AL4 automatinė pavarų dėžė yra viena iš labiausiai žinomų automatinių transmisijų, naudojamų priekiniais ratais varomose transporto priemonėse. Jį 1999 metais sukūrė prancūzų asociacija „Peugeot-Citroen“. Pagal „Renault“ klasifikaciją ši dėžė vadinasi DP0 ir Rusijoje geriausiai žinoma šiuo pavadinimu. Iš pradžių jis buvo montuojamas šiuose „Renault“ modeliuose: „Clio“, „Symbol“, „Laguna“ (priekiniais ratais varomi automobiliai, kurių variklio darbinis tūris ne didesnis kaip du litrai). Vėliau AL4 modelius įsigijo Peugeot (207, 208, 308, 407 ir kt.) bei Citroen (C2-C5, Xsara).
Pavarų dėžė turi 4 pagrindinius darbo režimus, taip pat neutralų ir įšilimo režimus.
1. Normalus veikimas
- Pavarų perjungimo padėtis D įjungia automatiškai prisitaikantį perjungimo režimą. Šiuo režimu borto kompiuteris savarankiškai pasirenka režimus, kuriais perjungiamos pavaros: nuo ekologiškiausio iki dinamiškiausio. Konkrečios programos pasirinkimas priklauso nuo variklio apkrovos, vairavimo stiliaus ir kelio sąlygų. Režimo pasirinkimas, kaip taisyklė, įvyksta maždaug per 10-15 sekundžių.
- Pavarų selektoriaus 2 padėtis panaši į D, tik nenaudojant III ir IV pavarų. Taip pat šioje selektoriaus padėtyje galima naudoti 1 mygtuką, kuris naudojamas avarinėms situacijoms ir sunkioms kelio sąlygoms: paspaudus šį mygtuką, pavarų dėžė parenka tik pirmą pavarą.
- Pavarų selekcijos 3 padėtis yra panaši į D, bet be IV pavaros.
2. Sporto režimas (S mygtukas)
- Pavarų dėžės selektoriaus D padėtis apima dinamiškiausią iš 6 automatinės pavarų dėžės režimų.
3. Žiemos režimas (mygtukas *)
- Selektoriaus padėtis D apima aplinkai nekenksmingiausią veikimo režimą ir neleidžia naudoti 1 pavaros, automobilis pradeda važiuoti iš antrosios. Tai įgyvendinama siekiant išvengti slydimo slidžiame kelyje.
Automatinės pavarų dėžės AL4 veikimo režimai
4. Nuosekliojo veikimo režimas (paspaustas M mygtukas)
- Tokiu atveju vairuotojas pats perjungia pavaras. Tačiau pasiekus minimalią slenkstinę kiekvienos pavaros apsisukimų vertę, automatinė pavarų dėžė AL4 savarankiškai įjungs žemesnę pavarą, o pasiekusi maksimalius apsisukimus – perjungs aukštyn.
AL4 dizainas yra gana paprastas, jame nėra papildomų „varpelių ir švilpukų“, o tai šiek tiek padidina eksploatacinius reikalavimus. Su juo reikia elgtis atsargiai, antraip dėžė nepravažiuos duomenų lape deklaruojamo 200 000 kilometrų – problemos prasidės jau nuo 50-60 tūkstančių (turi įtakos Rusijos eksploatavimo sąlygoms).
- Nepaisant to, kad dėžėje yra įšilimo režimas, kuris automatiškai įsijungia užvedus variklį, dėžę reikia pašildyti kiekvieną kartą po ilgo sustojimo. Įjunkite stabdį, perjunkite transmisiją iš stovėjimo (P) į atbulinės eigos režimą (R), palaukite kelias minutes, įjunkite pavarą (D) ir palaukite dar dvi minutes. Po to galite pradėti judėti.
- Norėdami pailginti DP0 tarnavimo laiką, iškart po judėjimo pradžios venkite staigių pagreičių, kai greitam įsibėgėjimui naudojamos žemos pavaros.
- Neleiskite paslysti. Šaltuoju metų laiku naudokite dėžutės žiemos režimą. Jei tai nepadeda ir įstrigote sniege, neperkraukite dėžės, paprašykite, kad kas nors pastumtų automobilį. Net jei jie yra atsitiktiniai praeiviai ir turi mokėti, atminkite – remontas kainuoja daug daugiau
AL4 dizainas
- Jei dėžė pati įjungia avarinį režimą (įjungta 3 pavara, skydelyje pasirodo užrašas PRND), tai rodo, kad darbinis slėgis buvo viršytas. Tai gresia dėžės perkaitimu, greitesniu susidėvėjimu ir sankabų gedimu, todėl kreipkitės į autoservisą.
- Palaikykite optimalią automobilio temperatūrą ir laikykite švarius aušinimo skysčio radiatorius.
- Stebėkite alyvos lygį pavarų dėžėje – tam reguliariai apsilankykite autoservise (tiesa, kad automatinėje pavarų dėžėje nėra alyvos lygio matuoklio, todėl alyvos lygio kontrolė galima tik degalinėse). Tačiau perteklinį alyvos lygį lengva pastebėti iš alyvos dėmių.
- Kas 20 000 kilometrų dėžėje keičiama alyva ir atliekama jos kompiuterinė diagnostika – nepasiduokite gamintojų patikinimams, kad dėžė nereikalauja priežiūros (Svarbu! 2000-ųjų pradžioje gamintojai pareiškė, kad dėžę reikia prižiūrėti po 20 tūkst., pasikeitus reglamentams, bet dėžutės dizainas liko toks pat). Dėžutėje yra tik 6,5 litro alyvos, tačiau dėl konstrukcinių ypatumų jos visiškai pakeisti nepavyks, pakeičiama apie 4 litrus.
