パリモーターショーでのワールドプレミアから4週間後の今年10月25日、モスクワでのファッションウィーク開幕の一環として、ボルボV40クロスカントリーのロシアプレゼンテーションが行われた。 Gostiny Dvorでは、これらの新型モデルの改良モデルが紹介され（そしてその価格も発表され）、来年2月からボルボ・カーズ・ディーラーで販売される予定だ。
「C」市場セグメントのクロスカントリー車を考案したスウェーデンのデザイナーは、複雑な技術的ソリューションで頭をだまさなかった。 ボルボ V40 ハッチバックをベースに、エンジニアは地上高を高め、おなじみのハルデックス クラッチを使用して後輪駆動を追加しただけです。 1997 年に登場したボルボ V70 クロスカントリー ステーション ワゴンも、まったく同じ方法で誕生しました。 簡略化されたものも提供されます。 前輪駆動、ボルボ V40 クロスカントリーの改良版。
V40 クロスカントリーのその他の機能としては、下り坂の速度を制御するヒル ディセント コントロール システムや、上り坂の発進を容易にするヒル ホールド機能などがあります。 前述のテクノロジーの最初のものは、Cross County の全輪駆動バージョンにのみ提供されます。
私の意見では、バンパーとボディシル、垂直に取り付けられたデイタイムランニングライトなど、クロスカントリー車と通常の車両との違いは、機能的というよりは装飾的なものです。
新しいアイテムの最低地上高を決定する際には、いくつかの困難が生じます。 独立した情報源の 1 つは、その値を 173 mm としています。 メーカーは、V40 クロスカントリーのクリアランスがロードカーのクリアランスより 40 mm 大きいとのみ報告しています。 しかしこの場合、これらの車の高さはわずか 13 mm、つまりそれぞれ 1458 mm と 1445 mm に等しいことが理解できなくなります。 両モデルの幅と長さは同じで、4370 mm と 1802 mm です。 ただし、工場出荷時の仕様には他にも不正確な点があるため、注意することをお勧めします。
ボルボ・カーズのエンジニアたちは自分たちで物事を困難にすることはなかったが、マーケティング担当者はロシアのバイヤーの選択の難しさで生活が曇らないように気を配った。 ボルボ V40 クロスカントリーの改良モデルは、T4 ガソリン エンジンを搭載した前輪駆動バージョンと、T5 ガソリン エンジンを搭載した全輪駆動バージョンの 2 つだけですが、キネティック、モメンタム、モメンタムの 3 つのトリム レベルで販売されています。サマム。 これらの名前の背後に何が隠されているのかはまだ明らかではありません。 前輪駆動バージョンの価格は1,189,000ルーブルから、T5 AWD仕様の価格は1,279,000ルーブルからであることだけが知られています。
1984 cc T4 4気筒ガソリンエンジン 直接燃料噴射とターボチャージャーにより、5000 rpm で 132 kW (180 hp) の出力と、2700 ～ 5000 rpm の広い範囲で 300 Nm のトルクを発生します。
モーターの記載された特性と 6 速オートマチックトランスミッション Geartronic の組み合わせにより、車両重量 1452 kg の車は 8.7 秒で 100 km/h の速度に達します。 ボルボは社内規定に従って最高速度の数値を公表していません。
ボルボ V40 クロスカントリー T4 バージョンは非常に経済的です。 100kmあたり10.4リットルの燃料を消費する（市街地では5.8リットル、高速道路では5.8リットル、複合サイクルでは7.5リットル）。 CO2排出量は174g/km。
しかし、ボルボ V40 クロスカントリー T5 AWD の改造ははるかに高速です。 時速100kmまで、容積2497立方メートルの5気筒ガソリンエンジンを搭載した車。 cm、直接燃料噴射とターボチャージャ、ギアトロニック オートマチック トランスミッションと四輪駆動により、6.4 秒で加速します。
もちろん、強力なエンジン、全輪駆動トランスミッション、そして60kg増加した車重は食欲の増進につながります。 11.6リットル（市街地）、6.4リットル（高速道路）、8.3リットル（複合） - これらはT5 AWD改造の燃料消費量の値です。
先ほど述べたことに加えて、クロスカントリーは、オリジナルのメッシュグリル、車のすべての窓を縁取る陽極酸化処理された黒いフレーム、黒いドアミラーハウジングとルーフレールなど、ボルボ V40 のロードバージョンとは異なります。 さらに、この車にはパノラマガラスルーフとヒーター付きフロントガラスも装備されます。
特にボルボ V40 クロスカントリー モデルのために、スカンジナビア会社のデザイナーが GEMINUS (16 インチ)、LARENTA (17 インチ)、MEFITIS (18 インチ) のアルミ合金ホイールを開発しました。 いずれもシルバーとグレーの 2 つのカラーオプションで提供されます。 アクセサリーとして黒色のホイールも用意されています。
オフロード車用の新しいボディカラーも用意されています:ロー クーパー メタリック、ビアリッツ ブルー メタリック、アマゾン ブルー メタリック、ミスティ ブルー メタリック、ナイトシェード グレー メタリック。 シートの張り地については、7 種類のレザー オプションから 1 つを選択できますが、その中でボルボのマーケティング担当者は茶色のエスプレッソ ブラウンを強調しています。 ただし、ツートンカラーのインテリアトリムも用意されています。
