客観的になるようにしましょう。中国車はたくさんあります。奇瑞 Tiggo に当てはまるものは BYD F30M にはまったく不公平ですし、Brilliance BC3 に当てはまるものを万里の長城ホバーに投影することはできません。 したがって、偏見と断定的な判断を脇に置き、特定の中国車を1台取り上げて、その所有者が何に直面するか、何を修理する必要があるか、どれくらいの費用がかかり、何が節約できるかを見てみましょう。 リーファン・ソラノさん（2010年）が被験者となる。
ちょっとした歴史
力帆という会社は、中国ビジネスの可能性を非常に明確に示しています。 1992 年に設立された重慶弘大自動車装備品研究センター (力帆の活動開始時の名前) は、オートバイの修理に従事し、その後、オートバイの生産を行っていました。 すでに2003年にこのメーカーのバスが誕生し、2005年に中国人は最初の車で世界を喜ばせました。
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もちろん、自動車事業がより有名な企業からのライセンスを受けて確立された生産スキームに従って構築されていなかったら、同社の歴史はさらに長くなっていたかもしれません。 しかし、力帆は車輪を再発明しなかったし、車も発明しなかったので、可能な限り短期間で、彼は完全に自分のものではない車を自分のブランドでリリースしました。 まずはダイハツ・アトレーとわかるミニバン「LF6361/1010」。 力帆 320 (スマイリー) は、実際にはダイハツ シャレード オーラをベースとしているにもかかわらず、奇妙にミニ クーパーのように見えます。 誰かがリーファン・ブリーズを罵ったのではなく、BMWの懸念そのものを罵ったのだ。 そして、モデルを盗んだためではなく、名前（力帆ブリーズは当初力帆520として登場したが、ドイツ人を少し激怒させた）とスタイルをコピーしたためです。 しかし中国人はあまり動揺せず、ナンバーを外してブリーズ車を国際市場向けに呼んでそれで終わりだった。 まあ、力帆 X60 の後部が広いため、トヨタ RAV4 の耳は目立たないように突き出ています。 もちろん、今日の Lifan 620 (別名 Solano) は、中国のエンジニアにそれほど汗をかかせませんでした。 ソラノは多くの意味で（ほぼ完全に）トヨタ カローラ E120です。 ここで問題は、中国人が何も良いものを思いつかなかったというのは本当なのかということだ。 いいえ、力帆氏はその努力の甲斐あって、登録特許数において中国企業のリーダーとなることができました。 力帆は自動車業界だけで約 350 社を保有しており、同社は自動車だけに携わっているわけではありません。 力帆はトラック、乗用車、オートバイに加えて、スポーツシューズの刻印も行っています。 そして彼も婚約しています - 注目してください！ - ワイン作り。 チェルケスクでは、2007 年以来、ダーウェイズ工場の敷地内で力帆車の組み立てが始まりました。 すでに 2009 年に生産がフルサイクルになり、現在ロシアの会社は力帆だけでなく、奇瑞、吉利、ブリリアンス、ジャック、DFL、華泰なども生産しています。 誰かがロシアのアセンブリが中国車のカルマにプラスであると信じていますが、誰かはこれを不利だと考えています。 いずれにせよ、自動車の組み立てに関して苦情はあり、原則として自動車には存在する権利があります。 自動車で何がうまく機能し、何がうまく機能しないのかについては、もう少し詳しく説明します。 ここでは、Solano についてもっと詳しく見てみましょう。
先ほども言ったように、この車は2010年に発売されましたが、走行距離はわずか7万5千キロと少ないです。 それは「Lux」構成で作られています：インテリアは革で覆われ、ホイールは刻印ではなくここに鋳造されており、パーキングセンサー（より正確には、そうでした - 長くは続かなかった）があり、ヒーター付きシートとオーディオがありますステアリングホイールのコントロール。 ただし、「ベース」はそれほど貧弱ではありません。 彼らが「中国人」について何と言おうと、彼らは経験豊富な主婦と同じように車にコショウを詰め込むことができます。
エンジン
Solano のモーターはほぼ日本製であるという意見が強いです。 実際、ロングインデックスLF481Q3の中国ユニットがここでクランクシャフトを回しています。 公平を期すために、このエンジンは中国で製造されましたが、そのルーツは実際には日本にあることに注意してください。実質的にはトヨタ 4A-FE であり、ディストリビュータの代わりに電子点火モジュールが搭載されているだけです。 このユニットについて何が言えるでしょうか?
