Išsirinkti kokybišką krosoverį – atsakinga užduotis. Kia Sportage ir Hyundai IX 35 yra vieni populiariausių modelių rinkoje. Daugelis ekspertų mano, kad šie automobiliai yra itin panašūs vienas į kitą: abu yra Pietų Korėjos gamintojų, pasižymi maždaug tokiomis pat savybėmis ir yra nuolat paklausūs.

Taigi, kas yra geresnis?

Kia Sportage 3 arba Hyundai IX35

Šiame straipsnyje palyginsime Kia Sportage 3 ir Hyunda IX35 automobilius pagal kelis rodiklius, tokius kaip:

• nuosavybės ir paslaugų kaina
• interjeras
• galia
• kontrolė
• charakteristikos

Kaina

Jei palyginsime populiariausias komplektacijas, Hyundai kainuos pigiau. Jo kaina yra 879 tūkstančiai rublių, palyginti su 999 tūkstančiais „Kia“. Taip yra visų pirma dėl to, kad „Sportage“ palyginti neseniai išleido atnaujintą ir patobulintą įrangą. Be to, KIA prekės ženklas yra labiau žinomas ir populiarus visame pasaulyje, o tai taip pat turėjo įtakos galutinei kainai.

Tuo pačiu metu modelių įranga yra panaši. Jei palyginsite kainų politiką ir užduosite klausimą „Kas yra geriau: Kia Sportage arbaIX35? “, tada privalumai akivaizdūs pastarųjų pusėje.

LAIMĖTOJAS: Hyundai ix35

Priežiūros kaina ir aptarnavimas

Abiejų automobilių degalų sąnaudos yra maždaug panašios. Šiuolaikinės įrangos lygiuose „Kia“ turi nedidelį pranašumą, kur sąnaudos yra 10,7 litro 100 km, palyginti su 9,8 litro „Hyundai“. Tuo pačiu šis intervalas išliks tiek važiuojant po miestą, tiek dideliais greitkeliais, kur suvartojimo lygis paprastai yra mažesnis.

Kalbant apie dyzelinius modelius, „Kia“ čia jau turi pranašumą. Visoje tokių automobilių linijoje sąnaudos neviršija 7,9 litro, o „Hyundai“ – nuo ​​8,6 „Comfort“ iki 9,8 litro „Travel“. Palyginti su naujausiu modeliu, bet kuri „Kia“ konfigūracija atrodo daug labiau pageidautina, nes turėdamas beveik tą patį arklio galių kiekį (atitinkamai 184 ir 185), „Sportage“ suvartoja žymiai mažiau.

Tačiau „Kia“ priežiūra yra daug brangesnė. Pakeiskite bent alyvą. Pažvelgus į žinomų automobilių servisų kainas, matosi, kad šios procedūros kaina Kia yra 65% didesnė nei Hyundai. Ta pati situacija ir su likusiomis dalimis. „Kia Sportage“ eksploatavimas kainuos daug daugiau. Vienintelis Kia privalumas – ilgesnis garantinis laikotarpis (150 tūkst. km, palyginti su 100 tūkst. km Hyundai). Tai yra atitinkamai 5 ir 3 metai. Tačiau, kaip taisyklė, mes kalbame tik apie pagrindinius mechanizmus. To akivaizdžiai nepakanka, kad atrodytų konkurencingesnis, palyginti su konkurentu.

Todėl šioje atkarpoje pranašumą vėl suteikiame „Hyundai“ krosoveriui.

LAIMĖTOJAS: Hyundai ix35

Interjeras

Pradėkime nuo „Kia Sportage Classic“.

Būtent taip atrodo viduje. Erdvus interjeras suteikia ypatingą komfortą galinėje sėdynėje sėdintiems keleiviams. Skirtingai nuo daugelio kitų automobilių (net ir šio gamintojo), dabar yra daug vietos, taip pat yra vieta, kur galima patogiai įsitaisyti. Sėdynės taip pat gali būti reguliuojamos. Oro deflektoriai įrengti specialiai sėdintiems automobilio gale.

Kabinoje yra kištukiniai lizdai. Jie yra tiek priekyje, tiek gale. Sėdynės apdailintos ne tik oda, bet ir audiniu. Visa tai daroma verslo stiliumi. Po bagažinės grindimis yra nedidelis skyrius, skirtas kompaktiškiems daiktams ir įvairioms automobilių dalims. Plokštės apdailintos oda. Mygtukų nėra daug, visus juos galima greitai naršyti.

Dabar pereikime prie „Hyundai IX 35 Start“.

Šio modelio interjeras labai panašus į ankstesnį. Čia taip pat sukurtos visos sąlygos keleiviams. Jei reikia, galines sėdynes galima nulenkti ir taip žymiai padidinti bagažinės erdvę. Šioje konfigūracijoje jis yra 591 litras, tai yra šiek tiek daugiau nei „Kia“ (tūris yra 491 litras). Šildomos sėdynės leidžia patogiai jaustis tiek vairuotojui, tiek keleiviams. Šio modelio sėdynės ir durys turi medžiaginius apmušalus.

Vienas iš pagrindinių salono skirtumų – daug geresnė „Hyundai“ borto kompiuterio technologija. Korėjos kūrėjai stengėsi pritaikyti visas priekinio skydelio funkcijas. Dėl to jis gana patogus vairuotojui, tačiau neatrodo taip estetiškai. Atrodo, kad šis parametras buvo perdėtas.

Taigi, jei lygintume automobilius pagal jų interjerą, „Kia Sportage Classic“ čia atrodo patraukliau. Jis:

• stilingas;
• praktiška;
• modernus;
• sujungia prabangą ir saikingas technologijas.

Taigi, konfrontacijos spraga KiaSUportagearba HyundaiIX35 sumažėjo.

LAIMĖTOJAS: Kia Sportage 3

Po gaubtu

Tęskime jau pasirinktų konfigūracijų palyginimą. Po variklio dangčiu „Kia“ atrodo taip.

Šio benzininio modelio galia siekia 150 arklio galių. Variklis puikiai veikia važinėjant tiek mieste, tiek greitkeliais. Automobilyje sumontuotos specialios sistemos, padedančios pakilti aukštyn net ir po ilgo neveiklumo. Variklio darbinis tūris yra 1999 cm³.

Pereikime prie „Hyundai IX 35 Start“. Po gaubtu atrodo taip.