Įprasto automatinės pavarų dėžės AL4 (DP0) veikimo ypatybės
Įprasta vairavimo programa (savaime prisitaikantys parametrai)
AL4 dėžutė turi keletą jam būdingų funkcijų. Jei veikiant automatinei pavarų dėžei įvyksta kas nors iš šių dalykų, nerimauti nėra pagrindo – tai normalūs reiškiniai veikiant dėžei, nereikėtų bijoti, kad kažkas nepavyko.
- Nešildomoje dėžėje, veikiant selektoriaus režimui D, perėjimas iš I į II pavarą atliekamas pastebimai spaudžiant (todėl, kaip minėta anksčiau, dėžę reikia pašildyti kiekvieną kartą prieš išvažiuojant).
- Stiprus stabdymas taip pat sukelia trūkčiojimą perjungiant iš II į I, ir tai nepriklauso nuo įšilimo laipsnio. Kuo staigesnis stabdymas, tuo stipresnis bus stūmimas. „Automatikai“ labai nemėgsta nutrūkusio vairavimo ritmo.
- Perjungiant iš stovėjimo (P) į važiavimą (D arba R), dėl sukimo momento keitiklio veikimo jaučiama padidėjusi variklio apkrova.
- Staigiai perjungiant iš vairavimo į atbulinę eigą (ir atvirkščiai), jaučiamas pastebimas smūgis į dėžę. Be to, tai būdinga ne tik AL4, bet ir daugeliui kitų mašinų – prieš keičiant judėjimo kryptį būtina visiškai sustabdyti mašiną!
- Stūmimas perjungiant iš I į II nepajuntamas žieminiais ir sportiniais pavarų dėžės režimais. Tai visai logiška – žiemos režimu automobilis užveda iš 2 pavaros, o sportiniu režimu perjungimas vyksta per tris tūkstančius apsisukimų.
- Paspaudus stabdį pasigirsta spragtelėjimas, todėl užraktas atleidžiamas.
- Užvedus automobilį į kalną iš parkavimo režimo, jis turi nedidelį atsukimą (apie 10 centimetrų).
AL4 turi keletą darbo funkcijų
Tipiški AL4 dėžutės gedimai
Labiausiai žinomas šios automatinės pavarų dėžės gedimas yra elektrohidraulinių vožtuvų, liaudyje vadinamų „solenoidais“, gedimas. Šie vožtuvai yra vožtuvo korpuse, vienas iš jų yra atsakingas už alyvos slėgio valdymą, o antrasis užtikrina sukimo momento keitiklio blokavimą. Paprastai, jei šie vožtuvai sugenda (arba neveikia tinkamai), dėžė persijungia į avarinį režimą, įjungiama trečioji pavara. Pagrindinis šio gedimo pavojus yra tai, kad sukimo momento keitiklis yra užblokuotas, dėžutės siurblys sukuria aukštą slėgį (nuo 10 atmosferų). Dėl to dėžutė "dega" arba lūžta stabdžių juostos auskaras.
Taip pat dažnai yra automatinės transmisijos slėgio jutiklio gedimų. Automobiliuose, kurių rida yra didelė, šis jutiklis dažnai pradeda rodyti neteisingus rodmenis (slėgio matavimo paklaida padidėja apie 100 kartų), todėl atsiranda slėgio reguliavimo klaida ir neteisingas mašinos veikimas. Kita problema, su kuria dažnai susiduria vairuotojai, yra netinkamas paties sukimo momento keitiklio veikimas.
Kai kurios transmisijos veikimo klaidos visiškai nesusijusios su pačia dėže, tačiau vėlgi sukelia klaidos pranešimą apie pavarų dėžės darbą, jos perjungimą į avarinį režimą. Tokie gedimai apima, pavyzdžiui, stabdžių laidų gedimus.
AL4 dėžutės gedimai
išvadas
Tai viena populiariausių dėžių ant prancūziškų automobilių. Jo dizainas yra paprastas, tačiau reikalauja gana kruopštaus eksploatavimo taisyklių laikymosi. Yra keletas niuansų, pavyzdžiui, dėžutė yra linkusi perkaisti. Tačiau yra akivaizdžių pranašumų – planetinis dėžės mechanizmas yra išskirtinai patikimas, puikiai veikia ir elektrinis valdymo blokas. Ar turėčiau pirkti automobilį su tokia dėže? Daugelis vairuotojų mano, kad jis nėra pakankamai patikimas Rusijos eksploatavimo sąlygoms. Jei atidžiai stebite savo automobilio būklę, mėgstate ramų važiavimą ir rūpinatės transmisija – AL4 nesuteiks jums priežasties nerimauti. Jei jums labiau patinka „nusilaužęs“ važiavimo ritmas, greitas įsibėgėjimas su dažnais perjungimais, tuomet geriau pasirinkti tinkamesnį variantą.
Įrengtas automatinės pavarų dėžės modeliai DP0 / AL4. Vidutinis šios transmisijos tarnavimo laikas prieš kapitalinį remontą yra 200 tūkst. paleisti. Automatinės pavarų dėžės solenoidai, kurie iš tikrųjų yra pavarų dėžės viduje esančios eksploatacinės medžiagos, pirmą kartą turi būti pakeisti nuvažiavus 70 tūkst. Paprastai iš karto keičiami du solenoidai, labiausiai apkraunami ir todėl dažniausiai sugenda.
Jei reguliariai keičiate skystį automatinėje pavarų dėžėje (kas 30–50 tūkst. km), neeksploatuojate dėžės su perkrova (paslydote, važiuojate su priekaba, ilgą laiką važiuojate didžiausiu greičiu ir pan.), tada DP0 dėžė gali atlaikyti iki 250 t.km.
