通りを歩いていると、オペル カデット E のシルエットを持つ車を見たドライバーもいますが、近づくと大宇ブランドのエンブレムと、トランクの後部にある「レーサー」の文字が見えます。 多くの人がこれを偽のネームプレートが付いたカデットだと勝手に決めつけていましたが、実際にはドイツ車のライセンスコピーであり、ネクシアの歴史はここから始まりました。 オペル カデット E は 1984 年から 1991 年まで生産され、オペルがヨーロッパでカー・オブ・ザ・イヤーのタイトルを獲得したことからわかるように、このモデルは非常に人気があることが判明しました。 当時、大宇は高品質の乗用車を生産することを意図しており、1986年に大宇レーサーの生産が開始され、ライセンスが取得されましたが、これは盗難とは比較できません。 1995 年に、この車は大幅な近代化が施されました。 デザイン変更に伴い、ホイールベースは100mm延長された。 モデルには新しい名前「Nexia」が付けられました。 母国である韓国では、この車はシエロと呼ばれていました。 1996 年に、ネクシアの生産はウズベキスタンの UzDaewoo 企業内およびロストフに設立されました。 ロシアでのネクシアの生産はわずか 2 年しか続かず、同社はより手頃な価格のウズベキスタン系韓国人と競争することができませんでした。 今日、韓国車は VAZ 2110 だけでなく、古いビジネスセダンの代替品とも考えられます。
大宇ネクシア社の外部評価
Daewoo Nexia の大部分はセダンのボディにありますが、5 ドアや 3 ドアのハッチバックも時々見つかります。 ハッチバックの生産はそれほど普及しておらず、2003 年に廃止されました。 長年の生産を通じて、GL と GLE という 2 つの主要なトリム レベルが生産されました。 1つ目は予算であり、未塗装のバンパーとバックミラーが特徴です。 より高価な GLE は、フォグランプが組み込まれた塗装されたバンパーによって区別されます。 フォグライトのガラスは頻繁にひび割れることを強調します。 実際には、ヘッドライトがさらに加熱し、水が付着するとレンズに亀裂が入ります。 それほど強力ではない改造には 175/70/R13 タイヤが装着され、ツインシャフト エンジンと 16 バルブ シリンダー ヘッドを備えたより強力なバージョンには 185/60/R14 タイヤが装着されます。 余分なインチと幅広のタイヤはハンドリングにプラスの効果をもたらします。 
目の前に DONC の刻印が入った 14 個のリムを備えた Nexia があれば、これは 2002 年以前の車です。別の外部のスタイル変更が行われ、新しいエンジンが登場したのは 2002 年でした。 2002 年以来、大宇はより複雑な形状のクローム ラジエーター グリルを装備し始めました (以前はグリルは通常のフレームの形で作られていました)。
内装・設備ネクシア
もちろん、Nexiaサロンにはナイトビジョンシステムやマッサージ付きの椅子はありませんが、競合他社の中で最も広かったため、このサロンはこのモデルの利点であると考えて間違いありません。 
キャビン内には大人5人が乗車できる十分なスペースがある。 着座位置はかなり低いです - これが Nexia をほとんどの低価格車と区別しますが、GLE 構成では運転席のクッションは高さ調整可能です。 GL の基本バージョンは、構成の点で互いに大きく異なります。すべてタコメーターがありませんが、エアコンとパワーステアリングを備えた GL を見つけることができます。 基本的な機器には、4 つのスピーカーを備えたラジオが含まれていました。 どのGLEにも4つの電動ウィンドウが装備されていますが、エアコンはGLと同様にオプションですが、GLEにはタコメーターと電動アンテナが標準装備されています。 あまり甘やかされていないドライバーは、ガソリン給油口のフラップとトランクリッドが客室から開けられるという事実を気に入るはずです。 ネクシアの荷室容積は 530 リットルで、これは現在でも十分以上の指標です。 トランクの欠点は、容積を増やすことができないことです。 結局のところ、ソファの背もたれは折りたたまれません。
大宇ネクシアの技術部分と特徴
