Kokia yra Citroen C4 hečbeko prošvaisa. Praktiškas prancūzas – Citroen C4 hečbekas

15.10.2019

Įvairūs

Kammikadzė

2012 m. kovo 10 d. 8:36 val

Palyginkite su Citroen C4 (Citroen C4) antroji karta perėmė viską, kas geriausia iš senosios versijos, kuriai buvo pridėta optimizuota aerodinamika, chromuoti kėbulo elementai, nauji priekiniai žibintai ir daug daugiau. Automobilis yra 5 cm ilgesnis nei jo pirmtakas, 2 cm platesnis ir 3 cm aukštesnis.

Nuotrauka

Savo rankomis

CITROEN C4 - išsami patrauklaus automobilio apžvalga

Jei turėdami tam tikrą analizę pažvelgsite į visos Rusijos naujų užsienio automobilių pardavimo vaizdą, galite atrasti labai įdomų modelį. Pasirodo, yra nemažai didelių ir rimtų automobilių gamintojų, kurių komercinis triumfas mūsų didžiulės tėvynės platybėse didžiąja dalimi grindžiamas tik vieno sėkmingiausio modelio pardavimu.
Nori pavyzdžių? Prašome: „Ford Focus“ yra ne tik bestseleris tarp visų Rusijoje pristatomų užsienio automobilių, bet ir 53,4% visų prekės ženklo pardavimų 2007 m. Panaši „įmonės viduje“ situacija susiklostė ir „Renault“ („Logan“ modelis – 67,8 proc.), „Mazda“ („Mazda3“ – 58,3 proc.), „Daewoo“ („Nexia“ – 53,7 proc.), „Mitsubishi“ („Lancer“ – 72,2 proc.), „Hyundai“ („Accent“ – 39 proc.) , Opel (Astra - 43,8 proc.). Ar pastebėjote, kad visi aukščiau išvardinti žaidėjai atstovauja maždaug tam pačiam segmentui? Viskas.

Šiame nepilname sąraše figūruoja ir prancūzų prekės ženklas „Citroen“, kuris pagal stulbinančius pardavimų rodiklius dar nepriartėjo prie konkurentų, tačiau kurio gaminiai nusipelno verčiausio vartotojų dėmesio. Iš 10 580 „dvigubų ševronų“, kuriuos 2007 m. pardavė Rusijos pardavėjai, 5 470 buvo populiariausias C4. Neseniai didžiojo Andre Citroen darbo pasekėjai atnaujino šį modelį ir jis pasirodė pas vietinius pardavėjus. Techninės naujovės akivaizdžios, šiek tiek atnaujinta išorė kaip ir tikėtasi, kaina visai priimtina. Kaip sakoma, sėkmingi pardavimai!

Saliamono sprendimas

„Palaimindamas“ mane rudeniškam „pasivaikščiojimui automobiliu“ paskutiniais jau silpnai šylančios saulės spinduliais, „Citroen“ atstovybės specialistas Nikolajus Solovjovas atkreipė dėmesį į bandomojo liuko variklio garsą. Like, žiūrėk, vaikine, ir klausyk, kaip „dainuoja“ tikras variklis!

Atvykęs dinamiškam judėjimui palankiu keliu, nespėjau „nuskandinti“ akceleratoriaus pedalo ant grindų ir iškart prisiminiau atsisveikinimo žodžius. Garsas iš po gaubto pasirodė toks stiprus ir vyriškas, kad kilo abejonių dėl jėgos agregato poslinkio. Ar tik 1,6 litro tūrio variklis gali riaumoti kaip jo didelio litro variklis? Gal kažkas negerai su garso izoliacija? Bet, atsiprašau, salone paprastai tylu, o ne tokie „lūpų daužikliai“ dirba „Citroen“, kad „pradurtų“ tokį akivaizdų dalyką!

Iš tiesų, „užslopinti“ variklio riaumojimą, esant dabartinėms technologinėms galimybėms, nėra didelė problema. O gal prancūzai, priešingai, užsibrėžė pabrėžti naujojo variklio privalumus? Juk jis, kaip paaiškėjo, visiškai ypatingas, pusiau BMW.

Daugelį dešimtmečių „Citroen“ prižiūrėtojai „numušė ranką“ kurdami dyzelinius variklius. Jų varikliai ištikimai dirba po daugelio „Ford“, „Mitsubishi“ ir kt. gaubtais. Tačiau benzino sektoriuje padėtis kiek kitokia. Pagalvoję, „Citroenites“ nusprendė pasitelkti Bavarijos variklių gamintojų paramą. „PSA Peugeot Citroen“ ir „BMWGroup“ susitarimas numato, kad gamykloje Prancūzijoje bus kuriama ir gaminama variklių šeima nuo 1,4 litro iki 2 litrų. Atsižvelgiant į griežtėjančius degalų sąnaudų ir ekologiškumo reikalavimus, nuspręsta atsisakyti tradicinių dizaino sprendimų, pasitelkti inovatyvias idėjas, kurios šią šeimą išvestų į pažangos priešakį.

Šeimos pirmagimis buvo 1,6 l atmosferinis variklis, išvystantis 120 AG. ir pasižymi daugybe sprendimų, būdingų moderniausiam dizainui. Pirmą kartą šiame segmente buvo panaudota mišinio formavimo be droselio sistema, kuri BMW aplinkoje vadinama Valvetronic.

Vietoj droselio vožtuvo naujajame variklyje naudojami įsiurbimo vožtuvai. Jų judėjimas svyruoja nuo 0,2 mm iki 9,5 mm, tiekdamas variklį oru plačiausiu apsisukimų diapazonu (nuo tuščiosios eigos). Tuo pačiu metu VTi įėjimo ir išleidimo angose naudojama kintamo vožtuvo paskirstymo sistema užtikrina, kad įrenginio charakteris būtų labiau subalansuotas visame sūkių diapazone.

Visos šios žinios atėjo, kaip sakoma, „į tašką“: garsas pagreičio metu tapo aksominiu bosu, o atsakas į „dujas“ buvo akimirksniu. Bandymo metu nebuvo sunku įvertinti Prancūzijos ir Vokietijos bendradarbiavimo privalumus. Prie „Honda Accord Type-S“ vairo sėdėjęs jaunuolis pajuto mano tylų iššūkį ant skysčio lygio ir staigiai išvažiavo į kitą eismo juostą nuo šviesoforo. Iš pradžių supratau, kad mano 120 arklio galių C4 beprasmiška konkuruoti su 201-uoju aršios 2,4 litro „japonės“ „filiu“, bet, atleiskite, neturėčiau trauktis numetus vaizdingą „pirštinę“. .

Nors ir atsilikau nuo sportinio „Honda“, palyginti lengvas (kiek daugiau nei 1200 kg) prancūzas noriai pasidavė mano sprinto idėjai ir per kelias sekundes „pervertė“ LCD ekrane rodomus elektroninius maksimalaus greičio skaičius. Vėliau sužinojau, kad, palyginti su ankstesne 110 arklio galių versija, naujasis 1,6 litro variklis pradėjo įsibėgėti iki „šimtų“ visa sekunde greičiau. Tuo pačiu noriu atskirai pažymėti, kad degalų sąnaudos sumažėjo beveik litru - tai tikra Bavarijos dokų pagalba.

Daugiau nei 90 % variklio maksimalios galios išvystoma nuo 2500 iki 5750 aps./min. Tuo pačiu metu 160 Nm sukimo momentas pasiekiamas jau esant 4250 aps./min. (ankstesnis variklis turėjo žemesnį sukimo momento indikatorių – 147 Nm).

Dabartinę 120 arklio galių naujojo agregato savo charakteristikomis galima prilyginti 127 „arkliams“ didesnio 1,8 litro agregato, sumontuoto prieš atnaujintą „Citroen C4“ kartą. Taigi, automobiliui suteikę pusiau bavarišką variklį, prancūzai padarė ne itin populiarius iš karto du ankstesnius variklius – 1,8 l (127 AG) ir 1,6 l, išvystantį 110 arklio galių. Paaiškėjo, kad tai savotiškas aukso vidurys. Saliamono sprendimas.

Beje, „Citroen“ visiškai neatsisakė 110 arklio galių agregato. Jų vis dar galima įsigyti tiek hečbeke, tiek kupė. Tačiau automobiliai su senu varikliu dabar siūlomi „skanesnėmis“ kainomis, todėl atnaujinto „Tse-4“ įsigijimas tampa patrauklesnis. Galų gale, 475 000 rublių už penkerių durų automobilį su oro kondicionieriumi galima palyginti su panašiai įrengto namuose surinkto Ford Focus 1.6 kaina.

Kur mes būtume be geros „automatinės mašinos“?

Negirsiu tik vieno variklio. Galų gale, bet kurio automobilio dizaine viskas yra tarpusavyje susiję. Todėl net jei variklis turi idealiausius nustatymus, jei nėra „jungiamosios grandies“, galinčios be nuostolių perduoti sukimo momentą, naudos bus mažai. „Tse-four“ šiuo atžvilgiu pasisekė - šiek tiek modernizuota automatinė pavarų dėžė veikia kartu su ja.

Gali būti, kad sukimo momento keitiklio fiksavimo taškai buvo modifikuoti. Kaip žinia, norint užtikrinti sklandų užvedimą 1 pavara, sukimo momento keitiklis nėra blokuojamas – šis procesas vyksta tik 2 pavara, o ne iš karto – kažkur važiuojant 35 km/h greičiu. Tik tada sistema pradeda veikti kaip uždara sankaba, perduodanti sukimo momentą be nuostolių. Su naujuoju varikliu atrodo, kad užrakinimas atliktas kiek anksčiau: momentas neprarandamas nuo pat pirmųjų judesių metrų.

2 pavara įsibėgiu iki beveik 100 km/h, o variklis sukasi puikiai. Pavarų perjungimo elastingumas ir minkštumas yra lygyje. Naujojo variklio reagavimas į dujų pedalą yra daug geresnis nei ankstesnio kolegos su droseliu. Taigi gana dinamiško važiavimo mėgėjams ši atnaujinto Citroen C4 versija atrodys kaip itin tinkamas variantas.

Palyginti su konkurentais

Atnaujintas Citroen C4 vairuoja gana gerai. Jis ima posūkius be rimtų riedėjimo, užtikrintai išlaiko kelią, o apsukas taip pat. Lengvas vairas puikiai reaguoja mažiau nei 3 posūkiuose, stabdžių pedalas griebia patikimai ir užtikrintai. Kitas dalykas yra tai, kad jums nereikia flirtuoti su ekstremaliu elgesiu, nes ne kiekviename C4 yra įdiegta ESP sistema, kuri gali jus apdrausti nelaimės atveju.

Prieš siūlydami klientams atnaujintą C4, ekspertai naujoką išbandė Dmitrovskio poligone. Tam tikslui buvo surengtos „persekiojimai“ kartu su tiesioginiais konkurentais – „Opel Astra“, „Honda Civic“, „Peugeot 308“. Kalbant apie valdymą, naujasis „Citroen“ pasirodė kaip puikus vaikinas, tai pastebėjo ekspertai. Kalbant apie C4 dinamines galimybes, jie yra vieni geriausių segmente. Tačiau čia turime teisę prisiminti, ko gero, geriausią savo herojaus svorį, dėl kurio per sekundės dalį gavome norimą atotrūkį nuo varžovų.

Stilinga kosmetika

Taip jau susiklostė, kad nuo pat pasakojimo pradžios nejučiomis apkroviau skaitytoją techninės informacijos gausa. Atsiprašome, bet oficialia kalba tai buvo „priverstinė priemonė“. Dabar – apie grožį. Juk ne šiandien Citroen markė susikūrė „protingų“, gražių ir stilingų automobilių kūrėjo įvaizdį.

Kalbant apie dizainą, C4 yra visiškai tvarkingas. Prisiminkime kartu apdovanojimus, kuriuos modelis gavo netolimoje praeityje: „Gražiausias automobilis“ pagal Italijos automobilių žurnalistų sąjungą, „Geriausias automobilių dizainas 2005“ (Los Andželo automobilių paroda), „Automotive Design 2006“ iš „Midway Group“ (autoparoda Niujorke)... Tęsti?...

Bet kas sakė, kad net praėjus keleriems metams po debiuto C4 neatrodo gražiai ir originaliai? „Citroen“ pagrįstai nusprendė, kad dizainas buvo ir išlieka stipriausia modelio vieta, todėl neieškojo gero iš gero.

Išorėje pokyčiai pasirodė ne tokie reikšmingi, greičiau kosmetiniai. Tarp atliktų darbų niuansų visų pirma pažymime šiek tiek pakeistą gaubto dangčio dizainą. Jo linijos tapo minkštesnės, o centrinis šonkaulis išnyko. Firminio ševrono juostelės prarado ankstesnį lygiagretumą ir įgavo būdingą „bėgimo“ kryptį. Rūko žibintai ir buferis dabar turi kitokį dizainą.

