Partnerių pasiūlymai
Miesto legendos. „Nissan Qashqai“ prieš „Suzuki SX4“ ir „Subaru XV“.
Rublis negailestingai pirmenybę teikė C klasės krosoverių segmentui. Suzuki SX4 ir Subaru XV praeityje kovojo iki paskutinio dėl kiekvieno kliento, tačiau šiandien konkuruoti su lokalizuotu Nissan Qashqai yra daug sunkiau.
„Nissan Qashqai“ nebuvo pirmasis didelės klirensas C klasės hečbekas, o jo švarios, šykštos linijos nesukėlė svaiginančios sėkmės. Nepaisant to, per dešimt metų visame pasaulyje buvo parduota daugiau nei trys milijonai automobilių. Konkurentai – Suzuki SX4 ir Subaru XV – nėra tokie žinomi, tačiau tai visiškai nereiškia, kad jie neturi ko prieštarauti bestseleriui.
Keičiantis kartoms, „Qashqai“ tapo masyvesnis ir dabar atrodo labiau kaip krosoveris nei keleivinis hečbekas. Pradėjus gaminti Sankt Peterburge, jis pradėjo trečią gyvenimą – jau kaip vienas populiariausių automobilių segmente. Lokalizuotas krosoveris gavo mūsų sąlygoms pritaikytą pakabą su naujais amortizatoriais ir prailginta vikšre.
Visų varančiųjų ratų liukas „Suzuki SX4“ iš pradžių buvo naudojamas B klasėje. Kita karta išaugo ir imitavo pirmosios kartos „Qashqai“: pakreiptas galinis statramstis, dideli naivūs priekiniai žibintai, variatorius, visų varančiųjų ratų jungiklio poveržlė. Tik pakartoti sėkmę nepasiteisino - krosoveris, pervadintas į S-Cross, situacijos Europos rinkoje iš esmės nepakeitė. Rusijoje jis gerai startavo 2014-aisiais, tačiau tada rublis žlugo – pakilo kainos, sustojo ir automobilių tiekimas.
Tuo metu, kai neturėjome SX4, „Suzuki“ dirbo su klaidomis: pašalino CVT, įdėjo turbo variklį ir bandė automobilį padaryti tvirtesnį. Su pastaruoju persistengiau - galingos chromuotos „Noriu būti Prado“ grotelės ir didžiuliai priekiniai žibintai tarsi pasiskolinti iš pora dydžių didesnio visureigio ir nelabai dera su 16 colių ratais erdviose arkose.
Subaru XV iš esmės yra Impreza hečbekas, bet su padidinta prošvaisa iki 220 mm ir apsauginiu kėbulo komplektu. Nepaisant ilgos nosies, jis labiau primena visureigį nei kiti testo dalyviai. Tai tikra egzotika segmente: bokserio variklis su horizontaliais cilindrais, sava transmisija. Būdamas įperkamiausias „Subaru“ markės krosoveris, jis vis tiek buvo populiaresnis už senesnį „Forester“. 2016 m. XV buvo pertvarkytas ir gavo naujus važiuoklės nustatymus, o kartu su jais ir 1,6 milijono rublių kainą, todėl krosoveris tapo dar egzotiškesnis.
„Qashqai“ iš karto pasižymi minkšto plastiko gausa, tiksliu detalių tvirtinimu ir tvirtu pianino lako blizgesiu. Kaip ir pasirinkimai – tik jis turi panoraminį stoglangį visame stoge ir visapusiškas kameras. Reguliari navigacija radijo kanalu sužino apie kamščius ir akimirksniu perskaičiuoja maršrutą.
Atnaujintas Subaru XV turi gražius aliuminio ir fortepijono lako intarpus, tačiau kokybės jausmą gadina platūs tarpai ir netolygios odos siūlės. Į gerąją pusę pasikeitė ir „Suzuki SX4“ interjeras – minkšta priekinė gaubta, moderni navigacija – tačiau tarp bandomųjų automobilių jis kukliausias. Viršutinėje konfigūracijoje toks pat medžiaginis sėdynių apmušalas, tik su kontrastingomis siūlėmis. „Multimedia Subaru“ siūlo papildomas programas, „Suzuki“ – pažangų valdymą balsu, tačiau jie nežino, kaip apskaičiuoti maršrutą atsižvelgiant į kamščius.
„Nissan Qashqai“ yra platesnis pečiais ir lenkia konkurentus ratų bazės dydžiu. Teoriškai antroji jo eilė turėtų būti pati patogiausia ir erdvesnė, yra net papildomi ortakiai. Tačiau iš tikrųjų sofos pagalvėlė yra žemai, palyginti su konkurentais. Pagal erdvę galvai ir kojoms „Nissan“ atitinka kompaktiškesnį „Suzuki“ ir nusileidžia „Subaru“. SX4 bagažinė yra „Nissan“, bet jei nulenksite galinių sėdynių atlošas, „Qashqai“ atkeršys. Suzuki pirmauja pagal patogumą: pakrovimo aukštis mažesnis, po grindimis yra papildomas skyrius. XV turi pačią nepatogiausią ir ankštiausią bagažinę – vos tris šimtus kelis litrus.
Minkšta plati sėdynė Nissan Qashqai su reguliuojama juosmens atrama ramina, stori A statramsčiai daro įtaką matomumui, tačiau atrodo patikimai, tarsi pabrėžiant kūno tvirtumą. Subaru turi ankštiausią, sportinę sėdynę, o vaizdas – kaip ažūrinėje lėktuvo kabinoje. Neapsakoma SX4 sėdynė yra netikėtai patogi ir jauki, o nusileidimas čia yra žemiausias – įprastas keleivinis hečbekas.
„Nissan Qashqai“ įsibėgėja tinginiaudamas – variklis riaumoja iš įtempimo, tachometro rodyklė lekia iki raudonos zonos, bet išėjime – klampios gumos pagreitis. „Subaru XV“ pasižymi kvapą gniaužiančiu pagreičiu: geras pikapas starte ir dar vienas, bet arčiau 60 km per valandą. CVT čia yra greitesnis ir sunkiai atrodo kaip tradicinis „automatas“. Suzuki SX4 sukuria gyviausio iš trijų įspūdį – dėl turbininio variklio, kuris didžiausią sukimo momentą sukuria jau esant 1500 alkūninio veleno apsisukimų, greitos šešių greičių automatinės pavarų dėžės reakcijos ir mažiausio svorio.
Pagal pasą taip: „Suzuki“ įsibėgėjimas iki 100 km/h užtrunka 10,2 sekundės, tačiau objektyviai krosoverių dinamika nesiskiria tiek daug, dešimtosiomis sekundės dalimis. „Qashqai“ yra 0,2 sekundės greitesnis už XV. Subjektyviai jis yra lėčiausias, todėl piktnaudžiaujate akceleratoriumi. Keista, kad greičio viršijimo bilietas atkeliavo tik šiam automobiliui.
„Nissan“ krosoveris taip pat buvo pats aistringiausias: kamščiuose benzino sąnaudos išaugo iki 11 litrų. Subaru su panašios masės ir galios atmosferiniu bokseriu pasirodė vienu litru ekonomiškesnis. Mažiausią apetitą parodė „Suzuki“ turbo variklis: apie 10 litrų, pagal borto kompiuterį.
