Kaip patikrinti ar suskambinti starterį - patikriname automobilį ir nuimtą. Automobilio starteris: visų dėmesys nuo varžto

Ir iš pradžių automobilis gimė be starterio – variklius užvesdavo švaistiklis, ir tai buvo laikoma norma. Tiesą sakant, motorizacijos aušros automobiliai turėjo ir kitų, aktualesnių problemų, dėl kurių rankenos sukimas prieš kelionę nebuvo pats reikšmingiausias. Tačiau sunkus ir nesaugus variklio užvedimas rankiniu būdu vis dar buvo akivaizdi pirmųjų savarankiškai važiuojančių vežimėlių kliūtis, o 1911 m. amerikiečių mechanikos inžinierius Charlesas Ketteringas pasiūlė elektrinio starterio konstrukciją. O jau 1912 metais buvo pagamintas pirmasis Ketteringo išradimu užvestas automobilis – Cadillac Model 30.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Tačiau, nepaisant to, techninė revoliucija neįvyko – kurią galima atsekti bent jau garsiajame „Ford T“, kuris buvo pagamintas milijonais egzempliorių, iki 1919 m. buvo suvyniotas rašikliu... Tiesą sakant, priežastis buvo didžiąja dalimi, kad Charlesas Ketteringas, karūnuotas kaip starterio išradėjas, pasiūlė Cadillac visiškai kitokį dizainą, kuris šiandien naudojamas visur!

Jo konstrukcija buvo sudėtinga ir nepatikima, nes starteris, užvedęs variklį, neatsijungė nuo alkūninio veleno, o persijungė į generatoriaus režimą, o pirmaujantys to meto Amerikos automobilių gamintojai šią idėją vertino šaltai. Priežastis, kodėl Cadillac palaikė Ketteringo išradimą, slypi įmonės įkūrėjo Henry Leland asmenybėje, kurio artimas draugas 1910 m. buvo sunkiai sužalotas per anksti užsidegus švaistiklio trūktelėjimu ir dėl to mirė...

Techninė mini revoliucija automobilių pramonėje starterio dėka vis dėlto įvyko, tačiau po ketverių metų, 1916 m. Būtent tada, kai kitas amerikietis inžinierius Vincentas Hugo Bendixas pasiūlė generatorių ir starterį padalinti į du atskirus mazgus, o pastarąjį prie variklio prijungti tik trumpam – naudojant važiuojančią sankabą, iki šiol žinomą kaip „bendiksas“.

Starterio dizainas

Visi automobilių starteriai yra labai panašūs vienas į kitą. Supratote bet kurio prietaisą - pagalvokite, suprasite viską. Nors Matizas, net Kamazas ...

Bet kurio starterio pagrindas yra paprasčiausias elektros variklis. Srovė į rotorių (dar žinoma kaip „inkaras“) tiekiama galingais vario-grafito šepečiais, o statoriaus magnetinę jėgą užtikrina elektromagnetai arba nuolatiniai magnetai. Daugumos šiuolaikinių starterių elektros grandinės esminių skirtumų neturi – visi starteriai į transporto priemonės elektros sistemą jungiami trimis taškais – maitinimas plius iš akumuliatoriaus, įžeminimas per korpusą, o valdymas plius iš uždegimo spynelės. Tiesą sakant, skiriasi tik galia, išreikšta matmenimis.

Ant cilindrinio starterio korpuso išsiskiria mažesnė „statinė“ - tai vadinamoji „įtraukiklio relė“. Jis atlieka dvi funkcijas - iš tikrųjų tiekia maitinimą starteriui, turėdamas galingiausius kontaktus, galinčius atlaikyti šimtų amperų sroves, taip pat sujungia starterio veleną su variklio velenu per „svirties“ svirtį ir „bendiksą“. važiuojanti sankaba.

Ši sankaba veikia klasikinio dviračio stebulės principu - tai yra, starteris gali pasukti variklį, tačiau jau užvestas variklis „nevilks“ starterio kartu su juo, sukdamasis dideliu greičiu, kuris jam kenkia.

Vizuali 3D pradinio dizaino animacija

Labiau pastebimi vieno starterio modelio skirtumai yra priekinio rotoriaus atramos konstrukcija. Klasikinis įrenginys yra tada, kai rotoriaus ašis yra sumontuota starteryje ant dviejų guolių - atraminių įvorių iš bronzos-grafito lydinio. Šios įvorės yra atitinkamai priekiniame ir galiniame starterio dangčiuose.

Iš esmės šis „dviejų atramų“ dizainas yra patikimiausias ir teisingiausias. Tačiau dažnai yra „vienos atramos“ starteriai (garažo žargonu jie dažnai nelabai teisingai vadinami nepalaikomais), kuriuose galinė rotoriaus veleno atrama, kaip ir tikėtasi, yra galiniame starterio dangtyje, o priekinis dangtis. visiškai nėra.

Tokiu atveju priekine atrama tampa variklio sankabos korpusas arba pavarų dėžės korpusas, kur prispaudžiama atraminė įvorė. Starteris sumontuotas į savo vietą automobilyje – o velenas, kaip ir priklauso, remiasi į dvi įvores. Paprastai toks sprendimas naudojamas mazgų matmenims sumažinti ir iš esmės, kol viskas tvarkoje, jis nėra blogesnis už klasikinį. Bet jei pavarų dėžės korpuse nutrūksta priekinė atraminė įvorė, ją pakeisti jau daug sunkiau – tai daroma automobiliu ir kartais labai nepatogiomis sąlygomis. Tuo tarpu dviejų guolių starteryje įvorės keičiamos ant darbastalio, kur viskas matoma ir lengvai pasiekiama.

Kitas esminis dizaino aspektas, išskiriantis starterių modelius vienas nuo kito, yra pavarų dėžė. Tiksliau, jo nebuvimas ar buvimas, o esant - tipas. Faktas yra tas, kad sukimo momentas nuo starterio rotoriaus iki variklio smagračio gali būti perduodamas tiesiogiai arba per pavarų dėžę, įmontuotą starteryje.

„Tiesioginė“ parinktis yra tada, kai variklio smagračio žiedą sukasi „bendix“ pavara yra tiesiai ant starterio rotoriaus ašies. Toks dizainas yra gana archajiškas, jam būdingi per dideli matmenys ir svoris, taip pat didžiulis srovės suvartojimas, tačiau vis tiek pasitaiko. Daug efektyvesni, lengvesni ir kompaktiškesni starteriai su pavara. Juose momentas į smagračio karūnėlę perduodamas arba per vieną tarpinę pavarą, arba per planetinę pavarą su dar didesniu lėtėjimu.

