VVTI yra kintamo vožtuvo laiko nustatymo sistema, kurią sukūrė Toyota. Jei išversime šią santrumpą iš anglų kalbos, ši sistema yra atsakinga už protingą fazės poslinkį. Dabar antrosios kartos mechanizmai sumontuoti šiuolaikiniuose japoniškuose varikliuose. Ir pirmą kartą VVTI automobiliuose pradėtas montuoti 1996 m. Sistema susideda iš movos ir specialaus VVTI vožtuvo. Pastarasis veikia kaip jutiklis.
Toyota automobilių VVTI sistemos vožtuvų konstrukcija
Elementas susideda iš kūno. Valdymo solenoidas yra išorėje. Jis yra atsakingas už vožtuvo judėjimą. Įrenginyje taip pat yra sandarinimo žiedai ir jungtis jutikliui prijungti.
Bendras sistemos veikimo principas
Pagrindinis valdymo įtaisas šioje kintamo vožtuvo paskirstymo sistemoje yra VVTI sankaba. Pagal numatytuosius nustatymus variklio kūrėjai suprojektavo vožtuvo atidarymo fazes, kad gautų gerą trauką esant mažiems variklio sūkiams. Didėjant greičiui, didėja ir alyvos slėgis, dėl to atsidaro VVTI vožtuvas. Toyota Camry ir jo 2,4 litro variklis veikia tuo pačiu principu.
Kai šis vožtuvas atsidarys, skirstomasis velenas pasisuks į tam tikrą padėtį skriemulio atžvilgiu. Ant veleno esantys kumšteliai yra specialios formos, o elementui besisukant įsiurbimo vožtuvai atsidarys kiek anksčiau. Atitinkamai, jis bus uždarytas vėliau. Tai turėtų geriausiai paveikti variklio galią ir sukimo momentą esant dideliam greičiui.
Išsamus darbo aprašymas
Pagrindinis sistemos valdymo mechanizmas (tai sankaba) sumontuotas ant variklio skirstomojo veleno skriemulio. Jo korpusas yra prijungtas prie žvaigždutės arba rotorius yra prijungtas tiesiai prie skirstomojo veleno. Alyva tiekiama iš vienos arba abiejų pusių į kiekvieną sankabos rotoriaus skiltį, todėl skirstomasis velenas pasisuka. Kai variklis neveikia, sistema automatiškai nustato didžiausius sulėtinimo kampus. Jie atitinka naujausią įsiurbimo vožtuvų atidarymą ir uždarymą. Užvedus variklį, alyvos slėgis nėra pakankamai stiprus, kad atidarytų VVTI vožtuvą. Kad sistemoje nebūtų smūgių, rotorius prie movos korpuso yra sujungtas kaiščiu, kurį, didėjant tepalo slėgiui, pati alyva išspaus.
Sistemos veikimą valdo specialus vožtuvas. Gavęs signalą iš ECU, elektrinis magnetas, naudodamas stūmoklį, pradės judinti ritę, taip leisdamas alyvą viena ar kita kryptimi. Kai variklis sustabdomas, ši ritė juda dėl spyruoklės, kad būtų nustatytas didžiausias delsos kampas. Norint pasukti skirstomąjį veleną tam tikru kampu, aukšto slėgio alyva tiekiama per ritę į vieną rotoriaus skilčių pusę. Tuo pačiu metu atsidaro speciali ertmė drenažui. Jis yra kitoje žiedlapio pusėje. Kai ECU supranta, kad skirstomasis velenas buvo pasuktas norimu kampu, skriemulio kanalai persidengia ir jis ir toliau bus laikomas tokioje padėtyje.
Tipiški VVTI sistemos problemų simptomai
Taigi, sistema turi keisti veikimo fazes.Jei su ja iškils kokių nors problemų, tai automobilis negalės normaliai veikti vienu ar keliais darbo režimais. Yra keletas simptomų, rodančių gedimą.
Taigi, automobilis tuščiosios eigos greičio nepalaiko vienodo lygio. Tai rodo, kad VVTI vožtuvas neveikia taip, kaip turėtų. Taip pat variklio „stabdymas“ parodys įvairias sistemos problemas. Dažnai, jei kyla problemų dėl šio fazės keitimo mechanizmo, variklis negali veikti mažu greičiu. Klaida P1349 taip pat gali rodyti vožtuvo problemas. Jei tuščiosios eigos greitis yra didelis, kai jėgos agregatas šiltas, automobilis visiškai nejuda.
