Citroen markės istorija. Citroen

Citroën yra prancūzų automobilių markė, kurios būstinė yra Paryžiuje. Nuo 1976 m. jis priklauso PSA Peugeot Citroën koncernui. Bendrovė turi sėkmingą technologiškai pažangių automobilių gamybos istoriją, taip pat daugybę pergalių automobilių sporte. Šiandien didžiausia prekės ženklo rinka yra Kinija, kur pardavimai daugiausia vykdomi per Dongfeng Peugeot-Citroën įmonę.

Įmonės įkūrėjas Andre Citroenas gimė 1878 metais imigrantų iš Odesos šeimoje. Baigė Politechnikos institutą ir įsidarbino garvežių detalių ceche. Ten jam pavyko greitai sukurti karjerą, o jau 1908 m. Citroen ėjo Mors gamyklos techninio direktoriaus pareigas.

Pirmojo pasaulinio karo metais gamykla gamino artilerijos sviedinius Prancūzijai, tačiau jai pasibaigus reikėjo rasti kuo užpildyti gamybos pajėgumus. Iš pradžių Andre Citroenas neplanavo žengti į automobilių verslą, tačiau ši sritis jam buvo pažįstama ir žadėjo nemažą pelną, todėl nusprendė surizikuoti. Iš pradžių „Citroen“ nusprendė sukurti techniškai sudėtingą 18 arklio galių automobilį, tačiau priėjo prie išvados, kad reikia pasikliauti įperkamais geros kokybės automobiliais, vadovaujantis Henry Ford kompanijos gaminamų automobilių pavyzdžiu.

1919 m. jis pradėjo gaminti A tipo modelį, kurį sukūrė Jules Salomon, vyriausiasis „Le Zèbre“ dizaineris. Automobilyje buvo sumontuotas 18 arklio galių keturių cilindrų variklis ir vandens aušinimas, o jo tūris siekė 1327 kub. žr. Citroën Type A įsibėgėjus iki 65 km/val. Jo kaina pirmaisiais gamybos metais buvo 7950 frankų, o tai buvo gana pigu. Tai buvo pirmasis modelis Europoje, turintis elektrinį starterį ir šviesą, be to, per dieną buvo pagaminama 100 vienetų.

Citroën Type A (1919-1921)

1919 m. Andre Citroen derėjosi su General Motors dėl prekės ženklo pardavimo. Sandoris buvo beveik baigtas, kai amerikiečių kompanija pajuto, kad Citroën pirkimas jai būtų per didelė našta. Taigi prekės ženklas išliko nepriklausomas iki 1935 m.

Būdamas puikus rinkodaros specialistas, „Citroen“ naudojo Eifelio bokštą kaip didžiausią pasaulyje reklamos priemonę, kuri buvo įtraukta į Gineso rekordų knygą. Užrašas „Citroën“ buvo ant pagrindinės Paryžiaus traukos vietos 9 metus. Be to, prekės ženklas surengė rėmimo ekspedicijas į Aziją, Šiaurės Ameriką ir Afriką, kad pademonstruotų automobilių galimybes.

1924 m. spalį vykusioje Paryžiaus automobilių parodoje bendrovė Citroën B10 pristatė kaip pirmąjį automobilį Europoje, kurio korpusas pagamintas iš plieno. Iš pradžių modelis sulaukė didelio pasisekimo rinkoje, tačiau vėliau konkurentai pradėjo keisti kėbulo dizainą, o Citroën jo neperkūrė. Automobiliai ir toliau buvo parduodami neblogai, tačiau žemomis kainomis, o tai neturėjo geriausios įtakos įmonės finansinei būklei.

Siekdama ištaisyti situaciją, prekės ženklas sukūrė „Traction Avant“ su visiškai metaliniu monokokiniu kėbulu, priekinių ratų pavara ir nepriklausoma priekinių ratų pakaba. Pirmasis pasaulyje serijinis automobilis su dyzeliniu varikliu Rosalie taip pat buvo išleistas 1933 m.

Citroën Traction Avant (1934-1957)

„Traction Avant“ kūrimas, gamyba ir paleidimas pareikalavo didžiulių investicijų. „Citroen“ nepagailėjo išlaidų, dėl to įmonė bankrutavo.

1934 metais Citroën tapo didžiausio kreditoriaus Michelin nuosavybe. Po metų Andre Citroenas mirė nuo skrandžio vėžio.

Antrojo pasaulinio karo metais vokiečiams okupavus Prancūziją, įmonės prezidentas Pierre'as-Julesas Boulangeris atsisakė susitikti su Ferdinandu Porsche ir su Vokietijos valdžia bendravo tik per tarpininkus. Jis sabotavo sunkvežimių Vermachtui gamybą, neteisingai surinkdamas transporto priemones. Kai Paryžius buvo išlaisvintas, jo vardas buvo įtrauktas į svarbiausių „Reicho priešų“ sąrašą.

Okupacijos metais markės inžinieriai ir toliau dirbo kurdami naujus automobilius, slėpdami tai nuo vokiečių. Jie sukūrė koncepcijas, kurios vėliau tapo 2CV, H tipo ir DS.

1948 metais Paryžiaus automobilių parodoje Citroën pristatė 2CV automobilį su mažos galios (12 AG) varikliu, kuris dėl mažos kainos ir patikimumo tapo bestseleriu tarp prancūzų. Šis automobilis buvo toliau gaminamas su nedideliais pakeitimais iki 1990 m. Iš viso buvo pagaminta 8,8 milijono modelio kopijų.

Citroën 2CV (1949-1990)

1955 m. debiutavo kitas ikoninis prekės ženklo automobilis - DS-19, kuris išsiskyrė ryškia išvaizda ir žemu nusileidimu. Tai buvo pirmasis serijinis automobilis su moderniais diskiniais stabdžiais. Be to, jis gavo vairo stiprintuvą ir stabdžius, taip pat hidropneumatinę pakabą, kuri užtikrino sklandų važiavimą ir galimybę reguliuoti automobilio aukštį. Nuo 1968 m. DS buvo sumontuoti kryptiniai priekiniai žibintai, kurie pagerino matomumą naktį.

Prekės ženklas savo modeliuose naudojo aukšto slėgio hidraulinę sistemą, kuri buvo sumontuota daugiau nei 9 milijonuose DS, SM, GS, CX, BX, XM, Xantia, C5 ir C6 modelių automobilių. Jis išlaiko pastovų automobilio aukštį virš kelio, nepaisant transporto priemonės apkrovos, ir sugeria kelio nelygumus, padidindamas važiavimo komfortą. Septintojo dešimtmečio pradžioje Mercedes-Benz bandė atkartoti šį efektą, vengdamas Citroën patentuotų technologijų, tačiau jos buvo tokios sudėtingos ir brangios, kad plėtra tęsėsi iki 1975 m., kai Vokietijos markė pagaliau galėjo pasiūlyti rinkai patikrintą hidropneumatinę pakabą.

Citroën buvo vienas iš aerodinaminio automobilių dizaino pradininkų. Dar šeštajame dešimtmetyje bendrovė pradėjo naudoti vėjo tunelį, kuris leido sukurti labai optimizuotus automobilius, tokius kaip DS, kurie dešimtmečiais lenkė savo konkurentus.

1960 m. įmonė atliko keletą finansinių ir tyrimų manevrų, kad sustiprintų savo pozicijas rinkoje, tačiau iš to, kad 1974 m. ji bankrutavo, aišku, kad jie buvo nesėkmingi.

Pirma, prekės ženklas norėjo išleisti automobilį, kuris modelių linijoje užimtų vietą tarp mažo 2CV ir didelio DS. Antra, reikėjo sukurti galingą variklį eksporto rinkoms. Toks variklis buvo kuriamas DS ir CX modeliams, tačiau tai buvo didelė finansinė našta. Dėl to automobiliuose ir toliau buvo sumontuotas mažas keturių cilindrų pasenęs jėgos agregatas.

1965 metais įmonė įsigijo sunkvežimių gamintoją Berliet. Po trejų metų prancūzų gamintojas išpirko italų sportinių automobilių gamintoją „Maserati“, vėlgi siekdamas pagaminti galingesnį automobilį. Tai buvo 1970 m. SM su 170 arklio galių 2,7 litro varikliu, hidropneumatine pakaba ir savaime centruojančia vairo sistema, vadinama DIRAVI.

Citroën SM (1970-1975)

GS modelis 1970 m. pagaliau sugebėjo įveikti didžiulį atotrūkį tarp 2CV ir DS. Jis sulaukė didelio pasisekimo – Citroën užėmė antrą vietą tarp prancūzų automobilių gamintojų po Peugeot.

Iki aštuntojo dešimtmečio vidurio įmonė buvo apkrauta daugybe problemų. Tarp jų buvo ir degalų krizės pasekmės, kurias sustiprino prekės ženklo priklausomybė nuo didelių variklių, didelės investicijos į naujų modelių kūrimą ir priverstinis pasitraukimas iš Amerikos rinkos. Bendrovė parduoda „Berliet“ ir „Maserati“, uždaro daugybę bendrų įmonių, bet vis tiek bankrutuoja.

1976 m., padedant Prancūzijos vyriausybei, buvo sukurta PSA Peugeot Citroën grupė. Naujasis automobilių gamintojas pristatė daugybę sėkmingų modelių, įskaitant GS, CX, peržiūrėtus 2CV, Dyane, taip pat Peugeot 104, paremtus Citroën Visa ir Citroën LNA.

Tačiau naujieji savininkai pamažu sumažino ambicingą „Citroën“ inžinierių troškimą technologinėms naujovėms, bandydami pakeisti prekės ženklą, nukreipdami jį į masinės rinkos segmentą. Devintajame dešimtmetyje vis daugiau „Citroën“ modelių buvo sukurti „Peugeot“ pagrindu, o dešimtmečio pabaigoje daugelis išskirtinių markės atributų praktiškai išnyko. Tačiau, nepaisant automobilių supaprastinimo, pardavimai išliko stabilūs.

Dešimtajame dešimtmetyje prekės ženklas išplėtė savo pardavimų geografiją, įsitvirtindamas JAV, Rytų Europos, NVS šalių ir Kinijos rinkose. Pastarasis šiuo metu yra jos prioritetas.

Rusijoje „Citroën“ prekės ženklo paklausa buvo nuolatinė, o tai paskatino „PSA Peugeot Citroën“ vadovybę pradėti mūsų šalyje populiariausių modelių surinkimą. 2006 m. pavasarį bendrovė derėjosi su Rusijos ekonominės plėtros ministerija dėl gamyklos statybos. 2008 metais prancūzų automobilių gamintojas susitarė su Japonijos kompanija Mitsubishi Motors netoli Kalugos pastatyti automobilių gamyklą, kuri per metus pagamins 160 tūkst. Abi bendrovės sudarė bendrą įmonę su PSA Peugeot Citroën 70% ir Mitsubishi Motors Corporation 30%. 2010 m. balandžio mėn. gamykla pradėjo veikti. Ten Citroën C4 modelis gaminamas pusiau surinkimo būdu.

Šis automobilis tapo vienu populiariausių tarp Rusijos pirkėjų. Jis buvo sukurtas siekiant išplėsti savo pasiekiamumą vartotojų auditorijai ir gavo daug technologinių naujovių, įskaitant kryptinius priekinius žibintus, ESP, taip pat Hydractive pakabą, kuri naudojama aukštesnės klasės modeliuose. Stabdžių sistemą sudaro ventiliuojami stabdžių diskai ant priekinių ir galinių ratų bei ABS sistema.

2008 metais modelis buvo patobulintas, o 2010 metais automobilių gamintojas pristatė antrąją kartą, kuri vis dar gaminama.

Citroën C4 (2004 m.)

Dabar Citroën plėtoja savo modelių gamą, plečia ją krosoveriais, elektriniais ir hibridiniais automobiliais. Vyksta aktyvūs pokyčiai kuriant revoliucinius koncepcinius automobilius su įspūdingu dizainu, skirtu jauniems, aktyviems pirkėjams. Prekės ženklas ketina plėsti savo buvimą besivystančiose rinkose.

1910

1919

Kūrybiškumas. Technologijos. Drąsa. 1919 m. Andre Citroen įkūrė to paties pavadinimo prekės ženklą...

1919

Automobilis Citroën "Model A".

Parduodama „Type A“ su 1327 cm3 darbinio tūrio keturių cilindrų varikliu, kurio didžiausias greitis siekia 65 km/h.

1920

1920

Vos vienerius metus rinkoje išbuvęs „Citroen“ sugeba parduoti 10 000 automobilių

1921 metų vasario 20 d

Visada vienu žingsniu priekyje. 1921 m. vasario 20 d. Citroen pristato emaliuotų kelio ženklų seriją Prancūzijos keliams.

1921 metų liepos 12 d

Citroen pristato 2-ąjį automobilį modelių gamoje: B2. Palyginti su A tipu, tai galingesnis ir technologiškai pažangesnis automobilis.

1922 m. spalio 01 d

Paryžiaus automobilių paroda: pasaulinis Citroen 5HP pristatymas. Naujas kompaktiškas automobilis, sukurtas A tipo pagrindu.

1922 metų spalio 12 d

Drąsus kūrybiškumas... Pirmą kartą 7-osios Paryžiaus automobilių parodos atidarymo garbei lėktuvas į dangų įrašo prekės ženklo pavadinimą. Tai Paryžius! Tai Citroen!

1922 metų gruodžio 17 d

Norėdamas pabrėžti savo vikšrinių transporto priemonių, išleistų 1922 m., kokybę, Andre Citroenas nusprendė jas išsiųsti per Sacharą. Georges-Marie Haardt ir Louis Audouin-Dubreuil išvyko į ekspediciją Touggourt – Timbuktu – Touggourt, kuri truko nuo 1922 m. gruodžio 17 d. iki 1923 m. kovo 7 d.

1924

1924 metais Citroen automobilių gamyba pasiekė 50 000 automobilių per metus.

1924 metų spalio 1 d

„Citroen“ pristato B10 – pirmąjį automobilį su visiškai metaliniu kėbulu, pakeičiantį modelius su metaliniu ir mediniu kėbulu.

1924 metų spalio 28 d

Ekspedicija „Juodasis reidas“ Afrikoje

Paskatintas prieš dvejus metus vykusios ekspedicijos į Sacharą sėkmės, „Citroen“ surengė „Black Raid“ ekspediciją, kuri nuo 1924 m. spalio 28 d. iki 1925 m. birželio 26 d. turėjo kirsti visą Afrikos žemyną nuo Kolombo-Bechardo iki Keiptauno.

1925

Oficiali statistika apie automobilių skaičių vienam gyventojui

1926 metais maždaug trečdalis Prancūzijos keliuose važiavusių automobilių buvo Citroen.

1926 metų rugsėjo 28 d

Citroen pristato B14 modelį – masiniam vartotojui skirtą automobilį, derinantį prabangos ypatybes. Tai buvo vienas populiariausių automobilių tarpukariu. „Citroen“ taip pat pristato B15 – pirmąjį prancūzišką komercinį automobilį su uždara kabina.

1926

„Citroen“ išleidžia pirmąjį remonto vadovą su atsarginių dalių katalogu atstovų tinklui.

1926

Iki to laiko „Citroen“ dirba 31 000 darbuotojų ir per dieną pagaminama 400 automobilių – tai rekordinis gamybos pajėgumas Europoje.

1927 metų gegužės 21 d

Charlesas Lindberghas Citroen gamykloje 1927 m

Pirmąjį transatlantinį skrydį atlikęs Charlesas Lindberghas lankosi „Citroen“ gamykloje

1928 metų spalio 1 d

Paryžiaus automobilių parodoje Citroen pristato du naujus modelius – C4 ir C6.