Nexia のボンネットの下には、2 つのパワー ユニットのうちの 1 つが見えます。 どちらのエンジンも同じ容積 - 1.5 リッターですが、2 番目のエンジンには 16 バルブのシリンダー ヘッドと 2 本のカムシャフトが装備されており、出力が 10 馬力増加しました。 最初のエンジンは 75 馬力を発生し、2 番目のエンジンは 85 馬力を発生します。 Daewoo Nexia 発電所に接続できるのは 5 速マニュアルのみです。 Nexia マニュアル トランスミッションは、初代の Opel Vectra や Astra からも知られています。 ギアは非常に長く、ドライバーが街中で頻繁にスイッチを切り替える必要がなくなるため、場合によってはこれが利点となります。 ほとんどの場合、Daewoo Nexia エンジンは大規模なオーバーホールを行うまで 20 万から 25 万寿命です。 エンジンにはベルトが装備されており、少なくとも50,000キロメートルごとに交換することをお勧めします。 ベルトが破損したときに、バルブがピストンに必ずしも接触するとは限らないことに注意してください。16V の場合、破損が高速で発生した場合、そのような接触が発生する可能性が非常に高くなります。 韓国製の前輪のCVジョイントは10万kmを耐えます。 UzDaewoo に取り付けられた工場の BOGE ショックアブソーバーは非常に柔らかく快適ですが、通常、寿命は 30,000 km を超えません。 ウズベキスタンで組み立てられた大宇のボールジョイントは 3 本のボルトでねじ止めされているため、取り外し可能です。 ボール型は10万キロ走行します。 乗用車のタイロッドエンドは3万～4万回に耐えます。
基本的な8バルブエンジンを搭載した大宇ネクシアの技術的特徴に注目してみましょう。
仕様
エンジン: 1.5 ガソリン
容積：1490cc
パワー: 75馬力
トルク: 124N.M
バルブの数: 8v
パフォーマンス指標：
0～100km加速：12.5秒
最高速度：163km
平均燃料消費量：6.3リットル
燃料タンク容量：50L
体：
寸法: 4480mm*1660mm*1390mm
ホイールベース：2520mm
車両重量: 969kg
地上高：160mm
8 バルブの圧縮比は 9.5:1 です。 パスポートのデータによると、より強力なバージョンは12.2で数百まで加速します。つまり、わずか0.3秒速くなり、最高速度は170 kmです。 16V - 平均して、エンジンは 1 リットル多くの燃料を消費します。 大宇車はフロントにディスクブレーキ、リアにドラムブレーキを採用しています。
価格
現在、状態の良い中古のネクシアの価値は 5,000 ドルです。
韓国の関心である大宇のネクシア車は、1984 年から 1992 年まで生産されたドイツのオペル カデット車に基づいて作成されました。この車の韓国版は大宇レーサーと呼ばれていました。 1994年に大宇社はモデルチェンジを実施し、その後このモデルは「ネクシア」という最終名を与えられた。 1996年に、このモデルの生産はウズベキスタン（UzDaewoo Auto JSC）とロストフ・ナ・ドヌ近郊のアクサイ市のクラスヌイ・アクサイ工場で開始された。 2000 年以降、このモデルの生産（エンジンを除く）はウズベキスタンに移管されました。 2008年にモデルチェンジが行われ、ボディパネルや照明器具の一部が変更され、新しいエンジンが搭載され始めた。 この情報は、2008、2009、2010、2011、2012、2013、2014、2015、2016 モデルに関連しています。
| パラメータ | エンジン A15SMS | エンジン F16D3 |
| ボディタイプ | セダン | |
| 配置図 | フロント横置きエンジン配置。 前輪駆動 | |
| 座席の数 | 5 | |
| ドアの数 | 4 | |
| 車両重量、kg | 969 | 1025 |
| 基本構成の総重量、kg | 1404 | 1460 |
| 牽引トレーラーの総重量、kg: | ||
| ブレーキは装備されていません | 430 | 400 |
| ブレーキが装備されている | 860 | 860 |
| 最高速度、km/h | 163 | 175 |
| 最小回転半径、m | 4,9 | |
| トランク容積、l | 5,3 | |
| 地上高、mm | 160 | |
|
エンジン |
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| パラメータ | エンジン A15SMS | エンジン F16D3 |
| タイプ | ガソリン、4 ストローク、4 気筒、直列 | |
| シリンダーあたりのバルブの数 | 2 | 4 |
| シリンダの動作順序 | 1-3-4-2 | |
| シリンダー径/ピストンストローク、mm | 76,5/81,5 | 79/81,5 |
| 作業容積、cm3 | 1498 | 1598 |
| 圧縮率 | 9,5 | 9,5 |