他のすべての点では、V40 クロスカントリー オフロード車は、ボルボ V40 のロード バージョンと何ら変わりません。
特に V40 クロスカントリーには、運転の安全性と運転の質の両方を向上させる多くの技術を含むダイナミック スタビリティ コントロールおよびトラクション コントロール (DSCT) が採用されています。 まず、ボディロール角センサーの助けを借りて、システムは最初の兆候時に車が横滑りする傾向を検出します。 これにより、機械の位置がより高精度に補正されます。 次に、コーナー トラクション コントロールにより、ボルボ V40 クロスカントリーはコーナーを迅速かつ自信を持って処理できます。
もちろん、ボルボ V40 クロスカントリーは、IntelliSafe の哲学を念頭に置いて設計されており、最新の安全性とドライバー サポートが装備されています。 新技術としては、運転者の膝を保護するエアバッグや歩行者を保護するエアバッグ、駐車支援システムと交通標識認識機能などが挙げられます。 さらに、ボルボ V40 クロスカントリーには、完全自動ブレーキを備えた高度な歩行者検知技術と、最高 50 km/h の速度での衝突を防止できる最新のシティ セーフティ システムが装備されています。 これらの革新により、ボルボ V40 はスウェーデンの会社の歴史の中で、安全性の点で最もインテリジェントなモデルと言えるでしょう。
設計者がボルボ V40 の従来の計器パネルを液晶ディスプレイに置き換えたことを思い出さずにはいられません。 ドライバーは好みに応じて、情報表示の 3 つのオプションから 1 つを選択できるようになりました。 このようなダッシュボードは、その場面で必要な情報だけを画面に表示できる点でも便利です。 新しい Volvo Sensus 情報システムを開発した専門家も、この最大限のシンプルさを実現しようと努めました。 このシステムでは、すべての情報がインパネ上部のカラーモニターに表示されます。 Volvo Sensus のすべての機能は、ステアリング ホイールにあるボタンとモニターのすぐ下にあるコントロールを使用して制御できます。 さらに、リモコンもあります。 モバイル アプリケーションを使用すると、ドライバーはリモート アクセス モードで自分の車との連絡を維持できます。
ボルボ V40 のロードバージョンの場合と同様に、V40 クロスカントリーの設計者は、トランクに荷物を便利に配置するという、平凡ではあるが重要なタスクを忘れませんでした。 多数のフック、小物用の収納ボックス、追加のフロア、2つのサスペンションメッシュオプション（ソフトまたはスチール）のうちの1つ、および2つのフロアレール、荷物を分離するためのパーティション、および荷物を分離するためのパーティションを含む「ラゲッジコンパートメント最適化システム」。固定するためのベルトです。
ご覧のとおり、ボルボ V40 の通常バージョンと全地形対応バージョンの違いは最小限です。 したがって、V40クロスカントリーモデルのみをロシアに供給するというボルボ・カーズの決定は、まったく驚くべきことではない。 特定の道路状況を考慮すると、地上高が高く、全輪駆動トランスミッションを備えたバージョンがあるのに、地上高が制限された前輪駆動車を提供するのは意味がありません。
概して、ボルボ V40 クロスカントリーはクロスオーバーですらない、ましてや SUV ですらありません。 それで、それは何ですか？ V40 クロスカントリーは、そのコンパクトなサイズ、高いエンジン出力、向上したクロスカントリー能力により、定期的な郊外への旅行を考慮すると、大都市での年間を通じての運転に適しているように思えます。 ディーゼルエンジンを搭載したバージョンが待たなければならないのはただ残念です。 ただし、いずれにせよ、私はこのモデルを少し違う呼び方で呼びたいと思います - Volvo V40 Cross City。
写真提供: ボルボ
人を除く周囲のすべてがよりスマートになり、より機能的になります。 私たちは懸念をテクノロジーに移すことに慣れており、エンジニアはデバイスやメカニズムをより汎用性があり、よりスマートにするために数え切れないほどの工数を費やしています。 この傾向は自動車の世界にもまったく当てはまります。自動車にはチップや機器があふれかえっており、ドライバーは間もなく車内でラジオの音量ノブを回すだけで済むようになるでしょう。 新しいクロスオーバー、ボルボ V40 クロスカントリーはその 1 つです。完全にリラックスして、ほぼ自動操縦でどこへでも届けることを約束します。
これを行うには、最大に近い構成で車を注文するだけです。 前輪駆動の 180 馬力車の開始価格が 1,189,000 ルーブルであるため、テスト装置の価格はほぼ 2 倍の 2,179,999 ルーブルですが、全体的な印象はあまり変わりません。 そして、全輪駆動と私たちのものと同じ213馬力エンジンを備えたベースのV40クロスカントリーの価格は1,279,000ルーブルからです。 悪いオファーではありませんが、V40 クロスカントリーは実際にどうなるでしょうか?
