Naujasis „Hyundai Santa Fe 2018“ stebina savo dizainu ir traukia savo pasirinkimo galimybėmis, įpakavimas vis tiek pasirodo patrauklus, o kokią sielą turi šis gražuolis. Ar suges, pavyzdžiui, ant slidžios žemės, pasivadinus visureigiu?„Hyundai-Kia“ koncerno strategija pastaraisiais metais buvo pagaminti ryškų ir aprūpintą automobilį už konkurencingą kainą. Deja, gražus dizainas ir aukščiausios kokybės galimybės ne visada derinamos su gerai sureguliuota važiuokle. Apie tai, kokius įspūdžius apskritai palieka naujasis „Hyundai Santa Fe 2018“, skaitykite mūsų bandomajame važiavime.
Dizainas nugali funkcionalumą
Iš pradžių man patiko naujas priekio dizainas. Siaura juostelė viršuje yra išskirtinai bėgimo žibintai. Netgi matinis sidabrinis apmušalas visame automobilyje jūsų negąsdina – naujasis Hyundai Santa Fe 2018 buvo sukurtas Europos dizaino studijoje ir pasižymi estetika.
Kiekvienas gali pats įvertinti „Hyundai Santa Fe“ dizainą, tačiau jūs negalite ginčytis, kad jis patrauklus. Kompozicijos pagrindas, žinoma, yra optika. Deja, tai neveikia taip šauniai, kaip atrodo.
Kilo problemų dėl apšvietimo įrenginių. Jūs tikitės, kad posūkio signalas bus bloke su šviesos diodais ir galbūt net veiks pagal naujausią madą, tačiau jis liūdnai mirksi buferio apačioje. Dar labiau nuvylė LED žibintai – visų trijų mano vairuotų automobilių artimosios šviesos buvo silpnos. Elektronika adekvačiai valdo tolimąsias šviesas ir neblogai važiuojant vidutiniu greičiu, tačiau su artimosiomis šviesomis nėra patogu važiuoti greičiau nei 50 km/val. Taigi, planuodami kelionę stenkitės, kad kelionė vyktų dienos metu.
Naujasis „Hyundai Santa Fe 2018“ moka išlyginti kėbulą ir mėgsta asfaltą
Kelionei geriau rinktis asfaltuotus kelius. Pakaba duobėse beveik nepalaužiama, tačiau ant bangų naujasis Santa Fe 2018 šoka ir verčia vairuoti. Ant lygaus asfalto problemų nekyla – krosoveris važiuoja kaip tikras vokiečių mūšio laivas. Be to, salone visiškai tylu iki 180 km/val., kai nuo stogo bėgių pasigirsta juntamas ūžesys.
Jei jūsų „Santa Fe“ bagažinė yra apkrauta ir galinė ašis nusvyra, po 3 km važiavimo sistema automatiškai ištiesins kėbulo padėtį.
Iš išorės 2018 metų „Hyundai Santa Fe“ atrodo visiškai naujas ir yra techniškai labai pertvarkytas. Siekiant pagerinti automobilio elgseną, galiniai amortizatoriai dabar montuojami vertikaliai, bet svarbiausia – jie gavo automatinio važiavimo aukščio reguliavimo funkciją. Amortizatoriai turi iš anksto nustatytą lygį, o jei pakrovimo metu automobilis nusvyra, važiuojant kėbulas grįš į pradinę padėtį dėl specialiai sukonfigūruotų aplinkkelio vožtuvų. Nėra įmantraus oro ar elektronikos. Automobiliui išlyginti gali prireikti iki dviejų kilometrų, tačiau kuo daugiau iškilimų, tuo greičiau Santa Fe kils. Panašų triuką naudojo ir „Subaru“.
Varikliai iš ankstesnio Santa Fe - benzininiai arba turbodyzeliniai
Variklių linija yra gerai žinoma. Jų yra du: benzininis ir turbodyzelinis. 2,4 litro benzininis variklis gavo tiesioginį degalų įpurškimą ir du pavaros diržus vietoj vieno. Dėl to padidėjo galia ir sukimo momentas, tačiau geras apetitas išliko. Aktyvaus vairavimo metu jis sunaudoja 15 litrų 92 100 km. Vartojimas neproporcingas dinamikai: Kirgizijos papėdėje atsilieka nuo dyzelinio Kalėdų senelio.
Jei savo naujajame Hyundai Santa Fe norite dinamiškesnio charakterio, rinkitės turbodyzelinį variklį. Benzinas gali pasiūlyti tik ramų važiavimą.
Dinamiškesnis dyzelinis „Hyundai Santa Fe 2018“ yra ir ekonomiškesnis – telpa į 8,5 litro, o jei neskubėsite ir važiuosite greitkeliu, tai 6,5 litro. Taip pat padeda nauja 8 laipsnių automatinė pavarų dėžė su aukštesniu transformatoriaus blokavimo laipsniu. Būdingas dyzelino ūžesys pasigirsta tik užvedus variklį. Kai variklis įšyla, to visiškai nesigirdi. Maksimalus greitis viršija 200 km/h, bet dar svarbiau yra tai, kad važiuojant miesto greičiu dyzelinis Santa Fe greitį įgauna lengviau nei benzininis ir su juo galima lenkti drąsiau. Tačiau perkant teks papildomai susimokėti už dinamiką: dyzelinis variklis suderinamas su brangesnėmis versijomis. Benzino galima įsigyti vidutinio ir pradinio lygio versijomis.
Interjeras atitinka išvaizdą – atrodo moderniai
Interjero architektūra korėjietiška: skydas turi daug grindų ir lygių linijų. Septynių colių ekranas ir ruda oda padidina kainą, tačiau jie nebus įtraukti į pradinę konfigūraciją.
Pastebimas žingsnis į priekį interjero dekoravimo srityje. Tik pagrindinėje versijoje yra audinys, visos kitos yra aptrauktos oda. Aštuonių colių multimedija yra greita ir turi gerą grafiką. Viršuje jį papildo Krell akustika. Anksčiau jo vietą užėmė Infinity (nepainioti su automobilio marke, kuri turi paskutinę i raidę). Dabar korėjiečiai perėjo prie mūsų šalyje dar nelabai populiaraus prekės ženklo Krell, kurį, beje, naudoja ir Acura prekės ženklas. Tuo pačiu metu automatinį režimą kažkodėl turi tik vairuotojo lango pakėliklis.
Naujos kartos Hyundai Santa Fe išaugo bagažinėje. Jo tūris yra nuo 328 iki 2019 litrų.
Papildomas mokėjimas už trečią sėdynių eilę yra 50 tūkstančių rublių.