Variklio darbinis tūris yra tik 1 cm³ mažesnis nei Kia, jis yra 1998 cm³. Po gaubtu tie patys 150 arklių.

Galingiausi varikliai – 184 ir 185 AG. Tokie parametrai galimi tik benzininėje versijoje. Dyzeliniame variklyje šie skaičiai bus žymiai mažesni, jie sieks 136 arklio galias. Abu gamintojai pateikė ir 6 automatinių, ir 6 mechaninių pavarų dėžių konfigūracijas.

Abu automobiliai komplektuojami su mechaninėmis pavarų dėžėmis. Jų parametrai yra palyginami, tačiau mes suteiksime nedidelį pranašumą „Hyundai“, nes pats automobilis yra šiek tiek lengvesnis (30 kg), o visi kiti dalykai yra vienodi, tai vaidina svarbų vaidmenį.

LAIMĖTOJAS: Hyundai ix35

Kaip kontroliuoti

„Kia“ įranga pasižymi geru sukibimu su keliu. Korėjos gamintojas visada garsėjo savo patikimais automobiliais, kurie puikiai veikia ant bet kokio paviršiaus. Važiuojant dideliu greičiu (ypač automobilyje su benzininiu varikliu), „Hyundai“ atrodo geriau. Jis:

• „paklusnesnis“;
• greičiau reaguoja į komandas;
• palaiko stabilų greitį.

To negalima pasakyti apie „Kia“: automobilis gali šiek tiek „trūkčioti“. Tai beveik nepastebima, tačiau vairuotojui tai gali atlikti svarbų vaidmenį.

Galite žiūrėti vaizdo įrašus, kuriuose kalbama apie modelių privalumus ir trūkumus, taip pat valdymo funkcijas:

Dinamika automobiliai vienas už kitą nenusileidžia. Jie vienodai gerai prisitaiko prie bet kokių oro sąlygų. Vienas iš pagrindinių skirtumų yra pakaba. „Kia“ yra standesnis, todėl automobilį lengviau valdyti, tačiau tuo pačiu metu keleiviai viduje jausis ne taip patogiai, nes jie visiškai pajus trasos sudėtingumą (ypač jei joje yra staigių posūkių). Tačiau „Hyundai“ turi minkštesnę pakabą. Taip keleiviams patogiau, tačiau automobilis vingiuotame kelyje nesijaus taip užtikrintai kaip jo konkurentas.

Taigi į klausimą „Hyundai ix35 ar Kia Sportage: kas geriau? Neįmanoma pateikti konkretaus atsakymo. Suteikime pastarajam šiokį tokį pranašumą, atsižvelgiant į didesnį komfortą.

LAIMĖTOJAS: Kia Sportage 3

Patogus važiavimas. Bekelėje ir mieste

Eismas mieste ir už jo ribų yra svarbi automobilio veikimo charakteristika. Mus ypač domins kelionės greitkeliais, greitkeliais ir bekele. Akivaizdu, kad jie puikiai prisitaiko prie miesto sąlygų.

Pirmiausia atkreipkime dėmesį į prošvaisą. „Kia“ jis yra šiek tiek didesnis - 182 mm (170 mm „Hyundai“). Tačiau tai toli gražu ne patys geriausi krosoverių rodikliai. Tačiau tai kompensuoja iškyšos, dėl kurių važiuoti patogu. Net bekelėje galite pasiekti tinkamą greitį.

Žinoma, nėra prasmės tokiais automobiliais važinėti ant molio ar šlapio smėlio, bet eilinei kelionei už miesto (į gamtą ar iškylą) jie puikiai tiks. Tuo pačiu metu „Hyundai“ degalų sąnaudos bus mažesnės, nors važiuojant ne apgyvendintose vietovėse šie skaičiai yra beveik vienodi: „IX 35 Start“ – 6,1 litro 100 km, o „Sportage Classic“ – 6,3 litro.

Čia praverčia HAC. Tai asistentas tais atvejais, kai reikia važiuoti įkalnėn.

Mieste abu automobiliai jaučiasi kaip namie, tačiau „Hyundai“ ir vėl sunaudos mažiau degalų.

Šiame skyriuje pirmenybę teiksime „Kia“. Nes tokia mašina yra labiau „visaėdė“ ir vienodai gerai prisitaiko prie įvairių sąlygų.

LAIMĖTOJAS: Kia Sportage 3

Charakteristikos

Jau minėjome kuro sąnaudas. Dabar pereikime prie kitų savybių.

Galimybės	„Hyundai IX35 Start“.	Kia Sportage Classic
Pagreitis iki 100 km (sek.)
Didžiausias greitis (km/h)
	Priekyje	Priekyje
Kuro bako dydis
Užkrato pernešimas	5 greitis	6 greitis

Taip pat nėra esminių techninių charakteristikų skirtumų. Visi rodikliai skiriasi 1-2 taškais, o tai neturi esminio vaidmens. Tas pats pasakytina apie išorines savybes. „Hyundai“ tiesiogine prasme yra pusantro centimetro aukštesnis, o jo ilgis ir plotis yra tik 7 ir 3,5 centimetro mažesni.

Nepaisant to, kad pradinis IX 35 Start bagažinės tūris yra didesnis, jei sulankstysite galines sėdynes, „Sportage“ bus erdvesnis: 1480, palyginti su 1436 litrais. Automobiliai pagaminti iš patvarių medžiagų, jų buferiai nesilankstys nežymiai apgadinti. Tai ypač pasakytina apie „Kia“, nes, kaip minėta aukščiau, tokio automobilio remontas kainuos daug daugiau.

Nepaisant to, charakteristikų atžvilgiu mes taip pat suteiksime nedidelį pranašumą „Sportage“. Taip patogiau vairuotojui, kuris galės įvertinti visus krosoverio įsigijimo privalumus.

LAIMĖTOJAS: Kia Sportage 3

Apatinė eilutė

Visi ankstesni palyginimo etapai parodė, kad turime 2 lygiaverčius konkurentus. Būtų keista, jei būtų atskleista kas nors kitaip, nes abu automobiliai yra populiarūs tarp pirkėjų. Jei lygintume neapdorotus skaičius, tai pranašumas yra „Kia Sportage 3“ (4:3 jo naudai). Ši konfigūracija labiau tinka buitinėms realybėms. Korėjos gamintojas pasirūpino, kad ne tik mašinos eksploatavimas, bet ir remontas būtų gana įperkamas. Tačiau bet kokie „Kia“ pakeitimai yra tikra prabanga.