ボルボ V40 クロスカントリーは、道路上で最大限の注目を集めます。 2台に1台の車からは興味津々の視線が、2日に1回は駐車場で質問が。 はい、そしてボルボの代表者は、この目新しさは顧客の間でかなりの騒ぎを引き起こし、すでにその後ろにしっかりとした列が並んでいると述べています。
この車には、外装と内装の両方に多くのオリジナルで美しいディテールがあることがすぐにわかります。 アーティストたちは、バイヤーの頭の中からブランドの引退したイメージを消去するという良い仕事をしました。 デュアルエキゾーストパイプ、高速エンボスサイドウォール、大胆なスポイラー、厚かましいボンネット、クロームルーフレール。 続けましょう - 写真を見てください。 内部もクールです。センターコンソールは空中に浮かび（このソリューションは新しいものではありませんが）、内部は四方八方から照明され、整頓されていて、悪名高いiPadよりもほとんどインタラクティブです。 きちんと隠された CD ドライブ スロットを見つけてはどうでしょうか? ここは、センターコンソールのグレーとシルバーのパネルの接合部です。
しかし、誤算もあります。それは、まず第一に、キャビン内のスペースに関するものです。 前席は少し高めに設定されており、身長176cmの私でも椅子を下げた状態でも頭上空間は最小限です。 少し背が高く、床に座るのが好きではない場合は、運転席ドアの上にあるメガネケースとヘッドライニングが頭のてっぺんに届くように準備してください。 おそらくこの問題は、33,000ルーブルの豪華なパノラマルーフを放棄することで部分的に解決できるでしょう。 運転席に関するもう一つの誤算は、フロントシートのスキッドが取り付けられている「表彰台」の大きな段差です。 左足を下に曲げて位置を変えることは不可能です。
後列に慣れてくると、レイアウトの問題が引き続き発生します。 ソファ自体は快適で、枕の中央にクールなカップホルダー、快適なアームレスト、折りたたみ式ヘッドレストが装備されています。 しかし、これらすべてを楽しむためには、まずそこに到達する必要があります。 ここからが問題の始まりです。後部ドアの開口部は狭く、後部乗員のためのスペースがほとんどありません。 車から降りると、美しい銀色のドアシル（ちなみにオプションで14,900ルーブル）がズボンを汚してしまうでしょう。
完全に描かれたカメレオンのティティは、シティ パッケージの一部として 75,200 ルーブルで購入できます。 このようなソリューションは徐々に流行しており、たとえば、ジャガー XJ エグゼクティブ リムジンや他のブランドの一部の車に採用されています。 「Painted Hearth」は、ボルボの開発者の手を大きく解き放ちました。スマートフォンで行うことのほとんどすべてをインストルメントクラスターで行うことができます。まず、利用可能な 3 つの中から選択して主題を変更します。 デバイスの配色とそのスタイル、および相対的な位置と表示タイプの両方が変更されます。 もっとコントラストを高めたいですか? 対応するメニュー項目を回転してください。 また、オンボードコンピューターの平凡なウィンドウもありません。完全に拒否することも、特定のデータを表示して既存の計器クラスターに数回クリックするだけで入力することもできます。
- ボルボの車内で携帯電話をどこに置くべきですか? カップホルダーにない場合は、センターコンソール近くの隙間にあります。 ただし、後者はデザイン上の理由から浮かせてあり、その後ろに棚が配置されています。 したがって、外出中は電話に手を伸ばさないでください。 ボルボの安全マニアです - 手を広げて Bluetooth を使用してください。
- グローブボックスにはUSBスロットと12ボルトコンセントが隠されています。 しかし、何らかの理由で、ワイヤー用のスロットを作るのを忘れていました。これが、運転中に携帯電話を使用してはいけないもう一つの理由でしょうか?
V40 SSを自分たちに合わせてカスタマイズし続けます。 柔らかい室内照明の巧妙に隠された電球に注目が集まります。 下部ゾーンと上部ゾーンは個別に調整され、明るくしたり暗くしたりできます。 また、オーバーヘッド コンソールの雰囲気を作り出すダイオードは、虹のどの色でも塗装できます。 その後、電動シートのメモリに 3 つものプリセットがあるという事実は、もはや驚くべきことではありません。 しかし、音楽や気候を制御するための重量のあるリモコンは、すべてを見た後でもクールです。 確かに、この美しいオプションを利用するには、少し追加料金を支払う必要があります。
この車のすべてと同様に、リモコンも「デザイナー」です。 トランスミッション セレクター ハンドルも、地元規模の芸術品を引き立たせています (同時に、トヨタ プリウスのハイテク ジョイスティックに似ています)。 そしてバックミラーを見てください。それは、どこかのファッションブランドの最新ラインの高価な薄型テレビのように見えます。
この T5 シリーズ エンジンには総容積 2 リットルの 5 つのシリンダーがあり、ターボチャージャーは 213 馬力と 300 Nm の出力を提供します。 見た目は印象的ですが、私たちの車の重量は1509 kgと非常に多く、このコピーには可能なすべてがさらに詰め込まれています。 クロスオーバーに十分なパワーがあるか確認してみましょう。 そう、目のために！ なぜ 249 馬力、推力 350 Nm の 2.5 リッター T5 を選択するという選択肢があるのか想像するのは困難です。 停止状態からの発進は印象的ではありませんが、動きの立ち上がりは説得力以上です。このオフロード車はホットハッチと比べても遜色なく直線で走り、100秒まで7.2秒というパスポートは疑う余地がありません。 ここのギアボックスは、アイシン製の非常に機敏な TF80-SD トルクコンバーターです。 ギアは6段で、スポーツモードとマニュアルモードが利用可能です。 一方ともう一方は両方とも中央トンネルのセレクターによってのみ制御され、ストークレバーはありません。 V40 クロスカントリーがまったくブレーキをかけないのは少し残念です。
では、角についてはどうでしょうか？ ここでも、すべてが順風満帆というわけではありません。 無駄に、エンジニアは電動ブースター (追加料金で 3 つのフィードバック力設定が可能) を理想に近づける必要があるとは考えませんでした。ステアリング ホイール自体は非常に弾力性があり、敏感で、かなり「短い」のですが、旋回時にはステアリングホイールが非常に空になり、ドライバーとステアリングホイールとのつながりが失われます。 そして、この話題について文句を言うのはクルマではないようだが、優れた加速とブレーキダイナミクスを背景に、この誤算は依然としてイライラさせられる。 そして、ここのサスペンションは十分に密度が高く、良好でわかりやすいハンドリングと非常に小さなロールを提供します。
シャーシにもいくつかの点で欠陥がありますが、全地形万能車のサスペンションの全体的なエネルギー強度は明らかに大きいことが期待されます。 これに加えて、フロントとリアのサスペンションの設定がわずかに一致していません。これを理解するには、2 つのスピード バンプをスピードを上げて通過する必要があります。 前輪は無理のない範囲で荷重を受け止め、凹凸を解消します。 しかし、後方になると、予期せぬアッパーカットによってボディが揺さぶられ、その後にいくつかの減衰したぐらつきが生じます。 後ろがすごく締まってます！ したがって、全地形対応 V40 クロスカントリーのハンドルの後ろにある「サンベッド」の前では、控えめな車の愛好家と同じようにブレーキをかけることになります。
しかし、道が悪いとすべてがそんなに悲しいでしょうか？ ボルボ V40 CC でオフロードを運転することは、一見するとほとんど矛盾しています。 さて、地上高145mmでフロントオーバーハングの長いジオメトリーとはどのようなものでしょうか？ そして、アスファルト外でのテストの最初に判明したように、サスペンションの移動は最小限です。 しかし、すべてがそれほど単純なわけではありません。第一に、V40 CC には最新の第 5 世代ハルデックス全輪駆動システムが装備されており、第二に、この車は優れた後部形状と、山を下るときに安全な電子機器の存在さえも誇っています。 すべてがどのように機能するかを確認してみましょう!