„Planetiniai“ starteriai šiandien yra labiausiai paplitę. Su jais varikliui užvesti pakanka akumuliatoriaus, beveik perpus mažesnės talpos ir užvedimo srovės nei reikia tam pačiam varikliui su tiesiogiai veikiančiu starteriu.

Starterio remonto pavyzdys

Nuo teorijos pereikime prie tikro įrenginio, kurį reikia remontuoti. Mūsų atveju gedimo simptomai buvo tokie - starteris pradėjo sukti variklį labai vangiai, nepriklausomai nuo akumuliatoriaus įkrovimo būsenos. Tuo pačiu metu, išmontuotas nuo variklio ir paleidimo laidais prijungtas prie akumuliatoriaus, jis sparčiai sukosi. Suderintas variklis bent jau sugebėjo užvesti net tokiu vangiu sukimu, tačiau tam tikru momentu starteris visiškai pakilo ir išmetė dūmus ...

Nuėmus galinį dangtelį nuo starterio korpuso, išsiliejo pora šaukštų juodų dulkių. Taigi, pirmoji diagnozė – šepečiai. Nuimame šepečio mazgą, nuimame korpusą su magnetais (kuriuos autoelektrikai vadina „lemputę“) ir išimame rotorių.

Išpūtus visas detales suslėgtu oru ir išplovus benzine, paaiškėjo, kad šepečiai beveik visiškai susidėvėję, o jų likučius kone trumpai sujungė grafito milteliai. Šepečių likučius spaudžiančių spyruoklių jėga susilpnėjo, padidėjo kontaktinis pasipriešinimas, šepečių laikikliai ir spyruoklės įkaito, kol pamėlynavo, išsilydo, užsidarė ritės ir pakibo šepečiai.

1 / 2

2 / 2

Paimame šepetėlio komplektą, kaip pavyzdį, ir vykstame į artimiausią starterių ir generatorių remonto biurą, kur prašome pasiimti panašią detalę. Šepečio surinkimas mums kainuoja 400 rublių, o tai, kai naujas starteris kainuoja nuo 4 iki 5 tūkstančių, yra gana nebrangus!

Išvalome rotorių ir įvertiname kolektoriaus būklę – slydimo žiedą, ant kurio dirba šepečiai. Susidėvėjimas matomas plika akimi (nuotraukoje rodomos rodyklėmis), tačiau pakeitus šepetėlius kolektorius vis dar gali dirbti. Mes darome be griovelio, nuvalydami jį smulkiu švitriniu popieriumi - to pakanka.

Apskritai rotoriaus komutatoriaus susidėvėjimas yra rimta problema. Iš esmės normaliomis sąlygomis bet kurio starterio kolektorius gali pakeisti porą šepečių komplektų, tačiau jei jo kontaktinės lamelės labai plonos, rotorius nueina perniek. Ši dalis yra brangi, ją nėra lengva nusipirkti atskirai, o ją pakeisti yra racionalu, išskyrus nemokamą bilietą - jei iš savo ar iš draugų iš senų automatinių šiukšlių atsargų pateiksite panašų starterį su gyvu rotoriumi... Nes kai kolektorius yra visiškai miręs, ant starterio paprastai nėra gyvenamos vietos.

Mes apžiūrime važiuojančią sankabą, kitaip - "Bendix" (pavadinimas, beje, kilęs iš gamintojo Bendix). Jo pavarą sukame rankiniu būdu. Sukasi į vieną pusę, o ne į kitą. Mes judame pirmyn ir atgal išilgai veleno ašies - jis eina lengvai, netrukdydamas. Mūsų atveju su „bendiksu“ viskas ok, kaip ir turi būti.

Tuo tarpu perbėgančios sankabos gedimas taip pat yra rimtas gedimas, nes reikiamą modifikaciją nesunku nusipirkti tik įprastų modelių starteriams – gali kilti problemų ieškant „bendikso“... Pagrindinė tipinė gedimo priežastis. sankabos gedimas – tai jos viduje esančių spyruoklių ir ritinėlių susidėvėjimas, dėl kurio sukdamasi darbo kryptimi ji slysta neužblokuodama. Dėl to starteris ūžia ir sukasi, o alkūninis velenas sustoja. Šis gedimas lengvai diagnozuojamas - „bendiksas“ sukasi rankiniu būdu abiem kryptimis, o turėtų suktis tik viena kryptimi. Gerąja prasme, šiuo atveju bėgančioji sankaba turi būti pakeista, nes ji turi neatskiriamą konstrukciją. Nors kai kurie entuziastai plasnoja jo kėbulą, tempia „trypias“ spyruokles, pjausto naujus volelius iš sukietėjusių strypų, tačiau šio šurmulio rezultatas dažniausiai būna trumpalaikis.

Kadangi rotorius yra pašalintas, kartu įvertiname planetinės pavarų dėžės būklę. Išimame pavaras, išplauname benzinu, apžiūrime. Viskas tvarkoje, pavarų dėžei priekaištų nėra. Pavaras ir jų guolius tepame lengvu SHRUS tepalo sluoksniu.

Atkreipkite dėmesį, kad pavarų dėžė yra gana patikimas starterio mazgas. Pasitaiko, kad nupjaunama palydovinių krumpliaračių ašis arba plyšta išorinis krumpliaračio žiedas – tačiau taip nutinka retai ir dažniausiai dėl pirminių metalo ar jo apdirbimo defektų, o ne dėl apkrovų kasdieniniame darbe. Pavyzdžiui, starterių planetinėse pavarų dėžėse išorinis krumpliaračio žiedas, vadinamas „karūna“, dažnai yra pagamintas iš plastiko ir yra gana patvarus (mūsų atveju, kaip matyti toliau esančioje nuotraukoje, „vainikas“ yra metalinis).

Idealiu atveju, kaip greičių dėžės tepalas, reikalingi specialūs mišiniai planetinėms pavaroms arba specialūs žemos temperatūros tepalų mišiniai, tačiau jie nėra pigūs ir reti - nėra racionalu juos pirkti vienkartiniam darbui, kur jums reikės vieno gramo visas brangus vamzdis. Todėl visiškai priimtina naudoti įprastą CV jungčių tepalą arba gerą importuotą tepalą stebulės guoliams. Svarbiausia užtepti labai nedidelį kiekį – nereikia pildyti pavarų dėžės! Litolio gausa, kuri šaltyje stipriai sutirštėja, spaudžiasi tarp krumpliaračių dantų, sukelia pernelyg didelį srovės šuoliais ir netgi grasina sulaužyti plastikinį „vainiką“ ...