Tačiau šis automobilis turi ir savo gerbėjų. Daugiausia dėl aukšto saugumo lygio ir puikios techninės įrangos. Tačiau ne visi gali sau leisti išlaikyti tokį automobilį nuolat. Norėdami suprasti, ko tiksliai jums reikia, turėtumėte vairuoti abu automobilius. Tik jausdami juos „judėdami“ galite suprasti, ko tiksliai jums reikia ir kuris automobilis tam tinkamesnis. Dabar daugelis didelių automobilių pardavėjų siūlo bandomuosius važiavimus.

Taigi mūsų atsakymas į klausimą „ Kia Sportage arba HyundaiIX35: kas geriau?„Pirmasis variantas vis tiek išliks, nes jis kokybiškesnis ir patogesnis vairuotojams.

LAIMĖTOJAS: Kia Sportage 3

Mūsų parduotuvė yra pasirengusi pasiūlyti visiems mūsų tinklaraščio straipsnių skaitytojams 30% nuolaidą derinimui. Norėdami įsigyti prekę, tiesiog spustelėkite toliau pateiktose reklamjuostėse esančią nuorodą. Apmokėjimas gavus.

„Hyundai Tussan“ ir „Kia Sportage“ yra vienos platformos automobiliai, priskiriami kategorijai, turi pasirenkamas visų varančiųjų ratų pavarų dėžes ir didelį variklių pasirinkimą, erdvų saloną ir atpažįstamą eksterjerą, atitinkantį atitinkamai „Hyundai“ ir „Kia“ markių firminį dizainą. Tai šeimyniniai automobiliai, pritaikyti miesto eksploatavimo sąlygoms. Abiejų automobilių vairuotojai turėtų būti atsargūs bekelėje dėl 182 mm prošvaisos, nedidelių nuvažiavimo ir privažiavimo kampų bei menko bekelės technologijų arsenalo.

Ieškote skirtumų tarp Hyundai Tucson ir Kia Sportage. 2 vidutinio dydžio miesto krosoverių palyginimas

Naujasis „Sportage“ yra drąsaus dizaino gaminys. Krosoveris yra žingsnis žemyn nuo didesnio ir brangesnio „Sorento“ ir jo prabangios versijos „Sorento Prime“. Remiantis Pietų Korėjos gamintojo pareiškimais, naujasis „Sportage“ skirtas jauniems ir energingiems vairuotojams, vertinantiems automobilius dėl jų individualumo.

Naujasis „Tucson“ yra praėjusių metų „ix35“ modelis be techninių skirtumų. Įmonės vadovybė automobiliui grąžino ankstesnį pavadinimą. Jis yra „Hyundai“ prekės ženklo asortimente tarp kompaktiško nebrangaus krosoverio „Creta“ ir viso dydžio visureigio „Santa Fe“. Pastaroji siūloma aukščiausios kokybės Grand versijoje.

Vaizdo įrašas: „Hyundai Tucson 2016“ bandomasis važiavimas („Hyundai Tucson 2016“). Kas jam sekasi, o kas nelabai?

Platforma

Sukurta pagal lengvojo automobilio Elantra modulinę architektūrą. Vidutinio dydžio krosoverių platforma buvo rimtai atnaujinta, tačiau automobiliai niekada neįgijo tikrų bekelės savybių. Tai liudija žema prošvaisa ir visų varančiųjų ratų sistema be visos reduktoriaus.

Techninės charakteristikos ir pavarų dėžės pasirinkimas

„Hyundai“ automobilis parduodamas su 3 galios agregatais. Jauniausias variklis variklių gamoje – 149 arklio galių 2 litrų atmosferinis „Nu“ šeimos variklis. Gamyklos pavadinimas - G4NE. Pažįstamas variklis, kuris pasitvirtino ix35. Turi modernias DOHC, MPi ir kitas sistemas. Cilindrų blokas ir cilindro galvutė pagaminti iš lengvos medžiagos – aliuminio. Išvysto 192 sukimo momento vienetus esant 4 tūkst. aps./min.

Antras pagal technines charakteristikas – Gamma šeimai priklausantis 1,6 litro turbokompresorinis T-GDi. Išvysto 177 arklio galias ir 265 Nm. Kaip ir jaunesnis variklis, jis atitinka penktąją ekologiškumo klasę (Euro-5).

Brangiausiose ir greičiausiose „Tucson“ versijose sumontuoti 185 arklio galių D4HA 4 cilindrų dyzeliniai varikliai. Tūris – 1995 cm3. Jie turi didžiausią sukimo momentą tarp kitų – 400 Nm.

Pirkėjams siūloma rinktis iš 3 pavarų dėžių. Su turbokompresoriumi 1.6 galima tik 7 laipsnių robotizuota pavarų dėžė, o su 2 litrų D4HA – 6 laipsnių automatine pavarų dėže. Jauniausiam varikliui linijoje užsakoma standartinė 6 greičių mechaninė arba 6 greičių automatinė pavarų dėžė.

„Kia“ prekės ženklo konkurentas gavo tą pačią variklių gamą, kurią sudarė trys 16 vožtuvų varikliai. Jėgos agregatai, turintys tas pačias technines charakteristikas ir turi tas pačias pavarų dėžes. Aukščiausia „Sportage“ versija – 2 litrų dyzelinis + 6 laipsnių automatinė pavarų dėžė.

Dėl tų pačių variklių, pavarų dėžių ir minimalių darbinio svorio skirtumų pagal technines charakteristikas nereikėtų rinktis tarp „Sportage“ ir „Tucson“. Automobiliai turi vienodą įsibėgėjimą iki 100 km/h, maksimalų greitį ir degalų sąnaudas.

Vaizdo įrašas: KIA Sportage 2016 Test Drive offroad / KIA Sportage 2016 apžvalga. Igoris Burcevas

Apie visų ratų pavarą

Pietų Korėjos krosoveriuose sumontuota visų varančiųjų ratų sistema AWD DynaMax, kuri yra technologiškai pažangi ir CAN magistrale valdo didelį kiekį informacijos, įskaitant ratų sukimosi kampą, važiavimo greitį, kelio dangos pobūdį. , ir pagreičio laipsnį. Veikimo principas yra slėgio įpurškimas dėl gerotoriaus tipo elektrinio siurblio. Dėl šio proceso sankaba užsidaro.

