Kai automobiliai pasirodė pirmą kartą, jie išvystė 30 km/h greitį, kuris tais laikais buvo tiesiog pasakiškas. Tada atrodė kažkas antgamtiško, o dabar tokia figūra atrodo juokinga, verta dviračio. Juk šiuolaikiniai masinės gamybos automobiliai iki 150-200 km/h gali įsibėgėti visiškai laisvai, be jokių permainų.
Tačiau yra ir specialių lenktyninių modelių, kuriems tokie greičiai labai maži. Jie gali įsibėgėti iki 400 km/val. Natūralu, kad jie gaminami labai ribotais kiekiais ir prieinami tik labai turtingiems žmonėms. Taip, ir jais galima važiuoti tik lygiais keliais. Todėl tokie automobiliai labiau tarnauja kaip prestižo simboliai, nenaudojami lenktynėms.
Tokie modeliai sugeba parodyti, kas iš tiesų yra greitas vairavimas. Apsvarstykite šauniausius šiandienos lenktyninius automobilius pasaulyje.
Šis hiperautomobilis pradėtas gaminti 2-13 metais ir vis dar gaminamas, žinoma, labai ribotais kiekiais – tik 7 vienetai per metus. Tai yra Libano „W-Motors“ specialistų kūrimas, nors daugelis kitų automobilių kompanijų pateikė savo plėtrą.
Automobilis turi 3,7 litro darbinio tūrio variklį, o su dviguba turbina užtikrina 750 AG. Su. galia. Lykan Fenyr Supersport nuo 0 iki 100 km/h gali įsibėgėti vos per 2,8 sekundės, o didžiausias jo greitis ribojamas iki 395 km/h. Nepaisant tokios įspūdingos figūros, tai nėra greičiausias lenktyninis automobilis pasaulyje, nors ir patenka į dešimtuką.
Kėbule naudojamos titano ir anglies pluošto dalys, o apdaila apima deimantų įdėklą, natūralios odos ir aukso siūlų siuvimą. Todėl tokius modelius perka labai turtingi žmonės, pavyzdžiui, arabų šeichai – pirmųjų modelių kaina siekė daugiau nei 3 milijonus dolerių.
Tai amerikietiškas superautomobilis, kuris buvo gaminamas 2005 – 2009 metais, tačiau vis dar yra įtrauktas į geriausių lenktyninių automobilių sąrašus. Šiame automobilyje sumontuotas 750 arklio galių dviejų turbinų variklis, o šimtą pasiekia vos per 2,8 sekundės. Didžiausias užfiksuotas šio modelio greitis – 399 km/val.
Šis modelis iš pradžių buvo sukurtas kaip lenktyninis modelis, todėl jis neturi tokios sodrios apdailos kaip ankstesnis. Viskas čia orientuota į maksimalų greitį – anglies pluošto korpusas, judanti vairuotojo sėdynė optimaliam svorio paskirstymui ir kt.
Švedijoje pagamintas hiperautomobilis buvo pradėtas gaminti 2016 metais ir tebegaminamas. Tai tik monstras, aprūpintas 5 litrų varikliu, galinčiu išvystyti 1100 arklio galių. Su.
Dėl to Koenigsegg Regera iki šimtų gali įsibėgėti per 2,7 sekundės, o maksimalus greitis ribojamas iki 410 km/val. Neabejotinai šis modelis yra vienas galingiausių lenktyninių automobilių pasaulyje, nors ir ne pirmas tarp jų.
Kitas amerikietiškas superautomobilis, kuris testuose parodė maksimalų 421 km / h greitį. Apskritai buvo planuojama šį automobilį pagreitinti iki 430 km / h, tačiau aušinimas 6,4 litro tūriu neleido pasiekti šio rodiklio.
Šis modelis turi ilgą istoriją ir išgyveno keletą kartų su daugybe modifikacijų. Ne visi jie buvo išleisti.
Šis automobilis neįprastas tuo, kad tai elektromobilis. Pirmą kartą visuomenei jis buvo pristatytas 2018 metais Ženevos automobilių parodoje. Tai buvo atsakas Kroatijos automobilių kompanijai amerikiečių modeliui Tesla Roadstar ir asmeniškai Elonui Muskui.
Kiekvienas šios mašinos ratas turi savo elektros variklį, o jų bendra galia siekia 1408 kW, arba neįtikėtina 1914 AG. Su. Ši neįtikėtina galia sportinį automobilį iki šimtų pagreitina per 1,85 sekundės, o maksimalus jo greitis siekia 415 km/val. Tai greičiausias elektromobilis pasaulyje, o pagal pagreitį konkurentų praktiškai neturi.
Gerai žinomos markės automobilis yra vienas greičiausių. 16 cilindrų variklis pagamina 1479 arklius ir automobilį iki šimtų pagreitina vos per 2,5 sekundės, o didžiausias greitis gali siekti 420 km/h, o tuomet jis specialiai apribojamas elektronikos pagalba. Tai daroma siekiant išvengti variklio perkaitimo ir padangų plyšimo.