オリジナルの日本製 4A-FE を取り上げると、1988 年のリリース当時から長年にわたり、ほぼ完璧であると考えられます。 もちろん、技術的にはすでに時代遅れですが、信頼性の観点からはそう言えるでしょう。 中国語版の LF481Q3 でも、「しかし」が 1 つない限り、何の不満も引き起こしません。 それは車内の配線がどのように行われるかです。 モーターの機械部分はほとんど壊れませんが、電子機器の動作において周期的な「不具合」が非常に頻繁に発生します。 確かに、私たちの車の場合、すべてが順調で、2010年以来モーターは問題なく、スムーズに動作し、金属腸への介入を必要としません。 理論は十分なので、実践に移りましょう。
構造的に最新のモーターではない利点は、メンテナンスが比較的容易であることです。 もちろん、誰でもここでオイル交換できます。 唯一の難点はオイルフィルターの取り外しです。 手が関節炎でそれほど弱くなく、前回のMOTでフィルターが鉄の種類によって励起されたターミネーターを全力で回転させなかった場合は、まず上からネジを外してみる必要があります。 それは可能ですが、十分に深く隠されています。 前方、排気マニホールドの保護スクリーンの下でそれを探す必要があります。 フィルターは説得と体力に屈しなかったのか？ クランクケースプロテクションを取り外す必要があります。 上部からネジを緩めるコツがうまくいけば、穴やジャッキを探す必要はありません。ドレンプラグの下に穴があり、手を使わずに横になっているだけで届く位置にあります。リフト。 いずれにせよ、独立して交換すると、500ルーブルを節約でき、フィルターに支払う必要があるのは250〜300ルーブルだけです。
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エアフィルターはさらに簡単です。 これは、同様のトヨタエンジンとまったく同じです。 交換には数分かかります。2 つのラッチを折り曲げ、ケース カバーを取り外し、エレメントを交換してすべてを元に戻します。 ドクター・ソーセージ・サンドイッチのような、シンプルでありながら退屈ですらある。 しかし、節約額もまあまあで、200ルーブルです。 フィルター自体の価格は300ルーブルです。
もう一つの必須のメンテナンス手順があります - キャンドルの交換です。 ここのキャンドルにはコイルがありません。最初に何も外す必要はありません。古いキャンドルを緩めて新しいキャンドルをひねるだけです。 確かに、ウェルは非常に深いので、そこに何も落とす必要はありません。これはモーターに有害です。 この作業には、サービスは600〜700ルーブルを要求しますが、これはもちろん強盗ではありませんが、エアフィルターの交換よりも高額です。
吊り下げ機器のベルトは、発電機、パワーステアリング、エアコン用に分離されています。 自分で変更でき、アクセスも便利で、手順自体も簡単です。 確かに、ベルトは重なっているので、ベルトが遠いほど外すのが難しくなります。 オルタネーターベルトを外すにはパワステベルトとエアコンベルトの両方を外す必要があります。
張力のメカニズム - これ以上簡単に想像することはできませんが、より深く理解する必要があります。 発電機ブラケットにアクセスするのがそれほど難しくないとしても、パワーステアリングブラケットにアクセスするのは少し難しく、ブロックの後ろに登る必要があり、あまり便利ではありません。 エアコンベルトはローラーで張られています。 すべてのベルトは上から交換できます。リフトの上に立ったり、穴を探したり、ジャッキで車の下で命を危険にさらしたりする必要はありません。 ベルトの交換には、場所に応じて 300 ルーブルから 1,000 ルーブルが要求されます。遠ければ遠いほど、高価になります。 タイミングベルトが単独で交換されることはめったにありませんが、この「中国人」の所有者は常に整備を急いでいるわけではありません。 休憩中にバルブが曲がらないため、彼らは静かに運転します。古い伝統によれば、ピストンにはバルブ用の溝があります。 ちなみに、ベルトもトヨタ製に適していますが、オリジナルもそのリソースを正直に満たしています。 しかし、ベルトはそれを超えたいという欲望にあまり燃えません。 60,000 で交換しないと、70 近くで破損する可能性があります。 サービスでの交換には5,000ルーブル、ベルト自体とテンショナーローラーの費用は約2,000ルーブルかかります。
シャーシとブレーキ
Solano サスペンションはシンプルで信頼性が高く、前部にマクファーソン ストラット、後部にビームを採用しています。 また、定期的な修理や、単に頻繁な修理も必要ありません。 ここで定期的に交換する必要がある唯一のものは、スタビライザーストラットです。 30,000個あれば十分ですが、使用条件により数値は変動します。 スタンドの価格は800ルーブルで、まさに「トヨタ」です。 交換するには、同じ800ルーブルを支払う必要がありますが、必要に応じて、力を集めて2本のボルトを自分の手で緩めることができます。 しかし、もちろん、これはすでに貪欲の兆候です。3万回に1回支払うことができ、金額はそれほど大きくありません。
ソラノのオーナーに、力帆からの「本物の」トヨタの組み立てが失敗する可能性について警告したいと思います。 はい、フィルターや多くのスペアパーツは日本のものと一致しますが、すべてが適合するという意味ではまったくありません。 シャーシにも違いがあります。たとえば、フロントショックアブソーバーはわずかな変更を加えた後にのみSolanoに適合します。 そして、オリジナルをアナログに変更することにはあまり意味がありません（トヨタ製であっても）、悪魔が細部に宿っている場合は当てはまりません。 彼はここに別の場所に隠されていますが、それについては後で説明します。 「ソラニスト」の批判を引き起こすもう一つのディテールは、タイロッドエンドです。 ヒントのリソースは約5万です。 部品自体の費用は約1,000ルーブルであり、多くの人が自分で交換したいと考えています。 まあ、600ルーブルを回復して自分で行うことができます。 しかし、害を及ぼすことを考えて、そのような代替品に関する神話の 1 つを払拭せざるを得ません。
