Pigių transporto priemonių savininkams naudinga žinoti „Kia Ria“ automobiliuose sumontuotų jėgos agregatų ypatybes.
Būsimame tyrime daugiausia dėmesio bus skiriama šių variklių pranašumams ir trūkumams, tinkamos priežiūros ir priežiūros rekomendacijoms. Šis leidinys padės jums pasirinkti tinkamą kurą ir alyvą.
Kas yra blogai ir kas yra gerai apie „Kia Rio“ variklį.
Patarimas savininkams už tinkamą priežiūrą
Ne kiekvienas vairuotojas gali sau leisti įsigyti pirmaujančių Europos gamintojų verslo klasės automobilį.
Dauguma tenkinasi mažai, renkasi vietinius automobilius.
Yra dar vienas biudžeto variantas, kurią Rusijos rinkai tiekia Korėjos automobilių tiekėjai. Šis straipsnis jums pasakys, koks variklis yra iš tikrųjų Kia Rio, ir kokios priemonės padės savininkui ilgą laiką išsaugoti pirmines įrenginio savybes.
Jėgainės „Kia Rio“ charakteristikos
Korėjos gamintojai pasirūpino Rusijos vairuotojų patogumu. Jų kūryba puiki vidaus keliams. Tai palengvina šios maitinimo bloko charakteristikos:
- galimybė papildyti AI-92 benziną. Daugeliui nebrangių transporto priemonių savininkų pirmiausia kyla taupymo klausimas, taigi, naudojant pigu degalai yra svarbūs;
- sunkiomis Rusijos kelių sąlygomis, specialus antikorozinė kompozicija, apsauganti dugną nuo buitinio nešvarumų poveikio;
- atšiaurus klimatas nėra kliūtis užvesti variklį. Kūrėjai suteikė galimybę užvesti variklį esant temperatūrai iki –35 C. Todėl automobilis puikiai pasitvirtino net šiauriniuose regionuose;
- Buitiniai komunaliniai darbuotojai kovoja su apledėjusiais žiemos keliais dosniai barstydami juos druska. Korėjos gamintojai pritvirtino radiatorių, saugant specialia kompozicija, apsaugančia nuo tokių bėdų.
Pažymėtina, kad „Kia Rio“ numato jėgos agregatų montavimą du tipai skiriasi tūriu ir galia. Kiekvienas iš jų reikalauja atskiro svarstymo.
1,4 litro Kia Rio variklio savybės
Pirmiausia pažymime, kad šis maitinimo blokas yra pagrindinis. Jo išskirtinis bruožas yra galimybė 6300 aps./min., kad būtų išvystyta lygiavertė variklio galia 107 Arklio galia. Atsižvelgiant į AI-92 naudojimą, tai yra labai geras rodiklis. Mechaninė transmisija leidžia 11.5 sekundžių, kad automobilis pasiektų 100 km/h greitį.
Atvirame greitkelyje toks variklis sunaudoja tik 4.9 l kuras. Važiuojant miesto gatvėmis benzino sąnaudos padidėja iki 7.6 l. Judėjimas mišriu ciklu pasižymi degalų sąnaudomis 5.9 l.
Kitoje matavimo sistemoje 1,4 l atitinka 1396 cm3 tūrį. Variklis turi keturių veikimo cilindrų. Kiekvienas iš jų turi 4 vožtuvus. Stūmoklio darbo eiga nustatoma pagal vertę 75 mm 77 mm skersmens cilindro viduje.
Visiškai išnaudodamas „Kia Rio“ variklio išteklius, vairuotojas gali pasiekti iki 190 km/h greitį. Tokie rodikliai yra labai priimtini šalies vairuotojams, kurie renkasi greitą vairavimą su minimaliomis degalų sąnaudomis.
1,6 litro variklio savybės
Tačiau palyginti mažas tūris leidžia jėgos blokui išvystyti variklio galią, prilygstančią pastangoms 123 greiti arkliai. Tai leidžia vairuotojui pajusti nepajudinamą pasitikėjimą transporto priemonės patikimumu.
Asmeniškai aš pilu tik į tokio variklio dujų baką AI-95. Šiuo atveju labai neprotinga taupyti pinigus pildant pigesnius degalus, nes tai gali neigiamas turi įtakos „Kia Rio“ variklio eksploatacinėms charakteristikoms.
Kitas išskirtinis „Kia Rio“ variklio bruožas yra laiko pavara, pavaizduota grandinės mechanizmu. Tai labai supaprastina keitimo procesą ir padidina įrenginio patvarumą. Nors paskirstymo grandinė prisideda prie tam tikro vairavimo standumo ir triukšmo padidėjimo salone, šiuos trūkumus visiškai kompensuoja padidėjęs jėgos agregato patikimumas ir ištvermė.
Važiuojant po miestą 1,6 litro variklis sunaudoja maždaug 8 l kuro. Jei ketinate važiuoti atviru greitkeliu, degalų į baką reikia pilti greičiu 5 l. Kiek sunkiau nustatyti, kiek benzino reikės važiuojant kombinuoto tipo reljefu. Patyrusių mišrių ciklų vairuotojų atsargos 6,6 l.
