سیستم کلاچ برای اتصال موتور خودرو به گیربکس طراحی شده است. به طور کلی می توان آن را رابط بین این دو نیروگاه نامید. در این مقاله به شما خواهیم گفت که اصل کلاچ چیست، سیستم از چه اجزایی تشکیل شده است و یک ویدیوی تصویری از عملکرد دستگاه.
دستگاه
همانطور که در بالا ذکر شد، هدف اصلی سیستم، اتصال صاف قرقره گیربکس و فلایویل موتور خودرو در هنگام تعویض دنده و راه اندازی خودرو است.
به عبارت دیگر، کلاچ به عنوان سوئیچ گشتاور عمل می کند.
همچنین شایان ذکر است که CC (سیستم کلاچ) از اضافه بار و آسیب انتقال در هنگام ترمز اضطراری جلوگیری می کند.
انواع مختلفی از SS با توجه به ویژگی های مختلف وجود دارد:
- با تعداد دیسک های برده: تک دیسک یا چند دیسک (اولین گزینه رایج ترین است).
- طبق اصل عملکرد: "مرطوب" یا "خشک" (کلاچ های "خشک" رایج ترین هستند).
- با توجه به اصل روشن کردن فلایویل، سیستم ها می توانند مکانیکی، هیدرولیک، الکتریکی یا ترکیبی باشند.
- با توجه به اصل تاثیر بر دیسک فشار.
عنصر فشار
این دیسک در بین رانندگان داخلی معمولاً "سبد" نامیده می شود. این جزء یک دستگاه گرد است. فنرهای "سبد" به پد فشار متصل می شوند که شکلی گرد نیز دارد.
قرقره رانده
در شکل خود، این جزء نیز گرد است و از چندین عنصر تشکیل شده است:
- پایه فلزی دیسک؛
- کوپلینگ اسپلینت;
- پدهای فیبر کربن که می توانند از مواد سرامیکی یا کولار نیز ساخته شوند - این اجزا با استفاده از دستگاه های ویژه به پایه دیسک متصل می شوند.
- فنرهای ضخیم خاصی که به آنها فنرهای دمپر می گویند، در اطراف محیط پایه گرد قرار دارند. به طور خاص، آنها در اطراف کوپلینگ قرار دارند و برای جلوگیری از لرزش طراحی شده اند.
عنصر رهاسازی
اساساً بلبرینگ است. یک طرف این قطعه سکویی است که روی قرقره اولیه قرار گرفته و به محافظ شفت متصل می شود. به هر حال، قرقره اولیه کمی از مجموعه گیربکس بیرون زده است.
جزء آزادسازی سیستم کلاچ در لحظه فشار دادن رینگ فعال می شود. با توجه به اصل عملکرد آن، بلبرینگ می تواند:
- فشار دادن؛
- پس گرفتن
واحد درایو
سیستم محرک در طراحی آن، همانطور که قبلا ذکر شد، می تواند هیدرولیک، الکتریکی یا مکانیکی باشد. اصل عملکرد هر یک از آنها را در نظر بگیرید.
- "هیدرولیک" از دو سیلندر اصلی و کار تشکیل شده است که توسط یک لوله فشار قوی به یکدیگر متصل می شوند. وقتی پدال کلاچ را با فشار فشار دهید، میله سیلندر اصلی فعال می شود که در یک طرف آن یک پیستون مخصوص قرار دارد. این پیستون مایع ترمز را فشار می دهد و در نتیجه فشار در سیستم ایجاد می شود که به نوبه خود از طریق لوله به سیلندر کار منتقل می شود. در مورد سیلندر کار، طراحی آن مشابه است: همچنین دارای پیستون و میله است. در نتیجه فشار، پیستون میله را فعال می کند که روی چنگال آزاد کننده عمل می کند.
- در مورد درایو الکتریکی، وقتی پدال را فشار می دهید، یک موتور الکتریکی مخصوص فعال می شود که کابل به آن وصل می شود.