1929

Citroen C6 1 gamybos pradžia 1929 m

Pirmojo greitaeigio sunkvežimio C61 Prancūzijoje pristatymas. Naudingoji apkrova: 1800 kg, 6 cilindrų variklis, 42 AG. Plieninė uždara kabina

1929 metų kovo 16 d

Iškilmingas legendinio Marbeuf garažo atidarymas. Architektūros šedevras, atversiantis kelią į kitas ikonines prekės ženklo vietas.

1929 metų spalio 01 d

Dar kartą demonstruodamas savo novatorišką dvasią, Andre Citroënas Paryžiaus automobilių parodos atidarymo proga atveria savo Quai Javel gamyklos duris visuomenei.

1930

1931 metų balandžio 4 d

„Geltonasis reidas“ Azijoje

Praėjus penkeriems metams po Juodojo antskrydžio, organizuojama Geltonojo antskrydžio ekspedicija. Šį kartą „Citroen“, neatpažindamas nė vieno, Azijos žemyną ketina kirsti nuo Beiruto iki Pekino.

1931 metų spalis

Andre Citroenas grįžta iš JAV su naujomis idėjomis, viena iš jų susijusi su variklio su elastine pakaba panaudojimu – idėja prisidėjo prie automobilių modernizavimo.
Ši naujoviška technologija sumažina variklio vibraciją, tarp variklio ir važiuoklės sumontuodama guminius blokus.

1932 metų balandis

Variklis su elastine pakaba Citroen

C4 G ir C6 G automobiliai gauna variklį su elastine pakaba, vadinamą MFP (Moteur Floating Power). „Citroen“ ir vėl lenkia savo konkurentus Europoje. Dabar visi be išimties „Citroen“ automobiliai yra aprūpinti varikliu ant elastinės pakabos.

1932 metų spalis

Paryžiaus automobilių parodoje Citroen pristato „Rosalie“ serijos automobilius: 8CV, 10CV ir 15CV. Pirmieji du modeliai pakeitė C4 automobilį, o trečiasis su šešių cilindrų varikliu – C6.
1931 m., dėl daugybės naujų greičio rekordų Lino-Montlhéry trasoje, visi trys modeliai greitai užsitarnavo „Rosalie“ pravardę.

1933 metų liepos 27 d

Montlhéry autodromas 300 000 km. 134 dienos. vidutinis greitis 93 km/val. Tai naujas pasaulio rekordas, kurį pasiekė Petite Rosalie (8CV).

1934 metų balandžio 18 d

Inovacijos. Saugumas. Komfortas. Efektyvumas. „Citroen“ pristato visiškai naują „Type 7A“ automobilio modelį, kuriam būdingi šie išskirtiniai bruožai: priekinių ratų pavara, monoblokinis plieninis kėbulas be rėmo, hidrauliniai keturių ratų stabdžiai, nepriklausoma pakaba su sukimo juosta, elastinės pakabos variklis su viršutiniu vožtuvu. mechanizmas ir nuimami cilindrų įdėklai ...

1934 metų spalio 1 d

Naujas „Traction“ modelis Paryžiaus automobilių parodoje: 11. Pagamintas pagal „Model 7“ kėbulą, paplatintas 14 cm ir pailgintas 20 cm Šis modelis turi 46 AG variklį. ir 3 laipsnių pavarų dėžė, pasiekianti iki 106 km/val.

1934 metų gruodžio 12 d

„Traction Avant“ išleidimas neišsprendžia rimtų įmonės finansinių sunkumų ir įmonė negali vykdyti savo finansinių įsipareigojimų. Tuo metu Citroen buvo pirmaujanti nacionalinė ir Europos automobilių gamintoja bei antra pagal dydį pasaulyje. Vyriausybei paprašius, pagrindinis kreditorius „Michelin“ nurašo įmonės skolas ir vėl pastato „Citroen“ ant kojų. „Citroen“ ir toliau veiklą kontroliuoja „Michelin“.

1935 metų liepos 3 d

Dėl sunkios ligos Andre Citroen mirė. Pierre'as Boulangeris tampa bendrovės generaliniu direktoriumi.

1936

Pierre'as Boulangeris pradeda populiaraus mažo automobilio – būsimojo 2CV – projektą. Jo techninėse charakteristikose rašoma: „Transporto priemonė, skirta vežti keturis žmones ir 50 kg bulvių, pasiekianti greitį iki 60 km/h, sunaudojanti 3 litrus benzino 100 km, todėl turėtų būti patogu važiuoti.

1936 metų spalis

„Citroen“ Paryžiaus automobilių parodoje pristato 11 MI dyzelinį modelį. Tai pirmasis pasaulyje keleivinis serijinis modelis su dyzeliniu varikliu.

1938 metų sausio 12 d

Pirmieji TPV (kompaktinio automobilio) prototipo, tapusio garsiuoju 2CV, bandymai kelyje.

1938 metų spalio 01 d

Citroën traukos avant 15 CV

Traction Avant šeima plečiasi pristačius 15-Six. Erdvus, patogus, greitas automobilis (135 km/h), patogus vairuoti. Dėl puikios sukibimo kelyje 15-Six greitai užsitarnauja „kelių karalienės“ titulą.

1939 metų balandis

„Citroen“ pristato B serijos komercinį automobilį TUB su modernaus dizaino, pailginta kabina ir stumdomomis šoninėmis pakrovimo durimis.

1939 metų rugpjūčio 23 d

Prancūzijos bandymų skyrius užregistravo 2CV ir dabar yra pasirengęs debiutui rinkoje.

1940

1940 metų birželio 3 d

Citroen gamykla ant Quai Javel yra bombarduojama. Gamyklos darbuotojai išmontuoja ir paslepia nepažeistus 2CV prototipus. Dėl okupacijos gamyba praktiškai sustoja.

1941

Dėl degalų trūkumo „Citroën“ nusprendžia nepatirti nuostolių ir siūlo naujas alternatyvas mobilumui savo klientams suteikti.

1942

1942

Antrasis Javel Quai gamyklos bombardavimas, gamybos įrenginiai buvo rimtai apgadinti.

1944 metų lapkričio 6 d

Pirmasis Citroen sunkvežimis

Imantis atitinkamų priemonių, praėjus metams po bombardavimo, „Citroën“ pagamina pirmąjį sunkvežimį Quai Javel gamykloje.

1945

Atkurta gamykla Javelio krantinėje. Citroën sugeba greitai reaguoti į didėjančius poreikius. Gamyba siekia 13,4% prieškarinio lygio.

1946

ČEMPAI NE RENSEIGNE

Prancūzijoje atsigavimo procesas įsibėgėja. Pusė Citroën gaminamų automobilių yra komercinės transporto priemonės.

1946 metų spalio 1 d

Paryžiaus automobilių parodoje „Citroën“ pristato tris naujus modelius: 11 B, žinomą kaip „11 normale“ (standartinis modelis), 11 BL, žinomą kaip „11 Légère“ (lengvas modelis) ir 15-sixG.

1947 metų birželis

Pirmasis H tipo automobilio pristatymas. Įmonės prezidentas Pierre'as Boulangeris skelbia technines charakteristikas: vieno tūrio automobilis su priekinių ratų pavara, kuris pritaikys keturių cilindrų „Traction Avant“ su sustiprinta galine pakaba funkcijas. Pagrindinis tikslas – maksimaliai panaudoti kitų įmonės automobilių dalis.

1948 metų spalio 7 d

Citroen 2CV pristatymas

Galiausiai 2CV modelis pristatomas visuomenei ir Respublikos Prezidentui Vincentui Aurioliui Paryžiaus automobilių parodoje. Šis modelis stebina savo neįprasta išvaizda ir išreiškia naują asmeninio transporto filosofiją. Jis bus išleistas įvairiomis modifikacijomis, kurių tiražas sieks daugiau nei 5 milijonus egzempliorių iki 1990 m. liepos 27 d.

1949 metų spalis

Paryžiaus automobilių parodoje Citroën pristato nedidelį furgoną Type HZ, kurio naudingoji apkrova siekia 850 kg ir gali išvystyti iki 88 km/val.

1950

1950 metų spalis

Įkvėpta 2CV modelio sėkmės, kurio laukiančiųjų sąrašas buvo prieš 6 metus, „Citroen“ Paryžiaus automobilių parodoje pristato visuomenei furgono modifikaciją: 250 kg naudingoji apkrova, 375 cm3 darbinio tūrio variklis su maksimaliu greičiu. 60 km/val., o degalų sąnaudos – 5 litrai 100 km.

1950 metų lapkričio 11 d

Pierre'as Boulangeris, Citroen generalinis direktorius (g. 1885 m. kovo 10 d.), mirė sulaukęs 65 metų.

1951

Citroen 15 CV tampa oficialiu Prancūzijos valdžios automobiliu.

1951 m. kovo mėn

2CV furgono gamybos pradžia; Per laikotarpį iki 1978 m. kovo mėnesio bus pagaminta daugiau nei 1,2 milijono šio automobilio kopijų.

1952 metų birželis

Siekdama patenkinti savo klientų poreikius, „Citroen“ praplečia „Tractions Avant“ galinę dalį, leidžiančią padvigubinti bagažinės talpą.

1953

Komercinis automobilis Citroen Type 55

Komercinis automobilis Type 55 pakeičia Type 45. Benzininiai ir dyzeliniai varikliai, 76 AG, naudingoji apkrova 5000 kg, bendroji masė 9300 kg. Taip pat gaminamas autobusas „55 UADI“ su 6 cilindrų dyzeliniu varikliu ir 29 sėdimomis vietomis.

1954 metų gegužės mėn

Citroen 15 Six

15-Six gale yra fiksuoto aukščio hidropneumatinė pakaba. Tikras techninis laimėjimas iš Citroen dizaino biuro.

1955 m. liepos 20 d

„15-Six“ gamybos pabaiga po 23 metų karjeros.

1955 metų spalio 06 d

Citroen DS Paryžiaus automobilių parodoje

Techninė ir estetinė revoliucija Paryžiaus automobilių parodoje. „Citroen“ pristato DS – automobilį, kuris atrodo tarsi išėjęs iš mokslinės fantastikos romano puslapių. Originalus dizainas, avangardinė vidaus apdaila, hidropneumatinė pakaba ir visiškai hidraulinis vairavimas. 750 automobilių parduota vos per 45 minutes, 12 000 – kitą dieną ir 80 000 prieš uždarant saloną.

1955

CHAMPS NON RENSEIGNE (1956 m.)

Modelio ID 19 atsiradimas asortimente. Galimas „Standartinis“ (63 AG, 4000 aps./min. ir 130 km/h) ir „Lux“ (66 AG, 4500 aps./min. ir 135 km/h) versijos.

1957 metų gegužės mėn

Modelio ID 19 atsiradimas asortimente. Galimas „Standartinis“ (63 AG, 4000 aps./min. ir 130 km/h) ir „Lux“ (66 AG, 4500 aps./min. ir 135 km/h) versijos.

1957 m. liepos mėn

Užbaigti Traction Avant gamybą pagaminus daugiau nei 750 000 vienetų.

1958 m. kovo mėn

2CV 4x4, dar žinomo kaip 2CV Sahara, pristatymas. Ši visais ratais varoma transporto priemonė su dviem 425 cm3 varikliais pasižymi padidintu visureigiu: ji gali įkopti į smėlėtus šlaitus, kurių nuolydis didesnis nei 40 % su visa apkrova.

1958 m. spalio 09 d

Įmonės įkūrėjo garbei Javel krantinė pavadinta Andre Citroen krantine.

1959

Pionierius. Citroen gavo kvietimą eksponuoti DS automobilio kėbulą tarptautinėje dizaino meno parodoje, kuriai pirmininkauja architektas Giovanni Gio Ponti, Trienalės muziejuje Milane.

1959

ID 19 pergalė Monte Karlo ralyje su Colteloni-Alexandre-Derosiers ekipažu. Dėl to „Citroen“ nusprendžia dalyvauti įvairiose automobilių varžybose.

1960

1960 metų spalio 01 d

Paryžiaus automobilių parodoje Citroen pristato kabrioletą DS 19 su Henri Chaprono kėbulu. Šis automobilis siūlo plačiausias personalizavimo galimybes: 76 spalvų derinius, 13 išorės spalvų ir 11 atspalvių odinių apmušalų!

1960

Gamyklos atidarymas Reno priemiestyje (Bretanė). Su naujausia įranga ir automatika gamykla skirta pagaminti 1200 transporto priemonių per dieną. Tai pirmoji „Citroen“ gamykla, turinti visą surinkimo ciklą.

1961 metų balandžio 24 d

„Ami 6“ pristatymas tą pačią dieną visoje Europoje. „Ami 6“ užbaigė modelių asortimentą; pagrindiniai jo skirtumai buvo ryškios kėbulo linijos ir galinis įgaubtas stiklas.

1962 metų rugpjūčio 22 d

Generolas de Golis išgyvena pasikėsinimą į jo gyvybę Petit Clamart netoli Paryžiaus. Nepaisant sukibusių ratų, prezidentinis Citroen DS automobilis toliau judėjo be didesnių pažeidimų.

1962 metų spalis

Spalio mėnesį Paryžiaus automobilių parodoje, kuri pirmą kartą vyksta Porte de Versailles parodų centre, Citroen pristato atnaujintą DS 19. Jis pasižymi nauju priekinės dalies dizainu ir naujais buferiais, kurie buvo sukurti siekiant pagerinti aerodinamines savybes. ir našumas (automobilio greitis).siekia 160 km/val.).

1963

Citroen sporto padalinio sukūrimas, vadovaujamas René Cotton.

1964 metų vasario 7 d

Mirė legendinis Citroen dizaineris Flaminio Bertoni. Jis buvo legendinių DS 19 ir Ami 6 kūrimo ištakų.

1964 metų rugsėjis

Citroen pristato DS 19 Pallas – sudėtingą automobilį, kuriame didelis dėmesys skiriamas interjero dizainui ir apdailai.

1964 metų spalis

Citroen Ami 6 universalas

Paryžiaus automobilių paroda: universalo Ami 6 pristatymas ir nauja galimybė visiems Citroen automobiliams – saugos diržai.

1964 metų gruodis

2CV gauna naujas priekines varstomas duris.

1965 metų rugsėjis

Pristatomas naujasis DS 21. Galingesnis ir aprūpintas nauju varikliu su 5 guolių alkūniniu velenu, DS 21 taip pat turi automatinį priekinių žibintų lygio reguliavimą, kuris kompensuoja dinamiškus transporto priemonės aukščio svyravimus virš kelio paviršiaus.

1965 metų sausis

Paskutinis „Skrajojančio suomio“ Pauli Toivoneno „Citroen DS“ ralis baigiasi pergale Monte Karle.

1967 m. liepos mėn

Tarp 2CV ir Ami 6 versijų „Citroen“ gamą papildo „Dyane“ automobilis. Šiame automobilyje naudojama patikrinta 2CV važiuoklė (425 cm3 dviejų cilindrų variklis, 4 greičių pavarų dėžė, greitis iki 100 km/h ir sąnaudos 4,9 litro/100 km) ir visiškai naujas kėbulas. Su galine bagažine ir sulankstoma galine sėdyne šis automobilis yra sedanas su visais universalo privalumais.

1967 metų rugsėjis

Visi DS ir ID modeliai gavo atnaujintą dizainą (sparnai, gaubtas, buferis, apatinis gaubtas, taip pat keturių priekinių žibintų optinė sistema, iš kurių du sukasi važiavimo kryptimi).