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ヴァシャおじさん（ビールとゴキブリを隣の箱に並べてすべてを修理する人）の影響下で意識を形成したクリビンの多くは、古い先端のネジを外すときに、回転数を数えてからねじればよいと確信しています。新しいチップを同じ量だけ挿入し、角度を設定する必要はありません。ホイールは元とまったく同じ状態になります。 実際にはそうではありません。 ガソリンスタンドの統計によると、そのような幸運に恵まれる確率は 20 件中 1 件です。つまり、交換後 20 件中 19 件は、ハンドリングや「ゾール」ゴムの劣化、またはこれらすべての魅力が同時に発生します。可能だ。 そのため、タイロッドエンドを交換する際には、車両をスタンドに持ち込んで角度を測定し、想定どおりに設定する必要があります。 一部のサービスでは、それについては教えてくれませんが、ターン数を数え、非常に神話的なヴァシャおじさんと同じ方法ですべてを行います。 このような STO は避けるべきです。 円のブレーキはディスクです（ちなみに）、パッドとディスクの交換は難しくありません。 フロントパッドとリアパッドの費用は約1,000ルーブル、サービスでフロントパッドを交換するには600ルーブル、リアパッドは700ルーブルかかります。自分で交換する場合は、キャリパーのメンテナンスを必ず実行する必要があります - 彼らは傾向がありますサワーによる寄生の影響が大きく、特にリアブレーキの機構が異なります。
伝染 ; 感染
中国人はギアボックスのマーキングを気にしなかったので、購入者が利用できる唯一のユニットはエンジンとまったく同じ名前、LF481Q3でした。 これは機械式 5 速ボックスであり、永遠ではありませんが、特別な問題は発生しません。 信頼性を客観的に把握できる故障統計はありませんが、伝送を最良の面から特徴付けることができます。 しかし、クラッチにより、ドライブの作動シリンダーをより深く掘り下げることがあります。 クラッチの「運転」の感触は、一部の Solano オーナーにとって馴染みのあるものです。 この現象の原因はクラッチスレーブシリンダーのバネが硬いことが原因であることが多いです。 トヨタからも入れられます（柔らかいです）。 クラッチが完全に「終了」した場合は、新しいセットに5,000ルーブルを準備し、サービスでの作業に支払うのとほぼ同じです。 CV ジョイントおよびその他のトランスミッション部品は非常に信頼性があります。アクスル シャフトの葯の完全性を監視する必要があることだけを思い出させてください。 車がリフトに乗っている間に、もう 1 つのフィルター、燃料フィルターを表示します。 現在、すべてのメーカーが燃料フィルターを簡単かつ簡単に交換できると自慢できるわけではありません。 ソラノでもできますよ。 ガソリンタンクのすぐ後ろに立っているので、交換するには2つのクランプを外す必要があります。 フィルターの価格は約200ルーブルですが、オリジナルのものはほとんど役に立ちません。内部には、予想外に大きなセルを備えた金属メッシュがあるだけです。 石、おそらくそのようなフィルターがそれを遅らせるでしょうが、砂はなくなりました。
そして最も興味深いのは、このフィルターが非常に粗く、タンク内の燃料フィルターの細かいフィルター（いわゆる「おむつ」）の後の燃料経路上にあることです。 そもそもなぜそれが必要なのかは謎です。 確かに、我々は中国人を非難するつもりはありません。まったく同じ奇妙な計画が大宇ネクシアにも適用されました。
ボディと内装
それで私たちは悪魔が隠れている場所に到着しました。 体のことについて話しましょう。 塗装はかなり薄いです。 ボンネットには、その寿命のほとんどがサーキットで過ぎた車の特徴であるチップの影響が顕著です。 私たちの被験者はサンクトペテルブルク バイパス (KAD) に沿ってよく移動しましたが、そこでは砂は使用されておらず、トラックは非常にきれいです。 しかし、これは欠けを引き起こすには十分であり、それが体に多数の「サフランミルクキャップ」をもたらしました。 はい、そして、悲しみの理由が欠けることなく、たくさんあります。 ドアの縁や敷居部分に錆びが見られます。 トランクリッドのクロームライニングに触れる箇所や、ドアハンドルが取り付けられる箇所で、それがはっきりと確認できます。 ご覧のとおり、ここでは腐食の傾向が明らかです。 しかし、ソラノを擁護するために、これがこの車の実質的に唯一の重大な欠点だと言わせてください。 確かに、それは非常に深刻で、その美徳の多くを否定する可能性があります。1 / 3
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中へ進みましょう。 写真ではラジオを置くべき場所が空いていることがわかります。 実際のところ、中国人は優れたラジオテープレコーダーを作ることに成功していない。 Solano ではデッドスピーカーシステムがほぼ標準となっています。 所有者は、その場所に他のものを置きたくなかったので、ラジオの代わりにタブレット用のマウントがあり、タブレットとスピーカーを接続するディフレクターからワイヤーが突き出ています。 まあ、それはそれでいい。
正直に言って、この価格帯ではとても良いサロンです。 確かに、ここには木製のインサートはありませんが（何らかの理由で車のオーナーを喜ばせませんでした）、インテリアはそれらなしでも見栄えがします。 ダッシュボードの素材に満足しています。マンション用のプラスチックではありませんが、手触りが良く、高品質で柔らかい素材です。 そして、一般的に、サロンとパネルは拒否反応を引き起こすことはありません。 遮音性は最高ではありませんが、繰り返しになりますが、私たちはキャデラックで運転しているわけではありません。 価格を考えると、特にキャビン内できしみ音や「コオロギ」が発生しないため、十分に許容できます。 確かに、彼女のカードが悲しげにうめき声を上げたとき、ドアのひじ掛けに肘をついてもっと強く休むだけで十分でした。 しかし、それは機内にあってはいけない唯一の音だった。