Dabar laukia dar daugiau darbų. Neprotinga būtų neįvertinti solenoidinės relės kontaktų būklės, kai starteris buvo nuimtas ir išdarinėtas. Bet jei norint išardyti starterį, mums prireikė tik 8, 10 raktų ir Phillips atsuktuvo, tada traukos relę gali atidaryti tik 100 vatų lituoklis. Laidai išeina iš relės, praeina per dangtelio kontaktų dangtelius ir yra lituojami iš išorės. Todėl atsukus du skersinius dangtelio varžtus, jį bus galima pakelti, tik paeiliui kaitinant litą ant dviejų nuotraukoje rodyklėmis parodytų kontaktų. Tiesą sakant, tai paprasta procedūra, kurią prireikus galima atlikti kelis kartus.

Mums pasisekė – kontaktai tvarkingi. Šiek tiek gaiviname jas pabadydami švitrinio popieriaus gumulėliu, įspraustu į „plokštes“. Po to lituokliu pakaitomis pašildome ant dangtelio esančius dangtelius ir staigiai užtrenkiame dangtį ant stalo - pagal inerciją iš dangtelių išskrenda išlydyto lydmetalio likučiai, atsilaisvina skylės, o dabar dangtį galima uždėti. vėl uždėkite ant išsikišusių laidų ir sulituokite atgal.

Beje, rimta automobilių savininkų, kurie savo rankomis atlieka starterio remontą ir profilaktinę priežiūrą, klaida yra sutepti įtraukiklio relės šerdį. Šiame agregate tepti visiškai nereikia – daugiausiai galite lengvai ištepti šerdį ir jos lizdą variklio alyva ir nuvalyti beveik sausai – vien tam, kad sumažintumėte korozijos tikimybę. Ir bet koks šio mazgo tepalas yra kontraindikuotinas - šaltyje net patys geriausi ir atsparūs šalčiui gali užstrigti šerdyje. Solenoidinės relės tarpas turi būti švarus ir sausas!

Starterį surenkame atvirkštine tvarka, nepamirštant sutepti (taip pat be fanatizmo!) Galinio rotoriaus įvorės. Ar įrenginį galima montuoti automobilyje? Galite, bet pirmiausia padarykime dar vieną dalyką!

Faktas yra tas, kad naujai įsigytame šepečių komplekte šepečiai yra net gretasieniai. O kolektorius yra cilindro formos ir net nuo susidėvėjimo įgavo ne visai taisyklingo cilindro formą. Ir gerąja prasme darbiniai šepečių kraštai turėtų būti su pusapvaliais pasirinkimais, kad padidėtų kontaktinis plotas, be to, jie turėtų priprasti prie tikrojo kolektoriaus profilio.

Todėl, kad pirmasis starteris, įjungęs variklį, nesukeltų pernelyg didelio kolektoriaus ir šepečių įkaitimo dėl didelės srovės pratekėjimo per sumažintą kontaktinį plotą, atliksime lengvą šlifavimą. Paimkime „apšvietimui“ skirtus laidus ir jų pagalba ant stalo gulintį starterį prijungsime prie akumuliatoriaus ir su pertrūkiais suksime minutę ar dvi be darbo.

Tai viskas. Uždedame starterį ant variklio ir džiaugiamės greitu ir užtikrintu užvedimu.

Ar kada nors susidūrėte su starterio remontu?

Situacija, kai iš prekybos centro išeinate su paketais, sėdate prie vairo, bet starteris staiga nereaguoja į raktelio pasukimą, pasitaiko daugeliui vairuotojų. Gali būti, kad vakar variklis užsivedė su puse smūgio, tačiau šiandien tokiomis pačiomis aplinkybėmis nieko neįvyksta. O jei po ranka turite išmanųjį telefoną su interneto prieiga, galite greitai naršyti ieškodami tinkamo straipsnio tema: kaip patikrinti starterį tiesiai automobilių stovėjimo aikštelėje. Iš esmės čia nėra nieko sudėtingo, o pagalbinių įrankių reikia mažiausiai. Nebent padėjėjo nepakenktų turėti.

Starteris – įtaisas, kuris suka alkūninį veleną, kad užvestų variklį, kuris kartais vis tiek sugenda

Kaip patikrinti starterio veikimą neišimant jo iš automobilio

Pirmiausia būtų malonu rasti šio įrenginio vietą variklio skyriaus laukinėje gamtoje. Paprastai prieiga prie jo yra šiek tiek ribota, tačiau visada galite pasiekti ją ranka. Tuo pačiu metu nereikia skubiai lįsti po nešvariu automobiliu ir susitepti drabužių. Be to, nebus nereikalinga patikrinti, ar akumuliatorius įkrautas. Tikėtina, kad artimosios šviesos liko įjungtos, o akumuliatorius išsikrovęs. Jei su baterija viskas tvarkoje, tuomet įrankiuose reikia rasti voltmetrą. Auto prekių ar elektronikos parduotuvėje tokį įrenginį, tokiu atveju įsigyti nebus sunku, be to, kainuoja labai demokratiškai.

Taigi, stora pinta viela iš akumuliatoriaus eina į didelį starterio varžtą. Tai yra teigiamas solenoidinės relės gnybtas. Turite uždėti teigiamo (raudono) voltmetro laido „krokodilą“. Juodas laidas taip pat prijungtas prie automobilio masės. Dabar turėtumėte paprašyti, kad kas nors pasuktų uždegimo raktelį. Tuo pačiu metu rodyklė turėtų rodyti 12 V skalėje, o pats starteris turėtų pradėti daryti būdingus paspaudimus. Jei įtampa nepasiekia nurodytos vertės, problema yra akumuliatoriuje arba uždegimo spynelėje (jungiklyje). Net jei starteris spustelėja, bet voltai yra mažesni nei 12, yra aiški problema, kurią verta išspręsti.