軽い坂道でも這う過程で、後輪の1つがすぐにぶら下がってしまいました。 仕事を始めましょう、ハルデックス 5! しかし車は静止し、空中でハンドルを切ります。 さらに進むには、安定化システムのスポーツモードをオンにし（ワンタッチではありません - このためにはオンボードシステムを掘り下げる必要があります）、速度を上げる必要があります - ディファレンシャルの電子模倣ロックは即座に機能し、クラッチは即座にトルクを分配し、その後、V40は非常に自信を持って待ち伏せから抜け出します。 完全に斜めに吊り下げるのは少し面倒ですが、車を完全に固定するわけではありません。
雪に覆われた峡谷を歩いた結果に基づいて、その評決はすぐに明らかになった。たとえかなりの泥だらけの道路であっても、技術的に進歩した V40 CC ドライブにとって重大な障害になる可能性は低いが、わだちや坂道に固執する価値はない。適度な地上高と、その後ろに目と目があるフロントバンパーは、あなたの熱意をすぐに冷やします。 同時に、非常に控えめなサスペンションの動きは、よく調整された最新世代の全輪駆動のスキルによって完全に補われます。 Haldex GenV クラッチは、前世代のユニットと同様に、大量のセンサーからの信号に基づいてトルクを積極的に分配します。 設計の違いは、別個のバッテリーを備えたソレノイドの代わりにクラッチ パック ドライブに特別なバルブを使用することにより、アセンブリが軽量かつコンパクトになったことに要約されます。
ボルボの補助電子機器の代金を支払うことで、ドライバーは V40 クロスカントリーにクールで便利なアップグレードを得ることができます。 本格的な自動操縦装置はまだ作成されていませんが、アダプティブ クルーズ コントロール、円形レーダー、その他の駐車支援機能を活用することができ、これもまた生活をずっと楽にしてくれます。 グリル内のレーダー (固体のプラスチック領域に注意してください) は車の前方の道路を感知し、フロントガラスの上部にあるカメラは標識や標識を監視します。 このすべての「電子機器」の友愛は、運転中の環境を注意深く監視しますが、不必要なアドバイスを受け取りたくない場合は、十分な設定があるため、すべてを無効にすることができます。
カメラは道路標識をよく認識しますが、その機能に完全に依存しないでください。 市内では、彼女は私たちがヨーロッパにいると思っており、どこからか50人という制限を受け取り、いくつかの標識をスキップします。 しかし、正直に言うと、私たちの道路でどのくらいの速度で運転できるかを自分自身が必ずしも理解していないときに、電子機器を叱ることは罪です。 しかし、モスクワの痕跡があれば、たとえ雪や泥が散りばめられていても、義眼はうまく対処します。 車線追跡システムは適切に機能し、同時に目立たないように機能します。ステアリングホイールの振動は煩わしいものではありませんが、ホイールの下の衝撃と混同されることもあります。
もう 1 つの興味深いおもちゃは、アダプティブ クルーズ コントロール システムです。 その機能により、コース上で前の車の後ろを維持するだけでなく、超低速で渋滞に突っ込むこともできます。 完全に停止しない限り、車自体が減速および加速します。その場合は、アクセルペダルに軽く触れるか、ステアリングホイールのボタンを押して発進する必要があります。その後、V40 クロスカントリーは、速度を考慮して独自に速度を調整します。前の車との距離を考慮してください。 レーダーは予想よりもうまく機能し、首都の喧騒の状況でも十分に応用できます。 ただし、ボルボが前方に残しているマージンにより、「モスクワの」特に大胆なドライバーがあなたの前に登ることができます。 完全自動ブレーキシステムもありますが、「実験室」条件でテストする方が良いため、近い将来必ずテストする予定です。
客観的に見て、名前に有望な接頭辞「クロスカントリー」が付けられたボルボV40ハッチバックは、プレミアモデルではありません。 実際、2012年秋に開催されたパリ自動車フォーラムでも、スウェーデンのブランドは同様の形式で同じ名前のボディを発表した。
小型クロスオーバー V40 クロスカントリー 2016 ～ 2017 年モデルでは、外装デザインが更新され、装備品のリストが増加し、内装のデザインが一部変更されました。
外見的には、5ドアクロスカントリーハッチバックが「標準」バージョンのV40をほぼ完全に再現していることは注目に値します。 ホテルのタッチのみで、デザイナーは車を道路よりわずかに高くし、プラスチックのボディキットでボディを装飾することで、斬新な外観を個性的にしました。 クロスオーバーのもう 1 つの特徴は、17 インチのリムです。
デザイン
車の表情豊かなデザインは、モデルがそもそも意図している明確な聴衆を示しています。 私たちはアクティブなライフスタイルを送っている若いドライバーについて話しています。
二重補強リブを備えた傾斜したボンネットは、ボリュームのあるラジエター グリルに流れ込むように見えます。 ヘッドライトは滑らかな形状で、ヘッドライトを半分に分割したスタイリッシュなLED横ストライプが採用されています。 湾曲したルーフラインとブーメラン型のリアライトがスポーティかつダイナミックな印象を与えます。 ボディのサイドガラスの誇張されたラインと写真を有機的に補完します。
クロスオーバーの長さは4370 mm、幅は1783 mm、V40 Cross Countryの高さは1458 mmを超えません。 新しいボルボの車輪の前車軸と後車軸の間の距離は 2,646 mm でした。 この斬新な車両の最低地上高は、「オフロード」と宣言されていましたが、実際にはわずか 144 mm でした。 明らかに、そのようなクリアランスでは、舗装道路を走行する価値はありません。
キャビンには何がありますか?