Variklio dinamiškumas yra panašus į ankstesnį modelį. Vieninteliai skirtumai yra stūmoklio eiga ir cilindro skersmuo. 1,6 litro jėgainei jie yra atitinkamai 85,4 ir 87 mm.
1,6 l variklio trūkumai
Turėdamas pakankamai teigiamų charakteristikų, nagrinėjamas variklio modelis taip pat turi gana reikšmingą trūkumai. Jie nusipelno ypatingo dėmesio:
- apribojimas Variklio skyriaus erdvė su gana dideliu variklio dydžiu labai apsunkina prieigą prie kai kurių komponentų. Todėl tam tikras dalis galima remontuoti tik papildomai išmontavus elektrinę;
- kadangi variklio temperatūra darbo režimu gana didelio našumo, gali kilti problemų dėl cilindro galvutėje naudojamos medžiagos. Kaip žinote, aliuminis netoleruoja šiluminių viršįtampių. Tačiau šį trūkumą kompensuoja išskirtinės technologinio lydinio charakteristikos;
- Būtina pakeisti uždegimo ir dujų paskirstymo sistemas tik įtraukta. Tai supaprastina variklio kapitalinį remontą, sumažina darbo sąnaudas, tačiau neleidžia iš dalies pakeisti šių mechanizmų dalių;
- Svarstomas bene reikšmingiausias nagrinėjamų jėgos agregatų trūkumas mažas techninis aptarnavimas. Netgi specializuotų servisų specialistai labai nenoriai imasi kapitalinio remonto, kai sugadinami pagrindiniai komponentai.
Išvardinti trūkumai jokiu būdu nesumenkina neginčijamų šio variklio pranašumų. Taip pat verta apsvarstyti juos išsamiau.
1,6 l jėgos agregato privalumai
Dauguma šiuolaikinių automobilių entuziastų renkasi automobilius su tokiu varikliu. Renkantis, atsižvelkite į šiuos teigiamus varikliui būdingus aspektus:
- taupymas dėl sumažėjusių degalų sąnaudų. Vidutiniškai važiuojant kombinuoto ciklo greitkeliu reikia tik 6 litrų degalų. Asmeniškai aš visada pyliau benziną būtent iš šio skaičiavimo;
- patrauklus yra ypatingas pagrindinių funkcinių mazgų patikimumas, užtikrinantis be rūpesčių Kio Rio sedano variklio veikimą daugiau nei 200 tūkstančių kilometrų;
- aukštas dinamiškumas, pasižyminti galimybe įsibėgėti iki 100 km/h vos per 10,3 sekundės;
- optimalus charakteristikų pasiskirstymas tarp variklio ir transmisijos sukuria puikų elektrinės elastingumas. Tai suteikia vairuotojui pasitikėjimo sunkiausiose vairavimo situacijose.
Nepaisant tam tikrų sunkumų, kylančių dėl to, kad neįmanoma iš dalies pakeisti tam tikrų dujų paskirstymo mechanizmo ir uždegimo sistemos elementų, profesionaliems specializuotų serviso dirbtuvių mechanikams „Kia Rio“ variklio remontas yra gana paprastas. įprastas dalykas. Tokių paslaugų kaina taip pat laikoma gana priimtina.
Išskirtinį jėgos agregato resurso tarnavimo laiką patvirtina įveikę automobilių savininkai daugiau nei 300 tūkstančių km. Įdomus faktas yra tai, kad sedanas neturėjo jokių pastebimų variklio problemų.
Gamintojas numato techninės apžiūros būtinybę pravažiavus kas 10 tūkstančių km. Net ir vidutines pajamas turintys automobilių savininkai gali nesunkiai sau leisti naudotis specializuotų dirbtuvių paslaugomis. Prieinamos priežiūros išlaidos yra dėl maitinimo bloko konstrukcijos paprastumo.
Yra keletas paslapčių, kurios gali padidinti variklio tarnavimo laiką:
- Transporto priemonės tarnavimo laikas be rūpesčių labai priklauso nuo kokia alyva pilama į variklį„Kia Rio“. Rekomenduojama rinktis prekių ženklus patikrinta gamintojų, atsižvelgiant į naftos produkto sezoniškumą. Taip pat būtina reguliariai atnaujinti „Kia Rio“ variklio alyvą, būtinai pakeiskite alyvos filtrą. Gamintojai nustatė maksimalią to paties tepalo ridą, kurią nustato 15 000 km. Tačiau patyrę vairuotojai bando kiekvieną kartą keisti naftos produktą 7000 km;
- Benzinas turi būti pilamas tik į specializuotas degalinės. Tai padės nenaudoti žemos kokybės kuro. Pigūs padirbti degalai gali greitai išjungti visiškai tinkamą maitinimo bloką;
- Paskutinis patarimas susijęs su vairavimo stiliumi. Ramus išmatuotas važiavimas Tai išsaugos automobilį daug ilgiau nei neapdairumas.
Žiūrėkite įdomų vaizdo įrašą šia tema:
Šiandien nedaugelis ginčijasi, kad Korėjos automobilių įmonė, gaminanti automobilius “ Kia“, yra labai populiarus ir atpažįstamas tarp automobilių entuziastų. Ir ar tai stebina, jei daugiausia parduodami nebrangūs automobiliai? Nors daugumai rusų kainos yra aukštos. Tačiau perkami korėjietiški modeliai, ir tai yra faktas.