Veiksmingiausias būdas patikrinti starterio veikimą jo neišimant prireiks ilgesnio atsuktuvo su tvirta plastikine (guma) rankena. Nuo solenoidinės relės reikia atjungti laidą, einantį iš uždegimo jungiklio. Naudodami metalinę atsuktuvo dalį, reikia atsargiai trumpai sutrumpinti teigiamą relės gnybtą varžtu, nuo kurio ką tik buvo atjungtas laidas. Tai leis jums tiekti srovę tiesiai iš akumuliatoriaus į relę, automobilis gali pradėti nuo to. Jei tai pavyko, tai reiškia, kad užraktas yra sugedęs ir jį reikia pakeisti arba susidėvėjo įtraukiklio relė.

Kaip patikrinti starterio solenoidinę relę

Jei manipuliacijos atsuktuvu nieko nedavė arba nepavyksta pasiekti norimų gnybtų, teks ištraukti užsispyrusį starterį iš vietos. Tai galima padaryti tiek iš apačios, tiek iš viršaus (priklausomai nuo mazgų dizaino ypatybių). Labiausiai tikėtina, kad turėsite iš dalies išardyti kaimyninius elementus. Prieš tikrinant starterio solenoidinę relę, būtina išvalyti korpusą nuo nešvarumų ir palaikyti kambario temperatūroje (geriausia). Starterį geriau pritvirtinti spaustukais. Tada, naudojant laidus su "krokodilais" galuose, reikia prijungti korpusą prie akumuliatoriaus "minuso", o relės "50" išėjimą - prie "pliuso". Jei įvyksta spragtelėjimas ir langelyje juda krumpliaratis, galima teigti, kad relė veikia tinkamai.

Tačiau net ir su neigiamu rezultatu galite atjungti relę nuo starterio ir ją išardyti. Šiuo atveju ekspertai rekomenduoja pakeisti šį elementą. Paprastai tai yra nebrangi. Tačiau, eidami į parduotuvę, turite nepamiršti pasiimti su savimi seną relę - palyginimui. Norint įsitikinti, rekomenduojama tiesiogiai patikrinti patį starterį. Nedaug žmonių žino, kaip patikrinti, ar starteris veikia namuose be solenoidinės relės. Pašalinę šią relę, galite rasti gnybtą arba laidą, einantį iš starterio korpuso. Čia prie jo reikia pritvirtinti „teigiamą“ laidą nuo akumuliatoriaus. „Minusas“ vis dar yra ant įrenginio korpuso. Jei pavara supykdo, laikas drąsiai visą kaltę suversti sugedusiai solenoidinei relei.

Tikrinama starterio armatūra

Kai bendiksas vos sukasi arba visai nejuda su pilnai įkrautu akumuliatoriumi, tai gali būti ir armatūros gedimas. Prieš tikrindami starterio inkarą, turite jį išimti iš korpuso. Pagrindinės problemos, kylančios dėl šio elemento, yra korpuso apvijos gedimas, kolektoriaus laidų išlitavimas ir apvijos įjungimo grandinė. Jį sudaro armatūros patikrinimas, matuojant varžą tarp rotoriaus korpuso ir apvijų testeriu. Indikatorius turėtų būti lygus keliems milijonams omų (mOhm). Jei izoliacijos varža rodo nuo nulio iki poros omų, tada viskas yra blogai. Jei įmanoma, geriausia pakeisti armatūrą arba pašalinti trumpo gedimo priežastį.

Mes žiūrime į šepečius, apviją ir bendiksą

Jei net ir be įtraukiklio relės starteris nenori suktis, būtina patikrinti šepečius ir apviją. Paprasčiausias būdas tai padaryti yra paimti 12 voltų lemputę su dviem laidais, kurią reikia prijungti prie šepečio laikiklio ir įžeminti. Starteris turi būti prijungtas prie akumuliatoriaus. Jei užsidega lemputė, būtina keisti šepečius – jie prarado vientisumą. Panašiai reikia patikrinti apviją. Vieną laidą pritvirtiname prie starterio korpuso, antrą – prie apvijos gnybto.

Gali pasirodyti, kad pats starteris veikia tinkamai, bet variklis vis tiek nesisuka. Išimtame įrenginyje tai tikrai matyti iš bendix judėjimo nebuvimo, kai reikiami gnybtai yra uždaryti. Remontas nerekomenduojamas. Neveikimo priežastys gali būti susilpnėjusios spyruoklės, išdžiūvęs tepalas, didelis volų susidėvėjimas. Apsipirkti patartina su savimi pasiimti seną bendiksą, kad nesuklystumėte.

Kaip patikrinti starterį: ar jis ima srovę

Taip atsitinka, kad starterio paleidimo metu lemputės, maitinamos iš borto tinklo, pritemsta, voltai nukrenta iki 10–9,5 - yra ženklų, kad srovė nutrūksta. Tai labai tikras vaizdas net šiltuoju metų laiku, ir ji kalba apie starterio gedimus. Daugelis nesupranta, kaip patikrinti starterį, jei jis įgauna daug paleidimo srovės, ir kas iš tikrųjų yra šio reiškinio priežastis.

Greičiausiai priežastis yra įvorių išsivystymas, dėl kurių armatūra pradeda liestis, kai statorius sukasi. Tai veda prie elementų perkaitimo ir dalių sunaikinimo. Kyla trumpojo jungimo pavojus, kurį galima aptikti tik specialiu prietaisu – megommetru. Įvorės keičiamos, prireikus galima pakeisti inkarą. Kita užstrigimo priežastis kartais tampa vidinė pavarų dėžė, kurią reikia sutepti.

Jei starteris neveikia tinkamai, geriau kreiptis į patikimą specialistą, kuris gali nustatyti tikrąją gedimo priežastį.

Apibendrinant visus minėtus patarimus, dera pabrėžti kai kurias profesionalų rekomendacijas. Pavyzdžiui, sugedus kelioms starterio detalėms iš karto ar net įtraukiklio relei, geriausia įsigyti ir sumontuoti visiškai naują starterį. Priešingu atveju įrenginys gali trikdyti ne vieną kartą dėl visokių smulkmenų, jau nekalbant apie galimus kai kurių atsarginių dalių dydžių neatitikimus.

Taip pat specialistai primygtinai pataria pirkti naujas dalis, o ne taisyti senas, ir neteikti pirmenybės iš esmės pigiausiems variantams. Toks sutaupymas gali būti visiškai kompensuotas neigiamų pasekmių dėl neišvengiamų gedimų.