- در سیستم درایو مکانیکی، نیرویی که هنگام فشار دادن پدال کلاچ ایجاد می‌شود، با استفاده از کابلی که در داخل محفظه قرار دارد، به چنگال آزادکننده منتقل می‌شود.
پدال
همانطور که می دانید سیستم پدال کلاچ در سمت چپ پدال ترمز قرار دارد. اگر وسیله نقلیه شما مجهز به گیربکس اتوماتیک باشد، هیچ پدال کلاچ در آن وجود نخواهد داشت. با این وجود، خود مکانیسم، البته، خواهد بود.
چگونه کار می کند؟
اگر نمی دانید کلاچ چگونه کار می کند، مقاله ما به شما در درک این موضوع کمک می کند. اصل عملکرد کلاچ خودرو را در عمل در نظر بگیرید.
اگر کلاچ آزاد شود، شفت محرک در این زمان بین صفحه فشار و فلایویل بسته می شود. هنگامی که راننده روی گاز فشار می آورد، اصطکاک در سیستم رخ می دهد و باعث می شود که گشتاور از فلایویل ICE به سرعت قدرت خودرو هدایت شود.
هنگامی که راننده پدال CC را فشار می دهد، قطعات دستگاه شروع به کار کرده و با یکدیگر تعامل می کنند. در نتیجه شفت محرک از نیروی گیره رها می شود. برای تحقق این امر، کابل دستگاه وارد عمل می شود. چنگال مکانیزم بر روی آن فعال می شود، در نتیجه یاتاقان شروع به حرکت به سمت چرخ فلایو در امتداد شفت می کند. سپس بلبرینگ به صفحات فنر فشاری فشار وارد می کند.
در صورتی که گلبرگ های فنر مکانیزم به سمت فلایویل خم شوند، فنر لبه بیرونی را از صفحه فشار خم می کند و در نتیجه آن را آزاد می کند. در عین حال، فنرهای مماسی صفحه فشار را آزاد می کنند که در نتیجه دیگر گشتاور از موتور به گیربکس منتقل نمی شود.
اگر راننده پدال را رها کند، صفحه فشار شروع به تعامل با قرقره رانده از طریق فنر دیافراگمی می کند. همچنین شایان ذکر است که صفحه فشار هنگام رها شدن پدال با فلایویل تعامل می کند. سپس در نتیجه نیروهای اصطکاک ایجاد شده، گشتاور شروع به انتقال از موتور به گیربکس می کند.
- 1 - به طور مستقیم غلاف کابل مکانیزم؛
- 2 - قسمت پایین پوسته، نوک;
- 3 - دستگاه اتصال کابل پدال;
- 4 - پوشش محافظ کابل;
- 5 - قسمت پایین کابل;
- 6 - مهره ای که به شما امکان می دهد موقعیت پدال را تنظیم کنید.
- 7 - مهره قفلی;
- 8 - بند کابل;
- 9 - مکانیزم را جدا کنید.
- 10 - پوشش محافظ دستگاه;
- 11 - پیچ بست;
- 12 - صفحه فشار؛
- 13 - فلایویل واحد;
- 14 - قرقره رانده;
- 15 - قرقره اولیه واحد قدرت؛
- 16 - قسمت پایین میل لنگ دستگاه;
- 17 - به طور مستقیم میل لنگ مکانیسم؛
- 18 - دستگاه فشار فنر;
- 19 - بلبرینگ طراحی شده برای خاموش شدن در هنگام تعویض دنده.
- 20 - فلنج کوپلینگ;
- 21 - آستین کلاچ عنصر رهاسازی؛
- 22 - آدامس آب بندی;
- 23 - قسمت بالایی پوسته کابل؛
- 24 - قسمت بالایی کابل؛
- 25 - قسمت نگهدارنده برای بستن پدال دستگاه;
- 26 - پدال مکانیزم فنری؛
- 27 - به طور مستقیم خود پدال؛
- 28 - صفحه رانش.