Visų ratų pavaros krosoverių transmisijos išdėstytos maždaug vienodai: galinė ašis automatiškai sujungiama daugiaplokšte sankaba. Skirtumas daugiausia paslėptas nustatymuose ir papildomuose režimuose. „Qashqai“ galima padaryti priekinių ratų pavarą sukant poveržlę – jam aktualiausia degalų ekonomija. „Lock“ režimas skirtas bekelei – iki 40 km/val., trauka bus tolygiai paskirstyta tarp ašių.
SX4 sankaba taip pat gali būti fiksuojama jėga, tačiau tik šis „Suzuki“ turi specialius „Snow“ ir „Sport“ režimus. Pirmuoju atveju variklis sklandžiau reaguoja į dujas, o elektronika perduoda daugiau sukimo momento. Antrajame sankaba veikia su išankstine apkrova, akceleratorius tampa aštresnis, o stabilizavimo sistemos sukibimas susilpnėja.
Subaru neleidžia įsikišti į visų varančiųjų ratų sistemą – pati elektronika paskirsto trauką tarp ašių. XV kelių plokščių sankaba supakuota į tą patį karterį su transmisija, todėl bekelėje ji neperkais. Teoriškai „Subaru“ turėtų būti pats vairuotojas ir sportiškiausias, tačiau jokių specialių režimų čia nenumatyta.
„Qashqai“ charakteris yra pats taikiausias ir miestietiškiausias – net sportinis elektrinio vairo stiprintuvo režimas tik suspaudžia vairą, nesuteikdamas grįžtamojo ryšio. Stabilizavimo sistema sureguliuota maksimaliam saugumui ir tvirtai slopina bet kokias slydimo užuominas. Keista, kad jis visiškai išjungtas. Rusiškosios versijos pakaba buvo pritaikyta blogiems keliams, tačiau ji vis tiek sunkiai pravažiuoja duobes ir ledo sankaupas. Iš esmės, siekiant sklandumo, buvo galima atsisakyti kovos su riedėjimais ir padaryti krosoverį dar minkštesnį.
„Subaru XV“ demonstruoja ralio genus: turi ryškiausią vairavimą ir patogiausią pakabą ant grunto. Tačiau eiti į visas „Subarovskie“ žvaigždes nepavyks: griežtos elektronikos priežiūrą galima tik susilpninti, tačiau ji nėra visiškai išjungta. Suzuki SX4 sportiniu režimu noriai ir nuspėjamai važiuoja į šoną. Dėl storiausių padangų automobilis duobes apdirba švelniai, tačiau dėl tos pačios priežasties jo reakcijos aštrumu prastesnės nei „Subaru“. Krosoverio prošvaisa yra mažiausia tarp teste dalyvavusių automobilių, o visų varančiųjų ratų pavara derinama su pusiau nepriklausoma galine sija.
Pagrindinis „Nissan Qashqai“ koziris yra Rusijos surinkimas, kuris leido koreguoti kainas. Ir platus pasirinkimas, tarp kurių yra net dyzelinis. Paprasčiausias krosoveris su 1,2 litro benzininiu turbo varikliu, „mechanika“ ir priekinių ratų pavara kainuos milijoną ar daugiau rublių. Dviejų litrų versija su visų varančiųjų ratų pavara ir CVT kainuoja nuo 1,5 iki 1,74 milijono rublių.
Palyginome keturis krosoverius, kurie šiandien yra vieni pigiausių rinkoje. Ketvertuke turime du naujokus – „Suzuki New SX4“ ir „Nissan Qashqai“. „Mitsubishi ASX“ nėra naujokas, tačiau palyginti neseniai jis buvo šiek tiek pakeistas. Skoda Yeti taip pat po neseniai atlikto veido pakeitimo ir susidurs su japonų trejybe. Taip, atsitiko taip, kad Europos automobilių gamintojų garbę gins tik vienas jų atstovas ir net pats brangiausias. Na, tuo įdomiau pasidomėti, ar prasminga permokėti.
Atsitiktinai mūsų redaktoriai nusprendė nepraleisti palankios situacijos automobilių rinkoje ir tuo pačiu išsirinkti automobilį sau. Tiesa, darysime išlygą, kad rinkdamiesi automobilį turėjome savus kriterijus, būtent: ekonomiškas benzininis variklis (geriausia atmosferinis), mechaninė pavarų dėžė, priekinių ratų pavara, ne pati prasčiausia įranga. Talpi bagažinė, nes visada yra ką neštis.
Mes ieškojome pardavėjų pigiausių versijų ir mums beveik pavyko. Paaiškėjo, kad ypač sunku išlaikyti lygybę renkantis variklius. Pradėję nuo mūsų „viryklės“ Suzuki New SX4, pradėjome ieškoti automobilių su „mechanika“ ir 1,6 l benzininiu varikliu, nes, deja, japoniškas krosoveris su kitais varikliais nepasiūlomas. Tik „Mitsubishi ASX“ galėjo sukurti identišką porą. Bazinėje versijoje jis komplektuojamas su 117 arklio galių 1,6 litro benzininiu varikliu ir penkių greičių mechanine pavarų dėže. „Nissan Qashqai“ bazinis variklis – naujas 1,2 litro turbokompresorinis agregatas, išvystantis 115 AG, tačiau tokio automobilio bandymų parke nebuvo. Teko tenkintis dviejų litrų automobiliu su CVT. „Skoda Yeti“ „bazėje“ yra 105 arklio galių 1,2 litro turbininis variklis. Tačiau yra ir 1.4TSI su 123 AG. Su priekinių ratų pavara ir šešių laipsnių „mechanika“. Taigi mes jį paėmėme į komandą. Pilna tapatybė, deja, nebuvo pasiekta, bet taip yra.
Suzuki New SX4 1.6 MT (2WD)
Matmenys (PxPxA) - 4300x1765x1590 mm. Atstumas - 180 mm. Bagažinė - 430/1269 l. Dinamika (0-100 km / h) - 11,0 s. Kuro sąnaudos (vidutinės) - 5,4 l
Ginčytis dėl išvaizdos – nedėkingas uždavinys. Bet pasakykime keletą žodžių. „Qashqai“ ir „SX4“ – visai ne dvyniai, tačiau jų stiliuje yra kažkas panašaus. Jie atrodo moderniai, bet švieži. ASX yra liesas ir nepriekaištingas, nors jai trūksta rafinuotumo. Kaimiškas. O Yeti vis dar išsiskiria neįprastomis proporcijomis. Gaila, kad pertvarkant dizaineriai pašalino neįprastus apvalius rūko žibintus, integruotus į viršutinę buferio dalį. Tačiau net ir dabartinėje versijoje „Skoda“ atrodo gerai, tapo kiek griežtesnė ir solidesnė.
Nissan Qashqai 2.0 AT (2WD)
Matmenys (PxPxA) - 4377x1837x1595 mm. Atstumas - 200 mm. Bagažinė - 325/1585 l. Dinamika (0-100 km / h) - 10,1 s. Degalų sąnaudos (vidutinės) - 6,9 litro
Didžiausias tiek išvaizda, tiek matmenimis yra „Nissan Qashqai“ – 4377 mm. Tačiau „Skoda Yeti“ pasirodė kompaktiškiausias - tik 4223 mm ilgio. Jei gudraujate, jis gali būti išsiųstas į kovą su nekompaktiškais krosoveriais, tokiais kaip „Opel Mokka“. Bet iš tikrųjų viskas buvo sumaišyta ne tik Oblonsky namuose, bet ir kompaktiškų krosoverių klasėje. Todėl tas pats „Yeti“ iš tikrųjų koncertuoja dviejose klasėse vienu metu, tačiau, kaip ir visi kiti. ASX ir SX4 eina beveik nuo buferio iki buferio – atitinkamai 4295 ir 4300 mm. Žinoma, dydis yra svarbus, bet prie jo grįšime šiek tiek vėliau.
