みなさん、こんにちは/夕方/朝/夜！
ここ最近、エンジンのオイル交換頻度の話題が何度か取り上げられていて、「公式」整備の合間にオイル交換をすることの賛否両論を読むたびに、自分のこだわりを考えるようになりました。場合。
それで、私たちは何を持っていますか：
1）ガソリンエンジン、大気圧、少量ではなく、北米とオーストラリアの市場向けに設計されており、給油燃料の品質と定期的なメンテナンスに対する無関心な独特の態度で知られています。
2) 製造業者は、15,000 km (12 か月) のメンテナンス間隔と、5,000 km (3 か月) の「ゼロ」メンテナンスを宣言しています。 同時に、アメリカ市場ではわずかに異なる数値が示されています。7.5 千マイルまたは 7.5 か月ごと、3 千マイルの「ゼロ」メンテナンス (つまり、15,000 km ではなく 12,000 km)。
3) 繰り返しますが、他のほとんどのメーカーと同様に、ほとんどすべての都市居住者が該当する「重い動作条件」では、メンテナンスの間隔を半分に短縮する必要があることが示されています。
4) 最初の 15,000 km を 10 か月でカバーしましたが、この走行の約半分は高速道路で、2 番目は市内でした。 さらに、b / kによる市内での平均速度は15〜20 km / hで、ほとんどの距離は1〜2〜3 kmから5〜10 kmです。 したがって、これらの 15,000 km では、エンジンは約 500 時間作動しました。これは、ベース エンジン オイル リソースの 2 倍です (250 時間という数字はいたるところに見られます)。
5) 幸いなことに、私の最初の 15,000 km には、5,000 km (うち 3,000 km は高速道路) の「ゼロ」メンテナンスが含まれていました。 現時点（24,000 km）で、3回のオイル交換がありました。
工場は 5000 km の慣らし運転を通過しました。
「ゼロ」TO - 1万km後の新鮮な油。
TO-15000以降のオイル - さらに9千km。
そして今、これらすべてのデータを比較し、夏休みに飛行機で飛ぶことを計画し、車で運転しないことを計画しています（つまり、TO-30000への次の6000 kmは主に都市モードになり、これは約250です-300エンジン時間）、私はまだ中間メンテナンスを行い、将来的には「公式」メンテナンスを維持しながら、7〜8千kmごとにオイル交換を行うことにしました.
私はそれを変更するために役人に行くことにしました：第一に、保証に問題がないように、第二に、それはより簡単でより速く、さらに、実行された追加のメンテナンスに関するサービスブックへのエントリは私を傷つけません将来。
そして結局のところ、私が行ったのは無駄ではありませんでした！ オイルは最小限でした。 そのエンジンはまだ少し消耗しています：（ただし、実を言うと、前回のメンテナンスからカバーされた9000 kmの間、高速道路に沿って約130 km / hの速度で数千kmを運転し、試してみました「最高速度」-スピードメーターで時速200 km（GPSによると時速190 km以下）、さらに時々彼は「床のスリッパ」で「手を出した」....だから彼はむさぼり食わなかった最初からオイルを上げます:)
2.5Lエンジンのオイルは「パスポートによると」5.1L入っていますが、 交換時にすべてが排出されるわけではありません-4.9lのどこかに注がれ、「補充のために」少し残されました（実際、ガレージには缶が横たわっているだけです:)）。
ちなみに、このリットルのオイル缶が車内に入った唯一の場所は、バックドアのニッチです:)
同時に、彼は私にキャビンフィルターと通気口を見るように頼みました-それらは非常に汚れていることが判明しました（致命的ではありませんが、著しく灰色です）ので、特に価格が人道的ではないため、それらを交換することにしました（私はゲッツサロンに同じ金額を支払いましたが、ドルの為替レートは3分の1でした！）.