• žinios
• Seminaras

Rusijos automobilių pramonei vėl buvo skirta milijardai rublių

Rusijos ministras pirmininkas Dmitrijus Medvedevas pasirašė rezoliuciją, numatančią Rusijos automobilių gamintojams skirti 3,3 milijardo rublių biudžeto lėšų. Atitinkamas dokumentas paskelbtas vyriausybės svetainėje. Pažymima, kad biudžeto asignavimai iš pradžių buvo numatyti federaliniame 2016 m. Savo ruožtu premjero pasirašytu dekretu patvirtintos suteikimo taisyklės...

Keliai Rusijoje: net vaikai neištvėrė. Dienos nuotrauka

Paskutinį kartą ši aikštelė, esanti mažame Irkutsko srities miestelyje, buvo remontuojama prieš 8 metus. Vaikai, kurių vardai neskelbiami, nusprendė šią problemą išspręsti patys, kad galėtų važinėtis dviračiais, skelbia portalas UK24. Vietos administracijos reakcija į nuotrauką, kuri jau tapo tikru hitu tinkle, nepranešama. ...

Naujas „KamAZ“ bortas: su kulkosvaidžiu ir pakeliama ašimi (nuotrauka)

Naujasis bortinis pagrindinis sunkvežimis yra iš flagmano serijos 6520. Naujovė aprūpinta pirmosios kartos Mercedes-Benz Axor kabina, Daimler varikliu, ZF automatine pavarų dėže, Daimler varomąja ašimi. Tuo pačiu metu pakeliama paskutinė ašis (vadinamasis „tinginys“), o tai leidžia „žymiai sumažinti energijos sąnaudas ir galiausiai ...

Šiandien yra motociklo gimtadienis

Reitwagen arba „važiuojamasis vežimėlis“ – taip vadinosi transporto priemonė, dėl kurios prašė vokiečių inžinieriai Gottliebas Daimleris ir Wilhelmas Maybachas. Ir nors prieš jų išradimą pasirodė keli garais varomų dviračių transporto priemonių pavyzdžiai, būtent Reitwagenas laikomas „visų motociklų tėvu“. Įdomu, kas iš tikrųjų...

Paskelbtos sportinės „Volkswagen Polo“ sedano versijos kainos

Automobilis su 1,4 litro 125 arklio galių varikliu bus pasiūlytas už 819 900 rublių už versiją su 6 greičių mechanine pavarų dėže. Be 6 greičių mechaninės pavaros, pirkėjai taip pat turės prieigą prie versijos su 7 greičių DSG „robotu“. Už tokį „Volkswagen Polo GT“ jie prašys nuo 889 900 rublių. Kaip jau sakė Auto Mail.Ru, iš paprasto sedano ...

Rusijoje smarkiai išaugo Maybachs paklausa

Naujų prabangių automobilių pardavimai Rusijoje ir toliau auga. Agentūros AUTOSTAT atlikto tyrimo rezultatais, remiantis 2016 metų septynių mėnesių rezultatais, tokių automobilių rinka siekė 787 vnt., iš karto 22,6% daugiau nei pernai tuo pačiu laikotarpiu (642 vnt.). Šios rinkos lyderis yra Mercedes-Maybach S klasė: šis...

Suzuki SX4 išgyveno atnaujintą (nuotrauka)

Nuo šiol Europoje automobilis siūlomas tik su turbininiais varikliais: benzininiais litro (112 AG) ir 1,4 l (140 AG) agregatais, taip pat 1,6 l turbodyzeliniu, išvystančiu 120 arklio galių. Prieš atnaujinimą automobilis buvo siūlomas ir su 1,6 litro 120 arklio galių atmosferiniu benzininiu varikliu, tačiau šis agregatas bus išlaikytas Rusijoje. Be to, po...

Įvardijo vidutinę naujo automobilio kainą Rusijoje

Jei 2006 metais vidutinė svertinė automobilio kaina siekė apie 450 tūkstančių rublių, tai 2016 metais – jau 1,36 milijono rublių. Tokius duomenis pateikia analitinė agentūra „Avtostat“, tyrusi situaciją rinkoje. Kaip ir prieš 10 metų, užsienietiški automobiliai išlieka brangiausi Rusijos rinkoje. Dabar vidutinė naujo automobilio kaina...

Kaip reaguoti į gatvės potvynį. Dienos vaizdo įrašas ir nuotrauka

Kad ši tezė – ne tik gražūs žodžiai, akivaizdžiai įrodo vaizdo įrašai ir nuotraukos, pasirodžiusios po rugpjūčio 15-ąją Maskvoje kilusio potvynio. Primename, kad per nepilną parą sostinę iškrito daugiau nei mėnesį trukęs kritulių kiekis, dėl to kanalizacija nesusitvarkė su vandens tekėjimu, o daugelis kelių buvo tiesiog apsemti. Tuo tarpu kaip...

Susisiekimo ministerija siūlė supaprastinti europinį protokolą

Tuo tikslu buvo parengtas įsakymo projektas, kuriuo keičiamos nuo 2014 metų galiojančios eismo įvykio, nedalyvaujant policijos pareigūnams, registravimo („Europrotokolas“) ir informacijos apie įvykį teikimo draudikui taisyklių, praneša „Izvestija“. Prisiminkite, kad galimybė rengti dokumentus pagal „Europrotokolą“ Rusijoje egzistuoja nuo 2009 m. Norėdami tai padaryti, į avariją turi patekti ne daugiau kaip du automobiliai, neturi būti ...

Pikapų apžvalga – trys „buivolai“: Ford Ranger, Volkswagen Amarok ir Nissan Navara

Ką žmonės gali galvoti, kad patirtų nepamirštamą įspūdžių akimirką vairuodami savo automobilį. Šiandien su pikapų bandomuoju važiavimu supažindinsime ne paprastai, o susiejant jį su aeronautika. Mūsų tikslas buvo ištirti tokių modelių, kaip „Ford Ranger“, ...

Įperkamo sedano pasirinkimas: „Zaz Change“, „Lada Granta“ ir „Renault Logan“.

Prieš kokius 2–3 metus a priori buvo manoma, kad įperkamas automobilis turėtų turėti mechaninę pavarų dėžę. Jų likimas buvo laikomas penkių greičių mechanika. Tačiau dabar viskas kardinaliai pasikeitė. Pirmiausia jie sumontavo kulkosvaidį ant „Logan“, šiek tiek vėliau - „Ukrainos šansai“ ir ...

Palyginti su patikimumu ir našumu, automobilio kėbulo spalva, galima sakyti, yra smulkmena – bet smulkmena pakankamai svarbi. Kadaise transporto priemonių spalvų gama nebuvo itin įvairi, tačiau šie laikai jau seniai nugrimzdo į užmarštį, o šiandien vairuotojams siūlomas plačiausias ...