1968 metų sausis

Debiutuoja modelis Dyane 6. Šiame automobilyje, lyginant su Ami modeliu, sumontuotas galingesnis variklis (602 cm3, 110 km/h ir sąnaudos 6,1 l/100 km).

1968 metų gegužės mėn

Pristačiusi Méhari, Citroen plečia savo mažų dviejų cilindrų automobilių šeimą. Originalus, universalus visureigis. Plastikinio korpuso naudojimas pašalina korozijos riziką ir padidina atsparumą nedideliems smūgiams.

1969 m. kovo mėn

„Ami 8“ pakeičia „Ami 6“. Šis automobilis pasižymi nauju kėbulo dizainu, kuris yra supaprastintas ir aptakesnis, o tai pagerina matomumą.

1969 metų rugsėjis

Dar viena pergalė prieš konkurentus – DS 21 – tai pirmasis elektroniniu būdu valdomas įpurškimas prancūzų serijinės gamybos automobilyje. (12 AG, 188 km/h 10 litrų/100 km).

1969 metų spalio 7 d

Gaminamas milijonas DS automobilis – DS 21 modelis su aukso spalvos kėbulu.

1970

1970 metų sausis

Ribotas 267 vienetų leidimas. Kėbulas pagal modelį Ami 8. 2 durų 4 vietų kupė. Hidropneumatinė pakaba. 995 cm3 vieno rotoriaus stūmoklinis variklis ir 4 greičių pavarų dėžė. M35 prototipas yra tikra laboratorija ant ratų. „Citroen“ siūlo jį norintiems išbandyti klientams, kurių rida viršija 30 000 km/metus.

1970 m. kovo mėn

Citroen SM

1968 m. susitarimo su Maserati rezultatas – sportiškas ir garbingas turistinis automobilis Citroen SM paveldėjo visą DS modelio patirtį kuriant visų varančiųjų ratų ir hidraulinę pakabą. Jame sumontuotas „Maserati“ šešių cilindrų V formos variklis, penkių greičių pavarų dėžė ir „Diravi“ elektrinė vairo stiprintuvo sistema. Jo dinamiškos savybės žavi ne tik Prancūzijos ir Europos, bet ir Jungtinių Amerikos Valstijų žinovus.

1970 metų spalis

„Citroen“ gamoje tarp „Ami 8“ ir „DS“ esantis GS, pristatytas Paryžiaus automobilių parodoje, pasižymi nauju kėbulu, kuris daugelį metų išliks aerodinamiškiausias pasaulyje. Jame taip pat yra oru aušinamas keturių plokščių variklis ir hidropneumatinė pakaba.

1970

Paryžiaus-Persepolio-Paryžiaus ralyje „Citroen“ 1300 jaunuolių iš skirtingų gyvenimo sričių suteikia įdomią 13 800 km kelionę 2CV, Dyane arba Méhari, nuo Paryžiaus pakraščio iki pietų Irano.

1970

„Citroen GS“ laimėjo Metų automobilio titulą 1971 m

GS gavo Metų automobilio titulą.

1971 metų balandis

Pirmas dalyvavimas varžybose, pirma pergalė. Apie Citroen SM kalbame Maroko ralyje.

1972 metų rugsėjis

DS 23 su karbiuratoriumi ir elektroniniu būdu valdoma įpurškimo sistema pakeičia DS 21. Jame sumontuotas naujas 2347 cm3 variklis (greitis iki 188 km/h, o sąnaudos 12 litrų/100 km).

1973 metų vasario mėn

Super Ami = Ami kėbulas + 4 cilindrų GS variklis.

1974

Citroen ir Peugeot susijungimas

„Michelin“ ir „Peugeot“ grupė nusprendžia sujungti „Citroen“ ir „Peugeot“, kad sukurtų didelę tarptautinę įmonę.

1974 m. kovo mėn

C35 pristatymas. Komercinė transporto priemonė, kurios naudingoji apkrova yra 1885 kg, pagaminta kartu su „Fiat“.

1974 metų spalis

Citroen CX

Citroen CX pristatytas Paryžiaus automobilių parodoje. Mažiau revoliucinis nei DS, kurį jis pakeitė, CX apima naujausius bendrovės techninius pasiekimus. Geriausias to įrodymas – priekyje skersai sumontuotas variklio/greičių dėžės blokas, fiksuoto aukščio hidropneumatinė pakaba, vienos mentės valytuvas, įgaubti galiniai žibintai ir futuristinis prietaisų skydelis.

1975 metų sausis

CHAMPS NON RENSEIGNE (1975 m.)

CX gavo Metų automobilio, saugos ir stiliaus apdovanojimus.

1975 metų balandžio 24 d

Paskutinis DS automobilis iškeliauja iš Javel gamyklos. 1 330 755 ir paskutinis pavyzdys yra DS 23 Pallas Bleu Delta su elektroniniu būdu valdomu įpurškimu.

1976 metų sausis

Pirmasis universalo CX pristatymas.

1976 m. spalio 01 d

Pirmasis Citroen LN pristatymas vyksta Paryžiaus automobilių parodoje. Mažiausias variklis asortimente su mažiausiu kėbulu (pagrįstas Peugeot 104 kupė). 602 cm3 oru aušinamas dviejų cilindrų variklis, 32 AG, 4 laipsnių pavarų dėžė, greitis iki 120 km/h ir sąnaudos 5,9 litro/100 km.

1976

Vairavimo turo Senegale metu CX 2400 automobiliai užima pirmąsias 5 vietas

1977 metų balandis

Specialaus riboto leidimo „Dyane Caban“ 1500 vienetų pristatymas.

1977 metų gegužės mėn

CX 2400 GTI: elektroniniu būdu valdoma įpurškimo sistema, 2 347 cm3 variklis, 128 AG, maksimalus greitis 189 km/h ir sąnaudos 8,1 litro/100 km.

1978 metų vasario mėn

CX Prestige modelio išvaizda, kurios kėbulas pailgintas 25 cm.

1978 m. kovo mėn

Acadiane – naujas mažas komercinis automobilis, sukurtas pagal Dyane modelį, pakeičia 2CV furgonus. Variklio tūris 602 cm3, 31 AG. ir greitis iki 100 km/val.

1978 metų spalis

Paryžiaus automobilių parodoje „Citroen“ pristato du naujus gaminius: LNA modelį, kuris pakeitė LN, ir „Visa“ modelį. Šiose naujose transporto priemonėse yra AEI (elektroninis uždegimas), pirmasis pasaulyje serijinis automobilis.

1979 metų gegužės mėn

Visais ratais varomas Mehari modelis

Méhari 4x4 modelio pristatymas. Šiame modelyje sumontuota 7 greičių pavarų dėžė (4 normalios ir 3 pavarų dėžės) ir atbulinė pavara su pavarų dėže.

1980

1980 metų spalis

2CV modelis įgyja dviejų spalvų kėbulą ir apvalius priekinius žibintus, pristačius 2CV Charleston. Iš pradžių buvo numatytas ribotas 8000 vienetų leidimas, 2CV Charleston sulaukė didžiulės sėkmės, todėl 1981 m. modelis buvo pradėtas gaminti serijiniu būdu.

1981 metų kovo mėn

„Visa“ modelį keičia „Visa II“ modelis su nauju kėbulu ir ekonomiškesniu varikliu.

1981 metų gegužės mėn

„Citroen“ pristato naują komercinį automobilį C25, gaminamą kartu su „Peugeot“ ir „Fiat“.

1982 m. liepos mėn

Aukščiausią Visa modelių gamos poziciją užimantis Visa GT pakeičia Visa II Super X. Jame sumontuotas 1360 cm3 darbinio tūrio variklis su 80 AG, greitis iki 168 km/h ir 5,6 l/100 km sąnaudos. .

1982 metų rugsėjis

BX gamybos modelio, skirto pritraukti naujų klientų, pristatymas. Tai 5 durų ir 5 vietų hečbekas, kuris modelių gamoje užima vietą tarp GSA ir CX. Galima rinktis iš 3 variklių: 1 360 cc ir 62 AG su 4 greičių pavarų dėže, 1 360 cc ir 72 AG su 5 greičių pavarų dėže ir 1 580 cc ir 90 AG su 5 greičių pavarų dėže

1983 metų vasario mėn

„Visa“ kabrioleto pristatymas: stogą su lanksčiu galiniu stiklu galima sulankstyti visiškai arba tik priekinę dalį.

1983 metų liepa

Nuo šios datos visos serijinės „Citroen“ transporto priemonės yra su laminuotu priekiniu stiklu.

1983

Kartu su „Michelin“ „Citroen“ pradeda moterų lenktynių seriją: iš 6000 kandidatų atrinkta 11 finalininkių. Buvo atlikti 6 bandymai ir tik 2 iš finalininkų tapo gamykliniais bandytojais.

1984 metų rugsėjis

Pristatytas BX 19 GT modelis, aprūpintas borto kompiuteriu ir 1905 cm3 (185 km/h) varikliu.

1984 metų spalis

Citroen CX 25 GTi Turbo

CX 25 GTi Turbo: pasižymi geriausiu našumu savo kategorijoje. 2500 cm3 variklis su elektroniniu būdu valdoma įpurškimo sistema ir turbokompresoriumi, 168 AG, greitis iki 220 km/val.

1984 metų spalis

C15 E (benzininis variklis) ir C15 D (dyzelinis variklis) yra dvi mažos komercinės transporto priemonės, kurių naudingoji apkrova yra 570 kg, pagrįstos Visa modeliu.

1985 metų sausis

Visa GTi modelio pristatymas. 1580 cm3 variklis su elektroniniu būdu valdoma įpurškimo sistema, 105 AG. o 5 laipsnių pavarų dėžė automobiliui leidžia išvystyti iki 188 km/val.

1985 metų kovo mėn

1986 metų spalis

//

Paryžiaus automobilių parodoje Citroen pristato AX modelį. 3 durų hečbekas su priekinių ratų pavara ir pasipriešinimo koeficientu 0,31. Jame sumontuota visiškai nauja skersai vertikaliai sumontuota transmisija.

1987

„Citroen AX“ į mažų sportinių automobilių rinką pirmiausia patenka kovo mėnesį su „AX Sport“ modeliu, o vėliau – spalį su „AX GT“ modeliu. Šis modelis dalyvauja Maroko ralyje ir Monte Karlo ralyje.

1987 metų sausis

Nuo šiol „Citroen“ visiems modeliams suteikia 5 metų antikorozijos garantiją.

1987 m. liepos mėn

Naujojo BX 19 GTi su pirmuoju prancūzišku 16 vožtuvų varikliu (4 cilindrai, tūris 1 905 cm3, 164 AG, maksimalus greitis 218 km/h) pristatymas.

1988 metų liepa

Operacija „Drakonas“.

Operacija „Drakonas“. 140 jaunų vairuotojų iš visos Europos vairuoja Citroen AX daugiau nei 4500 km per Kiniją tarp Šendženo ir Pekino.

1988 metų spalis

Paryžiaus tarptautinėje automobilių parodoje Citroen pristato Activa modelį. Tai eksperimentinis dizainas, kuris buvo pagrindas plėtojant tokius projektus kaip visų varančiųjų ratų ir elektroniniu būdu valdomos pakabos kūrimas.

1988 metų gruodis

Prancūzijos super gamintojų čempionate „AX Sport Turbo“ užima 7 podiumus iš 10.

1989 metų vasario mėn

Į atstovybes atkeliavo du nauji visais ratais varomi BX modeliai: BX 4x4 ir BX 4x4 Evasion. Jų visų ratų pavara apima šiuos 3 diferencialus: priekinį, centrinį užraktą ir galinį ribotą slydimą.

1989 m. gegužės 23 d

„Citroen“ savo asortimentą papildo nauju modeliu: Xm. Šis Bertone sukurtas gamybos liftas turi pirmąja pasaulyje pakaba, kurioje elektroninis valdymas derinamas su hidraulikos galia ir lankstumu. Hydractive pakabos gimimo momentas.

1990

1990

Citroen XM laimėjo Metų automobilio titulą

Xm laimėjo Metų automobilio titulą ir 14 tarptautinių apdovanojimų.

1990 m. liepos 27 d

Pagaminus 5 114 940 vienetų, 2CV gamyba buvo oficialiai sustabdyta Mangualdi gamykloje (Portugalija). Automobilis greitai išpopuliarėjo tarp kolekcionierių.

1990 metų spalis

Paryžiaus automobilių parodoje „Citroen“ dar kartą demonstruoja savo technologinius pasiekimus. C15 ir C25 elektromobiliai yra šalia veikiančio Activa 2 prototipo, tikrosios salono žvaigždės. Activa 2 varomas 24 vožtuvų 3,0 l V6 varikliu, kuris išvysto 200 AG, 4 greičių automatine pavarų dėže, aktyviu kryžminiu vairavimu ir 5 funkcijų ekranu.

1991 m. sausio 17 d

Ari Vatanen vairuojamas „ZX Rallye Raid“ automobilis iškovojo 13-ąją pergalę lenktynėse Paryžius-Tripolis-Dakaras (9 186 km).

1991 m. kovo mėn

CHAMPS NON RENSEIGNE (1991 m.)

Ženevos automobilių parodoje Citroen visuomenei pristato ZX. Jis bus paleistas kaip „kolekcija“ iš 4 modelių („Reflex“, „Avantage“, „Aura“ ir „Volcane“), kurie yra tarp AX ir BX. ZX yra pirmasis Europoje automobilis, turintis slankiojančią galinę sėdynę su atloštu atlošu.

1992 m. balandžio 20 d

Pasaulinėje parodoje Sevilijoje didžiausią Prancūzijos paviljono lankytojų dėmesį patraukia elektromobilio prototipas „Citroen Citela“.

1992 m. rugsėjo 29 d

Praėjus 60 metų po „Yellow Raid“, Pierre'o Lartigue'o/Michelio Perino ekipažas dalyvauja 16 000 km ralyje Paryžius-Maskva-Pekinas ir laimi pirmąją vietą su Citroen ZX Rallye Raid.

1993 m. kovo 01 d

„Citroen“ ir „Bertone“ bendrai gaminamo 5 durų 4,44 m ilgio sedano „Xantia“ modelio pardavimas. „Xantia“ modelis įgyvendina visus įmonės technologinius pasiekimus ne tik siekiant nustatyti naujus pramonės standartus patogiam vairavimui, bet ir aprūpinti automobilį galinga pasyvios saugos sistema (Hydractive 2)

1993 metų rugsėjo 21 d

2 000 000-ojo AX gamyba Aulnay-sous-bois gamykloje.

1994 m. sausio 14 d

Pirmasis Citroen Jumper pristatymas komercinių automobilių salono atidarymo proga Ženevoje. Bendradarbiaujant su Peugeot ir Fiat sukurtas Citroen Jumper yra itin patrauklus: išvaizda, nauji benzininiai ir dyzeliniai varikliai, naujos pavarų dėžės.

1994 metų kovo mėn

Citroen Evasion pristatymas Ženevos automobilių parodoje. Jame sujungiamos visos aukščiausios klasės sedano savybės, susijusios su valdymu, komfortu, elgesiu kelyje ir saugumu.

1994 metų spalis

Paryžiaus automobilių parodoje pristatytas „Xantia Activa“ yra pirmasis pasaulyje automobilis, galintis pakeisti važiavimo aukštį dėl aktyvaus posūkio valdymo sistemos SC.CAR. Jame taip pat sumontuoti papildomi įrenginiai, tokie kaip vairuotojo oro pagalvė, elektriniai galiniai langai ir galiausiai reguliuojami sėdynių atlošai.

1995 metų vasario mėn

Milijono ZX automobilio gamyba Aunet-sous-Bois (Aulnay) gamykloje.