Kartu tai bene gražiausias lenktyninis automobilis pasaulyje. Jo dizainas išsiskiria iš kitų savo greičiu ir galia. Ji atrodo prašmatniai, o tai nenuostabu, kai kainuoja daugiau nei 3 mln.
Šis prancūziškas hiperautomobilis aprūpintas 16 cilindrų varikliu, galinčiu išvystyti 1200 arklio galių. Jis surenka šimtą per 2,5 sekundės. 2010 metais „Veyron Super Sport“ modelis pateko į Gineso rekordų knygą, kurio vidutinis greitis buvo 431 km/h, tačiau rekordas buvo atimtas dėl to, kad tai serijinis modelis su išjungtu greičio ribotuvu. Tada po ilgų bandymų ir ginčų rekordas vis dėlto buvo patvirtintas.
Šis amerikietiškas hiperautomobilis pretendavo sumušti ankstesnio modelio – Bugatti Veyron – rekordą. Jam pavyko pasiekti 435 km / h greitį, tačiau jis vis tiek nepateko į Gineso rekordų knygą, nes reikėjo bent dviejų lenktynių vidutinio rezultato, o tai buvo vienas. Be to, kad automobilis būtų laikomas serijiniu, reikia pagaminti bent 30 egzempliorių, o Henenessey Venom GT buvo išleistas dėžėje.
Nepaisant to, Henenessey Venom GT turi keletą pripažintų rekordų, pavyzdžiui, įsibėgėjimas iki 300 km/h vos per 13,63 sekundės.
Švediškas hiperautomobilis, aprūpintas 8 cilindrų 5 litrų varikliu, turi keletą rekordų. Tai greičiausias pasaulyje serijinis automobilis, įsibėgėjantis iki 445 km/val. Tai automobilis, kurio rekordinis įsibėgėjimas iki 400 km/h per 33,87 sekundės. Ir tai greičiausias automobilis viešajame greitkelyje, galintis įsibėgėti iki 456 km/val.
Tai yra, kurio gamyba pradėta tik 2019 m. Automobilis bus komplektuojamas su 7,6 l darbinio tūrio 1600 litrų darbinio tūrio varikliu. Su. Planuojama, kad tai leis išspausti rekordinį 482 km/val., tačiau tikros lenktynės dar nebuvo surengtos. Iš viso planuojama išleisti 24 šio monstro kopijas, kurios turi realią galimybę tapti greičiausiu automobiliu pasaulyje.
Kaip matote, dabar greičiausi automobiliai jau artėja prie 500 km/h ribos, o dar prieš keletą metų net 4 šimtai buvo laikomi pasakiškai dideliu skaičiumi. Pagal įsibėgėjimo greitį elektromobilis tapo rekordininku. Technologijos nestovi vietoje ir visai įmanoma, kad netrukus sužinosime, kaip įveikti kitą didelės spartos sieną.
Pasaulyje yra daug puikių lenktyninių automobilių. Kartkartėmis pasirodo automobilis, kuris įkvepia sporto pasaulį ilgus metus. Šių automobilių žygdarbių ir juos vairavusių lenktynininkų šlovė išlieka šimtmečius. Apie juos kuriami filmai, rašau romanus, jie iš lūpų į lūpas išduoda istorinius faktus. Per ilgą automobilių sporto istoriją niekada nebuvo naujoviškų, puikių, gražių ar ikoniškų lenktyninių automobilių.
Formulė 1, DTM, ralis – kiekvienas iš skirtingų tipų turėjo savo ikoniškus automobilius, genialūs inžinerinės minties išradimai neturi ribų. Svetainės skaitytojams pristatome 10 automobilių, kurie, kaip manome, yra legendiškiausi lenktynių pasaulyje. Vertindami juos laikome nenaudingais, jų lyginti neįmanoma, nes jų vertė yra tiesiogiai susijusi su skirtingomis automobilių sporto disciplinomis.
Palikime viską taip, kaip yra, tiesiog konstatuokite faktus ir abėcėlės tvarka pateikite visų laikų legendiškiausių 10-uką.
Audi Sport Quattro S1 E2
Devintojo dešimtmečio pradžioje Audi daugiausia dominavo ralio lenktynėse su įvairiomis Quattro lenktyninių automobilių versijomis, nepaisant to, kad A1, A2 ir Sport Quattro buvo didžiuliai automobiliai jų varžovams, Sport Quattro S1 E2 buvo Audi ralio pastangų vainikavimas. .
Varomas 2,1 litro penkių cilindrų varikliu su turbokompresoriumi, išvystančiu 470 AG, S1 E2 buvo tikras legendinio B grupės ralio apaugęs monstras, sugebėjęs pakelti ralio meną į naują lygį. Lyg to būtų maža, bepročiai iš savo globotinio „supurtė“ iki 600 AG. Tikriausiai ženklas iš viršaus buvo B grupės draudimas, kuris neleido šiam ralio sunkiasvoriui patekti į varžybas.