Paskutinis buvo gana istorija. Jei „Citroen C4“ versijoje iš anksto buvo galima visiškai aiškiai nustatyti, kas buvo priešais jus: hečbekas (vyravo suapvalintos savybės) ar kupė (agresyvūs „pelekai“), dabar tai padaryti nebus lengva. Ir viskas todėl, kad abiejose kėbulo modifikacijose yra vienas buferis. Ar tai gerai, ar blogai, spręskite patys.

Gale hečbekas nepasikeitė, tačiau „kamerinėje“ versijoje yra nedidelė naujovė: kapotuose žibintuose yra permatomas įdėklas, kuris, mūsų nuomone, gale suteikė šiek tiek lengvumo ir orumo. Atnaujinto Citroen C4 spalvų schemą sudaro 10 spalvų variantų. Be to, 4 spalvos yra visiškai naujos. Galiausiai atkreipiame dėmesį į tris anksčiau nepasiektus lengvojo lydinio ratlankius – R16 OlympieR17 Ribalta (kupė) ir R17 Volubilis (hečbekas). Įdomus niuansas: „šešioliktieji“ ratai būtinai komplektuojami su tais automobiliais, kuriuose naudojama automatinė pavarų dėžė. (kupė ir hečbekas).

Vidiniai perbraižymai

Negaliu pasakyti, kad mūsų bandomasis C4 vidutinėje Comfort konfigūracijoje išsiskyrė daugybe varpelių ir švilpukų. Toks automobilis tikrai neturi smulkmenų, tačiau viskas, ko reikia patogiam judėjimui mieste, kaip moteriška ar net šeimos transporto priemonė, yra.

Šildomos sėdynės ir išoriniai veidrodėliai, priekinių žibintų plovikliai, rūko žibintai, atskira klimato kontrolė, galinis parkavimo jutiklis, lietaus ir šviesos jutiklis, automatinis langų apsaugos nuo susispaudimo režimas, nuotoliniu būdu užrakinami galinių šoninių durų ir kt. Kartu su progresyviu varikliu ir automatine pavarų dėže „Už visos šios įrangos jie prašo apie 600 000 rublių. Galite pasvajoti apie papildomą komfortą, tačiau galite tik pažvelgti į pardavėjo siūlomų variantų sąrašą ir tiesiog juos užsisakyti už papildomą mokestį. Tokiu atveju jūsų C4 „pasipuoš“ stikliniu stogu ir tuo pačiu gaus navigacijos sistemą su spalvotu ekranu bei krūva naudingų funkcijų.

Kalbant apie naujoves salono viduje, nors jų nėra didžiuliais kiekiais, jų vis tiek yra. Pavyzdžiui, atsirado naujų apdailos medžiagų, ypač aukštos kokybės Volute plastiko (kaip C4 Picasso). Jis gali būti mažiau blizgus, bet malonesnis liesti. Prietaisų skydelis turi šiek tiek kitokį išdėstymą. Tachometras, anksčiau buvęs virš vairo stebulės (beje, vis dar tas pats - nejudantis), dabar „užregistruotas“ daugiafunkciame ekrane centrinėje priekinio skydelio dalyje.

Visame kitame dizaine galite lengvai atpažinti „seną gerą“ C4 su savo privalumais ir trūkumais. Tarp pastarųjų norėčiau pažymėti ne patį geriausią vaizdą pro mažus „lapo formos“ veidrodėlius, galbūt didelį vairo skersmenį ir, mano nuomone, ne itin patogų klimato sistemos valdymą, kurį užima. žemiausia vieta centrinėje konsolėje. Tačiau savo požiūriu neapsimetinėju kategorišku.

Istorija bus tęsiama

Pats laikas apibendrinti mūsų pažintį su naujuoju Citroen gaminiu. Vis dar graži išorė, dvi kėbulo versijos, geras bazinės ir papildomos įrangos sąrašas, elastingas „automatas“ ir progresyvus variklis „a la BMW“. Nors Bavarijos prekės ženklo ženkliuko C4 dar nėra, tačiau aukštųjų technologijų prisilietimas jau jaučiamas. Štai koks jis yra – naujas „ketvirtas“, trokštantis stoti į mūšį.

Neatsitiktinai „Citroen“ iki metų pabaigos tikisi parduoti bent 4000 C4 egzempliorių. Juk reikia ruoštis dar vieno C4 šeimos atstovo – sedano su pailginta ratų baze – atėjimui į rinką. Iš pradžių ši automobilio versija buvo skirta Kinijos rinkai, tačiau „Citroen“ staiga suprato, kad sedanas bus sėkmingas ir Europoje. Įdomiausia, kad netoli Kalugos esančioje gamykloje Citroen C4 gamyba jau visai šalia. Taigi, istorija turi savo logišką tęsinį...

Citroen C4 naujas: bandomasis šeimos automobilio važiavimas

Rugpjūčio mėnesį Maskvos automobilių parodoje įvyko pasaulinė naujojo Citroen C4 premjera. Rugsėjo mėnesį pirmieji automobiliai atkeliavo į prekiautojų salonus, o kiek vėliau „Peugeot-Citroen Rus“ atstovybės spaudos parke pasirodė „Quartet“ ir buvo atiduotas mokytis automobilių žurnalistams.
Net per premjerą automobilių parodoje buvo sumišęs, kodėl atnaujintas C4 taip garsiai vadinamas „pasauline premjera“. Juk perdarytoje versijoje nėra daug naujo – nepriklausomai nuo kėbulo tipo. Paaiškėjo, kad viskas paprasta – šiek tiek gražesnis modelis pirmą kartą buvo parodytas Maskvoje, o kadangi „Citroen“ užsienyje apskritai neparduodama, premjera Maskvoje automatiškai virto ir „europietiška“, ir „pasauline“ premjera.
Taigi, kas naujo C4? Ar naujasis produktas galės bent šiek tiek pagerinti pardavimų situaciją, kuri Rusijoje kasmet nuolat mažėja? Žinoma, ne taip greitai, kaip Alfa Romeo pardavimai, bet vis tiek pastebimi.
Mes nusprendėme, kad viskas būtų paprasta su išore.
Pirmosios kartos C4, 2004 metais pakeitusio Xsara modelį, debiutas buvo sutiktas entuziastingai. 2006 metais automobilis netgi gavo garbės apdovanojimą už geriausią dizainą. Trijų durų kupė išvaizda daugeliui atrodė kaip naujas žodis automobilių dizaine. Penkerių durų hečbekas buvo priimtas vėsiau, o dviejų „keturių“ kėbulo tipų pardavimai buvo paskirstyti santykiu 80:20 kupė naudai. To įrodymus galite pamatyti stebėdami automobilių srautus Maskvos gatvėse. Kupė dvelkia tam tikra sportiška agresija, kurią jam suteikia įstiklintas trumpas galas, o liukas atrodo kaip subalansuotas, draugiškas šeimos žmogus.
2008 metais jie nusprendė kardinaliai nekeisti išorės dizaino. Žvelgiant į automobilius iš šono, vargu ar atskirsi naują automobilį nuo prieš ketverius metus buvusio automobilio. Tačiau priekis tapo kitoks. O svarbiausias pokytis yra tai, kad numerio ženklo vieta pagaliau užėmė rusams įprastą ir tradicinę poziciją – buferio centre. Taigi valstybinis numerio ženklas kelyje nebekabo labai žemai, kaip „Peugeot 308“, ir yra didesnė tikimybė, kad jis stovės saugiai. Pasikeitė gaubto, priekinių sparnų ir optikos forma. Oro paėmimo anga padidėjo ir iš priekio C4 labai priminė vyresnįjį brolį – C5 modelį. Galinė kėbulo dalis visiškai nepakeista, tik tridurė turi skaidrią centrinę sekciją.

Salono viduje pakeitimų dar mažiau. Išsaugoti pagrindiniai interjero akcentai – fiksuota vairo stebulė ir skaitmeninis spidometras viršutinės prietaisų skydelio dalies centre. Tachometras iš savo vietos virš vairo kolonėlės buvo perkeltas į skystųjų kristalų skydelį šalia spidometro. Apdailos medžiagų kokybė šiek tiek pagerėjo, tačiau išliko rankinis sėdynių reguliavimas, 4 pagalvės, mažai funkcionalūs ir nesuprantamai sukurti stalčiai su aksominiais intarpais prietaisų skydelio priekyje. Viskas kaip ir anksčiau. Skirtingai nei „C-Crosser“ krosoveryje, čia apšviečiami elektriniai langų atidarymo ir veidrodėlių reguliavimo mygtukai. Vairo aukštis ir pasiekiamumas reguliuojamas. Kėdės kietos, kažkokios keistos formos. Nepaisant to, jie yra gana patogūs ir nevargina jūsų kelyje.
Ne patys maloniausi „staigmenos“
Paruošėme statybinius komplektus ir porą „staigmenų“, ne visada malonių. Pirmoji staigmena vadinosi „pabandyk tai surasti! ir nurodė mygtuką, kuris atrakina duris. Įprastose vietose jo neradau, teko atidžiai išstudijuoti instrukcijas, kad išsiaiškinčiau, kad šis mygtukas paslėptas už dešiniojo vairo kolonėlės jungiklio borto kompiuterio ekrano kairėje. Kodėl reikėjo jį ten stumti neaišku, vieta labai nepatogi, beveik neįmanoma pasiekti nepaspaudus valytuvo jungiklio.
Automobilio degalų papildymo procesas teigiamų emocijų nepridėjo. Degalų bako dangtelis užrakinamas raktu. Atidarius dangtelį, rakto ištraukti neįmanoma. Pats dangtelis jokiu būdu nepritvirtintas prie mašinos korpuso. Taigi, norint atsiskaityti su rakteliais ir dangteliu rankoje, tenka atidaryti degalų baką ir temptis prie kasos. Atrodai ir jautiesi kaip visiškas idiotas. Lygiai taip pat atsidaro ir „Citroen C5“ verslo sedano dujų bakas, ir tai jam apskritai yra neatleistina.
Neįpratus prie jo valdyti borto kompiuterį nėra lengva, kaip Audi ar VW. Virš imtuvo centre esantis ekranas rodo likusių degalų ridą, esamas sąnaudas ir paslaptingą piktogramą, panašią į vėliavą, naudojamą lenktynių finišo liniją signalizuoti. Po tam tikrų manipuliacijų ekranas, galintis kalbėti beveik bet kuria Europos kalba, išskyrus rusų, gali rodyti dienos ridą, vidutines degalų sąnaudas ir vidutinį greitį 1 ir 2 pozicijoms. Šie rodikliai nenustatomi iki nulio, kaip kartais nutinka, savaime. Tiesiog žemiau yra dviejų zonų klimato kontrolės ir garso sistemos mygtukai su mikroskopiniais užrašais – jų nematysite be padidinamojo stiklo. Ir pasirodo, kad tos pačios „finišo vėliavėlės“ reikia norint nustatyti atstumą nuo 100 iki 3000 km. Jūs nustatote atstumą ir prasideda atgalinis skaičiavimas; šalia vėliavos atsiranda skaičiai, rodantys, kiek kilometrų jums liko iki to paties finišo. Na, pasakyk man, kada ir kam to gali prireikti? Tačiau šis dalykas taip pat kainuoja!

Ant vairo kolonėlės yra daug mygtukų. Dešinėje – pastovaus greičio palaikymo sistema, kairėje – garso ir stoties nustatymai. Čia taip pat yra „staigmenos“ mygtukai. Be to, skirtingai nei „žymės langelis“, jie yra labai naudingi. Vienas mygtukas su rombo formos logotipu naktį išjungia visų salone esančių prietaisų apšvietimą, todėl spidometre matomi tik skaičiai. Saab turi kažką panašaus. Antrasis vadinamas "DARK". Jis atlieka beveik tą pačią funkciją, tačiau palieka išryškintus tachometro rodmenis, ridą ir lauko temperatūrą. Imtuvo plokštė užgęsta. Funkcija įdomi ir tikriausiai naudinga saugumo požiūriu. Man atrodė, kad kajutėje darosi neįprastai tamsu, noriu eiti miegoti.
Varikliai iš BMW
Pažiūrėkime po gaubtu. Kas čia naujo „pasaulinėje premjeroje“? Žinoma, varikliai. Iš viso jų yra septyni, tačiau Rusija vėl atsiduria „vargšų giminaičių“ ir dyzelinių 92 AG ir 110 AG varikliuose. ir 138 AG. (kaip C5) „keturis“ dar negaus. Taip pat negaus 2 litrų 143 AG variklių. ir 180 AG (turbo). 1,4 litro agregatas nugrimzdo į užmarštį. Taigi kol kas jums ir man teks pasitenkinti naujais 1598 kub. kub. kub. centimetrų varikliais, sukurtais kartu su BMW inžinieriais (tokie patys yra „Mini Cooper“ ir „Peugeot 308“). Tai 120 AG atmosferinis variklis. ir su turbokompresoriumi – 150 AG
Išbandėme 5 durų automatinį automobilį su 120 arklio galių varikliu. Apskritai 1348 kg sveriančiam automobiliui jo galios visiškai pakanka matuojamam važinėjimui po miestą. Variklis turi gerą elastingumą ir užtikrina tinkamą dinamiką. Tačiau mašina vis dar yra nuobodi ir visiškai nesuvokia išjungimo režimo (tik su įtemptu riaumojimu). Pakabos negalima pavadinti idealia. Jis atšiaurus grindinio akmenims ar žvyrui ir kenčia nuo gedimų dėl bet kokių rimtų nelygumų. Vairas turi gerus atsiliepimus. Stabdžiai informatyvūs, bet pedalas vis tiek atrodė per minkštas. Taigi upelyje – tipiškas miesto vidurinis valstietis, net nebandantis provokuoti vairuotojo agresyviam vairavimui. Degalų sąnaudos taip pat visiškai atitinka variklio charakteristikas. Mūsų bandyme jis buvo 9,5–10,6 litro 100 km.

