- MMCgaus strateginę, operatyvinę ir vadovavimo pagalbą išNissan
- Pagrindinis aljanso tikslas yra pasiekti įmonėsMMCpelningumo augimas
- Carlosas Ghosnas, „Renault“ ir „Nissan“ prezidentas ir generalinis direktorius, paskirtas valdybos pirmininku MMC
- Bendrovė patvirtino naujas pareigas – Pasaulinės rizikos kontrolės direktoriaus
Tokijas, 20 Spalio mėn 2016 – „Mitsubishi Motors Corporation“ (MMC) paskelbė, kad „Nissan Motor Co., Ltd. (Nissan) įsigijo 34% MMC akcijų už 237 mlrd. Japonijos jenų ir tapo didžiausiu MMC akcininku.
Su „Nissan“ investicija MMC taps lygiaverte 17 metų senumo „Nissan-Renault“ aljanso nare, atverdama naujas MMC sinergijas, didindamas pelningumą ir pelningumą.
Carlosas Ghosnas, „Nissan Companies“ prezidentas ir generalinis direktorius, paskirtas MMC direktorių valdybos pirmininku. Ponui Carlosui Ghosnui prisijungs dar trys „Nissan“ paskirti direktoriai: ponas Mitsuhiko Yamashita, buvęs „Nissan“ plėtros ir tyrimų vykdomasis viceprezidentas, ir p. Hiroshi Kawaguchi, subalansuotos strategijos direktorius, išorės pasaulinių operacijų vadovas, ir p. Hiroshi Karube, atsakingas už pasaulinį ir turto valdymą pasauliniu lygiu.
MMC prezidentas ir generalinis direktorius Osamu Masuko, siekdamas sustiprinti įmonės pozicijas, paprašė, kad „Nissan“ vadovas būtų įtrauktas į MMC vykdomąjį komitetą. Trevoras Mannas, šiuo metu „Nissan“ operacijų vadovas, taps MMC vadovu.
„Džiaugiuosi Nissan, kaip mūsų naujausio ir pagrindinio akcininko, noru teikti strateginę, veiklos ir vadovavimo paramą“, – sakė p. Masuko. „Kaip dalis direktorių valdybos ir vadovų komandos, „Nissan“ padės mums atkurti klientų pasitikėjimą ir sustiprins abipusę pagalbą aljanso viduje.
MMC steigs naujas pareigas – Pasaulinės rizikos kontrolės direktoriaus, kuris bus tiesiogiai atskaitingas bendrovės vadovui. Jis bus atsakingas už procedūrų laikymąsi ir kylančios rizikos stebėjimą. Visuotinės rizikos kontrolės direktorius reguliariai praneš direktorių valdybai apie priemones, kurių buvo imtasi siekiant pagerinti MMC valdymą.
Trys didžiausi MMC investuotojai „Mitsubishi Heavy Industries“, „Mitsubishi Corporation“ ir „The Bank of Tokyo-Mitsubishi UFJ“ sveikina „Nissan“ investicijas ir išreiškė savo paramą kandidatams į naująją aljanso direktorių tarybą. Laikui bėgant trims didžiausiems akcininkams kartu su „Nissan“ priklausys daugiau nei 51% akcinio kapitalo.
Remdamiesi 5 metų darbo su mažais automobiliais patirtimi, „Nissan“ ir MMC pradės bendradarbiauti su įvairiomis bendromis programomis.
Įmonės nustatė keletą sričių, kuriose dirbs aljanso rėmuose:
Partnerystė žada teikti didelę pagalbą MMC, atitinkančią 1% veiklos pelno maržos padidėjimą 2017 m., 2% 2018 m. ir daugiau nei 2% 2019 m. Numatomas MMC pelno vienai akcijai padidėjimo efektas yra 12 jenų 2017 finansiniais metais ir 20 jenų 2018 finansiniais metais.
Ghosnas sakė: „Susidaręs aljansas bus vienas didžiausių automobilių aljansų pasaulyje, kurio metiniai 2016 m. fiskaliniai automobiliai parduotų 10 mln. Be to, „Mitsubishi Motors“ remsis verslumo ir bendradarbiavimo dvasia, kuri būdinga mūsų aljansui su „Renault“ jau 17 metų. Esu įsitikinęs, kad šis aljansas bus naudingas visoms dalyvaujančioms šalims.