Auto Union Type C/D Climb ir Type C Streamliner
XX amžiaus 30-ųjų viduryje Auto Union (įskaitant) sėkmingai vedė Grand Prix programą, kurioje dalyvavo A, B, C ir D tipo lenktyniniai automobiliai. Šie automobiliai tuo metu buvo neįprasti dėl vidurio centrinio variklio. vieta. A, B ir C tipo automobiliai buvo su 16 cilindrų varikliu, D tipas išsiskyrė kuklesniu 12 cilindrų bloku.
Iš bendro neįprastų „Auto Union“ skaičiaus išsiskiria du specialūs „Auto Union Type“ automobiliai. Visų pirma, tai buvo visiškai sąžiningas modelis. Sukurtas aplink C tipą, Streamliner buvo per daug suprojektuotas taip, kad išnaudotų visas 560 AG C tipo variklio galimybes. viešuosiuose keliuose), Streamliner pasiekė 400 km/val., ir tai buvo 1937 m.!
Kitais metais tie patys pamišę inžinieriai nusprendė sukurti lenktyninį D tipą su C tipo varikliu, skirtą kopimo į kalną lenktynėms. Siekiant užtikrinti, kad visa milžiniška galia atitektų grindiniui, automobilyje buvo sumontuotas dvigubų padangų komplektas, kuris buvo sumontuotas iš abiejų pusių automobilio gale.
Chaparral 2J
Laukiniame „Can-Am“ lenktynių pasaulyje „Chaparral“ iš naujo apibrėžė standartinį požiūrį į pranašumą prieš visus konkurentus. Ankstesniuose kompanijos lenktyninių automobilių modeliuose tam buvo naudojami masyvūs aerodinaminiai sparnai, ateityje inžinieriai nusprendė pasilinksminti iki soties. Chaparralas sugalvojo išradingą būdą gauti optimalią prispaudžiamąją jėgą, neatsižvelgiant į greitį, kuriuo judėjo jo naujasis 2J automobilis. Jis „prilipo“ prie drobės vakuumo pagalba.
Automobilio gale buvo sumontuoti du ventiliatoriai, varomi sniego motociklo variklio ir siurbiami orą iš po automobilio dugno. Dėl ypatingos pakabos konstrukcijos automobilio šonuose esantys sijonai buvo nuolat išdėstyti vieno colio atstumu nuo žemės. 2J turėjo tikrai gerą prispaudimo jėgą. Šiuo atžvilgiu jis pranoko daugelį savo konkurentų, tačiau 2J buvo siaubingai nepatikimas ir vėliau buvo uždraustas vieneriems metams.
Ford GT40
Lenktynių istorija nuolat tobulėja ir kiekviename vystymosi etape tarp automobilių galime išvysti savo superherojus. Kai kurių niekada nepamiršime, tikriausiai niekada. Vienas iš jų tapo. Superautomobilis buvo sumanytas po nesėkmingo „Ford“ bandymo įsigyti „Ferrari“. GT40 buvo sukurtas siekiant išstumti Ferrari iš jų pačių ištvermės lenktynių žaidimo. Iki 1966 m. tikslas buvo pasiektas – GT40 užėmė 1, 2 ir 3 vietas legendinėse 24 valandų Le Mano lenktynėse. GT40 laimės per ateinančius trejus metus.
Buvo pagamintos keturios skirtingos GT40 versijos: Mark I, II, III ir IV. „Mark I“ naudojo „Ford“ 4,9 litro V8, o „Mark II“, „III“ ir „IV“ turėjo didesnį 7,0 litro V8. Iki šiol GT40 išvaizda yra viena iš labiausiai atpažįstamų automobilių sporto istorijoje.
Lancia Stratos HF
Aštuntajame dešimtmetyje „Lancia“ bendradarbiavo su „Bertone“, kad sukurtų naują ralio automobilį. Siekdama maksimaliai sukibti su galiniais ratais, „Lancia“ sugalvojo egzotišką vidurinio variklio išdėstymą. „Stratos HF“ centre buvo 2,4 litro V6, pasiskolintas iš „Ferrari Dino“.
Panašesnis nei į ralio automobilį Stratos HF pasirodė esąs labai sėkmingas ralio lenktynėse. Jis laimėjo 1974, 1975 ir 1976 pasaulio ralio čempionatus. Nors po dešimtmečio kitai Lanciai ralis buvo dar sėkmingesnis, jis neturėjo tokio vizualinio poveikio, kokį sugebėjo pasiekti Stratos HF.
Mazda 787B
Bėgant metams Le Mano podiumus laimėjo daug automobilių ir tik nedaugeliui pavyko tai padaryti daugiau nei vieną kartą. Taigi, kuo 787B toks ypatingas? Tai klasikinė istorija apie pralaimėjusį, tapusį nugalėtoju. Visų pirma, 787B yra vienintelis japoniškas automobilis, kada nors laimėjęs 24 valandų Le Mano lenktynes. Iki šiol daug galingesniems Japonijos gamintojams, tokiems kaip Toyota, Nissan ar Honda, nepavyko pakartoti šio žygdarbio.