Daugiausia pavogtų automobilių Maskvoje 2018-2019 m

Vogtų automobilių reitingas Maskvoje jau keletą metų išliko beveik nepakitęs. Kasdien sostinėje pavagiami apie 35 automobiliai, iš jų 26 – svetimi automobiliai. Daugiausia vogtų markių Portalo „Prime Insurance“ duomenimis, daugiausiai 2017 m. vogtų automobilių...

KAIP išsirinkti automobilį nuomai, išsirinkite automobilį nuomai.

Kaip išsirinkti automobilio nuomą Automobilių nuoma yra labai paklausi paslauga. Jo dažnai prireikia žmonėms, kurie verslo reikalais atvyksta į kitą miestą be asmeninio automobilio; norintiems padaryti palankų įspūdį brangiu automobiliu ir pan. Ir, žinoma, retos vestuvės...

Automobiliai tikriems vyrams

Koks automobilis gali sukelti vyro pranašumo ir pasididžiavimo jausmą. Į šį klausimą bandė atsakyti vienas tituluočiausių leidinių – finansų ir ekonomikos žurnalas „Forbes“. Šis spausdintas leidinys bandė nustatyti vyriškiausią automobilį pagal jų pardavimų reitingą. Anot redaktorių...

Kaip užsisakyti automobilį iš Vokietijos Yra du variantai, kaip įsigyti naudotą vokišką automobilį. Pirmasis variantas apima savarankišką kelionę į Vokietiją, pasirinkimą, pirkimą ir perkėlimą. Tačiau šis metodas tinka ne visiems dėl patirties, žinių, laiko ar noro stokos. Išeikite - užsisakykite automobilį ...

Automobilio stovo įtaisas ir dizainas

Kad ir koks būtų brangus ir modernus automobilis, judėjimo patogumas ir komfortas pirmiausia priklauso nuo pakabos veikimo ant jo. Tai ypač aktualu vidaus keliuose. Ne paslaptis, kad svarbiausia pakabos dalis – amortizatorius. ...

• Diskusija
• Susisiekus su

Kažkaip per daug negalvoji apie tai, kaip veikia automobilio sistemos. Kol kas nors nepavyks. Ir tai dažnai pasirodo kaip starteris, skirtas varikliui užvesti. Dažniau jos mechaninė dalis, šiek tiek mažiau elektrinė. Norėdami diagnozuoti ir taisyti, turite žinoti starterį ir pagrindinius jo komponentus. Ir mažos, bent jau bendros, elektros inžinerijos žinios nebus nereikalingos. Taigi, kokie yra pagrindiniai starterio komponentai ir kodėl jis sukasi tik tada, kai raktas yra pasuktas iki galo?

Prietaisas ir veikimo principas

Starteris yra nuolatinės srovės variklis, jis turi dvi apvijas (sukamąją ir statoriaus). Ant rotoriaus apvija sukurta taip, kad sukurtų elektromagnetinį lauką, be kurio neįmanoma judėti. Aplink rotorių sukuriamas vienas magnetinis laukas, o aplink jam priešingą statorių – laukas. Pasirodo, vienas stumia antrą ir paleidžia variklio rotorių. Taip yra, jei apibūdinsite tai paprasta ir prieinama kalba.

Statoriaus apvija yra fiksuota, jai įjungti įtampą gana paprasta. Tačiau rotorius yra judanti dalis, todėl turite naudoti šepetį. Maitinimo įtampa per šepečius tiekiama į lameles, o po to į rotoriaus apviją. Šepečių mazgas yra labiausiai pažeidžiama dalis, nes jį sudaro varis ir grafitas. Medžiaga tokia, kad greitai nusitrina, todėl šepečius reikia keisti.

Bendix yra elementas, kuris perduoda judėjimą nuo smagračio. Jį sudaro laisvoji eiga, pavara ir šakė. Sankaba leidžia mechanizmui suktis tik viena kryptimi. Kištukas tiesiogiai sujungia įtraukiklio relę ir bendix. Su jo pagalba pavara su važiuojančia sankaba juda išilgai rotoriaus. Galite rasti dviejų dizaino starterių. Didelio greičio, kuriame naudojama planetinė pavarų dėžė, variklio rotorius ir galutinis velenas nėra tvirti. Ir paprastas dizainas, kurio velenas yra vientisas nuo pradžios iki galo.

Blogo starterio požymiai

Dažnai gedimas įvyksta, kai starteris sukasi, bet smagratis nejuda. Tuo pačiu metu girdimi pašaliniai metaliniai garsai, barškėjimas. Tai rodo, kad smagračio žiedas susidėvėjo ir jį reikia pakeisti. Verta paminėti, kad kai alkūninis velenas pasukus kelis centimetrus, starteris „griebia“ ir automobilis užveda. Norėdami taisyti, turėsite nuimti pavarų dėžę ir pakeisti karūnėlę. Ekstremaliais atvejais galite jį tiesiog apversti, nes susidėvi iki vidurio.

Bet jei starteris sukasi, bet judesys neperduodamas, kol nėra pašalinių garsų, o sukant alkūninį veleną variklis neužsiveda, vadinasi, problema yra perbėgančioje sankaboje. Nuimkite starterį, išardykite, patikrinkite sankabą. Jei jis laisvai sukasi į abi puses, nedelsdami jį pakeiskite. Paprastai sankaba yra vieno dizaino su šake ir pavara.

Bet jei negirdimas įtraukiklio relės spragtelėjimas, galime spręsti, kad yra du gedimai. Nekenksmingiausia yra išsikrovusi baterija, todėl nepakanka srovės pritraukti inkarą. Jei akumuliatorius įkrautas, gedimas yra solenoidinėje relėje. Arba išdegė apvija, arba perdegė kontaktai ir nustojo vesti elektrą.

Dauguma vairuotojų labai greitai pereina nuo noro tiesiog važiuoti prie noro atlikti savo automobilio remontą. Norint patobulinti savo automobilį, reikia žinoti jo veikimo principą ir vidinę sandarą. Ir geriau pradėti mokytis nuo pat pradžių, tai yra nuo automobilio starterio – to, be ko transporto priemonės judėjimas iš pradžių neįmanomas.

Starteris, jo paskirtis

Starteris yra palyginti mažas įtaisas, kuris dėl savo konstrukcijos elektros energijos srautą paverčia mechaniniu. Iš paties pavadinimo matyti, kad dalis naudojama varikliui užvesti.