インテリアデザインに関しては、ボルボ V40 クロスカントリーは「通常の」V40 モデルを正確に再現しています。 モダンなデザイン、高貴な仕上げ材、そしてキャビンの非の打ちどころのない製造品質は、車のプレミアムレベルを示しています。
インテリアはスタイリッシュなデザインに加え、人間工学に基づいたバランスのとれたデザインが特徴で、ドライバーと同乗者に高い快適性を提供します。 快適なフロントシートは、横方向のサポート、最適な背もたれの形状、適切なサイズの枕を開発しました。 フロントパネルのデザインはスウェーデンブランドの車に典型的なものです。 仕上げ材には本革、磨かれたアルミニウム、さらには天然木も使用されます。
しかし、2列目シートに空きスペースがあると疑問が生じます。 2人乗り用に設計されたソファの快適な成形が成功しているにもかかわらず、平均身長を超える人はここではあまり快適ではありません。
提示されたモデルの最も強力な点は、その荷物室でもありません。 荷室容量は335リットルで、後部座席の背もたれを倒すと1,032リットルまで拡大可能。 トランクフロアの二重面の下には、「ドック」と工具一式を置く場所がありました。
ボルボの新しいクロスオーバーを運転したあなたは、キャビンのほぼ完璧な遮音性に注意を払います。高速走行中でも、キャビン内で声を上げずに話すことができ、車のエンジンがアイドリングしていることは、車の窓を一目見ただけで理解できます。タコメーター。
仕様
ロシアのディーラー向けには、4 つのエンジン オプションを備えたボルボ V40 クロスカントリーのバージョンが意図されていました。 デフォルトでは、車にはフロントアクスルドライブが装備されていますが、トップエンドの改造では、第5世代ハルデックスクラッチに基づいた全輪駆動システムが利用可能です。 この場合、前輪がスリップすると、システムが自動的に後輪を接続します。
ボルボ V40 クロスオーバーのガソリン エンジンには、T3、T4、および T5 ターボチャージャー付きユニットが含まれます。 基本バージョンの容積は 1.5 リッターで、152 馬力を発生します。 最大のパワー。 中間バージョンは 190 馬力の 2.0 リッター エンジンで、トップ ガソリン エンジンは同じ 2.0 リッターの容積を持ち、ツイン ターボチャージャーのおかげで最大 245 馬力を発生することができます。 力。
初期のガソリンエンジンでも、中速走行時にアクセルペダルを踏み込んだ後の優れた「加速」と顕著なピックアップを実現します。
最も出力の低いエンジンは、V40 クロスカントリー D2 を改造したディーゼル プラントです。 この 4 気筒エンジンの最大出力は 120 馬力です。 そして焼夷のダイナミクスには違いはありません。 しかし、ボルボのディーゼルバージョンはその経済性を満足させるだろう。 公称の D2 消費量は、複合走行 100 km あたりわずか 3.9 リットルです。
選択したエンジンに応じて、6 速または 8 速オートマチック トランスミッションが組み合わせて提供されます。
クロスオーバーのその他の技術的特徴には、電動パワーステアリング、フロントアクスルのベンチレーテッドディスクブレーキ、および完全に独立したサスペンションの存在が含まれます。
結果
このモデルには多くの利点があるものの、批評家は、クロスオーバーとしては不十分な最低地上高、コンパクトすぎるトランク、2列目シートへの乗り降りの不便さを物議を醸す点として挙げています。
コンパクトクロスオーバーの価格から判断すると、前輪駆動のV40 CCの1,399,000ルーブルは、同じく前輪駆動のより実用的なマツダCX-5の価格であるため、その潜在的な買い手は貧しい人々からは程遠いはずです。 ただし、ボルボはすでにプレミアム製品であり、メルセデスGLAの開始価格が200万であることを背景に、V40の価格はかなり控えめであるため、このモデルに安全にプラスを書くことができます。
1969cm3
1450
6.4リットル/100km
1 804 000
スウェーデンモデルのオフロードコンポーネントは、最も近い競合他社であるMINI CountrymanやSubaru XVほど強力ではありません。 はい、ボルボ V40 クロスカントリーのオプションのリストには、全輪駆動トランスミッション、ダウンヒル アシスタント、しっかりした直径のホイール、保護ボディ キットが含まれています。 しかしクリアランスは145mmしかなく、ボディオーバーハングもクロスオーバーの基準（908mmと816mm）からすると大きすぎる。 しかし、ドライバーのポテンシャルは明らかです。シャシーはアスファルトを意識して調整されており、Drive-E ファミリーのエンジンは同様に生産性と経済性が高く、電子アシスタントと独自のセキュリティ システムの数に関して言えば、この車は優れた性能を備えているとさえ主張しています。セグメントのリーダー。 外観に関しては、ミニマリズム、明るいデザインの動き、高価な仕上げ材など、双方にとって有利なスカンジナビアスタイルで解決されています。
小型ヨット
高い窓枠、クーペ型のルーフ、ホイールアーチの筋肉、ルーフレール、バンパーのエッジに沿って配置された排気パイプ...