Antra, „Mazda 787B“ yra vienintelis automobilis, laimėjęs Le Mano lenktynes. Keturių rotorių variklis buvo ne tik puikus pergalės instrumentas, bet ir skambėjo kaip dangiška arfa. 787B nebuvo greičiausias Le Mano automobilis, bet laimėjo dėl savo patikimumo ir puikios degalų ekonomijos, buvo ekonomiškas. Taip, pergalę jis skolingas patikimumui ir ekonomiškumui, galia lenktyniniuose automobiliuose nėra pagrindinis dalykas.
McLaren MP4/4
1988 m. buvo suformuotas neabejotinai geriausias lenktynių duetas Formulės 1 istorijoje. Tais metais Iron Senna prisijungė prie Alaino Prosto prie komandos. Tais pačiais metais „Honda“ tapo „McLaren“ variklių tiekėja, į naująjį „McLaren MP4/4“ sumontavusi 1,5 litro turbokompresorių.
Teigti, kad „McLaren“ dominavo 1988 m. sezoną, būtų per maža. Iš 16 lenktynių tais metais „McLaren“ užėmė 15 „pole“ pozicijų ir laimėjo 15 lenktynių! Senna, Prostas ir McLaren naujokas Gerhardas Bergeris kelerius ateinančius metus ir toliau laimės lenktynes. Tačiau nė vienas iš Marlboro spalvos automobilių, kurie važiuos po M4/4, lenktynėse taip nedominuos.
Porsche 917
„Porsche 917“ yra neįprastas automobilis, nes jam pasisekė dviese. Iš pradžių sukurtas ištvermės lenktynėms, 917 dalyvavo daugelyje lenktynių, pavyzdžiui, 24 valandų Le Mano lenktynėse. 917 savo sėkmę įtvirtino laimėdamas legendines lenktynes 1970 ir 1971 m., tačiau 1972 m. lenktyniniam automobiliui buvo nemaloni staigmena, kai pasikeitė Le Mano taisyklės, dėl kurių 917 automatiškai paseno.
Užuot nustumdęs automobilį į lenktynių istorijos užpakalį, „Porsche“ kreipia dėmesį į „Can-Am“ lenktynių seriją. Pridėjus turbokompresorių prie didelio V12, 917 pagamino apie 850 AG. ir stebėtinai laimėjo naująjį 1972 m. 1973 metais variklis buvo padidintas ir dabar 917 gali „pagaminti“ 1500 AG. Automobilis visiškai dominavo kitą sezoną, tačiau 1974 m. „Can-Am“ taisyklių pakeitimas dar kartą parodė „Porsche 917“ vietą lenktynių istorijoje.
Tačiau gerbėjų atmintyje jis nepersikraustė į sąvartyną, priešingai – nukeliavo į Šlovės muziejų. Daugelis mano, kad 1973 m. Porsche 917 yra galingiausias kada nors pagamintas lenktyninis automobilis.
Suzuki Escudo purvo takas
Pike Peak International Hill Climb varžybos yra nuostabios. „Pike Peak“ lenktynėse iš esmės nėra jokių apribojimų, konkurentai gali varžytis vienas prieš kitą, kaip nori. Konkursas leidžia vairuotojams, inžinieriams ir gamintojams peržengti automobilių inžinerijos ir technologijų ribas. Nuo 1992 iki 2011 metų kopimo į kalną metu dominavo Nobuhiro „Monstras“ Taima, kuris turnyrą laimėjo devynis kartus, iš jų šešis kartus iš eilės, nuo 2004 iki 2011 metų.
Kaip idėja, sumanyta 1995 m. Automobilis buvo pavadintas Suzuki Escudo Dirt Trail, automobilis tapo dviejų turbokompresorių 2,5 l V6 variklių savininku – vienas sumontuotas automobilio priekyje, kitas gale. Bendra galia – 981 AG Galia atiteko visiems keturiems ratams. , sukūrė visą žmonijai žinomą prispaudimo jėgą, Escudo buvo monstras, sukurtas valdyti pabaisą. Galbūt tai nėra greičiausias automobilis, kada nors šturmavęs kalvą, bet tai tiesiog vienas iš beprotiškiausių šturmanų.
Tvirtinamasis palikimo pagrindas buvo „Suzuki Escudo Dirt Trail“ įtraukimas į „Gran Turismo“ franšizę.
Tyrrell P34
Kaip įgyti didesnį sukibimą lenktynėse? Labai paprasta – pridėkite ratus. Kartu su dideliais galiniais ratais pagrindinis Tyrrell P34 išskirtinis bruožas buvo keturi maži priekiniai ratai. Šis iš pirmo žvilgsnio keistas judesys ne tik sugebėjo sumažinti pasipriešinimą ir padidinti priekinio kontakto plotą, bet ir leido „įsigyti“ papildomos stabdymo jėgos.