Mitsubishi ASX 1.6 MT (2WD)
Matmenys (PxPxA) - 4295x1770x1615 mm. Prošvaisa - 195 mm. Bagažinė - 384/1188 l. Dinamika (0-100 km / h) - 11,4 s. Kuro sąnaudos (vid.) - 6,1 l
Skoda Yeti turi aukščiausios kokybės saloną. Nepaisant to, kad jis yra šiek tiek nuobodus, jis atrodo brangus ir tvirtas. O viskas prasideda nuo sunkių durų, kurios užsidaro nuobodu pliaukštelėjimu, tarsi prilipusios prie angos. Jas aidi iš nugaros gumuotos metalinės durų rankenos. Smulkmena, kuri iškalbingai rodo dėmesį detalėms. Priekinės sėdynės yra patogiausios kvartete. Tvirtas, tankus, taisyklingos formos ir su daugybe reguliavimo galimybių.
Škoda Yeti 1.4 MT (2WD)
Matmenys (PxPxA) - 4223x1793x1691 mm. Atstumas - 180 mm. Bagažinė - 322/1485 l. Dinamika (0-100 km / h) - 10,5 s. Degalų sąnaudos (vidutinės) - 6,8 litro
„Skoda Yeti“ vairo kolonėlė yra reguliuojama pasiekiamumui ir pakreipimui. Tačiau patogiai sėdėdamas už vairo supranti, kad optimaliai prigludusi putli vairo spurga uždengia prietaisų skydelio viršų. O jei pakelsite vairą, sugadinsite nusileidimo geometriją. Papildomai galite pakelti kėdę sėdėdami tiesiai, kaip autobuse. Tačiau tai yra vienintelis ergonomiškas pradūrimas Čekijos krosoveryje. Išskyrus tai, jam nerūpi.
Nepaisant trumpiausios ratų bazės, „Yeti“ galinės sėdynės yra patogios. Vieta kojoms buvo pasiekta vertikaliai nusileidus keleiviams. Kėdės gali būti kilnojamos pirmyn ir atgal bei keičiamas atlošo kampas. Tačiau dėl aukšto centrinio tunelio patogiai jausis tik du keleiviai.
„Yeti“ prietaisų skydelis yra glaustas ir informatyvus, tereikia priprasti prie čekų firminio „lusto“ - aplink apskritimą nupieštų spidometro ir tachometro numerių. Yeti gali pasigirti daug vietos smulkiems daiktams, įskaitant pirštinių skyrių priekiniame skydelyje po priekiniu stiklu a la Gazelle.
„Qashqai“ džiaugėsi visavertėmis durų rankenomis, vietos smulkmenoms ir ramiu interjero pobūdžiu. Prietaisų skydelis atrodo puikiai ir yra įskaitomas iš pirmo žvilgsnio. Ypač geras borto kompiuterio mažas spalvotas ekranas. Ir grafika graži, o raiška didelė. Nepaisant gana žemos galinės sofos pagalvėlės, joje sėdėti pasirodė patogu. Vietos užtenka ir kojoms, ir galvai, o žemas centrinis tunelis leidžia ten sėdėti mums trims.
Tarp japonų kolegų „Nissan Qashqai“ viduje atrodo patraukliausiai. Ir nors ryškių akcentų jame nėra, vairuotojo sėdynei niekas netrukdo ir netrukdo. Sėdynės profilis nėra toks sureguliuotas kaip „Yeti“ ir nėra pakankamai šoninės atramos. Tačiau apdailos medžiagos yra malonios tiek išvaizda, tiek liesti. Nors blizgaus plastiko gausa kiek glumina. Jis tiesiog pritraukia dulkes ir pirštų atspaudus. Pirštų atspaudų svajonė. Ypatingų ergonominių klaidingų skaičiavimų Qashqai salone nebuvo, išskyrus priekinį porankį, kuris nesitraukia į priekį. Gaila tik tai, kad dauguma įdomių „programėlių“, tokių kaip 7 colių spalvotas ekranas ar apskrita žiūrėjimo sistema, yra prieinami tik brangiuose apdailos lygiuose.
Iš pradžių „Suzuki SX4“ interjeras nėra įspūdingas – jis skausmingai kaimiškas. Tačiau iš tikrųjų viskas nėra taip blogai. Minimalus mygtukų skaičius ir jie visi yra po ranka. Tačiau kėdės yra paprastos formos ir pernelyg atkakliai laikosi posūkiuose, tačiau jose nepavargsta nugara. Prietaisų skydelis atrodo spalvingai, tačiau jis tinka ne visiems. Tačiau priekinis porankis, skirtingai nei „Nissan Qashqai“, juda į priekį. Gale yra šiek tiek mažiau vietos nei Qashqai, tačiau centrinis tunelis taip pat yra žemas, todėl trečias keleivis nebus nereikalingas.
Suzuki SX4 interjeras praranda pagarbą Qashqai. Čia taip pat yra neblogų apdailos medžiagų, tačiau nėra blizgaus plastiko, o apskritai interjeras atrodo tvarkingas, bet be raukšlių. Jaučiasi, kad kuriant interjerą priekyje buvo noras kažkaip sujungti malonų su nelabai brangiu, be pretenzijų į „premium“. Taip ir atsitiko. Tačiau verta atkreipti dėmesį į gerą vairuotojo sėdynės geometriją, platų vairo ir sėdynių reguliavimo pasirinkimą. Gaila, vietoj pigių „kišenių“ nepadarė pilnaverčių durų rankenų. Vietos smulkmenoms yra standartinės - mažas pirštinių skyrius, kišenės durelėse, dėžė-porankis, niša centrinėje konsolėje.
Pagrindinėje konfigūracijoje „Mitsubishi ASX“ atrodo niūriai. Brangiose versijose interjero nuobodumas šiek tiek pagreitina didelį spalvotą daugialypės terpės sistemos ekraną. Tačiau dėl ergonomikos ypatingų priekaištų nėra, bet kur jie turėtų būti, jei nesupainiojate dešimtyje mygtukų su visu savo noru. ASX užima aukštą vairavimo padėtį, net kai sėdynė yra visiškai nuleista. Su savo ilgiausia ratų baze ir aukštai pritvirtintomis priekinėmis sėdynėmis, ASX gali suteikti maksimalią erdvę kojoms. Tačiau šlaitinis stogas slėgs aukštų keleivių galvas.
„Mitsubishi ASX“ interjeras yra bene labiausiai neapsakomas. Jo esmė tokia pati kaip ir Suzuki – ekonomika turėtų būti ekonomiška. Tačiau niūrios spalvos ir klesti plastikas ant durų kortelių gadina įspūdį. Vienintelė šviesi vieta šiame interjere – prietaisų skydelis. Spidometras ir tachometras su ryškiai raudonomis, beveik sportiškomis rodyklėmis yra paslėpti giliuose nuožulniuose varpeliuose. Centriniame tunelyje yra net trys puodelių laikikliai ir erdvus dėžės porankis. Vairuotojo nusileidimas nėra idealus, norėjau būti šiek tiek daugiau, kad patraukčiau vairą link savęs.