1995 m. rugsėjo 15 d

Transporto paroda. Citroen pristato Jumpy – komercinį automobilį, kompaktišką ir universalų (naudingoji apkrova 815 kg ir naudingas tūris 4 m3).

1995 metų lapkritis

Citroen AX Electrique debiutuoja rinkoje. Galia: 20 kW. Maksimalus greitis: 91 km/val. Autonomija: 75 km miesto ribose. Galimos 3 durų / 4 vietų hečbeko ir 2 vietų komercinių transporto priemonių versijos.

1995 m. lapkričio 02 d

1996

Saxo Cup pakeičia Coupe AX.

1996

Per 8 mėnesius Aus-sous-Bois (Aulney) gamykla pagamino 100 000 Saxo transporto priemonių.

1996 m. liepos mėn

Citroen Berlingo pardavimas. Nors „Berlingo“ stilius labiau primena sedaną nei komercinės transporto priemonės, jo naudingas tūris yra 3 m3, o naudingoji apkrova – 800 kg.

1996 metų rugsėjis

Minivenas Citroen Berlingo

Pirmą kartą pasirodė Berlingo mikroautobusas, praktiškas ir patogus, kurio pardavimo pradžia numatyta 1997 m.

1997 m. rugpjūčio 22 d

Tarptautinė viešųjų ryšių kompanija, skirta jauniems europiečiams nuo 18 iki 35 metų: ralis su Citroen Berlingo maršrutu Paryžius-Samarkandas-Maskva.

1997 m. rugsėjo 11 d

„Citroen Xsara“ (4,17 m) prisijungia prie asortimento, tarp „Saxo“ (3,72 m) ir „Xantia“ (4,52 m). Naujos kartos simbolis ir aukščiausią modelių gamos poziciją užimantis Xsara demonstruoja kompanijos, kaip komforto, saugumo ir elgesio kelyje lyderės, pasiekimus.

1998 m. vasario 06 d

Senovinių automobilių parodoje „Citroen“ demonstruoja tris unikalius prieškarinius 2CV modelius, pagamintus pagal 1939 m.

1998 m. kovo 25 d

500 000-asis Saxo automobilis nurieda nuo surinkimo linijos, globojamas skulptoriaus Cesario.

1998 metų spalis

Citroen C3 "Lumière" koncepcinis automobilis

„Citroen“ žvelgia į ateitį su koncepciniu automobiliu C3 Lumière, kuris yra naujojo modelio prototipas. Jis pasižymi naujoviška ir įvairiapusiška architektūra funkcionalumo ir vidinio išdėstymo požiūriu.

1998 metų spalis

Paryžiaus automobilių parodos šimtmetis. „Citroen“ visuomenei pristato „Xsara Picasso“ – kompaktišką automobilį, kuris sujungia vieno tūrio ir hečbeko savybes su originaliu ir novatorišku dizainu.

1998

1 milijonas de Citroën Xantia & Citroën Saxo gaminių

Rennes-la-Janais gamykloje gaminamas milijonas „Xantia“, o Aulnay-sous-bois gamykloje – milijonas „Saxo“.

1999 m. kovo 11 d

Citroen C6 „Lignage“ koncepcinis automobilis

„Keliavimo su Citroen menas“ arba „C6 Lignage“ pristatymas Ženevos automobilių parodoje. C6 Lignage iliustruoja būsimo įmonės vykdomojo modelio architektūrines ir dizaino galimybes. Tame pačiame „Citroen“ stende lankytojas gali užtrukti ir prie parodos „Pluriel“ pavyzdžio – originalaus modelio, netelpančio į jokį tradicinį segmentą.

2000

1999

Citroen muziejaus statyba Auney-sous-Bois (Aulnay). Šis 6700 m2 ploto pastatas buvo pastatytas siekiant išsaugoti Citroen automobilių modelius, gamintus nuo įmonės įkūrimo ir saugomus iki šių dienų. Jo atidarymas numatytas 2001 m. lapkričio 28 d.

2000 m. kovo 02 d

CHAMPS NON RENSEIGNE (2000 m.)

Citroen C3 Pluriel pristatymas Ženevos automobilių parodoje.

2000 m. rugsėjo 30 d

Statusas, galia, dinamiškumas, ištvermė. Paryžiaus automobilių parodoje Citroen pristato C5. Siekdama išspręsti pėsčiųjų ir dviratininkų nesutarimus, bendrovė taip pat pristato koncepcinį automobilį „Osmose“, skirtą pirmiausia miestui. Ateities automobilis, komunikabilus ir atviras. Tada jis bus eksponuojamas Georges Pompidou centre.

2001

Jaunoji Citroen viltis Sebastienas Loebas ir jo šturmanas Danielis Helena laimėjo Prancūzijos čempionatą su Xsara KitCar. Tas pats ekipažas tapo pasaulio jaunimo ralio čempionu, vairavęs „Saxo Super 1600“.

2001 metų rugsėjis

Frankfurto automobilių parodoje Citroen pristato C3 ir pristato visuomenei koncepcinį automobilį C-Crosser: 3 sėdynės priekyje, judama vairuotojo sėdynė (turi tris pozicijas: kairė, vidurinė ir dešinė) su elektroniniu valdymu (x-by). - technologijos laidas"), vairo kolonėlės trūkumas. Tai universalus automobilis, kuriame dera nuotykių pojūtis, laisvės troškimas ir komfortas.

2002 m. kovo 07 d

Ženevos automobilių parodoje Citroen pristato C8 – automobilį, skirtą kelionėms su šeima ar draugais, kuriame viskas apgalvota iki smulkmenų.

2002 m. rugpjūčio 25 d

Pirmoji Loebo ir Helenos pergalė pasaulyje

Pasaulio ralio čempionate Vokietijoje jaunasis Loebo/Elenos ekipažas iškovojo pirmąją pergalę.

2002 m. rugsėjo 28 d

C-Airdream yra naujas kompanijos koncepcinis automobilis. Šis 2+2 kupė, pristatytas Paryžiaus tarptautinėje automobilių parodoje, yra galimybė įmonei tęsti dizaino tobulinimą.

2003 m. kovo 06 d

Ženevos automobilių paroda, koncepcinio automobilio C2 Citroen Sport pristatymas. Bendra koncepcinių automobilių skyriaus ir Citroen Sport plėtra.

2003 m. rugsėjo 08 d

Frankfurte „Citroen“ patvirtina savo įsipareigojimą pristatydama C2 serijinį automobilį – puikų mažo kompaktiško 3 durų sedano su 4 žmonėms sėdimomis vietomis pavyzdį. Dar viena Vokietijos salono žvaigždė – koncepcinis automobilis „C-Airlounge“, dar kartą demonstruojantis įmonės kūrybiškumą.

2003 m. lapkričio 8 d

Po 13 vietų ant podiumo „Citroen“ iškovojo 2003 m. pasaulio ralio čempiono titulą. Sebastienas Loebas yra antras pilotų įskaitoje.

2004

Išleistas milijonas Xsara Picasso automobilis.

2004 m. rugsėjo 25 d

Tarptautinėje Paryžiaus automobilių parodoje „Citroen“ pristato naujus gaminius: hečbeką C4 ir kupė, naująjį C5 sedaną ir universalą C5, taip pat C3 su „Stop&Start“ sistema, skirta sumažinti degalų sąnaudas ir CO2 emisiją.

2004 m. spalio 17 d

Sebastienas Loebas – pasaulio ralio čempionas

Pasibaigus Korsikos raliui ir nelaukiant čempionato pabaigos „Citroen“ iškovojo antrąjį pasaulio titulą konstruktorių čempionate. Antroje vietoje lenktynes ​​baigęs Sebastienas Loebas gauna pirmąjį pasaulio ralio čempiono titulą.

2005 m. spalio mėn

Pirmasis pasaulinis koncepcinio automobilio C-Sportlounge pristatymas Frankfurto automobilių parodoje.

2005 m. spalio 08 d

DS modelio 50-metis. 1600 DS automobilių dalyvauja parade Paryžiuje, skirtoje garsaus Citroen gimtadienio proga.

2006 m. vasario 18 d

CHAMPS NON RENSEIGNE (2006 m.)

„Citroen“ koncepcinį automobilį „C-Triomphe“ kuria specialiai Kinijai

2006 m. rugsėjo 06 d

Paryžiaus automobilių parodoje Citroen pristato naują koncepcinį automobilį, kuriame dera aistra ir praktiškumas. „C-Métisse“ pristato naujas parinktis, sukurtas išskirtinai vairavimo malonumui.

2006 m. rugsėjo 30 d

Pristatytas Citroen Grand C4 Picasso, kuris yra modelių gamoje virš Xsara Picasso.

2007 m. kovo mėn

Ženevos automobilių parodoje „Citroen“ pristato „C-Crosser“, kuris turėtų pasirodyti liepos mėnesį. Pirmasis bendrovės visureigis, skirtas 5 + 2 sėdimoms vietoms, dėl savo gabaritų ir visų varančiųjų ratų išsiskiria dideliu visureigiu.

2007 m. rugsėjo 27 d

Įmonė baigia rengti parodų salę Eliziejaus laukuose 42. Iškilmingas parodų salės C_42 atidarymas. Per 6 mėnesius ši ikoninė vieta sulaukia daugiau nei 1 milijono lankytojų.

2007 m. spalio 18 d

Frankfurto automobilių parodoje „Citroen“ pristato „C5 Airscape“ koncepciją – didelį kabrioletą sedaną, kuris artimiausiu metu pranašauja naujojo C5 pasirodymą.

2008 m. sausio 15 d

Briuselio automobilių parodoje įmonė pristato naująjį Citroen C5. Dizaineriai pradėjo savo darbą nuo nulio kurdami naujos kartos automobilį.

2008 m. liepos 08 d

Picasso šeima sveikina mažąjį Citroen brolį C3 Picasso – novatorišką automobilį, kuris gali pasigirti drąsiu stiliumi, naujoviška architektūra ir išradingumu.

2008 m. rugsėjo 10 d

Įmonės šeimos automobilių kategorijoje šalia „Berlingo Multispace“ pasirodo „Citroen Némo Combi“. Be kita ko, jis pasižymi kompaktiškais išoriniais matmenimis (3,96 m ilgio) ir erdviu interjeru

2008 m. spalio mėn

„Citroen“ parodos stendo tarptautiniame salone Paryžiuje 2008 šūkis – Inovacijos, draugiškumas aplinkai ir kūrybiškumas. Iš viso eksponuojami ne mažiau kaip 34 automobiliai, 11 naujų modelių ir 8 koncepciniai automobiliai. Atkreiptinas dėmesys į koncepcinius automobilius „GTbyCitroen“, „2CV Hermes“, „C-Cactus“ ir „Hypnos“, taip pat „Citroen C3 Pluriel Charleston“ – mintį istorijai.

Šanchajaus automobilių parodoje eksponuojamas trijų skyrių Citroen C Quatre

„Citroen“ plečia savo asortimentą Kinijoje ir Šanchajaus tarptautinėje automobilių parodoje pristato du naujus automobilius: sedaną „C-Quatre“ ir naująjį C5, kuris bus gaminamas Uhane.

2009 m. spalio mėn

Révolte (Sukilimas). Šiuo pasakišku pavadinimu naujausiam koncepciniam automobiliui „Citroen“ parodo, kokia drąsi ir progresyvi yra įmonė. Kalbame apie nedidelį, miesto, itin elegantišką automobilį, kuriame prabanga derinama su įžūlumu.

2009 m. spalio mėn

Pirmasis naujojo Citroen C3 salonas Frankfurte. „Citroen“ siekia ambicingo tikslo: atnaujinti bestselerį, daugiau nei 2 mln.

2010

2010 m. sausio 14 d

88-oji Briuselio automobilių paroda. Bendrovė pristato savo naują mažą automobilį Citroen C-Zéro. Taigi „Citroen“ plečia savo buvimą mažų automobilių segmente, siūlydama 100 % elektromobilį, palengvinantį mobilumą mieste.

2010 m. sausio 18 d

Praėjus maždaug metams po „DS Inside“ pristatymo (2009 m. Ženeva), „Citroen“ pristato DS3 ir pristato naują DS liniją, paskelbtą prieš metus. Ši specialių automobilių linija, sukurta remiantis radikaliausiais sprendimais, papildo pagrindinę modelių gamą.

2010 m. kovo 02 d

„Citroen“ Ženevos automobilių parodoje pristato „Survolt“: laužo stereotipus ir sužadina vaizduotę. Kompanija ir toliau siekia kurti ypatingus ir nepaprastus elektromobilių modelius, kurie jau buvo atgaivinti prieš kelis mėnesius išleidus koncepcinį automobilį Revolte.

2010 m. balandžio 18 d

Metropolis koncepcinis automobilis

Šanchajaus salono atidarymo išvakarėse „Citroen“ pristato „Métropolis“ modelį. Pirmasis koncepcinis automobilis, sukurtas bendrovės Šanchajaus dizaino centre, kuris buvo sukurtas 2008 m. Šis koncepcinis automobilis bus eksponuojamas Pekino automobilių parodoje spalio mėnesį, taip pat Šanchajaus pasaulinės parodos Prancūzijos paviljone.

2010 m. rugpjūčio 23 d

„Citroen Racing“ inžinieriai kuria DS3 Sport Chic versiją, siekdami pagerinti našumą ir našumą. Perdarytas variklis, vairas, važiuoklė ir naujas pavadinimas – DS3 Racing.

2010 m. rugsėjo 15 d

Kaip ir naujasis „Citroen C5“, pristatytas 2008 m., ir „C3“, pristatytas 2009 m., naujasis „Citroen C4“ demonstruoja bendrovės naujoves ir technologijas, kurios bus naudojamos toliau atnaujinant pagrindinę modelių gamą.

2010 m. rugsėjo 30 d

Tarptautinėje parodoje Paryžiuje Citroen pristato koncepcinį automobilį Citroen Lacoste – ateities automobilį. Tai naujas automobilio įvaizdis, atremiantis stereotipą „vis daugiau ir daugiau“ ir skatinantis pamatuotą požiūrį į gyvenimą.

2011 m. kovo 01 d

Citroen DS4 modelio pristatymas. Šis 2-asis DS linijos automobilis turi naują formą, kaip paaukštintas 4 durų kupė, kuris sujungia dinamiškumą ir universalumą ir sukuria naują vairavimo patirtį.

2011 m. kovo 01 d

Citroen Multicity pristatymas

„Citroen“ tampa pirmąja automobilių įmone, siūlančia „Multicity“ paslaugą, kuri apima visas transporto rūšis, todėl keliauti daug lengviau: www.multicity.citroen.fr.

2011 m. balandžio 18 d

Po Citroen DS3 ir DS4 modelių Bendrovė Šanchajuje pristato DS5 modelį. Lieknas ir drąsus Citroen DS5 puikiai tinka DS linijai, kartu išsiskiriantis savo architektūra, pojūčiu, stiliumi ir rafinuotumu.

2011 m. liepos 27 d

19-asis pasaulinis Citroen 2CV draugų susitikimas. Per 2CV gamybos pabaigos metines daugiau nei 20 000 entuziastų surenka apie 7 000 šio legendinio automobilio ir jo modifikacijų (Ami 6 ir 8, Dyane, Méhari...) kopijų.

2011 m. rugsėjo mėn

64-oji automobilių paroda Frankfurte. Koncepciniu automobiliu „Tubik“, primenančiu ateities Type H automobilius, „Citroen“ išreiškia savo rytojaus mobilumo viziją, kur pati kelionė yra tokia pat svarbi, kaip ir tikslas. Tubik iššūkis – sukurti 9 vietų automobilį, kuris savo dizainu ir komplektacijos lygiu nenusileidžia šiuolaikiniam sedanui.