Antroje eilėje yra pakankamai vietos. Tačiau trečiasis bus patogus tik vaikams.
„Hyundai Santa Fe“ ypatybė – saugumas
Tačiau „Santa Fe“ aplenkė visus savo tiesioginius ir netiesioginius konkurentus – susirūpinimas vaikų saugumu salone. Prisitaikantis kruizas su kelio ženklinimo sekimu dabar nieko nenustebins. Taip, elektronika kartais panikuoja įprastose situacijose, kai, planuodamas lenkti, įsibėgi savo eismo juostoje ir įvažiuoji į priešpriešinio eismo juostą. Bet elektronika trukdo tik girgždėti ir nesistengia sulėtinti. Aikštelėje Kalėdų Senelis cypdamas įspės, jei pro šalį pravažiuos pravažiuojantis automobilis. Pavojaus atveju sistema neleis nei vairuotojui, nei keleiviams atidaryti durų. Na, o jei automobilyje pamiršite augintinį ar vaiką, užrakintame automobilyje išsijungs judesio jutiklis, o Hyundai praneš kitiems, kad galbūt kam nors jos automobilyje reikia pagalbos.
Tik visureigių vasarnamis
Toks važiavimo bekelėje lygis yra maksimalus, kurio galima tikėtis iš naujojo Hyundai Santa Fe 2018. Taip, varoma visais ratais, bet yra įkraunama, o iškyšos didelės. Prošvaisa 18,5 cm.
Naujasis „Hyundai Santa Fe 2018“ netinka rimtam naudojimui bekelėje – iškyšos didelės, bamperiai kabo žemai. Prošvaisa – tik 18,5 cm Belieka tikėtis juodo pamušalo buferio apačioje, kuris brangiose versijose taip pat papildytas sidabriniais intarpais ir visų varančiųjų ratų pavara su galimybe priverstinai užrakinti galinių ratų pavaros sankabą. Yra atleidimo asistentas, bet tai daugiau žaislas. Kalėdų Senelis išlipa iš įstrižainės kabo, bet įdėdamas pastebimų pastangų, todėl į rimtesnius nuotykius geriau leistis pėsčiomis. Be to, naujasis „Hyundai Santa Fe 2018“ standartiškai komplektuojamas su kelių padangomis.
Iš dalies matinis plastikas padeda Hyundai Santa Fe užmiesčio bekelėje – praktiškas sprendimas.
Naujas Hyundai Santa Fe 2018 nuo 1 999 000 iki 2 849 000 rublių
Bazinės „Santa Fe“ versijos kainos prasideda nuo 1 999 tūkst. Už šiuos pinigus gausite visų varančiųjų ratų pavarą, 2,4 benzininį variklį su automatine pavarų dėže ir pastovaus greičio palaikymo, bet be galinio vaizdo kameros, odinės ir spalvotos multimedijos. Už odinį interjerą, 7 colių spalvotą ekraną ir kitas galimybes papildomai teks sumokėti 160 tūkstančių rublių.
Nepaisant didelio automobilio dydžio, dizaineriai sugebėjo išvengti sunkaus silueto.
Panašios komplektacijos versija su dyzeliniu varikliu kainuos 170 tūkst., tačiau ji yra galingesnė, ekonomiškesnė ir gali pasigirti nauja 8 laipsnių automatine pavarų dėže.
„Premier“ paketas kainuoja nuo 2329 tūkst., turi šildomas galines sėdynes, LED žibintus, iš dalies skaitmeninį prietaisų skydelį ir 18 colių ratus. Aukščiausios klasės High-Tech versija galima tik su dyzeliniu varikliu, tad jau kainuoja 2,699 tūkst. Jame yra išplėstas vairuotojo sėdynės galios reguliavimo rinkinys, 10 garsiakalbių Krell garso sistema ir kitos pažangios parinktys. Už 80 tūkstančių galite užsisakyti Exclusive paketą: stiklinį stogą ir projekciją ant priekinio stiklo, taip pat trečią sėdynių eilę už 50 000 rublių. Arba galite išleisti 2,849 tūkstančius ir gauti visus įmanomus variantus iš karto Black&Brown pakete.
Turtinguose apdailos lygiuose įrenginiai bus pusiau elektroniniai. Paprastose konfigūracijose - paprastos rodyklės.
Taip pat už papildomą mokestį galite įsigyti „Smart Sence“ paketus (90 000 rublių) su prisitaikančiu kruiziniu ir automatiniu stabdymu bei trečiąja sėdynių eile (50 000 rublių).
Rusijos rinkoje septynių vietų dyzelinius krosoverius siūlo tik „Hyundai“, „Kia“ ir „Skoda“. Kodiak yra šiek tiek pigesnis, bet kuklesnis ir išvysto tik 150 arklių, palyginti su 200 savo brolių korėjiečių. Greičiausiai naujajam Santa Fe teks konkuruoti su Sorento Prime. Didesniuose „Toyota Highlander“ ir „Ford Explorer“ modeliuose montuojami tik V6 benzininiai varikliai. Bet svarbiausia, kad jie yra brangesni.
Tačiau 7 vietų Hyundai Santa Fe galima laikyti labai sąlyginai – trečia eilė tinkama tik vaikams. Suaugusieji sėdės nulenkę galvas, nes stogas spaudžia, o keliams vietos atsiras tik tuo atveju, jei antros eilės keleiviai savo eilę šiek tiek pastums į priekį. Laimei, rogučių asortimentas yra didžiulis. 5 vietų versijoje Kalėdų Senelis atrodo kaip tobulas keliautojas. Bagažinė talpi, nesmunka nuo apkrovos, o pradūrus atsarginė padanga kabo po grindimis ir nereikia iškrauti bagažo.
Naujasis Hyundai Santa Fe 2018, sveiki atvykę!