その結果、このすべての中間メンテナンスに 3200 UAH (約 125 ドル) の費用がかかり、そこでの作業はすでに 7.5 ドルになっています。 そして最も興味深いのは、これらの消耗品の価格をインターネットで調べたところ、さらに高くなっていることです。
最後まで読んでいただきありがとうございます！ :)
追記 私が書いたものを読み直したところ、写真で1リットルのオイルボトルが5w30とマークされているのに対し、4リットルのキャニスターは0w20であることに気付きました! そして、アカウントでは-0w20のみなので、正しいIMHOである必要があります。 どうやら、消耗品を配った倉庫作業員は少しも気付かなかったようです。
潤滑剤の選択は、車両メーカーの要件を考慮して行う必要があります。 スバル フォレスターに不適切なエンジン オイルを使用すると、エンジンが故障する可能性があります。 この記事では、スバル フォレスターのメーカーの取扱説明書に記載されているオイルの許容範囲に関するデータを提供します。
自動車メーカーが推奨するエンジンオイルは、エンジンの安定した作動を保証し、パワーユニットの寿命を延ばします。 スバル フォレスターの取扱説明書を参照したところ、推奨される SAE 粘度グレードだけでなく、必要な API および ACEA の分類、積載車両の運転条件下およびトッピングの場合に使用する必要があるフルードの種類もわかりました。アップ潤滑剤。
オイルを選択するときは、オイルの粘度が上がると燃料消費量が増えることに注意してください。 より薄い潤滑剤は低温での燃料消費を改善しますが、暑い天候ではより厚い潤滑剤を使用する方が良いです。それらはよりゆっくりと薄くなり、エンジンを過熱から保護します。 公差に注意し、SUBARU純正オイルの使用をお勧めします。
スバルのエンジン オイルの選択に関するビデオをご覧ください。
ラインナップ 2005
スバル フォレスターの製造元は、API 規格に準拠した SL、SJ グループに対応する「ENERGY CONSERVING」の刻印のあるモーター オイルの使用を推奨しています (これらの液体がない場合は、SH グレードのモーター オイルが許可されます)、および A1、A2 またはACEA分類によるとA3。 ILSAC認定マーク（多点星マーク）のオイルも適しています。 スキーム 1 は、機械の外側の温度状況に応じて、必要なオイルのブランドに関する推奨事項を示しています。
交換に必要なエンジンオイルの量は4リットルです。
非ターボエンジン
スキーム 1. ターボチャージなしの 2005 年モデルに使用するための粘度分類と最適温度。
使用する必要があります:
+28°C ～ -30°C 以下の温度範囲では 0w - 20。
+40°C から -30°C 以下の温度で 5w - 30。
-25°C ～ +40°C 以上の範囲で 10w - 30、10w - 40。
ターボチャージ
スキーム2.粘度による流体の仕様、ターボチャージャーを備えた2005年モデルの使用に最適な温度。
モーターオイルの使用をお勧めします：
+40°C から -30°C 以下の範囲の温度で 5w - 30。
-18°Cから+ 40°C以上の温度範囲で10w - 30、10w - 40。
自動車メーカーは、ターボチャージャーを搭載したモデルには 5w - 30 のオイルを使用することをお勧めします。
トレーラーをけん引するときなど、非常に暑い気候や重い負荷の下で機械を操作する場合は、粘度が 30、40、10W の API 規格に準拠した SL または SJ グレードのモーター オイルを使用することをお勧めします。 50、20W-40、20W-50。
ラインナップ 2007
工場は、API に従って SM または SL とマークされた潤滑剤を使用する必要があることを示し、「ENERGY CONSERVING」の銘が付いています。 ILSAC認定マーク。 これらの液体がない場合、API 標準に従って、SJ ブランド クラスを記入できます。
交換するオイルの量は4リットルです。
スキーム3.工場が推奨するエンジン潤滑油の粘度と、その使用のための動作温度範囲。