Jie ypač dievina " Rio“ Čia irgi nieko keisto, nes įrengtas, ko gero, populiariausias ir mylimiausias 1,6 litro variklis. Tokia apimtis vertinama ne veltui, ji pati populiariausia, todėl apie ją paprastai paliekami geri atsiliepimai. Toks maitinimo blokas turi puikių ir ypatingų savybių, tačiau turi savo išteklių ir techninių parametrų, neapsieinama be trūkumų. Tam ir skirsime šį straipsnį.
Kodėl „Kia Rio“ 1,6 litro variklis toks geras?
Siūlome pradėti nuo gero. Įrenginys surinktas taip, kad sunaudotų kurą ekonomiškai – vidutiniškai 6 litrus. Žinoma, protingai valdant automobilį ir pilant aukštos kokybės benziną. Neįmanoma paneigti to, kad variklis sukonstruotas taip, kaip ir priklauso, o jo detalės suporuotos be nereikalingų spragų. Ir jis nėra pagamintas iš jokios medžiagos. Pliusas: specialistai KiaŠio automobilio valdymo blokas buvo tinkamai sukonfigūruotas. Čia variklio nuotrauka:
Apie šį variklį kalbama kaip apie pagrindinį automobilio komponentą, kuris veikia optimaliai. Kodėl? Technines jėgas jis paskirsto taip, kad galios užtektų ne tik monotoniškam pasivažinėjimui miesto gatvėmis, bet ir meistriškiausiam lenkimui. Ir apskritai „mūsų straipsnio herojaus“ modelis - „Rio“ variklis yra dinamiškiausias tarp „brolių“. Visi jau žino, kad mašina gali įsibėgėti iki 100 km už šiek tiek daugiau dešimt sekundžių. Galbūt kas nors pasipiktins, tačiau tai pareiškė pati įmonė.
Kodėl kai kuriems žmonėms nepatinka „Kia Rio 1.6“ variklis: apžvalgos
Skelbdami straipsnio ištrauką apie Korėjos padalinio trūkumus, iš karto pastebime, kad nors jie egzistuoja, jie neturi įtakos techniniams rodikliams, tuo labiau variklio tarnavimo laikas. Beje, pagal gamintojo nurodymus – 300 000 km. Žinoma, gamintojai mano, kad šis skaičius yra norma. Tačiau tinkamas ir patyręs vairuotojas niekada nesutiks. Čia yra pirmasis trūkumas, kurį žmonės dažnai mini savo apžvalgose. Tiesą sakant, dažnai rašoma, kad čia mažai trūkumų, tačiau atkreipus dėmesį į Rio automobiliu jau naudojusių žmonių nuomones, neišvengiamai kyla noras apie juos rašyti.
Pažymėtina, kad yra variklio komponentų, kurių iš viso negalima išardyti. Aišku, kad tai tik naudinga savybė gamintojui, tačiau vairuotojams nėra lengviau. Dėl šios priežasties „Kia Rio“ variklį galima drąsiai priskirti prie netaisomų, nes gedimą taisys ne atskira detalė, o visa surinkimo konstrukcija. Pavyzdžiui, mes kalbame apie 2 tokias svarbias sistemas kaip dujų paskirstymas ir uždegimas. Tai antras minusas. Ir daugelis gedimų bus visiškai ignoruojami ir sakys, kad jų negalima taisyti. Tai ne mūsų žodžiai, taip sako Rio savininkai. Ypač dažnai jie siunčiami namo, kai reikia atsiboti rankoves, tačiau čia jie plonasieniai, o nuobodžiauti neįmanoma.
Beje, variklio sektorius yra ribotas, o gauti ką nors konkretaus nėra taip paprasta, kartais reikia papildomos analizės. Štai trečiasis trūkumas. Galime įvardyti ir ketvirtą trūkumą: cilindrų bloke yra aliuminio galvutė, o tai gali sukelti rimtų pažeidimų, jei variklis perkais. Mes kalbame apie suspaudimo ir suspaudimo laipsnio pažeidimus.
Kokią išvadą galime padaryti apie Rio variklį?
Būtinai Kia Rio 1,6 litro variklis nusipelno dėmesio, nes veikdamas parodo daugiau gerų savybių. Negalite kategoriškai pažymėti tik trūkumų, nes bet kurio automobilio blokas taip pat turi juos. Taip pat turėtumėte pasikliauti bendra nuomone apie šio modelio variklį, nes jis priklauso modernių ir patobulintų galios įrenginių segmentui.
„Kia Motors Corporation“ yra Korėjos automobilių įmonė, priklausanti „Hyundai“. „Kia“ yra korėjietiškas automobilis, pasižymintis aukštomis techninėmis charakteristikomis. Per visą automobilių gamybos istoriją jis gavo nemažai aukštos kokybės jėgos agregatų.
Specifikacijos
„Kia“ varikliai yra jėgos agregatai, sumontuoti „Kia“ ir „Hyundai“ automobilių modeliuose. Jėgos blokų naudojimas neapsiriboja tik Korėjos gamintojais, daugelis variklių naudojami japoniškuose ir kiniškuose automobiliuose.