AWD sistemą sukūrė Austrijos įmonė Magna Steyr. Kurdamas 4x4 sistemą gamintojas daugiausia dėmesio skyrė jos atsparumui temperatūrinėms apkrovoms, atsirandančioms slystant sankabai. Tačiau praktikoje su visų varančiųjų ratų transmisija geriau neeksperimentuoti ir nedaryti jos rimtų išbandymų. Tai taikoma visais ratais varomiems krosoveriams su 7 greičių dvigubos sankabos robotu.

Išvaizda

Išorė yra pagrindinis kriterijus renkantis tarp išdykusio ir ekscentriško „Sportage“ ir suaugusiųjų bei oficialių verslo „Tucson“.

Abu automobiliai turi savo dizaino ypatybes. Tačiau Tussan atrodo kaip išsamesnis ir baigtas produktas, atitinkantis firminį prekės ženklo stilių. Atnaujinta ix35 versija turi tiesioginių nuorodų į pigesnę Creta ir brangiąją Santa Fe. Atpažįstami bruožai priekinėje dalyje: firminės radiatoriaus grotelės ir galvos optika.

„Sportage“ atrodo drąsiai, iššaukiančiai ir pasižymi sportiškomis savybėmis, o tai ypač ryšku „GT Line“ versijoje.

Pertvarkydami „Kia“ dizaineriai ryžosi drąsiam eksperimentui, „žaisdami“ su priekine automobilio dalimi. Ant gaubto jie sumontavo priekinius žibintus ir „pripūtė“ oro įsiurbimo angą. Vieniems šis krosoveris ėmė priminti padidintą „Picanto“, kiti „Sportage“ lygina su „Nissan Juke“.

Salonas

Automobilių vidaus apdaila taip pat turi daug bendro, tačiau yra ir skirtumų. „Hyundai“ interjeras yra kiek griežtesnis. Pagrindiniai trūkumai: pasenęs mėlynas foninis apšvietimas („Kia“ yra ryškesnė ir sodresnė raudona spalva), o viršutinė plokštė pagaminta iš kieto plastiko. Tačiau Tucson turi visavertį ekraną klimato sistemos valdymui. Mano tautiečiui multimedijos komplekso monitorius susidoroja su savo užduotimis.

„Kia“ atrodo sportiškai ir jaunatviškai dėl išlenkto vairo dizaino, asimetrinės konsolės ir „Audi“ įkvėptos oda aptrauktos pavarų svirties.

Vaizdo įrašas: 2016 m. Hyundai Tucson Comfort 2.0 AT 4WD. Apžvalga (interjeras, išorė, variklis).

Kainos ir pasirinkimai

„Hyundai“ markės automobilis yra 3 komplektacijos lygių: „Comfort“, „Travel“ ir „Prime“. „Kia“ markės automobilis Rusijos rinkoje siūlomas 5 versijomis – nuo ​​standartinės „Classic“ iki brangiausios „Premium“. Bazinė krosoverių kaina yra atitinkamai 1 267 ir 1 506 tūkst. rublių už „Sportage“ ir „Tucson“. Pagrindinis skirtumas yra tas, kad „Hyundai Tussan“ neturi vienais ratais varomos automobilio versijos su 150 litrų varikliu ir „mechanika“.

Abi pagrindinės komplektacijos galimybės apima priekines ir priekines šonines oro pagalves, elektrinį vairo stiprintuvą, oro kondicionierių, garso sistemą su 6 garsiakalbiais, daugiafunkcį vairą ir daugybę elektroninių pagalbininkų.

1 lentelė. Pagrindinių krosoverių „Kia Sportage“ ir „Hyundai Tucson“ charakteristikų palyginimas

Charakteristika
Ratų bazė, mm
Bendri matmenys (PxPxA), mm	4480x1855x1645	4475x1850x1655
Bagažo skyriaus tūris, l
Prošvaisa, mm
Kuro bako tūris, litrais
Pakaba, priekinė/galinė	MacPherson statramstis, kelių jungčių	MacPherson statramstis, kelių jungčių
Stabdžiai, priekiniai/galiniai	Diskas	Diskas
Bendras 4x4 versijos svoris, 2 l dyzelinas, automatinė pavarų dėžė, kg

Ką geriau pirkti?

Techniškai automobiliai yra panašūs, tai aiškiai parodo palyginimo lentelė. Jie neatsilieka vienas nuo kito vidaus apdaila, pasirinkimo galimybėmis ir daugybe pagalbininkų kelyje. Varikliai, pavarų dėžės, pakabos, visų varančiųjų ratų transmisijos yra vienodos ir kelyje nedaro pastebimo skirtumo. Todėl rinkdamiesi tarp Tussan ir Sportage atkreipkite dėmesį į miesto krosoverių išvaizdą ir pirkite „korėjietišką“, kuris jums labiausiai patinka.

Per pastaruosius du dešimtmečius Korėjos automobilių kompanijų vyko intensyvi kova. Kalbame apie Hyundai ir Kia. Šiandien palyginsime „Hyundai ix35“ ir „Kia Sportage“ ir išsiaiškinsime, kuris geresnis.

Prieš pradedant aptarti ix35 istoriją, verta paminėti, kad šis krosoveris iš tikrųjų yra antros kartos legendinio Tucson modelis. Automobilis debiutavo 2009 m. Jis pakeitė nesėkmingą debiutinę „Tukson“ versiją. Tikriausiai būtent dėl ​​šio fakto krosoveris greitai tapo plačiai žinomas pasaulinėje rinkoje. Įdomu tai, kad automobilis pastatytas ant tos pačios platformos, kaip ir dabartinis jo atitikmuo. Europos rinkoms krosoveris surenkamas Čekijos ir Slovakijos įmonėse.

2013 m. įvyko didelio masto krosoverio pertvarkymas, dėl kurio automobilis buvo pakeistas, buvo pridėtas vienas naujas variklis. Krosoveris netgi buvo pripažintas saugiausiu visureigių klasėje. 2015 metų pavasarį savo vietą rinkoje užėmė trečios kartos Tucson.

Pirmą kartą apie „Kia Sportage“ žmonės pradėjo kalbėti 1992 m., kai jis buvo pristatytas Seulo automobilių parodoje. Pardavimų rinkoje automobilį buvo galima rasti nuo 1994 m. Verta paminėti, kad debiutinė „Sportage“ versija buvo pasiūlyta ir kaip pikapas. 2004 m. Paryžiaus automobilių parodoje įvyko ilgai lauktas antrosios kartos automobilio debiutas. Naujasis krosoveris buvo pastatytas ant to paties modulio kaip ir Tucson. Tačiau automobilis vis dar turi problemų dėl saugumo lygio.