V40 クロスカントリーはホットハッチバックのように見えます。デザイナーは若者の視聴者に賭けて先見の明を示しました。 そして、最近のスタイル変更により、スウェーデン車に堅牢性が加わりました。2017 年モデルの車には、90 シリーズの車と同様に、メッシュ グリル、大きな Volvo ロゴ、新しい Thor's Hammer ヘッドライトが装備されています。
インテリアデザインはS60やXC60のスタイルで決まる。 電子計器パネルは、優れたグラフィックスと高度な機能を提供します。 また、必要に応じて、ドライバーは自分で「整頓」を簡単に調整できます。 仕上げ材の品質を責めることはできません。 誇張することなく、これはプレミアムレベルで洗練されたソリューションです。 控えめな「スカンジナビア」カラーと明るい色の両方をお選びいただけます。
V40 クロスカントリーの車内は快適ですが、人間工学に基づいた誤算がないわけではありません。 主な不満は、両方の列のきつさです。 ブランドの「フローティング」センターコンソールは、フロントライダーの膝の領域のスペースを隠します。 後ろの背の高い乗客は、膝を 1 列目シートの背もたれに押し付けるだけでなく、頭を天井に突っかける危険もあります。 一方、追加料金で後ろのソファに暖房を装備できるのは嬉しいです。
トランク容積も記録を破るものではなく、わずか324リットルで、5番目のドアの開口部は狭く、敷居が高い。 これらが短所です。 長所について言えば、追加の上げ床パネル（オプション）により、後部座席の背もたれが40：60の比率で折りたたまれ、荷物用の平らなプラットフォームが得られ、バッグを取り付けるためのさまざまな装置が提供されます。
再設定後、クロスオーバーのインテリアは超モダンに見えなかったと言わざるを得ません。 一連のボタンとトグルスイッチを備えたセンターコンソールの構造は、まるで過去の挨拶のようです。 5 インチのマルチメディア スクリーンは、今日の標準からすると小さいです。 7 インチのディスプレイが欲しいですか? リアビューカメラ、ナビゲーション、より良い音楽を備えた、より高価なマルチメディア システムを注文してください。
スウェーデンのクロスオーバーには、道路標識やドライバーの疲労を知らせるアシスタント、アダプティブクルーズコントロール、そして時速 50 km までの速度で車を自動的に停止できるシティセーフティシステムが装備されています。
それはともかく、わずかなレトロ感は電子充填の豊かさを損なうものではありません。 前述のコンソールの下部には、リアビューカメラ、車線制御システム、危険な接近の警告、および駐車場を制御するためのボタンがあります。 スウェーデンのクロスオーバーには、道路標識やドライバーの疲労を知らせるアシスタント、最高 200 km/h の速度で動作するアダプティブ クルーズ コントロール、最高 50 km/h の速度で車を自動的に停止できるシティ セーフティ システムが含まれています。そして歩行者を認識します。 最後に、スタイル変更後のスマートフォン用ブランド アプリ Volvo On Call は、Windows 10 を実行するデバイスだけでなく、Apple Watch または Android Wear もサポートします。
好みをお選びください
当社市場のスウェーデンモデルにはメカニカルトランスミッションは付属しておりません。 最も手頃な価格のバージョンは前輪駆動です。 お金を節約したい場合は、1.5 リッター 152 馬力のガソリン エンジンと 6 速オートマチックの組み合わせ、または 2 リッター 120 馬力のディーゼル エンジンと 6 速ロボットの組み合わせを選択できます。 どちらのオプションも、価格の点だけでなく、パワーユニットの適度な食欲の点でも最適です。複合サイクルでの燃料消費量は、それぞれわずか 5.6 または 3.9 l / 100 km です。
しかし、誰が何と言おうと、ここに挙げた変更は妥協です。 「スウェーデン」は、2リッターガソリンエンジン（190馬力と245馬力）を搭載することが完全に明らかになりました。 190 馬力ユニットを搭載したこのマシンは、前輪駆動と全輪駆動の両方で提供されます。 どちらのバージョンもダイナミクスの点で非常に興味深いものです。 事実上の 5 気筒エンジンは、V40 クロスカントリーをスポーツカーに変え、スウェーデンのブランドの伝統として、緊張することなく非常に元気に移動できるようにします。 アイシン製 6 速オートマチック車は、切り替え時のぎくしゃくとした動きや遅れを許容しません。また、独特の反力を備えたステアリングホイールにより、操縦時に安心感が高まります。 しかし、比較すればすべてがわかります。 最高級の 2 リッター 245 馬力ユニットを搭載した車は、まったくの喜びです。 そして、ガスに対する電光石火の反応、そして中速と高速の両方からスパートする能力。 同時に、全輪駆動車は複合サイクルで 100 km あたりわずか 8.5 リットルしか消費しません。 8速オートマチックの働きも賞賛に値する。 ギアはスムーズにシフトし、ドライバーが最大限のドライブを望む場合にはスポーツモードが提供されます。
V40 クロスカントリーのサスペンションは両刃の剣です。 一方で、ショートストロークのシャーシにより、可能な限り最高速度で回転し、車との一体感を感じることができます。 アスファルトの波の上では、車は揺れず、わだち掘れもほとんど気にしません。 彼を軌道から外すのは簡単なことではない。 一方で、我々はロシアの現実にサスペンションを適応させることについて話しているわけではない。 シャーシは正直言って硬いです。 シャーシはどんな穴にも細心の注意を払って対応するため、壊れた道路を走行する場合、同乗者、特に 2 列目は快適に走行できない可能性があります。