Techninės specifikacijos Hyundai Santa Fe
| BENDRI DUOMENYS | 2.4GDI | 2.2CRDi |
|---|---|---|
| Matmenys, mm: ilgis / plotis / aukštis / pagrindas | 4770 / 1890 / 1680 / 2765 | 4770 / 1890 / 1680 / 2765 |
| priekinis/galinis takelis | 1638 / 1647 | 1638 / 1647 |
| Bagažinės tūris, l | 625 / 1695 | 625 / 1695 |
| Posūkio spindulys, m | 5,71 | 5,71 |
| Bendras svoris, kg | 1780 - 1905 / 2264 | 1905 - 2030 / 2407 |
| Įsibėgėjimo laikas 0 - 100 km/h, s | 10,4 | 9,4 |
| Maksimalus greitis, km/val | 195 | 203 |
| Kuras / kuro rezervas, l | A95/71 | DT/71 |
| Kuro sąnaudos: miesto/priemiesčio/kombinuotas ciklas, l/100 km | 12,6 / 7,3 / 9,3 | 9,9 / 6,2 / 7,5 |
| CO2 emisija, g/km | 217 | 198 |
| VARIKLIS | ||
| Konfigūracija / vožtuvų skaičius | P4/16 | P4/16 |
| Darbinis tūris, kubiniai metrai cm | 2359 | 2199 |
| Suspaudimo laipsnis | 11,3 | 16,0 |
| Galia, kW/AG | 138 / 188 esant 6000 aps./min. | 147/200 esant 3800 aps./min. |
| Sukimo momentas, Nm | 241 esant 4000 aps./min. | 440 esant 1750 - 2750 aps./min. |
| UŽKRATO PERNEŠIMAS | ||
| Tipas | Visais ratais varoma | Visais ratais varoma |
| Užkrato pernešimas | A6 | A8 |
| VAŽIUOKLĖ | ||
| Pakaba: priekinė/galinė | „MacPherson“ / „multi-link“. | „MacPherson“ / „multi-link“. |
| Vairavimas | stelažas ir krumpliaratis su elektriniu stiprintuvu | stelažas ir krumpliaratis su elektriniu stiprintuvu |
| Stabdžiai: priekiniai/galiniai | ventiliuojamas diskas / ventiliuojamas diskas | |
| Padangos dydis | 235/60R18 | 235/60R18 |
Naujasis „Hyundai Santa Fe 2019“, palyginti su savo pirmtakais, įgavo visiškai kitokią išvaizdą - „įvaizdis“ visiškai pasikeitė. Ketvirtosios kartos „Santa Fe“ nieko panašaus į savo pirmtakus. Reikšmingi pokyčiai palietė tiek automobilio išorę, vidų, tiek techninį turinį.
Puslapyje yra visa informacija apie naują „Hyundai Santa Fe 2019“ kėbulo konfigūraciją ir kainas iš oficialaus pardavėjo, nuotraukos, techninės specifikacijos, savininkų atsiliepimai ir vaizdo bandomasis važiavimas.
| Galimybės | Variklis | patikros punktas | Kainos | Degalų sąnaudos | Pavaros blokas | Įsibėgėjimas iki 100 km/val |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Šeima | (2,4 l.) 188 l.p. benzino | AT | 2 099 000 rublių | 12,6/7,3/9,3 | Pilnas | 10,4 s |
| Gyvenimo būdas | (2,4 l.) 188 l.p. benzino | AT | 2 259 000 rublių | 12,6/7,3/9,3 | Pilnas | 10,4 s |
| (2,2 l.) 200 l, s. dyzelinas | AT | 2 429 000 rublių | 9,9/6,2/7,5 | Pilnas | 9,4 s | |
| Premjeras | (2,4 l.) 188 l.p. benzino | AT | 2 429 000 rublių | 12,6/7,3/9,3 | Pilnas | 10,4 s |
| (2,2 l.) 200 l, s. dyzelinas | AT | 2 599 000 rublių | 9,9/6,2/7,5 | Pilnas | 9,4 s | |
| Aukštųjų technologijų | (2,2 l.) 200 l, s. dyzelinas | AT | 2 799 000 rublių | 9,9/6,2/7,5 | Pilnas | 9,4 s |
| Juoda ir ruda | (2,2 l.) 200 l, s. dyzelinas | AT | 2 949 000 rublių | 9,9/6,2/7,5 | Pilnas | 9,4 s |
Apžvalga
Pietų Korėjos gamintojas pristatė naują ketvirtos kartos Hyundai Santa Fe 2019. Nepaisant to, kad pasaulinė premjera buvo suplanuota 2019 m. kovą, potencialių pirkėjų jaudulys prasidėjo dar gerokai prieš debiutuojantį krosoverį.
Prieš viešą krosoverio demonstravimą Korėjos pardavėjai priėmė daugiau nei 14 tūkstančių paraiškų įsigyti „Santa“. Stebina tai, kad automobilių entuziastai tuo metu net nematė būsimo naujo produkto.
Kodėl „Hyundai Santa Fe“ toks populiarus?
Išorė
Pagrindiniai atnaujinimai apima dizainerių sukurtus dviaukščius priekinius žibintus ir plačias radiatoriaus groteles. Pakito ir ratų arkos, tapo dar masyvesnės. Naujasis „Hyundai Santa Fe 2019“ turi:
- unikalūs galinio vaizdo veidrodžiai, montuojami ant dekoratyvinių kojelių;
- „miniveno“ trikampiai, esantys ant priekinių durų langų kampuose.
Be to, palangės linija pakilo aukščiau, todėl krosoverio siluetas tapo dar stilingesnis ir originalesnis. Tačiau tokios naujovės praktiškai neturėjo įtakos aerodinaminiam pasipriešinimo koeficientui (jei ankstesnių kartų Santa Fė buvo 0,34 vnt., tai pateiktame modelyje – 0,337 vnt.).
Pakeitimai taip pat paveikė „Hyundai Santa Fe 2019“ matmenis:
- automobilis tapo 70 mm ilgesnis (jo ilgis 477 cm);
- ratų bazė patempta 65 mm ir yra 2765 mm;
- automobilis tapo platesnis 1 cm (189 cm), tačiau aukštis liko toks pat (168 cm).
Taip pat ženkliai pagerėjo naujojo krosoverio kėbulo standumas (15,4 proc.). Konstrukcijos karšto štampavimo greitis taip pat padidėjo 2,5 karto, todėl automobilis tapo dar patikimesnis ir patvaresnis. Būtent tai leido padidinti pasyvaus saugumo lygį ir žymiai sumažinti triukšmą bei vibraciją vairuojant.
Interjeras
Hyundai Santa Fe, derinant su išore, buvo pakeistas ir interjeras. Atsirado daug rafinuotų horizontalių linijų, taip pat planšetiniuose kompiuteriuose pastatytos laisvai stovinčios medijos sistemos. Kūrėjai taip pat padidino salono vidaus tūrį, taip pat ir automobilio matmenis – jis tapo erdvesnis ir laisvesnis.
Patobulintas antrosios sėdynių eilės mechanizmas – dabar jos surenkamos vienu judesiu. Įsigijus atsirado galimybė užsisakyti „Hyundai Santa Fe 2019“ versiją su trečiąja sėdynių eile. Bagažinė tapo daug erdvesnė: tūris padidėjo iki 625 litrų. penkiaviete versija ir iki 130 AG. prie septynviečio.