2010 metais buvo pristatytas Sportage 3, kuris 2011 metais buvo pripažintas geriausiu Slovakijoje, taip pat stilingiausiu savo klasėje. 2015 metais buvo pristatytas ketvirtos kartos „korėjietis“, kuris vėl buvo pripažintas stilingiausiu krosoveriu.

Nėra prasmės lyginti tokio milžino kaip Sportage ir palyginti jauno iх35 karjeros, juolab kad antrasis šiandien jau nebegaminamas.

Išvaizda

Naujojo ix35 išorė labai stipriai kontrastavo su debiutinio Tucson išvaizda. Ir tai nenuostabu, nes, palyginti su pirmtaku, automobilis tapo modernesnis ir stilingesnis, išaugo ir jo gabaritai. Priekyje kūrėjai sumontavo patentuotas netikras radiatoriaus groteles ir pailgą, lygų gaubtą. Be to, reikėtų atkreipti dėmesį į didžiules ratų arkas ir dideles duris.

Po 2013 m. perdarymo radiatoriaus grotelės gavo naują vidinę struktūrą, o gaubtas išryškėjo, o tai, kaip vėliau paaiškėjo, pagerino bendrą automobilio aerodinamiką.

Su „Sportage“ išore viskas yra daug sudėtingiau. Debiutinė versija visais atžvilgiais priminė tipišką amerikietišką 80-90-ųjų pikapą, kuris buvo ypač populiarus tarp amerikiečių automobilių entuziastų. Antrosios kartos modelis pastebimai sumažėjo ir gavo kuklesnę išvaizdą. Tačiau „Sportage 3“ išorėje turėjo daug bendro su „ix35“, nes abu krosoveriai buvo sukurti remiantis tuo pačiu moduliu.

Dizainas, naujausia šiandienos versija, yra tikras meno kūrinys. Čia norėčiau atkreipti dėmesį į stilingas priekines groteles, kurios puikiai dera su priekiniais ir LED rūko žibintais. Kaip minėta aukščiau, „Sportage“ išorė buvo pripažinta geriausia 2006 m.

Jei lygintume „Hyundai IX 35“ ir „Kia Sportage“ išvaizdą, antrasis variantas atrodo stipresnis.

Salonas

Įdomu tai, kad abiejų krosoverių interjero dizaine galite rasti daug bendro. Pavyzdžiui, tai labai panašus prietaisų skydelis ir tas pats centrinės konsolės išdėstymas. Tačiau kiekvieno automobilio pavarų perjungimo svirtis ir vairas yra originalus įmonės inžinierių kūrinys. Apdailos medžiagų kokybė ix35 geresnė, tačiau „Sportage“ salonas gali pasigirti erdvumu.

Atsižvelgdami į esamos situacijos dviprasmiškumą, šį tašką skirsime lygiosiomis.

Specifikacijos

„ix35“ variklių linija tikrai negali būti vadinama pažangia, nes ji siūlo tik vieną dviejų litrų variklį ir tą patį dyzelinį. Su „Sportage“ varikliais situacija yra daug geresnė. Pavyzdžiui, ketvirtos kartos krosoveris komplektuojamas su 1,6 ir 2,0 l benzininiais, taip pat 1,7 ir 2 litrų dyzeliniais varikliais.

Modelis	Kia Sportage 2017 m	Hyundai ix35 2015 m
Varikliai	1.6, 2.0	2.0
Tipas	benzinas, dyzelinas	benzinas, dyzelinas
Galia, AG	150-185	136-184
Kuro bakas, l	62	58
Užkrato pernešimas	rankinis, automatinis, variatorius	rankinis, automatinis
Įsibėgėjimas iki 100 km, s	9.1-11.6	9.8-12.1
Maksimalus greitis	181-201	182-195
Degalų sąnaudos miestas / greitkelis / mišrus	10.9/6.6/8.2	11.4/6.9/8.6
Ratų bazė, mm	2670	2640
Prošvaisa, mm	182	175
Matmenys, mm ilgis x plotis x aukštis	4480 x 1855 x 1645	4410 x 1820 x 1660
Svoris, kg	1474-1615	1455-1676

Pagal charakteristikas automobiliai yra labai panašūs, nepaisant to, kad „Sportage“ modelis yra 2 metais jaunesnis. Vienintelis didelis pliusas bus didesnė variklių įvairovė ir mažesnės degalų sąnaudos.

Kaina

Pagrindinės versijos kaina buvo nustatyta 1 150 000 rublių. Norintys įsigyti ix35 turėjo pakloti apie 1 100 000 rublių. O atsižvelgiant į tai, kad pagrindinis įrangos sąrašas yra pastebimai turtingesnis koncerno „Hyundai Motors“ automobilyje, būtent šis yra patrauklesnis kaštų atžvilgiu.

Kiekvienas, galintis už automobilį sumokėti milijoną rublių ar daugiau, o pirmenybę teikiantis visureigiams, be to, korėjietiškos kilmės, turės pats nuspręsti, kas yra geresnis už „KIA Sportage“ ar „Hyundai ix35“. Apskritai šių dviejų modelių pasirodymas rinkoje beveik vienu metu sukėlė tam tikrą painiavą.

Panašios techninės charakteristikos, beveik identiški matmenys, labai artimos kainos (maksimalioje konfigūracijoje jos skiriasi 1-4 tūkst. rublių, priklausomai nuo pardavėjo). Ar tai sveikos konkurencijos apraiška, rinkodaros specialistų klaida, ar, priešingai, jų gudrus žingsnis siekiant ilgalaikio tikslo?

Tokie panašūs parametrai kai kuriuos net ima nervinti ir verčia žiūrėti į kitus gamintojus. Mane stabdo tik tai, kad teks persvarstyti finansinius planus – kitų markių krosoveriai kainuos ženkliai brangiau. Arba, kaip pasirinkimo, atsisakykite savo kokybės reikalavimų, kurie taip pat patiks nedaugeliui žmonių.

Kas yra geriau už KIA Sportage ar Hyundai ix35, žmonės bandė išsiaiškinti nuo pat jų pasirodymo automobilių rinkoje. Pasistengsime tai padaryti ir su jumis.

Ką mes turime vizualiai?