KIA įmonės logotipas
Savo ruožtu dalis jėgos agregatų buvo pasiskolinta iš pasaulio automobilių gamybos lyderio - Mitsubishi. Varikliai užsitarnavo pagarbą dėl dizaino paprastumo ir galimybės prižiūrėti „pasidaryk pats“. Panagrinėkime pagrindinius galios blokus, kuriuos naudoja „Kia Motors Corporation“.
| vardas | Indeksas |
| Gamintojas | Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine Manufacturing Co Ltd Šigos gamykla |
| Apimtis | 2,4 litro (2351 cm3) |
| Cilindrų skaičius | 4 |
| Vožtuvų skaičius | 8-16 |
| Cilindro skersmuo | 86.5 |
| Kuro | Benzinas |
| Įpurškimo sistema | Injektorius |
| Galia | 112-150 AG |
| Degalų sąnaudos | 8,8 l/100 km |
| Econorm | 5 eurai |
| Naudotas aliejus | 0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-50 |
| Kiek alyvos yra variklyje | 4,0 litro |
| Išteklius | 400+ tūkst.km |
| Pritaikomumas | Mitsubishi Eclipse Mitsubishi Galant Mitsubishi Outlander Mitsubishi Montero/Pajero Mitsubishi RVR/Space Runner Hyundai Sonata Kia Sorento Mitsubishi vežimas / kosminis universalas Mitsubishi Delica Mitsubishi L200/Triton Mitsubishi Magna Mitsubishi Sapporo Mitsubishi Starion Mitsubishi Tredia Mitsubishi Zinger Blizgesys BS6 Chery V5 Chrysler Sebring Dodge Colt Vista/Eagle Vista Wagon Dodge Ram 50 Dodge Stratus Great Wall Hover Hyundai Grandeur |
Variklis 4G63
Variklis G4FA
Variklis G4FC
| vardas | Indeksas |
| Gamintojas | Kia Motors Slovakia / Mitsubishi Motors Corporation |
| Apimtis | 2,0 litro (1998 cc) |
| Cilindrų skaičius | 4 |
| Vožtuvų skaičius | 16 |
| Cilindro skersmuo | 86 |
| Kuro | Benzinas |
| Įpurškimo sistema | Injektorius |
| Galia | 150-165 AG |
| Degalų sąnaudos | 5,6 l/100 km |
| Econorm | 4 eurai |
| Naudotas aliejus | 5W-20 5W-30 |
| Kiek alyvos yra variklyje | 4,0 litro |
| Išteklius | 300+ tūkst.km |
| Pritaikomumas | Kia Cerato Kia Optima Kia Sportage Hyundai Elantra Hyundai ix35 Hyundai Sonata Mitsubishi Lancer Mitsubishi Outlander Mitsubishi ASX/RVR Chrysler Sebring Dodge Avenger Dodge Caliber Jeep kompasas Jeep Patriot Proton Inspira |
Variklis Mitsubishi/KIA G4KD / 4B11
| vardas | Indeksas |
| Gamintojas | „Hyundai Motor Manufacturing Alabama“ / „Mitsubishi Motors Corporation“. |
| Apimtis | 2,4 litro (2359 cm3) |
| Cilindrų skaičius | 4 |
| Vožtuvų skaičius | 16 |
| Cilindro skersmuo | 88 |
| Kuro | Benzinas |
| Įpurškimo sistema | Injektorius |
| Galia | 176 AG |
| Degalų sąnaudos | 8,7 l/100 km |
| Econorm | 4 eurai |
| Naudotas aliejus | 5W-30 |
| Kiek alyvos yra variklyje | 4,6 litro |
| Išteklius | 250+ tūkst.km |
| Pritaikomumas | Kia Cerato Kia Optima Kia Sportage Kia Sorento Hyundai ix35 Hyundai Sonata Hyundai Santa Fe Mitsubishi Lancer Mitsubishi Outlander Mitsubishi Delica Chrysler 200 Chrysler Sebring Citroën C-Crosser Dodge Avenger Dodge Caliber Dodge Journey Jeep kompasas Jeep Patriot Peugeot 4007 Jeep Patriot Proton Inspira |
Maitinimo blokas G4KE / 4B12
Aptarnavimas
Kia variklių priežiūra niekuo nesiskiria nuo standartinių Hyundai jėgos agregatų. Variklio techninė priežiūra atliekama kas 15 000 km. Rekomenduojama techninė priežiūra turi būti atliekama kas 10 000 km. Taigi, pažvelkime į išsamų techninės priežiūros žemėlapį:
TO-1: Alyvos keitimas, alyvos filtro keitimas. Atlikti po pirmųjų 1000-1500 km. Šis etapas taip pat vadinamas įsilaužimo etapu, nes variklio elementai yra šlifuojami.
TO-2: Antroji priežiūra atliekama nuvažiavus 10 000 km. Taigi vėl keičiama variklio alyva ir filtras bei oro filtro elementas. Šiame etape taip pat matuojamas slėgis variklyje ir reguliuojami vožtuvai.
TO-3: Šiame etape, kuris atliekamas nuvažiavus 20 000 km, atliekama standartinė alyvos keitimo, kuro filtro keitimo, taip pat visų variklio sistemų diagnozavimo procedūra.