1976 m. lenktynių sezonui pasiruošęs šeširatis mutantas įrodė savo kompetenciją lenktynėse su 10 finišų podiumu. Tais metais jis netgi laimėjo Švedijos Grand Prix, įspūdingai užėmęs 1 ir 2 vietas Tyrrell. 1977 m. automobilis dramatiškai atsidūrė užpakalinėje sėdynėje, o dėl aerodinamikos pažangos šešių ratų dizainas tapo nereikalingas nuo 1978 m. sezono.
Šeši ratai tapo „Tyrrell“ skiriamuoju ženklu ir pavertė jį vienu iš labiausiai atpažįstamų automobilių automobilių sporte, tačiau jie negalėjo padaryti jo produktyviausiu.
Dar visai neseniai elektromobiliai buvo suvokiami pirmiausia kaip miesto automobiliai, kuriais patogiai ir pigiai galima nuvažiuoti tik iš namų į darbą ir atgal. Tačiau automobilių gamintojai pamažu plečia šiuos horizontus. O jų jau yra nemažai elektriniai ir hibridiniai sportiniai automobiliai ir net lenktyniniai automobiliai. Pro Top dešimt iš kurių bus aptarta šioje apžvalgoje.
Toyota TS040 Hybrid Race Car - hibridinis lenktyninis automobilis iš Toyota
Naujausią lenktyninio automobilio su elektros varikliu pavyzdį neseniai pristatė Japonijos kompanija „Toyota“. „Toyota TS040 Hybrid Race Car“ buvo sukurtas specialiai lenktynėms 2014 metų FIA pasaulio ištvermės čempionato serijoje, kurios tikslas nebe sportinis principas „greičiau, aukščiau, stipriau“, o modernių energiją taupančių technologijų kūrimas.
Hibridinis lenktyninis automobilis Toyota TS040 sukurtas remiantis Toyota TS040 lenktyniniu automobiliu, kuris varžysis 24 valandų Le Mano lenktynėse. 3,7 litro degalų variklis, taip pat elektros variklis suteiks hibridui bendrą 989 arklio galių galią.
Nissan ZEOD RC – elektromobilis, skirtas dalyvauti 24 valandų Le Mano lenktynėse
Ir jei Toyota skirtingoms varžyboms išleido du atskirus TS040 automobilius, paleisdama automobilį su vidaus degimo varikliu 24 valandoms Le Mano, tai prieš metus Nissan sukūrė net ne hibridą, skirtą ištvermės lenktynėms, o elektromobilį - Nissan ZEOD RC. . Tikimasi, kad jis trasoje pasirodys 2014 m.
„Nissan“ yra vienas iš pasaulio „lokomotyvų“ elektromobilių rinkoje. Ji sukūrė unikalią technologiją, leidžiančią 80 procentų akumuliatoriaus įkrauti vos per 30 minučių. O būtent norėdama populiarinti savo pasiekimus, ji planuoja eksponuoti „Nissan ZEOD RC“ 24 valandų Le Mano lenktynėse. Žinoma, ji negali tikėtis pergalės. Tačiau net ir pats elektromobilio finišas ištvermės varžybose bus didžiulis rinkodaros proveržis.
Monster Sport E-RUNNER - lenktyninis sprinteris iš Mitsubishi
Pasirodo, kad „Pikes Peak“ automobilių lenktynėse Kolorado valstijoje jau keletą metų vyksta atskiros lenktynės tarp elektromobilių. Bet jei anksčiau juose daugiausia dalyvaudavo masinės gamybos automobiliai su elektros varikliu, tai pastaruosius dvejus metus „Mitsubishi“ kūrė specialius elektromobilių modelius, skirtus būtent šioms varžyboms. O 2013 metais lenktynes plačia persvara laimėjo šio gamintojo Monster Sport E-RUNNER.
Pikes Peak – tarptautinės automobilių lenktynės, kurių esmė – kuo greičiau įkopti į Pikes Peak kalną 20 km ilgio keliu su 156 posūkiais ir 1439 metrų vertikaliu kritimu. Trasos rekordas yra 8 minutės 13 sekundžių. „Monster Sport E-RUNNER“ elektromobilis 2013 metais užduotį įveikė per 9 minutes 46 sekundes ir bendroje lenktynių įskaitoje užėmė 5 vietą.
Nuna 7 - saulės rekordininkas
O Australijoje jau kelerius metus iš eilės lenktynės vyksta tarp ypatingo tipo elektromobilių – automobilių, varomų ant jų sumontuotų saulės baterijų. Laimei, oro sąlygos leidžia surengti tokias varžybas. O 2013 metais 3071 kilometro lenktynes tarp Darvino ir Adelaidės miestų laimėjo ekipažas, važiavęs automobiliu Nuna 7, sugaišęs jame 33 valandas ir 3 minutes.
Saulės elektrinį automobilį „Nuna 7“ specialiai „World Solar Challenge“ kūrė studentų komanda iš Delfto technologijos universiteto Nyderlanduose. Šio automobilio svoris – 190 kilogramų, o maksimalus greitis – beveik 100 kilometrų per valandą.