Kalbant apie bagažines, „Skoda Yeti“ laimi pagal transformacijos galimybes, nors absoliučiais skaičiais pagal krovinių skyriaus tūrį pralaimi konkurentams, įprastoje būsenoje suteikdamas tik 322 litrus. Visos trys galinėje eilėje esančios sėdynės „Yeti“ sulankstomos atskirai ir susidaro plokščia bagažinė, o bagažinės tūris padidėja iki 1485 litrų, ir tai yra antras rezultatas po „Qashqai“. Be to, „Yeti“ galima nulenkti ne tik galinių sėdynių atlošas, bet ir nulenkti jų pagalves į priekį ar net išardyti sėdynes po vieną iš keleivių salono, taip padidinant bagažinės tūrį. Giliai po žeme saugomas pilno dydžio „rezervas“, o ant šoninių sienų – galingi kreiptuvai su kabliukais, ant kurių patogu kabinti maišelius iš prekybos centrų.
Suzuki SX4 taip pat gali pasigirti dvigubomis bagažinės grindimis. Dėl to nulenkus galinių sėdynių atlošas susidaro beveik plokščia bagažinė. Čia baigiasi visos SX4 transformacijos galimybės. Įprastoje versijoje bagažinė pasirodo pati erdviausia – 430 litrų, tačiau galinių sėdynių atlošų nulenkimo padidėjimas nedidelis. Naudingas tūris po tokios transformacijos bus tik 1269 litrai, ir tai tik šiek tiek daugiau nei pašalinio - Mitsubishi ASX.
Aukštos grindys, po kuriomis saugomas viso dydžio atsarginis ratas, neleido Mitsubishi ASX bagažinės tūriui parodyti išskirtinių tūrio rodiklių. Įprastoje versijoje bagažinės tūris siekia 384 litrus, o nulenkus galinių sėdynių atlošus – tik 1188 litrus. Ačiū bent jau už tai, kad pertvarkos metu susidaro plokščia krovinių zona.
Rusiškoje versijoje su pilno dydžio atsargine padanga po grindimis „Nissan Qashqai“ bagažinės tūris yra mažas - tik 325 litrai. Bet jei nulenksite galinių sėdynių atlošas, gausite rekordinį tūrį – 1585 litrus. Šio krosoverio bagažinėje nėra kuo daugiau pasigirti.
Kadangi mūsų krosoveriai yra varomi priekiniais ratais, mes sąmoningai neatlikome jokių bandymų bekelėje. Šių automobilių buveinė apsiriboja miesto gatvėse ir lygiais greitkeliais. Nors geometriniai visureigių parametrai, ypač didelė prošvaisa, leidžia išvažiuoti iš asfalto. Tačiau daugiausia didelė prošvaisa padeda mieste neprilipti prie bordiūrų ir stačių rampų su buferiais. Didžiausia gamintojo deklaruojama prošvaisa yra „Nissan Qashqai“ – 200 mm. Tačiau iš tikrųjų jis yra šiek tiek mažesnis. Be to, gana didelė priekinė iškyša neprideda pralaidumo. ASX pagal geometriją atrodo tinkamiausias, nepaisant 5 mm mažesnės prošvaisos. Tačiau SX4 ir Yeti gali pasigirti 180 mm prošvaisa, kuri realiame gyvenime taip pat yra šiek tiek mažesnė, nei deklaruoja gamintojas. Ilgos priekinės iškyšos problema šių krosoverių neaplenkė, tačiau ši problema ryškiausia SX4. Tačiau miesto bekelei ir tokių kuklių galimybių pakanka.
Su garso izoliacija, kaip ir daugelis automobilių iš Japonijos, mūsų herojai turi problemų. O jie ypač ryškūs Mitsubishi ASX salone. Solo užveda variklį, kuris tyli tik tuščiąja eiga. Ir jei jį paskatinsite, jis visiškai užkemša visus kitus garsus savo balsu. Suzuki SX4 tai daro šiek tiek geriau, tačiau jo ratų arkos pirmauja. Tačiau variklis net ir ekstremaliomis sąlygomis nėra toks garsus.
Dėl jėgos agregatų skirtumo tiesioginiai dinamikos palyginimai būtų neteisingi. Nors ne, mums pavyko išstumti du iš keturių krosoverių kaktomuša. Tai yra „Suzuki SX4“ ir „Mitsubishi ASX“. Beveik vienoda galia, penkių greičių mechaninė pavarų dėžė ir priekinių ratų pavara. Techniniai duomenys rodo, kad pagreičio skirtumas iki šimtų automobilių yra tik 0,4 sekundės SX4 naudai. Iš tikrųjų tai sunku pamatyti. Tačiau variklių pobūdis ir, atitinkamai, pagreitis skiriasi. Mitsubishi variklis mėgsta apsukas, nors ir gerai traukia dugną. Tačiau po 3000 aps./min. jis duoda pastebimą pakėlimą. Suzuki SX4 agregatas pasižymi tolygesniu charakteriu, sukasi iki didžiausio greičio be ryškaus pikapo. Pavarų dėžės veikimas buvo labiau panašus į „Suzuki“. Ir svirties judesiai yra nedideli, o inkliuzai yra minkšti ir aiškūs. Tačiau ASX mechaninės pavarų dėžės svirtis yra kaip koks nors rėminis visureigis – aukštas, su dideliais judesiais ir neaiškiomis fiksacijomis. Reikia priprasti.
Akustinio komforto požiūriu Skoda Yeti atrodo tinkamiausias. Visas foninis triukšmas automobilyje yra subalansuotas ir nesukelia diskomforto. „Nissan Qashqai“ irgi neblogas, tačiau dėl ratų arkų garso slopinimo dar reikia padirbėti.
Skoda Yeti pavarų dėžė yra sektinas pavyzdys. Trumpi judesiai ir į ginklą panašus inkliuzų aiškumas. Jaučiasi vokiškos šaknys. Dinamika gera be išlygų. Tačiau 200 Nm sukimo momentas ir sukurtas esant įvairiems apsisukimų diapazonams. Svarbiausia yra sumaniai dirbti su šešių greičių „mechanikos“ svirtimi.
144 arklio galių dviejų litrų „Nissan Qashqai“ benzininio variklio ribos yra geros, tačiau visos jos ištirpsta kažkur tarp CVT skriemulių. Vidutiniškai ramiu judėjimo ritmu variatoriaus veikimui priekaištų nerasi, tačiau kai norisi važiuoti greitai, išlenda tipiški šios transmisijos defektai. Nėra pakankamai tiesinio ryšio tarp dujų pedalo paspaudimo ir pagreičio.
Kalbant apie valdymą, „Skoda Yeti“ nėra vienodo. Tanki ir surinkta pakaba, minimalus posūkis, sultingos pastangos ant vairo. Lošimo automobilis, su kuriuo malonu įveikti daugybę kampų ties riba. Gaila tik, kad energijos intensyvumo sustabdymo beveik neužtenka, o amortizatorių – atšokti. Pravažiuojant „miegančius policininkus“, priekinė pakaba nemaloniai „tūksta“.
