قبل از تعمیر تجهیزات الکتریکی، لازم است که طراحی تمام اجزای مهم را بدانید. هر راننده باید دستگاه استارت خودرو را بشناسد، زیرا این یکی از آسیب پذیرترین عناصر ساختاری است. استارت به منظور تسهیل راه اندازی موتور احتراق داخلی ضروری است. برای موتورهای بنزینی و دیزلی استفاده می شود.
اما شما همچنین می توانید موتور را با کمک قدرت عضلانی، یک موتور الکتریکی یا یک واحد پنوماتیک روشن کنید. در خودروهای سواری رایج ترین راه برای روشن کردن موتور با استارت برقی است. باتری به عنوان منبع تغذیه استفاده می شود.
استارتر چیست؟
از مجموع جرم این مکانیسم ها، دو گروه بزرگ را می توان تشخیص داد: چرخ دنده و بدون دنده. نحوه انجام کار و همچنین ساختار داخلی از خود نام مشخص است. اگر گیربکسی در داخل موتور الکتریکی وجود نداشته باشد، چنین استارتی می تواند سرعت کمی را توسعه دهد. وجود گیربکس سیاره ای به شما امکان می دهد تا به سرعت بالاتر روتور دست یابید. در این حالت ممکن است خود موتور الکتریکی قدرت نسبتا کمی داشته باشد اما برای چرخاندن میل لنگ موتور کافی خواهد بود.
اما یک اشکال بزرگ در چنین مکانیسم هایی وجود دارد - قابلیت اطمینان بسیار کم است، آنها می توانند خیلی سریع فرسوده شوند و از بین بروند. اما فکر نکنید که استارت های بدون دنده با یک منبع بزرگ متمایز می شوند. آنها همچنین شکست می خورند و حتی یک ایراد قابل توجه دارند - با شارژ ضعیف باتری، نمی توانند میل لنگ را بچرخانند.
اجزای اصلی استارتر
در واقع، دستگاه استارت خودرو، طرحی برای اتصال آن به شبکه داخلی، تقریباً برای هر سازنده ای یکسان است. صرف نظر از کشوری که خودرو در آن ساخته می شود و طبق چه استانداردهایی. دستگاه ها می توانند تنها در نسخه اجرا، کیفیت محصولات متفاوت باشند، اما طراحی کلی یکسان خواهد بود. چندین جزء اصلی وجود دارد:
- روتور قسمت متحرک استارت خودرو است. دارای سیم پیچی است که جریان الکتریکی به آن وارد می شود.
- استاتور یک قطعه ثابت است. برخی از تولیدکنندگان موتور برای صرفه جویی در هزینه، آهنرباهای دائمی نصب می کنند. اما انجام این کار غیر منطقی است، زیرا قدرت موتور الکتریکی به میزان قابل توجهی کاهش می یابد.
به طور معمول، این طرح در استفاده می شود بدون چرخ دنده های اضافی، موتور الکتریکی قادر به ایجاد گشتاور مورد نیاز برای چرخش میل لنگ نیست. چنین مکانیزم هایی هم مزایا و هم معایب قابل توجهی دارند. مزیت اصلی این است که هنگام راه اندازی موتور، استارت جریان بسیار کمی مصرف می کند. اما طراحی گره بسیار پیچیده تر است.
بندیکس و چرخ آزاد
این دو جزء هستند که روی روتور استارت نصب می شوند. آنها برای انتقال گشتاور از روتور استارت به تاج فلایویل ضروری هستند. علاوه بر این، دنده که روی کلاچ اوررانینگ قرار دارد، فقط می تواند در یک جهت بچرخد. بنابراین، هنگام تشخیص این مکانیسم، فقط باید سعی کنید چرخ دنده را در هر دو جهت حرکت دهید.