Vizualiai starteris yra mažas nuolatinės srovės variklis, turintis mechaninę pavarą. Jis pradeda pirminį alkūninio veleno judėjimą tokiu dažniu, kuris reikalingas vidaus degimo varikliui užvesti, ir yra privalomas transporto priemonės elektros įrangos komponentas.

Jei detaliau išardysite starterio konstrukciją, suprasite, kad jis atrodo kaip keturių polių variklis. Tokį variklį maitina automobilio akumuliatorius – iš karto pasukus užvedimo raktelį srovė teka į relės gnybtą. Elemento galia skiriasi, tačiau daugumai benzininių ICE gamintojai pateikia 3 kW starterius. Įtampa iš automobilio akumuliatoriaus labai pagerina elektros variklio darbą.

Kadangi idealiu atveju starteris yra vienintelis būdas užvesti variklį, automobilių gamintojai išranda daugybę papildomų funkcijų ir fiksavimo mechanizmų, kad padidintų saugumą užvedant variklį ir sumažintų vagystės riziką.

Pavyzdžiui, kai kuriuose automobilių modeliuose variklį galima užvesti tik nuspaudus sankabą. Naudojant automatinę pavarų dėžę, starteris įjungiamas tik tada, kai selektorius yra „parkavimo“ padėtyje.

Starterių tipai

Tarp viso automobilių dalių asortimento išskiriami tik du variklių starterių tipai:

1. Be greičių dėžės. Be pavarų dėžės tokios dalys turi galimybę tiesiogiai paveikti pavarą. Be to, valdikliui gavus srovę, starteris užtikrina greitesnį uždegimą dėl momentinio krumpliaračio ir smagračio atsparumo. Tokių prietaisų didelis privalumas – paprasta konstrukcija, lengvas remontas ir labai maža gedimo dėl elektros įtakos tikimybė. Tačiau tarp trūkumų vairuotojai kartais išskiria nepertraukiamą veikimą esant žemai temperatūrai.

1. Su pavarų dėže. Atrodytų, kad po ilgo bepavardžio starterio privalumų sąrašo pasirinkimą galima sustabdyti, bet ne. Dauguma ekspertų reikalauja, kad starteris būtų naudojamas su pavarų dėže. Dėl pastarojo efektyvus veikimas galimas net ir išsikrovus akumuliatoriui. Sumažintas srovės poreikis padidinamas dėl nuolatinių magnetų. Toks tandemas sumažina apvijų problemų tikimybę beveik iki nulio. Kita vertus, ilgalaikis tokio prietaiso veikimas yra kupinas pagrindinės pavaros gedimų. Nors dažniau tai sukelia gamybos broką.

Vidinis išdėstymas ir savybės

Vidaus degimo variklis energiją darbui generuoja naudodamas alkūninio veleno apsisukimus. Kitos transporto priemonės elektros sistemos maitinamos ta pačia energija. Norint užvesti transporto priemonę iš fiksuoto taško, būtina teisinga elektros variklio ir išorinio šaltinio – akumuliatoriaus – sąveika.

Bendras tandemas suteikiamas dėl kai kurių komponentų:

• Inkaras. Jis turi presuotą šerdį ir keletą kolektoriaus plokščių. Pagrindas pagamintas iš legiruotojo plieno.
• Šepečiai ir laikikliai. Pagrindinio ciklo metu šepečiai prisideda prie galios padidėjimo. Visų pirma, jie naudojami darbinei įtampai tiekti armatūros plokščių rinkiniui.
• Relė. Pagrindinis solenoidinės relės tikslas yra tiekti maitinimą iš uždegimo ir stumti laisvą eigą. Gamintojai konstrukcijoje pateikė kelis maitinimo kontaktus ir konkretų trumpiklį.
• Elektros variklis tiesiogiai. Apima keletą gyslų ir sužadinimo apvijų; turi cilindro formą.
• Bendix ir pavara. Pagrindinis starterio veikimo mechanizmas, sukimo momentą nukreipiantis į ICE smagračio žiedą per pavarą naudojant ritininį mechanizmą. Paleidus, sistema nutraukia ryšį tarp smagračio karūnėlės ir pavaros pavaros, todėl visas įrenginys veikia.

Dauguma automobilių starterių yra sukonstruoti taip, nors gali būti ir skirtumų. Apskritai, jei išardysite elementą, galite suskaičiuoti apie 50 skirtingų sudedamųjų dalių.

Dažniausiai skirtumai tarp skirtingų įrenginių slypi pavarų išjungimo mechanizme.

Automobiliuose su automatine pavarų dėže starteris gali turėti keletą papildomų apvijų, kad variklis neužsivestų, kai selektorius yra darbo padėtyje.

Automobilio starterio veikimo principas

Automobilio starteris priklauso daugeliui transporto priemonės elektromechaninių įtaisų. Jis pagrįstas vienos energijos prigimties transformavimu į kitą, o norint galiausiai užvesti variklį, vyksta šie procesai:

1. Srovė į traukos relės apviją patenka po to, kai praeina per starterio relę, tik uždarius uždegimo jungiklio kontaktą.
2. Inkaras sąveikauja su bendiksu. Per variklio viduje esančią įtraukiklio relę bendix priverčia įsijungti smagračio karūnėlę ir pavarą.
3. Kai pasiekiamas viršutinis taškas, kontaktai sąveikauja, kad įtampa būtų perduodama į starterio apviją.
4. Veleno judėjimas provokuoja vidaus degimo variklio paleidimą. Tuo momentu, kai smagračio ir veleno greičiai skiriasi teigiama kryptimi, susijungimas nutrūksta ir bendiksas dėl spyruoklės grįžta į pradinę padėtį.
5. Maitinimas nutrūksta pasukus raktelį.

Gali atrodyti, kad starterio mechanizmas yra gana painus, tačiau šis jausmas vairuotoją persekioja iki pat pirmojo elemento savaiminio remonto.

Galimos starterio problemos

Natūralu, kad starteris turi daug mažesnę apkrovą nei daugelis kitų transporto priemonės komponentų, tačiau net ir esant lojalioms apkrovoms neįmanoma visiškai pašalinti gedimo galimybės.