SX4 ir Nissan Qashqai yra šiek tiek panašūs. Jie yra geri ant lygaus asfalto, tačiau ant „šukos“ perduoda nedideles vibracijas kūnui. Taip, ir esant giliems nelygumams, nepakanka energijos intensyvumo. Negalite greitai važiuoti sulaužytu kaimo keliu. Abiejų automobilių vairavimui trūksta informacinio turinio. Patinka tai ar ne, bet yra kompiuterinio simuliatoriaus jausmas. SX4 vairas atrodo visiškai prispaustas beveik nulinėje zonoje, o su nedideliais vairo nuokrypiais net nesinori grįžti pats.
Tačiau „Mitsubishi ASX“ turi sėkmingiausią važiuoklę krosoverio požiūriu. Energijos efektyvumas yra nuostabus. Mieste apskritai gali pamiršti, ką reiškia sulėtinti greitį prieš duobes, šulinius, tramvajaus bėgius ir „miegančius policininkus“. Sustabdymas atleidžia viską. Važiuojant mažu greičiu vairo informacijos beveik pritrūksta, tačiau ant lanko automobilis jau rodo savo ralio genus. Vienintelis automobilis, kurį galima greitai ir su malonumu vairuoti prastais keliais.
Kainų sklaida mūsų ketvertuke pasirodo rimta. Žinoma, pirmiausia laimi tie prekiautojai, kurių kaina susieta su Rusijos rubliu. Tai Nissan ir Suzuki. Pradėkime nuo SX4. Taigi, šiandien pagrindinė krosoverio versija kainuoja... laikykitės... 749 000 Rusijos rublių arba 16 299 USD! Tuo pačiu metu jau „bazėje“ automobilyje yra oro kondicionierius, 7 oro pagalvės, aktyvių saugos sistemų komplektas (ABS, EBD, ESP, BAS), pastovaus greičio palaikymo sistema, elektriniai ir šildomi veidrodėliai, priekiniai ir galiniai elektra valdomi langai, stereo sistema su vairo valdymu, šildomos priekinės sėdynės, centrinis užraktas su nuotolinio valdymo pultu. Šachmatas. Teste dalyvavęs automobilis buvo GLX konfigūracijos, kuri, be minėtųjų, turi biksenoninius žibintus, LED žibintus, rūko žibintus, šviesos ir lietaus jutiklius, išmanią patekimo į keleivių saloną ir užvedimo sistemą. variklis su mygtuku, dviejų zonų klimato kontrolė, priekiniai ir galiniai parkavimo davikliai, pajudėjimo įkalnė pagalba, R16 lengvojo lydinio ratlankiai. Kaina yra 849 000 rublių arba 18 475 USD.
Bazinis „Nissan Qashqai“ su 1,2 litro varikliu kainuoja 848 000 Rusijos rublių arba 18 434 USD. Pagrindinė įranga taip pat gera. Pilnos galios priedai, kondicionierius, pastovaus greičio palaikymo sistema, 6 oro pagalvės, ESP, centrinis užraktas su pulteliu, start/stop sistema, stereo sistema. Bandomojo automobilio LE+ versija buvo daug geriau supakuota. Ksenoniniai ir rūko žibintai, klimato kontrolė, odiniai apmušalai, išmanusis įėjimo ir paleidimo mygtukas, erdvinio vaizdo sistema, priekiniai ir galiniai parkavimo jutikliai, navigacijos sistema su 7 colių spalvotu ekranu ir daug daugiau. Tokio automobilio su dviejų litrų benzininiu varikliu, CVT ir priekinių ratų pavara kainuoja 1 242 000 Rusijos rublių arba 27 060 USD. Ir tai taip pat labai geras pasiūlymas.
Minimali „Skoda Yeti“ kaina akcijos metu yra 17 990 eurų arba 22 345 doleriai. Tai automobiliui su 1,2 TSI benzininiu turbo varikliu (105 AG), mechanine pavarų dėže ir priekinių ratų pavara Outdoor Active pakete. Į komplektaciją įeina dvi oro pagalvės, centrinis užraktas su pulteliu, šildomas priekinis stiklas, kondicionierius. Nedaug. Visi kiti vairavimo gyvenimo džiaugsmai yra ilgame pasirinkimų sąraše. Mūsų automobilis su 1,4 TSI varikliu kainavo 22 500 eurų arba 27 946 USD ir papildomai buvo aprūpintas patentuota multimedijos sistema su navigacija ir dideliu spalvotu ekranu, start-stop sistema, ESP, šoninėmis oro pagalvėmis ir dar pora variantų.
„Mitsubishi ASX“ pagrindinėje versijoje su 1,6 varikliu ir mechanine pavarų dėže (būtent tokį automobilį turėjome teste) siūloma už 23 500 USD. Už šiuos pinigus pirkėjas negaus nieko ypatingo: elektriniai ir šildomi veidrodėliai, dvi oro pagalvės, kondicionierius, stereo sistema, elektra valdomi langai priekyje ir gale, šildomos priekinės sėdynės, oda aptrauktas vairas, nuotolinis centrinis užraktas. Palyginti su japonų kolegomis - brangu. Tai atitinka bazinės Yeti kainą, tačiau ASX pralaimi Europos konkurentui komfortu ir transformacijos galimybėmis.
Andrejus Kazakevičius (vyriausiasis svetainės redaktorius)
Visi modeliai yra pakankamai geri ir kiekvienas turi savo privalumų ir trūkumų. Mūsų redaktorių pasirinkimas tikrai racionalus – diskretiško dizaino, subalansuotas ir tinkamos kainos Suzuki New SX4.
Tačiau „Nissan“ ir „Suzuki“, „pririšti“ prie Rusijos rublio, šiandien atrodo kaip patraukliausias pasiūlymas rinkoje. Po pertvarkymo „Skoda Yeti“ prarado charizmą, tačiau liko ištikimas sau, tačiau už tai reikia mokėti, o šioje situacijoje rinkoje priemokos kaina siekia 8–10 tūkstančių dolerių. Be jokios abejonės, Rusijos surinkto čekiško krosoverio pristatymas į Baltarusijos rinką gali pakeisti situaciją ir galbūt šio testo rezultatas pasirodė kitoks, bet pradėsime nuo realijų.
„Mitsubishi ASX“ džiaugiasi gera visaėdžia pakaba ir puikiais geometriniais duomenimis. Tačiau reikia suprasti, kad tai vis dar nėra visureigis, todėl miestui pakanka konkurentų klirenso. Tačiau gimtoji iš tekančios saulės šalies negalėjo džiuginti vidaus apdaila ir įpročiais didmiesčio gatvėse. Tačiau kolega Japonijos dirbtuvėse „Nissan Qashqai“ asmenyje pasirodė stebėtinai įdomi naujovė, jei ne vienas dalykas. Nepaisant to, kad tarp lyginamų modelių yra CVT ir galingiausias variklis, verta palyginti versiją su mechanine pavarų dėže ir ekonomiškesniu 1,2 litro varikliu. Tačiau šią versiją mums pavyko išbandyti „Nissan“ kelių parodoje Jakutsko kalnuose ir šis jėgos agregatas sukėlė prieštaringų įspūdžių. Ne patys geriausi įspūdžiai iš greičių dėžės aljanso su sankabos pedalu negalėjo užgožti net minkšto plastiko gausos salone. Ir atvirai kalbant, mes dar nesame pasirengę pereiti prie „Nissan“ variklių su turbokompresoriumi.
