuojamas pasiekiamumui. 
Į bazinį „Intense“ paketą įeina daugiafunkcis vairas su garso valdymo mygtukais ir pastovaus greičio palaikymo sistema, į komplektaciją įtraukta ir pati pastovaus greičio palaikymo sistema bei garso sistema su šešiais garsiakalbiais ir servo pavara visiems langams. Į brangią Instyle įrangą įeina: odinės sėdynės, vairuotojo sėdynės servosistemos, elektrinis stoglangis ir brangi Rockford Fosgate garso sistema su aštuoniais garsiakalbiais ir žemųjų dažnių garsiakalbiu, sistemos galia 650W. Saugumo sumetimais standartiškai yra šešios oro pagalvės ir saugos diržų įtempikliai. Amerikietiškuose NHTSA saugumo testuose „Mitsubishi“ surinko penkias žvaigždutes – aukščiausią įvertinimą. Galinė sofa plati, bet skirta dviems, vidutinis keleivis, automobiliui atsitrenkus į nelygumą, gali siekti galvą iki lubų. Dėl 11,5 cm padidintos ratų bazės, palyginti su ankstesniuoju Mitsubishi Galant, galinė dalis tapo erdvesnė. Nepaisant padidėjusių gabaritų, bagažinės tūris sumažėjo nuo 470 iki 435 litrų, tačiau po paaukštintomis „Galant“ grindimis yra pilno dydžio atsarginė padanga.
Mitsubishi Galant techninė dalis ir charakteristikos
LPG skirtam Mitsubishi Galant siūlomas patikimas 2,4 l variklis. 4G69 keturių cilindrų variklis aprūpintas kintamu MIVEC vožtuvo paskirstymu ir ECI – MULTI prievadų įpurškimu. Variklis išvysto 158 AG ir 213 N.M sukimo momentą. Rusijos ir Ukrainos rinkai pateikiama tik automatinė pavarų dėžė Invecs 2. Dėžė turi rankinį režimą ir gali prisitaikyti prie vairuotojo vairavimo stiliaus. 2,4 variklis žinomas iš „Outlander“, jo pranašumas yra GDI įpurškimo sistemos nebuvimas, kuris per daug nemėgsta buitinio benzino. Jėgos bloke įrengta automatinė oktaninio skaičiaus korekcijos sistema, leidžianti važiuoti 92 benzinu.
Kartą per 20 000–30 000 purkštukus reikia praplauti ir pakeisti uždegimo žvakes. „Galant“ paskirstymo diržo keitimas kartu su ritinėliais turėtų būti atliktas ne vėliau kaip 90 tūkst. Yra žinomi radiatorių nuotėkio atvejai, kuriuos ne visada įmanoma ištaisyti, o naujas kainuoja 800 USD.
JAV rinkoje buvo pasiūlyta modifikacija nuo V6 iki 233 ir 258 AG, kas žinoma iš „Pajero“ modelio, tačiau šešiese oficialiai nebuvo tiekiami į NVS.
Priekinė pakaba „Galant“ pagaminta pagal McPherson schemą, gale sumontuota daugialypė jungtis. Pagal Europos standartus pakaba yra minkšta ir leidžia šiek tiek susikaupti ant asfalto bangų. Modelio trūkumas – net kaip papildomos įrangos nėra ESP (elektroninės stabilizavimo sistemos).
Atkreipkime dėmesį į „Mitsubishi Galant“ technines charakteristikas.
Specifikacijos:
Variklis: 2,4 benzinas
Tūris: 2378cc
Galia: 159 AG
Sukimo momentas: 213 N.m