Dažni Peugeot automatinės pavarų dėžės problemų požymiai:
- pašalinis triukšmas
- Vibracija
- požeminiai smūgiai
- smūgiai
- Alyvos nutekėjimas automatinėje pavarų dėžėje
- Tamsus aliejus su specifiniu kvapu
Visi šie simptomai gali rodyti automatinės pavarų dėžės prevencijos ar remonto poreikį.
Problemos, būdingos automatinei transmisijai DP0
- Automatinė pavarų dėžė pereina į avarinį režimą (dažniausiai diagnostika atskleidžia slėgio klaidą)
- Jautrūs „trūkčiojimai“ nuo 1 iki 2 pavarų. Pasireiškia „spūstis“ esant mažam dujų kiekiui
- Automatinė pavarų dėžė nepersijungia į 2, 3, 4 pavaras.
- Transporto priemonė nejuda R ir D režimu.
- Vidaus degimo variklio sūkių „viršijimas“ tachometre nekeičiant automobilio greičio (sukibimo praradimas). Dažniausiai pasitaiko perjungiant pavaras.
Peugeot automobiliai, kurių variklio darbinis tūris didesnis nei du litrai
Tokie „Peugeot“ komplektuojami su TF80SC modelio automatine pavarų dėže. Tai japoniška pavarų dėžė, kurią gamina koncernas AISIN. Remiantis statistika, vidutinė šios automatinės pavarų dėžės eksploatavimo trukmė prieš kapitalinį remontą, reguliariai prižiūrint ir ramiu vairavimo stiliumi, yra maždaug 180–220 tūkst. paleisti. Geriausiu atveju šis skaičius gali viršyti net 280 tonų.Km.
Tačiau jei nuolat nekeičiate skysčių automatinėje pavarų dėžėje, tuomet kapitalinis agregato remontas galimas jau esant automobilio ridai 120-150 tonų.Km. Nors ši „Peugeot“ automatinė pavarų dėžė yra gana patikima, viena specifinių jos problemų – „baimė“ perkaisti ir kritiškumas skysčio kokybei.
Skundai dėl automatinės pavarų dėžės vykdymo gali būti greitai ir palyginti nebrangūs (ypač lyginant su kapitaliniu remontu) pašalinti, jei po pirmųjų simptomų kreipiatės į specializuotą servisą.
Žinomi automobilių gamintojai, tokie kaip Citroen ir Peugeot, daugumoje savo modelių montuoja populiariąją AL4 automatinę pavarų dėžę. Kurdami šį įrenginį inžinieriai išsikėlė tikslą – jis turi būti ekonomiškas ir paprastas. Dėl to AL4 pasirodė esanti silpnoji automobilio grandis.
Ženklai, kurių jums reikia automatinės dėžės remontas AL4 automatinėje pavarų dėžėje perjungiant iš vienos pavaros į kitą atsiranda įtartinų smūgių ar net smūgių.Tokį gedimą „pagavę“ nesunkiai ištaisysime pakeitę vožtuvo korpuso solenoidus.
Perkaitimas – pati „mėgstamiausia“ prancūziškų automatinių pavarų dėžių problema. Laiku susisiekus su mūsų autoservisu, AL4 bus galima „išgydyti“ palyginti nebrangiai, nes automatinės pavarų dėžės AL4 (AL4) remonto kainos Maskvoje vis dar „demokratinės“.
Tokia „liga“, kaip spontaniškas režimų pasikeitimas, yra labiausiai apleistas AL4. Norint išspręsti šią problemą, reikalingas kapitalinis remontas.
Automatinės pavarų dėžės AL4 remonto kainos
| Veikia | Kaina, rub. | Komentaras |
| Išmontavimas / montavimas | 5 000 - 9 000 | FWD, RWD \ AWD |
| Automatinės pavarų dėžės kapitalinis remontas | 17 000 | be atsarginių dalių kainos |
| Alyvos keitimas | nuo 1500 iki 2000 | neįskaitant sąnaudų vartojimo reikmenims |
| Sukimo momento keitiklio remontas | 6 000 - 8 000 | didelės žalos atveju kaina didesnė apie 20 proc. |
| Automobilio evakuacija | nemokamai | remontui nemokamai |
| Automatinės pavarų dėžės diagnostika | 1 000 | remontui nemokamai |
Jei turite klausimų ar reikia patarimo,
AL4 diagnostika autoservise
Norėdami nustatyti tikslią gedimų priežastį ir rasti optimaliausią šalinimo sprendimą, atliekame kelių etapų automobilio diagnostiką.
Etapai:
- kompiuterinė visų sistemų ir mazgų diagnostika;
- nuodugniai tikrinti ir patikrinti ATF kokybę ir slėgį;
- dalyvaujant klientui, vožtuvo korpuso išmontavimas, automatinės pavarų dėžės tyrimas.
AL4 remonto laikas ir kaina labai priklauso nuo būtinų atsarginių dalių ir darbo apimties.
„Ligos“ ir jų prevencija
Automatinių pavarų dėžių AL4 remontas Maskvos srityje – brangus „malonumas“, tačiau jo galima išvengti.
Norėdami tai padaryti, turite laikytis darbo taisyklių:
- šildyti greičių dėžę žiemą;
- kiek įmanoma sumažinti jungiklių skaičių;
- stenkitės nevartoti „paslydimo“;
- reguliarus alyvos keitimas.
Jei jūsų automobilio savidiagnostika duoda klaidų, nedvejodami kreipkitės pagalbos į mūsų automobilių techninį centrą.
Tinkamas „mašinos“ valdymas ir mūsų rekomendacijų laikymasis leis susidraugauti su „kaprizingu“ AL4.