Citroen C4 kainos yra pagrįstos, juolab kad iki Naujųjų metų taikomos nemažos nuolaidos. Pagrindinės komplektacijos automobilio kaina prasideda nuo 475 000 rublių. Už 560 610 tūkst galite gauti neblogą paketą. Už odinį interjerą papildomai sumokėsite 63 000 rublių. Ksenoniniai žibintai kainuoja 30 tūkst., o stiklinis stogas – 27 tūkstančius rublių. Metaliniai dažai - 10 000, lengvojo lydinio ratlankiai - 22 000 rublių.

Išsami Citroen C4 New apžvalga (trūkumai ir privalumai, eksploatavimo rekomendacijos)

Taigi per pastaruosius dvejus metus tai jau trečias mūsų automobilis ir noriu tikėti, kad pagaliau radome tai, ko mums reikia. Pilnai apžvalgai dar anksti – rida 500 km, tad išsakysiu tik pirmuosius įspūdžius.

Po penkių mėnesių eilės prie Hyundai Solaris (pasidavė ažiotažui) savo automobilio taip ir negavome. Įsivaizduoju, kiek tokių paprastų žmonių, kaip mes, apkasė vieną Samaros automobilių prekybos saloną, iš kiekvieno surinkdami po 100 tūkstančių avansinių įmokų ir mesdami (kaip mes manome) pinigus į palūkanas. Negaliu patikėti, kad Solikams taip siaubingai trūksta, kad net negalite jų nusipirkti už grynuosius pinigus ir su priedais! Matyt, nepasisekė... ir birželio 2 dieną netyčia pažiūrėjome į naujojo Citroen C4 pristatymą. Iki tos dienos visiškai nesvarstėme apie Citroen markę, o tik todėl, kad mažai apie ją žinojome, senasis C4 mums nepatiko, o C5 jau brangus. Naujojo C4 veidas mus nudžiugino iš pirmo žvilgsnio :) Vidutiniškai baisus ir kartu kilnus. Skaitėme atsiliepimus, kurių daugelis šmeižia prancūziškus automobilius, tačiau buvo ir teigiamų. Nusprendėme, kad visokie dalykai ne prastesni už rusus – užsisakėme. Po dviejų savaičių skambina – pasiimk!

Tendance įranga, mechaninė pavarų dėžė, 1,6 120 l. Su. + Auto paketas ir metalo spalva, Michelin padangos. Neišvardinsiu, ką jis apima, jis yra internete, tiesiog pasakysiu, kad yra viskas, iki pastovaus greičio palaikymo. Salone sumontuota signalizacija su automatiniu startu, nes jau priprato i silta masina ziema, parkavimo davikliai, kilimeliai. Visa kita – apsauga, ratų arkų įdėklai, purvasaugiai ir žinoma radijo magnetofonų gamykla. Rida 12 km.

Išėjome iš salono - lijo baisus lietus, nieko nematėme, vanduo buvo iki buferio! Taigi iš karto įvertinome automatinius valytuvus. Apsupti vandens srovių ir vakaro kamščių, jie puolė ieškoti degalinės, nes BC nupiešė baisius sąnaudų skaičius 19 l / 100 km., O benzino jie niekada nepildys į saloną per daug.

Artėjant prie įėjimo į savo namus, kuriuos skalavo nešvaraus vandens bangos, pasidžiaugėme tikrai gera automobilio prošvaisa. Pritaikymas Rusijai yra 170 mm. klirensas žemiausiame taške. O šoniniai kėbulo komplektai nuo žemės 190 mm., Pemolux banko nuotraukoje tik tokio aukščio, nesunkiai įeinama.

Tikriausiai pirmas dalykas, kurį pastebite salone, yra puikios sėdynės su aukšta šonine atrama. Sėdėti labai patogu, iš jų neišmes joks staigus posūkis. Reguliuojant sėdynes 3 plokštumose, o vairą 2 plokštumose, pagal poreikį reguliuojama vairuotojo sėdynė. Minkšta torpeda, kuri atrodo kaip oda. Labai didelis vėsinamas pirštinių skyrius (didesnis nei Shniva!). Po priekinėmis sėdynėmis yra stalčiai smulkiems daiktams, šaunūs ir praktiški. Prietaisai skydelyje išdėstyti patogiai, arti, todėl jums nereikės merkti akių ieškant informacijos. Dviejų zonų klimatas saulėje pastatytą automobilį atvėsina per 2 minutes. Viduje vietos tiek pat, kiek ir bet kuriame C klasės liuke – jūsų 176–190 cm ūgio niekas neribos (aš su vyru ir mūsų draugais). Bagažinė taip pat nebloga su daug kabliukų, elastinių juostų, skyrelių daiktams. Na, galite nueiti į bet kurį saloną ir jį pamatyti asmeniškai, trumpai tariant, mums tai patinka.

Nors apie garsą pasakysiu – puikus ir aiškus! 6 garsiakalbiai niekur nebarška bet kokiu garsumu ir jokiais ekvalaizerio nustatymais!

Minusai salone.

Porankis, net ir patrauktas į priekį, neleidžia man uždėti rankos, bet vyras perkelia kėdę toliau ir yra patogus.

Pavarų svirties eiga yra gana ilga. Dėl ko nors trūkumo palyginkime jį su tuo, į kurį taip pat įvažiavome, o kur svirtis yra, tikrai kaip žaislinė vairasvirtė. Nėra. Bet tai gerai, jis taip pat patogus ir minkštas.

Radijuje nėra „flash drive“ išvesties, turėsite prijungti adapterį per AUX.

Su vyru juokėmės iš rūko žibintų, kai įvažiavome į garažą. Važiuojant iki 40 km/h greičiu, jos (kai įjungtos artimosios šviesos) užsidega paeiliui, priklausomai nuo to, kur pasukate vairą, paryškindamos posūkį, nebent, žinoma, buvo įjungtos iš anksto (tuomet jos nuolat šviečia įjungta). Pažiūrėjome po gaubtu po savaitės liūčių ir plovimo nešvariu vandeniu gatvėse, neradome nė lašo purvo.

Stiklo valytuvų negalima išjungti, kai automobilis stovi. Išjungus variklį reikia iš karto juos įjungti, jie sustings, tada sulenks atgal. Perteklinė išmintis.

Kol nėra jokių išvadų apie įsibėgėjimo greitį, važiuojame lėtai ir įvažiuojame. Rida 500km. Negirdžiu variklio. Kai įsibėgėja, jis šiek tiek burzgia. Nesigirdi ir akmenų ratų arkose. Jei uždarysi langus, net jei mušiesi salone, iš lauko irgi nesigirdi :))

Su trenksmu išlaiko staigius posūkius, nejuda. Tačiau galinė pakaba kieta. Nors geriau tai leisti, nei tavo asilas vaikščios ant kiekvieno iškilimo.

1 ir 5 greičiai įsibėgėjimui kiek blankūs, pažiūrėsim kaip bus įvažiavus, jei į pakurą įmessime daugiau anglies. Likusieji puikūs.

Hidraulinis vairo stiprintuvas apsunkina vairą važiuojant greičiu. To ypač pasiilgau, kai po septynių persėdau į Shnivą su paprastu vairo stiprintuvu ir pajutau, kaip važiuojant 120 km greičiu vairas kliba ir plėšosi iš rankų :(

Stabdžiai puikūs, stipriau paspaudus praskrisi pro priekinį stiklą, mašina taip aiškiai sustoja. Vis dar negaliu priprasti.

Nuvažiavus 200 km sąnaudos nukrito iki 8,8-9 l/100 km mieste su kondicionieriumi ir spūstimis, o tai nusipelnė mūsų ypač laukinio džiaugsmo, antraip iš pradžių buvome šoke.

Pirmoji priežiūra po 20 000 km, bet tepalus keisime po 2-5 tūkst., kitaip baisu - visada girdėjome, kad gamyklinė alyva turi būti išleista po įsilaužimo.

Norėčiau atnaujinti savo apžvalgą po 3 mėnesių eksploatacijos ir 7800 ridos. Per tą laiką keliavome po miestą, nukeliavome į Šiaurės Uralą, o kartais išeiname grybauti ir į savo regiono vasarnamį.

Pirmiausia noriu patvirtinti (arba paneigti) įspūdžius, kuriuos patyrėme iškart po pirkimo.

1. Vidutinės degalų sąnaudos pagal BC visai transporto priemonės ridai yra 7,5 l/100 km. O reguliarus atstatymas rodo 8,2 l/100 km. per paskutinius 700 km. rida daugiausia mieste. Naudojame tik 95, nes kainos skirtumas su 92 yra nežymus.

2. Garsas iš garsiakalbių vis dar puikus, barškėjimo dar neaptikta. Tiesa, radijo magnetofonas nesutinka leisti kiekvieną piratinį diską, geriausi yra tie, kurie įrašyti asmeniškai kompiuteriu.

3. Po įsilaužimo pradėjome aktyviau spausti dujas, bet pirmas greitis liko trumpas, prie jo toli neįsibėgsite, reikia įjungti antrą. Štai kodėl prie šviesoforų net viburnai lekia greičiau nei mes :) bet mes nesame fanai, nemėgstame pradėti nuo variklio ūžimo, galime be problemų visus pasivyti 2-3 pavaromis.

4. Stabdžiai išlieka trapūs. Tiesa, kartą per liūtį jas spaudžiau, ir atrodė, kad spaudžiu pripūstą balioną – jie spaudė atgal koją ir neleido sulėtinti greičio. Arba tai buvo ABS, arba gedimas - anksčiau neturėjau ABS, nežinau, kaip tai veikia. Bet man tai nelabai patiko. Bet stabilumas šaunus, kai į balas skrendi 70 km greičiu! :)) Niekur netraukia, kaip ir atsitrenki į poroloną, o paskui toliau, kaip įprasta. Tokio pasitikėjimo nejaučiau nei septynetuke, nei Šnivoje.

5. Radijo magnetofonas (ir apskritai visa elektronika: žibintai ir pan.) po 30 min. veikimas po išjungimo variklis išjungiamas dėl akumuliatoriaus taupymo režimo. Nesupratome, kaip jį išjungti, tad teko lakstyti ir vėl įjungti muziką. Be to, žadintuvas suskamba po 10 minučių. dirbti be variklio.

Kelionėje į Uralą (1300 km į vieną pusę) nė kiek nepavargome, vairavome pakaitomis, ilsėjomės kojomis ant minkštos panelės. Galite nusnūsti - sukant neišriedėsite iš kėdės, yra gera šoninė atrama. Kabina labai tyli. Bene vienintelis neigiamas visoje kelionėje yra tai, kad kieta pakaba pastebimai atsitrenkia į dugną. Tačiau nėra svyravimo, siūbavimo atgal, o valdymas yra puikus. Tai ypač džiugina lenkimo metu, kai pervertini savo galimybes ir paskutinę akimirką pavyksta dideliu greičiu išlėkti atgal į savo eismo juostą, o automobilis aiškiai ir tolygiai atsiduria savo vietoje.

Patogus vidinis veidrodis yra savaime pritemdantis, kai ksenono mėgėjai sėdi už nugaros. Pravertė ir vėsinamas pirštinių skyrius, bet ten nedaug telpa, pora 1,5 litro butelių. Salono filtras neblogas – jei neatidarote langų, ant durelių visai nėra dulkių (ir ten jos dažniausiai susikaupia).

Porą kartų teko naudotis šildomomis sėdynėmis: 1 lygyje buvo kaip tik, 3 lygyje jau psichiškai karšta ant nugaros :)) Kelyje užklijavome mašinos nosį lipnia juosta, tai labai patogu, nulupate jį kartu su musėmis, kelių bitumu ir kitais bjauriais dalykais. Svarbiausia pirkti ne baltą maskavimo juostą, o specialią geltoną, nepaliekančią žymių.