Ir todėl mums tai pagal pagrindinius parametrus pasirodė pati optimaliausia ir subalansuota ne mažiau legendinio Japonijos visureigių ir krosoverių gamintojo „Suzuki“ miesto krosoverio versija. Būtent silpnų momentų nebuvimas su gana subalansuota važiuokle, kartu su ekonomišku ir laiko patikrintu varikliu buvo pagrindinis veiksnys renkantis šį modelį. Puikiai suderintas pavarų dėžės veikimas ir gerai sureguliuota sankaba puikiai tinka patogiam judėjimui miesto eisme. Prošvaisa yra visiškai pakankama norint užkariauti miesto kraštovaizdį, o erdvi bagažinė gali priimti daug krovinių - nuo fotografinės įrangos iki šeimos daiktų vasaros rezidencijai ar kaimo iškylai. Interjeras, nesant pretenzijų dėl aukščiausios kokybės, patenkintas patikrinta ergonomika ir geros kokybės medžiagomis. Taip, ką išardyti - beveik maksimalios įmanomos konfigūracijos krosoveris už 18 475 USD gali įtikinti bet kurį skeptiką ir atkaklų vokiškų visureigių šalininką!
Artimos pažinties su bandomojo važiavimo herojais įspūdžius ir ekspertų išvadas skaitykite „Už vairo“ ant.
Žemiau pateikiami gamintojų duomenys ir kita svarbi techninė informacija bei krosoverių ant ritininių platformų testavimo rezultatai.
BĖGITE VIETOJE
Norėdami įvertinti visų varančiųjų ratų darbą, važiuojame ne tik į bekelę, bet ir važiuojame automobiliais.
Pirmoji užduotis – krosoveriams nuvažiuoti nuo dviejų platformų, sumontuotų po priekiniais ratais. Visa trijulė tai padarė akimirksniu.
Antrasis etapas yra „įstrižainė“. Po vienu priekiniu ratu ir po priešingu galiniu ratu dedame platformas. Suzuki SX4 pirmasis priartėja prie „sviedinio“ – ir užtikrintai atlieka pratimą. Toliau ateina „Nissan Qashqai“. Jis negalėjo iš karto susidoroti su užduotimi - tik po priverstinio sankabos blokavimo jam pavyko pajudėti nuo platformų. O „Mitsubishi ASX“ – net ir su užraktu, ir be jo – liko nejudantis: ant grindinio stovintiems ratams traukos visiškai neperdavė. Be to, po 10 sekundžių paslydimo užsidegė transmisijos perkaitimo įspėjamoji lemputė.
Paskutinis išbandymas – kai tik vienas ratas liečia žemę – nepraėjo nė vienas krosoveris.
Apatinė eilutė: Suzuki SX4 – pirma vieta, Nissan Qashqai – antra vieta, Mitsubishi ASX – trečia vieta.
Įstrižas kabinimas Qashqai nėra neįveikiama kliūtis. Paprastai jis leidžia daugiau nei SX4: didesnė pakabos eiga, prošvaisa – 175 mm. Jis vis dar turi nuožulnų priekinį bamperį, ir tai būtų visai gerai.
Čia ASX, kurio įėjimo kampas yra 21,5 °, galite drąsiai įveikti sudėtingą reljefą, nors prošvaisa yra tokia pati 175 mm. Tačiau su gerais polinkiais Mitzu nėra kovotojas: vairavimo elektronika nelabai imituoja diferencialo užraktus, įstrižai pakabinus, automobilis bejėgiškai sustingsta.
| | | |
GEOMETRINĖS KLAUSIMUMO PARAMETRAI (ZR matavimai)
GAMINTOJO DUOMENYS
MITSUBISHI ASX | NISSAN QASHQAI | SUZUKI SX4 |
|
Savo/bruto svoris | 1515 / 1970 kg | 1575 / 1950 kg | 1260 / 1730 kg |
Įsibėgėjimo laikas 0–100 km/val | |||
Maksimalus greitis | |||
Posūkio spindulys | |||
Degalai / kuro rezervas | AI-92, AI-95 / 60 l | ||
Degalų sąnaudos: miesto/užmiesčio/kombinuotos | 10,0 / 6,7 / 7,7 l / 100 km | 9,6 / 6,0 / 7,3 l / 100 km | 7,9 / 5,2 / 6,2 l / 100 km |
VARIKLIS |
|||
benzino | benzino | benzino |
|
Vieta | priekinis, skersinis | priekinis, skersinis | priekinis, skersinis |
Konfigūracija / vožtuvų skaičius | |||
Darbinis tūris | |||
Suspaudimo laipsnis | |||
Galia | 110 kW / 150 AG esant 6000 aps./min | 106 kW / 144 AG esant 6000 aps./min | 103 kW / 140 AG esant 5500 aps./min |
Sukimo momentas | 197 Nm esant 4200 aps./min | 200 Nm esant 4400 aps./min | 220 Nm esant 1500-4000 aps./min |
UŽKRATO PERNEŠIMAS |
|||
pavaros tipas | |||
Užkrato pernešimas | |||
Pavarų skaičius: | 2,35–0,39 / 1,75 | 2,63–0,38 / 1,96 | 4,44 / 2,37 / 1,56 / 1,16 / 0,85 / 0,67 / 3,19 |
pagrindinė pavara | |||
VAŽIUOKLĖ |
|||
Pakaba: priekinė / galinė | McPherson / multi-link | McPherson / multi-link | McPherson / elastingas |
Vairavimas | stelažas, su EUR | stelažas, su EUR | stelažas, su EUR |
Stabdžiai: priekiniai/galiniai | Vėdinamas | diskas, ventiliuojamas / diskas | diskas, ventiliuojamas / diskas |
Padangos | |||
APTARNAVIMAS SKAIČIAIS
AUTOMOBILIŲ EKSPERTINIS VERTINIMAS
Taškai tvirtinami kolektyviai, ekspertų grupės ZR. Įvertinimas nėra absoliutus, jis parodo automobilio vietą šiame teste su konkrečiais varžovais. Didžiausias balas yra 10 taškų (idealu). 8 balai yra šios klasės automobilių norma.
