http://admotr.ru/%D0%91%D0%BE%D0%BB%D1%82%D1%8B%20%D1%80%D0%B5%D0%B3%D1%83%D0%BB %D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BA%D0%B8%20%D0%BF%D1%83%D1%87%D0%BA%D0%BE%D0%B2 %20%D0%B1%D0%BB%D0%B8%D0%B6%D0%BD%D0%B5%D0%B3%D0%BE%20%D1%81%D0%B2%D0%B5%D1 %82%D0%B0%20%D1%84%D0%B0%D1%80%20%D1%83%D0%B4%D0%BB%D0%B8%D0%BD%D0%B5%D0%BD %D1%8B%20%E2%80%93%20%D1%83%D0%B4%D0%BE%D0%B1%D0%BD%D0%BE! Visa fotosesija
„Jaunesni“ AvtoVAZ modeliai įgavo vieną pavadinimą Granta ir X formos priekinės dalies dizainą, primenantį Vesta ir Xray. Atskleisime visas šių naujų „nežiniųjų“ paslaptis
Bendru pavadinimu Granta bus gaminami visi keturi kėbulai: sedanas, hečbekas, universalas ir liftbekas. Originalus rusiškas pavadinimas „Kalina“ – jau praeitis, bet, tikiuosi, sugrįš. Tikrai yra tam skirtas projektas. Arba jam. Arba tai geriausiai tinka kokiam nors naujam projektui.
Ankstesnis VAZ „pupyčių“ priekinių bamperių dizainas buvo neblogas, tačiau perstačius jis, žinoma, tapo geresnis. Automobiliai dabar atrodo „senesni“, solidesni. Su chromuotais ūsais atsirado didesnė valties emblema ir radiatoriaus grotelės su plačiais plyšiais. Ar naujoji grotelių konstrukcija pagerina variklio aušinimą? Nesu tikras. Net ir ne itin karštu oru gana dažnai įsijungdavo ventiliatorius po gaubtu ir ilgai dūzgdavo. Tačiau aušinimo skysčio temperatūra bandomųjų kelionių metu normos neviršijo.
Be paramos iš „flangų“
Prietaisų skydelis naujas, taip pat visiems modeliams vienodas. Apšvietimas tapo baltas su juodu fonu, borto kompiuteris taip pat. Spidometro ir tachometro „apskritimai“ yra baltai oranžiniai, kaip „Vesta Cross“. Gražu... bet dizainas tvarkingas tapo mažiau "namu". Nors visi rodikliai išliko ir skaitomi gerai. Borto kompiuterio valdymas – mygtukais dešiniajame vairo kolonėlės jungiklyje.
Bandomųjų modifikacijų radijo magnetofonas – sedanas ir liftbekas – buvo „paprastas“, be jutiklinio ekrano ir navigacijos, tačiau su galimybe leisti muzikos failus iš „flash drive“ ir „Bluetooth“ ryšiu prijungti išmanųjį telefoną. Be agregatų, šiek tiek skyrėsi ir konfigūracijos, pavyzdžiui, liftbeke išoriniai apšvietimo įrenginiai turėjo „Auto“ režimą, o sedanas jo neturėjo. O važiavęs liftbeku tiesiog pamiršau rankiniu būdu įjungti sedane artimąsias šviesas, dėl to kelis kvartalus vakarinio Toljačio nuvažiavau tik su dieniniais žibintais. Greitai priprantate prie gero... Bet apskritai ši funkcija jau seniai turėjo tapti norma, net ir biudžetiniuose modeliuose.
Sėskim viduje. Iš karto verta atkreipti dėmesį į tai, kad priekinės durys, veikiamos savo svorio, atsidaro per visą turimą plotį. Net lygioje vietoje. Vidurinėse padėtyse jie beveik nėra pritvirtinti, o tai reiškia, kad reikia liesti kaimyninius automobilius, jei jie yra netoliese. Durys užsidaro be didelių pastangų, bet su „skardiniu“ garsu, o iš vidaus girdisi centrinio užrakto strypų ir kitų prietaisų barškėjimas. Su kuo „Grant“ savininkai kovoja nuo pat modelio išleidimo pradžios: jie pašalina apmušalus ir nepraleidžia garsą girgždančių elementų. Pats laikas pradėti tai daryti gamykloje. Tarkime, durų uždarymo garsas neatitinka patrauklios modelių išvaizdos, išduoda jų „biudžetą“.
Mažesni „Ladas“ nedžiugina gausybe apdailos medžiagų, tačiau jie džiugina daugybe įvairių variantų (žinoma, brangių apdailos lygių) ir apskritai valdiklių grupavimu. Viskas po ranka, viskas prieinama. Tiesa, irklo perjungikliai - „mentai“ girgžda ir žaidžia... Bet tai smulkmena.