Prietaisų skydelio centre buvo sumontuotas septynių colių ekranas, kuriame rodomi duomenys iš kelionės kompiuterio ir spidometro. Pasirodė šios funkcijos:
- valdymas balsu (sistema sukurta kartu su Korėjos įmone Kakao);
- „Apple CarPlay“;
- nuotolinis tam tikrų užduočių valdymas tiesiai iš mobiliojo telefono (šiais tikslais išmaniajame telefone reikia įdiegti specialią programą). Galite užvesti variklį, patikrinti degalų lygį arba atrakinti dureles.
2019 m. Hyundai Santa Fe turi:
- belaidė išmaniojo telefono įkrovimo sistema;
- instrumentų ekrano projektorius (rodomas ant priekinio stiklo);
- kameros, užtikrinančios matomumą bet kuriuo kampu;
- Krell garso sistema.
Labai pasikeitė ir interjero išvaizda. Sėdynės įgavo dizainerio formą, atsirado daug lenktų ir lygių linijų.
Techninis įdaras
„Hyundai Santa Fe“ gamintojai visiškai neatsisakė ankstesnių kartų automobilių variklių gamos. Visi ankstesni variklių tipai buvo perkelti į ketvirtąją Hyundai versiją. Pirkėjai gali įsigyti automobilį:
- su 2 litrų benzininiu turbo-keturiu (T-GDi) ir 235 arklio galių;
- su dyzeliniu R2.0 varikliu, kurio galia 186 arklio galios;
- su R2.2 dyzeliniu 202 arklio galių varikliu.
Naujojo krosoverio kėbulo transmisija buvo visiškai atnaujinta:
- pasirodė versija su unikalia HTRAC visų varančiųjų ratų sistema;
- Galima įsigyti modifikaciją su aštuonių laipsnių automatine pavarų dėže.
2019 metų „Hyundai Santa Fe“ turi nuolatinę priekinių ratų pavarą, tačiau dabar galinių ratų sankaba yra visiškai elektrinė. Ant stelažo ir krumpliaračio mechanizmo buvo sumontuotas elektrinis vairo stiprintuvas, kuris taip pat yra naujas gaminys.
Atnaujintas krosoveris turi visiškai automatines stabdžių sistemas. Papildomai automobilyje įrengtas automatinis priekinių žibintų perjungimas (iš tolimųjų į artimąsias). Ketvirtosios kartos „Hyundai Santa Fe 2019“ buvo įrengta pirmoji pasaulyje priminimo sistema „pamirštiems“ galiniams keleiviams paliekant automobilį.
Ekspertai įsitikinę, kad naujasis 2019 metų „Hyundai Santa Fe“ kėbulas tapo dar saugesnis ir patikimesnis nei jo pirmtakas.
Specifikacijos
| Modifikacijos | Benzinas 2,4 l (188 l, s) AT 4WD | Dyzelinas 2,2 l (200 l,s) AT 4WD | Benzinas 3,5 l (249 l.s) AT 4WD |
|---|---|---|---|
Yra dažni | |||
| Gamybos metai: | 2020 - | ||
| Prekės ženklo šalis | Pietų Korėja | ||
| Surinkimo šalis | Rusija | ||
| Garantija | 3 metai arba 100 000 km | ||
| Vietų skaičius | 5 | ||
| pavaros tipas | Pilnas | Pilnas | Pilnas |
Dinaminės charakteristikos: | |||
| Įsibėgėjimas iki 100 km/val | 10,4 s | 9,4 s | 7,8 s |
| Maksimalus greitis | 195 | 203 | 210 |
| Prošvaisa | 185 | 185 | 185 |
Degalų sąnaudos (l): | |||
| Miestas | 12,6 | 9,9 | 14,8 |
| Maršrutas | 7,3 | 6,2 | 8,2 |
| Vidutinis | 9,3 | 7,5 | 10,6 |
Variklis | |||
| Variklio tipas | Benzinas | Dyzelinas | Benzinas |
| Prekės ženklas | G4KE | D4HB | G6DC |
| Galia | 188 | 200 | 249 |
| Sukimo momentas Hm | 241 | 440 | 336 |
| Suspaudimo laipsnis | 11,3 | 16 | 10,6 |
| Sunaudotas kuras | AI-95 | dyzelinis kuras | AI-95 |
| Padidinimo tipas | - | Turbina | - |
Matmenys ir svoris | |||
| Ilgis mm | 4770 | 4770 | 4770 |
| Plotis mm | 1890 | 1890 | 1890 |
| Aukštis mm | 1680 | 1680 | 1680 |
| Ratų bazė mm | 2765 | 2765 | 2765 |
| Bako tūris, litrai | 71 | 71 | 71 |
| Bagažinės tūris, litrai | 1036 (2019) | 1036 (2019) | 1036 (2019) |
| Transporto priemonės svoris, kg | 1780 | 1945 | 1780 |
Vaizdo įrašo bandomasis važiavimas
Nuotrauka
Penktosios kartos „Hyundai Santa Fe“ atnaujinta versija bus išleista 2018 m., tačiau atnaujinto krosoverio charakteristikos jau žinomos. Kūrėjai sugebėjo suderinti patrauklią automobilio išvaizdą su puikiu saugos ir techninės įrangos lygiu. Rezultatas – visiškai nebrangus modelis, niekuo nenusileidžiantis garsiesiems konkurentams (pavyzdžiui, Mazda CX7 ar Kia Sorento).
Išorė
Atnaujintas 2018 m. Hyundai Santa Fe modelis, kurio nuotraukos internete plinta šviesos greičiu, palyginti su savo pirmtaku. Pagrindinis gamintojo tikslas buvo suteikti automobiliui gerą aerodinamiką, ir jam tai visiškai pavyko. Lygiuose kėbulo kontūruose galima įžvelgti sportinio stiliaus užuominą, o stogo linija beveik lygi (dėl keistos šoninių langų formos susidaro nuolydžio imitacija).
Priekyje kartu su smailia optika išsiskiria masyvus buferis, o išorei solidumo suteikia šešiakampės radiatoriaus grotelės su chromo intarpais. Galiniai horizontalūs žibintai gana organiškai įsilieja į bendrą dizainą, o platus spoileris sumontuotas virš masyvios bagažinės dangčio. Krosoverio kėbulas pažymėtas štampuotais elementais, kurie sukuria papildomą vizualinį garsumą ir daro automobilį geriau atpažįstamą.