適切なエンジン液は 5w - 30 で、指定 DOHC (ダブル オーバーヘッド カムシャフト) のエンジンに使用されます - ドライブには、各シリンダー ヘッドに 2 つのオーバーヘッド カムシャフトと、SOHC (シングル オーバーヘッド カムシャフト) - の設計が装備されています。パワーユニットには、各ヘッドシリンダーブロックに1つのオーバーヘッドカムシャフトがあります。
マシンが極端な条件で動作する場合、たとえば、暑すぎる気候やトレーラーのけん引など、より粘性の高いオイルを使用することをお勧めします。SM または SL は、API 規格に準拠し、粘度は 30、40、10W-50 です。 、20W-40、20W-50。
ラインナップ 2011
吸引した
指定されたターボチャージャーなしのモデルでは、取扱説明書に従って 
メーカー、モーターオイルを使用する必要があります：
APIによると、「ENERGY CONSERVING」または「RESOURCE CONSERVING」と刻印されたSN、SM
ILSAC規格によると - GF-4またはGF-5;
ACEA - A3 または A5 に準拠。
最適なエンジン性能を得るには、SUBARU 0w - 20 の純正エンジン オイルをお勧めします.補充には、従来のオイル 5w - 30 または 5w - 4 を使用します。
レベル L からレベル F へのオイル追加: 1.0 リットル。 オイル交換とオイル-
thフィルター容量5.2リットル。
スキーム 4. ターボチャージャーなしの 2011 年モデルの推奨オイル粘度。
ガソリンターボ
ターボチャージャー付きガソリンドライブを搭載した機械では、メーカーは次の使用を推奨しています。
「ENERGY CONSERVING」または「RESOURCE CONSERVING」とラベル付けされた API による SN または SM クラス。
ILSACによるグレードGF-4またはGF-5;
ACEAによるとA3またはA5。
パワーユニットの性能を最大限に発揮させるために、SUBARU 5W-30 純正エンジンオイルの使用をお勧めします。 補充には、粘度5w-30または5w-40の標準モーターオイルを使用できます。その後の交換では、モーター潤滑剤をSUBARU 0w-20に交換する必要があります。
レベル L からレベル F へのオイル追加量: 1.0l。 オイルとオイル フィルターの交換: 容量 4.2 リットル。
スキーム5。 ターボチャージャー付きガソリン ドライブを装備した 2011 年式車両の推奨エンジン オイル粘度。
ディーゼル
ディーゼルエンジンを搭載したモデルの場合、ACEA によるクラス C2 または C3 が適しています。 ドライブの動作中に最適なパフォーマンスを確保するには、合成モーター オイル 0w - 30 を使用する必要があります。補充するときは、標準の潤滑油 5w - 30 を使用できます。これは、その後の交換時に 0w - 30 と交換することをお勧めします。 .
レベル L からレベル F へのオイルの追加: 容量 1.0l。 オイルとオイル フィルターの交換: 容量 5.5 リットル。
スキーム 6. ディーゼル ドライブを搭載した車両のエンジン オイルの粘度と動作温度。
2012年ラインナップ
メーカーは、SUBARU によって承認されたエンジン オイルの使用を規定しています。そのようなエンジン オイルがない場合は、代替オイルを使用することができます。その要件は以下に記載されています。
非ターボエンジン
モーターオイルの推奨クラス: 
ACEAによるとA3またはA5。
ノンターボ車の場合はSUBARU純正の0w-20エンジンオイルが必要で、補充は5w-30または5w-40をご使用ください。
レベル L からレベル F へのオイルの追加: 容量 1.0l。 オイルとオイルフィルターの完全交換：容量5.2リットル。
スキーム 7. 非ターボ車に推奨されるモーター潤滑油の温度条件と粘度。 ※推奨粘度
ターボモデル
モーターオイルの推奨クラス:
API 規格による SN または SM。 キャニスターには「ENERGY CONSERVING」または「RESOURCE CONSERVING」の刻印が必要です。
ILSAC によると GF-4 または GF-5 (パッケージに多点星の記号がなければなりません);
ACEAによるとA3またはA5。
ターボ車はSUBARU純正5w-30エンジンオイルをご使用ください 5w-40は補給用としてご使用いただけます。