Ar vis dar turite problemų su pavarų dėže? Susisiekite su mumis! Mūsų kvalifikuoti meistrai greitai ir patikimai atliks vožtuvo korpuso remontas, automatinė pavarų dėžė AL4 išspręsdamas visas problemas.
Jūsų automobilio remonto procedūra „Automatiniame servise“
1 žingsnis. Po kliento skambučio darbuotojai parenka jam patogiausią automobilio remonto laiką. Jei transporto priemonė nevažiuoja, ją į servisą galima pristatyti vilkiku. Automobilis bus atvežtas į nemokamą saugomą techninio centro aikštelę.
2 žingsnis Diagnozės ir trikčių šalinimo metu bus nustatytos gedimo priežastys. Pagal tai ir bus nustatyta remonto darbų kaina.
3 veiksmas Autoserviso specialistai nustato remonto tvarką, sudaro reikalingų atsarginių dalių sąrašą.
4 veiksmas Formuojama preliminari remonto darbų sąmata. Nustatyta suma derinama su klientu. Po to mechanikai pradeda atlikti remontą.
5 veiksmas Darbo metu atsižvelgiama į visus gamintojo reikalavimus ir rekomendacijas.
6 veiksmas Atlikus darbus, automobilis yra išbandytas. Taigi patikrinama atlikto remonto kokybė.
7 veiksmas Degalinės darbuotojai klientui perduoda tvarkingą automobilį. Kliento akivaizdoje dar kartą patikrinamas transporto priemonės veikimas.
8 veiksmas Visi reikalingi dokumentai yra pasirašyti. Tarp jų – atliktų remonto darbų aktas ir garantinis talonas.
9 veiksmas Po kokybiško remonto klientas palieka autoservisą savo automobilyje. Techninio centro profesionalai garantuoja remonto darbų kokybę!
Nuo tada, kai į mūsų rinką atėjo prancūziški automobiliai, technologijų populiarumas nuolat auga. Automobilių gigantai PSA Group (Peugeot Citroen) ir Renault Group tiekia produkciją į 200 šalių, įskaitant mūsų regioną.
Šiandien nusistovėjo tendencija pirkti priekiniais ratais varomus automobilius su iki dviejų litrų tūrio jėgainėmis ir. Prancūzijos gamintojams to reikėjo. Suprojektuotos pavarų dėžės norimos charakteristikos, maži matmenys ir svoris, bet ne patikimumo ir suderinamumo su populiariomis elektrinėmis sąskaita.
Po atliktų darbų, bendromis PSA ir Renault konstruktorių pastangomis, į rinką buvo išleistas automatas, aprūpintas elektroniniu valdymu, pažymėtas AL4. Šiandien pagamintų modelio pavarų dėžių skaičius viršija panašių gaminių, skirtų automobiliams su priekiniais ratais ir 1,4–2,0 litro tūrio varikliu, našumą.
Automatinė pavarų dėžė AL4:
AL4 dėžutės aprašymas
AL4 automatinė pavarų dėžė buvo pristatyta automobilių rinkai 1999 m. Iš pradžių agregatas buvo skirtas montuoti į Renault automobilius, pagal įmonės klasifikaciją transmisija buvo pažymėta kaip. Pavarų dėžė buvo sumontuota populiariuose „Renault“ modeliuose ir netrukus pradėta naudoti PSA grupės konvejeryje, transmisija pradėta ženklinti AL4 (HP16), yra retas BVA žymėjimas.
Automatinė pavarų dėžė AL4 (DP0) buvo sumontuota automobiliuose:
| Prekės ženklas | Modelis | Išleidimo metai | Automatinės pavarų dėžės tipas | Maitinimo taškas |
| Renault | Clio | 2000-2011 | 4SP FWD | L4 1,4 l, 1,6 l, 2,0 l |
| Renault | espace | 2000-2002 | 4SP FWD | L4 2.0L |
| Renault | Fluence | 2009-2011 | 4SP FWD | L4 1,6 l, 2,0 l |
| Renault | Kangoo | 2000-2011 | 4SP FWD | L4 1,4 l, 1,5 l, 1,6 l |
| Renault | Laguna | 2000-2007 | 4SP FWD | L4 1,8 l, 1,9 l, 2,0 l |
| Renault | Loganas | 2007-2010 | 4SP FWD | L4 1,6l |
| Renault | Megane | 2000-2011 | 4SP FWD | L4 1,4 l, 1,5 l, 1,6 l, 1,9 l, 2,0 l |
| Renault | režimu | 2004-2011 | 4SP FWD | L4 1,6l |
| Renault | Safrane | 2000 | 4SP FWD | L4 2.0L, 2.2L |
| Renault | Sandero | 2011 | 4SP FWD | L4 1,6l |
| Renault | Vaizdingas | 2000-2011 | 4SP FWD | L4 1,5 l, 1,6 l, 1,9 l 2,0 l |
| Renault | simbolis | 2000-2011 | 4SP FWD | L4 1,4 l, 1,6 l |
| Peugeot | 206-206SD | 2000-2011 | 4SP FWD | L4 1,4 l, 1,6 l, 2,0 l |
| Peugeot | 207-207 Aistra | 2006-2011 | 4SP FWD | L4 1,6l |
| Peugeot | 306 | 2000-2002 | 4SP FWD | L4 1,8 l, 2,0 l |
| Peugeot | 307 | 2001-2011 | 4SP FWD | L4 1,6 l, 2,0 l |