Nėra kur prijungti išmaniojo telefono? O kam skirtas indas su dangteliu prietaisų skydelio viršuje? Atsidarome, montuojame savo įrenginį ekranu į mus, o judant beveik nenukrenta, leidžia naudotis navigatoriumi. Dėžutės dangtelis apsaugo ekraną nuo saulės spindulių ir netrukdo matyti pro priekinį stiklą. Bet jei salone yra dviejų ar daugiau išmaniųjų telefonų savininkai, „negyvą“ įrenginį galės įkrauti tik vienas, nes čia yra vienintelis 12 voltų lizdas. Arba jums reikia skirstytuvų.
Sėdynės gražiai apmuštos, bet labai plokščios. Vidurinė nugaros dalis išsikiša, galvos atrama yra toli nuo pakaušio. Šoninė atrama beveik lygi nuliui. Tai nepaisant to, kad „Lada Granta Sport“ turi nuostabias priekines sėdynes! Noriu to sau (mūsų šeimoje Xray, kuri taip pat nepasiduoda nusileidimo patogumui). Naujojo „Grant“ vairuotojo sėdynė turi aukščio reguliavimą, tačiau iš to praktiškai nėra prasmės (arba tai prasminga labai žemo ūgio vairuotojams). Palangės linija automobilyje yra žema, tai suteikia gerą vaizdą, tačiau sukuria jausmą, kad lubos yra arti viršugalvio. Tiesą sakant, 182 cm ūgio ir beveik vertikalios nugaros padėties virš galvos turėjau „oro“.
Paso prošvaisa "Grants" yra 190 mm. Štai keletas mūsų išmatavimų, kuriuos aš dariau ant nepakrauto lifto, stovinčio ant grindinio. Po pusiau nepriklausomos galinės pakabos sijos galais (tose vietose, kur pritvirtintos galinių ratų stebulės) matuoklis rodė 19 cm, po duslintuvu 24 cm, po metaline variklio skyriaus apsauga - 20 cm, bet š. apsauga turi pastebimą išsikišimą, nuo kurio iki žemės – tik apie 16 cm.
Žema palangės linija sukuria dar vieną bruožą: išoriniai veidrodėliai yra beveik kelių lygyje. Tai ne tiek nepatogu, kiek neįprasta. Akis nevalingai ieško aukščiau esančių veidrodžių... Tuo pačiu jų dydis normalus, užtikrina gerą vaizdą, reguliuojami elektrinėmis pavaromis ir šildomi, apskritai viskas, kas mums patinka. Beveik nenaudinga žiūrėti tik į salono veidrodį lifte: nuožulnus penktų durų stiklas tampa tarsi įduba. Parktronic čia yra būtinas.
Nusileidimas gale? Taip, čia yra vieta trims ne per pilniems motociklininkams: kabinos plotis 133 cm. Atstumas kojoms nusileidžiant „už manęs“ yra 22 cm, ir tai yra daug, aš pats neliečiu nugaros priekinės sėdynės su keliais jei "tarpelis" 19-20 žr.Galinės sofos atlošas perskeltas, bet prieš sulankstant jos dalis reikia pakelti pagalvės dalis. Kairėje su „mano“ vairavimo padėtimi tai beveik neįmanoma, reikia pastumti vairuotojo sėdynę į priekį. Nekeliant pagalvės dalį atlošo galima tik šiek tiek palenkti į priekį ir tai nepridės jokio patogumo gabenant prekes. O galvos atramų fiksacija čia tikrai „mirusi“. Išvežėme juos kartu. Nes jei jų neišimsi, nesulenksi nugarėlių, neužteks vietos.
Atsarginis ratas po paaukštintomis grindimis - laikinai naudojamas (175/65 R14 prieš įprastus "senesnių" versijų ratus 185/55 R15). Atsarginių ir pagrindinių ratų statinis skersmuo yra artimas, tuo įsitikinome, nes bandymo metu buvo pradurtas dešinysis priekinis ratas. Tačiau dokatkai yra greičio apribojimas - 120 km / h. Tačiau iki tokio greičio praktiškai neįsibėgėjome.
Trauks iš apačios
Bandomajame liftbeke buvo sumontuotas 1,6 litro 106 arklio galių variklis kartu su „mechanika“. Įdomus derinys kelionei į Žigulių kalnus. Iš karto įvertinau malonų variklio pobūdį net Toljačio gatvėse. Jis turi labai gerą sukibimą iš apačios, norint pavaras aukštyn sukti variklio, kaip, pavyzdžiui, Xray, iki 3000 aps./min. Galite perjungti daug anksčiau, ir automobilis trauks.