Renault-Nissan aljansas dabar vadinamas Renault-Nissan-Mitsubishi. Carlosas Ghosnas apie tai paskelbė šiandien pristatydamas naują strategiją šešeriems metams – iki 2022 m. „Mitsubishi Motors“ (MMC), kurio 34% yra aljansas, pavadinimas įtrauktas į oficialų pavadinimą, o logotipas su dviem geltonai raudonomis linijomis paverčiamas savotiška geometrine figūra su trimis viršūnėmis.
Aljanso senas logotipas
Tačiau tai daugiau pažanga. Oficiali organizacinė struktūra aljanso svetainėje nepasikeitė: „Mitsubishi“ yra pavaldi „Nissan“, kuri grupę organizuoja lygiai su „Renault“ (50/50%). Negana to, už aljanso veiklą atsakinga ir Amsterdame registruota bendrovė vis dar teisiškai vadinasi Renault-Nissan B.V.
„Renault-Nissan-Mitsubishi“ aljanso struktūra
Kalbant apie patį pagrindinį pranešimą, Carlosas Ghosnas visų pirma priminė, kad 2017 m. pirmąjį pusmetį aljansas užėmė aukščiausią vietą pasaulyje pagal automobilių pardavimą: 5 mln. 270 tūkst. automobilių ir lengvųjų komercinių transporto priemonių. Planuojama iki 2022 m. padidinti metinius pardavimus iki 14 mln. transporto priemonių, o pajamas iki 240 mlrd. USD, palyginti su 180 mlrd. USD pernai.
Carlosas Ghosnas
Tuo tikslu aljanso bendrovės išleis 40 naujų modelių, iš kurių 12 bus vien elektriniai, o vienas – visiškai autonominis. Pradėjus naudoti bendrą elektrinį vežimėlį ir platformą vidutinio dydžio transporto priemonėms, automobilių, pagamintų ant jungčių modulinių platformų, skaičius išaugs nuo dviejų iki devynių milijonų per metus. Iki 2020 m. „Mitsubishi“ taip pat turės prieigą prie įprastų modulinių platformų: bendras aljanso sąnaudas turėtų sutaupyti 11,9 mlrd.
Tai pirmajame apytikslyje nurodyti tikslai. Detalesni ir konkretesni planai bus paskelbti kiekvieno aljanso nario konferencijose. Pirmumo teise pirmąjį tokį susitikimą spalio 6 d. surengs „Renault“.
Anksčiau apie galimą sandorį žiniasklaida skelbė su nuorodomis į šaltinius. Vėliau bendrovės padarė atskirus pareiškimus Tokijo vertybinių popierių biržoje ir pabrėžė, kad sprendimas dar nebuvo priimtas, pranešė „Bloomberg“. Gegužės 12 d. susidariusią situaciją turėjo aptarti kiekvienos įmonės direktorių tarybos. Anksčiau žiniasklaida skelbė, kad „Nissan“ gali įsigyti 33% konkurento akcijų, kurios dabar, rinkos vertinimais, siekia apie 1,5 mlrd. 1,8 milijardo dolerių arba 200 milijardų jenų. Remiantis oficialiais pranešimais spaudai, derybos yra ankstyvoje stadijoje. Pasak Nikkei ir Reuters, kalbame apie paskutinius derybų raundus. „Bloomberg“ šaltinių teigimu, kelios kitos bendrovės, įskaitant Kinijos „BAIC Motor“, taip pat tiria galimybę įsigyti „Mitsubishi“ akcijų paketą.
„Nissan“ taps didžiausia įmonės bendrasavininke-konkurente, pažymi WSJ. Kai „Nissan“ valdys daugiau nei trečdalį „Mitsubishi“, pagal Japonijos įstatymus ji turės veto teisę priimti svarbius sprendimus dėl bendrovės. Leidinys mano, kad apskritai sandoris lems Japonijos automobilių rinkos restruktūrizavimą, kur šiuo metu veikia aštuoni automobilių gamintojai. Sandoris suteiks „Nissan“ galimybę išplėsti savo pozicijas kai kuriose Azijos rinkose, kuriose jos automobiliai yra nepakankamai atstovaujami, o „Mitsubishi“, kuri yra gerai išsidėsčiusi Azijoje, galėtų pasinaudoti augančia „Nissan“ rinkos dalimi Šiaurės Amerikoje.