2011 m. spalio 24 d

70-yje „Facebook“ bendruomenių „Citroen“ pritraukia daugiau nei milijoną gerbėjų visame pasaulyje.

2012 m. vasario 11 d

Praėjus 80 metų po Geltonojo antskrydžio ekspedicijos, du įžeminti inžinieriai Xavier ir Antonin išvyko į pirmąją kelionę aplink pasaulį elektriniu Citroen C-Zéro. 8 mėnesiai, 25 000 kilometrų, 17 šalių už 250 eurų sąskaitos už elektrą!

2012 m. balandžio 01 d

„Citroen“ plečia savo asortimentą pristatydamas „C4 Aircross“. Sparčiai augančiame segmente su šiuo nauju modeliu „Citroen“ siekia perimti tradicinį kompaktiško visureigio dizainą, derindamas jį su naujoviškomis technologijomis ir šiuolaikišku dizainu.

2012 m. balandžio 13 d

Citroen Numero 9

Numero 9 (Nummero 9) – tai naujausios įmonės plėtros pavadinimas. Tai koncepcinis automobilis, nauja DS linijos išraiška, kuri vėl atkartoja iš automobilių istorijos pažįstamą prestižinį siluetą: universalųjį automobilį.

2012 m. birželio mėn

Didesnis įmonės plėtros tempas: Citroen vieną po kito išleidžia Citroen C4 Sedan ir C-Elysée modelius. Šie du sedanai, sudaryti iš trijų sekcijų, yra ypač skirti sparčiai augančioms pasaulinėms rinkoms, tokioms kaip Viduržemio jūros šalys, Kinija ir Rusija.

2012 m. spalio mėn

Tarptautinėje Paryžiaus automobilių parodoje „Citroen“ pradeda priimti naujojo DS3 Cabrio užsakymus. Ši kabrioletinė Citroen DS3 versija sujungia visus bazinės versijos privalumus (dizainą, vairavimo patirtį ir erdvę) su kabrioleto vairavimo malonumu. Stogą galima atidaryti važiuojant iki 120 km/h greičiu.

Į viršų

Prancūzų automobilių gamintojai ne visada siekė užimti vietą geriausių pasaulio dešimtuke. Šiandien tai ambicingos korporacijos, kurios, nepaisydamos finansinių problemų, siūlo gana adekvačius automobilius geromis kainomis ir sėkmingomis technologijomis. Tačiau pasitikėjimas Prancūzijos automobilių rinka dar nėra tinkamai suformuotas. Europoje šie automobiliai laikomi biudžetine klase, lyginant jų charakteristikas ir patikimumą su vokiečiais ar net čekais. Štai kodėl šiais laikais „Citroen“ korporacija nėra tokia populiari. Tačiau yra tam tikros sėkmės pardavimų srityje, ypač naujų modelių linijoje su dideliu automobilių asortimentu įvairiems pirkėjams.

Įmonės pasiūloje – daug įdomių automobilių su įdomiais jėgos agregatais ir neįprastomis dizaino savybėmis. Tačiau bendrovė nesiekia reklamuoti automobilių Rusijos rinkoje. Turime platų atstovų tinklą ir netgi turime modelį, pagamintą specialiai mūsų rinkai (C-Elysee). Tačiau „Citroen“ korporacijai nepavyko pasiekti ypatingo populiarumo. Taip yra dėl gamintojo nestabilumo, daugybės klausimų dėl gamyklos surinkimo ir daugybės kitų nemalonių akimirkų. Bet pakalbėkime apie viską tvarkingai.

Citroen gamyba – nusistovėjęs tinklas visame pasaulyje

Prancūzijos prekės ženklo kūrimas prasidėjo 1919 m., Tai yra, prekės ženklui yra beveik 100 metų. Praėjusio amžiaus 80-aisiais buvo sukurta bendra Peugeot-Citroen korporacija, kuri tęsia bendradarbiavimą iki šiol. Tačiau prekės ženklai išlieka skirtingi, turi atskirus biudžetus ir asmeninių technologijų asortimentą. Tačiau didžioji dalis įrangos yra naudojama abiejų įmonių mašinose vienu metu.

PSA Peugeot-Citroen turi kelias dešimtis gamybos ir automobilių surinkimo gamyklų visame pasaulyje. Gamyklos yra keturiuose žemynuose (įmonė nėra atstovaujama tik Šiaurės Amerikoje ir Australijoje). Įmonių tinklas ypač paplitęs Afrikoje ir Lotynų Amerikoje, taip pat Kinijoje. Korporacijos ypatybės yra šios:

• išlaikyti transporto priemonių gamybos ir surinkimo kokybę, nepaisant tokio plataus geografinio atstovavimo;
• kiekvienos išleistos transporto priemonės kontrolė atliekant kelių lygių transporto priemonių patikras pagal nustatytą automatinę schemą;
• svarbiausių dalių ir mazgų gamyba tik Prancūzijos įmonėse su padidinta kokybės kontrole;
• gaminti flagmanus vadovaujant geriausiems pasaulio inžinieriams automobilių gamybos srityje;
• profesionalių darbuotojų pritraukimas visame pasaulyje, profesionalų komandos paieška ir kūrimas;
• finansinių klausimų ir sunkumų sprendimas kartu su didžiausiomis automobilių pramonės korporacijomis;
• aktyvus bendradarbiavimas su Vokietijos ir Italijos gamintojais, bendrų technologijų kūrimas.

Tokios savybės leidžia „Citroen“ išlaikyti lyderystę kai kuriuose segmentuose, pristatant automobilius parodose ir automobilių parodose visame pasaulyje. Daugelis žmonių žino, kad šiandien „Citroen“ finansiškai išgyvena toli gražu ne pačius geriausius laikus – koncernas tapo finansų krizės auka. Tačiau bendrovė ir toliau atnaujina savo asortimentą ir gamina gana reprezentatyvius ir konkurencingus automobilius Europos rinkoje. Prancūzų kompanija aktyviai užkariauja Kinijos rinką ir Pietų Amerikos šalis. Visa tai leidžia tikėtis korporacijos finansinės būklės pagerėjimo automobilių pasaulyje.

Įmonės pristatomos įrangos modelių asortimentas ir savybės

Daugelis šiuolaikinių „Citroen“ automobilių techninių savybių tobulėja padedant didžiųjų Europos kompanijų inžinieriams. Pastaruoju metu bendradarbiavimas su Japonijos korporacija „Mitsubishi“ buvo įšaldytas, tačiau šis bendradarbiavimas davė tam tikrą poslinkį ir modelių gamos atžvilgiu. Net ir Rusijoje, nepaisant gana šalto požiūrio į prancūziškus automobilius, keliuose madinga išvysti daugybę transporto priemonių su Citroen ženkleliu. Tarp pateiktų modelių galima išskirti šias transporto rūšis:

• C-Elysee yra naujas pigus sedanas su gera konstrukcija ir paprastais varikliais, sukurtas specialiai Rusijai, pradinė kaina - 470 000 rublių;
• C1 yra mažiausias hečbekas iš gamintojo pasiūlymo, turintis mažai potencialo ir mielos išvaizdos, kainuojantis 520 000 rublių;
• C3 Picasso yra neįprastas didelės apimties hečbekas, turintis nestandartinį dizainą ir įspūdingas charakteristikas, kurio kaina prasideda nuo 850 000 rublių;
• C4 Sedanas yra naujas modelis Rusijos rinkai su šiuolaikišku dizainu ir gera technologija po gaubtu, kurio kaina yra 670 000 rublių;
• C4 hečbekas yra gražus ir stilingas kompaktiškas automobilis su aukšta konstrukcijos kokybe ir medžiagomis, kainuojantis 820 000;
• C4 Aircross - ant bendros C4 bazės pastatytas krosoveris su išraiškinga išvaizda ir gana efektyviais varikliais, kaina nuo 1 000 000 rublių;
• C4 Picasso tam tikra prasme yra net futuristinis automobilis su didžiuliu interjeru ir neįprasta prancūzams technologija už 1 145 000 rublių;
• Grand C4 Picasso - dar įspūdingesnis automobilis su erdvėlaivio dizainu, ypač viduje, kaina prasideda nuo 1 210 000 rublių;
• C5 Sedan - didelis prabangus automobilis su puikiu našumu ir verslo klasės interjeru, kurio kaina prasideda nuo 1 070 000;
• C5 Tourer - universalas C5 pagrindu, turintis didžiulę vidinę erdvę ir nuostabias technines charakteristikas už 1 230 000 rublių;
• C5 Tourer XTR - specialus universalo paketas, aprūpintas galinga technologija ir su tam tikrais dizaino pakeitimais, kainuoja nuo 1,6 mln.
• „Berlingo Multispace“ yra vienas populiariausių šios markės automobilių, turintis didžiulę konkurenciją, bet labai daug parduodamų už 800 000 vienetų;
• Jumpy Multispace yra keleivinis mikroautobusas su aukščiausios kokybės erdve ir kainuoja nuo 1,4 milijono rublių.

Tai nekukli modelių gama, kurią „Citroen“ siūlo lengvųjų automobilių segmente. Taip pat galime išvardinti komercines transporto priemones, kurios daugeliui įmonių tapo visiškai tinkama alternatyva. Visų pirma, daugelis įmonių naudoja „Berlingo“ ir „Jumpy“ krovinių pavidalu miesto transportui. Prancūzų transportas nėra be kokybės, net jei jo patikimumas toli gražu nėra idealus. Jei nepažeisite eksploatavimo sąlygų, galite lengvai pailginti galimą mašinos tarnavimo laiką ir mėgautis kiekviena kelione.

„Citroen“ ateities planai ir realios perspektyvos

Didelės skolos turinti įmonė investuotojams nėra tokia patraukli, todėl „Citroen“ modelių gamos plėtra vis dar gana vangi. Galbūt pastebėjote, kad korporacija aktyviai naudojasi C4 baze ir plėtoja šią savo veiklos sritį visomis įmanomomis kryptimis.

Taip pat keli modeliai iš korporacijos pasiūlos kuriami ant C5 platformos. Tai reiškia, kad sutaupysite pinigų, kad kiekvienam automobiliui būtų sukurta individuali techninė išvaizda. Tačiau korporacijos ateityje yra ir teigiamų bruožų:

• modelių asortimentas vystosi labai greitai, atnaujinimai žengia koja kojon su laiku;
• įmonei visada pavyksta pristatyti naujus produktus, lygiaverčius konkurentams, neatsiliekant;
• daug naujų bendradarbiavimo sutarčių su Italijos ir Vokietijos korporacijomis suteikia galimybę pigiai ir kokybiškai plėtoti;
• automobilių gamyba besivystančiose šalyse atpigina įmonės gaminius;
• Sėkmingi dizaino sprendimai leidžia mums visada išlaikyti geriausią modelių gamą, siūlant modernius automobilius.

Koncernas ateities planuose turi daug įdomių projektų, kuriuos įgyvendinti pavyks tik turint pakankamai lėšų. Bendras dviejų didžiųjų Prancūzijos įmonių bendradarbiavimas leidžia joms išsilaikyti ir kasmet po krizės parduoti vis daugiau automobilių. Tačiau nors išeities iš sudėtingos padėties nėra, „Citroen“ automobiliai išlieka ne pirmuoju pasirinkimu Rusijos vairuotojų pageidavimų sąrašuose. Kviečiame stebėti vieno technologiškai pažangiausių „Citroen“ automobilių – „C4 Aircross“ bandomąjį važiavimą:

Apibendrinkime

Prancūzų korporacija Citroen pasižymi gana aukšta automobilių kokybe, nepaisant visų dalių gamybos įvairiose pasaulio vietose. Įmonė atlieka adekvačią kiekvienos savo transporto priemonių detalės ir komplektacijos kokybės kontrolę, siūlo visiškai tinkamus modelius ir dizaino sprendimus savo gaminiams. Tačiau sėkmingi „Citroen“ sprendimai iš tikrųjų yra pagrįsti ta pačia platforma. Tai yra visų modelių, kurių pavadinime yra indeksas C4, pagrindas. Komforto klasės platforma tapo daugelio įdomių gamintojo automobilių kūrimo pagrindu.

„Citroen“ korporacijos plėtros ir atsigavimo po krizės sunku nepastebėti. Tačiau kol kas investicijos ir investicijos itin sunkiai atsiperka. Specialiai Rusijai sukurtų „C-Elysee“ ir „C4 Sedan“ populiarumas atsitraukė pakilus valiutos kursui, o gamyba mūsų šalyje nustojo aktyviai gaminti modelius. Dėl tos pačios padėties buvo uždaryta keletas gamyklų Kinijoje. Nepaisant visų sunkumų, įmonė toliau dirba ir siūlo savo klientams kokybišką transportą. Ką manote apie prancūzų korporacijos „Citroen“ pasiūlymus?