Viename iš pirmųjų pakilimų daviau jam sunkią užduotį – pakilti į viršų 4-ąja pavara esant 1000 aps./min. Pasityčiojimas! Čia siūloma 2 pavarų perjungimo užuomina! Tačiau mes persikėlėme. Esant 1500 aps./min., sukibimas pastebimai pagerėja, esant 2000 aps./min. – dar labiau. Pavarų perjungimas yra aiškus ir be klaidų. Bet triukšmas iš dėžutės yra pastebimas. Atsimenu, kad pirmos kartos Kalina buvo tokia pati (jei ne didesnė), o mes su savininku „įveikėme“ gamyklinę alyvą pakeitę į importinę tokių pat parametrų transmisiją.
Ant lygių dangų Grantui klausimų nekyla, o ant skaldyto asfalto – mažai. Salonas nebarška taip, kaip tikėtumėtės (labas kai kuriems „kinams“), pakaba „nekalba“. Posūkiuose jaučiami posūkiai, automobilio svorio centras suvokiamas kaip aukštai, bet daugiausia dėl to, kad sėdite aukštai (palangės linijos atžvilgiu). Apskritai Žigulių kalnų serpantinais važinėji nedaug, bet baimės irgi nejauti. Patogumas ir valdymas – už jūsų pinigus.
Įsibėgėjimas nuo 80 iki 120 km/h horizontalia tiesia linija tikrinamas ketvirta pavara. Pasirodo, šiek tiek daugiau nei 10 sekundžių. Paso pagreičio laikas nuo nulio iki šimtų - 10,6 s, apskritai, taip pat yra geras rodiklis. Bet netikėčiau deklaruojamomis degalų sąnaudomis – vidutiniškai 6,5 litro šimtui. Be instrukcijų ne iš karto supratau, kaip atstatyti srauto matuoklį, o kai gavau automobilį, jis rodė 11 litrų sąnaudas. Bandymo metu apetitas nukrito iki 10 litrų, kaip ir momentiniam vartojimui, tai ilgą laiką buvo 7,5 litro lygyje, kurį vertinčiau kaip vidutinį rezultatą ne per greitam bėgimui (beje, rekomenduojamas benzinas , 95). O mūsų atveju „erkės“ pridėjo kelionė į daugiau nei 300 metrų aukščio Strelnaya kalną. Kelias iki jo iki pat beveik keturių kilometrų pakilimo vidurio buvo asfalto likučiai, susimaišę su žeme ir žvyru, aukščiau – tik žvyras. Daugiausia judėjome antrąja pavara 2000 aps./min. greičiu 30 km/h greičiu, retkarčiais įtraukėme ir trečią, greitį didindami iki 2500 aps./min. ir įsibėgėdami iki 40 km/h. Būtent šiuo maršrutu, jau nusileidus, buvo pradurtas priekinis kairysis ratas.
Visi nauji „Grantai“ nudažyti septyniomis spalvomis. Balta („Baltas debesis“) ir juoda („Pantera“) yra dviejų sluoksnių emaliai. Likusios penkios parinktys (karneolio raudona, mėlyna planeta ryškiai mėlyna, sidabrinė Riesling, sidabrinė Borneo pilka ir kalendros aukso ruda) yra metalinės, už šį dažymą reikės sumokėti papildomą 6000 rublių mokestį.
Pastebėtina, kad likus vos kelioms minutėms iki to nufotografavau automobilį prie didelio akmens, aiškiai pademonstruodamas aukštą Grantų prošvaisą (190 mm). Ar ne tas akmuo sugadino rato šoną? Ne, pirma, automobilis sėkmingai pravažiavo jį. Antra, žala buvo išorėje, o akmuo galėjo liesti tik vidinį padangos paviršių.
Apskritai, įprastos „Grants“ prošvaisos pakako, kad automobilis niekada „nepultų“ į nelygumus gana sudėtingame kelyje į vietą ant Strelnaya kalno. Štai keli išmatavimai, kuriuos atlikau važiuodamas be krovinio, stovėdamas ant grindinio. Po pusiau nepriklausomos galinės pakabos sijos galais (tose vietose, kur pritvirtintos galinių ratų stebulės) matuoklis rodė 19 cm, po duslintuvu (beje, dengtas juoda, o ne sidabrine kompozicija) 24 cm. .Po metaline variklio skyriaus apsauga buvo rasta 20 cm, taciau sia apsauga turi juntamą atbrailą, nuo kurios iki zemes - tik apie 16 cm.
Būkite atsargūs su selektoriumi!