Balandžio 20 dieną „Mitsubishi Motors“ pripažino, kad jos darbuotojai per bandymus neįvertino automobilių degalų sąnaudų. Deklaruojamų ir faktinių degalų sąnaudų duomenų neatitikimą aptiko „Nissan“, kuriam buvo gaminami nedideli automobiliai, pranešė bendrovė. Tuomet „Mitsubishi Motors“ pripažino, kad klaidingas kuro sąnaudų skaičiavimas buvo praktikuojamas 25 metus.
„Nissan“ ir „Mitsubishi Motors“ turi bendrą NMKV įmonę, kuri kuria mažuosius automobilius pagal šių dviejų kompanijų prekių ženklus, o bendrovės plės dabartinę partnerystę, pranešė „Nissan“. Prekyba šiais modeliais buvo sustabdyta balandžio pabaigoje, prasidėjus degalų sąnaudų skandalui. Masuko gegužės 11 dieną žurnalistams sakė, kad jo įmonė nori išlaikyti partnerystę su „Nissan“. Jis taip pat teigė, kad bendrovė turi pakankamai grynųjų pinigų, kad galėtų padengti išlaidas, susijusias su sukčiavimo kuro skandalu. Tuo pat metu „Mitsubishi“ pareiškė neprašanti pagalbos iš „Mitsubishi Group“ įmonių – „Mitsubishi Heavy Industries“ ir „Mitsubishi“.
Bendradarbiavimas su „Mitsubishi“ kuriant ir gaminant mini automobilius „Nissan“ yra labai svarbus, nes šis segmentas sudaro apie 40 % pardavimų vietinėje rinkoje. 2010 m. „Nissan“ atsisakė savo mikroautobusų verslo ir sukūrė bendrą įmonę su „Mitsubishi“.
Dar svarbiau įmonėms galėtų būti galimybė sutelkti išteklius elektra varomoms transporto priemonėms kurti – technologiją, kurią abi automobilių įmonės laiko savo augimo strategijos centru. „Tai lengvas būdas gauti teigiamą rezultatą“, – „Automotive News“ sakė Kurtas Sangeris, „Deutsche Securities“ automobilių pramonės analitikas. „Galų gale, tai daug daugiau nei Japonijos mažųjų automobilių rinka.
Gaunant pranešimus apie sukčiavimą dėl degalų sąnaudų, „Mitsubishi Motors“ kainos sumažėjo maždaug 45%. Gegužės 12 d. šiais vertybiniais popieriais prekiaujama nebuvo, pažymi „Reuters“. Anot WSJ, gavus informaciją apie galimą sandorį, ketvirtadienio rytą „Nissan“ akcijos atpigo 2,4 proc. Analitikai apskaičiavo, kad „Mitsubishi“ turės išleisti apie 1 mlrd.
„Nissan“ investuotojams gali tekti palaukti paaiškinimų dėl sandorio sąlygų, kurios bus susijusios su sukčiavimo skandalo rizika ir pasekmėmis, „Bloomberg“ derybas komentavo ekspertas Joe Phillippi iš „AutoTrends Consulting“. Jo nuomone, dėl to sandoryje bus neįprastai daug numatytų sąlygų, kilus galimoms komplikacijoms, o visa tai turės įtakos pirkėjo pasiūlytai kainai.
Kol didžiausias „Mitsubishi Motors“ akcininkas yra „Mitsubishi Heavy Industries“, kuriam priklauso apie 20% automobilių gamintojo akcijų, „Mitsubishi Corporation“ valdo 10%, „Tokyo-Mitsubishi UFJ Bank“ – apie 4%. „Mitsubishi“ grupės įmonės išgelbėjo automobilių gamintoją 2004 m., išpirkdamos privilegijuotąsias akcijas, nutraukus partnerystę su „DaimlerChrysler“. Maždaug prieš dvejus metus automobilių gamintojas įmonėms grąžino skolas, tačiau trys iš jų „Mitsubishi Motors“ iš viso pasiliko apie 34 proc.
Didžiausia „Nissan“ partnerė yra „Renault“, kuriai priklauso 43 % balsavimo Japonijos automobilių gamintojo akcijų. „Nissan“ savo ruožtu valdo 15% nebalsuojančių „Renault“ akcijų.
„Mitsubishi Motors“ sutiko parduoti 34% savo akcijų „Nissan“ už 2,2 mlrd.
„Nissan“ įsigis 34% „Mitsubishi Motors“ akcijų, kuri tapo „kuro skandalo“ kaltinamuoju dėl daugelio modelių techninėje dokumentacijoje neįvertintų degalų sąnaudų duomenų, rašo „Financial Times“. Apie sandorį buvo pranešta bendroje abiejų automobilių gamintojų konferencijoje.