| Peugeot | 308 | 2007-2011 | 4SP FWD | L4 1,6 l, 2,0 l |
| Peugeot | 406-406 kupė | 2000-2005 | 4SP FWD | L4 1,7 l, 1,8 l, 2,0 l |
| Peugeot | 407 | 2003-2011 | 4SP FWD | L4 2.0L |
| Peugeot | 408 | 2011 | 4SP FWD | L4 2.0L |
| Peugeot | 807 | 2002-2010 | 4SP FWD | L4 2.0L |
| Citroen | Berlingo | 2000-2002 | 4SP FED | L4 1,6 l, 1,8 l |
| Citroen | C2 | 2006-2010 | 4SP FED | L4 1,6l |
| Citroen | C3-C3 Picasso | 2008-2011 | 4SP FED | L4 1,6 l, 2,0 l |
| Citroen | C3 | 2001-2011 | 4SP FED | L4 1,4 l, 1,6 l |
| Citroen | C3 | 2011 | 4SP FED | L4 1,6l |
| Citroen | C4-C4 Picasso | 2004-2011 | 4SP FED | L4 1,6 l, 2,0 l |
| Citroen | C5 | 2000-2011 | 4SP FED | L4 2,0 l, 2,2 l, V6 2,9 l |
| Citroen | C8 | 2002-2011 | 4SP FED | L4 2.0L |
| Citroen | C-Triumfas | 2006-2011 | 4SP FED | L4 2.0L |
Transmisija buvo apskaičiuota naudoti automobiliuose su priekiniais ratais, suporuotais su 1,4–2,0 litro tūrio agregatais. Kai kurios automatinių pavarų dėžių modifikacijos skiriasi korpusu, pavarų dėžėmis ir nustatymais. Automatinė pavarų dėžė yra paprasta ir patikima, konstrukcijoje nėra nereikalingų dalių ir mechanizmų. Į skaičiavimus įtraukta saugos riba gali leisti mechanizmui atlaikyti iki 210 Nm jėgos impulsą, tačiau norint padidinti išteklius, šiuos rodiklius riboja nustatymai.
Trumpos automatinės pavarų dėžės AL4 (DP0) techninės charakteristikos pateiktos lentelėje:
| Kintamos pavarų dėžės, markės | AL4 arba DP0 |
| Kintamos pavarų dėžės tipas | Automatinis |
| Užkrato pernešimas | Hidromechaninis, prisitaikantis |
| Pavarų skaičius | 4 pirmyn, 1 atgal |
| Maksimalus | 210 Nm |
| Apytikslis dėžutės svoris | 75 kg |
| Pavarų dėžės skaičiai: | |
| 1 pavarų dėžė | 0,367 |
| 2 pavarų dėžė | 0,667 |
| 3 pavarų dėžė | 1 |
| 4 pavarų dėžė | 1,407 |
| Atvirkštinė dėžutė | -0,407 |
| Pagrindinė pavara, tipas | |
| priekinė pavara | kūginis |
| Atbulinė pavara | hipoidinė |
Pagrindinis privalumas, transmisijos, priimtina kaina, tai leido mašinai išpopuliarėti tarp automobilių su mažu varikliu. Pavarų dėžė sulaukė teigiamų atsiliepimų ir populiarumo, o tai vėliau leido naudoti automatinę pavarų dėžę kaip patobulintos modifikacijos pagrindą. Kartu su „Siemens“ buvo išleistas patobulintas AL4 modelis, kuriame buvo sumontuotas „Porsche Tiptronic System“ įrenginys, o mašinos mechanika nepasikeitė.
Perjungimo režimai, dėžės svirtis AL4
Pavarų dėžė yra centrinėje salono dalyje. Paskirtis, norimo režimo parinkimas, veikiant specialų kontaktorių įtaisą ir ritę, perjungiančią hidraulinius režimus. Svirtis turi šešias padėtis, perjungimas vyksta judant išilgai selektorių skydelio srauto plyšio.
Pavarų selektoriaus padėtys:
- P - parkavimo režimas, transmisija užblokuota, elektrinės paleidimas galimas;
- R - atbulinės eigos režimas, kai įjungtas, tuo pačiu metu užsidega atbulinės eigos žibintai;
- N - neutralus režimas, galimas elektrinės paleidimas;
- D – automatinio prisitaikymo režimas „Drive“, pavarų perjungimas į priekį iš pirmos į ketvirtą ir atvirkščiai;
- 3 - automatinis režimas, apribotas iki trijų pavarų (1-2-3 ir atvirkščiai);
- 2 - automatinis režimas, ribojamas iki dviejų pavarų (1-2 ir atvirkščiai);
Režimai „2“ ir „3“ yra automatiškai ribojami, nes juos valdo kompiuteris.
Svarbu! Norėdami atrakinti pavarų svirtį iš „P“ padėties, turite įjungti degimą ir paspausti stabdžių pedalą, funkciją „Shift-Lock“.
Pavarų dėžėje sumontuotas specialus mechaninis apsaugos mechanizmas, kuris neleidžia sugadinti transmisijos dalių netinkamai perėjus iš vienos užkulisinės padėties į kitą. Perėjimas nuo toliau nurodytų nuostatų vyksta per nuostatas:
- Nuo "P" iki "R";
- Nuo „R“ iki „P“;
- Nuo "N" iki "R";
- Nuo "D" iki "N";
- Nuo „3“ iki „2“.
Siekiant patenkinti vairuotojo poreikius vairuojant naudojant papildomus didelio greičio režimus, struktūriškai numatytas programinės įrangos parinkiklis. Mechanizmas turi tris raktus ir yra sparnų šone.