客観的になるようにしましょう。中国車はたくさんあります。奇瑞 Tiggo に当てはまるものは BYD F30M にはまったく不公平ですし、Brilliance BC3 に当てはまるものを万里の長城ホバーに投影することはできません。 したがって、偏見と断定的な判断を脇に置き、特定の中国車を1台取り上げて、その所有者が何に直面するか、何を修理する必要があるか、どれくらいの費用がかかり、何が節約できるかを見てみましょう。 リーファン・ソラノさん（2010年）が被験者となる。
ちょっとした歴史
力帆という会社は、中国ビジネスの可能性を非常に明確に示しています。 1992 年に設立された重慶弘大自動車装備品研究センター (力帆の活動開始時の名前) は、オートバイの修理に従事し、その後、オートバイの生産を行っていました。 すでに2003年にこのメーカーのバスが誕生し、2005年に中国人は最初の車で世界を喜ばせました。
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もちろん、自動車事業がより有名な企業からのライセンスを受けて確立された生産スキームに従って構築されていなかったら、同社の歴史はさらに長くなっていたかもしれません。 しかし、力帆は車輪を再発明しなかったし、車も発明しなかったので、可能な限り短期間で、彼は完全に自分のものではない車を自分のブランドでリリースしました。 まずはダイハツ・アトレーとわかるミニバン「LF6361/1010」。 力帆 320 (スマイリー) は、実際にはダイハツ シャレード オーラをベースとしているにもかかわらず、奇妙にミニ クーパーのように見えます。 誰かがリーファン・ブリーズを罵ったのではなく、BMWの懸念そのものを罵ったのだ。 そして、モデルを盗んだためではなく、名前（力帆ブリーズは当初力帆520として登場したが、ドイツ人を少し激怒させた）とスタイルをコピーしたためです。 しかし中国人はあまり動揺せず、ナンバーを外してブリーズ車を国際市場向けに呼んでそれで終わりだった。 まあ、力帆 X60 の後部が広いため、トヨタ RAV4 の耳は目立たないように突き出ています。 もちろん、今日の Lifan 620 (別名 Solano) は、中国のエンジニアにそれほど汗をかかせませんでした。 ソラノは多くの意味で（ほぼ完全に）トヨタ カローラ E120です。 ここで問題は、中国人が何も良いものを思いつかなかったというのは本当なのかということだ。 いいえ、力帆氏はその努力の甲斐あって、登録特許数において中国企業のリーダーとなることができました。 力帆は自動車業界だけで約 350 社を保有しており、同社は自動車だけに携わっているわけではありません。 力帆はトラック、乗用車、オートバイに加えて、スポーツシューズの刻印も行っています。 そして彼も婚約しています - 注目してください！ - ワイン作り。 チェルケスクでは、2007 年以来、ダーウェイズ工場の敷地内で力帆車の組み立てが始まりました。 すでに 2009 年に生産がフルサイクルになり、現在ロシアの会社は力帆だけでなく、奇瑞、吉利、ブリリアンス、ジャック、DFL、華泰なども生産しています。 誰かがロシアのアセンブリが中国車のカルマにプラスであると信じていますが、誰かはこれを不利だと考えています。 いずれにせよ、自動車の組み立てに関して苦情はあり、原則として自動車には存在する権利があります。 自動車で何がうまく機能し、何がうまく機能しないのかについては、もう少し詳しく説明します。 ここでは、Solano についてもっと詳しく見てみましょう。
先ほども言ったように、この車は2010年に発売されましたが、走行距離はわずか7万5千キロと少ないです。 それは「Lux」構成で作られています：インテリアは革で覆われ、ホイールは刻印ではなくここに鋳造されており、パーキングセンサー（より正確には、そうでした - 長くは続かなかった）があり、ヒーター付きシートとオーディオがありますステアリングホイールのコントロール。 ただし、「ベース」はそれほど貧弱ではありません。 彼らが「中国人」について何と言おうと、彼らは経験豊富な主婦と同じように車にコショウを詰め込むことができます。
エンジン
Solano のモーターはほぼ日本製であるという意見が強いです。 実際、ロングインデックスLF481Q3の中国ユニットがここでクランクシャフトを回しています。 公平を期すために、このエンジンは中国で製造されましたが、そのルーツは実際には日本にあることに注意してください。実質的にはトヨタ 4A-FE であり、ディストリビュータの代わりに電子点火モジュールが搭載されているだけです。 このユニットについて何が言えるでしょうか?
オリジナルの日本製 4A-FE を取り上げると、1988 年のリリース当時から長年にわたり、ほぼ完璧であると考えられます。 もちろん、技術的にはすでに時代遅れですが、信頼性の観点からはそう言えるでしょう。 中国語版の LF481Q3 でも、「しかし」が 1 つない限り、何の不満も引き起こしません。 それは車内の配線がどのように行われるかです。 モーターの機械部分はほとんど壊れませんが、電子機器の動作において周期的な「不具合」が非常に頻繁に発生します。 確かに、私たちの車の場合、すべてが順調で、2010年以来モーターは問題なく、スムーズに動作し、金属腸への介入を必要としません。 理論は十分なので、実践に移りましょう。
構造的に最新のモーターではない利点は、メンテナンスが比較的容易であることです。 もちろん、誰でもここでオイル交換できます。 唯一の難点はオイルフィルターの取り外しです。 手が関節炎でそれほど弱くなく、前回のMOTでフィルターが鉄の種類によって励起されたターミネーターを全力で回転させなかった場合は、まず上からネジを外してみる必要があります。 それは可能ですが、十分に深く隠されています。 前方、排気マニホールドの保護スクリーンの下でそれを探す必要があります。 フィルターは説得と体力に屈しなかったのか？ クランクケースプロテクションを取り外す必要があります。 上部からネジを緩めるコツがうまくいけば、穴やジャッキを探す必要はありません。ドレンプラグの下に穴があり、手を使わずに横になっているだけで届く位置にあります。リフト。 いずれにせよ、独立して交換すると、500ルーブルを節約でき、フィルターに支払う必要があるのは250〜300ルーブルだけです。