Antrasis bandomasis automobilis šioje kelionėje buvo sedanas Granta su 98 arklio galių benzininiu varikliu ir keturių greičių automatu. Iš viso modelio „arsenale“ yra trys varikliai, kurių visų darbinis tūris yra 1,6 litro, tačiau skirtingos talpos: 87, 98 ir 106 litrai. Su. „Jaunesnysis“ variklis derinamas tik su penkių greičių mechanine pavarų dėže, 98 arklio galių variklis komplektuojamas tik su „Jatco“ automatu, o 106 arklio galių variklis gali būti derinamas su „mechanika“ arba su penkių greičių AMT. "robotas".
98 arklio galių sedanas su automatu nuo pat pirmųjų judesių metrų atrodo dinamiškesnis nei 106 arklio galių liftbekas su „mechanika“. „Automatinė“ Granta labai žvaliai užima vietą, tačiau didėjant greičiui šis jausmas dingsta. Šis automobilis maloniausias, kai išjungtas greitis, tai yra, kai naudojamos tik trys pavaros iš keturių. Šis režimas tinkamas energingam važiavimui mieste, o aš tikiu, kad jis turėtų teigiamą vaidmenį ir Žigulių kalnų kelio serpantinuose. Be to, galima apriboti šios dėžės perjungimą į antrą ir net tik pirmą pavarą. Šiame įrenginyje nėra rankinio žingsnių pasirinkimo režimo.
„Vidutinis“ variklis sukimo momentu beveik toks pat, kaip ir „senesnis“, 106 arklio galių, išvysto 146 Nm prieš 148, o maksimalus greitis beveik toks pat: atitinkamai 4000 ir 4200 aps./min. Tačiau automatinis sedanas yra lėtesnis nei „mechaninis“ pagal maksimalų greitį (176 ir 184 km / h) ir įsibėgėjimą iš vietos iki šimtų (13,1 ir 10,5 s). Pastebėtina, kad liftas su tais pačiais varikliais ir transmisijomis yra prastesnis už sedaną tiek „maksimaliu greičiu“, tiek pagreičiu. Keista, nes teoriškai jis turėtų būti racionalesnis.
Nelabai patenkintas automatinio „Grants“ degalų sąnaudos. Fotografuojant, kai variklis ilgą laiką dirbo tuščiąja eiga, automobilio apetitas siekė trisdešimt (!!) litrų šimtui. Po to sekusi kelių kilometrų kelionė sumažino sąnaudas iki 22 litrų. Ilgesnė kelionė mieste leido sumažinti šį skaičių iki 11,8 litro. Jei atvirai, tai vis tiek per daug. Bet tuo pat metu patogus. Vis dėlto mašina yra labai malonus prietaisas. Ant „Grant“ jis veikia sklandžiai, be kibimo ir trūkčiojimo. Tik vairuodami stenkitės nelaikyti dešinės rankos ant selektoriaus rankenos. Jis lengvai keičia savo padėtį net ir šiek tiek spaudžiamas. Galite netyčia perkelti jį į „2“ arba „neutralią“ padėtį.
Deja, mums nebuvo pasiūlytos versijos su AMT robotine dėže testavimui. Taigi negalime pasakyti apie šio įrenginio (kaip žinome, neseniai atnaujinto) veikimą. Bet tai – artimiausios ateities reikalas.
„AvtoVAZ“ spaudos tarnyba pasiūlė žurnalistams šį testą atlikti kartu su šeimomis. Su žmona atvykome į Toljatį ir kelionės pabaigoje aptarėme automobilius. Kas jai patiko? Visų pirma, didžiulė ir patogi liftbeko bagažinė (iš dviejų siūlomų liftbeko kėbulų man taip pat patiko labiau nei sedanas, įskaitant ir elegantiškesnę „figūrą“). Ir mano žmonai taip pat patiko tai, kad Ladoje iš tikrųjų nėra nieko, kas nepatiktų. Aš turiu galvoje, už tavo pinigus.
„Grants“ yra keturių versijų: standartinis, klasikinis, komfortiškas ir prabangus. Jie tiekiami su dviem pakuotėmis – „Optima“ ir „Prestige“. 2018 m. rugsėjo mėn. rekomenduojamos Grant liftback kainos svyravo nuo 436 900 rublių. iki 553 800 rublių. versijoms su 87 arklio galių varikliu ir penkių greičių „mechanika“; nuo 596 500 rub. iki 623 800 rublių. automobiliams su 98 arklio galių varikliu ir automatiniu; nuo 531 500 rub. iki 587 800 rublių. automobiliams su 106 arklio galių varikliu ir penkių greičių „mechanika“ ir nuo 536 500 rublių. iki 612 800 rublių 106 arklio galių varikliui ir penkių greičių AMT robotinei dėžei. Panašių konfigūracijų „Grants“ sedanai gali būti ir brangesni, ir šiek tiek pigesni už liftbekas.