TO-4: Ketvirta priežiūra yra bene paprasčiausia. Nuvažiavus 30 000 km keičiama tik alyva ir alyvos filtro elementas.
TO-5: Penktoji techninė priežiūra yra tarsi antras vėjas varikliui. Šį kartą daug kas keičiasi. Taigi, pažiūrėkime, kuriuos elementus reikia pakeisti penktosios priežiūros metu:
- Alyvos keitimas.
- Alyvos filtro keitimas.
- Oro filtro keitimas.
- Kuro filtro elemento keitimas.
- Jei reikia, generatoriaus diržas.
- Vandens siurblys.
- Vožtuvo dangtelio tarpinė.
- Kiti elementai, kuriuos reikia pakeisti.
- Vožtuvų reguliavimas, kuris reguliuoja dujų paskirstymo mechanizmą.
Tolesnė priežiūra atliekama pagal 2-5 techninės priežiūros žemėlapį atitinkamai ridai.
„Kia“ variklių asortimentas yra platus, kuriame kiekvienas automobilių entuziastas gali pasirinkti tai, kas atitinka jo skonį ir biudžetą. Visi maitinimo blokai turi aukštas technines charakteristikas. Juos lengva prižiūrėti ir taisyti. Variklio įvertinimas yra 8 iš 10.
Specifikacijos
| Variklis | Gama 1.4 | Gama 1.6 |
| Modelis | G4LC | G4FG |
| Tūris, cm 3 | 1368 | 1591 |
| Cilindrų skaičius | 4 | |
| Vožtuvų skaičius | 16 | |
| Suspaudimas | 10,5 | 10,5 |
| 99,7 / 6000 | 123 / 6300 | |
| 73,3 / 6000 | 90,2 / 6300 | |
| 132,4 / 4000 | 150,7 / 4850 | |
| Aliuminis (AL-LYDINIO GALVUTĖ) | ||
| Vožtuvų sistema | 16 vožtuvų | |
| Degimo sistema | Mikroprocesorius | |
| Degalų sistema | Paskirstyta injekcija | |
| Elektroninis valdymas | ||
| Kuro | ||
| Toksiškumo standartas | 5 eurai | |
Varikliai Kia Rio 2012-2017m
Specifikacijos
| Variklis | Gama 1.4 | Gama 1.6 |
| Modelis | G4FA | G4FC |
| Tūris, cm 3 | 1396 | 1591 |
| Cilindrų skaičius | 4 | |
| Vožtuvų skaičius | 16 | |
| Stūmoklio skersmuo ir eiga, mm | 77,0 x 74,99 | 77,0 x 85,44 |
| Suspaudimas | 10,5 | 10,5 |
| Didžiausia galia, AG esant aps./min | 107 / 6300 | 123 / 6300 |
| Didžiausia galia, kW esant aps./min | 78,4 / 6300 | 90,4 / 6300 |
| Maksimalus sukimo momentas, Nm esant aps./min | 135 / 5000 | 155 / 4200 |
| Cilindrų blokas ir galvutė | Aliuminis (AL-LYDINIO GALVUTĖ) | |
| Paskirstymo velenas | DOHC, IN-CVVT | |
| Vožtuvų sistema | 16 MLA vožtuvų | |
| Degimo sistema | Be uždegimo skirstytuvo | |
| Degalų sistema | Injektorius | |
| Kuro bėgelis | ||
| Generatorius | 13,5V 90A | |
| Starteris | 12V 0,8 kW | |
| Alyvos tūris (su alyvos filtru), l | 3,3 | |
| Kuro | Benzinas, kurio oktaninis skaičius ne mažesnis kaip 92 | |
| Toksiškumo standartas | 4 eurai | |
Pagrindiniai Gamma variklio patobulinimai
Pakeista galvos tarpiklio forma
Norint dirbti su liesais mišiniais, buvo padidintas aušinimo apvalkalo tūris ir sumažinta išmetamųjų dujų temperatūra
Geresnis uždegimo žvakės aušinimas leidžia padidinti uždegimo laiką ir sumažinti degalų sąnaudas
Pagrindiniai variklio komponentai
Ilgos M12 uždegimo žvakės su padidintu aušinimo efektyvumu.
Uždegimo ritės
Elektroninė droselio valdymo sistema, kuri montuojama ant įsiurbimo kolektoriaus. Sistema valdo sklendės atsidarymo kampą pavaros varikliu. Siekiant padidinti sistemos patikimumą, naudojamas bekontaktis ryšys.
Aliuminio cilindrų blokas.
Alyvos siurblys
Siekiant sumažinti trintį, tarp alkūninio veleno centro ir cilindro centro taikomas 10 mm nuokrypis. Trintis sumažinama sumažinus šoninę jėgą, veikiančią cilindro sienelę. Be to, esant žemiems variklio sūkiams, sumažėja triukšmas.
Vožtuvų traukinio grandinė.
CVVT (Continuoly Variable Valve Timing) sistema.
MLA vožtuvų sistema.