Kelyje buvo vienas nemalonus momentas. Užmiestyje susidarė kamštis, o kelio pašonėje jį lenkė kažkoks asilas (pasaulyje yra geikų). Jo greitis buvo neblogas, iš po ratų lėkė žvyro sankaupos, daugiausia į kėbulą. Tačiau staiga, tarsi sulėtintame judesiu, stebime mažo riešuto dydžio akmens skriejimą tiesiai į savo priekinio stiklo vidurį. Atsirado būdingas įtrūkimas, ir viskas mūsų viduje atšalo: pirma, gaila, antra, gauti draudimo išmoką, laukti naujo stiklo - tai kaip hemorojus. Pasistatėme, išlipome, išplovėme musių lavonų stiklą, bet įtrūkimų ar įbrėžimų nematėme. Nuo to laiko praėjo 2 mėnesiai, kartais tikriname, ar vėliau nepasirodo, bet nieko nėra. Matyt, Anglijoje moka gaminti stiklą.

Kol kas nei barškėjimo, nei švilpimo automobilyje nėra, iš niekur nepučia, viskas veikia tvarkingai, visi skysčiai po gaubtu vienodo lygio (pah-pah-pah), tik tepalas šiek tiek patamsėjęs. Po žiemos parašysiu kitą reportažą.

Mažas papildymas. Rida 11 000.

Atrodo, kad mūsų automobiliai genda dažnai, bet po truputį, o užsienio automobiliai genda retai, bet kruopščiai. Viskas buvo puiku, kol gruodį neprasidėjo šalnos. Iš pradžių gerbėjai porą dienų sunkiai dirbo – nuolat prie veikiančios mašinos, o kurį laiką ir po jos išjungimo. Atrodo, matėme, kad kažkas negerai, bet skydelyje klaidų nebuvo, ir važiavome toliau. Na, vieną dieną mašina smarkiai sucypė, sumirksėjo variklio klaidų signalais ir sustojo. Mano vyras kaip tik važiavo į darbą plonomis kelnėmis, o stovėdamas su ja vos nenumirė. Iš Citroen centro iškviesti vilkiką nemokama, bet per Maskvą. Pakrovėme ir nuvežėme į servisą. Vyriškis iš vilkiko sako, kad po poros savaičių 8-asis Citroenas jau kažką tokio atveža. Servisas išsiaiškino, kad tai plastikinis prancūziškas termostatas, kuris sulūžo, neatlaikė temperatūrų skirtumo. O kadangi mes ne pirmi, termostatų nėra, laukėme savaitę, kol atvežė iš Maskvos. Po savaitės išsinešė, paliko dienai, o vėl girgždėjo ir užgeso, neprasidėjo, gerai, kad prie namo po langu. Vyras lipa po gaubtu - o bake iš viso nėra antifrizo, viskas nutekėjo. Vėl skambutis į Maskvą, jau nešvankiomis kalbomis, vėl vilkikas - atvažiuoja tas pats žmogus :-D Dar trys dienos remonto, tada grąžina mašinėlę atsiprašydami paaiškindami, kad praktikantė uždėjo termostatą. Pirmą kartą, padarė niūrų darbą... Nuo tada mes sėdime automobilyje, apsirengiame taip šiltai kaip tramvajuje - FIG žino, ko iš jos tikėtis.

O antras dažnai žiemą pasikartojantis gedimas – užšąla galinės kairiosios durelės ne tik iškart po plovimo, bet ir ilgą laiką po to, nepaisant to, kad spyna buvo padengta alyva ir perpučiama šilto ventiliatoriaus. Arba atsidaro iš išorės ir neužsidaro, reikia uždaryti signalizaciją atidarytomis durimis, tada užtrenkti, vėl atidaryti signalizaciją... Arba visai neatsidaro iš išorės, o tik iš vidaus . Paskaitome internetą, pasirodo, daugelis naujų C4 savininkų žiemą nevalingai važiuoja kupė. Su priekinėmis durimis problemų visiškai nėra.

Tai viskas dėl gedimų.

Patyrėme porą smulkių avarijų: pirma, jie pralaužė plastikinę apsaugą ir sulenkė geležinę, nulėkdami ant suspausto ledo sniego pusnys, paskui nuplėšė mūsų kairįjį veidrodėlį, kai automobilis stovėjo kelio pusėje. Atrodo, kvailystė, bet tarsi Citroen atsarginių dalių gamtoje nėra! Apsauga buvo užsakyta iš biuro. prekiautojas prieš mėnesį, veidrodžio laukėme jau 18 dienų ir neatrodo, kad greitai jį gausime. Ne Maskvoje, matyt, atveža iš Prancūzijos. O be veidrodžio patogu tik siaurame kamštyje, bet kažkaip nelabai...

Na, didelis trūkumas, žinoma, kad kaip ir bet kuris užsienio lengvasis automobilis, šis automobilis netinka žieminiams Samaros keliams, yra per žemas, nuolat girdisi ošimas iš apačios ar nosies važiuojant ištirpusiomis provėžomis ar aplinkui. kiemas.

Taip pamažu ėmėme linkti minties, kad vėl neteisingai pasirinkome, ir turėjome apsigyventi Šnivoje, nors ir su kondicionieriumi. Citroenas tikrai yra patogesnis, bet mes nenaudojame pusės jo elektroninių prietaisų, tačiau atimame įdomią galimybę lipti į mišką ar ant smėlio šlaito. Vien važinėjimas miesto asfaltu mane asmeniškai liūdina. Na, ką darysi, jei nepabandysi, nesužinosi. O artimieji, aišku, garsiai juoksis, bet į Nivą tikriausiai grįšime vasarą. Brangesniam džipui pinigų kol kas nėra.

Pasibaigus žiemai, mūsų manija, kad nemėgstame automobilio, išnyko. Ir ką mes išradinėjame, puikus automobilis :) Be termostato daugiau jokių gedimų nebuvo, per žiemą niekas negirgždėjo, neblunka ir nepraleido. Po sekančio plovimo įvertinome dažų kokybę lyginant su ant Shniva, o būtent, beveik nėra „rizikos“ šluostyti skudurėliu ar poliruoti. Žiūri į saulę – lakas toks lygus, koks buvo. Sąnaudos visą žiemą su automatiniu užvedimu buvo 9,5 litro. Man patiko, kad stiklų apiplovimo angos visiškai neužšąla, nes ant Shnivy mes visą žiemą jas badėme adata. Važiuoja nuostabiai ant bet kokio miesto sniego ir kiemo košės, niekad neužstrigo, gal dėl didelių ratų (jie Gislaved Nord Frost 5, 205/16), beje iš karto pravertė trumpa 1 pavara, grojo žemos pavaros vaidmuo. Apskritai automobilis pradėjo įsibėgėti daug greičiau, todėl minusą su pagreičio nuobodumu galima nubraukti.

Tačiau vairuotojo kilimėlio dizaine atsirado naujas minusas. Jame yra skylės, skirtos pritvirtinti prie grindų naudojant specialią įrangą. smeigtukai prie sėdynės, o žiemą lipate į automobilį apsnigtomis kojomis, vanduo kaupiasi ir nuteka į šių tvirtinimo detalių vietą, prasisunkia ir susigeria į kilimą. Teko po kojomis pasidėti skudurą ir reguliariai nuvalyti vandenį. Buvo galima ant viršaus užmesti kažkokį ne skylėtą kilimėlį, pavyzdžiui, septynetą, bet aš nepriėjau.

Taigi, rudenį nusprendę parduoti automobilį, staiga persigalvojome, mums patiems reikia tokios karvės.

Tačiau oficialus Citroen servisas tikrai nėra džiaugsmo dalykas. Rašiau apie tai, kaip jie pakeitė termostatą. Tada jie pamiršo baigti surinkti mums prietaisų skydelį, sutepę dėžę, į nišą įdėję, jų nuomone, nereikalingas atsargines dalis, kurias turėjo patys įsukti. Tada užsisakėm naują plastikinę apsaugą, palaukėme porą savaičių, skambinome kada bus pristatyta, o mums pasakė, kad jau seniai sandėlyje, ir nusprendė, kad pasikeitėme. mūsų mintys apie tai, kaip ją pasiimti, nes neatvykome (nors mums niekas neskambino, o už apsaugą sumokėjome iš anksto). Galiausiai užsisakėme veidrodį, laukėme 3 savaites, tada paskambinome ir pakvietėme jį sumontuoti. Atvažiavo vyras, grąžino mašiną, išmontavo dureles, nuėmė sulūžusias ir pradėjo montuoti naują veidrodėlį... o paskui sužinojo, kad netinka, nes senos C4 markės! Ir nebuvo likimo tai pamatyti gavus. Na, o tada vėl veidrodžio laukimas... Žodžiu, pagal geriausias VAZ tradicijas.

Jauniausias prancūzų kompanijos „Citroën“ atstovas, Europos A klasės C1 kompaktiškas hečbekas, patyrė veido patobulinimą ir pasiekė Rusijos bei Ukrainos prekės ženklo gerbėjus. Oficiali atnaujinto Citroen C1 2012-2013 metų modelio premjera įvyko Briuselio automobilių parodoje sausio 12 d. Iš anksto atnaujintas, senas Citroen C1 buvo gaminamas nuo 2005 m. ir sugebėjo užkariauti daugiau nei 620 tūkstančių automobilių savininkų visame pasaulyje širdis.

Priminsime, kad C1 modelis yra bendras japonų Toyota ir prancūzų koncerno PSA Peugeot Citroën sukurtas ir turi du platformų brolius – Toyota Aigo ir Peugeot 107. Modeliai yra trijų ir penkių durų hečbeko versijose. Europos rinkai trijulė gaminama bendroje Toyota Peugeot Citroen Automobile Czech įmonėje Koline, Čekijoje.

Kėbulo dizainas ir matmenys

Naujasis Citroen C1 2012-2013 metų modelio kompaktiškas hečbekas gavo visiškai pertvarkytą „suaugusiųjų“ dydžio buferį su didžiuliu dviejų lygių oro įsiurbimu.

Viršutinį lygį stilingai įrėmina chromuotas rėmas, o galinga skiriamoji juosta, tarsi padalinanti ortakio „burną“ į skirtingų dydžių segmentus (tai aiškiai matoma nuotraukoje), yra vieta licencijai gauti. plokštelė. Apatinis oro įsiurbimas užtikrina oro srautą į variklio aušinimo sistemą ir yra kruopščiai apsaugotas ažūriniu tinkleliu.

Lygių kontūrų bamperio šonuose yra dideli įdėklai iš nedažyto plastiko, kurie tarnauja kaip platforma vertikalioms šviesos diodų (dienos žibintų) kolonoms ir tvarkingoms rūko žibintų „akims“. „C1“ apžvalgą papildo „Citroen“ emblema ant juodo įdėklo, esančio ant variklio dangčio ir buferio ribos. Būdinga guminė „lūpė“ išilgai apatinio krašto skirta apsaugoti dažų dangą parkuojant ir optimizuoti oro srautą po prancūziško kūdikio apačia. Priešingu atveju dizaineriai nusprendė nekeisti naujojo „Citroen C1“, kuris į kelią žvelgia su dideliais priekiniais žibintais, išvaizdos. Sėkmingą automobilio išvaizdą demonstruoja kompaktiškas kėbulas, racionaliai panaudojant kiekvieną išorinių matmenų milimetrą.

Pakankamai plačios durų angos (pagal klasės standartus), aukštas stogas su kupolo formos atspalviu, minimalios priekinės ir galinės iškyšos aplink rato korpuso perimetrą. Išsamios 2012–2013 m. modelio C1 nuotraukos rodo, kad prancūzai šį kūdikį išrodė mielu ir mielu, paprastu ir funkcionaliu naudoti miesto aplinkoje.
Matmenų matmenys Dėl naujos buferio formos Citroen C1 pailgėjo keliais milimetrais, palyginti su modeliu, kuris buvo suprojektuotas ir susideda iš:

Ilgis - 3440 mm, plotis - 1630 mm, aukštis - 1465 mm, ratų bazė - 2340 mm.
Klirensas(prošvaisa) modeliai su nauju buferiu – 130 mm.
Atnaujinta C1 versija siūlo R 14 lengvojo lydinio ratlankius su naujuoju Rift dizainu. Duomenų bazėje automobilyje sumontuotos padangos ant metalinių diskų 155/65 R14. Galima savarankiškai montuoti ratus 175/50 R15 - 175/50 R16, leidžia arkų matmenys.

Interjeras: užpildymas ir konstrukcijos kokybė

Viduje naujasis kompaktiškas C1 nepasikeitė ir savo keturiems keleiviams siūlo didelį (gali konkuruoti su aukštesnių klasių automobiliais) ir šviesų interjerą su puikiu matomumu.