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すでに述べたように、「スウェーデン」のオフロードの可能性は控えめです。 地上高の増加（関連する V40 モデルと比較して）は、シャーシを再調整することによってではなく、より大きなホイールを取り付けることによって達成されました。 第 5 世代のハルデックス カップリングに基づいた幾何学的なクロスカントリー能力と全輪駆動により、コテージに到達することができますが、雨で洗い流されたプライマーには手を出さないほうがよく、困難なオフロード条件ではさらに注意が必要です。最低地上高が低く、サスペンションが軽いと「赤信号が点灯」します。 言い換えれば、ボルボ V40 クロスカントリーは、強力なイメージコンポーネントを備えた堅実なスポーツハッチバックです。 これはスペードをスペードと呼ぶ場合です。
次に価格と競合他社についてです。 1.5リッター152馬力ガソリンユニットを搭載した初期の前輪駆動バージョンをラインナップに導入したことで、価格を1,399,000ルーブルのレベルに抑えることが可能となった。 比較のために：全輪駆動のみが提供されるスバル XV モデルの価格は、少なくとも 1,599,900 です（2 リッター 150 馬力ガソリンエンジンと CVT を搭載したバージョンの場合）。 前輪駆動の MINI Countryman 1.6 AT (122 hp) の価格は 1,541,500 で、ご覧のとおり、価格面での優位性はスウェーデン側にあります。
ボルボ クロスオーバーを支持するもう 1 つの議論は、豊富な基本装備です。 標準装備の V40 Cross Country 1.5 T3 AT Summum には、7 つのエアバッグ (運転席用ニー エアバッグを含む)、クルーズ コントロール、リア パーキング センサー、デュアルゾーン クライメート コントロール、パワー運転席、ミラー、サイド ウィンドウが装備されています。音楽 » 高性能。 同時に、ブランドのセキュリティ システムをパッケージで購入すると、かなりの金額がかかります。 AG
ボルボ V40 クロスカントリー 2.0
価格から 1 804 000 こする。
寸法 (長さ x 幅 x 高さ)、mm 4370×1783×1458 車両重量、kg 1450 トランク容積、l 324 燃料タンク容積、l 57
エンジン型式 ガソリン L4 作業容積、cu。 cm 1969 エンジン出力、馬力 245 加速時間、0-100 km/h、秒 6,1 最高速度、km/h 210 燃料消費量、l / 100 km (混合) 6.4リットル/100km
いつものように、ジャーナリストには豊富なトリムレベルの車が提供されます。 特徴的なアルミニウムのシルと前後のオーバーハングを備えた黒色のボルボ V40 クロスカントリーも例外ではありません。 確かに、249馬力のエンジンを搭載したトップバージョンの前に、私が入手した2リッターの213馬力ユニットがありました。 少し圧倒されました。 しかし、残りは屈しなかった。 ある意味、これは良いことです。あまり貪欲ではなく、税金が安く、主に都市部での運転の状況でも目には十分なパワーがあります。 結局のところ、誰が何と言おうと、このマシンは同じフォード・フォーカスの最大のものではありません。
「フォーカス」との比較は非常に適切であることに注意してください。このモデルは、ボルボがデトロイト自動車大手の友好的なファミリーの一員であった時期に開発されたため、ボルボ V40 クロスの非の打ちどころのないスカンジナビアのデザインとともに、田舎、いやいや、健全なアメリカのハイテク実用主義が点滅します。 しかし、ヨーテボリの会社が常に自分自身に忠実であり続けているのは、車を可能な限り安全にしたいという願望です。 昨年ジュネーブでデビューしたボルボ V40 が、SUV のボディキットも車名にクロスカントリーも付けずに、歩行者用エアバッグを搭載した世界初の車になったのは驚くべきことではありません。 V40 のプロジェクト リーダーであるステファン イナーフェルドと話したとき、このような人道的な機械がここでは販売されないというニュースに非常に動揺しました。
同社が私に説明したように、コンパクトステーションワゴンの需要が低いと予想されていたため、V40はロシアには届かなかったが、地上高を高め、全輪駆動を備えた、より残酷なバージョンがついに登場した。 そして、歩行者用エアバッグがオプションパッケージから除外されなかったことに非常に満足しています。 ロシアで入手可能で、価格は3万9000ルーブルとなる。 私たちの中でどれだけの慈善活動がまだ廃れていないのかは、始まったばかりの売上統計によって示されるでしょう。
しかし、ハンドルを握る時が来ました。 車のコンパクトさにも関わらず、ボルボ V40 クロスカントリーでは、ドライバー、さらには非常に背の高いドライバーでも十分なスペースがありますが (ただし、シートクッションが少し短いことに注意してください)、後部座席に座るドライバーは十分なスペースを確保する必要があります。群衆。 これは足元のスペース、特に頭のスペースに当てはまります。 後部座席に冬服を着た3人の乗客は悲しそうな表情をしていた。 彼らは、狭い部屋で楽観的に冗談を言いましたが、気分を害することはなく、お互いにしがみついていた、と彼らは言います - より暖かく。 彼らは後部座席にもトライバンドヒーターが装備されていることを知りませんでした。