Modelių dizaino stilius skiriasi, ir tai iškart pastebima. Keliais žodžiais skirtumą galima apibendrinti taip:

• KIA Sportage pagamintas europietiško stiliaus, Hyundai ix35 turi visus rytietiško paslaptingumo ir pretenzingumo ženklus. Kitu atveju skirtumai nedideli;
• KIA visureigis turi galines duris, kurios yra patogesnės įvažiuoti;
• „Hyundai“ krosoveris turi didesnį galinį langą, o tai reiškia geresnį matomumą įpratusiems naudoti vidinį veidrodėlį;
• „Sportage“ atrodo didesnio dydžio. Tačiau iš tikrųjų tai liečia tik jos plotį, kuris priešininką lenkia 3,5 cm, ilgis, kuris pagal pasą yra 4410 mm ir yra 3 cm didesnis nei ix35. iš tikrųjų apima išsikišusius buferius, todėl tai niekaip neveikia vidaus erdvės;
• Jis jau lenkia „Hyundai“ ūgiu tais pačiais 3 cm;
• Tačiau visi šie centimetrai yra tokie maži, kad juos galima nustatyti tik naudojant matavimo juostą. Vizualiai visureigiai atrodo identiški;
• „Sportage“ ir „ix35“ salono įranga ir patogumas yra panašūs. Visas skirtumas vėlgi yra dizaine. Ar įmanoma, kad KIA prietaisai yra geriau įskaitomi;
• Bet jei daugiausia dėmesio skiriate keleivių patogumui gale, vėlgi pirmenybę turėtumėte teikti „Sportage“: ten sėdimoji padėtis yra stačiau, o sofa sumontuota šiek tiek aukščiau, todėl kojos bus šiek tiek laisvesnės.

Važiavimo kokybė

Kalbant apie jėgą ir galią, abu korėjiečiai yra įrengti toje pačioje linijoje. Tačiau kalbant apie vairavimą, skirtumas yra šiek tiek labiau pastebimas.

„Sportage“ benzininis variklis sukurtas labiau ramiam progresui. Toks jausmas, kad variklis netraukia krovinio, nors pase tikina, kad arklių turėtų pakakti. Panaši automobilio širdis ant ix35 veikia greičiau ir pradėjo gana energingai judėti. Tačiau ant jo norintys įsibėgėti energingiau turi nuspausti pedalą iki raudonosios zonos greičio, kuriam esant variklis pradeda garsiai (ir labai garsiai) reikšti savo pasipiktinimą.

Abiejų automobilių dyzeliniai varikliai yra daug galingesni ir jėgų stoka nesiskundžiama. Skirtumų tarp variklių variantų nerasta.

Galų gale, galime teigti, kad renkantis geriau pasidomėti dyzeliniais varikliais: tiek ix35, tiek Sportage benzinas nelabai tenkina.

Kalbant apie pakabą, šiuose modeliuose ji turi skirtingą charakterį. „KIA Sportage“ jis yra gana standus, todėl jo posūkis yra minimalus. Jo reakcija į vairą yra jautri, beveik akimirksniu. Priešingai, yra gana skausmingas dažnų seklių sąnarių suvokimas. Ant Hyundai ix35. Keleiviai net nepastebės 70% kelio defektų, o vairuotojui vairuoti teks retai. Tačiau aukšti piliakalniai jam yra problema: kratymas bus labai pastebimas.

Kadangi ir KIA Sportage, ir Hyundai ix35 yra visureigiai, pasvarstykime apie jų visureigio savybes. Abiem modeliams nepasisekė su prošvaisa: „Sportage“ – 172 mm, „ix35“ – 170. Taigi krosoveriais jų visiškai nepavadinsi. Įvažiuojant į posūkį pasitaikę įdubimai abu korėjiečius išveda iš nurodytos trajektorijos. Užmiesčio kelyje jie gali šliaužti, bet tiesiog šliaužia.

Jei jis taip pat neryškus ar sniego, tada jūs pradedate galvoti apie tai su pavydu. Taigi, tiesą sakant, abu variantai yra griežtai miesto gyventojai. Kad ir kaip imtumėtės, kad ir kaip prieitumėte, paaiškėja, kad į klausimą, kas geriau: KIA Sportage ar Hyundai ix35, yra tik vienas atsakymas – jie beveik lygūs. Ir jūs turėsite pasirinkti vieną iš jų, remdamiesi tik savo idėjomis apie tai, koks tiksliai turėtų būti jūsų asmeninis visureigis. Tai yra, pagal vizualines nuostatas.

„Hyundai ix35“ ir „Kia Sportage“, kurie buvo gaminami 2010–2015 m., yra trečios kartos modeliai. Automobiliai skiriasi išvaizda, tačiau vis dar laikomi broliais, o dabar išsiaiškinsime, kokių problemų jie turi laikui bėgant.

Automobiliai gaminami skirtingose ​​šalyse: visi „Hyundai ix35“ buvo gaminami ne Rusijoje, o Čekijoje, Slovakijoje ar Pietų Korėjoje, tačiau „Kia Sportage“, daugeliu atvejų, buvo surinktas „Avtotor“ gamykloje Kaliningrade. Nesvarbu, kurioje šalyje automobilis buvo pagamintas, vis dėlto plastikinių elementų lakas laikui bėgant nusilupa, o sandari plėvelė – nuo ​​chromuotų elementų. Be to, laikui bėgant atsiranda drožlių ir įbrėžimų, nes dažai nėra ypač patvarūs. Tiesa, metalo spalva nudažyti automobiliai yra atsparesni įbrėžimams ir drožlėms.

Kėbulas pagamintas iš gana padoraus plieno, todėl automobilis nebijo rūdžių. Rūdžių ant kėbulo nepavyksta aptikti net 2010 metais pagamintuose automobiliuose, nes per šį laiką rūdys dar nesusiformavo ir kėbulas yra daugiau ar mažiau apsaugotas. O drožlių ir įbrėžimų daugiausia atsiranda ant gaubto. Taip pat atsitinka, kad bagažinės dangtis pradeda kelti triukšmą ant nelygių paviršių, todėl jis nustoja tai daryti, reikia sureguliuoti užrakto vyrį. Arba galite priklijuoti sandariklį prie spynos, tada taip pat nebus girgždėjimo ar barškėjimo.