Priekinės sėdynės patogios ir funkcionalios, jose lengvai ir patogiai tilps vairuotojas ir keleivė iki 190 cm.Vairas optimalaus dydžio su reguliuojamu aukščiu, didele spidometro plokštele su minimaliu kontrolinių lempučių komplektu, už papildomą mokestį ant "kojos" galima sumontuoti stilingą tachometrą.

Torpeda išsiskiria paprastumu ir asketiškumu – daug atvirų lentynų vietoj pirštinių skyrių, originalus oro kondicionavimo ir ventiliacijos valdymo blokas.

Galinė eilė stebina keleiviams skirta erdve galvai ir kojoms. Už nugaros laisvai sėdės du krepšinio ūgio keleiviai.

Įdomiai išspręsta durų kortelių apdaila, durys iš vidaus iš dalies padengtos plastiku, o likęs paviršius kėbulo spalvos metalinis. Galinės eilės šoniniai langai neturi nuleidimo mechanizmų, tačiau gali šiek tiek atsidaryti nedideliu kampu.
Bagažinė„Citroen C 1“ talpina tik 139 litrus krovinio, bagažinės durys yra pakeliamo stiklo pavidalu ant vienos atramos. Norint gabenti didelius daiktus, antros eilės sėdynes galima nulenkti, žymiai padidinant krovinių skyriaus tūrį.

Pasirinkimai ir kaina 2012-2013 m

Rusijos pirkėjams naujasis C1 2012-2013 siūlomas trimis apdailos lygiais: Dynamigue, Tendance, Exclusive. Pradinėje konfigūracijoje „Citroen Dynamigue“ turi priekines oro pagalves vairuotojui ir keleiviui, ABS, REF (stabdžių jėgos paskirstymą), trajektorijos valdymo sistemą posūkiuose ir radijo paruošimą. Papildomai reikia susimokėti už elektros galią ir vairo aukščio reguliavimą, oro kondicionierių, radiją su CD, elektrinius langus.
„Citroen C 1 Tendance“ apima visas pradinio lygio „Dynamigue“ galimybes, tačiau už muziką reikia mokėti papildomai. Daugiausia galimybių turintis „C1 Exclusive“ yra elektrinis vairo stiprintuvas, tachometras, priekinės ir šoninės oro pagalvės priekiniams keleiviams, rūko žibintai ir dienos žibintai su šviesos diodais, CD MP3 USB Bluetooth muzika, R14 Rift lengvojo lydinio ratlankiai, odinis apvyniotas vairas ir vairo perjungikliai robotinei pavarų dėžei, kondicionierius, centrinis užraktas.
Ukrainoje yra du naujojo Citroen C1 apdailos lygiai: „Attraction“ ir „Tendance“. Pradinis atnaujinto modelio „Attraction“ paketas savo turiniu yra panašus į rusišką „Dynamigue“ versiją. Labiau prisotintas Tendance panašus į C1 Tendance versiją, skirtą Rusijai, tačiau oro kondicionieriaus kaina neįskaičiuota į automobilio kainą.

Renkantis naują automobilį, dauguma potencialių pirkėjų salone pirmiausia žiūri į geriausiai atrodantį modelį. Nepriklausomai nuo to, kokiai klasei jis priklauso, kokias savybes jis turi ir kiek kainuoja. Ir mes darome galutinį pasirinkimą dėl automobilio, kuris, nepaisant kitų dalykų, mums atrodo gražesnis. Taip esame sukurti.

Prancūzijos automobilių gamintojai labai džiaugiasi tokia padėtimi. Pavyzdžiui, „Citroen“ darbuotojai pastebi, kad didžioji dalis pirkėjų, atsidūrusių jų automobilių salone, atėjo būtent dėl stiliaus. O naujasis Citroen C4 Sedanas tikrai pateisins lūkesčius. Automobilis pasirodė tikrai labai patrauklus. C4 sedano dizainas nuo nosies iki uodegos kupinas elegantiškų linijų ir sprendimų.

Kapotas? Su įspūdingais „šonkauliais“, kurie prideda agresijos. Priekiniai žibintai? Posūkio rodikliai juos pabrėžia kaip atskirą bumerangą. Borta? Dengtas tekstūriniais štampais. Chromuota palangės linija baigiasi grakščia vingiu. Ir, žinoma, kur mes būtume be C5 ir C6 modeliams būdingo įgaubto galinio lango. Tačiau C4 sedanas nėra aukščiausios klasės DS modelis, o produktas, skirtas masiniam vartotojui. Štai jie – prancūziškas žavesys ir Citroen veislė be jokių pozicionavimo nuolaidų! Man sedanas pasirodė įdomesnis už hečbeką ir daug proporcingesnis bei harmoningesnis nei jo kraujo „brolis“ Peugeot 408. Beje, gavęs kvietimą išbandyti „Citroen“ Pskovo srityje, man kilo didelis noras. atvykti ten į 408, kad iš karto, „neišlipant iš kasos“, nustatytų visus skirtumus ir panašumus tarp dviejų bendraplatforminių automobilių. Tačiau organizatoriai buvo atkakliai: „Ką tu šneki! Jokių konkurentų, ypač Peugeot!“ Beje, apie tai, kaip su trimis konkurentais kovojo Peugeot 408. Įdomu, ar dviejų prancūziškų markių Rusijos atstovybių darbuotojai sveikinasi dirbdami tame pačiame pastate? Kad ir kaip ten būtų, „keturi šimtai aštuntasis“ vis dar buvo „dalyvavęs“ teste: kiekvieną kartą privažiuodamas prie naujojo Citroen turėjau tai galvoje.

Pirmas dalykas, kurį norėčiau pastebėti, yra tai, kad Citroen C4 sedanas yra mažesnio dydžio. Su ta pačia ratų baze (2708 mm) jis yra 82 mm trumpesnis, 26 mm siauresnis ir 9 mm žemesnis nei „Peugeot“. Tačiau tai praktiškai neturėjo jokios įtakos erdvei automobilio viduje – vietos C4 yra daugiau nei pakankamai. Tačiau yra skirtumų. 408 dėl vertikalios sofos atlošo galima sėdėti sukryžiavus kojas, bet akademiškai kaip pirmokui prie stalo. C4 buvo padidintas atlošas: šiek tiek sumažėjo erdvė iki priekinių sėdynių, tačiau galite užimti laisvesnę, atloštą padėtį. Pastarasis variantas yra geresnis ilgoje kelionėje. Kaip ir 408 modelyje, „Citroen“ galiniai keleiviai neturi nei galinio porankio, nei puodelių laikiklių.

C4 Sedano priekinė vidaus dalis tiksliai kopijuoja hečbeko vidų, išskyrus šildomus sėdynės reguliavimo ratus, kurie yra centrinės konsolės apačioje. Vairuotojo sėdynė turi reikiamą skaičių reguliavimų, tačiau nėra optimalios formos – norėtųsi ryškesnės atramos šonuose ir juosmens srityje.

„Citroen“ apdailos medžiagų kokybė nėra prastesnė nei aukštesnės klasės automobilių. Priekinis skydelis minkštas, dalių prigludimas lygus. Mygtukai skydelyje ir ant vairo yra dideli, turi aiškią paskirtį ir greitai atpažįstami.

Prietaisų skydelis priskiriamas kategorijai „gražus, bet neinformatyvus“. Aiškiai ir greitai galima nuskaityti tik skaitmeninio spidometro rodmenis. Tačiau kintamas foninis apšvietimas turi aštuonias spalvas.

Skirtingai nuo „Peugeot 408“, kuriame daugialypės terpės kompleksas yra kiniškas „Phantom“ su „lietimui jautriu ekranu“, padengtas originaliu rėmu, „Citroen C4“ sedane pramogų sistema su navigacija, nors ir nejautri lietimui, yra standartinė, prancūziška. Papildoma įmoka už tai yra 40 000 rublių.

Tačiau bagažinės dydžiu sedanas su dviem ševronais yra daug prastesnis už savo „liūto giminaitį“. Citroen krovinių skyriaus tūris yra 440 litrų, o Peugeot - 560 litrų. Be to, C4 bagažinės dangtis yra ant klasikinių vyrių, kurie užima dalį naudingos erdvės, o 408 turi originalų tvirtinimą ant išorinių svirčių. Elektrinių skirtumas tarp dviejų „prancūzų“ yra grynai kiekybinis. Ir ne „Citroen“ naudai, kuri į Rusiją atvežė tik vieną 1,6 benzininį variklį atmosferoje ir turbokompresoriuose.

Pirmoji, kurią gavau, buvo versija su 115 arklio galių varikliu ir mechanine pavarų dėže. Tandemas yra gerai žinomas ir ne kartą buvo išbandytas įvairiuose PSA modeliuose. Šioje komplektacijoje „Citroen C4“ sedanas yra optimaliausias pasirinkimas pagal automobilio dinamines galimybes ir kainą. Variklis leidžia jaustis užtikrintai mieste neatsiliekant nuo niekuo, o užmiestyje į žemesnę pavarą galima perjungti tik staigiai lenkiant arba važiuojant Rusijoje draudžiamu greičiu. Pati pavarų dėžė pavarų perjungimo aiškumu šiek tiek nusileidžia konkurentams iš Vokietijos, o sankabos pedalas turi per ilgą eigą.

Automatinė versija buvo pristatyta tik su turbo varikliu, išvystančiu 150 arklio galių. Dėl šios „poros“ veikimo visiškai nekyla klausimų - laimei, pavarų dėžė yra moderni šešių greičių, o jėgos agregatas turi gerą galios ir traukos rezervą. Nereikia nė sakyti, kad šis variklis be didelių sunkumų tempia sunkųjį C5. O „C4 Sedan“ lenkimo trajektorijos skaičiuoti praktiškai nereikia – tereikia paspausti akceleratorių ir važiuoti greičiau nei visi kiti. Beje, pagrindinė variklio dorybė yra ne tiek dinamika, kiek elastingumas. „Citroen“ agresyviai, bet sklandžiai įsibėgėja tiek tuščiąja eiga, tiek vidutiniu greičiu. Be šurmulio ir nervingumo.

Elgesys kelyje – kone pagrindinis skirtumas tarp Citroen C4 Sedano ir visiškai identiško dizaino Peugeot 408. Matyt, vieno koncerno specialistai turėjo labai skirtingus įgaliojimus. „408“ prošvaisa buvo net 178 mm, o pakaba buvo nepraleidžiama per bet kokias duobes. Tačiau dėl padidėjusio svorio centro ir visaėdžių amortizatorių „Peugeot“ pradėjo klibėti ant lenkto paviršiaus; paeiliui pasirodė, nors ir nereikšmingi, bet ritinėliai; ant skersinių kelio bangų – neerzina, bet pastebimas susikaupimas.

C4 puikiai sukimba net ir laužytuose Pskovo keliuose ir vienu įkvėpimu įsuka posūkius. Tuo pačiu metu pakaba pagirtinai švelniai susidoroja su mažomis ir vidutinio dydžio duobėmis. Tačiau šiek tiek didesnė duobė – galiniai amortizatoriai yra ne, ir jie užsifiksuos atšokdami. Geras vaizdo papildymas yra klasikinis elektrohidraulinis vairo stiprintuvas, kuris užpildo vairą tinkamos informacijos turiniu, skirtingai nei naujos, visiškai elektrinės sistemos. Testo metu neturėjau priekaištų „Citroen C4“ sedano prošvaisai. Tačiau skambutis prekės ženklo pardavėjui mane supainiojo: man (pristačiusiam kaip eilinį pirkėją) buvo pasakyta, kad prošvaisa yra 155 mm! Po šios medžiagos paskelbimo į mus kreipėsi Citroen Rusijos atstovybė Rusijoje su prašymu patikslinti duomenis. Pasirodo, keturių durų C4 prošvaisa yra beveik tokia pat gera kaip Peugeot 408 ir prilygsta 176 mm.

„Citroen C4 Sedan“ triukšmo izoliacija yra vidutinio lygio – nei prastesnė, nei geresnė nei pagrindinių konkurentų. Iš esmės pirmauja padangos, prie kurių, nuvažiavus 100 km/val., pridedamas nedidelis įeinančio oro garso akompanimentas. Pasąmoningas dviejų prancūziškų sedanų palyginimas padarė netikėtą išvadą. Sukurti ant tos pačios platformos, su ta pačia pakabos konstrukcija, su tais pačiais benzininiais varikliais ir beveik ta pačia kaina, automobiliai pasirodė labai skirtingi. „Peugeot“ padarė 408 kompromisą daugeliu atžvilgių, tačiau visiškai atitinkantį masinio Rusijos vartotojo reikalavimus: didelis, erdvus ir aukštas sedanas. Tačiau „Citroen“ liko ištikimas sau. C4 sedanas visų pirma yra stilingas automobilis su grynakraujų vairavimo įpročių, kuriame pragmatiškos galimybės yra nemokamas priedas. Tačiau vidutinis mūsų šalies vairuotojas labiau žavisi bagažinės dydžiu ir prošvaisa, o ne jos formų elegancija ir tiksliu elgesiu kelyje...