| 定格出力、kW (hp) | 58,9 (80) | 80 (108) |
| 定格出力でのクランクシャフト回転速度、最小 - 1 | 5600 | 5800 |
| 最大トルク、Nm | 123 | 153 |
| 最大トルク時のクランクシャフト回転速度、min1 | 3200 | 4000 |
| 点火システム | 電子 | |
| スパークプラグ電極間のギャップ、mm | 0,7-0,8 | 1,0-1,1 |
| 電源系統の種類 | 分散（段階的）燃料噴射 | |
|
伝染 ; 感染 |
||
| パラメータ | エンジン A15SMS | エンジン F16D3 |
| クラッチ | シングルディスク、ドライ、ダイヤフラム圧力スプリング付き | |
| クラッチレリーズドライブ | 油圧 | |
| 伝染 ; 感染 | 機械式、すべての前進ギアにシンクロナイザー付き | |
| 前進ギアの数 | 5 | |
| ギアボックス比: | ||
| 1速ギア | 3,818 | 3,818 |
| 2速 | 2,158 | 2,158 |
| Ⅲギア | 1,478 | 1,478 |
| IVギア | 1,129 | 1,121 |
| Vギア | 0,886 | 0,886 |
| 逆行する | 3,333 | 3,333 |
| メインギア | 円筒形、螺旋形 | |
| 最終駆動比 | 3,722 | 3,55 |
| ディファレンシャル | 円錐形、2 つの衛星 | |
| ホイールドライブ | 等速ジョイント付きシャフト | |
シャーシ |
|
| フロントサスペンション | 独立したレバー伸縮式、油圧ショックアブソーバーストラット付き、ステアリングナックルと一体化、コイルスプリング、ロアウィッシュボーン、アンチロールバー付き |
| 前輪ベアリング | ボール、アンギュラコンタクト、複列 |
| 前輪アライメント角度: | |
| ホイールステアリング軸の傾きに対して縦方向 | 1°45"±1° |
| キャンバー角 | -25インチ±45インチ |
| ホイールアライメント | 0°±10"(0±1mm) |
| リアサスペンション | 半独立型、コイルスプリング、油圧伸縮式ショックアブソーバー、アンチロールバー、U 字型横ビームで弾性接続されたトレーリングアームを備えています。 |
| 後輪アライメント角度: | |
| ホイールキャンバー | -2°10" ～ -1°10" |
| ホイールアライメント | -10 ～ 40 インチ (-1 ～ 4 mm) |
| 後輪ベアリング | 円錐、ローラー |
| ホイール | ディスク、スチール、打ち抜き加工または軽合金 |
| ホイールリムサイズ | 5.5JX14 |
| タイヤ | ラジアル、薄型、チューブレス |
| タイヤの大きさ | 185/60R14 |
このレビューは、2012 Daewoo Nexia の特徴に焦点を当てます。
通常の「静かな」運転を目的とした左ハンドルの「セダン」カテゴリの車。 大宇ネクシアは長年にわたり、国産車や安価な外国車の代替車として利用されてきました。 主な利点は、比較的低コスト、スペアパーツの安定した入手可能性、大きなトランク容積、および全体的な耐久性です。
Nexia には 1.5 リッター エンジンが搭載されています: 75 ～ 80 馬力。 (SOHC)、83馬力 (DOHC); 1.6リッター：109馬力 (DOHC)。 すべてのエンジンは、低レベルの毒性でスムーズかつ経済的に動作し、マルチポイント燃料噴射システムを備えています。 4ドアセダンの外形寸法は全長×全幅×全高：4,482×1,662×1,393mm。 基本装備には標準セットのバリエーションが含まれます。
大宇ネクシア 1.5 の特徴についてはもう少し下で説明しますが、ここで簡単な歴史的側面に触れ、車の一般的な概要を説明します。 すでに述べたように、2012 ネクシア N150 のプロトタイプは、1986 年から 1994 年まで生産された大宇ルマンで、1984 年のオペル カデット車をベースに作られました。1994 年は韓国のネクシアの生産開始日です。
シャーシは非常に信頼性があります。 摩耗による交換には、他の機械と同じ標準部品が必要です。 柔らかい輪郭と外部の攻撃性が組み合わされています。 異音やゴロゴロ音もなく、アイドリング時の揺れもなく、良好な高速速度。 寒いガレージや屋外でもすぐに温まります。 クラッチは自動調整式で、ペダルはヘリンボーンです。 魚雷はソフトタッチのプラスチック製です。