Lola B12/69 EV – pirmasis pasaulyje elektrinis lenktyninis automobilis
Ir buvo pirmasis modernus elektromobilis, sukurtas specialiai rimtoms, o ne ypatingoms automobilių lenktynėms. Jis buvo išleistas 2012 m., skirtas 24 valandų Le Mano ištvermės varžyboms 2013 m. 850 arklio galių variklis leidžia šiam elektromobiliui pasiekti 329 kilometrų per valandą greitį.
Tačiau Lola B12 / 69 EV negalėjo dalyvauti 2013 m. Le Mano lenktynėse – jo debiutas šiose varžybose buvo nukeltas į 2014 m. Tačiau automobilis puikiai pasitvirtino daugelyje kitų lenktynių lenktynių. O „Drayson Racing“ komanda planuojama tapti viena iš „Formulės E“ serijos, naujo FIA projekto, prasidėsiančio 2014 m. rugsėjį, dalyvių.
Sportinės elektrinės transporto priemonės
Kad mūsų apžvalga neapsiribotų tik elektriniais lenktyniniais automobiliais, kuriuos galima pamatyti tik trasose, nusprendėme papasakoti apie keletą įspūdingiausių šiuolaikinių elektrinių sportinių automobilių – serijinės gamybos automobilius, jau važinėjančius miestų gatvėmis.Inizio EVS yra pirmasis pasaulyje masinės gamybos elektrinis sportinis automobilis
Ilgą laiką įvairių gamintojų automobilių salonuose pristatomi sportiniai elektriniai automobiliai išliko konceptais, išleistais vienu ar keliais egzemplioriais. Pirmuoju pasaulyje masinės gamybos sportiniu elektromobiliu tapo 2011 m.
Šio automobilio kaina, priklausomai nuo modelio, svyravo nuo 139 iki 249 tūkstančių JAV dolerių. Jo maksimalus greitis – 273 kilometrai per valandą, įsibėgėjimo laikas nuo nulio iki šimtų – 3,4 sekundės, o kreiserinis nuotolis vienu akumuliatoriaus įkrovimu – 402 km.
Faktas yra tai, kad durys šiame elektromobilyje atsidaro ne į šoną, kaip ir didžiojoje daugumoje automobilių, o į viršų, kas jau kelis dešimtmečius yra brangių, aukštą statusą turinčių automobilių ženklas. Be kitų charakteristikų, „Tesla Model X“ gali pasigirti galimybe iki 100 kilometrų per valandą įsibėgėti per 4,4 sekundės, nuvažiuoti 440 kilometrų ir gana nedidele kaina nuo 50 iki 90 tūkstančių dolerių, priklausomai nuo modelio.
Mercedes-Benz SLS AMG - elektrinis sportinis automobilis iš Mercedes-Benz
Automobilių milžinas Mercedes-Benz nepraleido progos įžengti į sportinių elektromobilių rinką. 2013 metais vokiečiai pradėjo masinę gamybą naujos Mercedes-Benz SLS AMG superautomobilio variacijos su elektros varikliu.
Maksimalus Mercedes-Benz SLS AMG elektromobilio greitis yra 250 kilometrų per valandą, tiek pat automobilis gali nuvažiuoti vienu pilnu akumuliatoriaus įkrovimu. Šio automobilio kaina prasideda nuo 544 tūkstančių JAV dolerių.
„Audi e-tron“ – „Audi“ ateities sportinis automobilis
2014 metais „Audi“ gerbėjai su nekantrumu laukia vieno kontroversiškiausių šio gamintojo šiuolaikinių automobilių pardavimo pradžios. Kalbame apie elektrinį sportinį automobilį Audi e-tron.
Audi e-tron sukurtas remiantis Audi R8 benzininiu varikliu, kuris buvo pakeistas keturiais elektriniais varikliais. Jie leidžia automobiliui nuo 0 iki 100 kilometrų per valandą įsibėgėti per 4,8 sekundės. Maksimalus automobilio greitis siekia 250 km/h, tačiau gamintojas techninės įrangos lygiu apribojo šį skaičių iki 200, kad vairavimo mėgėjai taip greitai neišsikrautų savo sportinio automobilio akumuliatorių. „Audi e-tron“ kaina prasideda nuo 200 000 USD.
„Porsche 918“ yra brangiausias hibridinis sportinis automobilis pasaulyje
Brangiausias masinės gamybos elektrinis sportinis automobilis pasaulyje yra hibridinis automobilis „Porsche 918“, kuris 2013 metais buvo pradėtas prekiauti ribotu 918 automobilių tiražu.
Hibridinio variklio, kurio bendra galia siekia 887 arklio galias, naudojimas leidžia „Porsche 918“ iki šimtų įsibėgėti vos per 2,8 sekundės, o jo maksimalus greitis be jokių apribojimų siekia 345 kilometrus per valandą. Tiesa, su visomis šiomis įspūdingomis savybėmis „Porsche“ hibridas turi nemenką trūkumą – jo kaina prasideda nuo 845 tūkstančių dolerių.