Labai dažnai tenka skaityti klausimus – „papasakokite apie „Hyundai Solaris“ ir „KIA RIO“ variklius, ar jie patikimi, ar ne, kiek laiko tarnauja (išteklius), kokios problemos, pliusai ir minusai ir pan. Juk šie korėjietiški automobiliai yra vieni perkamiausių ir susidomėjimas jais didžiulis. Ilgai neįrašiau šio vaizdo įrašo (maniau, kad viskas jau buvo pasakyta šimtuose vaizdo įrašų ir straipsnių), bet skaitytojai nori mano nuomonės, todėl nusprendžiau parašyti jį šiandien. Kaip įprasta, pabaigoje bus vaizdo versija...
Verta paminėti, kad šie jėgos agregatai yra ir daugumoje kitų aukštesnės klasės korėjietiškų automobilių, tokių kaip KIA CEED ir CERATO, taip pat Hyundai Elantra, I30 ir CRETA. Jie taip pat paplitę Rusijoje, todėl informacija bus įdomi jų savininkams.
Nekantraujantiems noriu pasakyti viena – ŠIE VARIKLIAI PATIKIMI KAIP PLAKTUKAS, SU JOMIS DABAR DAR BENDRŲ PROBLEMŲ NĖRA. Nedvejodami paimkite.
Tačiau tiems, kurie nori daugiau sužinoti apie šių korėjiečių agregatų variklius, skaitykite toliau.
Kokie varikliai sumontuoti?
Pradėkime nuo senų automobilių (2010 - 2016 m.), juose buvo tik du jėgos agregatai, kartos GAMMA 1,4 litro (107 AG) ir 1,6 litro (123 AG)
Šiuo metu (nuo 2017 m.) tiek „Solaris“, tiek „RIO“ turi du variklių variantus – tai vadinamieji. KAPPA (tūris 1,4 litro – 100 AG) ir GAMMAII (1,6 litro – 123 AG) .
„KAPPA“ karta buvo pradėta montuoti „prastose“ naujos kartos automobilių versijose tik 2017 m., Aukštuose apdailos lygiuose yra modifikuotas GAMMAII variklis (neišsakytas pavadinimas).
VariklisGAMMA (G 4FA irG 4FC)
Galbūt pradėsiu nuo šių variklių aprašymo, taip pat nuo konstrukcinių savybių (analizė bus labai išsami, todėl pasirenkite arbatos):
Kur jis gaminamas: Gamykla yra Kinijoje (Beijing Hyundai Motor Co). Dažnai į šią šalį žiūrima labai neobjektyviai, kad „sako“ viskas nekokybiška ir pan. Tačiau nepainiokite pogrindinės ir gamyklinės gamybos (tai didžiulis skirtumas). Ir štai akimirką IPHONE taip pat gaminamas Vidurio Karalystėje.
Kuro tiekimo sistema, rekomenduojamas benzinas ir suspaudimo laipsnis : Injektorius, daugiataškis įpurškimas (MPI). Manau tai yra pliusas, nes ši sistema labai paprasta, purkštukai neturi kontakto su degimo kameromis (kaip GDI tiesioginis įpurškimas), čia jie įmontuoti į įsiurbimo kolektorių. Jie pigesni, slėgis mažesnis (analogo įpurškimo pompai nėra), galima ir patiems išsivalyti. Apskritai patariu perskaityti, viskas jame paprasta ir aišku. Galite užpildyti jį benzinu ir jis puikiai veikia (tai dar vienas pliusas). – 10.5.
Variklio blokas : Dabar ilgai nesugausiu derindama - TAIP TAI ALUMINIUMAS su plonasienėmis sausomis ketaus rankovėmis (jos pilamos gamybos metu). Kiek žmonių "šaukia" (įvairiuose forumuose), kad maitinimo blokas yra vienkartinis ir "sako" nuvažiavęs 180 000 km ir išmeta viską (šiek tiek vėliau). Tačiau, kaip rodo praktika, šiuos variklius galima nesunkiai suremontuoti. Internete yra aibė filmukų, kur šie seni susidėvėję įdėklai išmetami lauk, o į jų vietą dedami nauji (o paskui stūmoklio įdėklas ir pan.). Taigi rusų meistrai gali daug – TAI FAKTAS!
Cilindrai, stūmokliai, alkūninis velenas: 4 vienetai iš eilės, lengvi alyvos grandiklio stūmokliai ir normalaus dydžio suspaudimo žiedai (nors galėjo būti ir storesni). Alkūninis velenas ir jo guoliai nekelia priekaištų, dirba labai ilgai (šis blokas nėra probleminė grandis)
Laiko nustatymo sistema : SOLARIS - RIO variklyje sumontuoti du skirstomieji velenai, 4 vožtuvai cilindre (tai yra 16 vožtuvų). – NE, sumontuoti tik stūmikliai. Stovi, su hidrauliniu grandinės įtempikliu. Yra vienas, esantis ant įsiurbimo veleno.
: Įsiurbimas – plastikinis, su kintamos įsiurbimo geometrijos sistema (VIS). Graduacija – nerūdijantis plienas. Tiesą sakant, viskas yra labai paprasta.
Alyva: Keisti leidžiama kartą per 15 000 km; rekomenduojama sintetinė 5W30, 5W40. Tūris apie 3,3 litro. Darbinė temperatūra – 90 laipsnių Celsijaus
Gamintojo deklaruotas išteklius : apie 200 000 km.