Naujasis Hyundai Santa Fe 2018 modelių asortimentas turi šiuos matmenis:
- ilgis - 4699 mm;
- aukštis - 1675 mm;
- plotis - 1880 mm;
- ratų bazė - 2700 mm.
Prošvaisa padidėjo iki 185 mm, o to visiškai pakanka, kad būtų galima įveikti lengvas bekelės sąlygas. Automobilio ratų arkos praplatėjo, todėl krosoveris, priklausomai nuo komplektacijos, gali būti komplektuojamas su įvairaus skersmens ratais – nuo 17 iki 19 colių. Modelis yra pakankamai kompaktiškas, kad galėtų puikiai manevruoti esant intensyviam eismui, tačiau jo matmenys garantuoja patogią buvimą ilgose kelionėse keliaujantiems keleiviams.
Interjeras
Naujojo 2018 metų Hyundai Santa Fe vidaus apdaila tapo kokybiškesnė, praktiškesnė ir elegantiškesnė. Kūrėjai išardė girgždantį plastiką, pakeisdami jį atsparesniu dėvėjimuisi analogu, kuris neblunka veikiamas saulės spindulių. Tarp naudojamų dekoratyvinių medžiagų yra brangi oda ir chromas, dėl kurių interjeras tapo elegantiškesnis. Tarp pagrindinių interjero elementų reikėtų pažymėti:
- odinės kėdės su šoninėmis atramomis;
- 3 stipinų vairas su reguliavimais;
- jutiklinio ekrano daugialypės terpės sistema centrinėje konsolėje.
Prietaisų skydelis atrodo daug kompaktiškiau, nors šulinių išdėstymas išlieka toks pat: tachometras yra kairėje, spidometras - dešinėje. Viduryje vairuotojas mato borto kompiuterio ekraną kartu su informacija apie automobilio techninę būklę. Per visą salono perimetrą yra keli skirtingos talpos skyriai ir nišos, todėl keliaujant nekils problemų dėl smulkių daiktų pasidėjimo.
Tačiau jei gerai suprasite 2018 metų Hyundai Santa Fe interjerą, galite rasti trūkumų. Pavyzdžiui, pavarų perjungimo svirtį geriau būtų nustumti toliau nuo garso sistemos nustatymų. Plonas vairas be gofrų tikrai primins vietiniams vairuotojams, turintiems patirties, panašų agregatą iš 80–90-ųjų VAZ „šedevrų“. Galinėje sėdynių eilėje porankis kyšo net ir sulankstytas, o tai kels tam tikrą diskomfortą viduryje sėdinčiam keleiviui. Apskritai krosoverio interjeras yra pagamintas oriai ir nesukels rimtų savininko skundų.
2018 m. Hyundai Santa Fe specifikacijos
Rusijos rinkai Pietų Korėjos gamintojas paruošė tik dvi jėgos agregatų modifikacijas. Benzininis variklis bus 2,4 litro tūrio (galia 175 AG), o maksimalų 190 km/h greitį galės pasiekti. 2,2 litro dyzelino ekvivalentas (190 arklio galių) pagreitins automobilį iki 195 km/val., tačiau šis variklis itin reiklus dyzelinio kuro kokybei. Visi varikliai, pirkėjo pageidavimu, bus derinami su 6 greičių mechanine arba 6 laipsnių automatine pavarų dėže.
Į įrangos sąrašą, kuris yra pagrindinėje modelio konfigūracijoje, yra:
- imobilaizeris;
- Lietaus jutiklis;
- pilnas elektros paketas;
- šildomos priekinės sėdynės;
- ABS, ESP, BAS, VSA sistemos.
Kalbant apie 2018 metų Hyundai Santa Fe pakabą, ji taip pat buvo modernizuota, nors „vežimėlis“ išlieka toks pat. Poslinkis buvo padarytas didėjančio standumo kryptimi, dėl to automobilis posūkiuose jaučiasi labiau pasitikintis, tačiau ant nelygaus paviršiaus vairuotojas jaus rimtą drebėjimą. Gamintojo teigimu, jis atsižvelgė į atšiaurias krosoverio eksploatavimo sąlygas Rusijos Federacijoje ir padidino visų savo automobilio komponentų patikimumą.
Naujasis „Hyundai Santa Fe 2018“ stebina savo dizainu ir traukia savo pasirinkimo galimybėmis, įpakavimas vis tiek pasirodo patrauklus, o kokią sielą turi šis gražuolis. Ar suges, pavyzdžiui, ant slidžios žemės, pasivadinus visureigiu?„Hyundai-Kia“ koncerno strategija pastaraisiais metais buvo pagaminti ryškų ir aprūpintą automobilį už konkurencingą kainą. Deja, gražus dizainas ir aukščiausios kokybės galimybės ne visada derinamos su gerai sureguliuota važiuokle. Apie tai, kokius įspūdžius apskritai palieka naujasis „Hyundai Santa Fe 2018“, skaitykite mūsų bandomajame važiavime.
Vaizdo testas, pristatantis naująjį Hyundai Santa Fe 2018, žemiau, techninės specifikacijos straipsnio pabaigoje.
Balsuokite už naująjį „Hyundai Santa Fe 2018“, perkelkite MPS indekso žymeklį pagal skalę, kurią siūlome straipsnio pradžioje ir pabaigoje.
Dizainas nugali funkcionalumą
Iš pradžių man patiko naujas priekio dizainas. Siaura juostelė viršuje yra išskirtinai bėgimo žibintai. Netgi matinis sidabrinis apmušalas visame automobilyje jūsų negąsdina – naujasis Hyundai Santa Fe 2018 buvo sukurtas Europos dizaino studijoje ir pasižymi estetika.
Kiekvienas gali pats įvertinti „Hyundai Santa Fe“ dizainą, tačiau jūs negalite ginčytis, kad jis patrauklus. Kompozicijos pagrindas, žinoma, yra optika. Deja, tai neveikia taip šauniai, kaip atrodo.
Kilo problemų dėl apšvietimo įrenginių. Jūs tikitės, kad posūkio signalas bus bloke su šviesos diodais ir galbūt net veiks pagal naujausią madą, tačiau jis liūdnai mirksi buferio apačioje. Dar labiau nuvylė LED žibintai – visų trijų mano vairuotų automobilių artimosios šviesos buvo silpnos. Elektronika adekvačiai valdo tolimąsias šviesas ir neblogai važiuojant vidutiniu greičiu, tačiau su artimosiomis šviesomis nėra patogu važiuoti greičiau nei 50 km/val. Taigi, planuodami kelionę stenkitės, kad kelionė vyktų dienos metu.