Trumpos Citroen C4 Sedan techninės specifikacijos

Citroen C4 Sedano kaina Rusijos rinkoje

Naujasis prancūziškas sedanas į Rusiją tiekiamas su vienu 1,6 benzininiu varikliu, kurių galios galios: 115, 120 ir 150 arklio galių. Natūralaus įsiurbimo variklis turi arba penkių greičių mechaninę, arba keturių greičių automatinę pavarų dėžę. Turbo versija komplektuojama tik su šešių greičių Aisin automatine pavarų dėže. Pagrindinė įranga Dynamique 1.6 MT už 579 000 rublių nėra turtingas ir yra ABS, dvi priekinės oro pagalvės, priekiniai elektriniai langai, centrinis užraktas su nuotolinio valdymo pultu, elektrinė pavara ir šildomi veidrodėliai. Už oro kondicionavimą teks sumokėti papildomai 32 000 rublių. Už standartinį MP3 radiją ir metalinę spalvą bus prašoma atitinkamai 13 000 ir 11 000 rublių. Tas pats versija su keturių greičių automatine pavarų dėže kainuoja 647 000 rublių , bet oro kondicionierius jau įtrauktas į įrangą. Antras komplektas Tendence 1,6 MT už 648 000 rublių jau turi keturias oro pagalves, oro kondicionierių ir radiją. Plius: borto kompiuteris, pilnos galios priedai, šildomos priekinės sėdynės, rūko žibintai ir pastovaus greičio palaikymo sistema. Parinktys: lengvojo lydinio ratlankiai už 17 000 rublių, „Bluetooth“ už 10 000, metalinė spalva už 11 000 rublių ir automatinė pavarų dėžė už 35 000 rublių. Vykdymas Išskirtinis 1,6 MT kainuos 710 000 rublių . Be kita ko, „C4 Sedan“ bus aprūpinti parkavimo davikliais, dviejų zonų klimato kontrole, lietaus ir šviesos jutikliu, priekinėmis sėdynėmis su masažu (!), aklosios zonos stebėjimo sistema ir pajudėjimo į kalną pagalbine sistema. Be automatinės pavarų dėžės, papildomai galite užsisakyti adaptyvius ksenoninius žibintus už 34 000 rublių, odinį saloną su elektrinėmis sėdynėmis už 50 000 rublių, navigacijos sistemą už 40 000 rublių. Aukščiausia versija Išskirtinis+ 1,6 MT, vertas 795 000 rublių Jis skiriasi tik tuo, kad yra išskirtinai su automatine pavarų dėže, o ankstesnės komplektacijos papildoma įranga jau įtraukta į kainą (išskyrus odinį saloną). Citroen C4 Sedan 1.6 THP su turbokompresoriumi su šešių greičių automatine pavarų dėže pasiūlytas Tendance, Exclusive ir Exclusive+ versijose, kurių kaina yra atitinkamai 763 000, 818 000 ir 853 000 rublių.

C4 atnaujino savo dizainą į lengvesnį. Mūsų visuomenei pristatytas dar gegužę, daugelis pirkėjų susidomėjo jo kaina. Ir dėl geros priežasties. Juk automobilio komplektacija ir techninės charakteristikos visai vertos dėmesio už minimalią kainą. O Paryžiaus automobilių salonuose jį buvo galima rasti nuo 2012 metų rudens. Rusijoje 2012 metais Citroen C4 hečbeką įsigijo apie 13 tūkst. O 2013 metais jį pakeitė Citroen C4 sedanas.

Iš rusų pusės šis modelis turi didelį populiarumą. Automobilis tapo patrauklesnis, erdvesnis ir tinkamesnis Rusijos keliams. Kitoje Citroen C4 apžvalgoje sužinosite, kodėl taip yra.

Citroen C4 automobilio siluetas yra pailgos pailgos formos, su pabrėžtomis šoninėmis formomis ir įgaubtais galiniais langais. Galinėje dalyje vaizdą užbaigia spoileris, kuris šiek tiek pakyla aukštyn. LED lemputės mirksi iš galo ir priekio, paryškindamos sceną. Prancūzų dizaineriai pagamino 10 cm didesnį sedaną „Citroen C4“ ant pailgintos platformos.Kurdami Rusijos rinkai, prošvaisą padidino iki 17 cm. Sedanas atrodo daug elitiškiau, o štampavimas šoninėse srityse prideda rafinuotumo. .

Bagažinės dydis tapo didesnis nei ankstesnių brolių, o ratų bazė ištempta, padidindama galinių sėdynių keleivių judėjimo laisvę. Citroen C4 bagažinės tūris yra 440 litrų. Galinė dalis niekuo neišsiskiria dizainu ir turi įprastą išvaizdą. Bagažinė, nors ir turėjo gerą talpą, nesugebėjo tinkamai pritvirtinti dangčio.

Vaizdo įrašas apie bandomąjį Citroen C4 važiavimą:

Tęsdami C4, sutelkime dėmesį į interjero aprašymą. Tvirtas dizainas, kuris nekelia taupumo jausmo ir yra gana erdvus. Prašmatni detalė – penkias skirtingas pozicijas turintis kabinos stogas.

Minkštas plastikas dengia Citroen C4 prietaisų skydelio viršų. Priekinis stiklas pilnai šildomas. Gražiai išdėstyti įvairių indikatorių instrumentai, keičiantys spalvą iš baltos į mėlyną. Nustatymus galite pasirinkti visiškai savo nuožiūra.

Patogi vairuotojo sėdynės vieta automobilyje, nors ir šiek tiek paaukštinta, jos padėtis gali būti reguliuojama. Atlieka masažo funkciją ir gerai išlaiko vairuotoją kelyje. Tą patį galima pasakyti ir apie gretimą sėdynę, tačiau toks aukštis suteikia papildomos erdvės, kurios iš esmės jau pakanka.

Sofa su padidintu atlošo kampu, todėl patogiau važiuoti keleiviams, jei nepastebite centrinio porankio trūkumo. Kompanija pabrėžia „Citroen C4“ automobilio galinės padėties savybes prabangiu stiliumi, o tai reiškia prabangą. Žiema žada būti šiltesnė dėl oro kanalų kojose, kurie tapo didesni. Nepaisant to, kad automobilyje lengvai telpa du keleiviai gale, geriau, kad jie nebūtų per aukšti.

Citroen C4 pasižymi puikia valdymo kokybe – sklandžiu važiavimu. Inžinieriai dirbo prie naujo. Dabar jis veikia sklandžiai ir yra skirtas važiuoti dideliu greičiu bet kokia kelio danga. Patikrinus sedaną nelygiame Rusijos kelyje, paaiškėjo, kad jam nerūpi įvairios duobės.

Citroen C4 variklio darbinis tūris lygus 1,6 litro, ir jis pradedamas paspaudus vieną mygtuką. Benzinas, su turbokompresoriumi, išvysto 150 AG. Su. Esant tokiai Citroen C4 galiai, pradžioje kažkodėl įsibėgėjimo metu jaučiamas sunkumas. Įsibėgėjimas iki 100 km įvyksta per 10 sekundžių. Iš tokių „arklių“ norėčiau tikėtis daugiau. Tačiau šešių greičių automatas veikia sklandžiai ir aiškiai, stabdžiai reaguoja puikiai. Be šio variklio, linijoje yra to paties darbinio tūrio, bet 115 ir 120 AG galių varikliai. Su. Jauniausias automobilio variklis turi penkių greičių mechaninę pavarų dėžę. „Mechanikoje“ kartais perjungiant galite pajusti vibracijos bangas. Tačiau elektrohidraulinis stiprintuvas išlygina valdymo sunkumus.

„Citroen“ C4 turi vidutinį laipsnį, palyginti su konkurencingais modeliais. Ne per aukštai, bet ir ne žemai. Keleivių ir vairuotojo saugumą automobilyje užtikrina ABS, AFU ir REF sistemos bei valiutų kurso stabilumo sistema. Automobilis išlaikė daugybę bandymų, įskaitant atšiauriomis sąlygomis, ir sėkmingai su jais susidorojo.

Apibendrinkime aprašymą su konkretesnėmis Citroen C4 modelio – THP sedano techninėmis charakteristikomis.

Citroen C4 techninės charakteristikos

Automobilio modelis:	Citroen C4 1.6 THP
Gamintojo šalis:	Rusija
Kūno tipas:	sedanas
Vietų skaičius:	5
Durų skaičius:	4
Variklio darbinis tūris, kub cm:	1598
Galia, l. s./apie. min.:	150/110/6000
Didžiausias greitis, km/h:	200
Pagreitis iki 100 km/h, s:	9,6
Pavaros tipas:	priekyje
Patikrinimo taškas:	6 automatinė pavarų dėžė, 5 mechaninė
Kuro tipas:	benzinas AI-95, AI 98
Sąnaudos 100 km:	miestas, automatinis 11.3; mišrus, automatinis 7.9; priemiestis, automatinis 6.0
Ilgis, mm:	4621
Plotis, mm:	1789
Aukštis, mm:	1496
Prošvaisa, mm:	176
Padangos dydis:	215/55R16;215/50R17
Savitas svoris, kg:	1390
Bendras svoris, kg:	1835
Kuro bako tūris:	60

Citroen C4 privalumai:

elegantiškas automobilio dizainas;
malonus apšvietimas;
aukšta prošvaisa;
didžiulė bagažinė, su nedideliu aukščiu Jūsų kroviniui pakelti. Patogumui pateikiamas LED žibintuvėlis, kurį galėsite pasiimti su savimi. Džiaugiuosi, kad yra įvairių nišų ir skylių bet kokiems daiktams;
gera garso izoliacija automobilyje;
lygi pakaba;
efektyviai vartojantis kurą;
patogios kėdės.

Citroen C4 trūkumai:

dinamikos trūkumas. Automobilis ramiai, įspūdingai kelionei;
nėra prietaiso, rodančio automobilio įšilimo temperatūrą;
gana ilga antena;
nepatogi automobilio navigacija;
sunkūs posūkiai;
atšiaurūs stabdžiai, bet veiksmingi;
žemos lubos gale virš sofos.

Čia, žinoma, klausimas labai priklauso nuo individualaus suvokimo. Vieniems – trūkumai, o kiti tokių smulkmenų automobilyje net nepastebės.

Kainų diapazonas

Keturi Citroen C4 apdailos lygiai siūlo bet kokį variklio ir pavarų dėžės derinį. Automobilio komplektacija kainuoja 579 000 rublių ir apima dvi oro pagalves, galinius ortakius, šildomus veidrodėlius su elektrine pavara, atsarginį ratą. Su 115 l. Su. ir su penkių greičių mechanine pavarų dėže. Jei svajojate apie oro kondicionierių, prašome pridėti iki 32 000 rublių. Už 647 000 rublių gausite 120 litrų. Su. Visuose apdailos lygiuose yra šildomas priekinis stiklas, ypač tinkamas Rusijos klimatui.

Brangesniam Citroen C4 variantui tinka modelis su navigacijos sistema, spalvotu borto kompiuterio ekranu, USB ir Bluetooth, berakte įvesties sistema ir kitomis papildomomis galimybėmis. Didžiausia Citroen C4 kaina bus 853 000 rublių. Išleisdami šią sumą tapsite 150 AG galios automobilio savininku. Su. su 6 laipsnių automatine pavarų dėže. Prancūzai dosniai aprūpina bet kurį pirkėją.

Todėl nuo balandžio mėnesio Kalugoje vyksta sėkminga „Citroen“ gamyba, 34% automobilis buvo lokalizuotas rusiškai. Rusai svetingi, nes seniai pamilo prancūzišką charizmą.

Atsiskyrimo žodžiai: atnaujinti

Apibendrinkime bendrą Citroen C4 sedano įspūdį į trumpą santrauką. Kad automobilis būtų pritaikytas Rusijos keliams, daug meistrų dirbo. Padidėjusi Citroen C4 prošvaisa ir maloni pakaba palaiko komfortą. Trumpoms kelionėms po miestą, darbui ir poilsiui jis išleidžia tik 9 litrus 100 km.

Tai nepatirs didelių išlaidų. Daugelis automobilių entuziastų savo dėmesį skiria šiai šios klasės markei. Jis atitinka tiek patyrusio vairuotojo, tiek ir pirmą kartą prie vairo sėdančio naujoko poreikius. „Citroen“ „perestroika“ atnešė teigiamų pokyčių. Tai taip pat taikoma interjero dizainui, kurį parengė prancūzų ekspertai, jo erdvei ir vidaus įrangai bei papildomoms automobilio galimybėms.

Vaizdo įrašas apie Citroen C4 automobilio kainas:

„Citroen C4“ labiausiai tinka tiems, kurie važiuoja tiesiais keliais be nereikalingų posūkių, daugiau ar mažiau lygiu paviršiumi ir ypač nesistengia įsibėgėti. Tada galėsite visiškai mėgautis visais automobilio privalumais.