یک رله برقی در قسمت بالایی محفظه استارت نصب شده است که عملکرد یک کنتاکت برق را انجام می دهد و به شما امکان می دهد کلاچ اوررانینگ را با چرخ دنده در امتداد محور روتور حرکت دهید تا با تاج فلایویل درگیر شود. چنگالی که با آن چرخ دنده حرکت می کند از صفحات پلاستیکی یا فلزی ساخته شده است.
استارت چگونه کار می کند؟
و اکنون باید در مورد نحوه چرخش میل لنگ توسط استارت خودرو صحبت کنیم. دستگاه، اصل عملکرد این مکانیسم ساده است، اما چندین تفاوت ظریف وجود دارد که بر عملکرد طبیعی تأثیر می گذارد. هنگامی که کلید در قفل احتراق چرخانده می شود، ولتاژ به کنتاکت کنترل رله برقی اعمال می شود. در همان زمان، در کشنده، لنگر حرکت می کند، چرخ دنده bendix با فلایویل درگیر می شود.
همچنین رله برقی کنتاکت های برق را می بندد و برق سیم پیچ های موتور را تامین می کند. به محض تغییر موقعیت کلید، برق از خروجی کنترل رله کششی قطع می شود. در این صورت فنری که در داخل رله قرار دارد لنگر را رها می کند و کنتاکت های برق باز می شوند. در همان زمان، bendix از چرخ فلایویل جدا می شود.
رله برقی
برای کاهش مصرف جریان، رله ها با استفاده از مداری ساخته می شوند که از دو سیم پیچ استفاده می کند. اولی فقط در لحظه اولیه روشن شدن کار می کند، به طوری که هسته رله برقی فنر را به طور کامل فشرده می کند و کنتاکت ها را می بندد.
سیم پیچ دوم که از سیم نازک ساخته شده است، سیم پیچ نگهدارنده نامیده می شود. هدف آن این است که هسته را در یک موقعیت فشرده نگه دارد. ویژگی نمودار اتصال سیم پیچ:
- هر کویل دارای دو سرب است. یکی از آنها به خروجی کنترل رله برقی متصل است.
- روی سیم پیچ نگهدارنده، ترمینال دوم به زمین متصل است.
سیم پیچ نگهدارنده به زمین و یک ترمینال مثبت متصل است. و جریان از آن عبور می کند، اما فقط در صورتی که کلید در سوئیچ احتراق به موقعیت شدید "شروع" تبدیل شود. روی سیم پیچ کشی، کنتاکت دوم به ترمینال مثبت موتور استارت خودرو متصل است. نمودار و نماها در شکل ها نشان داده شده است.
هنگامی که ولتاژ به جمع کننده اعمال می شود، با عبور از سیم پیچ های استاتور و روتور، به منهای توان متصل می شود. در این حالت، جریان از طریق سیم پیچ جمع کننده عبور نمی کند. در این حالت فقط سیم پیچ نگهدارنده کار خواهد کرد. با این دو سیم پیچ می توان به نیروی کششی بسیار بالایی دست یافت و همچنین جریان مورد نیاز برای نگه داشتن را به میزان قابل توجهی کاهش داد.
بوش و برس
این دو جزء هستند که به شدت بر عملکرد طبیعی موتور الکتریکی تأثیر می گذارند. قدرت به علاوه از طریق برس ها منتقل می شود و منفی از طریق بوشینگ ها به سیم پیچ روتور می رسد. هنگام جداسازی استارت باید به وضعیت این قطعات توجه ویژه ای شود.
اگر بوش ها فرسوده شده اند باید تعویض شوند. اگر مجموعه برس بیش از حد فرسوده شده باشد، عملکرد استارت نامطلوب است. در عین حال، باید وضعیت لایه های روتور را بررسی کنید. در صورت لزوم، آنها باید از آلودگی تمیز شوند. اما قبل از شروع کار، دستگاه استارت خودرو را به دقت مطالعه کنید تا تعمیرات را به بهترین نحو ممکن انجام دهید.