Naujasis „Hyundai Santa Fe 2018“ moka išlyginti kėbulą ir mėgsta asfaltą
Kelionei geriau rinktis asfaltuotus kelius. Pakaba duobėse beveik nepalaužiama, tačiau ant bangų naujasis Santa Fe 2018 šoka ir verčia vairuoti. Ant lygaus asfalto problemų nekyla – krosoveris važiuoja kaip tikras vokiečių mūšio laivas. Be to, salone visiškai tylu iki 180 km/val., kai nuo stogo bėgių pasigirsta juntamas ūžesys.
Jei jūsų „Santa Fe“ bagažinė yra apkrauta ir galinė ašis nusvyra, po 3 km važiavimo sistema automatiškai ištiesins kėbulo padėtį.
Iš išorės 2018 metų „Hyundai Santa Fe“ atrodo visiškai naujas ir yra techniškai labai pertvarkytas. Siekiant pagerinti automobilio elgseną, galiniai amortizatoriai dabar montuojami vertikaliai, bet svarbiausia – jie gavo automatinio važiavimo aukščio reguliavimo funkciją. Amortizatoriai turi iš anksto nustatytą lygį, o jei pakrovimo metu automobilis nusvyra, važiuojant kėbulas grįš į pradinę padėtį dėl specialiai sukonfigūruotų aplinkkelio vožtuvų. Nėra įmantraus oro ar elektronikos. Automobiliui išlyginti gali prireikti iki dviejų kilometrų, tačiau kuo daugiau iškilimų, tuo greičiau Santa Fe kils. Panašų triuką naudojo ir „Subaru“.
Varikliai iš ankstesnio Santa Fe - benzininiai arba turbodyzeliniai
Variklių linija yra gerai žinoma. Jų yra du: benzininis ir turbodyzelinis. 2,4 litro benzininis variklis gavo tiesioginį degalų įpurškimą ir du pavaros diržus vietoj vieno. Dėl to padidėjo galia ir sukimo momentas, tačiau geras apetitas išliko. Aktyvaus vairavimo metu jis sunaudoja 15 litrų 92 100 km. Vartojimas neproporcingas dinamikai: Kirgizijos papėdėje atsilieka nuo dyzelinio Kalėdų senelio.
Jei savo naujajame Hyundai Santa Fe norite dinamiškesnio charakterio, rinkitės turbodyzelinį variklį. Benzinas gali pasiūlyti tik ramų važiavimą.
Dinamiškesnis dyzelinis „Hyundai Santa Fe 2018“ yra ir ekonomiškesnis – telpa į 8,5 litro, o jei neskubėsite ir važiuosite greitkeliu, tai 6,5 litro. Taip pat padeda nauja 8 laipsnių automatinė pavarų dėžė su aukštesniu transformatoriaus blokavimo laipsniu. Būdingas dyzelino ūžesys pasigirsta tik užvedus variklį. Kai variklis įšyla, to visiškai nesigirdi. Maksimalus greitis viršija 200 km/h, bet dar svarbiau yra tai, kad važiuojant miesto greičiu dyzelinis Santa Fe greitį įgauna lengviau nei benzininis ir su juo galima lenkti drąsiau. Tačiau perkant teks papildomai susimokėti už dinamiką: dyzelinis variklis suderinamas su brangesnėmis versijomis. Benzino galima įsigyti vidutinio ir pradinio lygio versijomis.
Interjeras atitinka išvaizdą – atrodo moderniai
Interjero architektūra korėjietiška: skydas turi daug grindų ir lygių linijų. Septynių colių ekranas ir ruda oda padidina kainą, tačiau jie nebus įtraukti į pradinę konfigūraciją.
Pastebimas žingsnis į priekį interjero dekoravimo srityje. Tik pagrindinėje versijoje yra audinys, visos kitos yra aptrauktos oda. Aštuonių colių multimedija yra greita ir turi gerą grafiką. Viršuje jį papildo Krell akustika. Anksčiau jo vietą užėmė Infinity (nepainioti su automobilio marke, kuri turi paskutinę i raidę). Dabar korėjiečiai perėjo prie mūsų šalyje dar nelabai populiaraus prekės ženklo Krell, kurį, beje, naudoja ir Acura prekės ženklas. Tuo pačiu metu automatinį režimą kažkodėl turi tik vairuotojo lango pakėliklis.
Naujos kartos Hyundai Santa Fe išaugo bagažinėje. Jo tūris yra nuo 328 iki 2019 litrų.
Papildomas mokėjimas už trečią sėdynių eilę yra 50 tūkstančių rublių.
Antroje eilėje yra pakankamai vietos. Tačiau trečiasis bus patogus tik vaikams.
„Hyundai Santa Fe“ ypatybė – saugumas
Tačiau „Santa Fe“ aplenkė visus savo tiesioginius ir netiesioginius konkurentus – susirūpinimas vaikų saugumu salone. Prisitaikantis kruizas su kelio ženklinimo sekimu dabar nieko nenustebins. Taip, elektronika kartais panikuoja įprastose situacijose, kai, planuodamas lenkti, įsibėgi savo eismo juostoje ir įvažiuoji į priešpriešinio eismo juostą. Bet elektronika trukdo tik girgždėti ir nesistengia sulėtinti. Aikštelėje Kalėdų Senelis cypdamas įspės, jei pro šalį pravažiuos pravažiuojantis automobilis. Pavojaus atveju sistema neleis nei vairuotojui, nei keleiviams atidaryti durų. Na, o jei automobilyje pamiršite augintinį ar vaiką, užrakintame automobilyje išsijungs judesio jutiklis, o Hyundai praneš kitiems, kad galbūt kam nors jos automobilyje reikia pagalbos.
Tik visureigių vasarnamis
Toks bekelės lygis yra maksimumas, kurio galima tikėtis iš naujojo Hyundai Santa Fe 2018. Taip, varoma visais ratais, bet yra įkraunama, o iškyšos didelės. Prošvaisa 18,5 cm.
Naujasis „Hyundai Santa Fe 2018“ netinka rimtam naudojimui bekelėje – iškyšos didelės, bamperiai kabo žemai. Prošvaisa – tik 18,5 cm Belieka tikėtis juodo pamušalo buferio apačioje, kuris brangiose versijose taip pat papildytas sidabriniais intarpais ir visų varančiųjų ratų pavara su galimybe priverstinai užrakinti galinių ratų pavaros sankabą. Yra atleidimo asistentas, bet tai daugiau žaislas. Kalėdų Senelis išlipa iš įstrižainės kabo, bet įdėdamas pastebimų pastangų, todėl į rimtesnius nuotykius geriau leistis pėsčiomis. Be to, naujasis „Hyundai Santa Fe 2018“ standartiškai komplektuojamas su kelių padangomis.