レベル L からレベル F へのオイルの追加: 容量 1.0l。 オイルとオイルフィルターの完全交換：容量4.2リットル。
スキーム 8. ターボチャージャー付きモデルの液体の粘度と温度のパラメーター。
ディーゼル
スキーム 9. ディーゼル駆動の機械に推奨されるオイルの粘度と温度。
レベル L からレベル F へのオイルの追加: 容量 1.0l。 オイルとオイルフィルターの完全交換：容量5.5リットル。
2013年ラインナップ
必ずSUBARU純正エンジンオイルをご使用ください。 入手できない場合は、以下の要件を満たす液体を使用できます。
吸引した
API によるクラス SN、SM。
ILSACによるGF-4またはGF-5;
ACEAによるとA3、A5。
非ターボチャージャー車の場合、最適なエンジン性能は、粘度が 0w ～ 20 のカー オイルで達成されます。また、5w ～ 30 および 5w ～ 40 の液体も補充に適しています。
レベルLからレベルFまでの差：油量1.0L。 オイルとオイルフィルターの完全交換：容量4.8リットル。
スキーム 10. ターボチャージャーなしの車の動作温度範囲と粘度。
ターボ
ターボチャージャー付きモデルの場合、メーカーは次のことを推奨しています。
クラス SN、API による SM。
ILSACによるGF-4またはGF-5;
ACEAによるとA3、A5。
粘度5w～30、5w～40で上乗せ可能。
図 11. ターボチャージャー付きガソリン ドライブの動作温度と粘度。
ディーゼル
スキーム 12. ディーゼル エンジンの粘度と動作温度の推奨事項。
2014年ラインナップ
必ずSUBARU純正エンジンオイルをご使用ください。 承認されたエンジン オイルが入手できない場合は、このページに記載されている代替エンジン オイルを使用してください。
吸引した
ACEA システム - A3、A5。
ターボチャージャーなしのモデルでは、粘度0w-20のオイルを使用することをお勧めします.5w-30または5w-40で補充することができます.
レベルLからレベルFまでの容積差は1.0リットル。 フィルターを含む完全なオイル交換: 容量 4.8 リットル。
スキーム 13. ターボチャージャーなしの車の粘度と温度条件。
ターボ
API システム - SN、SM のマーキング。
ILSAC 標準 - GF-4 および GF-5;
ACEA システム - A3、A5。
ターボチャージャー付きユニットでは、5w - 30 カーオイルが必要で、5w - 40 は補充可能です。
レベルLからレベルFまでの差：油量1.0L。 オイルとオイル フィルターの完全な交換: 容量 5.1 リットル。
図 14 ターボチャージャー付きガソリン車の推奨 SAE マーキングと温度範囲。 ※推奨粘度
ディーゼル
レベルLからレベルFまでの差：油量1.0L。 オイル、オイルフィルター全交換：容量5.9リットル。
結論
スバル フォレスターの説明書によると、車の所有者は、潤滑剤の種類だけでなく、エンジンの通常の動作に必要な燃料についても必要な情報を見つけることができます。 不適切なガソリンまたはディーゼル燃料を使用すると、エンジンの寿命が短くなります。
車の製造年、エンジンの種類、車外の温度、車両の動作条件を考慮してください。 これらのパラメーターに従って、機械の取扱説明書を使用して、最適なブランドのカーオイルを簡単に選択できます。 高品質の潤滑剤の使用とエンジン潤滑剤のタイムリーな交換により、エンジンの寿命が延び、信頼性の高い安定した動作が保証されます。
:idea: スバル フォレスター エンジンのオイル交換間隔は、慣らし運転の場合、12,000 km です。 必要なもの：工具一式、5Lのボウル、じょうご、オイル、フィルター、オイルスクレーパー。 エンジンを始動し、数分間動作温度まで暖め、電源を切り、ボンネットを開きます。
スペアパーツ 710 が見つかりました。ネジを外します。
底の下に登り、クランクケースのドレンボルトを探します（ボックスのほぼ中央にあります）。
ドレンボルトをどの方向に緩めるかを一般的に理解するには、洗面器、17 のオープンエンドレンチ、強力な手、および優れた空間想像力が必要です (ヒント - 反時計回り)。
ボルトが動かない場合は、自分自身を開くことをお勧めします。牽引フックを左手で引っ掛け、右手でキーを押しのけます。 ヒント 2: ゴム製ハンマーでキーを軽くたたきます。 最後の数回転を手で緩めます。