| Specifikacijos Lada Granta liftback 1.6 16v 5MT |
|
|---|---|
| MATMENYS, MM | 4250 x 1700 x 1500 |
| RATŲ BAŽĖ, MM | |
| PROSALUMAS, MM | |
| KROVINIO TŪRIS, MIN./MAX., L | |
| Einamasis svoris, KG | |
| VARIKLIO TIPAS | P4, benzinas |
| DARBINIS TŪRIS, KUBAS CM | |
| MAX. GALIA, AG, SU RPM | |
| MAX. SUKIMO MOMENTAS, NM, SU RPM | |
| UŽKRATO PERNEŠIMAS | mechaninis, 5 st. |
| priekyje |
|
| MAX. GREITIS, KM/H | |
| PAGREITIMAS 0–100 KM/H, S | |
| VIDUTINĖS KURO SĄNAUDOS, L/100 KM | |
| cisternos talpa, L | |
Šį rudenį „AvtoVAZ“ savo vartotojams atnešė daug „vaisių“ - tai naujos XRAY hečbeko versijos, taip pat „Lada Vesta“, šiek tiek modernizuota „Lada 4x4“, tačiau bene svarbiausias įvykis buvo atnaujintos „Lada Granta“ pasirodymas. šeima. O sedaną ir hečbeką jau išbandėme.
Tai, kad vietinėje platformoje jie pradėjo gaminti automobilį su Japonijos prekės ženklu, gali būti traktuojamas skirtingai. Džiaukis, kad, sako, pagaliau išgyveno! Automobilių pramonė išleido tinkamą platformą, kuri patiko japonams. Galima nuliūdinti, kad mūsiškiai taip ir nesugebėjo atvesti savo atžalų į protą, bet kai tik japonai tai paėmė, kaip...
Nuo pat pasirodymo 2011 m. pabaigoje „Lada Granta“ aktyviai dalyvauja kovoje dėl lyderystės B klasėje. Ir jei iš pradžių naujasis modelis dar buvo prastesnis už „Priora“ ir „Kalina“, tai pernai jis buvo populiariausias tarp B klasės lyderių. segmentas. Užsienio konkurentai toli gražu ne – „Solaris“, „Logan“, „Rio“, „Polo“. Be to, atsiradus Grant liftback kėbului, jis turėtų tapti dar populiaresnis. O kaip dėl patikimumo?
Gegužės 14 d. Iževsko mieste oficialiai pradėtas gaminti automobilis „Lada Granta“, esantis liftbeko (arba, jei kam labiau patinka, gali vadinti hečbeku) gale. Manau, kad Amerikos neatversiu, sakydamas, kad modelį galima vadinti ilgai lauktu. Iš tiesų, pradėjus gaminti „Grants“ sedano kėbule, nutekėjo daug benzino, „AvtoVAZ“ vadovui pavyko jau ne vieną kartą pasikeisti, o modelis, priešingai nei originali „pigių sąnaudų“ koncepcija, įgavo prabangos. apdailos lygiai, įskaitant tuos, kuriuose yra automatinė pavarų dėžė. Pasak naujojo automobilių gamyklos direktoriaus Bu Anderssono, „Grant-liftback“ bus surenkamas tik čia, Iževsko vietoje. Tam į gamyklą buvo įleistos rimtos investicijos, kruopščiai modernizuota gamyba.
Apibendrinkime. Ar Granta Sportas pasirodė įdomesnis už Grantą? Be jokios abejonės. Ar jis pasirodė harmoningesnis? Ne ir dar kartą ne. Shapovalov ir Co pažeidė dotacijos balansą, subtilų visų automobilio vartojimo savybių balansą. Akustinis komfortas „išplaukė“, drebėjimas galinėse sėdynėse tapo ant padorumo ribos, automobilis „nevažiuoja“ mažu greičiu... O dabar klausimas dėl užpildymo: ar „Grants Sport“ kūrėjai pataikė į jų pačių apibrėžtas tikslas? tikrai!
Pasakojimai apie keliones Lada Granta
Apie naują optiką verta kalbėti ne tik estetinės išvaizdos kontekste: labai tikimės, kad ji galės išgelbėti Grantą nuo vieno iš kompanijos trūkumų – ne geriausio priekinio žibinto. Kad nebūtų be pagrindo, jau išsiuntėme užklausą, kaip pasikeitė šviesos pluošto stiprumas ir pobūdis – tačiau kol kas pastebime, kad naujų žibintų ribinė linija yra aiški (nors gamyklinis žibintų reguliavimas atrodė netobula), o šviesa subjektyviai yra geresnė nei „senųjų“ versijų.