Skirtumas tarp 1,4 ir 1,6 litro variklių : Silpnoje versijoje yra santrumpa G 4 FA (1.4L-107) , senesnė versija žinoma kaip G 4 FC (1,6l-123) . Varikliai beveik identiški, skirtumas tik tas, kad galingesnės versijos stūmoklio eiga siekia 85,4 mm, o silpnesnės versijos – 75 mm (skirtingas alkūninis velenas). Taigi „1.6“ tiesiog įsiurbia didesnį kuro tūrį – VISKAS LITA BE PAKEITIMŲ (video versijoje bus labai detalu).
SkirtumasGAMMA irGAMMAII (G4FG)
Kaip jau rašiau aukščiau, GAMMA variklių kartos buvo montuojami ne tik HYUNDAI SOLARIS ir KIA RIO, bet ir CEED, CERATO, ELANTRA, I30 ir, tarkime, CRETA. Bet jei SOLARIS (RIO) galia buvo 123 AG, tai tarkime, įvairiose SID, ELANTRA ir kitose C klasėse ji buvo 128-130 AG. Kodėl taip?
TAI PAPRASTA:
Užkulisiuose yra toks skirtumas kaip GAMMA ir GAMMAII varikliai:
GAMMA - tai jėgos agregatai su vienu fazės keitikliu prie įėjimo, 1,4 litro tūrio (kodo žymėjimas G4FA) ir 1,6 litro ( G4FC).
GAMMAII – iki 2016 metų jie buvo montuojami tik CEED, i30, CERATO, ELANTRA ir kt. (galia svyravo nuo 128 iki 130 AG). Nuo 2017 metų jie taip pat montuojami SOLARIS, RIO ir CRETA (galia dirbtinai sumažinta iki 123 AG). Vienintelis skirtumas yra tas, kad jie turi du fazių perjungiklius ant abiejų velenų, tūris yra 1,6 litro (kodo žymėjimas G4FG). Priešingu atveju dizainas yra identiškas
Esmė ta, kad nuo 2017 metų SOLARIS ir RIO varikliai tapo kitokie (kaip ir ELANTRA, SID ir kituose), tiek 1,4, tiek 1,6 litro. Galbūt tai nėra kritiška, bet jie skiriasi.
Privalumai, trūkumai ir ištekliai
Tikriausiai pradėsiu nuo šaltinio – būtent tai ir bus pirmas pliusas . Gamintojas duoda apie 200 000 km, bet dabar yra automobilių nuo 2010 metų, kurie jau pravažiavo 500 - 600 000 km ir žinote, varikliai veikia, kad ir kaip būtų (kad ir kiek bartų).
Vienetai tikrai be problemų. , ir dažnai neveikia geriausiu 92 benzinu. Verta atkreipti dėmesį į patogią vietą, viskas pasiekiama ir lengvai pakeičiama (žvakės, oro filtras), įsiurbimo ir išmetimo kolektoriai, variklio laikikliai. Trumpas įvadas, ir tai nėra svarbu (kuo jis trumpesnis, tuo mažesni siurbimo nuostoliai). Be to, nėra tokio didelio plastiko kiekio, koks yra dabar daugelyje šiuolaikinių variklių. Svarbiausia laiku atlikti techninę priežiūrą (vis tiek rekomenduoju keisti alyvą kas 10 000 km), supilti aukštos kokybės sintetiką (dar yra fazių perjungiklis ir grandinės įtempiklis) ir įpilti 95 benzino.
Pagal minusus (nors tai ne minusai, o mano rekomendacijos). Triukšmingas kuro purkštukų veikimas ne mirtinas, o faktas (atrodo, ne grandinės čiulbėjimas). Hidraulinių keltuvų nėra (yra paprasti stūmikliai) juos reikia keisti (pasirenkant naujus aukštyje) maždaug kartą per 100 000 km. Taip pat iki 150 000 km patartina keisti grandinės mechanizmą, bei pačią paskirstymo grandinę. Kartais taip nutinka (gali tiesiog subyrėti), nuo jo trupiniai patenka į cilindrus ir gali labai greitai užmušti variklį. Problema nėra plačiai paplitusi, tačiau pasitaiko, kaip tikina prekiautojai, nuo nekokybiško kuro, todėl degalų pilkite įprastose degalinėse
Jei apibendrinsime G4FA arba G4FC, G4FG variklius, jie tikrai dabar turi puikų šaltinį. Kaip man pasakė vienas mechanikas, „patikimas kaip plaktukas ir kad dabar ne visi japonai taip vaikšto“. Štai kodėl daugelis taksi įmonių juos taip mėgsta.
VariklisKAPPA 1.4MPI (G4LC)
Mano nuomone, tai GAMMA variklių tąsa, bet ir KAPPA turi savų gudrybių. Kodinis pavadinimas G 4 L.C. . Prieš montuojant į Solaris ir RIO, šis variklis buvo sumontuotas HYUNDAI i30 ir KIA CEED.