計器類は明るく、測定値も読みやすいです。 コンピューターは開始前にデバイスをポーリングします。 非常に大きな荷物室。 高音質のスピーカースピーカー。 車内は柔らかなシートで快適です。 内装の張地はベロア生地で作られることがほとんどです。 後部の助手席は非常に快適で、体の大きな人でも快適に座ることができます。 ヒーター付きリアウィンドウにはタイマーが装備されています。 ガラスには反射フィルムが貼ってあります。 電動ヘッドライト調整機能あり。
ガソリンタンクのフラップは客室側から開きます。 トランクは運転席からも開けられます。
車両技術データ:
- セダンボディ、N-150。
- 前輪駆動;
- マニュアルトランスミッション;
- ガソリンエンジン109馬力、1600cc。
- 100kmあたりの燃料消費量 – 6〜9リットル。
- ホイールペア間 – 2,520 mm;
- 路面と底面とのクリアランスは158mmです。
- 左側のステアリングホイール。
- 市街地での燃料消費量は非常に少なく、高速道路では 5 速で 80 km/h で走行すると、最大 6 リットルになります。
大宇ネクシア 1.5
Daewoo Nexia 1.5 は、経済的で装備が充実していると考えられ、手頃な価格で販売されている信頼性の高いミドルクラスの車です。 中程度の負荷と適切な使用の下では、長期間問題なく機能します。 ラジエーターグリルはクロムメッキされており、モールディングが装備されており、内部ハンドルの隣には木のようなプラスチックのライニングがあります。 この車のユーザーは総じて評判が良いです。
1.5リットルのネクシア（1498 cc）は、十分なリソースとまともな品質特性を備えています。 分散噴射、電子制御ユニットによる 8 バルブタイミングにより、80 馬力を発生します。 5600rpmで。 12.5秒で時速175kmまで加速。 混合走行モードでの燃料消費量は 8.1 リットルを超えません。
Daewoo Nexia 1.6の一般的な特徴
横置きエンジン搭載の前輪駆動「T ボディ」プラットフォーム (ゼネラルモーターズ)。 前輪サスペンションはマクファーソンストラット式独立懸架となっている。 後輪には弾性クロスメンバーを備えた半独立式サスペンションを採用。
ステアリングホイールは油圧ブースターを備えたラックアンドピニオン構成を採用。
ネクシア 1.6 (1598 cc) のパワーは、標準的な日常使用には十分です。 エンジンはF16D3、タイミングベルト16バルブ、多点電源。
DOHC 構成 (5800 rpm) は 109 馬力を提供します。
11 秒以内に車は 100 km/h まで加速します。 最高加速速度は185km/hです。 複合モードの燃料消費量は8.9リットル。
Daewoo Nexia Gleの技術的特徴
この車には 2 つのトリム レベルがあります。GL はベーシック、GLE (「高級」) は拡張されたものとみなされます。 Daewoo Nexia -1.6 Gle は、改良された外観、柔らかい布張りのドア、より優れた計器類、電動形式のすべてのドアの集中ロック、パワー ウィンドウ、タコメーターを備えています。 より高価なバージョンにはパワーステアリングとエアコンが装備されています。
エンジン G15MF、容量 1.5 リッター、75 馬力。 と。 – ベーシック、オペル カデット E からコピー。2002 年に 85 馬力の A15MF にアップグレードされました。 と。 (63kW)。 冷却システム、燃料噴射、点火、ガス分配のパラメーターが改善されました。 2008 年から 2016 年にかけて、エンジンはシボレー ラノスおよびラセッティの A15SMS (86 馬力)、F16D3 (109 馬力) に置き換えられました。
私たちの資料には、さまざまな構成の車に関する他の情報資料も含まれています。 私たちの情報ブログは、掲載される素材の品質を保証します。
まとめ：
この車は、ベーシック (GL) と高級 (GLE) の 2 つのバージョンで市場に提供されます。 最新の装備オプションでは、インテリアトリムが改善され、ドアの内張りには柔らかい生地が使用されています。 この車には集中ロック、タコメーター、電動ウィンドウ、エアコン、パワーステアリングが装備されています。
高級バージョンには、2002年からベースモデルのG15MFを改良したA15MFエンジンが搭載されています。 1.5 リッターのパワーユニットを近代化する過程で、定格出力は 75 馬力から 85 馬力に増加しました。 と。