Kai tik automobilių gamyba tapo masinė, gamintojai susidūrė su klausimu, kieno automobilis geresnis. Buvo tik vienas būdas tai sužinoti – surengti lenktynes. Labai greitai įkūrėjai atsisakė įprastų automobilių naudojimo greičio varžybose ir pradėjo kurti specialiai tam skirtus vienvietius lenktyninius automobilius.
Lenktynių pradininkus dabar galima pamatyti tik muziejuje, su turtingais kolekcininkais, bet nuotraukoje. Lenktyninių automobilių laikui bėgant vis daugėjo, jų greitis didėjo, susidomėjimas jais. Šiandien automobilių lenktynės yra viena iš legendinių sporto šakų visame pasaulyje.
Lenktyniniai automobiliai yra greičiausi automobiliai, pagaminti naudojant naujausias technologijas. Beje, šios naujovės tuomet pritaikomos ir įprastų „geležinių arklių“ gamyboje. Lenktyninių automobilių svoris turi būti mažas, forma turi būti supaprastinta. Todėl šių automobilių kėbulas gaminamas iš itin lengvų žaliavų, naudojamų kosminėse technologijose. Aerodinaminės formos leidžia sumažinti oro masių pasipriešinimą ir išvystyti didžiausią įmanomą greitį.
Žymiausios lenktyninių automobilių markės – Ferrari (Italija), Ford (Italija), Porsche (Vokietija), Lotus (Didžioji Britanija) ir kt.
Varžybos skiriasi, o automobiliai skirstomi į keturis pagrindinius tipus: greitųjų varžyboms trumpose tiesiose trasose – dragsteriai, sportiniai tipai, standieji ir atviri ratai.
Populiariausi lenktyniniai automobiliai atvirais ratais yra „Formulė 1“ ir „Grand Prix“. Sukurti pagal pavyzdžius, artimus Tarptautinės automobilių federacijos nustatytiems, apie 600 kg sveriantys „Formulės 1“ automobiliai yra paremti vienatūrine važiuokle ir autonomine pakaba. Raitelio vieta yra centre, kur jis turėtų būti gulinčioje padėtyje. Iškart už jo – iki 1200 arklio galių 4 arba 6 cilindrų variklis, galintis išvystyti iki 360 kilometrų per valandą greitį. Kova dėl čempionato vyksta tik greitkeliuose. Tuo tarpu didesni, sunkesni čempionato klasės lenktyniniai automobiliai Indijos lenktyniauja ovalo formos trasose, kurių ilgis siekia nuo 1,6 kilometro. Didžiausias jų greitis gali siekti 368 kilometrus per valandą.
Apie 730 kg sveriantys „Sprint“ klasės amerikietiški modeliai su serijiniu „Chevrolet 550“ varikliu yra pavojingiausi lenktynėms dėl savo tiesios ir aukštos sėdėjimo vietos, tačiau šios varžybos – pačios įspūdingiausios. Varžybos vyksta asfaltuotose arba šlakuotose trasose, kurių ilgis iki 1,6 kilometro.
Lenktyniniai maži automobiliai su 4 cilindrų varikliais yra kaip miniatiūriniai „Sprint“ automobiliai. Trijų ketvirčių lenktynininkai yra dar mažesni.
Gamybiniai automobiliai, skirtingai nei Formulės 1 klasė, yra plataus vartojimo automobiliai, modifikuoti lenktynėms, kurie taip pat yra populiarūs ir parduodami daugelyje pasaulio šalių. Šis paverstas „Grand National“ klasės „geležinis arklys“ Nacionalinėje automobilių lenktynių asociacijoje šiandien yra geriausias.
Ir kuris jums labiau patinka?
Sportiniai automobiliai nuotraukoje ir realybėje
Sportiniai automobiliai, kurių nuotraukas matome žurnaluose, kalendoriuose, internete, yra gražūs, ryškūs ir itin galingi automobiliai. Kiekvienas save gerbiantis vyras nuo vaikystės svajoja kada nors įsigyti tokį automobilį. Tačiau laikui bėgant dauguma supranta, kad tokie automobiliai akivaizdžiai ne mūsų keliams.
Verta atskirti sportinius ir lenktyninius automobilius. Pirmasis, skirtingai nei antrasis, gali važiuoti miesto keliais. Lenktynės yra siauros specializacijos automobilis.
Sportiniai automobiliai, kurių nuotraukos pakutena mūsų nervus, yra grožis, dizaino įmantrumas, salono komfortas ir pavydėtina galia po variklio dangčiu. Tai nereiškia, kad sportiniai automobiliai šiandien yra labai paklausūs. Šis produktas visada buvo ir visada bus labai specifinis. Ne visi gali sau leisti nusipirkti Hennessey Venom GTV, McLaren P1, GTA Spano, Porsche 918 Spyder Weissach ar Bugatti Veyron Grand Sport. O dėl tolimesnės priežiūros – kalbėti nereikia. Tokia mašina nėra skirta kroviniams vežti ar šeimos kelionėms su vaikais. Toks automobilis buvo sukurtas tiems, kurie mėgsta rizikuoti ir visais įmanomais būdais pabrėžti savo statusą. Sportinis automobilis – aktyviems, žvaliems ir savimi pasitikintiems žmonėms.