Sėdynės būklė skiriasi. „Kia Sportage“ senesnių modelių odinės sėdynės yra labai susidėvėjusios, ypač pagalvėlių apmušalai. O prieš perkant Hyundai ix35 reikia pasitikrinti, ar tvarkingas sėdynės kempinėlis. Paprastai, jei ankstesnis savininkas buvo didelis, po 3 metų kėdė gali nusmigti. Nauja kėdės pagalvė kainuoja 360 USD.

Abu krosoveriai žiemos itin nemėgsta, ypač kartais dūžta priekiniai stiklai, kainuojantys apie 400 USD. Dažnai nutinka taip, kad panoraminis stoglangis užstringa žiemą, nes naudoja silpną mechaniką.

Elektra

„Kia“ ir „Hyundai“ taip pat turi problemų su elektra. Pasitaiko, kad įspėjamieji žibintai pradeda šviesti be jokios priežasties, dėl to, kad sugedo stabdžių žibinto jutiklis. Patartina kuo greičiau pakeisti ribinį jungiklį, tai yra nebrangi ir kainuoja tik 10 USD, nes ant pedalo esanti varlytė gali visiškai sugesti, tada nebus galima perjungti automatinės pavarų dėžės selektorių iš stovėjimo į važiavimo režimą. Automobiliuose, kuriuose yra mygtuku pagrįstas variklio užvedimas, yra tokia funkcija, kad kartais variklis neužsiveda iš karto, todėl reikia ilgiau laikyti mygtuką, nelaikant stabdžių pedalo.

Pasitaiko ir tokių atvejų, kad ant seniausių automobilių beraktė įvažiavimo sistema nebeatpažįsta savininko, o prietaisų skydelis gali tiesiog užgesti arba užsidegti visos šviesos vienu metu. Bet jei tai atsitiktų garantiniu laikotarpiu, atstovybės iš karto pakeistų visą prietaisų skydelį – tai kainuoja 460 USD. Taip pat atsitinka, kad sugenda daugialypės terpės sistemos blokas; norėdami jį pakeisti, turėsite išleisti 250 USD. Perkant reikia atkreipti dėmesį į tai, ar Bluetooth veikia.

Po 4 metų eksploatacijos pasitaiko, kad 100 USD kainuojantis krosnelės variklis pradeda triukšmauti. Tuo pačiu metu gali sugesti parkavimo davikliai, kurių kiekvienas kainuoja 90 USD. Po 5 eksploatavimo metų, įjungus atbulinę pavarą, jei vietoj galinio vaizdo vaizdo įsijungia juodas ekranas, tai reiškia, kad galinio vaizdo kamera sugedo, nes ji blogai apsaugota nuo drėgmės. Tokia nauja kamera kainuoja 250 USD.

O visų ratų pavarų dėžė taip pat nemėgsta važiavimo vandeniu. Vandeniui patekus į movas, nuvažiavus 20 000 km. suges, o automobilis taps priekiniais ratais. „Hyundai ix35“ turi naują JTEKT elektromechaninę sankabą, kuri kainuoja 700 USD, o „Kia Sportage“ turi Magna Powertrain sankabą, kuri kainuoja 1200 USD. Tačiau šie agregatai nuolat modernizuojami, 2016 m. pagamintiems automobiliams buvo atlikta naujausia movos modernizacija.

Tačiau su priekiniais ratais varomais „Hyundai ix35“ ir „Kia Sportage“ padėtis ne ką geresnė ir senesniuose nei 2012 m. automobiliuose. Jau po 40 000 km. galėjo nupjauti tarpinio veleno spragas, kurios praėjo per perdavimo dėžę, nes ten atsirado rūdžių. Prekiautojai šias atsargines dalis pakeitė pagal garantiją, tačiau po 2013 metų buvo pakeistas spygliuočių dalies terminis apdorojimas, pradėjo naudoti naują tepalą ir pridėjo guminį sandariklį.

Taip pat reikia stebėti visų ratų pavarų transporto priemonių su automatine pavarų dėže bagažinės ir veleno sandariklius, nes dažniausiai nuvažiavus 150 000 km. Korozija gali išsivystyti ant įdubos jungčių ir dėl to gali būti pakeistas perdavimo dėklas, kuris kainuoja 1500 USD. Todėl per gilias balas ir purvo vonias bekelėje geriau važiuoti automobiliu.

Taip atsitinka, kad išorinis sraigto veleno guolis pradeda triukšmauti. Dažniausiai jį ir atramą reikia keisti nuvažiavus 100 000 km. Po 2013 m. kardaninis velenas tapo geriau apsaugotas nuo purvo. Todėl pirmas dalykas po maždaug 120 000 km. Elastinę movą, esančią kardano jungtyje su galine pavarų dėže, pradėjo keisti, nauja tokia mova kainuoja 90 USD. Jei pavarų dėžėje kas 100 000 km. pakeiskite alyvą, ji taip pat tarnaus labai ilgai.

Yra šių modelių konfigūracijų su mechaninėmis pavarų dėžėmis, jos laikomos patikimomis ir genda itin retai. „Kia Sportage“ komplektuojamas su 5 greičių M5GF1 pavarų dėže, kartais nuvažiavus 50 000 km dėl diferencialo guolio ji ūžia. rida 2011 metais dėžė buvo modernizuota, todėl šio ūžimo nebeliko. Taip pat tais pačiais metais pasirodė 6 greičių mechaninė transmisija M6GF. Jis montuojamas benzininėse ir dyzelinėse versijose. Tiesa, dyzelinėse versijose pasitaiko, kad sugenda dvigubos masės smagratis, o dažnai pasitaiko atvejų, kad jį kartu su sankaba reikia keisti kas 120 000 km.

Kia Sportage kainos

Hyundai ix35 kainos

Originalus 2 masių smagratis silpnam dyzeliniam varikliui kainuoja 1000 USD, o galingesniam dyzeliniam varikliui – 1600. Tačiau sutaupysite nusipirkę neoriginalią už 500 USD. Taip pat gana patvari ir automatinė 6 greičių automatika – HPT A6MF1 benzininiams varikliams ir A6LF2 dyzeliniams varikliams, su mechaniniu komponentu problemų nėra, tačiau gali kilti problemų su elektra ir hidraulika.