• Starteris „atsisako“ pradėti. Tokio įrenginio elgesio priežastys gali būti kelios, ir visos jos yra tiesiogiai susijusios su vidine elemento konstrukcija – relės gedimai, nutrūkę kontaktai ar apvijos.
• Lėtas alkūninio veleno judėjimas. Galima lėto veleno sukimosi priežastis gali būti padidėjęs alyvos klampumas, sumažėjęs išorinio maitinimo šaltinio įkrovimas arba laidų kontaktų oksidacija.
• Armatūros sukimasis nevaro alkūninio veleno. Greičiausiai toks nepatogumas atsiranda dėl pavaros laisvosios eigos vilkimo arba trukdžių elemento judėjimui išilgai veleno sriegio.
• Pavarų grandymas. Už nebūdingos krumpliaračių elgsenos slypi neteisingai sureguliuotas kontaktų uždarymas arba ICE smagračio karūnėlės dantų įbrėžimai. Mažai tikėtina, bet vis tiek priežastis gali būti pavaros spyruoklės susilpnėjimas.
• Per ilgas starterio veikimas. Ekspertai mano, kad priežastis slypi uždegimo jungiklio ar apvijos užstrigime starterio konstrukcijoje, netinkamame kontaktų veikime.
• Triukšmo stiprinimas. Nebūdingi stiprūs garsai atsiranda dėl starterio dalių tvirtinimo detalių susilpnėjimo arba dėl lėto pavaros išjungimo.

Geriausia išvengti starterio veikimo problemų. Natūralu, kad beveik bet kokį jo gedimą galima kompensuoti kompetentingu remontu, tačiau teisingiau būtų įsigyti naują tinkamą įrenginį, nesistengiant sutaupyti elemento kainos.

Sveiki, mieli automobilių entuziastai! Kad ir kaip būtų, pradėti darbai turi būti baigti. Kai automobilio starteris nesisuka, o akumuliatorius įkraunamas, nelieka nieko kito, kaip skambinti starteriui.

Patikrinti starterį visai nėra sunku, tačiau ne visi automobilių savininkai žino, kaip patikrinti garaže. Starterio patikrinimas apima kelis pagrindinius veiksmus:

• patikrinti starterio veikimą;
• apžiūra;
• apvijų vientisumo patikrinimas ir;
• bendix čekis.

Kaip patikrinti, ar starteris veikia?

Baigę švelniai užfiksuokite jį spaustukais. Čia svarbiausia nepersistengti – vienas neteisingas judesys ir prietaisas bus sugadintas. Paruoškite kai kuriuos mažos varžos laidus.

Tai gali būti, pavyzdžiui, akumuliatoriaus įkrovimo laidai. Prijunkite laidus prie apatinio gnybto ir starterio korpuso, o laidą, kuris ateina iš korpuso, prijunkite prie akumuliatoriaus „pliuso“ ir „minuso“. Taigi patikrinsite jo veikimą – jei starteris veikia, jis pradės suktis. Labiausiai tikėtina, kad turėsite pakeisti traukos relę.

Tikriname starterio elementus: apvijas ir šepečius

Kaip patikrinti starterio veikimą, jei jis nesisuka? Tokiu atveju reikia patikrinti šepečius ir starterio apvijas.

Norėdami išbandyti šepečius, naudokite 12 voltų lemputę su dviem laidais. Prijunkite laidus prie šepečio laikiklio ir įžeminimo. Jei užsidega lemputė, šepečių vientisumas yra pažeistas, todėl šepečius reikia pakeisti.

Naudodami tą pačią lemputę, patikrinkite starterio apvijas, vieną laidą prijungdami prie starterio korpuso, o kitą - prie apvijos gnybto. Nepamirškite, kad prieš tokiu būdu patikrinant nuimtą starterį, jis turi būti prijungtas. Norėdami patikrinti, ar nėra armatūros trumpojo jungimo, naudokite specialų stovą.

Jei bandymo metu pastebėsite gedimą, tiesiog pakeiskite sugedusias dalis ir elementus, o starteris veiks normaliai.

Bendix nesisuka – toliau tikriname starterį

Jei starteris įsijungia, bet variklis nesisuka, pasiruoškite išspręsti bendikso problemas, kurias greičiausiai teks pakeisti. Kai kurie meistrai taiso bendiksus, išskyrus tokį gedimą kaip įtrūkimas jo korpuse.

Bet jei neturite išskirtinio starterio, tuomet bus lengviau nusipirkti bendiksą parduotuvėje ir jį pakeisti. Nepaisant to, turėtume žinoti bendikso slydimo priežastis:

• džiovinti arba sutirštinti riebalai;
• susilpnėjusios spyruoklės;
• sumažėjo ritinėlių skersmuo (vadinamasis diametrinis nusidėvėjimas);
• arba ritinėliai iš vienos pusės susidėvėję ir ant jų atsiranda nutrinti plokšti kraštai.

Prieš eidami į parduotuvę naujo bendikso, išimkite ir pasiimkite senąjį, kad neįsigytumėte visiškai nereikalingos dalies.

Kaip patikrinti, ar starteris veikia, kai labai stipriai sukasi, o priekiniai žibintai blankūs? Visų pirma atkreipkite dėmesį, kokią įtampą gamina baterija.

Jei paaiškėja, kad tai normalu, patikrinkite visų kontaktų būklę. Jei atliekant šį testą problemos nustatyti nepavyksta, išardykite starterį ir pakeiskite įvores, kad pašalintumėte per didelę trintį tarp dalių.

Būna, kad starteris sukasi lėtai, bet lemputės dega pakankamai ryškiai. Tai gali reikšti traukos relės gedimą. Jį reikia pakeisti, jei „pliusui“ palietus apatinį traukos relės gnybtą, jis staiga pradeda lengvai suktis.

Jei jis sukasi taip lėtai, kaip anksčiau, tai starteris. Dažniausia problema yra netinkamas šepečių prigludimas prie komutatoriaus, dėl kurio jie stipriai kibirkščiuoja, o komutatorius yra labai nešvarus.

Jei vis dar nesate tikri savo sugebėjimais ir nežinote, kaip patikrinti starterį, meistrų vaizdo įrašas neabejotinai jums padės. Tačiau atminkite, kad vien vaizdo pamokos gali nepakakti.

Kadangi, išardant starterį, svarbu atkreipti dėmesį į kvapą. Jei prieš tikrindami starterio būklę, jį išardydami pajuntate degimo kvapą, jums net nereikės tęsti tolesnių bandymų, o drąsiai eikite apsipirkti naujo starterio.

Na, gal ir viskas. Dabar žinote, kaip patikrinti starterio veikimą garaže, ir galite tai padaryti patys.