روی Class کلیک کنید
به VK بگویید
بازدیدکنندگان عزیز سلام به همه!!!
در این مبحث با مثال VAZ 2115 با یک ژنراتور خودرو یعنی با دستگاه آن، اصل کارکرد، با مدار الکتریکی و توضیحاتی که به مدار داده خواهد شد آشنا می شوید.
در گفتگو با دوستانمان، هر یک از ما چیز متفاوتی را توضیح دادیم که دقیقاً چگونه باید یک ژنراتور خودرو را به درستی نامید - یک ژنراتور جریان متناوب یا یک ژنراتور جریان مستقیم. اگر یک ژنراتور خودرو جریان متناوب تولید کند، پس جریان چگونه مصرف کنندگان خودرو را تغذیه می کند؟ این سوال مطرح می شود که چگونه باید نام مولد را به طور صحیح به یک متغیر یا یک ثابت نسبت داد؟
پاسخ صحیح به سوالات مختلف در مورد وسایل نقلیه را می توان در ادبیات فنی مربوطه یافت. در حال حاضر دینام به طور گسترده ای در خودروها استفاده می شود. با این حال، این را می توان از مدار الکتریکی ژنراتور فهمید.
دستگاه ژنراتور خودرو
در این شکل، دستگاه ژنراتور خودرو، همه چیز با جزئیات توضیح داده شده است - چه چیزی و کجا قرار دارد.
بیایید نگاهی به موقعیت‌های چیستی و نحوه عملکرد آن در اینجا بیاندازیم. بیایید با محور ژنراتور شروع کنیم. فشار بر روی شفت ژنراتور:
- بلبرینگ جلو شفت روتور (15);
- بوش روتور (23);
- قطعات قطب روتور (21);
- بوش بلبرینگ (26) همراه با یاتاقان محور روتور عقب (25)؛
- آستین های عایق که روی آن حلقه های لغزنده (27) فشرده شده است.
روی روتور، بین آستین (23) و قطعات قطب روتور (21)، روی خود آستین، سیم پیچ تحریک روتور (24) پیچیده شده است. دو سر سیم تحریک روتور به حلقه های لغزشی (ایزوله از یکدیگر) متصل می شوند. ولتاژ از حلقه های لغزنده با لمس برس های نصب شده در نگهدارنده برس (28) حذف می شود. یک برس دینام خودرو به محفظه دینام (زمین) و برس دوم به خروجی Sh متصل است. توضیحات بیشتر در مورد مدار الکتریکی ژنراتور داده خواهد شد.
اصل عملکرد یک ژنراتور خودرو
اصل عملکرد یک ژنراتور خودرو ساده است - همانطور که برای همه ماشین های الکتریکی، همانطور که معمولاً به آنها گفته می شود. در ابتدا هنگام راه اندازی موتور خودرو، سیم پیچ تحریکی ژنراتور توسط باتری 5 (شکل 3) و بعداً در حین کار موتور، این سیم پیچ توسط یکسو کننده شماره 2 (شکل 3) تغذیه می شود. در اینجا این سوال مطرح می شود: چرا سیم پیچ تحریک (نگاه کنید به شکل 3) در حین کار موتور از یکسو کننده (2) نیرو دریافت می کند؟
حرکت ژنراتورهای خودرو از میل لنگ موتور و با استفاده از یک تسمه درایو انجام می شود. هنگامی که روتور می چرخد، خطوط میدان مغناطیسی سیم پیچ تحریک از سیم پیچ استاتور عبور می کند، در نتیجه، نیروی الکتروموتور در سیم پیچ استاتور - EMF القا می شود. بنابراین، در انتهای سیم‌پیچ‌های استاتور، ابتدا یک ولتاژ متناوب ایجاد می‌شود که متعاقباً به دلیل بلوک دیودهای سیلیکونی یکسو کننده (موقعیت 2، شکل 3) به ولتاژ ثابت تبدیل می‌شود و بر این اساس، می‌چرخد. نشان می دهد که سیم پیچ تحریک روتور (زمانی که موتور ماشین در حال کار است) از یکسو کننده تغذیه می شود.
مدار دینام خودرو
موقعیت ها را در نظر بگیرید (شکل 2)، که این طرح شامل چه مواردی است:
- دینام؛
- روتور؛
- سیم پیچ های استاتور مطابق طرح "ستاره" متصل می شوند.
- بلوک دیودهای یکسو کننده؛
- سوئیچ احتراق؛
7. تنظیم کننده ولتاژ;
همانطور که متوجه شدید، موقعیت ششم در نمودار وجود ندارد - این باتری است. من این طرح ژنراتور خودرو را از اینترنت گرفتم که با توجه به موقعیت های (2) و (7) کاملاً موافق نیستم. اگر آنچه را که با آن مخالفم بیشتر توضیح دهم، توضیحی نادرست به نظر می رسد.
بیایید نمودار دیگری را از یادداشت های من در نظر بگیریم که بر اساس آن می توان توضیح عینی تری ارائه داد. بنابراین، در نمودار (شکل 3) دینام خودرو، موقعیت های شماره گذاری شده زیر قرار داده شده است:
سیم پیچ 1 استاتور؛
یکسو کننده دیود سیلیکونی 2 بلوکی؛
سوئیچ 3-اشتعال؛
تنظیم کننده 4 ولتاژ;
5-باتری؛
حلقه های 8 پین.
سیم پیچ تحریک روتور بین حلقه های لغزش قرار دارد، یعنی انتهای سیم پیچ به حلقه های لغزنده لحیم می شود. یک سر سیم پیچ تماسی (7) به زمین خودرو متصل است، سر دیگر سیم پیچ تحریک (8) به تنظیم کننده ولتاژ (4) متصل است.
و در اینجا دو تماس با نام Ш وجود دارد که در نمودار در شکل 2 نشان داده شده است؟ این دقیقا همان چیزی است که من با آن موافق نیستم. چگونه می توان توضیح داد که سیم پیچ تحریک روتور در اینجا کجاست؟ چگونه می توان توضیح داد که سیم پیچ روتور طبق این طرح به چه چیزی متصل است؟
توضیح طرح را ادامه می دهیم (شکل 3). ژنراتور همانطور که در نمودار می بینیم دارای سه خروجی است. خروجی Ш از برس (8) به خروجی Ш رگولاتور ولتاژ (4) وصل می شود، بدنه تنظیم کننده ولتاژ به زمین متصل می شود. سیم از گروه آند یکسو کننده (2) با قطبیت منفی به زمین متصل می شود. سیم از گروه کاتد با قطب مثبت همان یکسو کننده به بار و سپس از طریق یک شاخه به باتری و سوئیچ احتراق متصل می شود.
هر فاز مجزا از انتهای سیم‌پیچ‌های استاتور، که سیم‌پیچ‌های آن توسط یک "ستاره" به هم متصل شده‌اند، به بلوکی از دیودهای سیلیکونی یکسو کننده متصل می‌شوند، جایی که هر فاز بین دو دیود با قطبیت متفاوت متصل می‌شود.
با توجه به طرح دینام خودرو و اصل عملکرد آن، به طور کلی، همه چیز باید روشن باشد. توضیح این طرح بر اساس متون فنی خوانده شده و مطالب مشخص شده ارائه شده است. برای توصیف جزئیات بیشتر محتوا، به عنوان مثال، اصل عملکرد واحد یکسو کننده - معلوم می شود که به طور کلی یک موضوع نیست، بلکه چیز دیگری است.