Pavarų perjungimo svirtis suporuota su programos selektoriumi:
Atrankos programos:
- Standartinė programa (nė vienas klavišas nepaspaudžiamas, svirtis yra "D" padėtyje):
Programa laikoma pagrindine, ją naudojant kompiuteris analizuoja vairavimo stilių ir pritaiko jį prie kelio sąlygų ir transporto priemonės apkrovos. Pagrindinis tikslas – pasiekti mažesnes degalų sąnaudas ir optimaliai paskirstyti pastangas;
- Programa „Sport“ (paspaustas klavišas „S“, svirtis „D“ padėtyje):
Programos naudojimas apima automatinį pavarų perjungimą, tačiau tuo pat metu kompiuteris teikia pirmenybę sportiniam stiliui ir nekreipia dėmesio į sunaudotų degalų kiekį;
- Programa "Sniegas" (paspaustas klavišas "*", slyskite į padėtį "D"):
Naudodamasis programa kompiuteris prisitaiko prie slidžios kelio dangos sąlygų. Vairavimas pradedamas naudojant antrą arba trečią pavarą, retai perjungiant žemyn. Šis režimas leidžia sumažinti pavarų dėžės mechanizmų susidėvėjimą ir pailginti jos tarnavimo laiką;
- Pirmos pavaros priverstinio ribojimo režimas (paspaustas klavišas „1“, svirtis „2“ padėtyje):
Pavarų dėžė veiks tik pirmąja pavara.
Programos „Shift Lock“ ypatybės:
Perkeliant užkulisius į „P“ padėtį nenuspaudus stabdžių pedalo, automatinės pavarų dėžės selektorius bus užblokuotas. Kai transporto priemonė stovi ir variklio sūkių skaičius viršija 2000 aps./min., svirtį perkėlus į „D“ padėtį, pavaros neperjungiamos.
Svarbu! Išjungus ir įjungus degimą, kompiuteris automatiškai persijungia į standartinę programą.
Informacija informacinėje lentoje:
Dėžutės veikimo metu apšviestas programinės įrangos skydelis informuoja vairuotoją:
- Informacija apie užkulisinės svirties padėtį;
- Informacija apie naudojamą programą;
- Informacija apie perėjimą į atsarginį režimą.
Rodymas prietaisų skydelyje:
AL4 dėžutės gedimai
Nepaisant teigiamų atsiliepimų ir transmisijos populiarumo, automatinė transmisija AL4 turi pažeidžiamumą. Mechanizme pastebėtos problemos, kaip taisyklė, atsiranda daugumoje tokio tipo dėžių.
- Pradžioje trenksmas ir sukrėtimai. Simptomai atsiranda, kai pradedate judėti, prieš tai nesušilę dėžutės. Šio pasireiškimo priežastis yra alyvos slėgio indikatorių skirtumas. Duomenys, kuriuos kompiuteris naudoja norimiems režimams apskaičiuoti, neatitinka faktinių charakteristikų. Priežastis yra vožtuvo plokštės slėgio reguliatoriaus gedimas. Be to, galima priežastis yra nepakankamas transmisijos skysčio lygis ir vožtuvo korpusą tvirtinančių varžtų priveržimo momentų pažeidimas.
Norėdami pašalinti defektą, patikrina, ar AL4 automatinėje pavarų dėžėje nebėga alyva, analizuoja šilumokaičio būklę, pakeičia tepalą, nuima hidraulinį mazgą ir keičia vožtuvus. Jei dėžės rida viršija 100 000 km, reikės pilno aptarnavimo, įskaitant vožtuvo plokštės išmontavimą, išmontavimą, praplovimą. Ateityje krosnelę reikės reguliuoti ir reguliuoti. Baigę darbą perkonfigūruokite ir išvalykite automobilio borto kompiuterį.
Slėgio reguliatorius Nr. 144431:
- Pavaros perjungiamos su uždelsimu, o gedimą lydi užkulisinės svirties užstrigimas „P“ padėtyje. Kartais, atvirkščiai, jungtis perjungiama iš padėties, kai nespaudžiamas stabdžių pedalas. Paprastai nestandartinio elgesio kaltininkas yra stabdžių jutiklio gedimas.
Norėdami išspręsti problemą, pakeiskite eigos jungiklį, patikrinkite ir pakeiskite pažeistą jungiklio elektros laidą.
Stabdžių pedalo ribinis jungiklis:
- Traukia ir trenkia automobiliui judant, mirksi klaidos pranešimas.Elgesys pasireiškia važiuojančiomis transporto priemonėmis, sugenda ir šilta, ir šalta pavarų dėžė. Neretai padaugėja apsisukimų, nors pavarų perjungimas neįvyksta, automobilio sankaba tarsi slysta.
Priežastis slypi vožtuvo, kuris kontroliuoja hidraulinio transformatoriaus blokavimą, gedime, taip pat hidrauliniame vožtuve, kuris yra atsakingas už tinkamą slėgį hidrauliniame bloke.
Svarbu! Esant tokiems simptomams, nustokite naudotis automobiliu. Toliau važiuojant sugedusia transporto priemone nutrūksta hidraulinio transformatoriaus stabdys.
Siekiant išspręsti problemą, automatinėje pavarų dėžėje tikrinamas transmisijos skysčio nuotėkis, šilumokaitis, išmontuojamas hidraulinis mazgas keičiant vožtuvus. Be to, būtina visiškai pakeisti transmisiją. Didelis dėžės susidėvėjimas ir rida, viršijanti 100 000 km, rodo, kad tikslinga pakeisti hidraulinį bloką nauju. Darbą lydi vėlesnis naujos programos įkėlimas į automobilio borto kompiuterį.
- Perjungiant užkulisius automobilio informacinėje lentoje nėra pasirinkto režimo indikatoriaus, simptomai pastebimi daugiausia tada, kai užkulisiai perjungiami iš stovėjimo režimo į atbulinį režimą, taip pat užkulisius perjungiant iš standartinį režimą į neutralų režimą.