Įtariame, kad dauguma žmonių tiesiog vairuos jį kaip pilną automobilį ir gyvens su ekscentriškumu arba rankiniu būdu perjungs pavaras. Sušvelninant problemą, problema tampa mažiau pastebima, kai automobilis važiuoja su lengva droselio pavara, todėl galbūt ją apsunkina mūsų sunkios dešinės kojos. Dyzelino atsisakymas 2 litrų, trijų cilindrų benzininiam variantui buvo atradimas. Didesnė galia ir mažesnis sukimo momentas privertė susimąstyti, kaip būtų galima palyginti šiuos du automobilius.

Taip pat kilo klausimas dėl 35 kg mažesnio benzininio modelio svorio. Kai įsibėgėjome, žinojome, kad pirmenybę teikiame penkių greičių mechaniniam benzininiam modeliui. Variklis ūžia nuo dvasios ir greitai susigeria. Kai pajudėjome nuo bitumo į purų purvo kelią, turėjome smarkiai sulėtinti greitį, kad išlaikytume kontrolę. Priekinė dalis stūmė plačius kampus, uodega slydo plačiai, ir nors viską buvo gana lengva valdyti, važiuojant didesniu greičiu būtų buvę baisu. Tiksliau sakant, paleidimo metu nebuvo užsiminta apie dugno apsaugą, prošvaisą ar bekelės galimybes.

Kaktusas yra geriausias „minkšto kelio augalas“. Tačiau vargu ar tai pakenks pardavimui, bent jau todėl, kad jis toks velniškai mielas. Iki šiol beveik 60% iš anksto užsakytų kaktusų buvo pritaikyti individualiems poreikiams. Daugumą parinkčių galima įdiegti vietoje prieš pristatymą, tačiau jei nurodysite neįprastą derinį, pristatymo galite laukti iki trijų mėnesių.

Naudinga, patraukli ir pritaikoma, ši grafinė funkcija pagerina transporto priemonės dizainą ir apsaugo kėbulą. Visiškai skaitmeninė, intuityvi sąsaja ir paprastas, sujungtas vairavimas su valdikliais, sugrupuotais 7 colių jutikliniame ekrane, platūs suoliukai yra standartiniai; priekinio keleivio oro pagalvė perkelta į stogą – išskirtinė, kuri sukuria daugiau erdvės ir vietos priekiniam keleiviui; ir papildomas panoraminis stiklinis stogas su patobulinta šilumine apsauga. Standartiškai bus galima įsigyti išskirtinių benzininių variklių modelių.

Išskirtiniai dyzeliniai modeliai bus komplektuojami su šiais išskirtiniais benzininiais varikliais. Išorinės spalvos. Spalvų atspalviai. Interjero spalva. Juodas ir pilkas audinys, violetinis ir pilkas audinys, rudas ir juodas audinys, pusiau juodas audinys pilka oda, pusiau juodas audinys su pilka oda; ir juodas audinys su ruda oda. Veidrodiniai apvalkalai.

Stogo bėgiai. Juoda; ir baltas. . Ratai. Nemokama kaina iš vietinio pardavėjo. Nėra pirmenybės Juoda Mėlyna Ruda Auksinė Žalia Oranžinė Raudona Sidabrinė Balta Geltona. No Preference Beige Juoda Mėlyna Pilka Žalia Kita Raudona Balta.

Man sedanas pasirodė įdomesnis už hečbeką ir daug proporcingesnis bei harmoningesnis nei jo kraujo „brolis“ Peugeot 408.

Beje, gavęs kvietimą išbandyti „Citroen“ Pskovo srityje, labai norėjau ten atvykti su 408, kad iš karto, „neišeidamas iš kasos“ nustatytų visus skirtumus ir panašumus tarp dviejų platforminių automobilių. . Tačiau organizatoriai buvo atkakliai: „Ką tu šneki! Jokių konkurentų, ypač Peugeot!“

Per 48 valandas Per savaitę Per dvi savaites Per mėnesį Daugiau nei per mėnesį. Šiuo metu, kai jį galite rasti savo draugiškame vietiniame pardavėjui, sunku įsivaizduoti, kad jums patiktų kažkas, turintis maždaug šešias arklio galias ir šiek tiek daugiau nei pusę didžiausio greičio.

Keletas žodžių apie variklį

Skirtingai nuo daugelio krosoverių, tai nesijaučia kaip aukštas universalas su steroidais. „Cactus“ yra žemo stogo hečbekas, kuris yra aukštai ant tvirtų ratų ir padangų, su pramoniniu prašmatniu stiliumi ir didelėmis guminėmis kėbulo pagalvėlėmis. Visų ratų pavara net nepasiūloma.

Tačiau kalbant apie automobilius ir krosoverius, kurie su kiekviena karta tampa vis didesni, sunkesni ir sudėtingesni, tarp jų yra dvasinis ryšys. Jis kainavo pusę automobilio kainos ir turėjo pusę variklio – oru aušinamą plokščią dvynį – po lenktu gaubtu ir varė priekinius ratus.

Beje, apie tai, kaip su trimis konkurentais kovojo Peugeot 408. Įdomu, ar dviejų prancūziškų markių Rusijos atstovybių darbuotojai sveikinasi dirbdami tame pačiame pastate?

Kad ir kaip ten būtų, „keturi šimtai aštuntasis“ vis dar buvo „dalyvavęs“ teste: kiekvieną kartą privažiuodamas prie naujojo Citroen turėjau tai galvoje.

Pagrindiniai dizaino parametrai buvo vieta keturiems suaugusiems ir 110 svarų produkcijos bei galimybė jai nešti krepšį kiaušinių per arimą lauką be jų. Pagal šiuolaikinius standartus kaktusas yra lengvas. Tai paprasta, su sukimo strypo galine ašimi, galiniais būgniniais stabdžiais ir galiniais langais, kurie rieda aukštyn, o ne žemyn į duris.

Ir gudrybėje taip pat yra intelekto.

Technologija taip pat daro interjerą paprastą. Prietaisų skydelis yra mažas skaitmeninis ekranas, rodantis šiek tiek daugiau greičio ir degalų lygio. Valdikliai ant vairo tvarko garso, telefono ir kruizo nustatymus.

408 dėl vertikalios sofos atlošo galima sėdėti sukryžiavus kojas, bet akademiškai kaip pirmokui prie stalo. C4 buvo padidintas atlošas: šiek tiek sumažėjo erdvė iki priekinių sėdynių, tačiau galite užimti laisvesnę, atloštą padėtį. Pastarasis variantas yra geresnis ilgoje kelionėje. Kaip ir 408 modelyje, „Citroen“ galiniai keleiviai neturi nei galinio porankio, nei puodelių laikiklių.

Tai tikrai nėra „hot hatch“ vingiuose; posūkiuose nesibarai, stipriai įsikibęs už vairo ir nepakeisi dešinės kojos, vidinis galinis ratas kabo ore kaip Fido užpakalinė koja prie gaisrinio hidranto. Vairo stiprintuvas yra lengvas, tikslus ir pakankamai apčiuopiamas, todėl, didėjant posūkių galiai, galite pajusti, kaip tos aukštos šoninės sienelės lenkiasi. Penkių greičių pavarų dėžės skaičiai yra gerai išdėstyti, kad būtų galima išnaudoti variklio sukimo momento charakteristikas, o vangus pradinis važiavimas pereina į švelnų riedėjimo judesį įvažiuojant posūkyje.

Nusistovėjęs kaktusas ištikimai seka posūkį, kad ir kokia atšiauri būtų kelio danga. Ir kadangi jis yra palyginti lengvas su palyginti žemu svorio centru, o pakabos svyravimo greitis yra taip gerai valdomas, ji netampa per daug apversta, kai prašoma skubiai pakeisti kryptį.

Yra dalykų, kuriuos galima patobulinti. Vieta galinėms kojoms nėra labai didelė. Kolegos, važiavę vienos sankabos automatine versija, praneša apie skausmingai lėtas pavaras. Jame yra keistenybių ir charakterio, be to, jis yra tobulesnis ir patogesnis nei popieriuje. Taip pat yra plyšių ir 20 mm didesnė prošvaisa, nei turėtumėte įprastu hečbeku, tačiau nesitikėkite, kad tokių automobilių pamatysite bekelėje.

Automobilis bus statomas tiek statmenose, tiek lygiagrečiose vietose, o automatinis avarinis stabdymas padės išvengti galinio susidūrimo nedideliu greičiu. Taip pat gausite juostų priežiūros pagalbą, aklų kulnų monitorių ir automatinius priekinius žibintus.

Čia nėra jokio sportinio apsimetimo, tik plačios sėdynės visiems penkiems keleiviams ir graži dviejų atspalvių odinė apdaila. Turėdami 410 litrų bagažinės erdvę su įmontuotomis galinėmis sėdynėmis, giliomis durų kišenėmis ir nulenkta nulenkiamąja galine sėdyne, aktyvūs urbanistai savo dviračius, baidares ir senovinius baldus turėtų sutalpinti be didelių rūpesčių. Informacijos ir pramogų sistema valdoma septynių colių centrinio jutiklinio ekrano, o vairuotojams – ekranas, rodantis greitį ir navigacijos informaciją.

Galite tai patikrinti žemiau esančiame vaizdo įraše. Kurti reikia daugiau nei tik dizaineris, norintis demonstruoti automobilį. Kitas gudrus dalykas, kurio dauguma žmonių niekada nepastebės arba, tikėkimės, neprireiks, yra tai, kad oro pagalvė yra įmontuota kaktuso stoge. Idėja buvo tokia, kad tai padės sumažinti prietaisų skydelio storį, ir taip bus. Įrengus oro pagalvę ant kaktuso stogo, oro pagalvės tūris padidėjo iki 120 litrų, todėl ji gali uždengti prietaisų skydelio jutiklinį kilimėlį ir efektyviai veikti kaip užuolaida.

Elektrinių skirtumas tarp dviejų „prancūzų“ yra grynai kiekybinis. Ir ne „Citroen“ naudai, kuri į Rusiją atvežė tik vieną 1,6 benzininį variklį atmosferoje ir turbokompresoriuose.

Pirmoji, kurią gavau, buvo versija su 115 arklio galių varikliu ir mechanine pavarų dėže. Tandemas gerai žinomas ir ne kartą išbandytas įvairiuose koncerno PSA modeliuose. Šioje komplektacijoje „Citroen C4“ sedanas yra optimaliausias pasirinkimas pagal automobilio dinamines galimybes ir kainą.

Tai reiškia efektyvesnį skysčio naudojimą, todėl rezervuaras gali būti perpus mažesnis už įprastą, o langas valosi geriau ir mažiau dryžių. Taip, kaip atrodo kaktusas, yra tiesiogiai susiję su daikto funkcionalumu. Nuo tos akimirkos, kai pakylate, yra gana didelis turbo uždelsimas, ir jūs tikrai stengiatės duoti daiktą pakankamai dešine koja, kad jis neužstrigtų ir ne taip stipriai, kad kiltumėte spiegiant.

Tam nepadeda ir droselio, nei sankabos pedalo pojūtis, dėl kurio reikės nemažai susipažinti, kol pasijusite nepatogiai. Pati transmisija yra gana paprasta, nes pavarų dėžės vartai juda lengvai, o pavara yra gana trumpa ir teigiama. Vairas yra kintamo elektrinio vairo stiprintuvo sistema, o tai reiškia, kad pagalbos dydis skiriasi priklausomai nuo greičio, todėl kuo lėčiau, vairas tampa lengvesnis ir pan.

Variklis leidžia jaustis užtikrintai mieste neatsiliekant nuo niekuo, o užmiestyje į žemesnę pavarą galima perjungti tik staigiai lenkiant arba važiuojant Rusijoje draudžiamu greičiu. Pati pavarų dėžė pavarų perjungimo aiškumu šiek tiek nusileidžia konkurentams iš Vokietijos, o sankabos pedalas turi per ilgą eigą.

Kaip ir droselio ir sankabos pedalai, stabdžių pedalas yra šiek tiek negyvas ir negyvas, todėl gali būti sunku reguliuoti stabdžius be per daug arba per mažai. Tačiau šis jausmas nurimsta po to, kai prie vairo praleidžiate vis daugiau laiko. „Cactus“ gali turėti diskus priekyje ir būgnus gale, tačiau jo lengvas svoris ir dėl to stabdžiai puikiai tinka bendram naudojimui.

Valdymo skydelio dizainas yra minimalus, dauguma valdiklių yra integruoti į planšetinio kompiuterio jutiklinį ekraną, o tai yra ir geras, ir blogas dalykas. Žiūrėkite, kad visi „oro srauto“ valdikliai „žmogaus ir mašinos sąsajoje“ tiesiog įjungtų ventiliatorių arba pakeistų temperatūrą į šiek tiek sudėtingesnį lygį.