„Logotipas“, kaip dabar paprastai vadinamas, su „dvigubu ševronu“ pirmą kartą automobilių rinkoje pasirodė 1913 m., kai Andre Citroen ir jo draugų dirbtuvės kai kuriems automobilių gamintojams pradėjo tiekti pavarų dėžes.
Prieš pat Pirmojo pasaulinio karo pradžią Citroën įsigijo žemės sklypą Quai Javel, į pietvakarius nuo Paryžiaus centro. Ten jis pastatė pagal to meto standartus modernią amunicijos gamyklą, aprūpintą geriausia pramonine įranga. Pirmojo pasaulinio karo metais ši gamykla per dieną pagamindavo iki 55 tūkstančių sviedinių ir šovinių. Rimtas ir labai pelningas verslas, bet tik karo metu. Tačiau amunicijos gamyba pasirodė ne tik būdas užsidirbti gerų pinigų - ant šios „medžiagos“ buvo ištobulintos masinės automobilių gamybos technologijos.
1912 m. Citroen, kaip sakoma, bendram tobulėjimui, lankėsi JAV, kur Detroite jį visiškai nustebino Ford gamykla, kuri tais metais pagamino 150 000 dabar legendinio modelio T kopijų – 71 (!) kartą daugiau nei Renault – lyderis Prancūzijoje. Iki 1917 metų įprastomis eismo sąlygomis maršrute tarp Roanne ir Quai de Javel buvo išbandyta apie dešimt skirtingų gamintojų automobilių.
Slapta nuo visų Andre Citroenas savo gamykloje išbandė ir ardė tokius garsius amerikietiškus automobilius kaip „Buick“, „Nash“ ir „Studebaker“, tuo pat metu nagrinėdamas masinės gamybos galimybę, kuri netrukus prasidėjo. Tiesą sakant, pirmasis CITROEN taip pat buvo pirmasis masinės gamybos automobilis Europoje.
Neįtikėtina, bet tiesa: jau 20-ųjų pradžioje nuo įmonės surinkimo linijos Javel krantinėje kasdien nuriedėjo 300 CITROEN – tais metais tai buvo neįtikėtinas skaičius Europai. Ir nors apie norą pradėti gaminti P. Citroenas kalbėjo grįžęs iš Amerikos, kai jo gamyklose dar buvo gaminama amunicija ir jis pradėjo ruoštis automobilių gamybai, akcinės bendrovės „Citroen“ (Societe anonyme Andre Citroen) įkūrimo data. ) laikomi 1919 m., kurių pabaigoje Javelio krantinėje (Quai de Javel) esanti gamykla jau gamino iki 30 automobilių per dieną. P. Citroenas savo tikslą išdėstė kaip masinę nebrangių automobilių gamybą ir tam pirmą kartą Europoje panaudojo Henry Fordo „konvejerio“ metodą.
1921 – Citroen sukūrė specialų atsarginių dalių sandėlį automobilių savininkams.
1922 – Clement Bayard nuomojamoje gamykloje Levallois mieste netoli Paryžiaus prasidėjo automobilių gamyba. Ten taip pat steigiama atsarginių dalių, priedų gamyba ir kt.
citroen_5 cv1923 – pradeda veikti gamykla Saint-Charles mieste – 15-ajame Paryžiaus rajone. Jis pradeda gaminti pavarų dėžes 5CV. Pagrindinėje gamykloje, Javelo krantinėje, montuojamas pirmasis konvejeris, leidžiantis per dieną pagaminti 100 automobilių. Londone įregistruota pirmoji Citroen Cars Ltd. dukterinė įmonė.
1924 m. – Saint-Ouen gamyklose prasidėjo gamyba – modelis B12 ir Epinettes – spyruoklės. Andre Citroen pradeda plėtoti tarptautinį savo automobilių pardavimo tinklą ir kuria dukterines įmones Briuselyje, Amsterdame, Milane, Ženevoje, Kopenhagoje ir kt. Per dieną surenkama 300 automobilių.
1925 m. – „Citroen“ toliau organizuoja pardavėjų tinklą ir pradeda rimtas reklamos kampanijas, pirmą kartą automobilių gamintojui. Nuo šių metų iki 1934-ųjų jo vardu bus apšviestas Efelio bokštas, kurio sukūrimui prireikė 250 000 lempų ir 60 kilometrų laidų. Bendras prekiautojų skaičius šiais metais siekia 5000! „Citroen“ tapo pirmąja įmone Europoje, turėjusia savo atstovų tinklą jau 20-ajame dešimtmetyje. 1926 m. – „Citroen“ taiko Teiloro metodą, pagal kurį kiekviena gamykla specializuojasi gaminant konkretų produktą. Gamykla pradeda veikti Grenelle – 15-ajame Paryžiaus rajone. Pirmą kartą „Citroen“ išleidžia „standartinius“ pardavėjo aptarnavimo ir remonto vadovus, taip pat atsarginių dalių keitimo instrukcijas ir sąrašus. dalys. Tuo pat metu pirmoji surinkimo gamykla pradėjo veikti Belgijoje, antroji – Anglijoje, kiek vėliau – Vokietijoje ir Italijoje.
1927 – kita gamykla – Gutenberge, Paryžiuje, sukurta varikliams ir pavarų dėžėms gaminti.
1930 m. – pastatyta Clichy gamykla. Kita „Norks Citroen A/S“ dukterinė įmonė registruota Osle, Norvegijoje.
1931 – įkurta akcinė bendrovė „Citroen Transport“ (Societe anonyme des Transports Citroen).
citroen_traction_avant1933 – Pasaulinė ekonomikos krizė rimtai paveikė Prancūzijos automobilių pramonę, tačiau Andre Citroenas išlieka ištikimas savo principams. Planuose numatyta pagaminti 1000 automobilių per dieną ir išleisti visiškai naują priekiniais ratais varomą automobilį („traukos avantą“), kurį sukūrė Andre Lefebvre'as ir jo komanda.
1934 m. – Dėl neproporcingai didelių finansinių išlaidų kuriant ir gaminant Traction Avant Didžiosios depresijos laikotarpiu „Citroen“ prarado kredito bendrovių pasitikėjimą ir apyvartinį kapitalą. Pirmasis finansinis šokas CITROEN ištiko 1934 m. vasario mėn. Prancūzijos banko įsikišimo dėka komerciniai bankai įmonei suteikia 10 milijonų frankų paskolą, tačiau skola auga. Nuo balandžio iki rugsėjo bendrovė kreditoriams turi sumokėti 830 mln. frankų už ankstesnes skolas. Kreditorių reikalavimai pradedami teikti teismams, o jų skaičius auga kaip sniego gniūžtė.
Situacija kritinė. Esant tokioms sąlygoms, siekdama išvengti bankroto, Prancūzijos vyriausybė kreipėsi į pagrindinį kreditorių „Michelin“ su pasiūlymu perimti įmonę į savo finansinę kontrolę.
Nuo tos akimirkos Andre Citroenas išėjo į pensiją ir išėjo į savo namus. Pastarųjų metų sukrėtimai jį paveikė ir jis sunkiai susirgo.
1935 m. – 1935 m. sausį „Citroen“ buvo paprašyta, tiksliau, priversta perleisti kontrolinį bendrovės akcijų paketą ir galiausiai buvo pašalintas iš verslo. Sausio 31 d. jis atsistatydina iš Andre Citroen automobilių akcinės bendrovės prezidento ir vienintelio vadovo pareigų. Valdžia įmonėje pereina komitetui, kurį sudaro trys vadovai: Pierre'as Michelinas, Paulas Franzenas ir metalurgijos pramonės tiekėjų atstovas Etienne'as de Castelis.
„Citroen“ pasitraukė į savo namus, gamykloje jo nebematė – jis nenorėjo vaidinti antrųjų vaidmenų ten, kur visada buvo pirmasis. 1935 metų kovą Citroenas dėl paūmėjusios opos buvo nuvežtas į ligoninę, kur tų pačių metų liepos 3 dieną mirė.
O jo vardu pavadinta įmonė dėl naujų muitų buvo priversta uždaryti surinkimo gamyklą Italijoje. 1919–1934 m. „Citroen“ užėmė lyderio poziciją automobilių gamybos pramonėje. Jis pirmasis Europoje paskelbė automobilių remonto instrukcijas. Ši įmonė sugalvojo klientams suteikti vienerių metų garantiją ir per tą laiką nemokamą techninę priežiūrą, taip pat parduoti automobilius kreditais. „Citroen“ patobulino pardavimo rinkų tyrimo metodus ir surengė pažangius mokymus savo automobilių pardavėjams.
Tuo pačiu metu buvo išreikštas susirūpinimas dėl prekės ženklo įvaizdžio, kuris jau buvo pavaizduotas 185 tūkst. 1924–1934 metais CITROEN reklama buvo rodoma Eifelio bokšte. Citroenui priskiriamas „pramoninio turizmo“ išradimas: jis atvėrė savo gamyklų duris visuomenei ir organizavo ekskursijas po dirbtuves. Taip pat sukurta greito darbuotojų gabenimo autobusais į gamyklą sistema, įkurta automobilių draudimo bendrovė, atidaryti filialai Belgijoje, Šveicarijoje, Italijoje, Ispanijoje, Vokietijoje, Didžiojoje Britanijoje, Švedijoje, Lenkijoje. Paskutinis ir, ko gero, svarbiausias dalykas, kuriuo kompanija garsėja, yra revoliucijų serija, kurią 20-ajame amžiuje automobilių pasaulyje padarė CITROEN, išleisdama beveik visus savo modelius. 1934 m. CITROEN pristatė iš esmės naują modelį „7cv“, dabar visame pasaulyje žinomą kaip TA arba Traction Avant (kuris rusiškai reiškia „priekinių ratų pavara“). Taip prasidėjo priekiniais ratais varomų automobilių era.
Tiesą sakant, iki 1940 metų įmonėje nieko ypatingo neįvyko. O šiemet Javelio krantinėje esanti gamykla buvo subombarduota ir gamykla Belgijoje buvo iš dalies sunaikinta. Bet vis tiek net per karą automobilių gamyba nesustojo.
1947 m. buvo baigtas gamyklų po karo atstatymas ir įsteigtos antrinės įmonės Argentinoje (Buenos Airose) ir Švedijoje (Stokholme).
Citroen 2cv 1948 m. – pradeda veikti Asnieres gamykla netoli Paryžiaus, įsigyta iš Automobiles Laffly. Levallois gamykla visiškai pereina prie 2CV gamybos.
1952 – Belgijoje pradėti montuoti furgonai 2CV ir H. Prekybos įmonė „Citroen Cars Corporation“ buvo įkurta JAV, o kita – Maroke.
1953 – pradėjo veikti nauja gamykla Rennes-la Barre Thomas mieste, Bretanėje. Citroen pradėjo „decentralizuoti“ gamybą. Su Panhard buvo pasirašyta sutartis dėl dalinio prekybos tinklo sujungimo.
1954 – Asnieres gamykla pradeda gaminti hidraulines sistemas, visų pirma DS, ir nuo to laiko tampa pagrindine įmone, tiekiančia šias sistemas visiems Citroen automobiliams.
1956 – Belgijoje prasidėjo DS surinkimas citroen DS
1957 m. – Kambodžoje pradėjau gaminti furgonus pagal 2CV. Citroen ir SCEMM, sukurti 1950 m., dalyvaujant Citroen, pasirašo sutartį dėl Miulūzo gamyklos. Pirmasis kompiuteris buvo sumontuotas įmonės atsarginių dalių skyriuje.
1958 – „Citroen“ – Ispanija atidaro gamyklą Port o Vigo mieste ir pradeda gaminti 2CV. Spalio 9 dieną Quai Javel oficialiai pervadintas į Quai André Citroën.
1959 – pasirašyti susitarimai su Pietų Afrikos įmonėmis Atlanta Industries (Pty) Ltd ir Stanley Motors Ltd dėl DS surinkimo.
1960 – pagal tarpvyriausybinį Jugoslavijos ir Prancūzijos susitarimą, Citroen pasirašė 2CV gamybos sutartį su Tomos. Argentinoje prasideda 2CV ir Ami surinkimas.
citroen AMI 1961 – Rennes-la Janais, Bretanės provincijoje, gamykla pradeda gaminti Ami 6, o Nonterre, netoli Paryžiaus, gamykloje, kuri anksčiau priklausė Simcai, pradedama gaminti kūno dalis.
1962 m. Kanadoje ir Austrijoje įsteigtos prekybos įmonės.
1963 – įsigyta Caen gamykla. Buvo pasirašyta sutartis su Sedica (Madagaskaras) dėl 2CV ir 3CV surinkimo. Čilėje buvo įkurta dukterinė įmonė, kuri parduoda ir surinks 2CV. H tipas pradedamas montuoti Olandijoje.
1964 – Portugalijoje Mangualde gamykla pradėjo gaminti 2CV. Buvo pasirašyta sutartis su Vokietijos įmone NSU Motorenwerke sukurti rotorinį stūmoklinį variklį ir jį gaminti bendroje įmonėje Comobil (Ženeva). Jugoslavijoje pradeda veikti Cimos gamykla (daugiausia Dayne).
1967 – Citroen pasirašė sutartį su Berliet. Liuksemburge įsteigiama dukterinė įmonė „Comotor“, kuri gamina rotacinius stūmoklinius variklius („Wankel“ variklius). Vienas iš jų bus sumontuotas M35 prototipe 1969 m.
1968 – Citroën grupė pradėjo reorganizaciją. Sukurtas Citroen SA holdingas dabar kontroliuoja Citroen, Berliet ir Panhard veiklą. Valdančiojoje struktūroje yra daugiau nei 20 dukterinių įmonių, įskaitant Societe anonyme Automobiles Citroen - gamybą ir Societe Commerciale Citroen - pardavimą. „Citroen“ pasirašo techninio ir komercinio bendradarbiavimo sutartį su „Maserati“. „Total“ pasirašo susitarimus dėl techninio bendradarbiavimo ir su „Fiat“ dėl holdingo bendrovės (PARDEVI), kurios 49% priklauso „Fiat“, o 51% – „Michelin“, sukūrimo.
1969 – pradėjo veikti Metz-Borny gamykla, pakeitusi Saint-Charles gamyklą. Maserati kuria 6 cilindrų variklį būsimam prestižiniam Citroen automobiliui. Irano gamykla pradeda rinkti daugybę modelių. Pagal susitarimą su „Fiat“ „Autobianchi“ produktai pradedami parduoti per „Citroen“ prekybos tinklą ir atvirkščiai Italijoje. Kuriamas tarptautinis automobilių nuomos tinklas – Citer.
1971 – Citroen pasirašė sutartis su Inda SA (Paragvajus), Quinatar SA (Urugvajus) ir Aveles Alfaro (Ekvadoras) dėl 2CV ir 3CV surinkimo. Stainse ji pradeda veikti kaip SOGAMM (Societe d'Outillage General Applique aux Moules et Modeles), buvusio padalinio, įsikūrusio gamykloje Klišyje, antrinė įmonė. Jai patikėta kurti prototipus, komponentus, kokybės standartus, ir tt .d.
citroen GS 1972 – Jugoslavijoje Citroen ir Tomos pasirašo susitarimą gaminti 2CV, Dyane, Ami 8, GS ir komponentus Simos gamykloje. Johanesburge įsteigiama dukterinė įmonė. Pasirašoma sutartis su STIA dėl 2CV ir 3CV surinkimo. Su Import-Export Company Globus iš Islandijos apie įvairių modelių tiekimą.
1973 m. – pradėjo veikti gamykla Aulnay-sous-Bois mieste (vietoj gamyklos Quai Javel). Tuo metu viena moderniausių įrangos. „Fiat“ pasitraukia iš bendros įmonės ir grąžina „Michelin“ 49 proc., tačiau kai kuriose srityse ir toliau bendradarbiauja su „Citroen“.
Taigi atėjo 1974 m. Turbūt vienas reikšmingiausių. Michelin ir Peugeot nusprendė sujungti įmones Automobiles Citroen ir Automobiles Peugeot. Šio susitarimo tikslas buvo sukurti grupę, kuri būtų konkurencinga tarptautinėje rinkoje. „Berliet“ paliko „Citroen“ įmonių grupę ir sudarė sutartį su „Saviem“, viena iš „Renault“ priklausančių įmonių. Nutraukus DS gamybą, Quai Javel gamykla, veikusi nuo 1919 m., buvo uždaryta. 1976 m. – „Peugeot Group“ įsigijo 89,95 % „Citroen“ akcijų ir sukūrė PSA holdingą, į kurį įėjo Citroen SA ir Peugeot SA. „Citroen“ pateko į nepriklausomą padalinį, išlaikant savo lengvųjų automobilių markę. Tais pačiais metais buvo sudaryta sutartis dėl Citroen automobilių gamybos Rumunijoje, siekiant parduoti juos Rytų Europoje.
1978 – Ispanijoje pradėjo veikti Orence gamykla. Prancūzijoje SMAE (Societe Mecanique Automobile de I"Est) sukuriama kaip Citroen ir Peugeot dukterinė įmonė. Atidaromas kompiuterizuotas atsarginių dalių centras Citroen serviso tinklui palaikyti. Visa pradedama surinkti Belgijoje. Ir galiausiai Fiat, Peugeot ir Citroen pasirašo susitarimą sukurti naują lengvąjį furgoną.
1979 m. – Tremery gamykla pradėjo gaminti benzininius ir dyzelinius variklius. Ji buvo sukurta remiantis naujais gamybos organizavimo ir valdymo principais. Sant-Ouen gamykloje pradėjo veikti naujas projektavimo ir gamybos kompiuterių centras. Susitarimai buvo pasirašyti Senegale, Bisau Gvinėjoje ir Centrinės Afrikos Respublikoje.
1980 – pradėjo veikti Meudono gamykla netoli Paryžiaus ir SMAN (Societe Mecanique Automobile du Nord) gamykla Valensjenne. Belgijoje uždaroma gamykla.
1982 – 68 metus įmonės pagrindinė buveinė buvo įsikūrusi Quai Javel, tačiau šiais metais ji persikelia į naują vietą Neuilly-sur-Seine netoli Paryžiaus.
1984 – Rumunijoje pradėjo veikti Oltcit gamykla, kuri buvo pastatyta remiantis 1976 m. Prancūzijos ir Rumunijos susitarimu.
1985 – Citroen pakeitė spalvas. Dabar vietoj mėlynos ir geltonos naudojamos baltos ir raudonos spalvos. Gruodį buvo uždarytos gamyklos Kliši ir Nantre.
1986 m. – Po 6 metų finansinių nuostolių atsiranda prielaidos „atsigauti“. „Citroen“ pristato „Plan Mercure“, kurio tikslas – smarkiai pagerinti gamybos kokybę visoje grandinėje. Pirmenybė teikiama „visiško klientų pasitenkinimo“ principui.
1987 – Citroen įsigijo superkompiuterį Cray XMP/14. Paskelbta 5 metų garantija nuo korozijos. Tremery gamykloje XU2 benzininis variklis pradėtas montuoti naujose linijose. Šios linijos leido pagaminti 70 skirtingų tipų variklių, įskaitant 16 vožtuvų. citroen_zx
1989 – Citroen „atstatė“ savo gamyklą Rennes-La Janais mieste, skirtą galutiniam XM surinkimui. Investicijos į plėtrą siekė 7,5 milijardo frankų, iš kurių 1,2 milijardo – plėtrai ir tyrimams. Kartu su Mazda sukurtas platintojų tinklas Japonijoje pradeda prekiauti Citroen automobiliais.
1990 – Citroën oficialiai sugrįžo į automobilių sportą su ZX Rally Raid liepos mėn. Gruodį buvo pasirašyta sutartis su Kinijos korporacija SAW. ZX patenka į Kinijos rinką.
1991 m. – Ženevos automobilių parodoje oficialiai debiutavo ZX. „Citroen“ skelbia keletą programų, skirtų darbo kokybei ir darbuotojų kvalifikacijai gerinti. Citroen biure pradeda dirbti dar vienas Cray. Spalio 14 dieną Jacques Calvet pristato TIKRAI veikiantį elektromobilį Citela.
1992 – metų pradžioje Aulnay aikštelėje pradeda veikti nauja presavimo sekcija (6.420 kv.m. 2 vnt. - 400 t ir 1400 t). Iš esmės ten gaminamos ZX kėbulo dalys. Liepą įmonės darbuotojų kvalifikacijai kelti buvo atidarytas Citroen institutas.
citroen_envasion1994 – Prasidėjo Antares projektas, skirtas Citroen gamykloms patekti į geriausių savo kategorijų trejetuką pasaulyje. Atstovybės Lenkijoje ir Vengrijoje atidaromos vasario mėnesį. Tą patį mėnesį Xantia laimi 23-ią tarptautinį prizą. Pasirodo „Evasion“ – „Fiat“, „Peugeot“ ir „Citroen“ bendradarbiavimo produktas.
1995 – sausį buvo pristatytas kitas projektas – Magellan. Tikslas yra parduoti 100 000 automobilių už Europos ribų 1997 m. ir 200 000 automobilių 2000 m. Balandį SAME pradeda gaminti ML pavarų dėžę, pakeičiančią ME. Tuo pačiu metu buvo pristatytas naujas 16 vožtuvų 1,7 litro benzininis variklis ir kompaktiškas dyzelinis variklis, skirtas Xantia. Prekiautojų tinklas turi 900 prekybos taškų 77 šalyse. Rugsėjo mėnesį buvo pasirašyta sutartis gaminti AX su Malaizijos įmone Proton su jų prekės ženklu.
citroen SAXO 1996-1997 - Automobilių gamyba didėja. SAXO ir Xsara atsiradimas. Lenkijoje SAXO buvo parduotas lapkritį ir per mėnesį pardavė 900 vnt. Citroen atidaro savo WWW serverį. Su „Proton“ pasirašyta dar viena sutartis. 1997 m. gruodžio mėn. buvo pasirašyta licencijos sutartis dėl Xsara gamybos Susos gamykloje (Urugvajus).
Nuo 1998 m. sausio mėn. pristatytas naujas šūkis - „du prekės ženklai, viena grupė“, vadovybės nuomone, tiksliau apibūdinantis pokyčius PSA. Tuo pačiu metu buvo pasirašyta sutartis dėl surinkimo gamyklos Porto Real mieste Brazilijoje kūrimo, skirtos sustiprinti įmonių pozicijas Centrinės ir Pietų Amerikos rinkoje. Xsara Auto PC buvo sukurtas kartu su Microsoft ir Clarion. Urugvajaus prezidentas atidarė naują liniją surinkimo gamykloje, kurioje prasidėjo Xsara gamyba. Lenkijoje C15 gamyba pradėta Nysos gamykloje. „Berlingo“ surenkamas Argentinoje.
1999 – Renne nuo surinkimo linijos nuriedėjo milijonoji Xantia, o Olney gamykla pagamino milijoninį Saxo. Istorinis rekordas – pirmą kartą buvo parduota daugiau nei 1 mln. Citroen automobilių. HDi variklis pradedamas gaminti Xsaroje. Pradėtas bendras PSA Peugeot Citroen, Renault ir Siemens kūrimas - adaptyvi automatinė pavarų dėžė (pirmą kartą įdiegta Xsara 1.6). „Citroen“ atšventė ilgai lauktą prabangos segmento premjerą, Ženevoje buvo pristatytas būsimo flagmano prototipas „C6 Lignage“. Pluriel debiutavo Frankfurte, šio modelio pavadinimas gali būti išverstas kaip „daugelis“, iš tiesų šis koncepcinis automobilis yra vienas iš daugelio veidų, tai gali būti pikapas, voras, hečbekas ir net kabrioletas. 1999 m. gruodį „Xsara Picasso“ buvo išleista į rinką su unikalia reklamine kampanija, paremta didžiojo Pikaso darbais („Roboto“ vaizdo įrašas sulaukė puikaus Europos žiūrovų ir ekspertų įvertinimo). Rusijoje atidaroma „Citroen“ atstovybė.
2000 – nuo ​​vasario Jumper ir Berlingo komplektuojami su HDi varikliais. Į seriją pristatoma antrosios kartos Xsara su naujais 1,6 110 AG varikliais. ir 2,0 137 AG. Reklaminės kampanijos veidas – supermodelis Claudia Schiffer. Kitas Citroen rekordas – pardavimų augimas siekė 13,4%. Paryžiaus automobilių parodoje buvo pristatytas naujas modelis C5, naujas raidinis ir skaitmeninis indeksas. Visiškai nauja „Hydractive 3+“ pakabos sistema, platus variklių pasirinkimas, erdvus ir patogus interjeras bei platus pasirinkimo pasirinkimas leido reklaminę kampaniją pavadinti „Šimtu procentų naudingos technologijos“. Pirmą kartą „Citroen“ šis automobilis buvo aprūpintas „Tiptronic“ automatine pavarų dėže su rankinio perjungimo galimybe. „Berlingo“ siūlomas su „Modutop“ stogu, papildomais viršutiniais skyriais, ventiliatoriumi ir penkiais langais. Pristatomas koncepcinis automobilis Osmose, tikras miesto automobilis su stumdomomis durimis, kompaktiškas ir manevringas.
citroen XANTIA 2001 - augimas tęsiasi, penktus metus iš eilės Citroen didina pardavimus. Parduota 139 000 C5, Xsara Picasso pardavimų augimas siekė 56%. Konservatorijoje, 6700 m3 muziejuje Olney-sous-Bois mieste, yra 300 istorinių Citroen modelių ir koncepcinių automobilių. Xsara WRC debiutuoja pasaulio ralio trasose (dalyvauja 4 lenktynėse), o Sebastienas Loebas pirmą kartą tapo jo vairuotoju. Ženevoje buvo pristatyti nauji Citroen gaminiai: universalas C5, du nauji varikliai C5: HPi benzininis variklis (tiesioginis įpurškimas, 2,0 litro 143 AG), 2,2 HDi variklis (138 AG, anti-kietųjų dalelių filtras) , taip pat įdomi galimybė. Xsara Picasso - panoraminis stiklinis stogas. Frankfurto automobilių parodoje pristatomas prekės ženklo grožis ir viltis C3. Ant naujos platformos, pasižymintis fenomenalia pasirinkimo įvairove, aukštu stogu ir erdvia bagažine, C3 tapo naujuoju kompanijos bestseleriu. Toje pačioje parodoje buvo pristatytas C-Crosser – naujas žodis automobilių kūryboje. Visų ratų pavara, su visais ratais vairo, neturėjo tradicinių pedalų ar vairo kolonėlės. Valdymas buvo atliekamas specialiu vairu, kuris su varikliu, stabdžiais ir ratais buvo sujungtas tik laidais. Tai pašalina sudėtingų valdymo įtaisų poreikį salone (kurie yra nesaugūs įvykus avarijai) ir paprastina valdymą.
2002 m. – pardavimų augimas siekė 6,3%. Dabar visiems Citroen automobiliams garantinis laikotarpis yra 24 mėnesiai (taip pat yra programa, leidžianti šį laikotarpį pailginti dvigubai). Prasidėjo naujų „Jumper“ ir „Citroen C3“ prekyba (per metus vietoj planuotų 150 000 buvo parduota 185 000 automobilių, C3 gavo daug apdovanojimų). Pirmą kartą PSA koncerno viduje pasirodo nauja automatizuota pavarų dėžė – SensoDrive. Sujungus mechaninės ir automatinės pavarų dėžės privalumus, ji atsidūrė po 1,6 16 V varikliu C3 gaubtu. Metų pabaigoje buvo pristatytas naujasis Berlingo, kurio kūrimo metu pagrindinis dėmesys buvo skiriamas saugai ir išorės/vidaus dizainui. C3 Pluriel debiutuoja, užkariavęs publiką savo universalumu ir gavęs Metų kabrioleto apdovanojimą. Rinkoje pasirodo C8 – mikroautobuso „Evasion“ įpėdinis, taip pat sukurtas bendradarbiaujant su „Fiat“ ir „Peugeot“. Parodoje Paryžiuje buvo pristatytas „C-Airdream“ koncepcija, atspindinti „Citroen“ dizaino raidą, kuri taip pat buvo įdomi su fiksuota vairo stebule.
2004 m. – trys pagrindiniai „Citroen“ įvykiai:

Dvigubas pasaulio ralio čempionate (konstruktorių čempionatas ir Sebastiano Loebo pirmoji vieta individualiame čempionate);
- paleisti į C5-II seriją;
-parduodama C4 išvaizda.

Abu naujokai gavo puikų presą, o geriausiais įvertinimais iš EuroNCAP (C5 parodė geriausią rezultatą tarp visų bandytų automobilių). C2, C3, C3 Pluriel visame pasaulyje pardavė 518 000 automobilių (iš jų 150 000 C2 ir 336 000 C3). Ženevoje pristatomas būsimų Citroen modelių prototipas C-Airlounge. Kovo mėnesį buvo pradėtas prekiauti aktyvaus poilsio automobilis C3 XTR. 2004 m. „Xsara Picasso“ sulaukė nepaprasto populiarumo dėl naujo 1,6 HDi 110 AG turbodyzelinio variklio; iki metų pabaigos bendras „Xsara Picasso“ pardavimas pasiekė 1 mln. automobilių (iš kurių 220 000 buvo parduota 2004 m.). Ilgaamžiškumo rekordą pasiekė komercinis modelis Citroen C15, gaminamas nuo 1984 m. Iki metų pabaigos bendras „Xsara“ pardavimas pasiekė 1,5 mln.
2005 – plačiausias modelis Citroen istorijoje, nuo mini C1 iki flagmano C6. Abu šie automobiliai buvo pristatyti Ženevos automobilių parodoje sulaukę didžiulės publikos reakcijos. C1 domina miesto gyventojus, kuriems pirmoje vietoje yra kompaktiškas dydis, efektyvumas ir eksploatavimo išlaidos. Be to, saugos lygis (4 žvaigždutės iš EuroNCAP) ir aukštos vartotojų savybės pakėlė šį automobilį į naują supermini klasės lygį. Europiečių simpatijas C6 pelnė dar 1999 metais, kai buvo pristatytas koncepcinis automobilis C6 Lignage, kuris su nedideliais pakeitimais pradėtas gaminti. C6 pirmiausia įdomus savo technologija ir puikiu saugos lygiu (įskaitant rekordines 4 žvaigždutes iš EuroNCAP už pėsčiųjų apsaugą). C6 pasižymi nauju Citroen hidropneumatinės pakabos dizainu – „skraidančiu kilimu“. Dar funkcionalesnis, jis leidžia pakelti keleivių komfortą iki neregėto lygio. Pardavimo rekordas: visame pasaulyje parduota daugiau nei 1 milijonas 395 tūkst. Europos rinkos dalis išaugo iki 6,7%, Prancūzijoje Citroen laimėjo 14% klientų. Rekordiniai „Citroen“ metai Vokietijoje – parduota 20,3% iki 80 000 automobilių. Trečius metus iš eilės „Citroen“ laimėjo WRC konstruktorių čempionatą, Sebastienas Loebas iškovojo antrąjį pasaulio čempiono titulą, o Dani Sordo – jaunių pasaulio ralio čempionatą (JWRC), vairuodamas C2 Super 1600.

1919-ieji buvo istoriniai metai Europos automobilių pramonei. Būtent šiais metais pro Paryžiaus gamyklos vartus Quai Javel išriedėjo pirmasis serijinis automobilis – Citroen modelis „A“. Tuo tarpu pramoninė Prancūzija, o Prancūzija, beveik visa Europa, jau seniai žinojo gaminius, pagamintus su dviejų apverstų raidžių V ženklu. Jau tada mažai kas prisiminė, kad būtent taip atrodo sraigtinės krumpliaračiai. Visiems šis logotipas asocijavosi tik su Andre Citroen vardu.

Sraigtinės pavaros. Nuotrauka: Citroen

Andre Citroen gimė 1878 metais gana sėkmingo verslininko šeimoje. Tačiau kai būsimam automobilių gamintojui buvo šešeri, jo tėvas, didelės brangakmenių apdirbimo įmonės bendrasavininkas, nusižudė. Tačiau tėvo palikti turtai leido Citroenui baigti Politechnikos institutą, po kurio jis pradėjo dirbti savo draugų įmonėje, gamindamas dalis garvežių. 1905 metais jis tapo visateisiu šios gamybos partneriu. 1990 m. Andre lankosi Lenkijoje. Čia buvo nedidelė gamykla, priklausanti Citroeno giminaičiams. Be kitos įrangos, šioje gamykloje buvo išlieti ir dideli krumpliaračiai su V formos dantukais.Žinodami, kad tokių krumpliaračių reikia skubiai, „Citroen“ nusprendžia pradėti jas gaminti savo tėvynėje. Ir šiek tiek vėliau šioje įmonėje gaminamos sraigtinės pavaros tapo žinomos beveik visoje Europoje. Vienu metu įsigytas rusiškas patentas krumpliaračių gamybai, kurio ševrono formos pavara iškart tapo prekės ženklu, atnešė „Citroen“ ne tik didžiulį pelną, bet ir plačią šlovę.

Kriauklių gamybos dirbtuvės. Nuotrauka: Citroen

Jaunojo verslininko vardas tapo beveik legenda, o jau 1908 m. Andre atvyko į Morso automobilių gamyklą kaip antikrizinis direktorius - įmonės verslas iškart pradėjo kilti aukštyn.

Pirmasis pasaulinis karas buvo dar vienas šuolis jauno specialisto karjeroje. Prancūzų IV armijos 2-ojo sunkiosios artilerijos pulko leitenantas Andre Citroenas buvo fronto linijos Argonne sektoriuje. Savo akimis jis matė, kaip vienas po kito žlugo bandymai į puolimą. To priežastis buvo katastrofiškas amunicijos trūkumas. 1915 m. sausį Prancūzijos gynybos ministerijos artilerijos viršininkas generolas Louis Baquet gavo laišką, kurį pasirašė artilerijos kapitonas André Citroenas. Generolas negalėjo patikėti savo akimis. Andre Citroen įsipareigojo per keturis mėnesius pastatyti ir įrengti gamyklą 75 mm šrapnelio sviediniams gaminti. Tai buvo paklausiausio kalibro korpusai priekyje.