Lenktyniniai automobiliai ir ryškios jų nuotraukos Nėra žmogaus, kuris nežinotų, kas yra Formulė 1. Tačiau tikrieji šių varžybų gerbėjai kiekvieną pilotą žino ir vardu, jo automobilių charakteristikas ir net mašiną sulankstusių technikų vardus. Naujų lenktynių nuotraukoje esantys lenktyniniai automobiliai yra itin galingi ir itin greiti automobiliai, skirti tik varžyboms.
Nuotraukoje ir vaizdo įraše esantys lenktyniniai automobiliai stebina įsibėgėjimo greičiu. 100 km/h greitį jie gali pasiekti per 2 sekundes. Norite dar daugiau, 300 km/val. trasoje? Tai įmanoma naudojant KTM X-Bow, Caterham 7 Superlicht R500, Radical SR3 SL. Tai geriausių automobilių pavyzdžiai, kurie lenktynėse parodė aukščiausius rezultatus manevringumu, greičiu, patikimumu, lengvumu ir tuo pačiu neįmanomumu išskristi iš trasos. Lenktyniniai automobiliai visada yra labai ryškūs ir gražios išvaizdos. Jie skiriasi ne tik arklio galių kiekiu po gaubtu, bet ir ištverme bei, žinoma, rinkos kaina. Ekstremaliausias Anglijoje pagamintas lenktyninis automobilis vadinamas Caparo T1. Po gaubtu yra 575 arkliai, šimtas įveikiamas per 2,5 sekundės, sveria 550 kg ir šiandien kainuoja 480 000 USD.
Lenktyninių automobilių modeliai, kurie užkariavo Formulę 1
Niekur kitur nerasite tiek milijonų Amerikos dolerių, kurie pakaitomis kirptų ratus Formulės 1 trasose. Varžybų istoriją įrašę automobiliai šiandien, net ir išvažiavę iš trasos, yra verti turtų. Ir viskas todėl, kad kai kurie lenktyninių automobilių modeliai pasirodė tokie sėkmingi, kad neįmanoma sugalvoti geresnio. Pavyzdžiui, legendinis McLaren M23, kuris šiose lenktynėse tapo čempionu 16 kartų, Lotus 72 – 20 pergalių, Ferrari 500 – 14 pergalių, Williams FW11 / FW11B – 18 pergalių ir, žinoma – Red Bull RB6“, kuris 2011 m. 9 pergalės, 2012 metais - 12, o 2013 metais - 13 kartų užėmė pirmąją vietą. Šių mašinų pilotai niekada nežinojo, kas yra pralaimėjimas ar nusileidimas iš trasos, jie užtikrintai žygiavo į savo pergalę. Tokie lenktyninių automobilių modeliai įėjo į istoriją amžiams vien dėl to, kad jie tapo absoliučiai tobulos automobilių pramonės pavyzdžiu visais ne tik Formulės 1, bet ir apskritai automobilių pramonės gyvavimo laikais. Šiandien šie lenktyninių automobilių modeliai yra perduodami iš aukciono į aukcioną, kiekvieną kartą su garsesne kaina. Kai kurie iš jų šiemet buvo parduoti kaip brangūs antikvariniai daiktai už 2–2,5 mln.
Lenktyniniai automobiliai nėra skirti silpnos valios vairuotojams.
Lenktyniniai automobiliai yra absoliučiai unikali automobilių pramonės klasė, kurią draudžiama naudoti visuomeniniais tikslais, įprasto transporto sraute. Lenktyniniai automobiliai iš pradžių yra kuriami, o vėliau gaminami tam tikro tipo varžyboms, atsižvelgiant į trasos specifiką ir varžybų taisykles.
Lenktyninių automobilių nereikėtų painioti su sportiniais automobiliais, nes jų surinkimo būdai labai skiriasi. Lenktyniniai automobiliai plento lenktynėms surenkami naudojant atskiras skirtingų gamintojų dalis, akcentuojama galia ir judrumas. Sportiniai automobiliai dažniausiai gaminami nuo pradžios iki pabaigos su ta pačia marke.
„Formulėje 1“ naudojami lenktyniniai automobiliai vadinami lenktyniniais automobiliais. Jie atstovauja originalaus tipo automobilius, kuriuos inžinieriai surenka konkrečiam vairuotojui ir būsimai trasai. „Fireballs“ kasmet yra pažangiausių ir novatoriškiausių automobilių pramonės pasiekimų kompleksas. Lenktyniniai automobiliai labai dažnai tampa pavyzdžiais diegiant naujoves įprastų lengvųjų automobilių gamyboje.