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エアフィルターはさらに簡単です。 これは、同様のトヨタエンジンとまったく同じです。 交換には数分かかります。2 つのラッチを折り曲げ、ケース カバーを取り外し、エレメントを交換してすべてを元に戻します。 ドクター・ソーセージ・サンドイッチのような、シンプルでありながら退屈ですらある。 しかし、節約額もまあまあで、200ルーブルです。 フィルター自体の価格は300ルーブルです。
もう一つの必須のメンテナンス手順があります - キャンドルの交換です。 ここのキャンドルにはコイルがありません。最初に何も外す必要はありません。古いキャンドルを緩めて新しいキャンドルをひねるだけです。 確かに、ウェルは非常に深いので、そこに何も落とす必要はありません。これはモーターに有害です。 この作業には、サービスは600〜700ルーブルを要求しますが、これはもちろん強盗ではありませんが、エアフィルターの交換よりも高額です。
吊り下げ機器のベルトは、発電機、パワーステアリング、エアコン用に分離されています。 自分で変更でき、アクセスも便利で、手順自体も簡単です。 確かに、ベルトは重なっているので、ベルトが遠いほど外すのが難しくなります。 オルタネーターベルトを外すにはパワステベルトとエアコンベルトの両方を外す必要があります。
張力のメカニズム - これ以上簡単に想像することはできませんが、より深く理解する必要があります。 発電機ブラケットにアクセスするのがそれほど難しくないとしても、パワーステアリングブラケットにアクセスするのは少し難しく、ブロックの後ろに登る必要があり、あまり便利ではありません。 エアコンベルトはローラーで張られています。 すべてのベルトは上から交換できます。リフトの上に立ったり、穴を探したり、ジャッキで車の下で命を危険にさらしたりする必要はありません。 ベルトの交換には、場所に応じて 300 ルーブルから 1,000 ルーブルが要求されます。遠ければ遠いほど、高価になります。 タイミングベルトが単独で交換されることはめったにありませんが、この「中国人」の所有者は常に整備を急いでいるわけではありません。 休憩中にバルブが曲がらないため、彼らは静かに運転します。古い伝統によれば、ピストンにはバルブ用の溝があります。 ちなみに、ベルトもトヨタ製に適していますが、オリジナルもそのリソースを正直に満たしています。 しかし、ベルトはそれを超えたいという欲望にあまり燃えません。 60,000 で交換しないと、70 近くで破損する可能性があります。 サービスでの交換には5,000ルーブル、ベルト自体とテンショナーローラーの費用は約2,000ルーブルかかります。
シャーシとブレーキ
Solano サスペンションはシンプルで信頼性が高く、前部にマクファーソン ストラット、後部にビームを採用しています。 また、定期的な修理や、単に頻繁な修理も必要ありません。 ここで定期的に交換する必要がある唯一のものは、スタビライザーストラットです。 30,000個あれば十分ですが、使用条件により数値は変動します。 スタンドの価格は800ルーブルで、まさに「トヨタ」です。 交換するには、同じ800ルーブルを支払う必要がありますが、必要に応じて、力を集めて2本のボルトを自分の手で緩めることができます。 しかし、もちろん、これはすでに貪欲の兆候です。3万回に1回支払うことができ、金額はそれほど大きくありません。
ソラノのオーナーに、力帆からの「本物の」トヨタの組み立てが失敗する可能性について警告したいと思います。 はい、フィルターや多くのスペアパーツは日本のものと一致しますが、すべてが適合するという意味ではまったくありません。 シャーシにも違いがあります。たとえば、フロントショックアブソーバーはわずかな変更を加えた後にのみSolanoに適合します。 そして、オリジナルをアナログに変更することにはあまり意味がありません（トヨタ製であっても）、悪魔が細部に宿っている場合は当てはまりません。 彼はここに別の場所に隠されていますが、それについては後で説明します。 「ソラニスト」の批判を引き起こすもう一つのディテールは、タイロッドエンドです。 ヒントのリソースは約5万です。 部品自体の費用は約1,000ルーブルであり、多くの人が自分で交換したいと考えています。 まあ、600ルーブルを回復して自分で行うことができます。 しかし、害を及ぼすことを考えて、そのような代替品に関する神話の 1 つを払拭せざるを得ません。
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ヴァシャおじさん（ビールとゴキブリを隣の箱に並べてすべてを修理する人）の影響下で意識を形成したクリビンの多くは、古い先端のネジを外すときに、回転数を数えてからねじればよいと確信しています。新しいチップを同じ量だけ挿入し、角度を設定する必要はありません。ホイールは元とまったく同じ状態になります。 実際にはそうではありません。 ガソリンスタンドの統計によると、そのような幸運に恵まれる確率は 20 件中 1 件です。つまり、交換後 20 件中 19 件は、ハンドリングや「ゾール」ゴムの劣化、またはこれらすべての魅力が同時に発生します。可能だ。 そのため、タイロッドエンドを交換する際には、車両をスタンドに持ち込んで角度を測定し、想定どおりに設定する必要があります。 一部のサービスでは、それについては教えてくれませんが、ターン数を数え、非常に神話的なヴァシャおじさんと同じ方法ですべてを行います。 このような STO は避けるべきです。 円のブレーキはディスクです（ちなみに）、パッドとディスクの交換は難しくありません。 フロントパッドとリアパッドの費用は約1,000ルーブル、サービスでフロントパッドを交換するには600ルーブル、リアパッドは700ルーブルかかります。自分で交換する場合は、キャリパーのメンテナンスを必ず実行する必要があります - 彼らは傾向がありますサワーによる寄生の影響が大きく、特にリアブレーキの機構が異なります。
伝染 ; 感染