AL4 automatinės pavarų dėžės gedimo priežastis yra pavarų dėžės jungiklio gedimas. Be to, toks elgesys būdingas, kai sugenda įrenginio nustatymai arba sugenda sektorius, atsakingas už AL4 dėžės pavarų pasirinkimą. Taip pat galima priežastis yra selektoriaus trosas, kuris laisvai pritvirtintas laikiklyje ir nuolat iššoka iš jo.
Galimi jungiklio gedimai dėl drėgmės patekimo, gamyklinių defektų arba didelio susidėvėjimo. Pašalinimas susijęs su pirmiau išvardytų dalių pakeitimu arba sureguliavimu.
Su aprašytomis problemomis dažnai susiduriama dirbant su AL4 / DP0 pavarų dėže. Gedimams būdingas numanomas pasireiškimas, juos galima pastebėti bet kuriuo metu naudojant dėžę, nepriklausomai nuo ridos.
Pavarų dėžės jungiklis:
Transmisijos skysčio keitimas automatinėje pavarų dėžėje AL4
Kintamoji pavarų dėžė Al4 yra patikimas ir nesukeliantis problemų, su sąlyga, kad mechanizmas bus laiku aptarnaujamas. Transmisija reikalauja skysčio kokybės ir jo lygio, todėl alyvos keitimas automatinėje pavarų dėžėje AL4 turėtų būti atliekamas reguliariai, laikantis visų būtinų taisyklių ir taisyklių.
Kas 30 000 km reikia patikrinti transmisijos skysčio lygį dėžėje. Jei ant gaminio yra mažų dėmių dėmių pavidalu, patikrinimas atliekamas kasdien, kad nepraleistumėte didelių alyvos nuostolių momento. Automatinės pavarų dėžės alyva AL4 valdoma metaliniu kamščiu, kuris yra struktūriškai. Kamščio ypatumas yra tas, kad jis yra sudėtinis ir tuo pačiu metu padeda kontroliuoti skysčio lygį ir nuleisti alyvą iš dėžutės.
Lygio kontrolė atliekama taip:
- Sumontuokite automobilį ant keltuvo, iš anksto pašildydami dėžėje esantį transmisijos skystį iki darbinės temperatūros;
- Neišjunkite variklio, kol neįsijungs priverstinio aušinimo ventiliatorius;
- Perkelkite pavarų perjungiklį paeiliui į visus režimus, tada perjunkite į stovėjimo režimą "P";
- Išjunkite variklį;
- Atsukite valdymo kamštį, prieš tai sumontavę konteinerį kasybos nutekėjimui;
- Patikrinkite, ar nėra mažų transmisijos skysčio dryžių;
Svarbu! Alyva teka srove - skysčio normos viršijimas; maži lašai - skysčio greitis per mažas, nėra alyvos - nepakankamas darbinio skysčio pripildymas. Visi šie rodikliai neigiamai veikia transmisiją ir reikalauja nedelsiant pakeisti tepalą ir normalizuoti jo lygį.
- Prisukite valdymo kištuką.
Bet kokiu atveju AL4 automatinėje pavarų dėžėje alyva keičiama kartą per 40 000–60 000 km, priklausomai nuo darbo sąlygų ir dėžės apkrovos. Į transmisiją pilama alyva turi atitikti Dexron-III lygį, paprastai tai yra ATF LT 71141 ESSO arba Mobil. Visiškai pakeisti prireiks apie septynių litrų skysčio, daliniam pakeitimui – keturių litrų.
ATA LT 71141:
Visą pakeitimą geriau atlikti specialiuose stovuose, kurie išpumpuos visą tepalą iš sistemos.
Norėdami pakeisti save, jums reikės:
Komplektas KFS 959 filtras, tarpiklis
AL4 dėžės transmisijos skysčio keitimo veiksmai:
Išpilame atliekų skystį:
- Sušildome iki darbinės temperatūros;
- Pakeitę paruoštą indą, atsukame pavarų dėžės valdymo kamštį;
- Išleidę dalį skysčio iš pavarų dėžės, atsukite pagrindinį kamštį ir išleiskite visą skystį;
- Išmontuojame pavarų dėžės skardą, nuplauname nuo nešvarumų naudodami plovimo skystį;
- Keičiame filtro elementą, įdedame keptuvę su nauja tarpine;
- Keičiame kamščio sandarinimo žiedą, užveržiame kamštį 2,5 Nm jėga.
Užpildymas nauju transmisijos skysčiu:
- Atsukame pavarų dėžės kamštį, kad užpildytume skystį;
- Piltuvo piltuvu įpilkite reikiamą kiekį aliejaus;
- Įstatome kištuką į vietą, 3,2 Nm jėga.
Skysčio pripildymo valdymas, siurbimas:
- Paleidžiame elektrinę;
- Mes pašildome iki 60 ° C temperatūros;
- Pavarų perjungimo vartus paverčiame į galimus režimus, grįžtame į stovėjimo režimą „P“;
- Kontroliuojame pripildyto skysčio lygį, prireikus papildome arba nuleidžiame perteklių.
- Užsukame pavarų dėžės valdymo kamštį, 2,5 Nm jėga.
Pakeitus transmisijos skystį, būtina periodiškai tikrinti skysčio lygį ir galimą skysčio nuotėkį iš pavarų dėžės. Nustačius problemą būtina skubiai išspręsti, kitaip rimtos žalos išvengti nepavyks.
Kruopšti pavarų dėžės priežiūra, ramus ir sklandus važiavimas, kruopštus valdymas su pavarų dėže, alyvos ir filtro elementų keitimas laiku leis visapusiškai mėgautis AL4 automatinės pavarų dėžės privalumais.
Peugeot automatinės pavarų dėžės remontas yra mūsų profilis. Kas yra Peugeot automatinės pavarų dėžės resursas ir kaip pratęsti jos tarnavimo laiką?