Tik žinovai pastebės dar vieną priekinės dalies išvaizdos pokytį: dabar stiklo apiplovimo antgaliai nuo gaubto persikėlė į volelį po priekiniu stiklu. Patys gamykliniai purkštukai, beje, yra „ventiliatoriai“ – purškia skystį ne taškiškai, o per visą stiklo paviršių. Tačiau vienoje iš dviejų bandomųjų mašinų vairuotojo pusėje esantis antgalis vandenį pylė griežtai horizontalia kryptimi, tačiau tai smulkmenos. Labiau apmaudu, kad techniškai čia niekas nepasikeitė: valytuvo trapecija gana silpna, o vienas kito atžvilgiu jie juda atstūmimu, o valytuvas vis tiek palieka plačią nenuvalytą juostelę palei prekystalį ir gali pasislėpti ne vienas, o keli pėstieji. susidariusioje aklojoje zonoje.
|
 |
Lada Granta sedanas
 |
 |
Lada Granta liftas
Tačiau aplenkus automobilį, gale, reikėtų žiūrėti ne į atnaujintus buferius ir net ne į valstybinio numerio zoną, kuri sedane persikėlė į bagažinės dangtį. Šią savybę pastebės tik taksistai, kurie stato automobilį netinkamose vietose, atidarę bagažinės dangtį, kad paslėptų numerį. Tačiau be to, yra dar viena naujovė, kuri patiks absoliučiai visiems.
Pilnas bandomasis „Lada Grants“ važiavimas turėtų duoti atsakymus į visus klausimus, o aktualiausias iš jų – ar automobilis vertas pinigų?
Jei ne konkurencija, tai AVTOVAZ gamino klasiką ir Samarą dar daugelį metų. Tačiau pirmiausia garsūs gamintojai pradėjo siūlyti aukštos kokybės vidutinės kainos automobilius, o paskui kinai pasitraukė, siūlydami savo klientams didžiulį pasirinkimą pigių, labai skirtingos kokybės automobilių.
Jie nusprendė pakeisti „Classic“ gana paprastai – paimti esamą modelį ir padaryti jį kuo pigesnį. Lada Kalina buvo paimta kaip donorė, ir tai neatsitiktinai, nes būtent šis modelis yra palyginti šviežias visoje AvtoVAZ linijoje, be to, pakankamai sėkmingas, kad gali būti neskausmingai „blogesnis“. Tačiau nebūkime pernelyg kategoriški naujo produkto atžvilgiu, kol jis nebuvo visiškai įvertintas mūsų Grants bandomajame važiavime.
Kalina platforma buvo rimtai patobulinta, padidinti matmenys, dabar ilgis 4260 mm, aukštis 1500 mm, plotis 1700 mm. Naujovės kontūruose nesunkiai numanomas pirmtako siluetas, tačiau priekinė ir galinė dalys čia – visiškai naujos.
Naujasis variklio dangtis su pelekais buvo pakeltas, todėl Grant atrodo moderniau ir elegantiškiau. Priekinio buferio dizainą papildo įmontuoti rūko žibintai ir oro įleidimo angos. Žinoma, paprasčiausioje Grants versijoje pirkėjai gaus bamperį be rūko žibintų ir net nedažytą, Standartinės pakuotės atveju, tačiau visais šiais žingsniais siekiama kuo mažesnės kainos.
„Grantos“ nugara pasirodė ne tokia elegantiška, tačiau masyvaus dizaino trūkumai daugiau nei atsiperka padidinus praktiškumą. „Grants“ bagažinės tūris yra 480 litrų, o tai yra vienas geriausių „B“ klasės rodiklių. Kaip dizaino sprendimą verta atkreipti dėmesį į bagažinės dangčio išlinkimus, kurie ne tik pabrėžia bendrą dizainą, bet ir suteikia dangčiui tvirtumo. Tačiau galiniai žibintai kol kas pasirodė nesėkmingi, atrodo gerai pagal dizainą, tačiau, kaip parodė Grantų bandomasis važiavimas, lyjant žibintai gana rimtai rasoja. Tikimės, kad artimiausiu metu šią problemą išspręs pati AVTOVAZ.
Grantos interjeras – tai paprastumo ir funkcionalumo derinys. Dėl minimalaus kieto plastiko dalių skaičiaus naujovės interjeras tapo ne pats gražiausias, bet pigus ir su minimaliu galimų triukšmo, svirplių ir girgždėjimo šaltinių skaičiumi.
Trijų stipinų vairas neturi jokių elektroninių valdiklių, tačiau tokiame nebrangiame automobilyje tai buvo nuspėjama. Prietaisų skydelis gana informatyvus, viskas savo vietose, o rodmenys greitai perskaitomi.
Mūsų pačių „Lada Granta“ bandomasis važiavimas patvirtino, kad priekinės automobilio sėdynės yra gana patogios, tačiau joms akivaizdžiai trūksta šoninės atramos. Galinėje eilėje, jei pageidaujate, galite sutalpinti tris žmones, tačiau be didelio komforto – jie skirti tik dviejų keleivių patogumui.