Galia : Pirmas dalykas, į kurį verta atkreipti dėmesį, yra jo arklio galios – 99,7 AG. (nomenklatūroje parašyta, kad 100 AG). Tai buvo padaryta specialiai mokesčių tikslais, nes ankstyvosiose CEED ir i30 versijose tokie varikliai išvystydavo maždaug 109 AG. Taigi po pirkimo galite atkurti teisingumą naudodami gamyklinę programinę-aparatinę įrangą () iš Korėjos
Kur jis susirenka? : Pagal naujausią informaciją jie tiekiami tiesiai iš Korėjos (apie Kiniją nėra kalbos).
Kuro tiekimo sistema, benzinas, suspaudimo laipsnis: Čia į plastikinį įsiurbimo kolektorių montuojami kelių angų kuro įpurškimo (MPI) purkštukai. Benzinas ne mažiau 92. Suspaudimo laipsnis 10,5
Variklio blokas: Aliuminis su sausomis ketaus rankovėmis. Iš esmės dizainas panašus į GAMMA, tačiau KAPPA blokas yra 14 kilogramų lengvesnis nei jo pirmtakas! Tai kelia nerimą, varikliai jau „ploni“, o štai 14 kg iš kažkur išvežta.
Cilindrai, stūmokliai, alkūninis velenas: 4 – cilindras, išdėstytas iš eilės. Stūmokliai yra dar lengvesni nei jų pirmtakai. TAČIAU, kaip tikina gamintojas, jie kainuoja stūmokliniai aušinimo antgaliai – TAI TIKRA PLIUSAS. Švaistikliai plonesni, bet ilgesni. Alkūninis velenas panašus į G4FA ir G4FC, bet mano duomenimis, kakliukai yra šiek tiek siauresni. Vėlgi, palengvėjimas nėra labai geras.
Laiko nustatymo sistema: 16 vožtuvų (4 cilindre). Vėlgi, nėra hidraulinių kompensatorių, yra paprasti stūmikliai. BET yra du fazių perjungikliai ant įsiurbimo ir išmetimo velenų (D-CVVT). Yra plokštelinė dantyta grandinėlė.
Įsiurbimo ir išmetimo kolektorius : Įsiurbimo anga, kaip įprasta, pagaminta iš plastiko, su kintamos įsiurbimo geometrijos sistema (VIS). Išleidimo anga pagaminta iš nerūdijančio plieno, joje įmontuotas katalizatorius.
Tepimas: Reikia užpildyti sintetinį 5W30 arba 5W40, keitimas leidžiamas nuvažiavus 15 000 km (tūris taip pat apie 3,3 litro). Veikia -90 laipsnių Celsijaus temperatūroje.
Gamintojo išteklius – apie 200 000 km.
Privalumai ir trūkumaiKAPPA
Jei palyginsime G4LC ir G4FA (1,4 litro), tai KAPPA kartoje maksimali galia pasiekiama jau esant 6000 aps./min. Tuo tarpu GAMMA esant 6300 aps./min. Tai pasiekėme su ilgesniu stūmoklio eiga:
GAMMA1.4 , eiga-75mm, skersmuo-77mm
KAPPA1.4 , eiga-84mm, skersmuo-72mm. Tai yra, jis mažesnis, bet daugiau vaikšto.
Dar vienas pliusas – gera degalų ekonomija (iki 0,2-0,3 litro 100 km, lyginant su priešininku) ir variklio elastingumas, jis taip pat turi du fazių perjungiklius. Na, o svorio sumažinimas 14 kg taip pat suteikia pagreičio ir degalų sąnaudų pranašumų.
Čia taip pat dažniausiai yra metaliniai droseliai ir termostatai, taip pat yra cilindrų aušinimas purkštukais. Tinkamai prižiūrint (keisti alyvą kas 10 000 km ir pilant gerą alyvą), jie tarnauja daugiau nei 250 000 km (tai įrodė i30 ir CEED veikimas). Beje, dabar jie jį įdiegia RIO X-Line
Trūkumai yra visko ir visų APŠVIETIMAS, ypač blokas, švaistikliai, stūmokliai (po 14 kg). Žinoma, galimas ir „“ (liaudies meistrų), bet jis bus tikslesnis ir sudėtingesnis. Vėlgi, purkštukai yra triukšmingi, tai tik specifinė konstrukcija. Stūmiklius keičiame kas 100 000 km, o grandinės mechanizmą kas 150 000 km (nors pagal šiuolaikinius standartus tai nėra taip brangu). Kaip ir daugelyje šiuolaikinių automobilių, gali kilti problemų dėl katalizatoriaus dilimo (tačiau tai nėra skundas dėl šio jėgos agregato).
Variklis taip pat pasirodė sėkmingas ir paima daug greičiau nei priešininkas, lengvai nuvažiuoja iki 250 000 km ir praktiškai neturi problemų dėl tinkamos priežiūros.
Dabar žiūrime vaizdo įrašo versiją, manau, kad ji bus įdomi.
Apibendrinant galima teigti, kad bet koks 1,4 ar 1,6 litro variklis HYUNDAI Solaris, Elantra, i30, Creta, taip pat KIA RIO, RIO X-line, CEED, Cerato RUN BE PROBLEMŲ dažnai tik didžiuliai 500 važiavimų. - 600 000 km. IMTI, NEBIJOK.