Galimos vožtuvo gedimo priežastys
Nėra daug pagrindinių vožtuvo gedimo priežasčių. Yra du, kurie yra ypač dažni. Taigi, VVTI vožtuvas gali sugesti dėl ritės lūžių. Tokiu atveju elementas negalės tinkamai reaguoti į įtampos perdavimus. Gedimo diagnozę nesunku atlikti patikrinus jutiklio ritės apvijos varžos matavimą.
Antra priežastis, kodėl VVTI („Toyota“) vožtuvas neveikia tinkamai arba neveikia iš viso – strigimas kote. Tokio užstrigimo priežastis gali būti paprastas nešvarumas, kuris laikui bėgant susikaupė kanale. Taip pat gali būti, kad vožtuvo viduje esanti sandarinimo guma deformuota. Tokiu atveju mechanizmą atkurti labai paprasta – tereikia iš ten nuvalyti nešvarumus. Tai galima padaryti elementą mirkant arba mirkant specialiuose skysčiuose.
Kaip išvalyti vožtuvą?
Daugelį problemų galima išspręsti išvalius jutiklį. Pirmiausia reikia rasti VVTI vožtuvą. Kur yra šis elementas, galite pamatyti toliau esančioje nuotraukoje. Paveiksle jis apjuostas.
Valymas gali būti atliekamas naudojant karbiuratoriaus valymo skysčius. Norėdami visiškai išvalyti sistemą, išimkite filtrą. Šis elementas yra po vožtuvu - tai kamštis, kuriame yra skylė šešiakampiui. Šiuo skysčiu reikia išvalyti ir filtrą. Po visų operacijų belieka viską surinkti atvirkštine tvarka, o tada sumontuoti nesiremiant į patį vožtuvą.
Kaip patikrinti VVTI vožtuvą?
Patikrinti, ar vožtuvas veikia, labai paprasta. Norėdami tai padaryti, jutiklio kontaktams įjungiama 12 V įtampa. Reikia atsiminti, kad elemento ilgą laiką išlaikyti įtampoje neįmanoma, nes jis negali taip ilgai veikti tokiais režimais. Įjungus įtampą, strypas atsitrauks į vidų. O kai grandinė atsidarys, jis sugrįš.
Jei kotas juda lengvai, vožtuvas yra visiškai veikiantis. Jį reikia tik nuplauti, sutepti ir galima naudoti. Jei neveikia taip, kaip turėtų, tai padės VVTI vožtuvo remontas arba keitimas.
Vožtuvų remontas „pasidaryk pats“.
Pirmiausia nuimkite generatoriaus valdymo juostą. Tada nuimkite gaubto užrakto tvirtinimo detales. Tai suteiks prieigą prie generatoriaus ašies varžto. Tada atsukite varžtą, laikantį patį vožtuvą, ir nuimkite. Tada nuimkite filtrą. Jei paskutinis elementas ir vožtuvas yra nešvarūs, šios dalys valomos. Remontas susideda iš apžiūros ir sutepimo. Taip pat galite pakeisti O žiedą. Rimtesnis remontas negalimas. Jei dalis neveikia, paprasčiau ir pigiau ją pakeisti nauja.
VVTI vožtuvo keitimas „pasidaryk pats“.
Dažnai valymas ir tepimas neduoda reikiamo rezultato, tada kyla klausimas, ar visiškai pakeisti dalį. Be to, po pakeitimo daugelis automobilių savininkų teigia, kad automobilis pradėjo veikti daug geriau ir sumažėjo degalų sąnaudos.
Pirmiausia nuimkite generatoriaus valdymo juostą. Tada nuimkite tvirtinimo detales ir pasiekite generatoriaus varžtą. Atsukite varžtą, kuriame laikomas norimas vožtuvas. Seną elementą galima ištraukti ir išmesti, o vietoj seno galima įdėti naują. Tada varžtas priveržiamas ir automobiliu galima važiuoti.
Išvada
Šiuolaikiniai automobiliai yra ir geri, ir blogi. Jie yra blogi, nes ne kiekvieną operaciją, susijusią su remontu ir priežiūra, galima atlikti savarankiškai. Bet jūs galite pakeisti šį vožtuvą patys, ir tai yra didelis pliusas Japonijos gamintojui.
VVT-iW schema - paskirstymo grandinės pavara ant abiejų skirstomųjų velenų, fazių keitimo mechanizmas su ašmenimis rotoriais ant įsiurbimo ir išmetimo skirstomųjų velenų žvaigždučių, išplėstas įsiurbimo reguliavimo diapazonas. Naudojamas varikliuose 6AR-FSE, 8AR-FTS, 8NR-FTS, 2GR-FKS...