北欧から来た車ってこういうことなんですね！ 暖房問題への注目が高まっています。 車には予熱機能もあり、目に見えない電熱糸の網がフロントガラス全体を締め付け、サイドミラーやリアドアガラスも無視されません。 iPhone からリモートでエンジンと室内の暖機運転を開始できます。対応する無料プログラムがアプリにあり、「Volvo」という単語を入力するだけです。 スマートフォンを介して、車の位置やさまざまなパラメータの状態を制御することもできます。 しかし、この「スマート」な車は完全にファッショナブルなガジェットには従いませんでした。たとえば、V40クロスカントリータンク内のガソリンレベルが不十分な場合、熱のためだけに完全に燃焼することはできません。
暖かい車内では、上着を着ずに乗車することもできますし、着用する必要さえあります。 コートやジャケットはドライバーの可動性を制限しますが、スピード違反による衝突で負傷する危険性も高めます。 車の安全のために戦ったスウェーデン人がこれを証明した。 衝突時にシートベルトから体が離れる数センチメートルでも重傷を負うのに十分であることが判明した。 「百」を超えたスピードメーターの針を見て、このことを思い出した。 正直に言うと、車輪の下にぬかるみと雪が積もっていたことを考えると、ボルボ V40 クロスカントリーがこれほど一息でこれほど活発に加速するとは予想していませんでした。 そんなときこそ全輪駆動が必要なのです！
先ほども言いましたが、ロシアに納入されるすべてのボルボ V40 クロスカントリーに装備されているわけではありません。 180 馬力の 4 気筒エンジンを搭載した車 彼らはそれを持っていません。 ただし、213と249の力の5気筒ユニットをお願いします。 ドライブは永続的であり、切り替えることはできません。 1 つの軸だけを強制的に動作させることはできません。 シフトダウンやトランスファーのケースはありません。 「数百人」に対して、私の「黒い矢」は 7.2 秒で発射され、年上の「妹」には 0.5 秒ほど負けました。 「ハンドレッド」は約 8.7 秒で 180 馬力バージョンに達しますが、これも印象的です。 ボルボ車とそのドライバーについては話さないでください。
最初の数キロメートルを走行したときから、ドライバーの気遣いを感じます。 特に都市部の交通量が多い場合に顕著です。 Aピラーの「ブラインド」ゾーンのサイドインジケーターは、ずさんな車線変更を防ぎます。 ちなみに、今では一流ブランドが誇示しているこれらの電子機器は、7年前のC30モデルで初めてボルボに登場しました。 アダプティブクルーズコントロールは、停止するまで前の車との車間距離を維持します。 そしてハンドルの震えは、標識線が無意識に交差していることを思い出させます。 ボルボ V40 クロスカントリーは、後進時にリアカメラをオンにし、直接カメラを向けることも、バンパーの下に向けてしっかりと駐車することもできます。 さらに、後退するとき、ドライバーは横切る車を恐れる必要がありません。 危険が発生した場合、車はドライバーに警告するだけでなく、車を停止させます。 私の意見では、ダッシュボード中央の大型ディスプレイに触覚スクリーンがあれば、ドライバーのケアはさらに穏やかになると思います。 したがって、目的の文字を探すためにノブを際限なく回す必要があります...触覚スクリーンの存在により、コンソール上に点在し、運転席からはほとんど読めないボタンのアイコンの下に隠された必要な機能の検索も簡素化されます。 。
しかし、ボルボ V40 クロスカントリーは、歩道に駐車された車の列の中に十分なスペースを「見つけて」駐車することができます。 間違いなく、このボルボ モデルは、他の量産車に比べて、機械の管理に人間の介入が不要になる閾値に近づいています。 この機械は道路標識を認識することができます。 テスト中に、車は私よりも厳しく道路規則に従っているのではないかと思ったことは一度や二度ではありませんでした。 場所によっては再保険をかけており、速度計には制限速度20km/hが表示されていた。 これらすべてを備えたボルボ V40 クロスカントリーはドライバーズカーであり、速く、従順に、自信を持って運転します。 剛性の高いサスペンションは乗員に快適性を与えるものではありませんが、高速走行時を含めて運転を快適にします。 加速ダイナミクスとブレーキダイナミクスとの調和。 ブレーキのフィードバックは良好です。 ステアリングに関しても同様のことが言えます。
しかし、私が気に入らなかったのは、ノイズの多いスタッドタイヤ (キャビンに侵入する音の原因の一部は遮音性が不十分である可能性があることを除外するわけではありません) と、サロンミラーを通して後方の視界が非常に限られていることです。 空間全体が3つの大型ヘッドレストで覆われ、パッシブセーフティを守ります。 限られた視界は電子機器によって補われます。 それはうまく補償しますが、私たちはそれを無条件に信頼することにまだ慣れていません。 ボルボ V40 クロスカントリーをクロスオーバーと考える理由はありません。 リアバンパーの下のオーバーレイにエンボス加工されたクロスカントリーの文字は私にこれを納得させません。 さて、下山時のアシスタントを装備しているとはいえ、クリアランス14cmとはどんなクロスオーバーなのでしょうか？ そう、走りにアクセントを加えた、バランスの取れたロードカーです。 高価、コンパクト、安全。