点火、冷却、ガス分配などの主要システムの特性が改善されました。 2008 年から過去 8 年間にわたり、Daewoo Nexia GLE には A15SMS および F16D3 エンジンが搭載され、86 馬力および 109 馬力の出力を開発しました。 と。 それぞれ。 前述のパワーユニットモデルの 2 番目は、シボレー ラノスとラセッティから借用したものです。
ネクシアは、1984 年から 1991 年までドイツで生産されたオペル カデット E から誕生しました。 オペルからのライセンスを受けて生産されたこのモデルの最初のコピーは、1986 年に大宇の組立ラインから出荷されました。 この車はポンティアック ル マンという名前で米国とカナダに輸出され、他の国の市場では大宇レーサーとして知られるようになりました。 最初のレーサーは 90 年代初頭にロシア市場に登場しましたが、車は「グレー」ディーラーのルートを通じてロシアに輸入されました。
1995年には初のモデルチェンジが行われ、ボディ前後部、照明、内装デザインが一新され、ホイールベースも100mm延長されました。 近代化後、このモデルはNexiaという新しい名前になりました（韓国国内市場ではCieloという名前で提供されました）。
自動車の組み立ては、ウズベキスタンのUzDaewoo、ロシアのRed Aksai、ルーマニアのRodaeなど、さまざまな国のDaewoo支店で行われ始めました。
Daewoo Nexia は、低価格でありながらかなりモダンで快適な車です。 生産初期の前輪駆動モデルは、セダン、3 ドアおよび 5 ドア ハッチバックのボディで提供されましたが、後者は広く使用されませんでした。
外観的には、この車は非常に頑丈に見え、前後に大きなオーバーハングがあり、容量が530リットルの非常に広々としたトランクを備えています。
キャビンは 4 人の乗客を快適に収容できるように設計されています (後部座席に 3 人座るとすでに窮屈ですが、背の高い人でも十分な頭上空間があります)。 運転席の調整により、どんな体格の人でも快適に運転席に座ることができます。 全体として、Nexia の人間工学は非常に優れています。
このモデルには GL と GLE の 2 つの主要構成があり、追加装備の量とトリム レベルが異なります。 そのため、GLバージョンにはラジオが装備されており、タコメーターとトランクのインテリアトリム、パワーステアリング（GLはオプション）、エアコン（GLはオプション）などが装備されていません。
したがって、より高価なGLEには、運転席の高さ調整、ドアの保護バー、パワーステアリング、タコメーター、自動アンテナ付きラジオ+ 4つのスピーカー、すべてのサイドウィンドウの電気駆動、時計、集中ロック、フォグランプ、ホイールが装備されています。キャップ、ミラーハウジングのボディカラー、ドアトリム。 エアコン、ABS、エアバッグはオプションです。
主な原動力は 1.5 リッター 8 バルブ 75 馬力のインジェクション エンジンで、このエンジンが車に非常に優れたダイナミクスをもたらしました。
2002年末、85馬力を発生する16バルブ1.5リッター噴射エンジンを搭載した近代化された大宇ネクシアマイナーモデルが登場した。 さらに、インテリアとボディトリムにもいくつかの変更が加えられました。インテリアフロントハンドル周りの木調プラスチックトリム、モールディング、クロームラジエターグリルなどです。 新しい改良型は、通常の大宇ネクシアと並行して組み立てられています。 どちらのパワーユニットも5速マニュアルギアボックスと組み合わせられます。
2003 年にハッチバックは廃止され、現在はセダンのみが組立ラインから出荷されています。
Daewoo Nexia は、安価で実用的で信頼性の高いファミリー セダンです。
2008年8月、UZ-Daewoo社はコンパクトなDaewoo Nexiaセダンの2代目の公式発表会を開催した。これは実際には初代の4ドアを近代化した成果にすぎない。
内部工場インデックス「N150」を取得したこの車は、前任者と比較していくつかの点で変更されました。外観が変更され（ただし、それほど現代的になったわけではありません）、インテリアは完全に再設計され、新しいエンジンが搭載されました。そのフード。
3 巻ユニットの商業生産は 2016 年 8 月まで継続されましたが、その後最終的に中止されました。
外部的には、「2番目の」Daewoo Nexiaは古風で気取らないものとして認識されており、外観デザインは明らかに前世紀の90年代を参照しています。 この車は正面から見ると最も魅力的に見えますが、その功績はヘッドライトのアグレッシブな外観とぎっしり詰まったバンパーにあります。 他の角度から見ると、このセダンに特に賞賛すべき点はありません。大きなガラス領域と丸みを帯びた四角形の後輪アーチを備えたシンプルなシルエット、かさばるバンパーと扱いにくいライトを備えた目立たない後部です。