Leidinys pažymi, kad susitarimas buvo paskelbtas tuo metu, kai „Mitsubishi“ reikia lėšų, kad išgyventų skandalą.
Sandoris buvo įvertintas 237,3 mlrd. jenų (apie 2,2 mlrd. USD) ir bus baigtas iki 2016 m. pabaigos, todėl „Nissan“ taps didžiausia „Mitsubishi“ akcininke. „Padėsime šiai įmonei išspręsti problemas, su kuriomis ji susiduria, ypač atkurti vartotojų pasitikėjimą degalų taupymo sistema“, – spaudos konferencijoje sakė „Nissan“ ir „Renault“ generalinis direktorius Carlosas Ghosnas.
„Mitsubishi Motors“ valdybos pirmininkas Osamu Masuko sakė, kad bus sunku atkurti pasitikėjimą. „Su „Nissan“ pradėsime judėti šio tikslo link“, – patikino Masuko.
„Mitsubishi“ degalų sąnaudos daugiau nei 600 000 automobilių Balandžio 20 d. Dėl to bendrovės akcijos nukrito 43%.
Bendrovė teigė sukūrusi nepriklausomą komisiją incidentui tirti. Bandymai, kurių rezultatai buvo pagaminti, buvo atlikti 157 000 „Mitsubishi“ ir 468 000 „Nissan“ automobilių. Būtent „Nissan“, kurios transporto priemones „Mitsubishi“ taip pat testavo, atkreipė dėmesį į duomenų neatitikimą, po kurio „Mitsubishi“ atliko vidinį tyrimą ir išsiaiškino, kad duomenys buvo suklastoti.
Vėliau „Mitsubishi Motors“ prezidentas Tetsuro Aikawa pripažino, kad bendrovė degalus išleido nuo 1991 m. Kaip tuo metu pažymėjo Aikawa, tyrimas dėl sukčiavimo tęsiamas. Įmonės prezidentas pabrėžė nežinantis, kodėl jo darbuotojai nusprendė užsiimti klastojimu.
Anksčiau „Volkswagen“ prisipažino sukčiavęs per išmetamųjų teršalų testus. Dabar ji derasi su JAV valdžia dėl baudų, kurias automobilių gamintojas turi sumokėti už apgaulingus bandymus.
2016 m. sausį pateiktas pareiškimas „Volkswagen“ gresia bauda iki 46 mlrd. USD už aplinkosaugos įstatymų pažeidimą. Be to, kovą daugiau nei 270 institucinių investuotojų iš viso pasaulio pateikė 3,3 milijardo eurų ieškinį automobilių gamintojui dėl informacijos apie kenksmingų teršalų išmetimą slėpimo.Kovo pabaigoje JAV Federalinė prekybos komisija pateikė ieškinį prieš „Volkswagen“.
2016 m. gegužės 19 d
Sandoris gali būti vertinamas įvairiai. Atsižvelgiant į „Nissan“ dydį, teisingiau būtų tai, kas vyksta, vadinti perėmimu, tačiau kitų automobilių aljansų patirtis rodo, kad toks gremėzdiškas būdas neduoda geriausių rezultatų. Minkšta partnerystė, kaip ir „Renault-Nissan“ aljanso atveju, yra daug perspektyvesnė. Pažiūrėkime, kokia nauda iš šio riboto aljanso bus „Nissan“, „Mitsubishi“ ir Rusijos pirkėjams.
Leiskite jums priminti, kad „Nissan“ perka 34% „Mitsubishi“ akcijų už 2,2 mlrd. Oficialiai tai vadinama „ilgalaikiu strateginiu aljansu“. Pranešama, kad „Nissan“ ir „Mitsubishi Motors Corporation“ susitarė bendradarbiauti viešųjų pirkimų srityje, kurti bendras technines platformas, dalytis technologijomis, dalytis gamyklomis ir kurti bendrą besivystančių rinkų strategiją.