Nereikia nė sakyti, kad šis variklis be didelių sunkumų tempia sunkųjį C5. O „C4 Sedan“ lenkimo trajektorijos skaičiuoti praktiškai nereikia – tereikia paspausti akceleratorių ir važiuoti greičiau nei visi kiti. Beje, pagrindinė variklio dorybė yra ne tiek dinamika, kiek elastingumas. „Citroen“ agresyviai, bet sklandžiai įsibėgėja tiek tuščiąja eiga, tiek vidutiniu greičiu. Be šurmulio ir nervingumo.

Elgesys kelyje – kone pagrindinis skirtumas tarp Citroen C4 Sedano ir visiškai identiško dizaino Peugeot 408. Matyt, vieno koncerno specialistai turėjo labai skirtingus įgaliojimus.

„408“ prošvaisa buvo net 178 mm, o pakaba buvo nepraleidžiama per bet kokias duobes. Tačiau dėl padidėjusio svorio centro ir visaėdžių amortizatorių „Peugeot“ pradėjo klibėti ant lenkto paviršiaus; paeiliui pasirodė, nors ir nereikšmingi, bet ritinėliai; ant skersinių kelio bangų – neerzina, bet pastebimas susikaupimas.

Geras vaizdo papildymas yra klasikinis elektrohidraulinis vairo stiprintuvas, kuris užpildo vairą tinkamos informacijos turiniu, skirtingai nei naujos, visiškai elektrinės sistemos.

Testo metu neturėjau priekaištų „Citroen C4“ sedano prošvaisai. Tačiau skambutis prekės ženklo pardavėjui mane supainiojo: man (pristačiusiam kaip eilinį pirkėją) buvo pasakyta, kad prošvaisa yra 155 mm! Po šios medžiagos paskelbimo į mus kreipėsi Citroen Rusijos atstovybė Rusijoje su prašymu patikslinti duomenis. Pasirodo, keturių durų C4 prošvaisa yra beveik tokia pat gera kaip Peugeot 408 ir prilygsta 176 mm.

Pasąmoningas dviejų prancūziškų sedanų palyginimas padarė netikėtą išvadą. Sukurti ant tos pačios platformos, su ta pačia pakabos konstrukcija, su tais pačiais benzininiais varikliais ir beveik ta pačia kaina, automobiliai pasirodė labai skirtingi.

„Peugeot“ padarė 408 kompromisą daugeliu atžvilgių, tačiau visiškai atitinkantį masinio Rusijos vartotojo reikalavimus: didelis, erdvus ir aukštas sedanas. Tačiau „Citroen“ liko ištikimas sau. C4 sedanas visų pirma yra stilingas automobilis su grynakraujų vairavimo įpročių, kuriame pragmatiškos galimybės yra nemokamas priedas.

Citroen C4 Sedano kaina Rusijos rinkoje

Pagrindinė įranga Dynamique 1.6 MT už 579 000 rublių nėra turtingas ir yra ABS, dvi priekinės oro pagalvės, priekiniai elektriniai langai, centrinis užraktas su nuotolinio valdymo pultu, elektrinė pavara ir šildomi veidrodėliai. Už oro kondicionavimą teks sumokėti papildomai 32 000 rublių. Už standartinį MP3 radiją ir metalinę spalvą bus prašoma atitinkamai 13 000 ir 11 000 rublių. Tas pats versija su keturių greičių automatine pavarų dėže kainuoja 647 000 rublių , bet oro kondicionierius jau įtrauktas į įrangą.

Antras komplektas Tendence 1,6 MT už 648 000 rublių jau turi keturias oro pagalves, oro kondicionierių ir radiją. Plius: borto kompiuteris, pilnos galios priedai, šildomos priekinės sėdynės, rūko žibintai ir pastovaus greičio palaikymo sistema. Parinktys: lengvojo lydinio ratlankiai už 17 000 rublių, „Bluetooth“ už 10 000, metalinė spalva už 11 000 rublių ir automatinė pavarų dėžė už 35 000 rublių.

Vykdymas Išskirtinis 1,6 MT kainuos 710 000 rublių . Be kita ko, „C4 Sedan“ bus aprūpinti parkavimo davikliais, dviejų zonų klimato kontrole, lietaus ir šviesos jutikliu, priekinėmis sėdynėmis su masažu (!), aklosios zonos stebėjimo sistema ir pajudėjimo į kalną pagalbine sistema. Be automatinės pavarų dėžės, papildomai galite užsisakyti adaptyvius ksenoninius žibintus už 34 000 rublių, odinį saloną su elektrinėmis sėdynėmis už 50 000 rublių, navigacijos sistemą už 40 000 rublių.

Aukščiausia versija Išskirtinis+ 1,6 MT, vertas 795 000 rublių Jis skiriasi tik tuo, kad yra išskirtinai su automatine pavarų dėže, o ankstesnės komplektacijos papildoma įranga jau įtraukta į kainą (išskyrus odinį saloną).

Citroen C4 Sedan 1.6 THP su turbokompresoriumi su šešių greičių automatine pavarų dėže pasiūlytas Tendance, Exclusive ir Exclusive+ versijose, kurių kaina yra atitinkamai 763 000, 818 000 ir 853 000 rublių.

„Citroen C4“ sedano konkurentai Rusijos rinkoje

Naujam „Citroen“ gaminiui Rusijoje bus labai sunku. Ne tik Peugeot brolis pigesnis, bet ir rinkoje yra beveik dvidešimt konkurentų. Tarp jų taip pat yra daug ryškių ir patrauklių eksponatų.

Peugeot 408

Platformos modelis pasirodė pastebimai didesnis savo dydžiu ir bagažinės tūriu. Pridėkite čia didelę prošvaisą pagal keleivių standartus, visaėdę pakabą ir patrauklias kainas. Be to, „Peugeot“ turi net keturis variklius, tarp jų ir dyzelinį, su kuriuo 408 pasirodė geriausiu pasiūlymu tarp sunkiųjų degalų klasės draugų. Kaina: nuo 549 000 iki 789 000 rublių.

Mazda 3

Dar visai neseniai tai buvo kiekvienos ką tik licenciją gavusios merginos svajonė. Šiandien „troika“ prarado ir savo buvusį populiarumą, ir temperamentą, tačiau išlieka labai paklusniu ir įdomiu automobiliu. Kaina: nuo 654 000 iki 907 000 rublių.

Naujasis Citroen C4 sedanas yra gražus avangardinės išvaizdos automobilis. Ši apžvalga jums pasakys, ką šis automobilis gali, visus jo privalumus ir trūkumus. Stengsimės nelyginti su artimiausiais konkurentais, o parodyti automobilį tokį, koks jis pasirodė prieš mus.

PSA koncernas pristatė tiek hečbeko, tiek sedano kėbulo modelius Citroen C4. Vieni renkasi vienokį kūno tipą, kiti kitokį. Šiame straipsnyje daugiausia kalbėsime apie sedaną.

Gražaus automobilio išorė

Citroen C4 sedanas 2014 - išorė, vaizdas iš priekio, balta spalva

Automobilio išorėje yra daug sudėtingų formų dalių. Priekiniai žibintai ir grotelės tai įrodo. Gaubto reljefas taip pat nėra visiškai įprastas.

Galinis langas įgaubtas, kaip ir daugumos verslo klasės atstovų, nors šis automobilis nėra vienas iš jų.

Galbūt „Citroen C4“ sedano išvaizdos negalima pavadinti labai gražia ar iškalta, tačiau daugybės automobilių fone jis neabejotinai atrodo atskirai ir traukia akį.

Citroen C4 sedano matmenys:

Ilgis -4621 mm
Plotis -1789 mm
Aukštis - 1496 mm

Citroen C4 sedano konfigūracijos:

Dinamiškumas
Tendencija
Optimalus
Išskirtinis
Išskirtinis+
Holas

Citroen C4 sedano spalvų gama

Automobilio salonas

Citroen C4 sedanas - salonas, priekinis skydelis

Iš Rusijos versijos pranašumų galime paminėti viso priekinio stiklo paviršiaus šildymą, didesnį nei įprasta plovimo rezervuaro tūrį ir karterio apsaugą.

Priekinis skydelis su 8 foninio apšvietimo parinktimis primena žvaigždėlaivį, kaip ir iš tikrųjų.

Bet tai nereiškia, kad ten viskas patogu ir ergonomiška. Kaip visada, minusų nėra, o Citroen C4 sedanas nėra išimtis. Automobilis turi keletą problemų, kurias tikrai turėtumėte žinoti, kai ketinate įsigyti šį automobilį.

Yra keletas neigiamų dalykų apie priekinę sėdynę:

Ne idealus sėdynės profilis
Trūksta juosmens sėdynės reguliavimo
Silpna šoninė atrama

Kartu tai sukelia tam tikrą diskomfortą vairuojant, ypač dideliais atstumais.

Sėdynė, esanti šalia vairuotojo sėdynės, nustatyta šiek tiek aukštai, todėl aukštiems keleiviams sunku jaustis patogiai.

Bendra „Citroen C4“ sedano vidaus apdailos būkle priekaištų nėra. Jis pagamintas iš kokybiškų medžiagų ir gerai surinktas. Visos detalės yra kruopščiai suderintos viena su kita.

„Citroen C4“ sedano bagažinė nėra didelės apimties, ji yra pastebimai mažesnė nei konkurentų klasėje, tik 440 litrų.

Brangioje „Exclusive +“ konfigūracijoje salone sumontuota gera garso sistema su 7 colių ekranu, navigacija ir taip pat dviejų zonų klimato kontrole.

Ne sportininkas – dinamika ir techninės charakteristikos

Citroen C4 sedanas – juda

Nors šiame automobilyje sumontuotas variklis yra susijęs su ralyje dalyvavusiu varikliu, tačiau šis ryšys niekaip neatsiranda.

Variklis rodo tam tikrą dinamiką tik pirmosiomis dviem pavaromis, o tada elgiasi – neįsitempdamas. Bet tai taikoma varikliui, kuris, kaip prognozuojama, bus populiariausias Rusijoje - 115 galingų, 1600 tūrio.

Į komplektaciją galima įtraukti ir stipresnius variklius, o 150 arklio galių variklis, nors ir nepadarys automobilio atletu, bet nesunkiai greitai aplenksite priekyje važiuojantį automobilį.

Čia yra galios agregatų, sumontuotų „Citroen C4“ sedane Rusijoje, lentelė.

115 arklio galių variklis derinamas su mechanine pavarų dėže, kiti du, galingesni varikliai tiekiami su automatine pavarų dėže. Stipriausias variklis demonstruoja gerą dinamiką, 1,8 tonos sveriančią irklinę mašiną iki 100 km/h gali pagreitinti per 9,6 sekundės.

„Citroen C4“ sedano prošvaisa yra 145 mm, kuri tinka tik miesto keliams, nors pasisekus ir įgudžius, su tokia prošvaisa galima važiuoti ir už miesto ribų.

Šio automobilio pranašumas yra puikus valdymas ir puikiai sureguliuoti stabdžiai. Šis faktas žymiai pagerina saugumą.

Remiantis „Citroen C4“ sedano savininkų atsiliepimais, garso izoliacija taip pat yra aukšto lygio, o pašalinis triukšmas praktiškai nepatenka į saloną. Žinoma, važiavimas žvyru netylės, tačiau įprastas važiavimas greitkeliu bus pakankamai patogus jūsų ausims.

Pakaba sureguliuota gana švelniai, dauguma kliūčių automobilis pravažiuoja nepastebėtas salone sėdinčių žmonių.

„Citroen C4“ sedano bandomojo važiavimo vaizdo įrašas

Čia viskas saugu

Ne veltui europietiški automobiliai laikomi saugiais. Ir šis sedanas nėra išimtis.

Pagal Europos saugumo testavimo sistemą – EuroNCAP, Citroen C4 sedanas gavo daugiausiai 5 žvaigždutes.

Citroen C4 sedanas – vaizdas iš galo

Apsaugos sistemų sąrašas yra gana įspūdingas:

ABS – stabdžių antiblokavimas
ESP – stabilizavimo sistema
ASR – neslysta sistema
4 oro pagalvės
Aklosios zonos stebėjimas
Isofix – vaikiškos kėdutės tvirtinimas
Pagalba pajudėti įkalnėje
Parktronic

Saugumas pagal EuroNCAP

Bendras saugos įvertinimas

Suaugusiųjų saugumas

Vaiko saugumas

Pėsčiųjų saugumas

Pagalbinės sistemos

Avarijos testas Citroen C4 sedanas (hečbekas ir sedanas turi tuos pačius saugos rodiklius)

Galima sakyti, kad Citroen c4 sedanas yra geras šeimos automobilis, kuris, nors ir nebrangus, tuo pačiu yra gerai pagamintas, patogus ir išsiskiriantis iš minios.