Sistema VVT-iW(Variable Valve Timing Smart Wide) leidžia sklandžiai keisti vožtuvo laiką, atsižvelgiant į variklio darbo sąlygas. Tai pasiekiama sukant įsiurbimo skirstomąjį veleną pavaros žvaigždutės atžvilgiu 75-80° kampu (pagal alkūninio veleno sukimosi kampą).
Išplėstinį diapazoną, palyginti su įprastiniu VVT, daugiausia lemia vėlavimo kampas. VVT-i pavara yra sumontuota ant antrojo šios schemos skirstomojo veleno.
VVT-i (Variable Valve Timing Intelligens) sistema leidžia sklandžiai keisti vožtuvo laiką, atsižvelgiant į variklio darbo sąlygas. Tai pasiekiama sukant išmetimo skirstomąjį veleną pavaros žvaigždutės atžvilgiu 50-55° kampu (pagal alkūninio veleno sukimosi kampą).
Bendras VVT-iW darbas prie įsiurbimo ir VVT-i prie išmetimo suteikia tokį efektą.
1. Paleidimo režimas (EX – išplėstinė, IN – tarpinė padėtis). Siekiant užtikrinti patikimą paleidimą, naudojami du nepriklausomi spaustukai, skirti rotorių laikyti tarpinėje padėtyje.
2. Dalinės apkrovos režimas (EX - uždelsimas, IN - uždelsimas). Variklis gali veikti pagal Millerio/Atkinsono ciklą, sumažindamas siurbimo nuostolius ir pagerindamas efektyvumą. Daugiau informacijos - .
3. Režimas tarp vidutinės ir didelės apkrovos (EX – uždelsimas, IN – į priekį). Numatytas vadinamasis režimas. vidinė išmetamųjų dujų recirkuliacija ir pagerintos išmetamųjų dujų sąlygos.
Valdymo vožtuvas yra įmontuotas į centrinį varžtą, kuris pritvirtina pavarą (žvaigždutę) prie skirstomojo veleno. Tuo pačiu metu valdymo alyvos kanalas yra minimalaus ilgio, užtikrinantis maksimalų atsako greitį ir veikimą žemoje temperatūroje. Valdymo vožtuvą varo VVT-iW solenoidinio vožtuvo stūmoklis.
Vožtuvo konstrukcija leidžia valdyti du fiksatorius atskirai, atskirai švino ir sulaikymo grandinėms. Tai leidžia fiksuoti rotorių tarpinėje VVT-iW valdymo padėtyje.
VVT-iW solenoidinis vožtuvas yra sumontuotas paskirstymo grandinės dangtelyje ir yra tiesiogiai prijungtas prie įsiurbimo skirstomojo veleno paskirstymo pavaros.
Išankstinis
Delsimas
Laikykis
VVT-i vairuoti
VVT-i pavara montuojama ant išmetimo skirstomojo veleno su mentiniu rotoriumi (tradicinis arba naujo tipo – su valdymo vožtuvu, įmontuotu centriniame varžte). Kai variklis sustabdomas, spaustukas laiko skirstomąjį veleną maksimalioje padėtyje, kad būtų užtikrintas normalus užvedimas.
Pagalbinė spyruoklė pritaiko sukimo momentą į priekį, kad sugrąžintų rotorių ir patikimai įjungtų skląstį išjungus variklį.
Valdymo blokas per solenoidinį vožtuvą valdo alyvos tiekimą į VVT pavaros paleidimo ir vėlavimo ertmes, remdamasis skirstomojo veleno padėties jutiklių signalais. Sustabdžius variklį, ritė spyruokle judinama taip, kad būtų užtikrintas maksimalus pasukimo kampas.
Išankstinis. Solenoidinis vožtuvas, remiantis ECM signalu, persijungia į pirminę padėtį ir perkelia valdymo vožtuvo ritę. Slėgio veikiama variklio alyva patenka į rotorių iš priekinės ertmės pusės, kartu su skirstomuoju velenu pasukdama į priekį.
Delsimas. Solenoidinis vožtuvas, remdamasis ECM signalu, persijungia į uždelsimo padėtį ir perkelia valdymo vožtuvo ritę. Slėgio veikiama variklio alyva patenka į rotorių iš delsos ertmės pusės, pasukant ją kartu su skirstomuoju velenu delsos kryptimi.