Pagal Japonijos įstatymus, 34% akcijų yra daug, vadinamasis blokuojantis akcijų paketas, leidžiantis neleisti įgyvendinti bet kokių akcininkui netinkančių sprendimų. Daugeliu atvejų tokio akcijų paketo pakanka visiškai kontroliuoti įmonę, tačiau „Mitsubishi“ turi ir kitų stambių akcininkų, kuriems priklauso maždaug tiek pat akcijų. Priminsiu, kad „Mitsubishi“ anksčiau buvo didžiulė verslo imperija, kuri po Antrojo pasaulinio karo buvo padalinta į 44 pramonės įmones, „Mitsubishi Motors“ yra tik viena iš jų. Tačiau ryšiai tarp firmų išliko ir jos ir toliau turi viena kitos akcijas. Taigi didelis MMC akcijų paketas priklauso milžinei „Mitsubishi Heavy Industries Ltd“, o bendras „Mitsubishi Motors“ akcijų paketas, priklausantis „Mitsubishi“ imperijos fragmentams, vertinamas tais pačiais 34 proc.
„Nissan“ perka „Mitsubishi“ akcijas už nedidelę kainą. Visai neseniai jie kainavo beveik pusantro karto brangiau, tačiau kompaniją suluošino degalų skandalas. Paaiškėjo, kad MMC neįvertino degalų sąnaudų duomenų, akcijų kainos krito. Įmonė turi rimtų problemų. Iš karto ant balto žirgo atėjo „Nissan“ su savo milijardais. Tai sukėlė piktų kalbų teiginį, kad skandalą inicijavo pagrindinis sandorio naudos gavėjas (bendrovės jau penkerius metus bendradarbiauja ir turi prieigą prie viena kitos nuosavybės teise priklausančios informacijos).
Kodėl „Nissan“ pagal jos standartus reikalinga maža „Mitsubishi“ kompanija? Faktas yra tas, kad jis mažas, tačiau Pietryčių Azijoje ir ypač Tailande „Mitsubishi“ pozicijos yra daug stipresnės nei jos vyresnio partnerio. Be to, „Mitsubishi“ pikapų linija atrodo įdomiau.
„Renault-Nissan“ aljanso partnerystė su „Mitsubishi“ leis patikimiau matuoti gamybos apimtis su automobilių rinkos lyderiais. „Renault-Nissan“ pernai pagamino 8,5 mln. automobilių, MMC – apie 1 mln., kartu jie ne taip jau atsilieka nuo „Volkswagen“ ir „Toyota“, kiekviena iš įmonių per metus pagamina apie 10 mln. Naujasis susitarimas tęsia „švelnaus susijungimo“ strategiją, kurios laikosi „Renault“ ir „Nissan“ aljanso vadovas Carlosas Ghosnas.
„Mitsubishi“ ši partnerystė reiškia finansinių problemų sprendimą, prieigą prie modernių technologijų, ypač naujų variklių, ir didelę pažangą kuriant elektromobilius. Taip pat kartu su „Renault-Nissan“ aljansu bus lengviau sukurti autonominio, be žmogaus įsikišimo, vairavimo sistemą. Pats „Mitsubishi“ tiesiog nebūtų turėjęs pakankamai pinigų visoms šioms svarbioms užduotims išspręsti. Negalite nuleisti galimybės patekti į naujas rinkas, kuriose „Mitsubishi“ padėtis yra silpna, o „Nissan“, priešingai, yra stipri. Gerbėjai taip pat tikisi, kad „Nissan“ žingsnis atgaivins praeities legendų, tokių kaip „Mitsubishi Evolution“, populiarumą. Lygiai taip pat BMW įkvėpė naujos gyvybės MINI.
Rusijos pirkėjams naujo aljanso sukūrimas vargu ar ką nors pakeis į gerąją pusę. Iš pradžių niekas nepasikeis. Ateityje platintojų tinklas gali būti optimizuotas, tačiau dabartinėmis sąlygomis tai mažai tikėtina, kad tai turės įtakos kainoms, taip pat negalime tikėtis reikšmingo aptarnavimo lygio pokyčio. Kalbant apie asortimentą, iš pradžių galima priimti vartotojams naudingus sprendimus, pavyzdžiui, ASX bus grąžintas į Rusijos rinką. Ateityje, sprendžiant iš kitų didžiųjų aljansų patirties, skirtingų markių automobiliai techniniu požiūriu tampa dvyniais, o tos pačios klasės modeliai skiriasi tik išvaizda, kai kuriais nustatymais ir įranga. Be to, aišku, kad „Mitsubishi“ pildymas bus iš „Nissan“, o ne atvirkščiai.
Spėjama, kad galutinis susitarimas dėl aljanso kūrimo bus pasirašytas gegužės 24 dieną, o visi teisiniai formalumai bus sutvarkyti iki šių metų pabaigos.
Nuotraukoje – „Nissan IDS Concept“. c) „Nissan“ atstovybė Rusijoje