中国人はギアボックスのマーキングを気にしなかったので、購入者が利用できる唯一のユニットはエンジンとまったく同じ名前、LF481Q3でした。 これは機械式 5 速ボックスであり、永遠ではありませんが、特別な問題は発生しません。 信頼性を客観的に把握できる故障統計はありませんが、伝送を最良の面から特徴付けることができます。 しかし、クラッチにより、ドライブの作動シリンダーをより深く掘り下げることがあります。 クラッチの「運転」の感触は、一部の Solano オーナーにとって馴染みのあるものです。 この現象の原因はクラッチスレーブシリンダーのバネが硬いことが原因であることが多いです。 トヨタからも入れられます（柔らかいです）。 クラッチが完全に「終了」した場合は、新しいセットに5,000ルーブルを準備し、サービスでの作業に支払うのとほぼ同じです。 CV ジョイントおよびその他のトランスミッション部品は非常に信頼性があります。アクスル シャフトの葯の完全性を監視する必要があることだけを思い出させてください。 車がリフトに乗っている間に、もう 1 つのフィルター、燃料フィルターを表示します。 現在、すべてのメーカーが燃料フィルターを簡単かつ簡単に交換できると自慢できるわけではありません。 ソラノでもできますよ。 ガソリンタンクのすぐ後ろに立っているので、交換するには2つのクランプを外す必要があります。 フィルターの価格は約200ルーブルですが、オリジナルのものはほとんど役に立ちません。内部には、予想外に大きなセルを備えた金属メッシュがあるだけです。 石、おそらくそのようなフィルターがそれを遅らせるでしょうが、砂はなくなりました。
そして最も興味深いのは、このフィルターが非常に粗く、タンク内の燃料フィルターの細かいフィルター（いわゆる「おむつ」）の後の燃料経路上にあることです。 そもそもなぜそれが必要なのかは謎です。 確かに、我々は中国人を非難するつもりはありません。まったく同じ奇妙な計画が大宇ネクシアにも適用されました。
ボディと内装
それで私たちは悪魔が隠れている場所に到着しました。 体のことについて話しましょう。 塗装はかなり薄いです。 ボンネットには、その寿命のほとんどがサーキットで過ぎた車の特徴であるチップの影響が顕著です。 私たちの被験者はサンクトペテルブルク バイパス (KAD) に沿ってよく移動しましたが、そこでは砂は使用されておらず、トラックは非常にきれいです。 しかし、これは欠けを引き起こすには十分であり、それが体に多数の「サフランミルクキャップ」をもたらしました。 はい、そして、悲しみの理由が欠けることなく、たくさんあります。 ドアの縁や敷居部分に錆びが見られます。 トランクリッドのクロームライニングに触れる箇所や、ドアハンドルが取り付けられる箇所で、それがはっきりと確認できます。 ご覧のとおり、ここでは腐食の傾向が明らかです。 しかし、ソラノを擁護するために、これがこの車の実質的に唯一の重大な欠点だと言わせてください。 確かに、それは非常に深刻で、その美徳の多くを否定する可能性があります。1 / 3
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中へ進みましょう。 写真ではラジオを置くべき場所が空いていることがわかります。 実際のところ、中国人は優れたラジオテープレコーダーを作ることに成功していない。 Solano ではデッドスピーカーシステムがほぼ標準となっています。 所有者は、その場所に他のものを置きたくなかったので、ラジオの代わりにタブレット用のマウントがあり、タブレットとスピーカーを接続するディフレクターからワイヤーが突き出ています。 まあ、それはそれでいい。
正直に言って、この価格帯ではとても良いサロンです。 確かに、ここには木製のインサートはありませんが（何らかの理由で車のオーナーを喜ばせませんでした）、インテリアはそれらなしでも見栄えがします。 ダッシュボードの素材に満足しています。マンション用のプラスチックではありませんが、手触りが良く、高品質で柔らかい素材です。 そして、一般的に、サロンとパネルは拒否反応を引き起こすことはありません。 遮音性は最高ではありませんが、繰り返しになりますが、私たちはキャデラックで運転しているわけではありません。 価格を考えると、特にキャビン内できしみ音や「コオロギ」が発生しないため、十分に許容できます。 確かに、彼女のカードが悲しげにうめき声を上げたとき、ドアのひじ掛けに肘をついてもっと強く休むだけで十分でした。 しかし、それは機内にあってはいけない唯一の音だった。
この中国のセダンには、106 馬力の 1.6 リッター エンジンが 1 基搭載されています。これは、改良されたインテークマニホールドを備えたトヨタ 4A-FE のライセンスコピーです。 このパワーユニットのタイミングドライブはベルトドライブであり、6万kmごとに交換が必要です。 エンジン自体は非常に信頼性が高く経済的ですが、中国人エンジニアの介入後、いくつかの機能が登場しました。 そのため、エンジンが冷えた状態で運転すると、車がピクピクし始めます。 多くの人は、アイドリング時のエンジンの振動が不可解に増加することに直面しています。 この問題の解決策を求めて、オーナーは排気システムに弾性波形を取り付けて改造しています。 エンジンマウントを調整することで振動を克服できる人もいます。 1700 ～ 2500 の回転範囲では、スロットル アセンブリが「笛吹き」し始めることがよくあります。
アイドルスピードコントローラーは、15〜20,000km（600ルーブル）の走行ですでに故障する可能性があります。 冬には、湿気が侵入して結露が蓄積する「保護ジャケット」内のコントロールケーブルが凍結するため、アクセルペダルが動かなくなることがあります。 霜が付く前に予防するために、アセンブリをシリコングリスで処理する必要があります。
クランプが脆弱なため、エンジンとラジエーターを接続する冷却水パイプから漏れがよく発生します。 ネイティブクランプを交換することをお勧めします。 30〜40,000 km以上の走行で、ラジエーターの漏れ（5〜7,000ルーブル）のケースがありました。
10～25,000km以上走行すると、トラックとクランプ間の接触が失われ、燃料ポンプ（1～2,000ルーブル）と燃料レベルセンサーが故障する可能性があります。