オイルをボウルに排出し、クランクケースとボルトを拭いて乾かし、ねじ込みます。
次に、少し左側にエンジン オイル フィルターとドレンのプラスチック カバーがあり、プラス ドライバーでボルトを緩め、カバーを横に回します。
エキゾーストマニホールドに囲まれたオイルフィルター：
私の場合、フィルターを手で緩めることはできませんでした。私はできる限りのことを試みました。 💡 オイルスクレーパーが必要です。
オイルスクレーパーを使用してフィルターを反時計回りに緩め、最後の数回転を手で緩めます。
クランクケースとエキゾースト マニホールドをオイルから乾かします。
新しいフィルターに新しいオイルを染み込ませます (内部に約 50 ～ 100 ml を入れます)。
新しいフィルターを所定の位置に置き、手でしっかりとねじってから、プラスチックカバーを所定の位置に包みます。 車の下から出る。
エンジンオイルとオイルフィルターの交換
エンジンオイルとオイルフィルターの交換（12,000km毎または半年毎）エンジンオイルとオイルフィルターの交換に必要な工具一式
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1 —
排水タンク- 油が地面にこぼれる可能性を最小限に抑えるために、十分に浅く幅が広い必要があります |
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エンジン オイルの定期的かつかなり頻繁な交換は、平均的なアマチュア メカニックのスキルの範囲内にある自動車の主要な予防保守手順の 1 つです。 時間の経過とともに、エンジン オイルは劣化しやすく、徐々に希釈されて汚染され、内部エンジン コンポーネントの早期摩耗につながります。 一部の情報源では、エンジン オイルを 2 回交換するごとにオイル フィルターを交換することを推奨しているという事実にもかかわらず、このガイドの編集者は、交換部品のコストが比較的重要でなく、エンジンの適切な機能に対するその状態の重要性のために、次のように考えています。その出力の効率と、オイルを交換するたびにフィルターを交換することは理にかなっています。
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手順 |
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:idea: スバル フォレスター エンジンのオイル交換間隔は、慣らし運転の場合、12,000 km です。 必要なもの：工具一式、5Lのボウル、じょうご、オイル、フィルター、オイルスクレーパー。 エンジンを始動し、数分間動作温度まで暖め、電源を切り、ボンネットを開きます。
スペアパーツ 710 が見つかりました。ネジを外します。
底の下に登り、クランクケースのドレンボルトを探します（ボックスのほぼ中央にあります）。
ドレンボルトをどの方向に緩めるかを一般的に理解するには、洗面器、17 のオープンエンドレンチ、強力な手、および優れた空間想像力が必要です (ヒント - 反時計回り)。
ボルトが動かない場合は、自分自身を開くことをお勧めします。牽引フックを左手で引っ掛け、右手でキーを押しのけます。 ヒント 2: ゴム製ハンマーでキーを軽くたたきます。 最後の数回転を手で緩めます。
オイルをボウルに排出し、クランクケースとボルトを拭いて乾かし、ねじ込みます。
次に、少し左側にエンジン オイル フィルターとドレンのプラスチック カバーがあり、プラス ドライバーでボルトを緩め、カバーを横に回します。
エキゾーストマニホールドに囲まれたオイルフィルター：
私の場合、フィルターを手で緩めることはできませんでした。私はできる限りのことを試みました。 💡 オイルスクレーパーが必要です。
オイルスクレーパーを使用してフィルターを反時計回りに緩め、最後の数回転を手で緩めます。
クランクケースとエキゾースト マニホールドをオイルから乾かします。
新しいフィルターに新しいオイルを染み込ませます (内部に約 50 ～ 100 ml を入れます)。
新しいフィルターを所定の位置に置き、手でしっかりとねじってから、プラスチックカバーを所定の位置に包みます。 車の下から出る。