Iš dalies matinis plastikas padeda Hyundai Santa Fe užmiesčio bekelėje – praktiškas sprendimas.
Naujas Hyundai Santa Fe 2018 nuo 1 999 000 iki 2 849 000 rublių
Bazinės „Santa Fe“ versijos kainos prasideda nuo 1 999 tūkst. Už šiuos pinigus gausite visų varančiųjų ratų pavarą, 2,4 benzininį variklį su automatine pavarų dėže ir pastovaus greičio palaikymo, bet be galinio vaizdo kameros, odinės ir spalvotos multimedijos. Už odinį interjerą, 7 colių spalvotą ekraną ir kitas galimybes papildomai teks sumokėti 160 tūkstančių rublių.
Nepaisant didelio automobilio dydžio, dizaineriai sugebėjo išvengti sunkaus silueto.
Panašios komplektacijos versija su dyzeliniu varikliu kainuos 170 tūkst., tačiau ji yra galingesnė, ekonomiškesnė ir gali pasigirti nauja 8 laipsnių automatine pavarų dėže.
„Premier“ paketas kainuoja nuo 2329 tūkst., turi šildomas galines sėdynes, LED žibintus, iš dalies skaitmeninį prietaisų skydelį ir 18 colių ratus. Aukščiausios klasės High-Tech versija galima tik su dyzeliniu varikliu, tad jau kainuoja 2,699 tūkst. Jame yra išplėstas vairuotojo sėdynės galios reguliavimo rinkinys, 10 garsiakalbių Krell garso sistema ir kitos pažangios parinktys. Už 80 tūkstančių galite užsisakyti Exclusive paketą: stiklinį stogą ir projekciją ant priekinio stiklo, taip pat trečią sėdynių eilę už 50 000 rublių. Arba galite išleisti 2,849 tūkstančius ir gauti visus įmanomus variantus iš karto Black&Brown pakete.
Turtinguose apdailos lygiuose įrenginiai bus pusiau elektroniniai. Paprastose konfigūracijose - paprastos rodyklės.
Taip pat už papildomą mokestį galite įsigyti „Smart Sence“ paketus (90 000 rublių) su prisitaikančiu kruiziniu ir automatiniu stabdymu bei trečiąja sėdynių eile (50 000 rublių).
Ryškiausias automobilio elementas iš galo – galiniai žibintai.
Rusijos rinkoje septynių vietų dyzelinius krosoverius siūlo tik „Hyundai“, „Kia“ ir „Skoda“. šiek tiek pigesnis, bet kuklesnio dydžio ir išvysto tik 150 arklių, palyginti su 200 savo brolių korėjiečių. Greičiausiai naujajam Santa Fe teks konkuruoti su Sorento Prime. Didesnes
Atsarginė padanga yra po automobiliu.
Tačiau 7 vietų Hyundai Santa Fe galima laikyti labai sąlyginai – trečia eilė tinkama tik vaikams. Suaugusieji sėdės nulenkę galvas, nes stogas spaudžia, o keliams vietos atsiras tik tuo atveju, jei antros eilės keleiviai savo eilę šiek tiek pastums į priekį. Laimei, rogučių asortimentas yra didžiulis. 5 vietų versijoje Kalėdų Senelis atrodo kaip tobulas keliautojas. Bagažinė talpi, nesmunka nuo apkrovos, o pradūrus atsarginė padanga kabo po grindimis ir nereikia iškrauti bagažo.
Naujasis Hyundai Santa Fe 2018, sveiki atvykę!
Naujojo Hyundai Santa Fe 2018 vaizdo testas žemiau, techninės specifikacijos straipsnio pabaigoje.
HYUNDAI SANTA FE
Specifikacijos| BENDRI DUOMENYS | 2.4GDI | 2.2CRDi |
|---|---|---|
| Matmenys, mm: ilgis / plotis / aukštis / pagrindas | 4770 / 1890 / 1680 / 2765 | 4770 / 1890 / 1680 / 2765 |
| priekinis/galinis takelis | 1638 / 1647 | 1638 / 1647 |
| Bagažinės tūris, l | 625 / 1695 | 625 / 1695 |
| Posūkio spindulys, m | 5,71 | 5,71 |
| Bendras svoris, kg | 1780 - 1905 / 2264 | 1905 - 2030 / 2407 |
| Įsibėgėjimo laikas 0 - 100 km/h, s | 10,4 | 9,4 |
| Maksimalus greitis, km/val | 195 | 203 |
| Kuras / kuro rezervas, l | A95/71 | DT/71 |
| Kuro sąnaudos: miesto/priemiesčio/kombinuotas ciklas, l/100 km | 12,6 / 7,3 / 9,3 | 9,9 / 6,2 / 7,5 |
| CO2 emisija, g/km | 217 | 198 |
| VARIKLIS | ||
| Konfigūracija / vožtuvų skaičius | P4/16 | P4/16 |
| Darbinis tūris, kubiniai metrai cm | 2359 | 2199 |
| Suspaudimo laipsnis | 11,3 | 16,0 |
| Galia, kW/AG | 138 / 188 esant 6000 aps./min. | 147/200 esant 3800 aps./min. |
| Sukimo momentas, Nm | 241 esant 4000 aps./min. | 440 esant 1750 - 2750 aps./min. |
| UŽKRATO PERNEŠIMAS | ||
| Tipas | Visais ratais varoma | Visais ratais varoma |
| Užkrato pernešimas | A6 | A8 |
| VAŽIUOKLĖ | ||
| Pakaba: priekinė/galinė | „MacPherson“ / „multi-link“. | „MacPherson“ / „multi-link“. |
| Vairavimas | stelažas ir krumpliaratis su elektriniu stiprintuvu | stelažas ir krumpliaratis su elektriniu stiprintuvu |
| Stabdžiai: priekiniai/galiniai | ventiliuojamas diskas / ventiliuojamas diskas | |
| Padangos dydis | 235/60R18 | 235/60R18 |
Patyrę automobilių entuziastai prisimena, kaip 90-ųjų pabaigoje gerų krosoverių tikrai trūko. O kai 2000 metais „Hyundai“ pasiūlė visureigį „Santa Fe“, pagamintą ant „Sonata“ platformos, automobilių pasaulyje tai sukėlė tikrą audrą.
Oficialus debiutinės Santa Fe kartos pristatymas, kaip minėta aukščiau, įvyko 2000 m. Automobilis tapo toks populiarus, kad Korėjos gamyklos negalėjo patenkinti paklausos, todėl pradėjo atidaryti gamybos padalinius visame pasaulyje.