Lifan Solano に搭載されているギアボックスは 5 速「メカニック」です。 20〜40,000 kmの走行ですでに滑り始めているクラッチについて、所有者から多くの苦情があります。 開封後はディスクが磨耗していないことがわかりますが、交換後はそのような問題は発生しません。 新しいクラッチキットの価格は4〜6,000ルーブル、交換作業には約3,000ルーブルが必要です。
また、2万km以上走行して2速と3速のギアでガスが放出されると、ボックス内でハム音が発生することに多くの人が注目しています。 インプットシャフトベアリングを交換したらハム音は消えました。 冬には、ボックスのブリーザーバルブのくさびにより、シールが絞り出される可能性があります。 速度センサーは実際の消耗品で、10〜20,000 km（1000ルーブル）後に故障します。
サスペンションのアドレスにも否定的なレビューが注がれており、冬には2万km以上の走行できしみが発生することが多くなります。 さらに、霜が降りるとノックも発生しますが、サスペンションエレメントを引っ張ると解消されることがよくあります。 ショックアブソーバーは、2万〜3万km以上走行すると漏れる可能性があり、同時にアンチロールバーストラットがノッキングし始めます。
かなり頻繁に発生するABSのトラブル。 その理由は、クリック不足のチップ、組み立て中に充填されるブレーキフルードの品質の低下、そしてまれに ABS センサー自体にあることです。 純正のブレーキパッドは非常に硬いため、ブレーキディスクが急速に摩耗し、危機的な状況で不必要に早い ABS が作動します。
冬になると、パワーステアリングポンプが「うなり声」を上げ始めることがよくあります。その原因は液体であり、液体を交換することで問題は解決します。 タイロッドは、10〜20千km（1〜2千ルーブル）の走行ですでにタップし始めます。
ボディソラノの塗装層は比較的薄く、すぐに欠けが現れます。 地金はブルームが発生しにくいですが、切りくずを除去する措置を講じなければ、すぐに錆で覆われてしまいます。 ボディのヒンジ要素、主にドアやトランクリッドの取り付け品質に批判が生じます。 不均一な隙間が目立ち、ドアがうまく閉まらないことがよくあります。 そのため、ドアハンドルに力を加えずにもう一度ドアを閉めようとすると、ドアの薄い金属にへこみが現れることがあります。
給油口キャップをひねると外れてしまうことがよくあります。 プラスチック製のフードストップホルダーも同様に簡単に壊れます。
窓のサイズ調整が不十分で、ルーフとボディの側壁またはガラス棚付きリアウイングの溶接継ぎ目のシーラント処理が不十分なため、キャビンやラゲッジコンパートメントに水が浸入することがよくあります。
ソラノのインテリアのきしみは、リアドアパネル、リアピラー、インストルメントパネル、ラジオ、リアシートバックロックの領域に発生します。 時間が経つと、ギアレバーの装飾ノブが自由に回転し始め、革の代替品が破損し、中央のトンネルとハンドルの間の空きスペースを覆います。
運転初年度にシートヒーターが故障します。 その理由は、シートの側壁に近い位置にある発熱体の細いフィラメントが、車に着地するときに破損するためです。
エアコンの根元のチューブが破損したため、空気の冷却が停止しました。 原因はラジエターに近いこととラジエターの角が擦れることです。 その後、不具合は解消され、2011年8月からは正しく設置されるようになりました。
力帆ソラノの多くでは、ラジオと室内ヒーターが工場出荷時に完全に固定されていません。 この場合、ラジオテープレコーダーがきしむようになり、ヒーターのせいで脚に隙間風が発生します。
Solano の電気的な問題は、BCM (Body Electronics Control Module) によって引き起こされることがほとんどです。 新しいユニットの価格は5000ルーブルです。 その「不具合」や故障は、方向指示器の誤動作や中央ロックの問題につながります。 ユニットの出力電圧が不安定になると、夜間に計器パネルやラジオのバックライトのちらつきがわずかに目立つようになります。 雨天時や冬季には駐車レーダーセンサーが故障することが多く、熱と太陽の到来によりセンサーが作動します。
車検を行っていない車はありません。 ハンサムでエレガントなこの運命は、西側の「競争相手」である力帆ソラノよりもいくつかの利点がないわけではなく、避けることはできません。
もちろん、車のサービスは異なります。 たとえば、価格が「壊れる」可能性がはるかに高い人もいれば、故障に気づかずに車が「治らない」人もおり、深刻な事態になる可能性があります。
リファノフの多くのオーナーは、最善の解決策は車を自分で修理することであるという結論に達しています。
役立つ修復テクニック
十分な知識、スキル、能力を持っている場合は、Lifan Solanoを自分の手で修理することに決めた場合は、いくつかのコツを覚えておいてください。
- フロントブレーキディスクの交換には特殊性があるため、メーカーの要望と推奨事項を考慮してこの作業を実行することをお勧めします。
- 「エース」であっても難しい作業であるため、イグニッションコイルの作業は専門家に任せたほうがよいでしょう。初心者については何を言うべきか。
- フロントガラスを交換するときは、カプセルとシーラントを忘れずに、適切な工具を事前に準備する必要があります。
- ブレーキパイプを修理するためのアシスタントをタイムリーに獲得します。 これは、ブレーキを踏む必要があるためです。
修理とメンテナンスにはカーサービスを選択する
それでも、彼らが言うほど車のサービスは悪くありません。 いずれにせよ、不必要なリスクを避けるためには、「自己治療」ではなく、車を簡単に「診断」し、すべての作業を迅速かつ効率的に行うことができる経験豊富な専門家を訪問する方がはるかに良いでしょう。
タイムリーな修理は、自分で修理中に重大な間違いを犯した場合よりもはるかに費用がかからないことを覚えておく価値があります。 損傷した部品は非常に希少であるため、その価値は車の価格の半分に相当する場合があります。
読書 5 分 閲覧数 449 投稿日: 2016 年 2 月 26 日
Lifan Solano のメンテナンスと修理は安価です。中国の自動車産業のかなり多くのコピーがロシア領土内を移動している。 このセダンは我が国で最も売れている中国車の一つと言えるでしょう。 彼の背後では、ほとんどの中国車モデルと同様に、すぐに腐って常に壊れるブリキ缶の固定観念が固定されていました。 これは本当にそうなのか、力帆ソラノセダンの修理とメンテナンスについて説明するこの記事でわかります。