Laikykis. ECM apskaičiuoja reikiamą pasukimo kampą pagal važiavimo sąlygas ir, nustatęs norimą padėtį, perjungia valdymo vožtuvą į neutralią padėtį iki kito išorinių sąlygų pasikeitimo.
Kintamos vožtuvų paskirstymo sistemos buvo vidaus degimo variklių revoliucija ir išpopuliarėjo dėl 90-ųjų japonų modelių. Tačiau kuo žinomiausios sistemos skiriasi viena nuo kitos?
Nuo pat jų atsiradimo vidaus degimo varikliai nebuvo kuo efektyvesni. Vidutinis tokių variklių efektyvumas siekia 33 procentus – iššvaistoma visa likusi energija, kurią sukuria degantis kuro ir oro mišinys. Todėl bet koks būdas padidinti vidaus degimo variklio energijos vartojimo efektyvumą buvo paklausus, o kintamo vožtuvo paskirstymo sistema tapo vienu sėkmingiausių sprendimų.
Sistema keičia vožtuvo laiką (tašką, kuriame kiekvienas vožtuvas atsidaro ir užsidaro darbo ciklo metu), laiką (tašką, kuriame vožtuvas atidaromas) ir pakėlimą (kiek vožtuvas gali atsidaryti).
Kaip žinote, variklio įsiurbimo vožtuvas į cilindrą išleidžia kuro ir oro mišinį, kuris vėliau suspaudžiamas, sudeginamas ir išstumiamas į atsidarantį išmetimo vožtuvą. Šiuos vožtuvus varo stūmikliai, valdomi skirstomojo veleno, naudojant kumštelių rinkinį, kad būtų užtikrintas idealus uždarymo ir atidarymo santykis.
Deja, įprasti skirstomieji velenai pagaminti taip, kad būtų galima valdyti tik vožtuvų atsidarymą. Čia ir slypi problema, nes vožtuvai turi užsidaryti ir atsidaryti skirtingai, esant skirtingiems variklio sūkiams, kad būtų užtikrintas maksimalus efektyvumas.
Pavyzdžiui, esant dideliam variklio sūkių dažniui, įsiurbimo vožtuvą reikia atidaryti šiek tiek anksčiau dėl to, kad stūmoklis juda taip greitai, kad nepraleidžia pakankamai oro. Jei vožtuvas atidaromas kiek anksčiau, į cilindrą pateks daugiau oro, o tai padidins degimo efektyvumą.
Todėl vietoj kompromiso tarp skirstomųjų velenų dideliam ir mažam greičiui atsirado kintamo vožtuvo laiko nustatymo sistema, pripažinta viena efektyviausių šioje srityje. Įvairios įmonės skirtingai interpretavo šią technologiją, todėl pažvelkime į populiariausius.
„Vanos“ (arba „Variable Nockenwellensteuerung“) yra BMW bandymas sukurti kintamą vožtuvų paskirstymo sistemą, kuri pirmą kartą buvo panaudota M50 variklyje, sumontuotame 5 serijoje praėjusio amžiaus 90-aisiais. Taip pat naudojamas paskirstymo mechanizmų sąveikos sulėtinimo arba paspartinimo principas, tačiau paskirstymo veleno skriemulio viduje naudojama pavarų dėžė, kuri juda kartu su skirstomuoju velenu arba prieš jį keičiant darbo fazes. Šį procesą valdo elektroninis valdymo blokas, kuris naudodamas alyvos slėgį pavarų dėžę judina pirmyn arba atgal.
Kaip ir kitose sistemose, pavarų dėžė juda į priekį, kad atidarytų vožtuvus kiek anksčiau, todėl padidėja į cilindrus patenkančio oro kiekis ir padidėja variklio galia. Tiesą sakant, BMW pirmą kartą pristatė vieną „Vanos“, kuris veikė tik įsiurbimo skirstomuoju velenu tam tikrais režimais, esant skirtingiems variklio sūkiams. Vėliau vokiečių kompanija sukūrė dvigubą Vanos sistemą, kuri laikoma pažangesne, nes veikia abu skirstomuosius velenus, taip pat reguliuoja droselio padėtį. Dvigubas Vanos buvo sukurtas S50B32, kuris buvo sumontuotas E36 BMW M3.