Pirmiausia pakalbėkime keletą žodžių apie pačią automatinę pavarų dėžę AL-4.
Pritaikoma automatinė pavarų dėžė AL4 su „Porsche Tiptronic System“ montuojama daugumoje „Peugeot“ ir „Citroen“ automobilių, gaminama Prancūzijoje bendradarbiaujant su PSA ir „Siemens“. Dėžė gana sena, tačiau 2004 metais ji buvo šiek tiek modernizuota ir pašalintos kai kurios „vaikystės ligos“.
Ypač nepatikimos buvo pirmosios, dažniausiai pasitaikančios automatinės pavarų dėžės AL4, sumontuotos pirmųjų gamybos metų Peugeot 206, 307.406, 407, Citroen Xantia, Xara, C4, C5. Naujuose automobiliuose būdingos AL4 „ligos“ yra daug rečiau paplitusios, tačiau tik tinkamo veikimo ir dažno alyvos keitimo sąlygomis. Nepaisant to, Peugeot automatinė pavarų dėžė, deja, vis dar toli gražu nėra ideali. Taigi Peugeot automatinės pavarų dėžės remontas 308, 307, 206 po 2-3 metų eksploatacijos yra įprastas dalykas.
Kaip išvengti ankstyvo Peugeot automatinės pavarų dėžės remonto?
Norėdami pratęsti gyvenimą Peugeot automatinė pavarų dėžė, norint išvengti Peugeot ar Citroen automatinės pavarų dėžės avarinio eksploatavimo ir kapitalinio remonto, reikia laikytis kelių „mašinos“ eksploatavimo ir priežiūros taisyklių. Tai ypač pasakytina apie „probleminę“ AL4 automatinę pavarų dėžę, sumontuotą „Citroen“ ir „Peugeot“.
Šaltuoju metų laiku būtina pašildyti automatinę pavarų dėžę ir variklį (šildami perjunkite automatinės pavarų dėžės svirtį į padėtį „Važiuoti“, nepamirštant automobilio uždėti „rankinį stabdį“);
Stenkitės išvengti ratų sukimosi slidžiame kelyje;
Be reikalo neperjunkite pavarų padėties perjungimo svirties;
Atlikti periodinį (kas 30 tūkst. km) dalinį arba pilną (dėžutės išmontavimo atveju) automatinės pavarų dėžės alyvos keitimą Peugeot - Citroen (LT71141). Šis punktas ypač svarbus, nes oficialūs pardavėjai tokią procedūrą atlieka tik kliento pageidavimu, nes gudrus gamintojas visiškai nerekomenduoja keisti alyvos automatinėje pavarų dėžėje. (Turime jiems parduoti dėžutes). Taigi „Peugeot“ automatinės pavarų dėžės „nuvažiuoja“ tūkstančius 60 kilometrų, nors reguliariai keičiant tepalus kartą per metus, jos galėtų tarnauti bent tris kartus ilgiau.
Tad patariame laiku atlikti automatinės pavarų dėžės techninę priežiūrą su prevencine diagnostika.
Kaip jūsų „Peugeot“ praneša, kai reikia remontuoti automatinę pavarų dėžę?
Kada reikia eiti pas "daktarą"? Kada reikia peugeot automatinės pavarų dėžės remontas 307, kiek kainuos automatinės pavarų dėžės Peugeot 308 remontas, kaip suprasti, kad jūsų mažylis Peugeot 206 yra „uždengtas“ automatine pavarų dėže?
Dažniausiai viskas prasideda nuo smūgių ir sukrėtimų perjungiant pavaras. Šiame etape gali padėti paprastas vožtuvo korpuso solenoidų pakeitimas.
Kartais tai padeda net ilgą laiką. Toliau vystantis „ligai“, spontaniškai pradeda įsijungti automatinės pavarų dėžės sportinis arba žiemos režimas. „Automatinis“ persijungia į avarinį režimą ir neperjungia aukštesnės nei trečios pavaros. Tokiu atveju nebeapsieisite be kapitalinio remonto.
Transmisijos remonto kaina
Vidutiniškai Peugeot automatinės pavarų dėžės remontas nėra labai brangus. Jei mes kalbame apie vožtuvo korpuso solenoidų keitimą, tai mūsų automobilių servise kartu su atsarginėmis dalimis ir alyva kainuos apie 15 tūkstančių rublių.
Peugeot automatinės pavarų dėžės kapitalinis remontas kainuoja nuo 30 iki 90 tūkstančių rublių, tiksli kaina nustatoma išėmus automatinę pavarų dėžę iš jūsų Peugeot ar Citroen, atidarius automatinę pavarų dėžę ir pašalinus jos gedimus. Atliekant gedimų šalinimą, atrodo stabdžių būgnų ir juostų, frikcinių sankabų, vožtuvo korpuso, stūmoklių, tepalo siurblio būklė. Sukimo momento keitiklis (spurga) turi būti atidarytas ir suremontuotas be gedimų, taip pat keičiamos visos bronzinės įvorės, sandarikliai ir kt. Surinkus automatinę pavarų dėžę, vožtuvo korpusas jau yra ant mašinos, sureguliuotas naudojant diagnostinį kompiuterį.
Alyvos keitimas „Peugeot“ ir „Citroen“ automatinėje pavarų dėžėje kainuoja 3000 rublių. Tad apsimoka dažniau keisti tepalus ir ilgam pamiršti Peugeot automatinės pavarų dėžės remontą.
Taip atrodo ką tik nuo automatinės pavarų dėžės AL4 nuimtas vožtuvo korpusas. Netinkami hidrauliniai vožtuvai pažymėti žaliais skaičiais 1 ir 2.