Pats pirmasis Citroen automobilio modelis „A“ gamyklos pastate. Nuotrauka: Citroen

Per trumpiausią įmanomą laiką Senos pakrantėje atsirado įmonė, gaminanti daugiau amunicijos nei visos kitos įmonės kartu paėmus.

Pirmojo pasaulinio karo kanonada dar neatslūgo, o „Citroen“ jau užsimanė minties sukurti savo automobilį. Didžiuliai karo metais uždirbti finansai leidžia į šį projektą pritraukti aukščiausios kvalifikacijos darbuotojus. 1912 m. jis lankėsi „Ford“ gamyklose ir susipažino su surinkimo linijos darbo organizavimu. 1919 m. sausio mėn. visuose Prancūzijos laikraščiuose pasirodė skelbimai apie artėjantį visiškai naujo automobilio, kurio kaina sieks tik 7250 frankų, pasirodymą rinkoje. Tada joks gamintojas negalėjo pasiūlyti tokios mažos kainos.

Andre Citroen 1918 m

Šie pranešimai turėjo bombos sprogimo efektą. Per dvi savaites gamykla sulaukė apie 16 tūkst. O vėliau šis upelis visiškai virto potvyniu. Citroen gamykla pagamindavo 100 automobilių per dieną. Tiesa, buvo tik vienas modelis - „A“, tačiau būtent „Citroen“, skirtingai nei kiti Europos automobilių gamintojai, automobilį iš prabangos kategorijos perkėlė į susisiekimo priemonę. Po ketverių gamybos metų iš gamyklos vartų išvažiuojančių automobilių skaičius išaugo iki 300 per dieną.

Būdamas vizionierius, Andre Citroenas suprato, kad išleisti nereiškia parduoti. Dėl to didelė pelno dalis buvo skirta reklamai. Be to, kartais ji dirbo labai tolimai ateičiai. Taigi, visų pirma, jis pradėjo gaminti žaislinius automobilius su savo logotipu. Tiksli tikro automobilio kopija būsimus pirkėjus nudžiugino neapsakomu džiaugsmu, ir niekam nekilo abejonių, kurią markę mažylis rinksis užaugęs.

1922 metų ruduo. Andre Citroen plento lenktynių per Sacharą žemėlapyje. Nuotrauka: Citroen

Net pagal šiandienos standartus Andre turėjo tiesiog neįperkamų reklamos projektų. Vienu metu Eifelio bokšto nuotrauka su švytinčiu Citroen užrašu apkeliavo beveik visą pasaulį. Mes vis dar naudojame daug ką Citroen sugalvojo reklamuoti savo gaminius iki šiol. Pavyzdžiui, kad „Citroen“ gamyklų prekės ženklas nuolat būtų prieš vairuotojų akis, visoje Prancūzijoje buvo įrengti ženklai ir kelio ženklai su „dvigubu ševronu“. Šiandien nieko nenustebinsite reklama ant kelio ženklų. Reklamuodamas automobilių ralius, siųsdamas patefono plokšteles su reklaminiais įrašais ir net užrašus danguje – visa tai Andre Citroen išbandė gerokai anksčiau nei šiandieniniai kūrėjai.

1933 m. „Citroen“ nusprendė visiškai atstatyti savo gamyklas, o po penkių mėnesių ankstesnės įmonės vietoje pasirodė automobilių milžinas, kurio bendras plotas buvo 55 tūkst. Jo gamybos pajėgumai leidžia visiškai patenkinti Prancūzijos automobilių poreikius. Įmonės galia tuo metu buvo tiesiog fenomenali.

1931 metų spalis. Andre Citroen ir Henry Ford

Tačiau „Citroen“ finansinės galimybės dažnai neatitiko jo idėjų, todėl beveik visi projektai buvo vykdomi investuotojų lėšomis. Trečiojo dešimtmečio finansų krizė galiausiai smarkiai paveikė automobilių pardavimą, todėl nauji investuotojai atsisakė investuoti į perspektyvius Citroen projektus. Po daugybės nesėkmingų bandymų ieškoti finansavimo šaltinių „Citroen“ paskelbė save bankrotu. Jis mirė 1935 m. kovą nuo skrandžio vėžio.

„Jei idėja gera, kaina neturi reikšmės“, – sakė Andre Citroenas. Ši frazė tapo viso jo gyvenimo prasme, ir būtent šio talentingo inžinieriaus ir organizatoriaus dėka mes vis dar turime galimybę savo gatvėse išvysti pažangiausius automobilius tiek dizaino, tiek technologijų prasme.

Citroen gamykla 1935. Nuotrauka: Citroen

Citroen po Citroen
Prieš pat Andre Citroen mirtį įmonė tais laikais įvaldė išties revoliucinio automobilio gamybą. Monokokinis kėbulas, nepriklausoma torsioninė pakaba ir bene revoliucingiausia naujovė – priekinių ratų pavara. Taip 1934 metais gimė 7CV Traction Avant.

Dėl novatoriškos konstrukcijos mašina ilgą laiką buvo technologinės pažangos priešakyje, todėl ji galėjo likti surinkimo linijoje iki 1956 m. Beje, būtent jos dėka įmonei vėliau pavyko gana greitai atsigauti po krizės. Bet tai buvo vėliau. O 1935 m. šalies vyriausybė privertė Andre Citroen perleisti kontrolinį „Michelin“ bendrovės akcijų paketą. Taigi šalies valdžia bando išgelbėti Andre Citroen Automobiles Joint Stock Company nuo bankroto.

Tačiau nuostolių išvengti vis tiek nepavyko. Taigi dėl krizės iš „Citroen“ įmonių buvo atleista apie 8000 darbuotojų, taip pat uždaryta surinkimo gamykla Italijoje. Tačiau įmonė išliko ir toliau gamino automobilius.

Lemtingojo keturiasdešimtmečio pirmąją pusę užėmė karas. Natūralu, kad apie jokią gamybos plėtrą čia negalėjo būti nė kalbos. Daugiausia, ką įmonė sugebėjo, buvo jau pristatyto 7CV Traction Avant gamyba. Tačiau jei iki 1945 metų pabaigos buvo pagaminti 9324 automobiliai, tai jau 1946 metais nuo surinkimo linijos nuriedėjo 24443 – įmonė buvo atgaivinta. Išlaikydama tradicijas, įmonės vadovybė nenustoja eksperimentuoti. Vieno iš šių eksperimentų rezultatas – Levallois gamyklos rekonstrukcija. Ten variklio surinkimui organizuojamos atskiros darbo zonos. Vėliau toje pačioje gamykloje buvo pradėtas gaminti kitas legendinis ilgaamžis automobilis – Traction Avant – 2 CV, liaudiškai pravardžiuojamas „Anties uodega“.

Šis mažas automobilis nebuvo gražus, neturėjo galingo variklio, tačiau ir tuo metu būdamas pigus, daugelį metų išpopuliarėjo ne tik Prancūzijoje ir visame pasaulyje. Automobilis buvo gaminamas iki 1990 m., t.y. Tiesą sakant, 42 metai ir per tą laiką nebuvo atlikta reikšmingų dizaino pakeitimų.

Šeštojo dešimtmečio vidurys ir vėl kompanija išleido kažką anksčiau nematyto. Asniere pradėjusi veikti gamykla specializuojasi tik hidraulikos gamyboje. Tokia siaura gamyklos specializacija pasirinkta neatsitiktinai. Dar prieš pradedant statyti buvo žinoma, kad detalės, kurios bus gaminamos šioje įmonėje, visų pirma bus montuojamos naujajame Citroen modelyje, būtent DS-19 - nepaprastos išvaizdos ir šliaužiančiu nusileidimu automobiliu.

Be futuristinės išvaizdos, DS-19 turėjo nemažai technologinių naujovių, tokių kaip aliuminio ir plastiko lydinių naudojimas detalių, diskinių stabdžių, vairo stiprintuvo ir stabdžių gamyboje. Tačiau pagrindinis automobilio akcentas buvo hidraulinė sistema, valdanti adaptyvios hidropneumatinės pakabos veikimą. Tai suteikė ne tik sklandų važiavimą, bet ir leido pakelti ar nuleisti automobilio kėbulą.

Šeštasis dešimtmetis tapo aktyvaus įmonės augimo metais. Su Jugoslavijos įmone „Tomos“ sudaroma sutartis dėl garsiojo 2CV gamybos jos patalpose. Bretanėje. Pradėtas gaminti Ami6 modelis.

Beje, ši gamykla pirmoji organizavo ne tik surinkimą, bet ir kėbulo dalių štampavimą.

Be Europos, įmonė atidaro gamyklas Kanadoje, Čilėje ir Afrikoje. Tuo pačiu metu „Citroen“ įsigijo kontrolinį „Maserati“ akcijų paketą. Su Vokietijos įmone NSU-Motorenwerke sudaryta sutartis dėl naujo variklio kūrimo, kurio gamyba turėtų būti nustatyta bendroje Komobil gamyboje Ženevoje.

Aštuntasis dešimtmetis po pergalingo žygio aplink pasaulį „Citroen“ vėl tapo sunkūs. Naftos krizės protrūkis lėmė tai, kad techniškai inovatyvūs, ekstravagantiški Citroenai vėl ėmė prastai prekiauti. Priežastis paprasta – automobiliai sunaudojo daug degalų. Dėl to įmonė vėl pradėjo kalbėti apie bankrotą. Tik aljansas galėjo išgelbėti įmonę. Dėl to buvo priimtas sprendimas sujungti įmones Automobiles Citroen ir Automobiles Peugeot. Šio sprendimo tikslas buvo sukurti didelę pramonės grupę, galinčią tapti kuo konkurencingesne tarptautinėje rinkoje. Šiek tiek vėliau buvo sukurta kontroliuojančioji bendrovė PSA Peugeot-Citroen Alliance, kuriai priklausė Citroen SA ir Peugeot SA. Ir nors „Citroen“ pateko į holdingą kaip nepriklausoma įmonė, vis dėlto jai nepavyko išlaikyti išskirtinio individualumo. Pirmasis šio aljanso bendradarbiavimo vaisius yra „Visa“ modelis.

Remdamasi 104 modeliu, Citroen aprūpino jį 652 cm³ dviejų cilindrų varikliu, papildytu oro aušinimo sistema. Linksma kompanionui buvo šio automobilio modifikacija, kurios pagrindinis skirtumas – „Peugeot“ gaminamas galingesnis 1,1 litro keturių cilindrų variklis.

O kiek anksčiau, 1975 m., pasibaigus DS modelio gamybai, prezidentų automobiliui, kaip tada buvo vadinama, gamykla Javel krantinėje užsidarė. Per visą šios įmonės veiklos laikotarpį iš jos vartų išėjo daugiau nei trys milijonai automobilių.

Devintasis dešimtmetis įmonei tapo ne tik gamybos tobulinimo metais. Be to, vyksta prekės ženklo keitimas. Dabar „Citroen“ logotipe naudoja baltą ir raudoną spalvas, o ne mėlyną ir geltoną. Be to, pagrindinė buveinė persikelia į Paryžiaus pakraštį, būtent Neuilly-sur-Seine. Kompanija vis dažniau ėmė griebtis kompiuterinio modeliavimo ir galiausiai įsigijo galingiausią tuo metu superkompiuterį Cray XMP/14. Bendros investicijos į koncerno plėtrą per metus siekė 7,5 milijardo frankų, iš jų 1,2 milijardo – plėtrai ir tyrimams. Investicijos netruko laukti ir vartotojas gavo tokį modelį kaip XM.

1984 m. pabaigoje buvo patvirtinta užduotis sukurti Y30 projektą – automobilį, kuris turėjo pakeisti Citroen CX. Projektavimo konkurse dalyvavo trys skirtingos studijos: du pačios PSA biurai ir „Bertone“. Bertone versija buvo priimta gamybai. Ir po penkerių metų Citroen XM pasiekė gamybos liniją: pardavimas prasidėjo 1989 m. gegužės mėn.

Dešimtojo dešimtmečio pradžioje „Citroen“ pristatė kitą savo gaminį – ZX modelį. Beje, būtent su šiuo modeliu „Citroen“ oficialiai grįžo į automobilių sportą sukūręs ralio komandą „ZX Rally Raid“. Rūpindamasi kokybės gerinimu, įmonė daug dėmesio skiria darbuotojų mokymui. Dėl to 1992 metais duris atvėrė Citroen institutas, kurio pagrindinis uždavinys – tobulinti įmonės darbuotojų kvalifikaciją. Vartotojai šiuo laikotarpiu taip pat neatima dėmesio. Į rinką patenka tokie modeliai kaip Citroen Xantia, Saxo, Xsara, Evasion.

Ženevos automobilių parodoje pristatomas Citroen C6 Lignage, kuris yra būsimo flagmano prototipas.

„Pluriel“ koncepcija debiutuoja Frankfurte. 1999 m. gruodį rinkai buvo pristatytas Xsara Picasso.

2000-ieji Citroen prasideda triumfu – Citroen C5 buvo pristatytas Paryžiaus automobilių parodoje.

Citroen C5 buvo galima įsigyti hečbeko ir universalo kėbulo stilių. Be to, jis buvo aprūpintas naujausia „Hydractive III“ hidrauline pakaba su „Sport“ ir „Comfort“ režimais ir gana galingais varikliais, tokiais kaip V formos „šešiukas“, kurio tūris yra 3,0 litro ir galia 210 AG. ir dyzelinis 2,2 litro tūrio ir 136 AG galios variklis. Su šiuo nauju modeliu koncernas grįžta prie įprasto modelio pavadinimo, ty raidinio ir skaitmeninio.

Kiek vėliau Frankfurto automobilių parodoje buvo pristatytas „Citroen C3“ ir „C-Crosser“ koncepcija – naujas žodis automobilių kūryboje.

Tuo pačiu metu įmonė nepamiršta ir vartotojų. Taigi dabar visiems Citroen automobiliams garantinis laikotarpis yra 24 mėnesiai. Pirmą kartą PSA koncerno viduje pasirodo nauja robotizuota pavarų dėžė – SensoDrive. Sujungus mechaninės ir automatinės pavarų dėžės privalumus, ji pirmiausia atsidūrė po 1,6 16 V varikliu C3 gaubtu.

2006 metais prasidėjo C4 Picasso linijos gamyba. Septynvietis C4 Picasso pirmą kartą buvo pristatytas Paryžiaus automobilių parodoje.

Sukurta Citroen C4 ir Peugeot 307 pagrindu. Kiek vėliau gamintojas išleidžia penkių vietų modelio modifikaciją.

Be talpios bagažinės, automobilis išsiskiria gana originalia išore, kurią sukuria apvalios linijos.

2007 metais įmonės gamybos programoje buvo pirmasis krosoveris – Citroen C-Crosser.

Septynvietis C-Crosser buvo komplektuojamas su baziniu 2,2 litro dyzeliniu varikliu su turbokompresoriumi, kurio galia siekė 156 AG. Tačiau krosoveryje montuojamas ir benzininis 170 AG galios variklis. (2,4 l).

„Citroën“ plėtros kelias buvo kupinas ir ryškių pakilimų, ir skaudžių nuosmukių. Tačiau tai niekada nesutrukdė įmonei išlikti originalia. Ir naujieji modeliai yra aiškus to įrodymas. Paimkime, pavyzdžiui, naują DS modelių liniją, kurios sėkmė šeštajame dešimtmetyje buvo tiesiog stulbinanti.