中国ブランド力帆の歴史
中国の自動車メーカーである力帆は、主にオートバイを中心としたさまざまな車両を修理する小さな会社から成長しました。 1992年に設立されました。 10 年後、力帆社は変革を遂げ、初の自社バスを生産しました。 2005年以来、中国企業力帆は乗用車を製造している。
力帆は自社の自動車モデルを開発する際、より有名な自動車メーカーから自動車を生産するライセンスを取得するという実証済みのビジネススキームを使用しました。 その結果、世界の有名な自動車ブランドの古いモデルのプラットフォームをベースにした新しい中国車モデルが登場しました。 力帆の最初の乗用車の 1 つは、ミニ クーパーによく似た小型車力帆スマイリーでした。 同時に、力帆スマイリーはダイハツ シャレード車のプラットフォームに基づいていました。 また、私たちが検討している力帆ソラノセダンモデルは、本質的にはE120世代のトヨタカローラの改造モデルです。
中国企業の力帆はすぐにロシアの自動車市場に参入し、チェルケスクのダーウェイズ工場の施設で自動車の現地生産を習得した。 力帆ブランドの最初の新車は、2007 年にダーウェイズ工場の組立ラインから出荷されました。 最初はSKDで車を組み立てていました。 しかし、2 年後の 2009 年には、すでに力帆車の全生産サイクルの生産が開始されています。
セダン「力帆ソラノ」の主な特徴
私たちが選んだ力帆ソラノ セダンのコピーは 2010 年に製造されました。 この車の走行距離は75,000キロです。 このコピーには豪華なパッケージが付いています。 これは、その装備には、レザーインテリア、またはレザーレットシート表皮、合金ホイール、パーキングセンサー（残念ながらもう機能しません）、シートヒーター、ステアリングホイールのオーディオコントロールボタンが含まれることを意味します。
Lifan Solanoモデルのモーターには、日本のライセンスを受けて製造された中国製LF481Q3ガソリンエンジンが使用されています。 中国人は日本のトヨタ4A-FEエンジンからライセンスを取得した。 このパワーユニットは1988年から日本人によって生産されてきたことを思い出してください。 中国人はそれに電子点火モジュールを取り付け、ディストリビューターを取り外しました。 時代遅れの設計、低効率、低出力にもかかわらず、このエンジンは信頼性があります。 彼はロシアのほとんどの整備士によく知られています。
力帆ソラノのエンジンは中国製ですが、トヨタの日本製エンジンと完全に一致しています。 このエンジンと組み合わせた力帆ソラノ セダンには、中国製エンジンと同じインデックスを持つ 5 速マニュアル ギアボックスが搭載されています。
力帆ソラノセダンのプラットフォームにはE120世代のトヨタカローラモデルが使用されているため、シャシーは日本モデルから中国モデルに移行した。 フロントにはマクファーソンサスペンションが取り付けられ、リアサスペンションにはビームが配置されています。
メンテナンスと車体修理 Lifan Solano
ほとんどの中国の自動車モデルと同様に、力帆ソラノセダンのボディパネルにはかなり薄い金属シートが使用されています。 さらに、塗装の品質もかなり悪く、かなり早い段階でボディ全体に錆が現れます。 ボディのボンネットの欠けは、数か月後にすでに錆び始めています。 まず第一に、ボディの敷居とドアの端に腐食が現れます。 実際のところ、湿気が多く蓄積すると金属の腐食が始まります。 このことから力帆ソラノには工場で十分な防食処理が施されていなかったことが明らかとなった。
今年で6年目になる力帆ソラノセダンのキャビンでは、標準のオーディオシステムがすでに機能しなくなっています。 さらに、この状況は力帆ソラノモデルでは標準です。 多くの場合、この車種の所有者は、故障したオーディオ システムの代わりに、タブレット マウントとオーディオを車のスピーカーに接続するための出力ワイヤを取り付けます。
このモデルのダッシュボードは柔らかいプラスチックでできており、中国車の硬くて臭いプラスチックに慣れているドライバーを思わず喜ばせていることは注目に値します。
車室内では、シートヒーターが切れることがよくあります。 さらに、リアオーディオパーキングセンサーの配線が失敗する可能性があります。
力帆ソラノエンジンの問題
力帆ソラノ車用の中国エンジンは、1988 年の日本製パワーユニットをベースにライセンス生産されたものであるため、パワーユニットの技術的な部分には何の不満もありません。 ただし、このモーターの電子機器は非常に貧弱で、頻繁に故障が発生します。 力帆ソラノの一部のモデルでは、道路上のピットでサスペンションが衝突した結果、電気配線の断線が発生します。
このようなモーターの消耗品は安価です。 オイルフィルターの費用は約300ルーブルです。 エアフィルターは同様のトヨタエンジンに完全に適しています。 エアフィルターの価格は同じ300ルーブルです。 タイミングベルトの交換は6万キロごとに行う価値があります。 力帆ソラノ車所有者の多くは、ベルトが切れた場合にバルブが曲がることを恐れないため、タイミングベルトの交換を急いでいません。 このエンジンのピストンにはバルブ用の溝が作られています。 タイミングベルトとテンショナープーリーの価格は約2000ルーブルです。 タイミングベルトを交換するためのサービスステーションでの作業には、平均5,000ルーブルの費用がかかります。
シャーシのメンテナンス Lifan Solano
Lifan Solano のリアサスペンションはかなり残念に見えます。 マクファーソンフロントサスペンションと半独立ビームリアサスペンションには問題がほとんどありません。 サスペンションの消耗品の中で最も小さなリソースはスタビライザー ストラットです。 3万キロごとに交換する必要があります。 このようなラック1台の価格は800ルーブルと推定されています。 ちなみにトヨタカローラから適合します。 タイロッドエンドの走行距離は 50,000 キロメートル以下です。 この部品の費用は約1000ルーブルで、交換にはさらに600ルーブルがかかります。