Dabar beveik kiekvienas didesnis gamintojas turi savo vožtuvų laiko nustatymo sistemos pavadinimą – „Rover“ turi VVC, „Nissan“ turi VVL, o „Ford“ sukūrė VCT. Ir tai nenuostabu, turint omenyje, kad tai vienas sėkmingiausių atradimų vidaus degimo varikliams. Jos dėka gamintojai galėjo sumažinti sąnaudas ir padidinti savo variklių galią.
Tačiau atsiradus pneumatiniam vožtuvų valdymui, šios sistemos išnyks. Tačiau dabar tik jų laikas.
VVTi Toyota kas tai yra ir kaip tai veikia? VVT-i – taip vožtuvų laiko valdymo sistemą pavadino Toyota automobilių gamintojo dizaineriai, kurie sugalvojo savo vidaus degimo variklių efektyvumo didinimo sistemą.
Tai nereiškia, kad tokius mechanizmus turi tik „Toyota“, tačiau panagrinėkime šį principą remdamiesi jo pavyzdžiu.
Pradėkime nuo dekodavimo.
Santrumpa VVT-i originalo kalba skamba kaip Variable Valve Timing intelligent, kurią mes verčiame kaip protingą vožtuvo laiko pakeitimą.Pirmą kartą šią technologiją „Toyota“ rinkai pristatė prieš dešimt metų – 1996 m. Visi automobilių gamintojai ir prekės ženklai turi panašias sistemas, o tai rodo jų naudingumą. Tačiau jie visi vadinami skirtingai, suklaidindami paprastus vairuotojus.
Ką VVT-i atnešė variklių pramonei? Visų pirma, galios padidėjimas, vienodas visame greičio diapazone. Varikliai tapo ekonomiškesni ir todėl efektyvesni.
Vožtuvų laiko valdymas arba vožtuvų pakėlimo ir nuleidimo momento valdymas vyksta pasukus į pageidaujamą kampą.
Toliau pažiūrėkime, kaip tai techniškai įgyvendinama.
Vvti toyota kas tai yra arba kaip veikia VVT-i vožtuvo laikas?
Toyota VVT-i sistema, mes suprantame, kas tai yra ir kam ji skirta. Laikas pasigilinti į jos vidų.
Pagrindiniai šio inžinerinio šedevro elementai:
- VVT-i mova;
- solenoidinis vožtuvas (OCV - Oil Control Valve);
- Valdymo blokas.
Visos šios struktūros veikimo algoritmas yra paprastas. Sankaba, kuri yra skriemulys su ertmėmis viduje ir rotorius, sumontuotas ant skirstomojo veleno, yra pripildytas alyvos esant slėgiui.
Yra kelios ertmės, o už šį užpildymą atsakingas VVT-i vožtuvas (OCV), kuris veikia pagal valdymo bloko komandas.
Esant alyvos slėgiui, rotorius kartu su velenu gali pasisukti tam tikru kampu, o velenas, savo ruožtu, nustato, kada vožtuvai kyla ir nusileidžia.
Pradinėje padėtyje įsiurbimo skirstomojo veleno padėtis užtikrina didžiausią trauką esant mažiems variklio sūkiams.
Didėjant variklio sūkių dažniui, sistema pasuka skirstomąjį veleną taip, kad vožtuvai atsidarytų anksčiau ir užsidarytų vėliau – tai padeda padidinti galią esant dideliam greičiui.
Kaip matote, technologija VVT-i, kurios veikimo principą aptarėme, yra gana paprasta, bet vis dėlto efektyvi.
VVT-i technologijos plėtra: ką dar sugalvojo japonai?
Yra ir kitų šios technologijos atmainų. Taigi, pavyzdžiui, „Dual VVT-i“ valdo ne tik įsiurbimo skirstomojo veleno, bet ir išmetimo skirstomojo veleno veikimą.
Tai leido pasiekti dar aukštesnius variklio parametrus. Tolesnis idėjos vystymas buvo pavadintas VVT-iE.
Čia Toyota inžinieriai visiškai atsisakė hidraulinio skirstomojo veleno padėties valdymo būdo, kuris turėjo nemažai trūkumų, nes norint sukti veleną reikėjo alyvos slėgiui pakilti iki tam tikro lygio.
Šis trūkumas buvo pašalintas elektros variklių dėka – dabar jie suka velenus. Štai taip.
Dėkojame už dėmesį, dabar jūs pats galite atsakyti į bet kurio asmens klausimą „VVT-i Toyota, kas tai yra ir kaip tai veikia“.
Nepamirškite užsiprenumeruoti mūsų tinklaraščio ir iki susitikimo kitą kartą!