Modelis | MITSUBISHI ASX | NISSAN QASHQAI | SUZUKI SX4 |
Vairuotojo darbo vieta | Patogiausia sėdynė yra Qashqai. SX4 trikdo išstumiamas galinis profilis, o ASX šoninė atrama per silpna. „Nissan“ ir „Suzuki“ ergonomika priekaištų nėra, tačiau „Mitsubishi“ kritikuosime dėl per žemai esančio CVT selekcijos. Matomumas SX4 prastesnis – veidrodėliai per maži. |
||
8 | 9 | 8 |
|
Valdymo organai | 8 | 9 | 9 |
8 | 8 | 7 |
|
Salonas | Patogiausia įsėsti į „Nissan“: durys atsidaro plačiai, o slenksčiai visada švarūs. Įrangoje „Qashqai“ taip pat lenkia varžovus, taip pat erdvėje antroje eilėje. Griežčiausios galinės sėdynės yra „Mitsubishi“. Pagal bagažinės talpą SX4 yra lyderis. |
||
Priekinis galas | 8 | 9 | 8 |
Galas | 7 | 9 | 8 |
Bagažinė | 8 | 8 | 9 |
Vairavimo našumas | Įsibėgėjanti dinamika yra „Suzuki“ stiprybė. Turbininio variklio dėka jis lengvai atitrūksta nuo varžovų. Dėl stabdžių SX4 ir Qashqai surinko aukštesnius balus nei ASX, kurį nuvylė neinformatyvus važiavimas. Kalbant apie valdymą, „Suzuki“ vėl pirmauja, o tai atitinka geros kokybės lengvojo automobilio lygį. |
||
Dinamika | 8 | 8 | 9 |
8 | 9 | 9 |
|
Valdomumas | 7 | 8 | 9 |
Komfortas | Kalbant apie komfortą, „Mitsubishi“ yra aiškus autsaideris: jis turi prastą garso izoliaciją ir labiausiai dreba pakaba. Suzuki ir Nissan šiais aspektais yra daug geresni. Už mikroklimatą „Qashqai“ pelnė tašku daugiau nei konkurentai – padėjo vairas, priekinis stiklas ir galinių sėdynių šildymas. |
||
7 | 8 | 8 |
|
Sklandus bėgimas | 7 | 8 | 8 |
8 | 9 | 8 |
|
Prisitaikymas prie Rusijos | SX4 prošvaisa yra tokia pati kaip ir lengvojo automobilio. Suzuki už aptarnavimą gavo žemiausią balą, nes šio prekės ženklo atstovybių yra nedaug. Šiuo klausimu „Nissan“ nekonkuruoja. Už veikimą ASX gauna devynis balus: tik jis gali pasigirti pilno dydžio atsarginiu ratu ir galimybe virškinti AI-92 benziną. |
||
Geometrinis praeinamumas | 8 | 8 | 7 |
8 | 9 | ||
Nissan Qashqai anaiptol nebuvo pirmasis C klasės hečbekas su aukšta prošvaisa, tačiau jo nuopelnas – 10 metų pasaulinėje rinkoje parduotų automobilių skaičius siekė 3 mln. Artimiausias konkurentas – Suzuki SX4, kiek mažiau „reklamuotas“, bet ne mažiau efektyvus. Kelionę pradėjęs nuo hečbeko, „Nissan“ laikui bėgant išaugo ir dabar labiau tinka krosoverio aprašymui. Pradėjus gamybą Sankt Peterburge, Qashqai vyravo atšiaurioms Rusijos sąlygoms pritaikytomis charakteristikomis: vidaus rinkoje jis buvo pradėtas gaminti su atnaujinta pakaba, pritaikyta šaltam orui, naujais amortizatoriais ir prailginta priekine bei galine vikšre. . Kita vertus, paskutinė karta Suzuki SX4 panašių savybių įgijo su „Nissan“: galimybė perjungti visų varančiųjų ratų režimą, CVT ir net panašų galinį statramstį. Tačiau po 2014-ųjų Rusijos rinka krito, automobilių kainos kilo, o SX4 pardavimai „atsistoja“. Netrukus „Suzuki“ koncernas vis dėlto atnaujino automobilių tiekimą į Rusiją, nors ir su nedideliais modelio pakeitimais. Taigi, buvo pašalintas neefektyvus CVT, pridėtas turbo variklis su chromuotomis grotelėmis, padidintas priekinių žibintų dydis ir kt.
Abiejų modelių pliusai ir minusai
Pradėkime lyginamąją šių automobilių apžvalgą nuo to, ką kiekvienas iš jų turi sau. „Nissan“ išsiskiria minkštu plastiku su kruopščiai kalibruotomis detalėmis ir pianino lako blizgesio intarpais. Likusiame fone šis automobilis yra išskirtinis visapusiškomis kameromis ir didžiuliu stoglangiu, atsiveriančiu į visą stogą. Modelis turi įmontuotą navigacijos sistemą, kuri akimirksniu apskaičiuoja maršrutą, atsižvelgdama į kamščius. Suzuki SX4 interjeras taip pat pristatomas su minkštu priekiniu skydeliu ir modernia navigacija, kuri vis dėlto yra kuklesnė nei „Nissan“. „Quashqai“ yra daug erdvesnis ir lenkia „Suzuki“ ratų bazės ilgiu, tačiau neabejotinai yra patogesnis: SX4 mažesnis pakrovimo aukštis, aukštesnė sofos pagalvė, papildomas skyrius „požemyje“.Nissan Qashqai | Suzuki SX4 |
|
Asamblėjos šalis | Didžioji Britanija | |
Vidutinė naujo automobilio kaina | ~ 1 172 000 rublių | ~ 1 539 000 rublių |
kūno tipas | ||
Transmisijos tipas | Kintamo greičio pavara | |
pavaros tipas | Priekinis (FF) | Priekinis (FF) |
Kompresorius | ||
Variklio tūris, cc | ||
Galia | ||
Didžiausias sukimo momentas, N * m (kg * m) esant aps./min. | ||
Kuro bako tūris, l | ||
Durų skaičius | ||
Bagažinės talpa, l | ||
Įsibėgėjimo laikas 0-100 km/h, s | ||
Svoris, kg | ||
Kūno ilgis | ||
kūno aukščio | ||
Ratų bazė, mm | ||
Prošvaisa (kelio prošvaisa), mm |
Kokia prasmė pirkti priekiniais ratais varomą krosoverį? Pagrindiniai tokio visureigio pranašumai, palyginti su kolegomis su visais ratais, yra mažesnė kaina ir eksploatacijos sąnaudos. Atsižvelgiant į tai, kad didžioji dauguma visureigių retai išvažiuoja iš asfaltuotų kelių, vienos pavaros modelio pasirinkimo nauda akivaizdi. Kitas ir daug sunkesnis klausimas – kuriam iš daugelio priekiniais ratais varomų krosoverių porūšio atstovų teikti pirmenybę? Pavyzdžiui, „Autostrada“ ekspertai atliko Ispanijos rinkos bestselerio ir „tamsaus arkliuko“ Suzuki SX4 S-Cross lyginamąjį testą.
VIDAUS IR IŠORĖS
„Nissan“ smogia pirmas ir laimi vizualinį ginčą. „Qashqai“ išorė palieka solidesnį įspūdį dėl agresyvaus dizaino ir didesnių gabaritų. Suzuki, skirtingai nei jo varžovas, nežaidžia su raumenimis ir atrodo labiau kaip paaukštintas hečbekas nei klasikinis krosoveris. „Qashqai“ vidus taip pat įdomesnis. Jo interjeras yra labiau rafinuotas dizaino ir apdailos medžiagų pasirinkimo požiūriu. „Nissanovsky“ interjeras erdvesnis tiek pirmoje, tiek antroje eilėje. Tačiau Es-Cross bagažinė pasirodė esanti didesnė - 470 litrų, palyginti su 455 litrais. Be to, „Suzuki“ įlanka turi apatinę lūpą, tačiau „Nissan“ pakrovimo anga yra platesnė. Ergonomikos srityje vaizdas nevienodas. Dėl matomumo su Qashqai viskas geriau, o jo kolega turi patogesnes sėdynes. Tačiau už Suzuki vairo optimaliai tinka rasti reikia mažiau laiko.