2代目ネクシアの外形寸法はCクラスのコンセプトに沿っており、全長4482mm、全高1393mm、全幅1662mmとなっている。 3 つの容積を持つ車両のホイール ペア間のホイールベースは 2520 mm、底面と路面との間には 158 mm の地上高があります。
大宇ネクシアの内装は、外装によって設定されたトレンドを引き継いでいます。4 ドアの内装は、控えめだがはっきりと読み取れる計器盤、「フラット」な 3 本スポークのステアリングホイール、そして古風なデザインを収容する角ばったセンターコンソールなど、あらゆる点で時代遅れに見えます。モノクロ時計、気候システム用の 3 つの「ノブ」、2 ディン ラジオ (「ベース」ではすべてがさらにシンプルです)。 現在の状況は、仕上げ材の品質の低さ（オーク材のプラスチックがいたるところに使用されている）と不器用な組み立てによってさらに悪化しています。
第 2 世代 Nexia のフロントシートは、背もたれが平らで横方向のサポートが不十分な不定形な形状で残念ですが、調整の豊富さには違いはありません。 3 階建ての車両の後部ソファは、明らかに 2 人用に作られており (おもてなしの雰囲気はありませんが)、2 人用の空きスペース、特に足元のスペースは非常に限られています。
「2 番目」の大宇ネクシアのトランクは大容量で、標準状態で 530 リットルです。 ただし、後部ソファの背もたれはリクライニングせず、長尺物を運ぶためのハッチもありません。 車の地下の隙間には、必要な工具一式と本格的なスペアホイールがあります。
仕様。コンパクトセダンには、5 速「マニュアル」トランスミッションとのみ連携して前輪を駆動する 2 つのガソリンパワーユニットがあります。
- ベースエンジンの役割は、分散噴射を備えた容量1.5リットル（1498立方センチメートル）の直列「4」A15SMS、SOHCタイプの8バルブタイミング構造、および電子制御ユニットによって実行され、80 5600 rpmでの馬力と3200 rpm /分の最大トルク123 Nm。 このバージョンでは、車は最初の「100」に 12.5 秒で対応し、最高 175 km/h まで加速し、混合運転モードでは 8.1 リットル以下のガソリンを「飲みます」。
- 4 ドアのより「高性能」バージョンには、マルチポイント「電源」システムと DOHC 構成の 16 バルブ タイミング ベルトを備えた 4 気筒 1.6 リッター (1598 立方センチメートル) F16D3 エンジンが装備されています。その可能性は、5800 rpm で 109 頭の「牡馬」、4000 rpm で 150 Nm のトルク推力に相当します。 このような特性のおかげで、この車は0から100 km/hまで11秒で加速し、最高速度は185 km/hに達し、複合サイクルで約8.9リットルの燃料を「消費」します。
2 番目の具体化の「ネクシア」は、オペル カデット E から継承した横置きエンジンを備えたゼネラルモーターズ社の前輪駆動「T ボディ」プラットフォーム上に拡張されています。セダンの前輪は独立したサスペンションを使用して吊り下げられています。マクファーソンストラットを備え、後輪は弾性クロスメンバーを備えた半独立構造になっています。
車にはラックアンドピニオンステアリングシステムが装備されています（油圧ブースターは高価なバージョンにのみ取り付けられていましたが、「ベース」にはありませんでした）。 3ボリュームの車両は、フロントにベンチレーテッドディスクブレーキ、リアにドラムブレーキを採用しています（ABSはオプションでも提供されませんでした）。
オプションと価格。ロシア市場では、大宇ネクシア II は安定した需要があり、「クラシック」、「ベーシック」、「ラックス」の 3 つのトリム レベルで販売されました（ロシア出国時の車両価格は 45 万ドルからでした） 596,000ルーブルまで）。
「状態」では、セダンの装備は非常にまばらです。14 インチのスチールホイールリム、室内ヒーター、布製シート張り、車室内からのガソリンタンクフラップとラゲッジリッドの遠隔ロック解除、タイマー付きヒーター付きリアウィンドウなどです。 。
「トップ」バージョンは標準構成からそれほど離れていません。これに追加されるのは、エアコン、パワーステアリング、フォグランプ、4 つの電動ウィンドウ、4 つのスピーカーを備えた 2 ディン ラジオ、USB コネクタ、断熱ガラスだけです。