Platus jėgos agregatų asortimentas leidžia išsirinkti sau tinkamiausią variantą. Žinoma, čia nėra 200 arklio galių variantų, tačiau biudžetiniams modeliams visiškai užtenka galios, svyruojančios nuo 82 iki 98 AG, juolab, kad šį automobilį planuojama aprūpinti 106 arklio galių agregatu.
Bandomasis važiavimas aiškiai parodė, kad šiam lengvam modeliui visiškai pakanka esamo jėgos agregatų komplekto. Tuo pačiu svarbus rodiklis yra degalų sąnaudos, kurios, pagal mūsų matavimus, kombinuotu ciklu, kaip žadėjo gamintojas, buvo maždaug 7,6 litro 100 km.
Šiuolaikinių LADA automobilių pakaba yra stiprioji pusė. Grant puikiai elgiasi dideliu greičiu, o esant mažam jo energijos intensyvumui pakanka gana patogiam judėjimui.
Bandomojo važiavimo LADA Granta rezultatas
Automobilis vertas pinigų! Trūkumų čia užtenka, o naudojant „Grants“, jų atsiras vis daugiau, tačiau šiandien nusipirkti tokio pat automobilio kainos ir kokybės atžvilgiu tiesiog neįmanoma.
Ištaisęs naujojo automobilio „vaikystės“ ligas, AVTOVAZ gali tikėtis, kad būtent „Grant“ taps naujuoju Rusijos liaudies automobiliu.
Vaizdo įrašo bandomasis važiavimas
Sena Grantos apžvalga iš Avtovesti
Automobilis pasirodė prieš mus visiškai naujo dizaino, išlaikyto įmonės „X stiliumi“. Žiūrint į veidą, santykio su flagmanu LADA Vesta nepastebės tik aklas. Ir daugelis vietinių Toljačio žmonių, pamatę mūsų automobilį, susidomėjo, sako, vaikinai, kas tai yra - „Vesta“ kažkokiu specialiu leidimu?
Automobilis, kurio dizainas nuo gimimo beveik nepasikeitė, nauja išvaizda atrodo tikrai patraukliai. Net kai automobilis stovi vietoje, sukuriama iliuzija, kad jis yra dinamikoje. Ne, vaikinai: aš negėriau išvakarėse. Pažiūrėkite patys: galvos optika, buferiai, radiatoriaus grotelės, durų forma, kėbulo linijos...
Galbūt, be prie bagažinės dangčio priklijuotos Grantos vardinės lentelės, niekas daugiau šiame automobilyje neišduoda modelio kartos tęstinumo. Beje, atnaujintas kėbulas tapo ne tik estetiškesnis, bet ir aerodinamiškesnis – tai matyti iš mažesnio triukšmo lygio važiuojant didesniu nei 100 km/val.
Nuotraukų svetainė
Be to, norėdami sukurti tylą, kūrėjai į automobilį įstrigo papildomą triukšmo izoliaciją. Jie net į ratų arkas įdėjo garsą sugeriančius elementus. Arkai, Karlai! Grante, Karlai!
Ir jokių smulkmenų
Tačiau pokyčiai palietė ne tik automobilio išorę, bet ir vidų. O, ne: prietaisų skydelyje neatsirado odinių veidų ir brangaus medžio intarpų, tačiau automobilio interjeras tapo daug draugiškesnis vairuotojui ir keleiviams.
Piloto sėdynė gavo papildomą reguliavimą: be tradicinių „arčiau / toliau“ ir „atlošo kampo“ ant vairininko, jis gali reguliuoti sėdynės aukštį.
Prietaisų skydelis tapo daug glaustesnis ir informatyvesnis, tiesą sakant, viskas, ką jame galima pamatyti internete – greitis, greitis, esamas laikas ir rida. Be to, naudojant mygtuką ant dešiniojo vairo kolonėlės jungiklio, ekrane rodomi duomenys apie variklio temperatūrą arba orą už borto.
Ant vairuotojo durų elektra valdomų langų mygtukai, centrinio užrakto valdiklis ir veidrodėlių reguliavimo rakteliai gavo „registraciją“. Taip, taip, naujosios „Grantos“ veidrodėliai yra varomi elektra ir su kartotuvu ant kėbulo. Langų valdymo mygtukai čia buvo ir anksčiau, tačiau šį kartą jie yra, kaip sakoma, tinkamoje vietoje.