2006 ir 2012 metais įmonė išleido antrąją ir trečiąją krosoverio kartas, kurios gavo naują kėbulą ir atitinkamai naujus variklius.
Verta paminėti, kad automobilis ne kartą buvo pripažintas saugiausiu krosoveriu ir, pasak ekspertų bei automobilių entuziastų, iš tikrųjų toks ir yra.
Šiandienos straipsnyje kalbėsime apie 2018 metų Hyundai Santa Fe ir aptarsime visus pagrindinius atnaujinto automobilio aspektus ir savybes.
Neseniai internete pasirodė „Hyundai Santa Fe 2018“ nuotraukos, o prieš oficialų pristatymą tai yra vienintelis šaltinis, per kurį galite susipažinti su atnaujintu modeliu. Tačiau didelė tikimybė, kad netrukus paslapčių uždangą pakels ir patys kūrėjai.
Iš pirmo žvilgsnio gali atrodyti, kad modernizavimas labai nepaveikė krosoverio priekio, tačiau taip nėra. Priekinis stiklas pasirodė tokio pat dydžio kaip ir jo pirmtakas, tačiau jo pasvirimo kampas buvo pastebimai sumažintas, o tai padėjo pagerinti kėbulo supaprastinimą. Priekinis gaubtas pastebimai išaugo ir turi keletą briaunų ir įspaudų. Liūto dalį priekinio buferio ploto užimančios netikros radiatoriaus grotelės išliko beveik nepakitusios. Kaip ir anksčiau, tai šešiakampis elementas, dekoruotas chromu.
Grotelių centre įtaisytas Pietų Korėjos įmonės logotipas. Tačiau pasikeitė galvos optikos forma, kuri turi smailią viršutinę dalį, tačiau tuo pačiu sumažėjo priekinių žibintų dydis. Galingo buferio apačioje yra gilūs šuliniai, kuriuose paslėpti palyginti dideli LED rūko žibintai. Jie yra sujungti vienas su kitu siauru kanalu, kuris atlieka oro įleidimo angos funkciją.
Naujojo Santa Fa šoninė dalis pasirodė dinamiška ir stilinga. Iš šio kampo matosi, kad automobilio priekis yra šiek tiek nuleistas, o tai puikiai dera su nuožulniu stogo kontūru ir į viršų nukreiptais langais. Beje, sprendimas nukreipti apatinę langų liniją į viršų naudojamas išskirtinai Santa Fe modelyje. Be to, norėčiau atkreipti dėmesį į plačias reljefines duris ir galingas ratų arkas. Kalbant apie atnaujinto krosoverio aerodinamiką, tai dėl optimalios kėbulo formos automobilis puikiai įsilieja į oro srautą.
Restyling praktiškai neturėjo jokios įtakos Santa Fe 2018 galinės dalies dizainui. Ant galinio skydelio sumontuotas nedidelis spoileris, iš karto po juo yra papildomas stabdžių žibintas. Didelės bagažinės durys puikuojasi stilingais įspaudais ir dideliu Hyundai logotipu, kuris sumontuotas pačiame centre. Galingas galinis buferis yra su plastikine apdaila ir įmontuotais dviem išmetimo vamzdžiais.
Salonas
Galima drąsiai teigti, kad naujojo Santa Fe interjero kokybė ir stilius pakilo į visiškai naują lygį. Tai taip pat taikoma prietaisų skydelio ir vidaus apdailos išdėstymui. Apskritai, kaip matyti nuotraukoje, atnaujinto krosoverio interjere buvo atsižvelgta į visas ankstesnių modelio modifikacijų klaidas ir trūkumus.
Verta paminėti, kad interjero apdailoje galima pastebėti vadinamuosius „sparnuotus“ elementus. Tai dažniausiai taikoma oro angoms, centrinei konsolei ir vairo trinkelėmis. Pats prietaisų skydelis tapo kompaktiškesnis ir tam tikru mastu mažesnis.
Priekinėje sėdynių eilėje įrengtos patogios šoninės atramos. Kalbant apie galines sėdynes, jos yra gana erdvios, tačiau šį rodiklį galima pagerinti, jei sėdynės yra arti bagažinės.
Atskirai norėčiau pakalbėti apie salono apdailos kokybę. Šiems tikslams buvo naudojamos tik brangios ir kokybiškos medžiagos. Šiuo aspektu 2018 m. modifikacija yra pranašesnė už visas ankstesnes versijas. Labiausiai džiugina tai, kad nėra siūlių, įtrūkimų ir girgždančių plokščių.
Tačiau yra ir musė, todėl trūkumų galima rasti ir atnaujinto Santa Fe interjere. Tarp jų: ne itin patogus vairas, prasta pavarų svirties vieta ir pernelyg didžiuliai porankiai galiniams keleiviams.
Specifikacijos
Iš karto po to, kai buvo priimtas sprendimas pakeisti modelį 2018 m., inžinieriai buvo įpareigoti sukurti naujus galingus variklius specialiai naujajam Santa Fe. Verta pažymėti, kad jie puikiai susidorojo su savo užduotimi ir pasiūlė du fantastiškus variklius - 2,0 litrų benzininį variklį su 255 AG. ir 2,2 litro dyzelinu.
Tradiciškai transmisijos vaidmenį atlieka 6 laipsnių mechaninė ir automatinė pavarų dėžė.
Dėl to, kad buvo naudojamas naujas kėbulas, buvo sumontuota visiškai kitokia pakaba, kurios dėka gerokai pagerėjo krosoverio valdymas ir manevringumas. Tačiau problemų gali kilti ant nekokybiškos kelio dangos.
Pasirinkimai ir kainos
Pagrindinės „Santa Fe 2018“ įrangos sąrašas yra toks:
- Įvairios saugos ir pagalbos vairuotojui sistemos;
- Imobilizatorius;
- Šildomos sėdynės;
- Klimato kontrolė;
- LED rūko žibintai;
- Lietaus jutiklis.
Už visa tai turėsite sumokėti mažiausiai 1 700 000 rublių. Aukščiausia versija kainuos 2 100 000 rublių ir papildomai turės panoraminį stogą, automatinius parkavimo jutiklius ir prisitaikantį apšvietimą.
Išleidimo data Rusijoje
Artimiausiu metu atnaujintas krosoveris pasieks Europos šalių rinkas. Prekybos pradžia Rusijoje numatyta šių metų rudenį, tačiau preliminarią paraišką įsigyti automobilį galite pateikti jau dabar.