ĮRANGA
Čia „Es-Cross“ demonstruoja pranašumą dėl didesnio standartinių oro pagalvių skaičiaus – septynios prieš šešias. Kitu atveju pagrindinis automobilių komplektas pagrindinėms pozicijoms yra tas pats: ABS, EBD stabdžių jėgos paskirstymo sistema, BA avarinio stabdymo stiprintuvas, ESP stabilumo kontrolės sistema, HSA pagalbinė pajudėjimo įkalnėje sistema, pastovaus greičio palaikymo sistema su greičio ribotuvu.
VAIRAVIMO NAGRINĖJIMAS IR KOMFORTAS
Jėgainių funkcijas bandytose mašinose atliko 1,6 litro dyzeliniai varikliai, sujungti su 6 laipsnių mechaninėmis pavarų dėžėmis. „Nissan“ variklis turėjo galios pranašumą (131 AG prieš 120 AG), nors varikliai išvystė tą patį didžiausią sukimo momentą – 320 Nm. Tačiau „Suzuki“ turėjo du svarbius kozirius – mažesnę masę (200 kg) ir trumpesnius pavarų skaičius. Todėl „Es-Cross“ pranašumas greitėjančioje dinamikoje nenustebino. Čia „Suzuki“ laimėjo visas lenktynes, nepaisant to, kad pagal paso duomenis yra lėtesnis nei „Qashqai“. Stabdymo dinamikos matavimai atskleidė „Nissan“ pranašumą, kurio stabdymo kelias nuo 60/80/100/120/140 km/h greičio buvo 13/24/37/53/71 metras, o „Es-Cross“ praleido 14/24. /39/56/74 m.
Palyginimą efektyvumo srityje „Suzuki“ laimėjo dėl mažesnių degalų sąnaudų užmiestyje: 4,4 l / 100 km, palyginti su 5,0 l. Tačiau miesto cikle krosoverių sąnaudos pasirodė vienodos - 6,0 l / 100 km.
Valdymo požiūriu testas „japonai“ yra panašus: jų valdymas nėra itin tikslus ir kenčia nuo informacijos turinio trūkumo. Dinaminė stabilizavimo sistema abiejuose automobiliuose sureguliuota be kompromisų ir pradeda veikti per anksti, nors saugumo požiūriu tai veikiau privalumas. Tačiau dalykų pobūdis vis dar skiriasi. Suzuki pakabos nustatymai yra griežtesni, o posūkiuose jis yra gyvesnis. „Nissan“ šiek tiek laimi pagal glotnumą, nors demonstruoja ir sunkų judesį, o tiesiose linijose elgiasi stabiliau. Taip pat Qashqai turi geresnę vidinę garso izoliaciją.
Kas yra sausas likutis? Jei atmestume tokius parametrus kaip interjero dizainas ir kokybė, tai skirtumas tarp „Nissan Qashqai“ ir „Suzuki SX4 S-Cross“ atrodo nedidelis. Automobiliai turi artimą standartinės įrangos lygį ir yra palyginami pagal vairavimo charakteristikas. Taigi lemiamas argumentas sprendžiant laimėtoją yra kaina, o ji mažesnė, o ženkliai (daugiau nei 4,5 tūkst. eurų *) Suzuki.
Bandymo metu gauti duomenys
| Parametras | Nissan Qashqai 1.6 DCI | Suzuki SX4 S-Cross 1.6 DDIS |
| Pagreitis nuo 0 iki 100 km/h, s | 10,24 | 9,53 |
| Kelionės laikas nuo 1000 m vietos, s | 32,13 | 31,20 |
| Įsibėgėjimas nuo 60 iki 120 km/h važiuojant 3 pavara, s | 10,5 | 9,9 |
| Pagreitis nuo 80 iki 120 km/h 4/5/6 pavaromis, s | 7,8/9,2/11,7 | 7,2 / 8,3/9,9 |
| Kelionės laikas 1000 m atstumu nuo starto 40/50 greičiu 4/5 pavara, s | 32,7/33,5 | 31,7 / 32,1 |
| Stabdymo kelias esant 60/80/100/120/140 km/h greičiui, m | 13 /24/37 / 53/71 | 14/24/39/56/74 |
| Kuro sąnaudos, l / 100 km užmiestyje / mieste | 5,0/6,0 | 4,4 /6,0 |
| Triukšmo lygis salone varikliui dirbant tuščiąja eiga, dB | 50 | 52 |
| Triukšmo lygis salone važiuojant 100/120/140 km/h greičiu, dB | 67 / 70 / 72 | 69/71/74 |
| Vidinis plotis priekinių/galinių sėdynių srityje, cm | 144 / 138 | 140/135 |
| Minimalus / maksimalus aukštis nuo vairuotojo sėdynės pagalvėlės iki lubų, cm | 89/94 | 90 / 96 |
| Aukštis nuo galinės sėdynės pagalvėlės iki lubų, cm | 92 | 89 |
| Bagažinės tūris, l | 455 | 470 |
Gamyklos specifikacijos
| Parametras | Nissan Qashqai 1.6 DCI | Suzuki SX4 S-Cross 1.6 DDIS |
| Kaina*, eurai | 23 700 | 19 095 |
| Tipas | kryžminis | kryžminis |
| Durų/sėdimų vietų skaičius | 5/5 | 5/5 |
| Ilgis/plotis/aukštis, m | 4,377/1,806/1,595 | 4,300/1,765/1,575 |
| Ratų bazė, mm | 2,646 | 2,600 |
| Tarpas, mm | 200 | 180 |
| Savitas svoris, kg | 1515 | 1315 |
| Bagažo skyriaus tūris, l | 439-1513 | 430-1269 |
| variklio tipas | dyzelinas, su tiesioginiu įpurškimu, turbokompresoriumi ir tarpiniu aušintuvu | |
| Darbinis tūris, cc | 1598 | 1598 |
| Cilindrų/vožtuvų skaičius | 4/16 | 4/16 |
| Didžiausia galia, AG / aps./min | 131/4000 | 120/3750 |
| Maksimalus sukimo momentas, Nm / aps./min | 320/1750 | 320/1750 |
| Pavaros blokas | priekyje | priekyje |
| Užkrato pernešimas | mechaninis, 6 greičių | mechaninis, 6 greičių |
| Posūkio skersmuo, m | 10,7 | 10,4 |
| Priekinė pakaba | pavasaris, McPherson | pavasaris, McPherson |
| Galinė pakaba | spyruoklė, sukimo sija su sukimo elementais | |
| Priekiniai/galiniai stabdžiai | ventiliuojamas diskas / diskas | ventiliuojamas diskas / diskas |
| Oro pagalvės, vnt | 6 | 7 |
| Apsaugos sistemos | ABS, EBD, BA, ESP, HSA | ABS, EBD, BA, ESP, HSA |
| Padangos | 215/65 R16 | 205/50R17 |
| Maksimalus greitis, km/val | 190 | 180 |
| Pagreitis nuo 0 iki 100 km/h, s | 9,9 | 12,0 |
| Kuro sąnaudos, greitkelis / miestas / vidutinis | 3,9/5,2/4,4 | 3,8/5,4/4,4 |
| Kuro bako tūris, l | 55 | 47 |
| CO2 emisija, g/km | 116 | 115 |
* - kaina Ispanijoje
Požeminėje nišoje ir „Nissan“ (15 nuotrauka), ir „Suzuki“ turi apsaugos nuo pradūrimo komplektą
Abiejų krosoverių priekinės sėdynės yra standžios, tačiau „Suzuki“ sėdynės suteikia geresnę atramą.