Nuotraukų svetainė
Centrinėje konsolėje skamba paprasta muzika su USB jungtimi (deja, net aukščiausioje šio nebrangaus automobilio versijoje nerasime multimedijos sistemos su LCD ekranu) ir klimato kontrolės bloku salone. Jei nuleisite žvilgsnį dar žemiau, tai po prietaisų skydeliu rasime nišą visoms smulkmenoms, cigarečių degiklio lizdą ir du puodelių laikiklius.
Nors, tiesą sakant, dvi apvalias įdubas pavadinti padėkliukais – liežuvis nesisuka. Objektyviai čia su dideliu tempimu įskaičiuotas standartinis degalinėje pirktas kavos puodelis, tačiau be komentarų telpa pusės litro plastikinis butelis vandens. Matyt, tokia talpa ir įkvėpė šių pseudostiklo laikiklių kūrėjus žygdarbiui.
Apskritai interjeras gana erdvus (net ir ant galinės sofos nesikrempsi per tris mirtis, o virš galvos vietos užtenka), ergonomiškas ir malonus akiai. Jame nėra jokių smulkmenų, o iš kur jie gali atsirasti, jei automobilis yra biudžetinis.
Nuotraukų svetainė
Kita vertus: gražus ir modernus automobilis, už pinigus vertas vairavimo savybių. Parodykite man panašų naują automobilį kainų segmente iki 500 000 rublių? Viskas.
Robotas nebėra kvailas
Testo metu turėjome du atnaujintus „Grantus“ su 106 arklio galių varikliu po gaubtu. Vienas – su iš Vesta pumpuojama robotine pavarų dėže, antrasis – su 5 greičių „mechanika“.
Jeigu kalbėtume apie „robotą“, kurio vangumu ir netinkamumu skundėsi didžioji dauguma savininkų, tai trūkumai nugrimzdo į užmarštį. Pavaros perjungiamos aiškiai ir be kietų dūrių, vėlavimų neatsiranda nei miesto spūstyse, nei užmiesčio keliuose, kai reikėjo spausti pedalą prie grindų ir „iššauti“, aplenkiant sunkvežimį. Šaudyti, žinoma, yra stiprus žodis.
Iki 100 km/val. Grantas šaudo puikiai, tačiau važiuojant kiek didesniu greičiu supranti, kad dinamika nebe tokia įspūdinga. Apskritai, ilgas lenkimas turėtų būti planuojamas iš anksto.
Mechaninė transmisija yra gera staigmena. Jis veikia taip aiškiai kaip automatinis užraktas ir niekada nebuvo painiavos tarp „pirmo“ ir „trečio“. Be to, kiekviena transmisija yra gana „ilga“. Pavyzdžiui, „antruoju“ visiškai įmanoma pagreitinti automobilį iki 80 km / h. Bet kokiu atveju tachometro rodyklė dar nėra raudonojoje zonoje. Kitaip tariant, net spūstyse dažnai nereikia traukti pavarų dėžės rankenėlės.
Nuo šiol naująjį galima įsigyti ne tik sedano ir liftbeko kėbuluose, bet ir hečbeko bei universalo. Taigi, kalbant apie potencialios auditorijos aprėptį, AVTOVAZ uždarė visas skyles, atsiradusias nutraukus „Kalina“ gamybą, iš kurių, tiesą sakant, išplaukė pora naujų kėbulų.
Atsiradus atnaujintai LADA Granta linijai, ji turi visas galimybes susigrąžinti pardavimų reitingo lyderystę Rusijos rinkoje, kurią korėjiečiai įžūliai perėmė iš AVTOVAZ. O gal ne?
Biudžetas, bet ne nesąžiningas
Pirma, automobilis tiek išorėje, tiek viduje yra pagamintas labai tvirtai (taip, net jei jis dar neužaugo iki šių korėjiečių, bet Rusijos automobilių pramonei tai yra neabejotinas proveržis). „Grant“ nesudaro pigių daiktų įspūdžio. Antra (ir tai turbūt pagrindinis dalykas), dabar tai nėra tokia biudžetinė.
Spręskite patys: naujosios LADA Granta kaina prasideda nuo 420 000 rublių (tai yra 5 greičių mechaninės pavaros variantas su 87 „arklių“ varikliu standartinėje konfigūracijoje), o kažkas daugiau ar mažiau padoraus reiškia 106. -arklio galių variklis 5 greičių „robotas“ Optima konfigūracijoje kainuos šiek tiek daugiau nei pusę lamos.
Na, o jei nusitaikome į „Luxe“ pakuotę ant 4 greičių tikro „automato“, tai išimkite ir padėkite beveik 610 000 „medinių“. O tai, atsiprašau, jau kaina, be to, ji irgi ne pačios prasčiausios komplektacijos. Dieve, mano idėjos apie biudžetinį automobilį siekia 400 000 rublių. Ir, bijau, kainos klausimas labiausiai nuvils potencialius šviežio „Grant“ savininkus.