Pavyzdžiui, po kelerių eksploatavimo metų gali atsilaisvinti ritininiai vožtuvai ir sugesti solenoidai su jutikliais; jei taip nutinka, automobilis dažniausiai pradeda trūkčioti įjungus nelyginę pavarą arba važiuojant atbuline eiga. Taip pat gali užsikimšti vožtuvo korpuso kanalai, kad taip nenutiktų, alyvą dėžėje reikia keisti bent kas 60 000 km. Naujas hidraulinis agregatas kainuoja 1000 USD, o jei nepakeisite alyvos, sankabos perdegs dėl netinkamo slėgio; kiekviena sankaba kainuoja 150 USD.

Dėžutėje taip pat yra sukimo momento keitiklis, kuris ne itin mėgsta greitą važiavimą su staigiais paleidimais, jam nepavykus teks pakloti 1150 USD, o būtent tiek kainuoja naujas sukimo momento keitiklis. Pasitaiko ir tokių atvejų, kai stipriai paspaudus dujų pedalą transmisija pradeda strigti. Bet tai galima ištaisyti perprogramavus valdymo bloką.

Varikliai

Su varikliais ypatingų problemų nėra, 2 litrų G4KD benzinu varomas Theta II 2005 serijos variklis veikia su patikima paskirstymo grandine. Variklyje taip pat naudojamas aliuminio cilindrų blokas, kuris atlaikys mažiausiai 250 000 km. Tačiau toks naujas įrenginys kainuoja 2600 USD; kur nors lengviau rasti kitą variklį.

Variklis mėgsta gerą alyvą, jei nuolat važiuojate dideliu greičiu, alyvos sąnaudos bus neišvengiamos - apie 0,5 litro 1000 km. Todėl jūs turite stebėti alyvos lygį, kad išvengtumėte aliejaus bado, o tai gali sukelti rimtų pasekmių. Automobiliuose, pagamintuose po 2011 m., karteris pradėjo talpinti 6 litrus, o iki 2011 m. pagamintų automobilių karteris buvo skirtas 4 litrams. 2012 m. pasirodė Nu serijos variklis G4NA, dabar jis pradėjo naudoti hidraulinį kompensatorių vožtuvo mechanizme.

Geri ir dyzeliniai varikliai, ypač 184 arklio galių 2 litrų D4HA dyzelinis variklis su paskirstymo grandine. Šis variklis yra greitesnis nei benzininis, nėra triukšmingas, nėra vibracijos, o patikimumas yra gana didelis. Yra ir mažesnės galios – 136 AG – dyzelinis variklis. Su. Jis turi savo skirtumų nuo galingesnio dyzelinio variklio, skiriasi kuro įrangos, hidraulinio kompresoriaus ir cilindro galvutės konstrukcija, skiriasi ir cilindrų-stūmoklių grupė. Kartais pasitaiko atvejų, kai pradeda veikti abiejų dyzelinių variklių pripūtimo slėgio jutiklis; tai parodys traukos sumažėjimas arba trūkčiojimas važiuojant vidutiniu greičiu.

Toks naujas jutiklis kainuoja 25 eurus. Jei įpilsite blogo dyzelinio kuro, Bosch pagamintas įpurškimo siurblys greitai suges, kainuoja 1000 USD. Taip pat nuvažiavus 200 000 km. „Garrett“ turbokompresoriai, kurie taip pat kainuoja apie 1000 USD, gali pradėti veikti netinkamai. Visi kiti dyzelinių variklių elementai yra gana patikimi, tačiau jie taip pat gali sugesti, be to, jie nėra pigūs. Bet jei tyčia neužmušite variklio, jis tarnaus gana ilgai.

Sustabdymas

Kalbant apie pakabą, abu automobiliai nėra garsūs savo patikimumu ir puikiomis vairavimo savybėmis. Ypač seniausiuose automobiliuose pakaba gali sukelti nemažai galvos skausmo. Net amortizatoriai pradėjo barbenti po 10 000 km. rida Daugelio šių automobilių savininkų amortizatoriai buvo keletą kartų pakeisti pagal garantiją. Be amortizatorių barbenimo, pasitaiko, kad batai nuskrenda nuo amortizatorių, o tai lemia dar greitesnį nusidėvėjimą. Prekiautojai su šia liga pradėjo kovoti su sandarikliu. O galinės spyruoklės nuvažiavus 25 000 km. jie pradeda smukti, todėl pakrovus bagažinę automobilis kartais palies kelią. Taip pat pradeda girgždėti tylūs blokai ant galinės kelių svirčių pakabos. Bet tai gali būti pašalinta, jei šie tylūs blokai bus išvalyti ir gerai sutepti silikonu.

Pakabos problemos buvo tokios dažnos, kad 2011 m. teko keisti statramsčio konstrukciją. 2013 metais buvo atliktas pertvarkymas, kurio metu buvo smarkiai pakeista pakaba - sustiprintos galinės spyruoklės, patobulinti amortizatoriai ir tylūs blokai, taip pat pakeistos galinio stabilizatoriaus statramsčiai. Taigi, problemų dėl pakabos po pertvarkymo tapo žymiai mažiau. Amortizatoriai pradėjo atlaikyti 80 000 km, tačiau keičiant geriau montuoti ne originalius, o patikimų gamintojų analogus, jie gali net kainuoti daugiau nei originalūs, tačiau jie tarnaus ilgiau. Atramos ir stabilizatoriaus įvorės tarnauja ne ilgiau kaip 30 000 km. Atsarginės dalys yra nebrangios, tačiau vis tiek turite kreiptis į servisą ir jas pakeisti. Nuvažiavus 80 000 km. Taip pat reikia pakeisti rato guolius. Tylūs blokai tarnauja maždaug 90 000 km.

Reikia klausytis ir elektrinio vairo stiprintuvo, ypač nuvažiavus 120 000 km, dažniausiai gali pradėti trankyti įskilusios jungtys. Yra buvę atvejų, kai stelažų ir krumpliaračių mechanizmai jau buvo pakeisti pagal garantiją nuvažiavus 50 000 km. Naujas stovas kainuoja 850 USD.

Apskritai Hyundai ix35 ir Kia Sportage yra vienodi pagal patikimumą, nėra labai patikimi, bet apskritai su jais galima važiuoti, atsarginės dalys nėra ypač brangios ir jei tyčia nenužudysi mašinos, tada kurį laiką važiuos. Šie automobiliai turi ir konkurentų, pavyzdžiui, „Honda CR-V“, kuris negenda šiek tiek ilgiau, tačiau taip pat bus apie 200 000 rublių brangesnis. Tačiau „Nissan Qashqai“ kainuoja tiek pat, o patikimumo prasme niekuo nesiskiria.